Experiență în operarea Tingo Vortex. Experiența utilizării Tingo Vortex Owner recenzii Vortex Tingo

TagAZ Vortex Tingo, 2012

Timp de un an, în modul meu (sunt angajat în transportul de mărfuri și conduc constant prin orașele din centrul Rusiei), mașina s-a dovedit a fi o mașină decentă funcțională. Nu a eșuat niciodată, este foarte confortabil, deși, din cauza tracțiunii față, uneori nu există suficientă capacitate de cross-country, dar, cu toate acestea, atunci când am condus pe câmpuri și râpe multe ore pe drumul spre la sud (în fața Rostovului, Krasnodarului etc.) mă invidiau. Pe drum, TagAZ Vortex Tingo se comportă perfect. Suspensia moderat rigidă vă permite să intrați în viraje cu viteză normală, precum „pe șine”, iar aerodinamica bună contribuie la câștigarea și menținerea vitezei de croazieră (120-140 km/h). Motorul mi s-a părut prea strâns, deși punctul aici este mai mult despre CNC și pedala electronică de accelerație (cred că dacă „reflash” CNC-ul, va fi mai rapid), pentru că 132 de „cai” pentru 1,5 tone este foarte raport bun. TO 5 (40 mii km) a fost o surpriză foarte neplăcută. Faptul este că TagAZ a impus cerințe pentru mașinile lor: înlocuirea curelei de distribuție și a trei role (toate împreună aproximativ 8.000 de ruble) la fiecare 40 de mii de km, deși același chinez o schimbă mult mai rar, dar nu se poate face nimic - mașina este garanții și, prin urmare, trebuie schimbate. Care a fost surpriza mea când m-am uitat la cureaua și rolele îndepărtate, nu există crăpături sau defecte pe ele, mergeau calm până la 60 de mii de km. Din punct de vedere al consumului iese de la 7-12 litri, in functie de modul in care apesi pedala. TagAZ Vortex Tingo este foarte sensibil la calitatea benzinei. Calitatea materialelor interioare și exterioare este destul de acceptabilă pentru prețul său și nu arată teribil de ieftin. Concluzie: mașina este ideală pentru cei care conduc constant (transportatori, taximetriști). Servicii ieftine, consum relativ economic de combustibil, călătorii lungi foarte confortabile (am călătorit dintr-o singură respirație de la Tula la Sankt Petersburg, practic nu eram obosit, cu excepția faptului că îmi doream foarte mult să dorm), dar (la fel ca orice altă mașină) ar trebui să fie monitorizat în timp util serviciul. Bună valoare pentru bani.

Demnitate : performanța de conducere. Exterior si interior. Fiabilitate și întreținere.

dezavantaje : lipsa tracțiunii integrale. Service întreținere. Calitate de construcție.

Serghei, Tula

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Ceea ce era nevoie era o mașină cât mai înaltă, cu tracțiune integrală (posibil cu tracțiune față) și alegerea a căzut pe TagAZ Vortex Tingo.Se pare că nu sunt schimbări, până la urmă, acest „Cherie Tiggo” a fost cândva chinez, iar acum Taganrog. Și așa am cumpărat o mașină cu 549 de mii în cel mai complet set, adică nu este nevoie de nimic altceva. Cumpărat în salon, Vladimir. A venit, a dat banii, ne-au dat afară și ne-au spus, du-te. Cutia "robot" bine, drept "nu". Nu am înțeles de ce nu există parcare pe el și parcarea doar cu frână de mână, după părerea mea, nu este atât de bună. Mai departe, o oglindă retrovizoare cu anti-orbire - grozav, dar un senzor de altitudine - care are nevoie de el, probabil doar pentru faruri, precum și un barometru cu cifre de neînțeles. Pragurile ușii au fost înșurubate de muncitorii strâmbi și mașina a fost pusă la vânzare, îmi smulgeam mâinile. Usa din spate cu roata de rezerva este evident grea si nu s-a inchis prima data, a trebuit sa intorc eu singur balamaua putin si totul este normal. Când este instalat la fabrică, căptușeala de plastic din portbagaj a rupt capacele și a lăsat-o acolo, iar golul este de aproape doi centimetri, îl apeși cu mâna - e în regulă, dă-i drumul - e groază (va trebui să pui capacele singuri). În TagAZ Vortex Tingo, așa cum au spus în salon, computerul de bord este o prostie. Afișează doar consumul instantaneu și viteza cu care conduci, precum și ceasul pe care nimeni nu știe să-l regleze. Apăsați puțin geamurile din față, iar acestea coboară imediat, acest lucru este greșit, pentru că la mașinile japoneze, dimpotrivă, doar l-ați apăsat puțin și a urcat de la sine. La fabrică, evident au înșelat și au furat toată „Shumka”, drumul și motorul din TagAZ Vortex Tingo se aude ca și cum ai conduce pe capotă. Ei bine, asta e tot, în principiu, rău, ceea ce în timp ce am văzut la 1200 km distanță în această mașină. Niște lucruri bune. Garda la sol mare, aragazul se incalzeste, aerul conditionat se raceste, muzica cu stick USB si cipuri pe volan (plus), scaune incalzite (fata). Am tracțiune față - să vedem ce se întâmplă iarna.

Demnitate : garda la sol mare.

dezavantaje : calitatea construcției. Izolarea zgomotului.

