Opel Astra H este o mașină fiabilă și practică. Cu toate acestea, chiar și el are nevoie de service regulat și reparații după cum este necesar. Dacă vă confruntați cu problema găsirii unei firme potrivite pentru a efectua aceste lucrări, vă vor ajuta specialiștii centrelor tehnice GM Club.
Oferta GM Club
Avem o experiență de lungă durată în lucrul cu mașinile Opel Astra N. Acest lucru ne oferă avantaje semnificative față de concurenți:
- un personal format din personal calificat care înțelege esența problemelor tipice pentru Opel Astra H;
- livrări bine stabilite de piese de schimb care vor fi necesare în procesul de reparație și service;
- operațiuni tehnologice bine dezvoltate, care fac posibilă accelerarea execuției lucrărilor;
- disponibilitatea documentației tehnice detaliate pentru acest vehicul.
Oferim o gamă completă de servicii care sunt incluse în conceptul de reparație și service al Opel Astra H. Aceasta nu este doar lucrări de bază de lăcătuș și înlocuire a fluidelor de lucru, ci și diagnosticare computerizată complexă, restaurare caroserie, circuite electrice, cutii de viteze, instalarea de echipamente suplimentare, montarea și echilibrarea anvelopelor. Toate manipulările sunt efectuate de specialiștii noștri în strictă conformitate cu cerințele tehnice stabilite în documentația oficială.
Modificările Opel Astra H sunt acceptate pentru service
Opel Astra H aparține celei de-a treia generații de mașini compacte de la acest producător. Modelul a fost produs din 2004 până în 2015 în Europa și Rusia. Este disponibil în mai multe modificări: hatchback, sedan și break cu două până la cinci uși. „Opel Astra N” poate fi găsit cu transmisii automate și manuale, cu motor pe benzină sau diesel cu un volum de 1,4 până la 2,0 litri.
Centrele tehnice GM Club sunt bine familiarizate cu caracteristicile fiecăreia dintre modificările descrise și sunt gata să ajute dacă este necesar să se efectueze reparații programate sau de urgență la fiecare Opel Astra H. Toate lucrările sunt efectuate cu echipamente moderne specializate care permit să efectuați operațiuni de orice nivel de complexitate.
Politica de pret
Centrele tehnice GM Club oferă prețuri accesibile pentru întreaga gamă de servicii pentru repararea, service-ul și restaurarea mașinilor Opel Astra H din Moscova. Costul pieselor de schimb pentru clienții noștri este minim: oferim toate produsele direct de la furnizori, fără intermediari și „markup” intermediare. Mai mulți factori afectează evaluarea lucrării: complexitatea reparației, viteza estimată de dezasamblare a unităților, timpul petrecut de specialiștii noștri, urgența și altele. Pentru ca interacțiunea noastră cu clienții să fie cât mai sinceră și transparentă posibil, vom exprima punctele principale care au un impact direct asupra prețului final.
| Denumirea lucrărilor | Preț | |
| 1 | Adaptarea corpului clapetei | 1.000 RUB |
| 2 | Adaptarea punctului de prindere esoponic | 1.000 RUB |
| 3 | Adaptarea punctului de setare esoponic cu schimbarea fluidului în acţionarea hidraulică | 1.500 RUB |
| 4 | Baterie | 400 p. |
| 5 | Tratament antibacterian al sistemului de aer conditionat dublu | de la 1 200 de ruble. |
| Înlocuire | ||
| 1 | Vas de expansiune | de la 500 p. |
| 3 | Butelie | de la 4000 de ruble. |
| 4 | Pompă electrică de combustibil | de la 1000 de ruble. |
| 5 | Bloc ABS | de la 4000 de ruble. |
| 8 | Discuri de frana + placute spate | 2 200 p. |
| 9 | Discuri de frana + placute fata | 2.000 RUB |
| 10 | Inlocuire lichid servodirectie | 1.000 RUB |
| 11 | Alimentarea aparatului de aer condiționat | de la 1.850 RUB |
| 13 | Compresor de aer conditionat | 2 500 RUB |
| 14 | Fusetă de direcție (trunnion) al suspensiei față | de la 2.000 de ruble. |
| 15 | Inlocuire ulei transmisie automata | de la 2.000 de ruble. |
| 16 | Ulei în transmisie manuală | de la 800 p. |
| 17 | Schimb ulei punte/cartie de transfer | de la 800 p. |
| 18 | Inlocuire ulei de motor si filtru de ulei | de la 800 p. |
| 19 | Pompa de ulei DOHC | 14.000 RUB |
| 20 | Pompa de ulei OHC | 8.000 RUB |
| 21 | Înlocuirea lichidului de răcire | 1.000 RUB |
| 22 | Lichid de răcire cu înlocuire de spălare | 2.000 RUB |
| 23 | Rulment butuc fata | 2.000 RUB |
| 24 | Rulment arbore de direcție | 3.000 RUB |
| 25 | Curea de distributie + role ONS | 3.500 RUB |
| 27 | Înlocuirea curelei de transmisie | de la 1 300 de ruble. |
| 28 | Rolă de tensionare pentru unități auxiliare | 1 300 RUB |
| 29 | Rolă/întinzător curea de transmisie | 1 300 RUB |
| 30 | Bujii DOHC | 800 RUB |
| 31 | Bujii OHC | 600 RUB |
| 32 | Etrier de frana spate | 1.000 RUB |
| 33 | Perete de frână etrier | 2 500 RUB |
| 34 | Etrier de frana fata | 1.000 RUB |
| 35 | Mecanism de schimbare a tijei (furcii). | de la 1 500 de ruble. |
| 36 | Direcție de tracțiune | de la 1 500 de ruble. |
| 37 | Lampa de ceata | de la 400 p. |
| 38 | Far | de la 800 p. |
| 39 | Filtru de aer | 200 p. |
| 40 | Filtru de ulei | 100 p. |
| 41 | Filtru de cabina | de la 400 p. |
| 42 | Filtru de combustibil la distanță | 500 p. |
| 43 | Filtru de motorină | 1.000 RUB |
| 44 | Filtru de combustibil submersibil | de la 2 500 de ruble. |
| Reparație | ||
| 1 | Reparație motor DOHC (reviziune) | de la 40 000 de ruble. |
| 2 | Reparație motor OHC (reviziune) | de la 30.000 de ruble. |
| 3 | Reparatie chiulasa (complet) DOHC | de la 17.000 de ruble. |
| 4 | Reparatie chiulasa (plin) OHC | de la 12 000 de ruble. |
| 5 | Tulburare de convergență | de la 2.000 de ruble. |
Pentru prețurile actuale pentru reparații, precum și o listă completă de lucrări disponibile în centrul nostru, consultați specialiștii companiei noastre.
