Salutare dragi cititori! Am decis să contribui cu cele cinci copeici ale mele pentru Great Wall Hover H5 și să-mi notez aici impresiile despre această mașină. Evenimentele descrise și-au început raportul în 2013, așa că multe dintre declarații pot fi deja revizuite.
Asa de. La începutul primăverii, sau la sfârșitul iernii 2013, a apărut o sarcină aparent simplă: înlocuirea celei de-a doua mașini de familie - un Chevrolet Niva pentru excursii la șantiere (muncă), sate, natură și zone în care asfaltul nu este întotdeauna a priori, ca să spunem așa. . În același timp, a existat dorința de a obține nu doar un SUV modern, ci și un anumit confort.
Alegere. Inițial, nu s-au uitat în direcția Hover, ci s-au uitat la crossover-uri / SUV-uri uzate din 08-09. până la 800.000 RUB Totul a fost trist: Outlander, X-Trails, Tiguanas și alții ca ei au dispărut de la sine din cauza lipsei de potențial off-road și toți sunt prea mici.
Din același motiv, Duster a renunțat, iar noua Niva nu a fost luată în considerare în principiu. Coreeanul Sorento și Sportage ar fi putut să facă o plimbare, dar nu existau opțiuni normale pentru locuința secundară și nu a existat nicio dorință de a vinde piața lânii timp de șase luni.
Pajero Sport I este prea arhaic, dar minunatul pick-up L200 a dispărut pentru că este un pick-up. Conversațiile despre Hover, am observat, sunt însoțite de conversații despre UAZ și am ceva de spus, vă spun acum.
De ce nu UAZ. UAZ Patriot este un SUV excelent, fără îndoială. Tatăl meu mi-a dat un caz: directorul a cumpărat de la ei un Gelenvagen scurt pentru vânătoare/pescuit și odată a povestit să-l verifice în practică într-un câmp măsurat de cea mai mare zăpadă. Un UAZ diesel l-a scos de acolo.
Cu toate acestea, același UAZ, înainte de a deveni o mașină cool, a fost curtat de proprietar timp de șase luni și ceea ce el însuși nu a putut - în serviciu. După șase luni și multe investiții, a primit o mașină pe care nu m-ar deranja să o văd în garaj.
Șase luni de suferit, făcând o mașină normală din ea! esti serios!? Ai văzut teste de impact? Corpul rupe cadrul și zboară înainte, ucigând șoferul cu coloana de direcție, iar pasagerul aproape de torpilă, și asta cu o viteză de 54 km/h împotriva barierei deformabile.
Ei spun, desigur, că atât calitatea, cât și nivelul de securitate sunt în creștere, dar sunt reticente în a se verifica pe ei înșiși și pe cei apropiați. Treceți prin pădure, dragi UAZ, aveți grijă să nu vă împiedicați.
Voi continua. Am fost victima reclamei. Am văzut în centrul comercial Hover H3, am întrebat prețul, dar ce! (da, cu semnul exclamarii) poti lua si H5. M-am uitat pe site, am intrat în salon, m-am așezat și l-am simțit. La un test drive, managerul nu m-a lăsat să conduc, unul ciudat, dar apoi nu am regretat) eu însumi nu aș fi făcut asta cu mașina.
Nu luați mașini de la un test drive! Salon in zona industriala, off-road la o aruncatura de bat. Și am plecat pe un traseu dureros de familiar, de-a lungul căruia eu pe Astra mea, când am mers în garaj, nu am accelerat mai repede de 5-10 km / h și chiar potyki pe Zhiguli obosit zbor 20-30 km / h.
Decizia ce să iau mi-a venit când eram liniștiți și confortabil, încercând să nu zburăm de pe scaune, zburând pe acest „drum”, bătut de generații de basculante, cu o viteză de 75-80 km/h. Acasă m-am uitat pe evidențele testelor de impact: cred că la Astra am avut mai puține șanse, dacă asta.
Impresii
După câteva săptămâni, au oficializat relația. Primit: Great Wall Hover H5 negru, cadru, benzină, 2.4, 136 CP (acesta este un moment plin de noroi, câți „cai” sunt - o întrebare filozofică, cineva scrie că 126 sau 124) Transmisie manuală-5, tracțiune pe roțile din spate, frontal conectat greu, inferior, ABS, EBD, airbag-uri frontale, climatizare, CD / DVD / bluetooth, altceva, un sistem multimedia (sunet bun plăcut) cu un touchscreen sclipitor la soare, care afișează o poză de la o cameră color.
Mai sunt USB, AUX, senzori de ploaie si lumina, senzori de parcare spate, un volan multifunctional cu control sonor si telefonic, PTF-uri bune, si nu ca unii, de spectacol, interior "piele", oglinzi incalzite, scaun sofer electric, incalzitoare. .
În plus: semnalizare, roți negre, planșe de rulare, carter și distribuitoare, căptușeli pentru pasajele roții și covorașe și covorașe pentru portbagaj.
Pentru toate cele 780.000 de ruble și ordinul tehnicienilor după 1.800 km (se poate mai devreme, dar nu mai târziu) să vină la ITP pentru a întinde capul. Apoi am citit multă negativitate că, se spune, garnitura sparge și amestecă antigel cu ulei, că nu se ajunge la chiulasă din fabrică. Poate că nu au fost avertizați când au cumpărat ce să se întindă?