Evgeny, Vyazniki

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Am luat Vortex Tingo în ansamblul TagAz. Până acum totul este bine, cu excepția a două nuanțe. Am luat mașina de la reprezentanță seara târziu, așa că problemele au început abia a doua zi dimineață, când eu și soțul meu ne-am dus să o înregistrăm la poliția rutieră și să trecem prin TRP. Mergem la poliția rutieră și după începerea frânării începem să ascultăm cu atenție câte un cuplu - o bătaie de neînțeles a apărut din spate - spre dreapta după începerea frânării și cu continuarea rulării. Ciocănitul ne-a făcut foarte mult de rușine, dar nu și-au schimbat planurile, doar s-au hotărât să meargă la salon, de unde și-au cumpărat o mașină de scris și au stat de vorbă cu meșterii locali. Mașina a fost înmatriculată rapid - la o oră și jumătate de la depunerea actelor, primiseră deja numere. Următoarea etapă a fost călătoria la TRP. Și au fost niște aventuri aici. Cu o seară înainte, la primire, am verificat totul, totul a funcționat - a luat foc. TRP a început să treacă: frâne - într-o ordine relativă (distribuția dintre față și spate a fost eliminată la plăcuțe noi - kilometraj - 50 km), faruri cu faza lungă și faza scurtă - în ordine, „semnalele de direcție” - în ordine, picioare - în ordine, "faruri de ceață" față - OK. Ei bine, credem că am trecut și de aici. Ne cer să aprindem „fara de ceață” din spate - apăsăm butonul - nu, apăsăm a doua oară - același lucru, de cinci ori - în niciun fel. TRP nu a trecut, ne dau o bucata de hartie sa reparam „ceata” din spate, dar e pacat, seara a mers totul. Lăsăm porțile TRP-ului, facem o oprire, soțul demontează trapa din ușa din spate, face ceva acolo și iată că se aprinde „lampa de ceață”, ștecherul era prost prins. Din a doua chemare, TRP-ul a trecut (nici nu s-au uitat la această „ceață” nenorocită, s-au crezut pe cuvânt, pentru care au avut un mare „merci”). Kilometraj - 130 km. Reglarea hayonului a durat mai mult de trei ore și a convocat un întreg consiliu de trei persoane. Rezultatul este că ușa se închide prima dată, deși, după cum ni s-a spus, nu va funcționa din ansamblul TagAz al Toyota RAV4. Și restul - mașina este foarte fericită, caldă, confortabilă, muzică normală. Izolarea fonică lipsește, dar asta nu este o problemă. Vom nuanța luneta și Shumka mai târziu. Deci „diavolul nu este atât de înfricoșător pe cât este pictat”. Mult succes tuturor celor care decid să ia TagAZ Vortex Tingo - mașina este ceea ce aveți nevoie - în opinia mea, raportul preț-calitate este optim.

Demnitate : interior cald. Confort. Echipamente.

dezavantaje : izolatie. Asamblare.

Alina, Moscova

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Mașina a venit de la tatăl său când a fost lipsit de permis. Bara de protecție din spate a fost spartă în urma unui accident, spre surprinderea mea, plasticul și vopseaua erau ieftine și, inclusiv carcasa din spate, reparația m-a costat 10.000 de ruble. China este China. TagAZ Vortex Tingo funcționează bine în funcționare. 1.8 vs 132 CP plimbare nu rău, dar foarte zgomotos la viteză. În viraje strânse, se străduiește să se rostogolească și să stea pe două roți. Manevrele bruște sunt contraindicate. LCP pare a fi mediocru. Metalul este subțire, dar există un cadru. Plasticul din cabină este de stejar, dar încă nu s-au văzut greieri. Pe motor - la rece pornește de 2-3 ori. Înlocuirea curelei de distribuție cu o pompă de aproape 10 mii de ruble este costisitoare. În general, mașina nu este rea ca alternativă la Vazam. Din fericire, piesele suspensiei, caroseriei și motorului (cu excepția distribuției) nu sunt scumpe. Și aproape toate mașinile chinezești îl au. Senzorii și alte componente electronice nu dau greș. Functioneaza aer conditionat si incalzire. O mulțime de spațiu. Operarea pentru vehiculele de lungă distanță este puțin plictisitoare. Am călătorit în Karelia, Murmansk și înapoi la M.O. - nu a dezamăgit, dar iluminarea anvelopelor dispozitivelor. Zgomotul din cabină și bâlbâitul schimbătorului de CD-uri te enervează uneori. Pentru a rezuma: mașina este o notă medie C. Moderat de încredere, dar stocuri suficiente. Există plusuri - aceasta este o gardă la sol destul de mare și protocoale mici, precum și ajustări interioare. Există și dezavantaje - este metal subțire, izolare fonică slabă, acustică încordată. Nu voi vorbi despre consumul de combustibil. Pentru că este decent. Concluzie - nu alergați la salon și nu-l cumpărați cu 500 de mii. Căutați un înlocuitor demn pentru dvs.

Demnitate : piese ieftine. Operare simplă. Mănâncă ceea ce va fi turnat în rezervor. Merge bine în direcțiile noastre.

dezavantaje : Adunarea Rusă din China.

Constantin, Moscova

TagAZ Vortex Tingo, 2010

Am cumpărat un nou TagAZ Vortex Tingo în 2010 și pot spune că nu am regretat. L-am cumpărat la recomandarea unui prieten, care la vremea aceea conducea Cherie Tigo de 4 ani, pentru 510.000 de ruble. Erau îndoieli cu privire la industria auto chineză, dar îmi doream un crossover nou, iar pentru banii ăștia nici nu puteam cumpăra un Focus. În general, m-am hotărât. Nu voi intra în detaliile achiziției, am lăsat o mulțime de nervi în reprezentanța de mașini Magnitogorsk, în care 10 din 15 mașini au fost sparte și nimeni nu a încercat nici măcar să o ascundă. Am ales de mult, dar nu degeaba, în primul rând, mașina a fost plăcut surprinsă de un set de opțiuni. Geamuri electrice pentru toate ușile, reglarea puterii și încălzirea oglinzilor laterale, trapă, închidere centralizată, închidere automată a tuturor ușilor în timpul mersului, airbag-uri, ABS și multe alte lucruri utile. În al doilea rând, mașina s-a arătat destul de bine iarna, ceea ce este foarte important pentru regiunea noastră Ural. Pornit prima data la 35 de grade de inghet fara probleme, pe toata perioada de functionare nu a dezavantajat. În al treilea rând, conduc în continuare, am alergat 80.000 km și nu am schimbat nimic în transmisie sau în motor pentru tot timpul. Am condus de 3 ori în Soci, am condus prin regiunile Saratov și Orenburg, cine a condus mă va înțelege, a crezut că capătul șasiului, dar nu, totul este în regulă. Singurul lucru este că sonda lambda a zburat, dar nici nu o voi numi o avarie. Dintre minusuri, voi numi izolarea fonică slabă și plasticul ieftin în cabină, dar în același timp nimic nu zdrăngănește, ca în toate Lada, nimic nu s-a rupt sau a căzut. Principalul dezavantaj este că știfturile pe roți zboară în mod constant la înlocuirea anvelopelor, boala tuturor TagAZ Vortex Tingo, trebuie să suportați asta, le atribui consumabilelor suplimentare, nu există probleme cu ele în magazine. În general, sunt mult mai multe avantaje, dar pentru acești bani, încearcă să găsești ceva mai bun.