08.03.2017
Opel Astra H (Opel Astra 3)- a treia generație a unui autoturism de companie germană. Astra a fost întotdeauna un model popular, dar această generație a încântat în special dealerii cu volume de vânzări. Recent, numărul de Opel Astra H second hand a crescut dramatic, desigur, acest lucru poate fi asociat cu o actualizare naturală a mașinilor, deoarece majoritatea pasionaților de mașini fac acest lucru la fiecare 4-5 ani. Dar s-ar putea ca proprietarii să înceapă să scape de mașini după un parcurs de 100-150 mii km. . Și, iată care este motivul real și ce dezavantaje sunt inerente acestei mașini, acum să încercăm să ne dăm seama.
Un pic de istorie:
Debutul Opel Astra H a avut loc în 2003 la Salonul Auto de la Frankfurt, iar în martie 2004 a început asamblarea în serie a mașinii. Pe piețele din diferite țări, a fost produs și sub denumirile Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra și Vauxhall Astra. Noutatea era menită să înlocuiască popularul la acea vreme Opel Vectra B. În total, pentru asaltul asupra segmentului " C„Sau, după cum se spune, clasa golf, patru caroserii au fost produse pe baza platformei „Delta” dezvoltată de General Motors - hatchback cu trei și cinci uși, sedan, break și coupe.
Pentru majoritatea piețelor CSI, mașina a fost asamblată la uzina rusă Avtotor din Kaliningrad, iar din 2008 - la uzina de asamblare auto General Motors din Shushary, lângă Sankt Petersburg. Designul mașinii a fost dezvoltat de directorul studioului german de design Opel din Rüsselsheim - Friedhel Engler, care este și creatorul Opel Korsa. Producția modelului s-a oprit în 2009, acest model a fost înlocuit cu Opel Astra J, dar chiar și după lansarea noului model, popularitatea Opel Astra H nu a scăzut deloc, prin urmare, s-a decis extinderea producția acestui model (mașina a fost produsă până în 2014 sub numele de Astra Family).
Puncte slabe și dezavantaje ale Opel Astra H cu kilometrajul
Spre deosebire de majoritatea concurenților, Opel Astra H are o vopsea destul de de înaltă calitate. Excepție au fost mașinile fabricate în Polonia, pe astfel de copii vopseaua s-a umflat și a căzut în bucăți, din fericire, producătorul a eliminat toate defectele în garanție. Caroseria este complet galvanizată, datorită acestui fapt, rezistă bine atacului bolii roșcate, dar, cu toate acestea, de-a lungul timpului, din efectele reactivilor care sunt presărați generos pe drumurile noastre, se pot găsi focare de coroziune pe hayon, ușă. margini si praguri. La mașinile din primii ani de producție, farurile devin tulburi, iar mânerele ușilor din spate se pot bloca și ele.
Motoare
Un număr mare de unități de putere erau disponibile pentru Opel Astra H: benzină - 1.4 (90 CP), 1.6 (105 CP), 1.8 (125 CP) și 2.0 (170, 200 CP). diesel - 1.3 (90 CP), 1.7 (100 CP), 1.9 (120 și 150 CP). Toate motoarele sunt destul de fiabile, dar după 100.000 km necesită investiții reduse. Motorul 1.4 s-a dovedit a fi cel mai fără probleme, dar, din cauza puterii insuficiente, această unitate de putere nu este solicitată în rândul șoferilor. La motoarele mai comune 1.6 și 1.8, în condițiile noastre de funcționare, catalizatorul și supapa EGR sunt foarte repede contaminate. Problema este relevantă în special pentru mașinile operate într-o metropolă. Una dintre cele mai grave defecțiuni cu care s-au confruntat mulți proprietari de Astra este blocarea angrenajelor arborelui cu came de admisie și evacuare. Această problemă apare la un kilometraj de 60-80 de mii de km, iar după reparații nu există garanții că nu se va mai repeta. Semnele unei probleme sunt: zgomot crescut la pornirea motorului (măcinare, zgomot) și deteriorarea dinamicii.
De asemenea, principalele dezavantaje includ o resursă mică a suportului motorului din spate (devine inutilizabil la fiecare 60-70 mii km). Adesea, proprietarii se confruntă cu o defecțiune a modulului sistemului de aprindere, cauza bolii constă în contactul slab în conectori și înlocuirea prematură a bujiilor. Mai aproape de 250.000 km, are loc o ruptură a membranei, care este responsabilă de recircularea gazelor de carter, situate în capacul supapei. Problema poate fi determinată de funcționarea instabilă a motorului, precum și de fumul albastru din sistemul de evacuare. De foarte multe ori serviciile condamnă motorul la revizie, însă problema se rezolvă prin înlocuirea capacului supapei.Cea mai puternică unitate de putere, în cele mai multe cazuri, nu necesită reparații până la 150.000 km, ci probleme minore precum aburirea cilindrului. Capul și scurgerile de ulei prin simeringul arborelui cotit, pot apărea după 20.000 km.