Great Wall Hover H5 în interior și în exterior. Îmi place de el. Cineva spune că optica capului arată ca un Mazda CX-7. Exprim un acord restrâns în această privință - poate că este similar. În general, chinezii au învățat să facă mașini la care să te uiți fără să te cutremure.
Înțeleg că acum vor fi multe dezacorduri, dar uneori nu pot decide singur că îmi place mai mult H5 sau Prado 150. Prado ăsta e foarte înfricoșător). Este bine asamblat, caroseria este galvanizată (sunt gata să discut acest punct mai târziu, a fost o experiență tristă), golurile nu sunt pe alocuri cele mai mici, ci uniforme. Singurul negativ este închiderea ușii din spate, trebuie să bate din palme, să fii sănătos, iar pe balamaua broaștei se văd urme de ciocănire destul de asiduă.
În interiorul Hover H5 fără bibelouri, dar făcut pentru invidia multora. Golurile sunt ca la cele mai bune case, nu sunt greieri, pielea pare a fi din piele, si nu din piele ecologica, desi sunt sigura ca e el).
Am atins plasticul, este greu, poate nu-ti place pentru asta, dar nu-mi pasa. Există o mulțime de locuri în toate direcțiile, nișe, cutii - totul este acolo. Portbagajul, de asemenea, să fie sănătos, dar rândul din spate se pliază, formând un pas mic.
Volanul nu este reglabil pentru atingere, dar cu cei 182 de cm înălțime m-am așezat imediat și confortabil, deși vreau acest reglaj, bineînțeles, și ca și pedalele să fie reglate, dar asta e ca la o cameră de noapte) .
Dispozitivele sunt perfect lizibile, ceea ce nu se poate spune despre touchscreen, strălucește, deși aceasta este o problemă tipică pentru multe mașini. Managementul funcțiilor secundare în Hover nu este un exemplu de ergonomie, bine, bine, am setat climatul în modul automat la 22 de grade și am uitat, am uitat discurile acasă, deci nu e nimic de controlat acolo, iar radioul nu este clar cum se configurează. De pe o unitate flash, citește și redă totul perfect, fără întrebări.
Trebuie să remarc că toată această economie arată bine, dar se observă că designerii nu au făcut cu adevărat o baie de aburi.
Hover H5 în oraș și pe autostradă. In primul rand am apreciat suspendarea. Bineînțeles, ca test drive, nu o voi merge niciodată, dar pe drumurile noastre stricate merge perfect, înghițind totul. Drumurile s-au mai bine imediat).
Motorul este suficient pentru a rămâne în traficul urban, rapoartele de transmisie sunt bine potrivite: 65-75 km/h în treapta a treia, dacă împingeți, apoi în a patra la 95-100 km/h turometrul arată aproximativ 2.500 rpm, pt. acest motor - chiar chestia...
Dar este mai bine să începeți cu pedala de frână pentru performanță dinamică - acesta nu este un sedan Clasa C. Același lucru în colțuri: rulourile sunt prezente, dar nu există senzație de „bumbac”, elastică, dar masa mașinii se face simțită.
Pe autostradă pentru mine cea mai confortabilă viteză este 110-130 km/h. Deși am observat că îl am pe orice mașină. Este liniște în cabină, vântul nu urlă, cauciucurile nu fac zgomot, fișele nu se aud, uneori nici eu nu dau drumul la muzică (doar uit să arunc discurile, dar am" nu mi-am dat seama cu radioul, deși încă nu mi-am dat seama în nicio mașină).
Există o rezervă de putere pentru depășirea camioanelor, deși aici trebuie să fii sincer: Hover H5 cu motor 2.4 este departe de a fi o mașină, depășirea trebuie calculată, pe a cincea nu se poate scoate întotdeauna așa cum vrei, ai sa trec la a patra, si la 4000 rpm Motorul minei devine audibil, iar seninatatea ma lasa.
Motorina poate rezolva problema, dar cunoscutul tatălui meu a primit mai mult de 200.000 de ruble pentru reparații din cauza motorinei noastre, deși nu este primul an în care conduce cu motoare diesel, unul cu experiență.
Dar înapoi în oraș. Conduceți Hover H5 în oraș, în curți înguste, înghesuite, parcări etc. destul de convenabil, am crezut că va fi mai rău. Oglinzile sunt mari si confortabile, fara a incorda sau a schimba reglajul, vad unde sunt bordurile acolo jos. Camera, desigur, ajută să nu pătrundă nicăieri în spate, iar împreună cu senzorii de parcare se obțin informații din abundență.
Singurul lucru pe care ți-l dorești, ei bine, de când astfel de lucruri au dispărut, este un afișaj grafic al informațiilor de la senzorii de parcare și o cameră cu marcaje și modul de noapte. De ce - habar n-am, toată viața m-am mulțumit doar cu oglinzile și totul e în regulă, cu excepția acelui incident din parcare, când am zgâriat bara de protecție, dar trebuie să vrei ceva, acolo ar fi unde să te străduiești) .