Demnitate : vezi recenzia.

dezavantaje : vezi recenzia.

Serghei, Ekaterinburg

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Kilometrajul pentru azi este de 19.000, starea mașinii, parcă ar fi avut 20 de ani, toată ITV-ul este la dealer, conduc cu grijă, nu conduc. Lucrez si eu ca mecanic auto. Însăși funcționarea lui TagAZ Vortex Tingo, recomandată de fabrică, nu este altceva decât un manual pentru operarea ZIL 130 sau GAZ 52. Dacă citiți cu atenție manualul de utilizare, veți vedea că începând cu inspecția tehnică zilnică a mașinii , gândește-te la această frază. Adică, în fiecare dimineață trebuie să te urci sub capotă pentru a te asigura de prezența uleiului și a altor fluide. Despre probleme: cutia de viteze bâzâie cu novya, spune dealerul - aceasta nu este o defecțiune, până când cutia de viteze moare complet, nu este nevoie să vorbim despre reparații în garanție. Centura de siguranță a pasagerului din dreapta șoferului nu funcționează, de asemenea, nu este un caz de garanție. APOI 2000 km uleiul nu se schimba deloc. APOI 10.000 km doar schimb de ulei. Nu există reparații în garanție pentru acest vehicul. Totul este scris în manualul de instrucțiuni. Pungi de rugină sunt vizibile în unele locuri pe corp. Mașina are 8 luni. Nu se știe de unde este praful care pătrunde în portbagaj, dacă ați condus pe un drum de pământ - acesta este un coșmar, tot praful din cabină, puteți planta cartofi în portbagaj. Iarna este alta poveste: minus 10-15 grade - TagAZ Vortex Tingo porneste normal, -20-25 grade - full caput. Umple lumânări, senzorul electronic al amortizorului nu funcționează corect. Mașina pornește, dar după 3-5 secunde. inundă lumânările, motorul începe să „troit”. Dar cecul nu arde. Răspunsul distribuitorului: Este în regulă. Lumânări înlocuite pe cheltuiala mea. Garanția nu se aplică. Salonul este asamblat în așa-zisul mod stângaci, probabil strâns cu legarea la ochi. Butoanele încă funcționează, așa e. nu voi minti. O mașină similară, dar asamblată de chinezi, este cerul și pământul. Ai noștri nici nu puteau colecta în mod normal. Nu credeți toate recenziile îndulcite scrise de manageri. Ei înșiși ar fi călătorit pe astfel de gunoi.

Demnitate : Nu.

dezavantaje : mulți.

Leonid, Moscova

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Am cumpărat TagAZ Vortex Tingo din salonul lui Vladimir. Am venit și am dat banii, ne-au dat afară și ne-au spus, du-te. O cutie-robot de un fel, ei bine, nu direct. Nu am înțeles de ce nu există parcare pe el și parcarea doar cu frână de mână - după părerea mea, este atât de incomod. Mai departe, o oglindă retrovizoare cu anti-orbire este mișto, dar senzorul de altitudine, care are nevoie, probabil doar pentru faruri, precum și un barometru cu cifre de neînțeles. Pragurile ușii au fost înșurubate de muncitorii strâmbi și mașina a fost pusă la vânzare, îmi smulgeam mâinile. Ușa din spate cu roată de rezervă este clar grea și nu s-a închis prima dată, a trebuit să întorc eu singur balamaua puțin și totul este în regulă. Când este instalat la fabrică, căptușeala de plastic din portbagaj a rupt capacele și a lăsat-o acolo, iar golul este de aproape doi centimetri, îl apeși cu mâna - e în regulă, dă-i drumul - e groază (va trebui să pui capacele singuri). În TagAZ Vortex Tingo, după cum au spus în salon, un computer de bord. Afișează doar consumul instantaneu și viteza cu care conduci, precum și ceasul pe care nimeni nu știe să-l regleze. Apăsați puțin pe geamurile din față, iar acestea coboară imediat, este greșit, pentru că la japonezi, dimpotrivă, am apăsat puțin și s-a sus de la sine. La uzină au înșelat evident și au furat toată „Shumka”, se aude drumul și motorul, de parcă ai fi condus pe capotă. Ei bine, asta e tot, în principiu, rău, ceea ce în timp ce am văzut la 1200 km distanță în această mașină. Niște lucruri bune. Garda mare la sol, aragazul se încălzește, aerul condiționat se răcește, muzică cu o unitate flash USB și cipuri pe volan (plus), scaune încălzite (față). Am tractiune fata, sa vedem ce se intampla iarna.

Demnitate : clearance mare.

dezavantaje : mult.

Evgeny, Vyazniki

Vortex Tingo este un crossover mic și ieftin care a fost produs doar trei ani din 2011 până în 2014. Cei care doresc să cumpere o mașină second hand pun o întrebare rezonabilă, care este consumul de combustibil al Vortex Tingo la 100 km? Răspunsul poate fi dat numai pe baza mărimii motorului modelului selectat.

Scurta descriere

Mașina a fost creată pentru piața rusă, iar producția sa a fost la Taganrog, și anume TagAz. Vortex Tingo se bazează pe crossover-ul chinezesc de prima generație Cherie Tingo, care în sine a fost creat pe baza clasicului japonez Toyota RAV 4. Modelul rusesc este aproape același cu marca chinezească, practic nu există diferențe. Desigur, Vortex Tingo include câteva modificări în forma barei de protecție, a grilei și a elementelor cromate.