Toate motoarele sunt echipate cu o transmisie prin curea de distribuție, conform reglementărilor, înlocuirea curelei este prescrisă la fiecare 90.000 km, dar au existat cazuri de rupere a curelei după 50.000 km, prin urmare, este mai bine să nu riscați și să schimbați cureaua la fiecare 60.000 km. Pompa se schimbă de obicei la fiecare a doua schimbare a curelei. Motoarele diesel sunt fiabile, dar solicită calitatea combustibilului și a lubrifianților. Dintre deficiențele motoarelor diesel, este necesar să se remarce echipamentul slab de combustibil și resursa mică a filtrului de particule (înlocuire la fiecare 50-60 mii km). Dacă filtrul este înfundat, tracțiunea dispare, iar vaporii ies din sistemul de evacuare, ca de la un KAMAZ vechi. De asemenea, din cauza erorilor de proiectare, unitatea de control al motorului are de suferit (expusa la umezeala si murdarie). Una dintre cele mai costisitoare probleme cu care se confruntă proprietarii de mașini diesel este defecțiunea unui volant cu două mase (resursa 100-150 mii km). O ciocănire și o vibrație la schimbarea vitezelor vor servi drept semnale ale unei probleme; merită remarcat faptul că treptele sunt pornite clar.
Transmisie
Cumpărătorilor Opel Astra H li s-au oferit trei tipuri de cutii de viteze din care să aleagă - robot mecanic, automat și Easytronic. Mecanica este considerată cea mai lipsită de probleme, chiar și kitul de ambreiaj servește 100-120 mii km. Singurul lucru pentru care transmisia manuală poate fi acuzată este doar lipsa sincronizatoarelor, din această cauză, treapta de marșarier nu pornește întotdeauna corect. Printre deficiențele cu care se confruntă proprietarii de mașini cu mecanică, este posibil să se evidențieze o scurgere în etanșarea din spate a arborelui cotit și o resursă mică a rulmentului arborelui secundar (60-80 mii km). Pe unele exemplare, după 70.000 km de parcurs, apar crăpături de-a lungul cusăturii cutiei. Dacă, la trecerea de la prima la a treia viteză, se simte un șoc, este mai bine să contactați serviciul, dar, în cele mai multe cazuri, pentru a elimina boala, este suficient să schimbați uleiul.
Transmisia automată este renumită pentru smucituri și smucituri în timpul schimbărilor de viteză, dar nu se tem de acest lucru, deoarece aceasta nu este o defecțiune, ci o caracteristică a transmisiei. Cea mai frecventă problemă a transmisiei automate este o scurgere de lichid de răcire în circuitul hidraulic al cutiei, după care are loc o defecțiune completă a unității. Dacă auto-neutrul eșuează, cel mai probabil, curățarea jetului din cutie va ajuta. Când intră în modul de urgență, cutia funcționează doar în treapta a patra. Transmisia robotizată este foarte capricioasă și necesită atenție la fiecare 15.000 km (întreținere și reglare ambreiaj).
În timpul funcționării, discul antrenat este șters, în timp ce punctul de contact cu coșul este deplasat, dar controlerul responsabil cu alimentarea cu combustibil nu știe despre schimbarea punctului de contact și furnizează o cantitate greșită de combustibil. Ca urmare, acest lucru duce la funcționarea incorectă a cutiei și la uzura prematură a ambreiajului. Este demn de remarcat faptul că, chiar și cu întreținerea în timp util a unei transmisii robotizate, resursa acesteia în cazuri rare depășește 150.000 km. Înainte de a cumpăra o mașină cu un robot, asigurați-vă că o conduceți, dacă există smucituri puternice la comutare, este mai bine să refuzați să cumpărați o astfel de mașină.
Fiabilitatea șasiului Opel Astra H
Simplitatea este o garanție a fiabilității, conform acestui principiu a fost dezvoltată suspensia acestui model, o grindă de torsiune semi-independentă este instalată în spate, iar loncherul MacPherson în față. Dacă vorbim despre caracteristicile de conducere, suspensia face față bine realităților drumurilor noastre, dar se distinge prin zgomot crescut. Dacă nu țineți cont de barele și bucșele stabilizatoare (resursa 20-40 mii km), rulmenții axiali sunt considerați cel mai slab punct al șasiului, iar tijele de direcție, resursa lor, în majoritatea cazurilor, nu depășește 60.000 km. Rulmenții roților (senzorul ABS devine inutilizabil după 50.000 km) și rulmenții cu bile la sarcini medii au grijă de 50-70 mii km. Restul elementelor de suspensie deservesc 100.000 km sau mai mult.
Cel mai slab punct al mecanismului de direcție este cremaliera de direcție, de regulă, începe să bată după 100.000 km, poate exista și o scurgere de lichid, aceasta, în timp, poate duce la distrugerea unității, dar dacă observați și eliminați problema la timp, complicațiile pot fi de evitat. Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea sistemului de frânare, singurul lucru de care se plâng proprietarii este resursa mică a plăcuțelor din față (30.000 km.).
Salon
Salonul Opel Astra H este realizat într-un stil strict, dar, în același timp, producătorul a folosit materiale suficient de de înaltă calitate, dar, în ciuda acestui fapt, aproape fiecare mașină are greieri în cabină. Mașina nu se poate lăuda cu fiabilitatea echipamentului electric al habitaclului. Principala problemă în electronică este funcționarea incorectă a butoanelor de pe volan și pârghiile de comandă a coloanei de direcție, motivul este un modul SIM defect al coloanei de direcție. Există, de asemenea, pretenții la sistemul de climatizare, sau mai degrabă la amortizorul de recirculare a aerului. Problema se manifestă printr-un trosnet caracteristic de sub consolă.
Rezultat:
În ceea ce privește fiabilitatea Opel astraH nu diferă mult de concurenții săi, dar datorită costului scăzut de întreținere și reparație, această mașină este unul dintre cei mai interesanți reprezentanți ai clasei de golf pe piața secundară.
Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.
Salutări, editori AutoAvenu
Având în vedere caracteristicile tehnice ale Opel Astra H, este necesar să se țină cont de variațiile: mai mult de 5 mărimi diferite de motor, un sedan, un break, două hatchback și un decapotabil, 3 configurații.
Opel Astra H - specificații pentru întreaga familie
Caracteristicile tehnice ale Opel Astra H nu pot fi descrise într-un singur paragraf. Pentru că Astra H nu este doar o mașină, este o întreagă familie. O autonomie de minim 5 vehicule. La prima vedere, acestea sunt identice, dar diferite ca natură, prin caracteristicile lor de conducere, aspect și dimensiune.
Astra H a fost lansat in 2004. In 2007, a suferit o usoara restyling. Caracteristicile tehnice ale motoarelor au suferit modificări. Au devenit mai puternice, mai economice și mai ecologice. S-au schimbat și bara de protecție față, oglinzile și unele elemente de ornamente interioare. Astra H este încă produsă în break, sedan sau hatchback cu 5 uși, dar sub denumirea de Astra Family.
Specificații Opel Astra H hatchback
Caracteristicile de performanță ale hatchback-ului Opel Astra
Viteza maxima: 185 km/h
Timp de accelerație până la 100 km/h: 12,3 s
Consumul de combustibil la 100 km în oraș: 8,5 l
Consumul de combustibil la 100 km pe autostradă: 5,5 l
Consum mixt de combustibil la 100 km: 6,6 l
Volumul rezervorului de gaz: 52 l
Greutate redusă a vehiculului: 1265 kg
Greutate totală admisă: 1740 kg
Dimensiunea anvelopei: 195/65 R15 T
Dimensiunea discului: 6,5J x 15
Caracteristicile motorului
Locație: frontal, transversal
Volumul motorului: 1598 cmc
Puterea motorului: 105 h.p.
Numar de rotatii: 6000
Cuplu: 150/3900 n * m
Sistem de alimentare: Injecție distribuită
Turboalimentare: Nu
Mecanism de distribuție a gazelor: DOHC
Dispunerea cilindrilor:În linie
Numar de cilindri: 4
Diametrul cilindrului: 79 mm
Cursa pistonului: 81,5 mm
Rata compresiei: 10.5
Numărul de supape pe cilindru: 4
Combustibil recomandat: AI-95
Sistem de franare
Frane fata: Discuri ventilate
Frane spate: Disc
ABS: ABS
Direcție
Tip de directie: Raft de viteze
servodirectie: Rapel hidraulic
Transmisie
Unitate de antrenare: Față
Numar de viteze: cutie mecanică - 5
Numar de viteze: transmisie automată - 5
Raportul de viteză principal al perechii: 3.94
Suspensie
Suspensie fata: Amortizor
Suspensie spate: Amortizor
Corp
Tipul corpului: hatchback
Numar de usi: 5
Număr de locuri: 5
Lungimea mașinii: 4249 mm
Lățimea mașinii: 1753 mm
Înălțimea mașinii: 1460 mm
Ampatament: 2614 mm
Calea din fata: 1488 mm
Piesa din spate: 1488 mm
Volumul maxim al portbagajului: 1330 l
Volumul minim al portbagajului: 380 l
Caroseria și șasiul Opel Astra H
Gama de caroserie are o selecție bogată: sedan, break, hatchback cu 5 uși, hatchback GTC cu 3 uși și Astra TwinTop coupe-cabrio. Caracteristicile tehnice ale diferitelor tipuri de caroserie ale Opel Astra sunt similare, dar există diferențe. Ampatamentul sedanului și break-ului este de 2703 mm, iar ampatamentul hatchback-ului și decapotabilului este de 2614 mm.
Raza de viraj este aproximativ aceeași pentru toți, aproximativ 11 m. Volumul portbagajului sedanului și al break-ului este surprinzător de același, 490 de litri fiecare. Hatchback-ul cu 5 uși are 375 litri, GTC-ul 340 litri iar decapotabilul 205 litri. Volumul rezervorului de benzină la toate Opel Astra este de 52 de litri.
Suspensia față a lui Astra H este MacPherson cu arcuri de pârghie, cu amortizoare telescopice, arcuri elicoidale și o bară anti-ruliu. Suspensia spate a mașinilor Opel Astra este semidependentă, cu arc de pârghie și brațe de tracțiune.
Opțiuni Opel Astra H
Astra H are 3 niveluri de echipare: Essentia, Enjoy, Cosmo. Cel mai simplu - Essentia, include un volan din piele, aer conditionat, scaune fata incalzite. Bucurați-vă de climatizare suplimentară, senzor de lumină. Cosmo - configurația maximă, are jante din aliaj de 16 inch, senzor de ploaie, scaune cu inserții din piele ecologică. Există, de asemenea, o opțiune de acoperiș panoramic pentru hatchback cu 3 uși. Decorația OPC, disponibilă numai pentru hatchback-ul GTC, vine cu kituri sport, jante de 17 inchi și scaune Recaro. De asemenea, în break și sedan există brichete suplimentare în portbagaj pentru instalarea frigiderului în portbagaj. În 2008, a existat posibilitatea de a cumpăra o versiune a limuzinei Astra H, dar numai la comandă, din Germania.
Echipamente tehnice și caracteristici ale Opel Astra H
Cel mai puțin puternic, dar în același timp cel mai fiabil motor oferit pentru al treilea Astra este un „șase” cu patru cilindri, cu un volum de 1,4 litri. Puterea 1.4 Opel cu șaisprezece supape este de 90 de cai putere.
În gama de motoare Astra H există două 1.6 pe benzină. Primul produce 105 CP, iar puterea celui de-al doilea este cu 10 cai putere mai mare - 115 cai putere. La motoarele 1.6, cu un kilometraj care depășește 40.000 km, s-au observat vibrații la rpm în intervalul 2.500 - 3.000, de regulă, acest moment neplăcut este asociat cu sistemul de sincronizare variabilă a supapelor.