Great Wall Hover H5 off-road. A trebuit să verific o dată, dar destul de serios. A fost necesar să-l ridic pe bărbat de la fermă și să-l ducă culcat în oraș. A plouat mai bine de o săptămână, și în noaptea dinaintea călătoriei, iar traseul este simplu: câțiva kilometri de beton, apoi patru kilometri de drum de pământ prin câmpuri, apoi coborâți la fermă și înapoi.
Am mers de-a lungul drumului betonat, amintindu-mi testul, dar mai încet - zumzetul! Înainte de amorsare, s-a oprit, a pornit tracțiunea integrală și popper. Grundul s-a transformat într-o mlaștină naturală, pe alocuri din zonele joase a coborât de pe câmpuri și pământul negru nativ a acoperit instantaneu roțile cu un strat gros.
Am condus încet în prima viteză, undeva în lateral, odată ce colegii de călătorie au spus: ei bine, toți, am ajuns, iar Hover H5 a mers încet, dar sigur spre poartă. Pe alocuri m-am scufundat în nămolul de pe repezi, pentru că nu m-am așezat pe fund, nu știu.
M-am strecurat practic în fermă pe o pernă de noroi (pantă de 30 de grade), în timp ce am intrat într-o rută, am plecat. In timp ce mergeam, in timp ce incarcam, am curatat anvelopele cat am putut si am plecat cu viteza redusa, de cateva ori cu viteza negativa (rulata in jos), pana am ajuns la ceva greu.
Drumul de întoarcere după aceea nu a mai fost înfricoșător, eram sigur: Hover H5 va trece! Și a trecut. Cu muzică plăcută, fără a crește viteza peste 2 800 rpm, fără urlete, hohote, menținând o temperatură confortabilă în cabină. Altfel ar fi murit un om, cum să bea.
dezavantaje
Great Wall Hover N5 este o mașină destul de manevrabilă, dar există o plângere cu privire la direcție: se simte ca aproape patru viraje de la lacăt la lacăt și nu are feedback. Și deși chiar poți întoarce volanul cu un deget, vrei mai multă „elasticitate”. În general, sentimente amestecate. Îmi place transmisia manuală cu 5 trepte cu rapoarte de viteză bine alese, dar nu-mi place modul în care funcționează. Nu-mi pasă că pârghia se agită la ralanti, dar treptele sunt de fapt cuplate cumva, nu știu cum. Când am condus Passat-ul, nu m-am gândit la faptul că funcționarea cutiei poate stârni vreun sentiment (acum pe Golf 7 doar mă susci). Apoi, în Exemplul P12, am observat că pornirea/oprirea vitezei este însoțită de un efort destul de încordat - o mișcare ușoară a mâinii nu mai este suficientă, totul este mai rău în Hover. Transmisiile sunt pornite cumva indistinct, adică. nu vei rata transmisia dorita, dar senzatiile raman. Trecerea de la prima la a doua are loc în general în două etape, cu excepția, poate, fără creșterea excesivă. Deși, poate, găsesc defect, după Niva totul este superb) Dar, dacă aș încerca să merg cu o mașină bună... Ei bine, mă înțelegeți.
Rezultat
Așa este - un miracol al industriei auto chineze. Și se va târâ prin acolo unde nu este dat tuturor. Atat in oras cat si pe autostrada. Personalul lui Gret Wall Hover N5 este bun, iar pentru preț este atât de pur și simplu grozav. Ar avea un motor normal și, în general, o mașină grozavă.
„Motiv serios de a gândi”
- Aspectul mașinii Great Wall Hover H5
- Salon Great Wall Hover Н5
- Specificații
- Opțiuni și prețuri
- Avantajele și dezavantajele unui SUV
- 3 recenzii ale proprietarului
- Videoclipuri cu Great Wall Hover H5
SUV-ul Great Wall Hover H5 este larg răspândit pe piața internă. Un număr semnificativ de proprietari ai acestei mașini declară în unanimitate că Great Wall Hover N5 poate concura nu numai cu UAZ-urile autohtone, dar nu va fi inferior SUV-urilor japoneze în ceea ce privește funcționalitatea și caracterul practic.
Producătorul chinez a început să furnizeze acest model Rusiei în 2011. În câteva luni, vânzarea SUV-ului a obținut rezultate uluitoare. Performanța superioară a lui Great Wall Hover H5 și exteriorul atractiv au făcut din SUV un vis pentru mulți ruși.
Caracteristici stricte
După ce s-au uitat la fotografia lui Great Wall Hover H5, șoferii experimentați au observat linii de caroserie și optica destul de familiare, similare cu Mazda CX-7 și Isuzu Axiom. 
Prețul modest al Great Wall Hover H5 justifică majoritatea defectelor minore. Trebuie remarcat faptul că compania producătoare a ținut cont de dorințele cumpărătorilor ruși și, prin urmare, majoritatea SUV-urilor sunt vopsite în nuanțe de negru și argintiu. Dar pentru o mică taxă suplimentară, fiecare client poate alege culoarea care îi place din paleta de culori disponibilă.
Spațiu de salon
Fiecare configurație a lui Great Wall Hover H5 nu va putea mulțumi cu soluții interesante în interior. 
Calitatea materialului plastic folosit și a materialelor de placare este medie. Dar acest lucru poate nu este surprinzător, nu uita, pentru că SUV-ul Great Wall Hover H5 costă de câteva ori mai ieftin decât omologii săi japonezi și europeni.