Comparând mașina cu Chery, se poate observa garda la sol crescută, care este importantă pentru drumurile rusești. Salonul poate găzdui confortabil până la 5 persoane. Totul este ergonomic și gândit până la cel mai mic detaliu, așa că va fi confortabil nu numai pentru șofer, ci și pentru tovarășii săi de călători. Portbagajul este mare, dar poate fi mărit și mai mult prin rabatarea rândului din spate de scaune.

Caracteristicile tehnice nu sunt foarte extinse, deoarece Vortex Tingo era echipat cu un motor exclusiv de 132 de cai putere de 1,8 litri. Consumul de combustibil pentru Vortex Tingo este de 7,5 l/100 km în medie, dar mai multe detalii despre consum ulterior.

În versiunea de bază, fiecare proprietar primește 2 airbag-uri, aer condiționat, un sistem audio bun, ascensoare electrice, discuri și încuietori centralizate. La vânzare puteți găsi o versiune de lux a Vortex Tingo, care este echipată suplimentar cu orice și oglinzi electrice.

După câțiva ani de producție, compania a realizat o versiune restilizată, care a achiziționat o bară de protecție, optică și o grătar de radiator actualizate. În plus, spatele mașinii s-a schimbat, au avut loc schimbări majore în cabină. După restyling, crossover-ul are materiale de finisare îmbunătățite, un panou central complet diferit, volan și butonul de viteză.

Prezentarea generală a parametrilor tehnici nu s-a schimbat. Mașina este echipată și cu un motor acteco

1,8 litri care functioneaza pe benzina. Puterea sa este de 132 CP, cu tracțiune față... Inițial, mașinile erau produse exclusiv cu o transmisie manuală cu 5 trepte și un consum de combustibil foarte decent, după un timp au început să instaleze o transmisie automată cu 6 trepte, respectiv, costul benzinei pentru Tingo a crescut ușor.

Consum de combustibil

Cifrele consumului de combustibil pentru transmisia manuală sunt următoarele:

• Viteza maximă este de 190 km/h, în timp ce consumul de combustibil al lui Vortex Tingo pe autostradă la conducerea cu 90-110 km/h se dovedește a fi de aproximativ 7,5 litri.
• Consumul de combustibil pentru Vortex Tingo în oraș este de aproximativ 10 litri.
• Consumul de combustibil în ciclul combinat este de 8,7 litri.

Dacă vorbim despre o transmisie automată, atunci datele de pe Vortex vor fi următoarele:

• În modul de conducere la țară, consumul este de 7,8 litri.
• Consumul de combustibil în oraș este de aproximativ 10,5 litri.
• Ciclul combinat de combustibil va necesita până la 9,2 litri.

În general, mașina de fabricație rusă s-a dovedit a fi destul de bună, dar chiar și versiunea chineză se dovedește mai bună. Ea are o gamă mai bogată de motoare, în timp ce piesele de schimb sunt mai ușor de găsit, iar mașinile în sine sunt mai durabile. Până în prezent, puteți cumpăra doar o mașină Vortex Tingo uzată, deoarece nu mai sunt produse, la urma urmei, Chery a câștigat bătălia.

Citind recenziile, puteți vedea că versiunea rusă Chery are multe dezavantaje din partea suspensiei.... Pentru drumurile noastre, este slab și piesele se defectează rapid.

În ciuda adunării rusești, Tingo are rădăcini chineze - progenitorul său este cel mai mare producător de automobile din China, Cheri. Ca parte a TagAZ, modelul există din 2008. Mașina se bucură de un oarecare succes în rândul șoferilor, deoarece are un finisaj de înaltă calitate și un aspect frumos. Apropo, mulți observă similitudinea externă a modelului cu generația anterioară a legendarului rav4, dar aceasta joacă un rol doar în favoarea tingo. Mai mult decât atât, pe lângă aspect, asemănarea se manifestă și în posibilitatea utilizării pieselor de schimb de la Toyota pentru vortex. În acest sens, mulți proprietari preferă să folosească piese tocmai japoneze.
Să trecem la o examinare detaliată a mașinii.

Afară și înăuntru

După cum sa menționat deja, aspectul lui Tagaz Vortex Tingo este similar cu Toyota Rav4. Într-adevăr. Din acest motiv, designul mașinii s-a dovedit a fi destul de bun. Mai mult decât atât, datorită prezenței caracteristicilor tipice ale mașinilor chinezești în exterior, Tingo arată și mai frumos decât omologul său japonez. De asemenea, șoferii vorbesc pozitiv despre potrivirea tuturor elementelor caroseriei: mașina arată bine și de înaltă calitate.

Decorația interioară este, de asemenea, satisfăcătoare. Desigur, el nu strălucește cu un fel de bogăție, totul este destul de simplu și îngrijit. Chiar și la primele modele ale fabricii Taganrog, plasticul, cu care este tăiat interiorul, arată la fel de proaspăt și nu deranjează cu scârțâituri, căderi de pe dopuri și desfășurarea șuruburilor.

În fine, portbagajul lui Tingo are un volum de 420 de litri, care poate fi mărit prin rabatarea rândului din spate de scaune. Dar mecanismul de pliere nu este suficient de puternic și, prin urmare, șoferii recomandă să-l manevrezi cât mai atent posibil.

Motor, suspensie, manevrabilitate

Tagaz Tingo este echipat cu o singură unitate de putere: un motor pe benzină de 1,8 litri de 132 de cai putere. Motorul este echipat fie cu transmisie mecanică, fie cu transmisie automată. În funcție de aceasta, consumul de combustibil la suta de kilometri pentru vortex este de 8,5 litri și 9,6 litri (cutie manuală, respectiv automată). Motorul este capabil să atingă viteze de până la 175 km/h

În general, motorul funcționează destul de mult, cu cuplu mare: tocmai potrivit pentru o astfel de mașină. Șoferii numesc singurul dezavantaj al unității zgomotul unității, cu toate acestea, nu este atât o problemă de asta, cât de absența aproape completă a izolației fonice normale.

Suspensia este destul de moale, deși primele câteva sute de kilometri, potrivit unor șoferi, dimpotrivă, este prea rigidă și lasă impresii neplăcute despre sine.