Motoarele de 1,8 litri furnizează 125 și 140 de cai putere. Centralele electrice cu un volum de 1,8 litri cu un kilometraj de 70.000 suferă de scurgeri ale etanșării arborelui cu came, iar etanșarea arborelui cotit din față poate avea, de asemenea, scurgeri. De asemenea, la motoarele cu un volum de 1,6 si 1,8 litri, cu parcurse de peste 50.000 km, angrenajul arborelui cu came se poate bloca. De regulă, înainte de aceasta, la pornirea motorului, se aude un sunet de măcinat timp de 2-3 secunde.
Cele mai puternice unități pe benzină sunt motoarele turbo de 2,0 l. Puterea lor: 170, 200 și 240 CP.
Motoarele turbodiesel au fost instalate pe Opel Astra H 2004 - 2010: 1,3 - 90 CP, 1,7 - 80 și 100 CP, 1,9 - 120 și 150 CP. Potrivit experților, este mai bine să cumpărați un Astra pe benzină, deoarece motoarele diesel necesită și mai multă atenție decât unitățile Opel pe benzină. Dacă puterea motorului Astra a scăzut semnificativ și mașina a început să fumeze, poate că motivul este filtrul de funingine, care solicită deja înlocuirea. Pe versiunile diesel ale lui Astra este instalat un volant cu dublă masă, devenind în timp cauza unor lovituri și vibrații, de regulă, va fi necesară înlocuirea când kilometrajul este de 150.000 km. 
La modificările Astra cu motoare de 1,4 și 1,6 litri, frâne cu tambur sunt instalate în spate, la Astra mai puternică, există frâne cu disc pe toate roțile. Tampoanele din față ale lui Astra sunt suficiente pentru 30.000 km, cele din spate - tamburi pentru 60.000 km. Discurile de frână Astra în sine servesc 60.000 km.
Cel mai bine este să cumpărați un aster folosit cu transmisie manuală. Mecanica de la reparație la reparație va dura cel puțin 100.000 km, iar uneori 200.000 km. Treapta de marșarier a cutiei mecanice Astra nu este echipată cu sincronizator, motiv pentru care imediat după oprire, viteza din spate la Astra nu pornește bine.
Astra automată cu patru trepte este echipată cu un mod de iarnă, dar dacă nu îl folosiți o perioadă lungă de timp, într-o zi este posibil ca butonul de activare pur și simplu să nu funcționeze. Smuciunile la trecerea de la primul la al doilea pe această casetă sunt considerate o normă, dar smuciturile la trecerea de la al doilea la al treilea indică o defecțiune. În unele cazuri, va fi necesară înlocuirea corpului supapei pentru reparație. Un radiator de răcire a cutiei de viteze este încorporat în carcasa transmisiei automate Astra, se întâmplă ca lichidul de răcire să curgă și să se amestece cu uleiul, ceea ce, de asemenea, nu crește resursa unității.
O cutie de viteze robotizată cu un kilometraj de 100.000 km va cere înlocuirea furcii. De obicei, înaintea pereților etanși, robotul Easy Tronic deservește mai mult de 100.000 km, pentru a nu scurta durata de viață a cutiei de viteze robotizate cu o oprire scurtă, cuplați treapta neutră.
Suspensia lui Aster este destul de rezistentă. Potrivit proprietarilor, este dur. Cel mai adesea, barele stabilizatoare și tiranții sunt schimbate în șasiul Opel, această operațiune se efectuează cu un kilometraj de 50.000 km.
Preț
Puteți cumpăra Opel Astra H 2004 - 2010 în aproape orice oraș din CSI. Prețul Opel Astra H 2007 este de 11.000 USD - 12.000 USD. Astra este o opțiune bună pentru o persoană care locuiește într-un oraș, o mașină moderat rapidă, cu un motor nelacom și un interior spațios, în plus, Astra are un nivel bun de siguranță. 
Cifre și fapte
Potrivit statisticilor, Opel Astra H aparține mașinilor care pierd cel mai puțin în valoare în timp. Plus costul relativ scăzut de întreținere. Și adăugând la acestea caracteristicile tehnice și o selecție largă, putem concluziona că Opel Astra merită cu siguranță atenție.