Ieftinitatea materialelor din cabină nu a afectat calitatea construcției. Fiecare element este bine fixat unul pe celălalt și bine fixat. Ergonomia panoului frontal este la un nivel destul de ridicat, unele comenzi nu sunt foarte convenabil amplasate. Conform standardelor moderne, designul panoului frontal, care este semnificativ inferior față de omologii săi, pare depășit. 
Pentru cei care nu caută noi soluții de design, salonul va fi pe placul lor. La urma urmei, nu multe SUV-uri japoneze se pot lăuda cu o cantitate atât de mare de spațiu liber pentru pasagerii din față și din spate.
Iluminarea instrumentelor, comenzile pe volan și un sistem audio 2 Din vor încânta fiecare șofer. În ciuda caracterului sportiv al scaunelor din față, acestea nu vor oferi confort atunci când călătoriți pe distanțe lungi.
Principalul avantaj al interiorului Great Wall Hover H5 și al întregii mașini în ansamblu este funcționalitatea. Acest lucru se observă imediat în volumul portbagajului SUV-ului Great Wall Hover H5, care depășește 800 de litri. Îndepărtând rândul din spate de scaune, volumul va fi de aproape 2100 de litri.
Specificații
Din fotografia lui Great Wall Hover H5, puteți înțelege imediat că dimensiunile totale ale mașinii nu depășesc clasa lor. Lungimea Hover H5 este de 4649 mm, lățimea este de 1810 mm și înălțimea este de 1745 mm - aceștia nu sunt indicatori excepționali. Dar garda la sol este cu câțiva centimetri mai mare decât cea a SUV-urilor chinezești din anii precedenți și este de 240 mm.
Marja de siguranță, care este inclusă în această mașină, vă permite să transportați mărfuri care nu depășesc 400 kg.
Fiecare configurație a lui Great Wall Hover H5 este echipată cu tracțiune integrală. Cu tracțiunea din spate conectată permanent și cu tracțiunea față conectată printr-un ambreiaj electronic, nu vă temeți de nereguli pe drum. Un alt avantaj indubitabil al mașinii este prezența unei trepte inferioare în cutia de transfer, care este capabilă să dezvăluie tot potențialul off-road inerent SUV-ului Great Wall Hover N5. Trebuie remarcat faptul că nici măcar SUV-urile premium nu toate sunt echipate cu acest dispozitiv. 
Frânele cu disc ventilate sunt deja instalate pe SUV-ul Great Wall Hover H5 ca standard. Sistemul de frânare are un set standard: ABS și EBD, care va oferi frânare eficientă și siguranță în toate condițiile meteorologice.
Prezența unei servodirecție și a unui mecanism cu pinion și cremalieră de direcție face procesul de conducere a unui SUV extrem de ușor.
Caracteristicile tehnice ale Marelui Zid hover H5 sunt destul de standard pentru tehnica Regatului Mijlociu.
Puteți cumpăra Great Wall Hover H5 cu un motor diesel sau pe benzină. Adevărat, linia de motoare cu greu va putea mulțumi cu o varietate. Motorul pe benzină instalat în mașină s-a dovedit excelent chiar dacă a fost folosit în prima generație Mitsubishi Outlander. Nu vă așteptați la modificări majore ale motorului de la inginerii chinezi. Motorul mai produce 126 CP. Cu un volum de 2,4 litri. Avantajul incontestabil este posibilitatea de a utiliza combustibil AI-92.
Motorul diesel are propriul design chinezesc. Motorul diesel de doi litri produce 143 CP. cu un consum de combustibil destul de modest de 8,4 litri la 100 km.
Totuși, acest motor are câteva dezavantaje serioase.
Motorul este destul de gros adaptat la condițiile dure din Rusia.
... Scump de întreținut.
... Nu este pregătit pentru condiții de iarnă.
Majoritatea SUV-urilor Great Wall Hover H5 sunt echipate cu o transmisie manuală cu 6 trepte. Merită spus că un client care cumpără un Great Wall hover H5 diesel de top va avea posibilitatea de a alege între o transmisie manuală și o transmisie automată cu 5 trepte de la producătorul coreean Hyundai.
Poate că după ultima restyling va fi instalat pe mașină un motor turbo pe benzină de doi litri cu o capacitate de 190 CP. Dar până acum nu există informații specifice despre data apariției sale în Rusia.
Probe pe teren
O caracteristică distinctivă a tuturor SUV-urilor Great Wall Hover N5 este comportamentul incert în condiții urbane. O mașină de aproape două tone accelerează cu efort vizibil la depășire și nu demonstrează o manevrabilitate adecvată. Dar de îndată ce Hover N5 iese în teren, atunci aici se va dezvălui în toată splendoarea, făcând imediat clar că acesta este elementul său natal. Tracțiunea integrală, motorul cu cuplu mare, treapta redusă și garda la sol mare sunt cu siguranță factori definitori pentru orice SUV. 
Ambele configurații ale Great Wall Нover Н5 au o gamă largă de echipamente suplimentare. Prețul Great Wall Hover H5 în configurația standard este de 700.000 de ruble. Dotarea standard include: airbag-uri suplimentare, sistem multimedia, aer condiționat, scaune încălzite, oglinzi laterale încălzite electric.