În ceea ce privește controlabilitatea, nu se poate distinge nimic special aici. O mașină este ca o mașină. Volanul este moderat sensibil, mașina răspunde rapid la pedala de accelerație, frânele sunt eficiente. Luând în considerare componenta de preț a mașinii, precum și particularitățile chinezo-ruse ale producției sale, imaginea, la prima vedere, se dovedește a fi bună.

Acum să vorbim despre dezavantaje

Cu toate acestea, chiar și noul Tingo Vortex nu este lipsit de deficiențe, dar, conform convingerii ferme a unui număr de șoferi, constă numai din acestea. Din acest motiv, este necesar să se studieze în mod obiectiv și cuprinzător vortexul pe baza experienței proprietarilor direcți pentru a-l evalua în final.

Deci, cea mai frecventă problemă cu care se confruntă majoritatea proprietarilor de Tingo este vibrația vehiculului. Cert este că în intervalul de viteză între 80 și 100 km/h, o vibrație puternică și neplăcută afectează transmisia unei mașini, a cărei cauză nu este cunoscută cu siguranță. Reprezentanții TagAZ și Cheri declară că problema constă în caracteristicile arborelui de transmisie, dar nu oferă nicio modalitate de a elimina deficiența. Șoferii înșiși, după detectarea vibrațiilor, se străduiesc să nu depășească în mod inutil marcajul vitezometrului de 80 km/h. Mai mult, după o viteză de 100-110 km/h, mașina începe să se comporte oarecum imprevizibil.

De asemenea, destul de des există plângeri cu privire la asamblarea lui Tingo. Este pentru montaj, și nu pentru calitatea interiorului, despre care am menționat deja mai sus. Vorbim despre nestrângerea piulițelor, șuruburilor, clemelor direct de către meșterii fabricii din Taganrog. Dar achiziționarea unei mașini într-un showroom vă scutește de a fi nevoit să efectuați o mică reparație suplimentară imediat după achiziție.

Odată cu montajul, fluidele tehnice turnate în mașină ridică și ele întrebări. Mulți pasionați de mașini au fost nemulțumiți de faptul că la cumpărarea unui nou tingo nu li s-au furnizat informații despre uleiul umplut și despre producătorii recomandați pentru utilizare. Cu toate acestea, vortexul și-a arătat lipsa de pretenții în această chestiune. Dar șoferii experimentați recomandă imediat după achiziție, dacă vorbim de o mașină nouă, să scurgeți toate lichidele și să umpleți singur recipientele cu alții pe care îi cunoașteți și în care aveți încredere.

Piesele de schimb au devenit a treia problemă: copiile originale nu sunt uneori disponibile pentru vânzare și necesită 2-3 luni de așteptare pentru livrare. Dar proprietarii au găsit destul de repede o cale de ieșire din această situație: la început am spus că piesele de schimb de la rav4 sunt potrivite pentru tingo.

„Chiar dacă plătesc de două-trei ori mai mult decât piesa de schimb originală, voi fi sigur că cea japoneză mă va servi mult mai mult”.

Pe lângă toate cele de mai sus, există și plângeri cu privire la:

• aburirea farurilor;
• ștergerea periodică a benzii pentru atașarea airbag-ului șoferului (nu se poate repara, doar înlocuire în garanție);
• design slab al ștergătoarei din spate, datorită căruia se prinde;
• defecțiunea geamurilor electrice după ce umiditatea pătrunde în mecanism;
• uzura rapidă a coloanelor de frână din fabrică.

Unele modele pot avea și alte dezavantaje, dar acestea sunt deja cazuri rare. În general, în ciuda prezenței mai multor caracteristici negative, Tingo Vortex are o cerere destul de mare pe piață.

„O săptămână mai târziu vin la un dealer de mașini și îmi spun că toate mașinile sunt epuizate și a mai rămas doar una în showroom”.

Cumpărare

Pe piața noastră, tingo este disponibil în două niveluri de echipare: „Confort” și „Lux”. Ambele implică echiparea vehiculului:

• sistem de franare anti-blocare;
• airbag-uri pentru șofer și pasager;
• rapel hidraulic;
• scaune incalzite;
• geamuri si oglinzi electrice;
• faruri de ceață;
• aer condiționat;
• și alte câteva elemente.

„Lux” este completat suplimentar cu:

• volan multifuncțional;
• parktronic;
• controlul intervalului farurilor;
• trapa.

Cu configurația de bază a Tingo Vortex, prețul este de 499.900 de ruble, pentru versiunea de lux va trebui să plătiți până la 554.900 de ruble.

Ieșire

Chiar și ținând cont de dezavantaje, vortex tingo tagaz merită cumpărat dacă scopul tău este un vehicul ieftin, dar moderat confortabil și de înaltă calitate. Va fi nevoie de puțină reparație, dar justifică pe deplin prețul de achiziție.

Din 2010 până în 2014, unele dintre modelele de succes ale lui Chery au fost asamblate în Taganrog sub licență. Donatorii chinezi s-au dovedit a fi o zonă de mare succes a activității plantei și au creat o linie suplimentară de popularitate crescândă pentru aceasta. Mașinile s-au dovedit a fi de înaltă calitate și prezentabile. Modelul Vortex Tingo FL a fost deosebit de popular și a fost de mare interes. Aceasta este o copie a lui Tigo, care a devenit o reîncarnare complet reușită a unui crossover din China care are succes în toate privințele. Vă oferim o recenzie detaliată și câteva videoclipuri interesante care vor prezenta potențialii cumpărători în TagAZ Vortex Tingo.

În ciuda faptului că țara de origine a acestui crossover inițial chinezesc este Rusia, calitatea modelului s-a dovedit a fi impresionantă. Pe drumuri de testare, mulți cumpărători au observat chiar și unele diferențe pozitive între ansamblul rusesc și cel estic. Nu are sens să ne uităm inutil la fotografia lui Tingo, deoarece această mașină Vortex ne este bine cunoscută din înfățișarea donatorului. Caracteristicile tehnice frumoase și atractive ale TagAZ Vortex Tingo ar trebui luate în considerare mai detaliat.