SPECIFICAȚII FAMILIEI OPEL ASTRA
Specificații Opel Astra
| Corp | 3-uși | Sedan | 5 uși | Statii de tren | OPC |
|---|---|---|---|---|---|
| Înălțime (mm) | 1435 | 1447 | 1460 | 1500 | 1405 |
| Lungime (mm) | 4290 | 4587 | 4249 | 4515 | 4290 |
| Ampatament (mm) | 2614 | 2703 | 2614 | 2703 | 2614 |
| Lățime (inclusiv/excluzând oglinzile exterioare vedere din spate) (mm) |
2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 |
| Calea roților față/spate (mm) | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 |
| Raza de viraj în metri | 3-uși | Sedan | 5 uși | Statii de tren | OPC |
| Din bordură în bordură | 10,48-10,94 | 11,00 | 10,48-10,85 | 10,80-11,17 | 10,95 |
| perete in perete | 11,15-11,59 | 11,47 | 11,15-11,50 | 11,47-11,60 | 10,60 |
| Dimensiunea portbagajului în mm (ECIE / GM) |
3-uși | Sedan | 5 uși | Statii de tren | OPC |
| Lungimea portbagajului de la ușa din spate până la al doilea rând de scaune |
819 | 905 | 819 | 1085 | 819 |
| Lungimea podelei compartimentului de marfă, de la ușa de marfă compartimente pe spatele scaunelor din față |
1522 | 1668 | 1530 | 1807 | 1522 |
| Lățimea între pasajele roților | 944 | 1027 | 944 | 1088 | 944 |
| Latime maxima | 1092 | 1092 | 1093 | 1088 | 1092 |
| Înălțimea bagajului | 772 | 772 | 820 | 862 | 772 |
| Volumul portbagajului în litri (ECIE) | 3-uși | Sedan | 5 uși | Statii de tren | OPC |
| Capacitatea portbagajului (cu raft portbagaj) |
340 | 490 | 375 | 490 | 340 |
| Capacitate portbagaj cu încărcare până la marginea superioară a spătarelor scaunelor din față |
690 | 870 | 805 | 900 | 690 |
| Capacitate portbagaj cu încărcare până la spătare scaune fata si plafon |
1070 | — | 1295 | 1590 | 1070 | 3-uși | Sedan | 5 uși | Statii de tren | OPC |
| Greutate neîncărcată inclusiv șofer (conform 92/21 / CEE și 95/48 / EC) |
1220-1538 | 1306-1520 | 1240-1585 | 1278-1653 | 1393-1417 |
| Greutatea maximă admisă a vehiculului | 1695-1895 | 1730-1830 | 1715-1915 | 1810-2005 | 1840 |
| Încărcătură utilă | 323-487 | 306-428 | 320-495 | 336-542 | 423-447 |
| Sarcina maximă pe puntea față (valoare minima) |
875-1070 | 910-1015 | 875-1070 | 880-1075 | 1015 | 840 | 860 | 860 | 940 | 840 |
| Motoare pe benzina | 1.4 TWINPORT® ECOTEC® |
1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW) |
1.8 ECOTEC® | 2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW) |
OPC 2.0 Turbo (177 kW) |
|---|---|---|---|---|---|
| Combustibil | Benzină | Benzină | Benzină | Benzină | Benzină |
| Numărul de cilindri | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Diametrul cilindrului, mm | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
| Cursa pistonului, mm | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
| Volumul de lucru, cm3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 | 1998 |
| Max. putere în kW/CP | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
| Max. putere la rpm | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
| Max. cuplu în Nm | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
| Max. cuplu la rpm |
4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
Pentru a răspunde la această întrebare, ne-am hotărât să călcăm cu Astra-N, pe care continuă să-l vândă alături de cel nou, cel de sub litera J. Și am încredințat asta celui mai înalt redacție: trebuie să aflăm dacă creșterea permanentă a dimensiunii se justifică de la sine.
CLASIC MODERN
Cum arată ea?
— De ce ai luat o mașină veche? - m-a întâlnit în prag un vecin prea familiar. Desigur, odată cu lansarea următoarei generații, modelul predecesor începe aproape imediat să arate ușor depășit - mai ales dacă aspectul moștenitoarei este fundamental diferit, așa cum este cazul Astra. Dar personal, nu sunt puternic de acord cu vecinul meu. La fel și aproape toată redacția noastră, precum și prietenii, cunoștințele și rudele, care în acest timp au reușit să intre în contact cu mașina. Mai mult, în caroseria cu 3 uși „Astra-N” și astăzi pare mai în concordanță cu spiritul sportiv al orașului „mai ușor” decât moștenitoarea sa plinuță.
Cu toate acestea, nu pot spune că sedanul arată la fel de organic - este prea evident să vezi o „coadă” fixată în grabă. Cu toate acestea, datorită proporțiilor corect găsite - datorită bazei crescute la 2,7 m - mașina nu provoacă o asemenea respingere precum experimentele timpurii ale designerilor în domeniul creării unor astfel de sedanuri. Amintiți-vă, de exemplu, de primul „Simbol” sau „Peugeot 206 Sedan”.
Destul de curând, a ieșit la iveală avantajul practic atât al formei caroseriei în general, cât și al sedanului în special. Luneta, din motive evidente, nu are nevoie de un „conducător” și nu este deloc necesar să vizitați spălătoria auto nici după o călătorie de 200 de kilometri în țară, sub ploaie - sedanul alb arată impecabil din zece trepte. Și chiar și oglinzile practic nu își pierd capacitatea de a reflecta realitatea.
De la o garda la sol destul de mare, sedanul pare usor „glezna”. Cu toate acestea, o gardă decentă la sol m-a mulțumit de-a lungul cunoștinței noastre - este dificil să găsești o bordură în oraș care să înceapă să șlefuiască protecția carterului. Iar excursiile de iarnă în regiunea Sergiev Posad au dovedit că, pe anvelope bune, puteți urmări în siguranță crossover-urile într-o adâncime de o treime de roată. Miracolele nu se întâmplă, dar poți „planta” un sedan doar atunci când tu însuți simți că nu trebuie să mergi mai departe singur.
Mulțumiri speciale farurilor bi-xenon. Nu numai că arată elegant, dar au și faza scurtă excelentă și faza lungă uimitoare: atunci când, pe lângă rotirea cortinei farului principal, este conectat un „halogen” suplimentar de 55 W - în pădurea de iarnă te simți ca un rege.
MULT MAI MULT!
Cum este ea înăuntru?
În salon, m-am instalat destul de repede. Pe lângă acompaniamentul muzical, a fost posibil să te distrezi în Astra-N prin convorbiri telefonice prin intermediul sistemului audio standard și prin stabilirea rutei optime și prin familiarizarea cu meniul computerului de bord, care, printre alte lucruri, gestionează distribuția fluxurilor de aer.
Până de curând, toate acestea se aflau într-o listă destul de lungă de echipamente suplimentare. Dar în primăvară, a apărut o nouă listă de prețuri - toate versiunile au crescut cu 5.000 de ruble, iar dintre opțiuni au lăsat doar trei pachete alocate fiecărei versiuni de echipament și faruri bi-xenon. În general, singurul meu regret este imposibilitatea de a comanda ESP. Pentru că alte facilități nu sunt prea plăcute. Luke mi-a frecat vârful capului dacă încercam să-mi îndrept spatele. Navigația, spre deosebire de cea a lui Insignia și Korsa, nu are o interfață în limba rusă și nu este atât de detaliată pe cât ne-am dori. Iar scaunele din piele, pe care nu era foarte plăcut să stai iarna și vara, aș prefera cu plăcere tapițeria standard „Cosmo”, unde rolul pielii este jucat de imitația sa de înaltă calitate, iar în punctele de cea mai mare calitate. contactul cu corpul găsiți țesătură „respirând”...