Pentru versiunea de lux, va trebui să plătiți 25.000 de ruble modeste. La acest preț, vei primi o cameră cu vedere spate și senzori de parcare, un sistem multimedia cu suport DVD. Este posibil să cumpărați Great Wall Hover H5 în echipamente de top cu un motor diesel pentru 749.000 de ruble. Dorința de a deține un SUV diesel cu transmisie automată va costa cel puțin 835.000 de ruble.
La final, să evidențiem principalele avantaje și dezavantaje ale acestei mașini.
Avantajele incontestabile ale SUV-ului Great Wall Hover H5 sunt:
garda la sol semnificativa
... Configurații bogate
... Cost modest
... Poziție înaltă pentru o vizibilitate superioară
... Piese ieftine și reparații accesibile
... Posibilitate de instalare suplimentară de accesorii și tuning
Dezavantaje:
Dinamica insuficientă în timpul overclockării
... Interior învechit
... Fara blocare diferential
... Bateria sincer slabă
... Scaune din față incomode
Scurte recenzii
- Am cumpărat Hover H5 acum un an și jumătate. Acum kilometrajul este de aproximativ 25000 km. Per total multumit de masina. Își îndeplinește perfect scopul. Un lucru de neînlocuit pentru vânătoare și pescuit. Dintre noile analogi din această categorie de preț, poate că nu veți găsi concurenți pentru aceasta. Pachetul de pachete cu siguranță nu este luxos, dar acesta este suficient pentru excursii off-road. Înainte de Hover am condus Niva și câteva SUV-uri chinezești, pot spune că N5 va fi mai bun decât mașinile anterioare. Singurul lucru este mai bine să schimbi imediat toate becurile și să pui cauciucul mai în serios, atunci cel din fabrică este complet dezgustător.
- După părerea mea, Hover este în mare parte o mașină de oraș, dar cu elemente serioase de teren. Pentru drumurile noastre accidentate, gropi și noroi, o astfel de mașină este exact asta. Tracțiunea integrală m-a salvat de mai multe ori, nu am întâlnit încă un astfel de tobogan pe care să nu urc. Deși încă depinde mult de cauciuc, pe cel din fabrică l-am scos imediat, este cumva frivol, doar că nu pentru off-road.
- Mi-am condus Hover H5 spre sud, nu au apărut probleme. Dinamica este decentă, puterea la urcarea munților și de-a lungul serpentinei este suficientă. Cabina este confortabilă, izolarea fonică este foarte slabă, cred că în sezonul următor să lipim ușile și podeaua. Iar consumul peste cei 10-11 litri declarati nu a fost niciodata crescut.
Video:
Anul emiterii: 2014
Consum de combustibil: 13 l/100 km
Avantaje: Structura cadrului, reductorul de viteze, abilitate excelentă la cross-country, gardă la sol mare, portbagaj încăpător, echipament bun.
Dezavantaje: montaj inexact pe alocuri, profil slab al scaunelor, scârțâituri în cabină, manevrare neclară.
Revizuire:
Când căutam o mașină nouă, țara de origine era cea mai mică preocupare a mea. Aveam nevoie de o mașină cu anumite proprietăți de consum care să se încadreze în buget. Dar acum, când scriu o recenzie, înțeleg clar că va exista un număr foarte mare de pseudo-specialiști care vor să arunce cu piatra pur și simplu pentru că am auzit deja destule despre un amestec exploziv al cărui exemplar este o copie chineză a unui model japonez antic, asamblat cu mânere curbate în Gzhel. Voi încerca să fiu clar. M-am mutat la Hover din „patru” VAZ. Însuși un pescar pasionat, încă de un an a început să meargă după o rață. Fructele de pădure și ciupercile sunt un hobby pentru familie.
Ca să fie clar și să nu fie întrebări precum morcovii mai dulci... la serviciu merg pe un Camry 2011 încolo, așa că am o idee despre un fel de confort. Îmi doream o mașină cu geometrie bună și abilități de cross-country în același timp pentru a nu mă simți defect în oraș. Frate Patriot, este mult mai mare, mai ieftin, în ceea ce privește calitățile off-road pe care Hover le pune pe ambele lame, dar reptila, în primul rând, se toarnă și, în al doilea rând, este extrem de incomod în oraș și nici măcar nu intră în garajul meu. Și așa aș sprijini cu plăcere un producător autohton. Așa că am ales un cadru cu tracțiune integrală rogue, cu o gardă la sol coborâtă, mare, geometrie off-road, cu toate astea confortabile și, după părerea mea, drăguță pe care este convenabil și nu-i este rușine în oraș și nu înfricoșător pe teren moderat. Iar faptul că chinezul este adunat de la noi o să dea naiba, până acum nu am găsit nimic care să provoace niște critici incredibile. Totul este ca orice mașină, eu și Kamryuha avem câteva plângeri.
Kilometrajul este în prezent de 11.000 km. A capturat vara, alunecări de noroi de toamnă și viscol de iarnă. Am condus pe zăpadă virgină, pe nisip, pe rigole și bălți. Poate că experiența mea va fi de folos cuiva. Și totuși, nu chem să-mi urmez exemplul, dimpotrivă, cred că mașina Hover este specifică și nu este potrivită pentru toată lumea.