Aspect - fotografii frumoase în afară de donatorul chinez

Dacă ne uităm la mașină doar în comparație cu prototipul, există puține diferențe. Prin urmare, vom vorbi mai mult despre Vortex Tingo ca model autentic, mai ales că recenziile proprietarilor confirmă caracteristicile individuale ale mașinii. Apropo, una dintre caracteristicile individuale ale TagAZ Vortex Tingo este caracterul crossover-ului. Dintre caracteristicile importante de design care creează impresia unei mașini, trebuie evidențiate următoarele aspecte:

• prețul vizual al modelului este clar ridicat, ceea ce motivează cumpărătorul să achiziționeze un vehicul;

• țara de fabricație este vizibilă doar prin sigla nu foarte comună Vortex de pe grila radiatorului;

• Personalitatea lui Tingo se exprimă și în cabina, care nu este foarte spațioasă, dar foarte confortabilă;

• căutarea practicului a făcut din Vortex Tingo 2011 unul dintre cei mai buni competitori de pe piață;

• în ciuda rădăcinilor sale chineze, mașina este pregătită să apere titlul de crossover de calitate;

• la un test drive, nu vei putea găsi momente prea proaste în exteriorul acestui vehicul.

Tagaz Vortex Tingo a fost unul dintre primele vehicule ale producătorului care și-a făcut un nume și faimă pentru o întreagă gamă. Dacă nu ar fi fost donatorul chinez și atitudinea bună față de modelul original, Tingo ar fi avut șanse foarte mici de reușită. Însă îngrijorarea de la Taganrog a făcut foarte mult pentru a promova linia Vortex în patrie, pentru că mașina este cu adevărat populară.

Specificații importante - copie completă

Capacitățile și experiența companiei TagAZ nu i-au permis să-și dezvolte propriile motoare și să introducă schimbări serioase în caracteristicile tehnice ale TagAZ Vortex Tingo. De aceea firma a luat decizia de a lasa utilajele neschimbate, oferind astfel viitorilor proprietari un transport bun, fiabil, cu o multime de avantaje importante. La revizuirea tehnologiei, printre caracteristicile demne, trebuie remarcate astfel de caracteristici importante:

• motorul de 1,8 litri produce o putere decentă de 132 de cai, ceea ce este suficient pentru o mașină;

• automata chinezească este o alternativă bună la transmisia manuală de bază cu 5 trepte;

• pentru un test drive, este mai bine să luați o versiune cu mecanică, care arată mai bine proprietățile dinamice ale motorului;

• judecând după recenziile proprietarilor, ar trebui să vă obișnuiți cu transmisia automată, dar este și dinamică;

• toate echipamentele au fost produse cu un ochi pe preț și propunerile finale de model ale mașinii.

O astfel de prezentare superficială a caracteristicilor tehnice dă o idee că mașina este destul de fiabilă și de înaltă calitate, își îndeplinește sarcinile fără probleme și oferă o mulțime de avantaje importante. Desigur, principalele beneficii ale unei achiziții nu pot fi experimentate la un mic test drive. Pentru a face acest lucru, trebuie să dețineți Vortex Tingo FL și să cunoașteți toate detaliile mașinii.

Prețul și subtilitățile importante ale modelului - obișnuirea cu achiziția

Desigur, fiecare potențial cumpărător dorește să cumpere o mașină de calitate, chiar și cu rădăcini chineze. Dar primul test drive vă poate schimba puțin părerea despre orice achiziție. Mașina trebuie aleasă în funcție de preferințele individuale, iar Vortex Tingo 2011 are multe caracteristici care fac mașina unică și specifică:

• în ciuda statutului de crossover, interiorul este destul de mic, nu este prea mult spațiu aici;

• concernul rus a folosit materiale ieftine pentru a reduce prețul mașinii;

• în recenziile proprietarilor din când în când se spune despre mirosul neplăcut frecvent de plastic încălzit la soare;

• controalele de transport nu sunt realizate din materiale plastice de cea mai înaltă calitate;

• portbagajul nu era atât de mare și foarte inconfortabil planificat.

Tagaz Vortex Tingo nu este un model perfect pentru orice șofer. Pentru a alege o mașină, ar fi bine să faci un test de conducere personal. Adevărat, nu vei putea găsi o mașină în salon - fabrica a dat faliment anul trecut. Prin urmare, va trebui să faceți o analiză pe piața auto, unde acest model poate fi cumpărat pentru 400-500 de mii de ruble.

Rezumând

Prețul scăzut și recenziile bune de la proprietari devin adesea motivul principal pentru cumpărarea unei astfel de oferte precum Vortex Tingo FL. Mașina nu inspiră încredere nesfârșită, dar nu provoacă emoții negative încă de la primul contact. Este puțin păcat că firma rusă de asamblare a fost nevoită să își înceteze activitatea, pentru că firma se îndrepta în mod clar în direcția bună.

Astăzi putem lua în considerare achiziționarea TagAZ Vortex Tingo doar pe piața secundară. Achizitia este complicata de faptul ca transportul din 2010 nu a putut fi operat foarte atent. Acest lucru poate deteriora toate părțile scumpe și importante ale vehiculului și poate forța noul proprietar să cheltuiască în mod constant bani pentru lucrări de reparații și restaurare. Pentru a evita acest lucru, faceți un diagnostic bun înainte de a cumpăra.

26.05.2015

Vortex Tingo este produs de concernul TagAZ din octombrie 2010. Modelul a fost inspirat de crossover-ul chinezesc Chery Tiggo. De fapt, acesta este un Tiggo ușor modificat asamblat în Rusia. O puteți numi o mișcare de marketing, rebranding, deoarece încrederea în industria auto chineză nu s-a maturizat încă în mintea rușilor.