Nu m-am putut obișnui să opresc sau să pornesc rapid aerul condiționat în viteză - nu există un buton separat, iar distragerea atenției de la drum este mai costisitoare pentru mine. La 190 cm inaltime, categoric imi lipsea pozitia inferioara a pernei scaunului, si nu doar din cauza trapei - cand m-am indreptat complet, am gasit parasolarele in fata ochilor. Timp de șase luni, nu am găsit poziția optimă la volan – a trebuit să aleg între confortul spatelui și vizibilitate.
Dar nu au existat plângeri cu privire la majoritatea comenzilor, inclusiv volanul îmbrăcat în piele al unei secțiuni potrivite pentru mâinile mele, precum și selectorul de transmisie automată care mergea strict în linie dreaptă. Dacă nu ar fi includerea aparatului de aer condiționat prin meniul de la bord, a ergonomiei scaunului șoferului, l-aș putea numi exemplar. Aceasta nu este „Insignia” pentru tine, unde numărul de butoane din obicei vă poate da bătăi de cap.
Izolarea fonică, care este remarcabilă pentru clasa „golf”, este de asemenea impresionantă – chiar și pe „Hakkapeliitte-7” cu împânzire la 100 km/h în cabină se aude un vecin mormăind sub nas. Am fost, de asemenea, mulțumit că interiorul s-a încălzit la -15 ° C peste bord deja în al șaptelea sau al optulea minut al călătoriei, iar datorită senzorilor de parcare și vizibilității bune, manevrarea inversă nu a creat probleme. Singurul păcat este că senzorii se auzeau doar - spre deosebire, de exemplu, de Volkswagen, monitorul color nu îi dublează.
INIMA NU ÎMBĂTRÂNESCĂ
Cum merge ea?
Duetul unui „patru” de 140 de cai putere de 1,8 litri și „automat”, în care sunt doar patru pași, am optimism, care a reușit să se agațe de un „turbo” în volum mic și „de-es” nou-fangle. -ge”, desigur, nu a sunat. Dar timpul a trecut și încetul cu încetul am început să-mi amintesc deliciile uitate ale combinației clasice - o pornire de iarnă garantată, încălzire rapidă în timpul conducerii și chiar capacitatea de „recoace”. Da, nu fi surprins, în comparație cu noul „Astra” predecesorul său în noroi nu se va lovi în niciun caz la față.
Pot să declar în mod responsabil că este prea devreme pentru a reduce motorul de 1,8 litri testat în timp și transmisia automată cu 4 trepte. Datorită butonului „Sport”, transmisia automată menține o treaptă inferioară, iar motorul reacționează mult mai energic la poziția supapei de accelerație, iar în anumite circumstanțe acești doi sunt mai agili decât noul duo. La urma urmei, „automatul” cu 6 trepte al surorii moderne este înclinat să economisească combustibil și, prin urmare, cuplează rapid treapta superioară. Și dacă aveți nevoie urgent să accelerați, să zicem, de la 60 km/h, vă este garantată o secundă sau chiar mai multă întârziere, în timp ce mortarul cu 4 funcționează fără ezitare enervantă.
În plus, mașina „veche”, așa cum crede vecinul meu, este mai prietenoasă cu curbele decât „Astra-J” - rulourile sunt mai puțin pronunțate, iar volanul este puțin mai informativ. Nimeni nu cere asemenea calități de la un sedan de familie și totuși potențialitățile sale nu pot decât să se bucure.
Cu mișcare uniformă, chiar și în combinație cu un „automat” cu 4 trepte, căruia pe autostrăzile suburbane, o, cât de mult îi lipsește treapta a 5-a (la 100 km/h turometrul arată 3000 rpm), de la „Ecoteka” de 1,8 litri poate atinge un consum de 7-7,5 litri la 100 km. Dar merită să faceți câteva depășiri sau să rămâneți blocat într-un ambuteiaj, deoarece motorul începe să arate un apetit remarcabil. Și totuși, consumul mediu de combustibil de 11,5 litri, cu condiția ca 80% din kilometraj să cadă pe Moscova, inclusiv pe cel de iarnă, poate fi numit mai mult decât acceptabil.
Aproximativ jumătate dintre benzinării se aflau pe AI-92. Iarna, cu un maxim mai precis, pe jumătate de pedală, conducerea mașinii pierde puțin din dinamică. Dar consumă aproape aceeași cantitate de benzină mai ieftină ca și una mai scumpă. Dacă vă grăbiți, atunci diferența de 7% de preț între 92 și 95 nu va mai acoperi consumul de combustibil, care în acest caz crește cu 10-12%.
UNDE ESTE BUTONUL LUI?
Ce poartă ea?
Este general acceptat că un hatchback este a priori mai funcțional decât un sedan clasic. Cu toate acestea, am încărcat calm căruciorul în portbagajul separat al Astrei, iar soția și fiica mea s-au așezat fără nicio ezitare pe canapea, unde, de altfel, există suporturi Isofix standard pentru scaunul pentru bebeluși. Mai mult decât atât, pe lângă cărucior, în cală ar putea încăpea cu ușurință o provizie de 2 săptămâni. Iar un borcan de castraveți ușor sărați vărsați întâmplător a scos la iveală un alt plus al trunchiului despărțit de compartimentul de locuit – am aflat că incidentul s-a produs abia când am deschis capacul.