Exterior. Deja după achiziție, cercetând diverse resurse de profil, am descoperit că în exterior Hover se dovedește că nici nu dă și nici nu ia Isuzu Axiom de acum treisprezece ani, grila radiatorului și optica față au fost dezlipite de la CX7, farurile din spate de la Volvo etc. . Pentru mine, Hove este o mașină complet autonomă, cu un design exterior bine gândit. Dacă comparăm, să zicem, cu principalul concurent, care din anumite motive este considerat Patriotul nostru, atunci este evident că Hover-ul este mai elegant și mai modern. Dacă îl comparăm cu SUV-urile pline de farmec care ne-au inundat literalmente drumurile, atunci este inferior cuiva, iar cu cineva este la același nivel. Apropo, dacă vorbim despre similitudine, atunci, după părerea mea, doar toate modelele noi și nu numai SUV-urile sunt foarte asemănătoare între ele. Sunt câteva comentarii la adunare. Golurile sunt mari și inegale atât în caroserie, cât și în cabină. Ușa din spate din dreapta și cea de-a cincea ușă au trebuit ulterior reglate.
Interior. Într-o singură frază: simplu și funcțional. Plasticul este în mare parte dur, nu arată scump, sonor și scârțâie chiar de la ieșirea din salon. Nu chiar atât de enervant, dar pentru o mulțime de bani, o voi spune direct - nu este corect. Scaune, volan, frână de mână, schimbător de viteze din piele. Arată elegant și plăcut tactil. Apropo, în loc de piele pe scaune, aș vrea velur, o astfel de hochuha din trecutul recent cu volanul pe dreapta, am surprins. Velourul bun este mai frumos pentru mine decât pielea. Profilul și căptușeala scaunelor din față sunt slabe. În colțuri, trage ca un patru, spatele inferior după 100 km. cere o plimbare, desi exista un suport reglabil. Apropo, reglarea scaunului șoferului este electrică, cool. Dar reglarea volanului este doar în colț. Îl poți personaliza singur, dar să presupunem că soția ta nu are suficient zbor. Datorită structurii cadrului, podeaua este înaltă, respectiv, palierul, deși înalt, dar semiînclinat, genunchii sunt mai sus decât talia. Prin urmare, a trebuit să mă obișnuiesc să urc în mașină. Cât despre echipament, atunci totul este în regulă, ei bine, aproape. Climatizare, reglaje media la volan, ecran tactil, camera de vedere spate, DVD, scaune fata incalzite, lumina automata, senzor de ploaie, senzori de parcare. Dar există necazuri, clima din mașină nu ține, trebuie să o reglezi manual, algoritmul senzorului de ploaie este încă un mister pentru mine, în principiu nu există un computer de bord. Vederea de la camera de marșarier nu este rea, dar nu există linii dinamice ca în Kamryukha de lucru, iar acesta este un calico complet diferit. Zgomotul este mediocru, mi-ar placea mai bine. Există suficient spațiu atât în față, cât și în spate. Portbagajul este imens, iar când rândul din spate este pliat, în general este mult spațiu, se obține doar un pas mare. Apropo, chiar și trei dintre noi putem merge în urmă. Tunelul este practic absent, profilul scaunului este pozitionat, iarasi sunt trei tetiere. Există o cotieră cu suporturi pentru pahare, buzunare în prag. Pot spune un lucru, este plăcut și relativ confortabil să fii în salonul Hover. Desigur, ajustat pentru clasă și cost.
Motor si cutie de viteze. Lansările oficiale indică puterea de 136 CP, am 126 CP în pașaport. În orice caz, multă putere nu a stricat. Mașina este grea, puterea și momentul încorporate nu dau un sentiment de suficiență. Pentru dinamică, pare să fie necesară răsucirea, dar trucul este că cuplul maxim este scăzut de ordinul a 3 mii, respectiv, nu are sens să răsuciți mai sus. Cutia este lungă și în treapta a doua se poate conduce cu 60 km/h, dar cu asemenea caracteristici nu este foarte bună. În oraș, există suficientă tracțiune și putere, și pe off-road. Disconfortul este doar pe pistă și apoi condiționat, se va accelera brusc, să zicem, pentru depășiri dificile. La început am scris că am testat Hove în diferite elemente. Mașina se grăbește cu adevărat. Au existat de câteva ori neînțelegeri la pornirea coborârii, se pornește doar când vine vorba de o oprire completă. Și deci nicio problemă. Și în noroi și în zăpada care se repezi ca un tanc. În plus, tracțiunea spate este adesea suficientă. Cauciucul este important. Stocul nu este cea mai bună opțiune. Despre consum nu pot spune sigur, dupa calculele mele, in oras sunt vreo 13 litri.
Suspensie și manevrare. Suspensia este dură. Acest lucru se simte mai ales din spate. În ciuda acestui fapt, se leagănă de-a lungul valurilor și se rostogolește decent pe rând. Aparent, această caracteristică este asociată cu designul, atunci când există o pârghie dublă în față și un fascicul continuu în spate. Dar off-road nu este rău. Deși există și o nuanță, cursa suspensiei este greu de atins, dar atunci când conduceți pe denivelări mari repetitive, există pericolul de a vă balansa și de a lovi partea de jos, în ciuda garda la sol decentă și a geometriei off-road. Apropo, am instalat protecție în cabină, a costat zece, cred că nu a fost degeaba. Volanul nu este foarte informativ, feedback-ul este slab. La viteze mari pe autostradă, trebuie să virați activ.