Tingo este un crossover urban tipic la un preț accesibil

De ce este apreciat Vortex Tingo

Mașinile rusești, indiferent de cât de certate în cercurile șoferilor, sunt la cerere. Factorii decisivi la cumpărarea unei mașini autohtone au fost și sunt: ​​accesibilitatea relativă, ușurința în căutarea și interschimbabilitatea pieselor de schimb, reparații fără probleme în aproape orice service (și uneori în garaj, „pe genunchi”!). Pentru mașinile mărcii Vortex, porecla inofensivă „chineză rusă” a fost fixată, deoarece compania este specializată în copii licențiate ale Cherry. Având în vedere apariția relativ recentă a SUV-ului Tingo pe piață, putem spune cu încredere că și-a găsit locul.

Restyling: ce s-a schimbat

În vara anului 2012, a fost lansată o versiune restilizată a Vortex Tingo. Crossover-ul actualizat a devenit și mai reminiscență de versiunea anterioară a Toyota Rav4 japonez. Cu toate acestea, dacă considerăm că designerii chinezi au lucrat la aspect, ar trebui să-i iertăm pentru această „asemănare”. Într-adevăr, de la inventarea prafului de pușcă, în China ei preferă să copieze decât să creeze un original! Deși, spun ei, și praful de pușcă nu este în întregime chinezesc! Inițial, mașina impresionează prin faptul că și în configurația de bază, pachetul de opțiuni includea un pachet de putere extins și aer condiționat. Un reprezentant rar al industriei auto autohtone se poate lăuda cu același lucru. În Tingo restilizat, notele de lux se manifestă acum clar, atât la exterior, cât și la interior. Optica cu LED-uri si forma farurilor sunt destul de japoneze.

Cromul mulărilor interioare ale grilei radiatorului evocă ideea de soliditate și bogăție, tipică pentru mașini, de exemplu, în Emiratele Arabe Unite! Husa care acoperă „anvelopa de rezervă” arată mai elegantă și mai ergonomică. Capota arată mai proeminentă datorită liniilor clar ștampilate.

Vortex Tingo: salon foto

Restyling-ul în interiorul Tingo a atins finisajul - materialele sunt destul de decente, nu există sunete străine: măcinare, clicuri inutile. Și, după cum notează șoferii, nu există o aromă chimică neplăcută în habitaclu, care este adesea „păcatul” producătorilor de mașini de buget, în special a celor de origine chineză. Consola centrală a devenit mai îngustă și mai nobilă decât predecesorul său datorită cadrului cu plastic destul de frumos. Pe comenzile aragazului și a aerului condiționat a apărut o lunetă cromată (încă învârt butoane rotunde). Iluminarea de fundal a computerului de bord de pe tabloul de bord permite șoferului să vadă clar citirile tuturor senzorilor. Oglinda retrovizoare din interiorul cabinei era echipată cu „asistenți” electronici: o busolă, un barometru și un altimetru. Foarte convenabil pentru iubitorii de călătorii și doar curioși! Casetofonul radio rămâne același ca înainte de restyling: puteți asculta CD-uri, radio, există și conector USB.

Cele 6 direcții de reglare a scaunului șoferului vă permit să alegeți cea mai confortabilă poziție. Există suficient spațiu pentru pasageri în spate. Scaunele pot fi rabatate dacă este necesar. Portbagajul maxim va fi de aproape 800 de litri! Iar minimul (dacă nu înghesuiți pasagerii din spate!) Este mai mult de 420 de litri. Nișele din ușile laterale sunt prevăzute pentru lucruri mici. Ei bine, torpedoul, desigur.

Vortex Tingo Price

Caracteristicile tehnice au rămas aceleași: motor V de 1,8 litri, tracțiune față. Cu toate acestea, Tingo nu și-a revendicat titlul de „fiară super-puternică” și este puțin probabil să fie. Are o altă nișă, scopuri și obiective diferite.

Modele oferite in prezent Confort (МТ4);Lux (MT5); Confort (AT6). Gama de prețuri este de la 559.000 de ruble la 615.000 (de la minim la maxim).

Vortex Tingo folosit pe piață variază de la 350.000 la 500.000 de ruble. Depinde de an, kilometraj, echipament. După cum puteți vedea, mașina pierde în preț decent, dar nu catastrofal, luând în considerare producătorul.

Test drive Vortex Tingo (+ video)

Un test drive al lui Vortex Tingo în condiții tipice pentru funcționarea sa (o mașină, să vă reamintim, un crossover URBAN) arată o dinamică suficientă pentru un motor cu 4 cilindri aspirat natural și o viteză constantă. Cu toate acestea, „agilitatea” pedalei de accelerație, la început destul de sensibilă, se pierde vizibil atunci când viteza depășește 100 km/h. Accelerația la „sute de părți” are loc în 14 secunde. Viteza maximă este de aproximativ 175 km/h: pe pistă ar trebui să vă amintiți și să nu „hack to death” cu colegi mai puternici! 1,8 litri se fac simțiți, orice s-ar spune.

„Mecanica” cu cinci trepte oferă supunere față de roți și demonstrează o aderență bună. Dar totuși, acest lucru nu provoacă emoții supranaturale. Deși, în comparație cu fratele „robotic”, mă bucur că, spre deosebire de el, transmisia manuală nu „se gîndește” atunci când este necesar să se pună rapid în drum la semaforul verde.

Amortizarea, în ciuda utilizării tehnologiei de lonjeroane MacPherson în stâlpii A și întărirea hidraulică a suspensiei din spate, lasă mult de dorit. Șoferul și pasagerii simt denivelările drumului literalmente cu tot corpul. De asemenea, atunci când lovesc mici denivelări și gropi, volanul vibrează ușor: nu sunt cele mai plăcute senzații pentru șofer. Distanța de 19 cm (degajare) vă va permite să conduceți pe borduri și alte dealuri mici. Acest lucru creează o poziție avantajoasă atunci când parcați în locuri care nu sunt accesibile autoturismelor. Dar off-roadul evident nu merită experimentat cu Tingo: cu tracțiunea față, acest lucru nu duce la nimic bun. Și nu este poziționat ca un SUV în niciun fel.

Cu toate acestea, un test de condus o singură dată este puțin probabil să spună mai mult decât recenziile șoferilor care își folosesc „calul de fier” zi de zi. Au studiat practic meritele și dezavantajele lui Tingo și împărtășesc informații cu cei care au încă îndoieli cu privire la alegerea lor. De asemenea, dau (sau cer) sfaturi despre cum să rezolve anumite probleme de la „colegul Tingo”.