Cu toate acestea, au existat și motive să mormăiască. Butonul de deschidere a portbagajului este situat exact în mijlocul consolei centrale - este extrem de incomod să ajungi în interior cu pachetele în mână. Nu există un buton separat pentru capacul portbagajului de pe telecomandă, dar dacă țineți apăsat butonul de deblocare a închiderii centralizate mai mult de 3 secunde, opritorul poate fi deblocat și de la distanță. Dar problema este că la frig, telecomanda nu a reacționat întotdeauna prima dată. A trebuit să ating din nou cheia din salon, murdărindu-mi pantalonii.
Specificații sedan Opel Astra H.
Caroseria mașinii este realizată în conformitate cu cerințe de siguranță sporite. În construcție sunt utilizate peste 20 de clase de oțel de înaltă rezistență, datorită cărora rigiditatea cadrului este crescută semnificativ. Pentru a proteja șoferul și pasagerii în situații extreme, designul Opel Astra H Sedan utilizează elemente, ansambluri și piese cu o anumită geometrie de deformare la impact. Caracteristicile de protecție ale lui Opel Astra H au oferit mașinii cel mai mare punctaj de siguranță Euro NCAP meritat. Garanție caroserie împotriva coroziunii prin perforare - 12 ani.
În ciuda apartenenței sale la clasa de mașini compacte, Opel Astra H Sedan s-a dovedit a fi destul de spațios:
Dimensiuni Sedan Astra H - lungime 4587 mm;
Dimensiuni Sedan Astra H - latime 1753 mm;
Dimensiuni Sedan Astra H - inaltime 1458 mm.
În general, dimensiunile Opel Astra H Sedan sunt foarte apropiate de parametrii unei mașini din clasa D superioară. Dimensiunile ampatamentului (2703 mm) și volumul generos al portbagajului (490 litri), demonstrat de sedanul Astra H, fac ca spațiul interior al acestei mașini să fie practic și funcțional. Canapeaua din spate poate găzdui confortabil trei adulți. Tabloul de bord este informativ și nu este supraîncărcat. Scaunele din față sunt încălzite pe 3 niveluri. Controlul acestei funcții este situat pe consola centrală. Scaunul șoferului este reglabil în 6 direcții (opțional), iar coloana de direcție este reglabilă în rază și înălțime.
Gama de motoare Opel Astra H Sedan este formată din patru unități de putere. Acestea sunt motoare pe benzină de 140 și 155 de cai putere din familia ECOTEC, precum și turbodieseluri cu patru cilindri 1.3 CDTI și 1.7 CDTI cu o putere de tracțiune de 90, respectiv 100 de cai putere. Gama de transmisii include transmisii manuale cu 5 și 6 trepte, o transmisie automată cu 4 game Astra H (A-4) și o cutie robotică Easytronic, care combină capacitățile „mecanicei” și confortul „automatei”. În Rusia, mașinile diesel Opel Astra H Sedan, precum și mașinile Astra H sedan cu transmisie manuală cu 6 trepte, nu sunt produse.
Motorul de top al Opel Astra H - motorul Z18XER de 140 de cai putere este considerat unul dintre cele mai puternice și mai economice din clasa sa. Un echilibru rezonabil între putere și economie este asigurat de Variable Cam Phasers (VCP). Indicatorul de putere a motorului litru este de 57 kW / litru. În plus, 90% din cuplu (175 Nm) este deja disponibil la 2200 rpm. Împreună cu o transmisie manuală cu 5 trepte, acest motor accelerează mașina de la zero la o sută în 10,2 secunde. Viteza maximă este de 207 km/h. Cu această configurație a sedanului Opel Astra H, consumul de combustibil în ciclul combinat este de 7,8 litri la 100 de kilometri.
Motorul Z16XER, în combinație cu cutia de viteze robotizată Easytronic echipată cu Hill Start Assist, accelerează sedanul de la 0 la 100 km/h în 11,7 secunde. Cu toate acestea, aceste caracteristici dinamice mai modeste sunt mai mult decât compensate de un consum prudent de combustibil de 6,3 litri la 100 de kilometri de cale, într-un mod de funcționare combinat.
Șasiul lui Opel Astra H Sedan este următorul:
Șasiul sistemului de conducere interactiv de bază (IDS).
Suspensie față MacPherson cu bară anti-ruliu.
Suspensia spate este un fascicul de torsiune semi-independent brevetat. Această combinație oferă sedanurilor Astra H caracteristici de manevrabilitate comparabile cu cele ale unui hatchback „încărcat”.
Direcția este de tip cremalieră și pinion, cu un servomotor hidraulic. Frane fata si spate - discuri ventilate. Sistemele de frânare auxiliare includ antiblocare ABC, distribuitor de forță de frânare EBD și sistemul de frânare de urgență Brake Assist. Aceasta include, de asemenea, controlerul presiunii în anvelope TPMS.
Sedan Opel Astra H - seturi complete
Pe piața rusă, mașina este disponibilă în trei versiuni: ESSENTIA, ENJOY și COSMO.
Sedanul Astra H din pachetul ESSENTIA (de bază) este echipat cu toate sistemele de securitate, aer condiționat, sistem audio CD30, scaune față încălzite, alarmă antifurt și oglinzi exterioare electrice și încălzite.
În versiunea ENJOY, ridicătoarele electrice devin disponibile nu numai pentru față, ci și pentru ușile din spate, un magnetofon radio cu MP3, senzori de ploaie și lumină, un volan din piele cu control al sistemului audio și jante din aliaj de 16 inchi.
În umplerea de vârf COSMO, pe lângă toate cele de mai sus, există controlul de croazieră și climatizare, faruri de ceață, ornamente pentru consola centrală și volan în stilul Piano Paint și elemente din piele în tapițeria scaunelor și interior.
Costul Opel Astra H Sedan în rețeaua de dealeri variază în intervalele de preț de la 613.900 la 747.900 de ruble.