Motoarele respectă standardul de mediu Euro-4, pentru care 2,4 motoare au primit un cuplu suplimentar de 10 N * m, care a crescut la 205 N * m. Consumul de combustibil pentru modificările diesel ale lui Great Wall Hover H5 este de 8,9 litri în oraș și 7,6 litri pe autostradă. Versiunile pe benzină ale SUV-ului consumă 10,7 litri în ciclul de oraș și 8,2 litri pe autostradă. Volumul rezervorului de combustibil al vehiculului este de 70 de litri.
Great Wall Hover H5 este produs cu trei opțiuni de transmisie: manuală cu cinci sau șase trepte sau automată cu șase trepte. O transmisie manuală cu cinci trepte este instalată doar cu motoare 2.4 (126 CP). În același timp, pe SUV nu este prevăzută o schimbare în treaptă inferioară. Viteza maximă a mașinii este de 175 km/h în timp ce accelerează la sute în 14 secunde.
Neobișnuită a fost decizia inginerilor chinezi de a crea un BorgWarner cu un corp din aluminiu, nu un tip part-time. Toate modificările SUV-ului sunt disponibile cu tracțiune integrală plug-in. Cuplul este transmis roților din spate printr-un ambreiaj electromecanic. Suspensia mașinii este o combinație de față independentă, multi-link și spate dependentă. Frânele SUV-ului, spre deosebire de Hover H3, sunt cu disc, ventilate, cu frână de parcare mecanică.
Dimensiunile lui Great Wall Hover H5 diferă de versiunea H3: H5-ul este mult mai jos și puțin mai lat decât concurentul. Lungimea Great Wall Hover H5 este de 4649 mm, lățimea este de 1810 mm și înălțimea este de 1735 mm. Ampatamentul ambelor SUV-uri este identic - 2700 mm. Garda la sol a vehiculului este de 24 de centimetri. Pentru transportul mărfurilor este prevăzut un portbagaj spațios de 810 litri. Cu scaunele din spate rabatate, care se rabatează în trei poziții, acesta crește la 2.074 litri. De asemenea, puteți regla poziția scaunelor, de exemplu, mutați scaunele din față, eliberând mai mult spațiu pentru picioare pentru pasagerii din spate.
În Rusia, Great Wall Hover N5 este disponibil în standard (numai cu 2,4 motoare), Velour și Luxe.
Dotarea standard include tapițerie din material textil, lămpi de ceață față, airbag-uri frontale, sistem de frânare antiblocare și distribuție a forței de frânare. Mașina este echipată cu climatizare și un CD-player controlat prin butoane de pe volan. Prezentă într-o mașină de fabricație chinezească și un set tradițional sub formă de oglinzi laterale electrice, servodirecție, geamuri electrice, scaune și oglinzi față încălzite, reglare verticală a coloanei de direcție.
Versiunea Velour are tapițerie din velur, volan îmbrăcat în piele, senzori de parcare spate, sistem audio compatibil cu DVD, dispozitiv hands free și o cameră pentru vedere în spate.
Luxe Great Wall Hover H5 de ultimă generație include tapițerie din piele, un computer de bord, suporturi ISOFIX și o trapă reglabilă. Dintre sistemele utile șoferului sunt instalate controlul vitezei de croazieră și monitorizarea presiunii în anvelope.
Fiecare mașină are propriile caracteristici tehnice, care includ costul combustibilului pentru o anumită distanță. În acest caz, vom lua în considerare consumul de combustibil al Hover la 100 km.
Puțin din istoria creației
În zilele noastre, este greu să ne imaginăm că odată oamenii nu mai aveau mașini. Acum alegerea lor este uriașă, pentru toate gusturile. Au recenzii diferite. Este greu să nu te încurci în alegere. Dar, înainte de a cumpăra un „cal de fier”, ar trebui să acordați întotdeauna atenție nu numai aspectului său, ci și să studiați cu atenție caracteristicile tehnice, în special, să aflați care este consumul de combustibil al mașinii, cât timp durează accelerarea.
Europa, America, Asia - oriunde sunt produse mașini moderne. Dar acum aș vrea să vă atrag atenția asupra Hover Great Wall - un crossover de origine chineză, cu cinci locuri, dar compact, având 5 uși. Mașina a fost prezentată judecății șoferilor în 2005 și de atunci a trecut prin două restyling. În 2010 și 2014, Hover Great Wall și-a schimbat echipamentul tehnic și exteriorul.
Structura de hover este cadru. Poate fi echipat fie cu un motor pe benzină de 2 sau 2,4 litri, fie cu un motor diesel de 2,8 litri. Cutia de viteze este mecanica. Fiecare dintre motoare este conform cu Euro 4. Rezervorul de combustibil al Hover are o capacitate de 74 de litri.
Denumirile mărcii de mașini
SUV-ul este produs de Great Wall Motors și este asamblat atât în China, cât și în Rusia. Puteți găsi următoarele denumiri de mașini:
- Great wall haval h3
- Great wall hover cuv
- Mare zid h3
- Marele zid hafu
- Great Wall X240
Set complet cu motoare
Mașinile pot fi echipate cu motoare:
- 2,4 L 4G64 l4
- 2,0 L l4
- 2,8 L GW2.8TC l4
Cât combustibil consumă mașina?