Opiniile proprietarului Vortex Tingo

Nikolay, regiunea Belgorod

Am cumpărat Vortex în 2011, vara. Kilometraj pentru azi peste 50.000 km. Eu operez tot timpul anului. Totuși, iarna în zona noastră (Belgorod) nu este prea aspră! A luat mașina drept „cal de bătaie”. Portbagajul a dat roade 100%.A transportat tot felul de materiale de construcție, călătorim în familie la mare 2 veri la rând: am pus pe șine un portbagaj „Thule”, care nu este inclus în portbagajul principal și salonul merge cu noi acolo! De la global: am schimbat conducta de combustibil (mi-am spart propriile crengi cazute), am pus singur protectia. Lucruri mici: un an mai târziu a înlocuit lămpile în tumankah. Recent, o dimensiune. Nu sunt probleme cu piesele de schimb în oraș: fie sunt disponibile. Sau nu mai mult de 3 zile sub comanda. Mulți se plâng de „Shumka”, destul de slabă, eu cumva nu dau atenție. O spun din nou: masina merge + familie. Am apreciat mașina, restilizată, desigur, a devenit și mai frumoasă, dacă o schimb, atunci la ea. Pentru banii astia nu pot cumpara unul mai bun.

Alexey, Kolomna

Mai mult decât mulțumit de poziția înaltă a scaunului, de spațiul din cabină (el și soția lui nu sunt mici + cărăm Labradorul la țară și înapoi!). Trunchiul pentru câine a devenit doar o „acasă!” Și în ciuda faptului că rotesc scaunul șoferului până la capăt, este loc destul pentru fiul meu adolescent (nici ei nu sunt niște pitici!). Dotarea este cea mai simpla (eu am un MT1), in timp ce masina are ABS, 2 airbag-uri, aer conditionat (!!!), scaune fata incalzite, oglinzi laterale incalzite si reglate, geamuri electrice (4 !!!), usa automata blocare, tumanki, turnare! Ce mașină „în bază” este pregătită să ofere asta?! Și chiar și pentru „jumătate de milă”! Manevrarea este destul de la nivel, nu au fost derive, intra lin in viraj. Am pus Velcro pentru iarnă, dar cred că pentru Siberia nu va fi o opțiune. Dintre minusuri, remarc: usile au fost prost reglate (siliconul ajuta!), iar izolarea fonica lasa de dorit.

Dmitri, Magnitogorsk

Cumparata in august 2012, de la salon. Restyle. Îmi place exteriorul atât în ​​interior, cât și în exterior. Revoltat de ITV-ul scump. Pe 1 au luat 6, al 2-a costa 10 tr. , a refuzat imediat. Mai mult, colapsul similarității nu a fost inclus în TO. Și trebuie să o faci, adică pe banii tăi! Am postat 1,5 tr. În frig, problemele cu lumânările se profilau, au început să treacă. Pentru o scurtă vreme, acest lucru a ajutat: porniți, așteptați să se încălzească motorul, blocați, porniți din nou. Dar am schimbat-o oricum, în afara pericolului. De asemenea, la -30, s-a scurs simeringul arborelui cu came, nu l-am schimbat la oficiali, era scump, l-am schimbat cu 2 tr in service obisnuit. (împotriva a 7 oficiale!). Oamenii cunoscători au sfătuit să miște ușor volanul atunci când încălziți mașina pe vreme rece. Pentru că etanșările de pe cremaliera de direcție sunt și ele un punct slab. Usile au fost reglate la 1 TO, au fost punctul slab al lui Tingo, si raman. Ei bine, nu există Șumkov. Am făcut-o singur, la service. Acum vreau să comand bare spate „Koyabov” pentru a crește capacitatea de transport. Cea care este (aproximativ 350 kg) nu se potrivește. În general, la un astfel de preț nu poți cumpăra nimic mai bun din această clasă. Deci, toate problemele pe care le avem sunt așteptate și complet rezolvabile.

Serghei

Mașina este economică. Înainte de asta am fost la Tahoe, așa că, știi, cer și pământ! Ei bine, desigur, nu voi compara abilitatea de cross-country! Acesta nu este un jeep. Nici măcar nu l-aș numi „adidași”. Mai degrabă, un break ridicat. Am luat un mecanic, am avut amintiri neplăcute despre robot (soția mea conducea Auris-ul de 2 ani, erau uzați!). Capacitatea este destul de satisfăcătoare. Un frigider a fost transportat în portbagaj cu scaunele rabatate. Cât despre izolarea fonică, la banii aia, despre ce fel de „Shumka” putem vorbi? Pedala de acceleratie este electronica, nu ma deranjeaza. Ascultă perfect, puțin „înec”, și foc! Vizibilitatea este excelenta. Din nou, amintindu-ne de „Auris”, unde din cauza rafturilor nu poți vedea un pieton sau o mașină din cauza curbei. Pe pistă, accelerat la 180 cu ușurință. El a reglat singur ușile, TagAZ nu a scăpat de această problemă, la fel ca și Cherry însuși. În general, îi dau lui Tingo un „patru”.

concluzii

Analizând toate cele de mai sus, ajungem la concluzia că mașina Vortex Tingo, desigur, nu este lipsită de defecte. Dar sunt destul de mulți șoferi care sunt mulțumiți de mașină. Mai mult, factorul decisiv a fost și rămâne prețul. "Odnoklassniki" Tingo producătorii mai venerabili, dacă nu compara, ies mai scumpe. O mașină tipică de clasă mijlocie, gata să conducă fără plângeri prin oraș, la dacha, la un picnic (dacă șoferul nu abuzează de off-road). Prea nervos și impresionabil nu este recomandat, din cauza izolației fonice slabe! Dacă aveți suficientă calm, problema închiderii ușilor nu ar trebui să înceteze. În general, mașina corespunde așteptărilor și echilibrul „preț-calitate” este destul de așteptat. Dezavantajele pot fi găsite întotdeauna chiar și într-o mașină „premium”. Deci decizia depinde de tine. Și numai tu!