Este dificil să răspunzi la această întrebare fără ambiguitate și imediat. Există normele specificate în certificatul de înmatriculare al mașinii și sunt cele stabilite chiar de șoferii. Acest concept este relativ și chiar și același model de mașină poate afișa date diferite. Dacă diferența este mică, nu contează. Acest lucru poate depinde de stilul de condus al șoferului, de aglomerația de pe drumuri, de dacă mașina circulă prin oraș sau pe autostradă, dacă se află în ambuteiaje sau se oprește doar când culoarea semaforului se schimbă.
Motorul cu injecție în mai multe puncte Hover oferă performanțe bune de viteză (170 km/h) și în același timp consumul de combustibil este de doar 8,9 litri la 100 km. La această viteză, mașina este capabilă să accelereze în doar 11 secunde. Pentru fanii mașinilor cu motor diesel, există o versiune turbodiesel a SUV-ului Hover.
În funcție de modelul mașinii și gradul de combustibil, conform datelor reale ale proprietarilor de SUV, consumul de gaz pentru Hover în oraș poate varia între 8,1 și 14 litri. Consumul de combustibil pentru Hover pe autostradă este de la 7,2 litri la 10,2. Cu ciclu combinat - 7,8 - 11,8 litri. Adică acesta va fi consumul real de combustibil al Marelui Zid Hover.
Hover 2011
Rata de consum de benzină din 2011 Great Wall Hover este:
în oraș - 13 l / 100 km;
pe autostradă - 7,5 l / 100 km;
tip mixt de condus - 10 l / 100 km.
Hover 2008
Consumul mediu de combustibil pentru Great Wall Hover 2008 poate varia în funcție de condițiile de funcționare. Deci, iarna, poate fi de 11 litri la 100 km.În zonele dens populate - 11,5 - 12 litri. Pentru mașini Hover cu kilometraj mare - 11 litri. Dacă mașina este cu remorcă, atunci la motorul pe benzină trebuie adăugați 2 litri pentru fiecare 100 km de rulare, la motorul diesel - 1,3 litri.
Situația este mult mai gravă dacă consumul de combustibil diferă semnificativ de cel indicat în caracteristicile tehnice. În acest caz, este mai bine să conduceți calul de fier la stația de service pentru a verifica și depana Hover.
Ce ar trebui făcut pentru a reduce consumul de combustibil
Dacă consumul de combustibil al Great Wall Hover a crescut semnificativ, ar trebui:
- curățați catalizatorul;
- inspectați SUV-ul pentru torsiune la roți;
- înlocuiți lumânările.
Dacă nu au fost identificate defecțiuni, este posibil ca problema să se afle în calea sau tehnica de conducere. De asemenea, le puteți analiza. Deși, în parte, atât puterea motorului Hover, cât și greutatea mașinii în sine joacă un rol aici.
De ce crește consumul de combustibil
Experții au observat că consumul de combustibil Wall Hover poate crește din mai multe motive, inclusiv:
- Aprindere târzie. Acest punct ar trebui monitorizat îndeaproape.
- Setarea incorect de goluri în bujii pentru o mașină nouă și scurtarea celor vechi afectează și cantitatea de combustibil achiziționat, care poate crește cu până la 10%.
- Temperatura antigel nu este corectă. În realitate, foarte puțini oameni știu despre asta, dar profesioniștii țin cont de un astfel de moment.
- Se dovedește că un motor rece folosește cu aproximativ 20% mai mult combustibil decât atunci când este gata de lucru.
- Un mecanism de manivelă Hover uzat este din nou + 10% la consum. Același lucru este valabil și pentru ambreiaj.
Ce altceva se poate face pentru a remedia problema cu combustibilul
Pentru a reduce costurile chiar și puțin, procedați în felul următor:
- Dacă ați fost recent la o stație de service, inspectați butucii roților, poate că acolo au fost strânși excesiv rulmenții. Și aceasta este o sumă suplimentară de 15%.
- Camber-toe depinde de durata călătoriilor. Distanțele prea mari sunt reflectate negativ asupra acestuia, prin urmare, ajustați acest parametru și nu uitați să-l repetați periodic.
- Verificați-vă anvelopele. Poate suna puțin ridicol, dar presiunea scăzută a anvelopelor este, de asemenea, unul dintre motive.
- În călătoriile lungi, luați doar ceea ce aveți nevoie. Într-adevăr, pentru fiecare 100 kg de marfă în plus, trebuie adăugat un 10% suplimentar de combustibil.
- Acordați atenție naturii călătoriei, care include frânare puternică, remorcare.
- Ei bine, dacă pompa de combustibil sau carburatorul este defect, consumul de gaz al Great Wall Hover pentru 100 km poate crește imediat până la 50%.
- Calitatea benzinei, precum și marca acesteia, joacă, de asemenea, un rol important. La fel și vreme rea și o pistă cu un coeficient de aderență scăzut.
- Dacă puneți laolaltă toate problemele, se dovedește că motorul unui SUV poate arde până la 20 de litri la 100 km.
