Buna ziua. În articolul de astăzi voi vorbi despre punctele slabe ale lui Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Lancer X). Să fim de acord pe țărm - articolul a fost scris de un revânzător, autorul nu are o experiență de funcționare pe termen lung de exact 10 lăncitori, dar a deținut al nouălea lancier de mai bine de 2 ani.
Mitsubishi Lancer X și-a făcut debutul încă din 2007, iar de atunci s-au vândut în întreaga lume un număr imens de mașini japoneze, care se găsesc acum cu o regularitate de invidiat pe piața auto second hand. „Al zecelea” Lancer X încă arată destul de bine. Și de aceea Lancer X cu kilometraj poate găsi cu ușurință noi proprietari. Joacă în mâinile mașinii japoneze și a fiabilității sale ridicate. Cu toate acestea, Mitsubishi Lancer X 10 nu poate fi numit complet fără probleme.
Probleme de caroserie și vopsea.
Caroseria metalică a lui Lancer X este suficient de subțire, cu toate acestea, nici pe cele mai vechi versiuni ale mașinii japoneze nu veți vedea pete de rugină. Doar dacă în zona portbagajului se găsesc câțiva „păianjeni”. Acest lucru se datorează faptului că umiditatea intră în portbagaj prin sigiliile libere ale luminilor din spate.
Ei bine, clasicii genului sunt pragurile:
Dar vopseaua caroseriei Lancer X ar fi putut fi mai rezistentă la influențele externe. Aproape toate mașinile sunt pline de mici zgârieturi și așchii. Un alt dezavantaj este plasticul moale al farurilor. Cu timpul, devine tulbure, ceea ce face ca Lancer X să fie puțin orb. Din fericire, dacă doriți, și readuceți-le la transparența anterioară.
La interior, Mitsubishi Lancer X nu este impresionant. Interiorul unei mașini japoneze este făcut din plastic dur, sincer ieftin, care, în timp, începe să scârțâie fără milă. Când cumpărați o mașină, acordați atenție stării cotierelor. Țesătura de pe ele este rapid suprascrisă, astfel încât, după starea sa, se poate judeca indirect kilometrajul real al mașinii.
Punctele slabe ale echipamentului electric Lancer 10.
Echipamentul electric al lui Mitsubishi Lancer X funcționează în general fără comentarii. Doar după 5-6 ani de funcționare un motor destul de scump al ventilatorului aragazului poate face zgomot. La unele vehicule au fost semnalate probleme cu scaunele încălzite electric și cu oglinzile retrovizoare rabatabile. Din fericire, nu au primit distribuție în masă.
Fiabilitatea motoarelor.
Dintre toate motoarele care au fost instalate pe o mașină japoneză, unitatea de putere pe benzină de 1,5 litri va trebui să fie recunoscută ca fiind cea mai nereușită. Principala problemă a acestei unități de putere este cocsificarea segmentelor pistonului, ceea ce duce la un consum crescut de ulei de motor. Deci, după 60 de mii de kilometri, proprietarii Mitsubishi Lancer X cu acest motor vor trebui să verifice periodic nivelul uleiului.
Restul motoarelor oferite pentru Lancer X nu suferă de lăcomia de ulei. Și dacă este posibil, este mai bine să vă opriți alegerea asupra lor. O opțiune ideală pentru o mașină japoneză este un motor pe benzină de 1,8 litri. Cu o întreținere adecvată, poate rezista cu ușurință la 250-300 de mii de kilometri. O unitate de putere pe benzină de doi litri are aproximativ aceeași resursă. Avantajul incontestabil al acestor motoare este faptul că mecanismul lor de distribuție a gazelor folosește un lanț care nu necesită atenție ani de zile.
Deși, nu te poți descurca fără mici probleme în acest caz. Corpul de accelerație delicat va trebui curățat la fiecare 30-40 de mii de kilometri. După o alergare de 50-70 de mii de kilometri, va trebui să acordați din ce în ce mai multă atenție stării curelei atașamentelor. Mai mult, dacă se întâmplă ceva, va trebui să-l schimbi nu numai, ci și videoclipurile. Cu o alergare de 100-150 de mii de kilometri pe Lancer X, de regulă, simeringul de ulei al arborelui cotit din față începe să muce.
Puncte slabe în transmisie.
Cutia de viteze manuală Getrag F5M, asociată cu un motor de 1,5 litri, nu s-a dovedit prea bine. Mulți proprietari s-au plâns că ambreiajul din cutie a trebuit schimbat după 40-50 de mii de kilometri. Lagărele arborelui de intrare nu au fost prea tenace. Cutia de viteze manuală Aisin, care a fost instalată pe versiunea Lancer X cu alte două motoare pe benzină, este mult mai fiabilă. Deși în ea, după o alergare de 100 de mii de kilometri, treptele încep să se schimbe cu puțin efort. Destul de des pe Mitsubishi Lancer X puteți găsi și. Nu provoacă probleme deosebite. Doar ocazional proprietarii se plâng că variatorul nu schimbă modurile de transmisie. Acest lucru se datorează contactului slab al selectorului. Cu toate acestea, este important să înțelegeți că reparația variatorului, caz în care va costa mai mult decât cea de pe "mecanica". Deci, înainte de a cumpăra o mașină cu variator, este mai bine să diagnosticați temeinic această unitate. Și deja în timpul funcționării, încercați să nu supraîncălziți transmisia și verificați periodic curățenia radiatorului acestuia. În plus, la fiecare 70-80 de mii în variator va trebui să schimbe uleiul destul de scump. Dacă urmați toate aceste sfaturi, atunci transmisia variabilă continuu poate rezista la 250-300 de mii de kilometri. Aceeași resursă o deține Jatco „automat” cu patru trepte, care a fost instalat pe Mitsubishi Lancer X cu un motor pe benzină de 1,6 litri.
Fiabilitatea suspensiei.
Suspensia unei mașini japoneze este fiabilă. Dar pentru a-i prelungi viata, incearca sa-l cureti periodic de nisip si sare. Din cauza lor, barele și bucșele stabilizatoare încep să scârțâie prematur. Înainte de restyling, cele mai multe revendicări ale proprietarilor Lancer X au fost colectate de cei din față, care pe unele mașini puteau rezista doar la 30-40 de mii de kilometri. După actualizarea mașinii, această problemă a fost rezolvată. Resursa rafturilor a crescut de mai multe ori. Situația este aceeași cu rulmenții de roți. Pe mașinile din primele loturi, au rezistat doar la 60-80 de mii de kilometri, dar după câțiva ani resursele lor au devenit vizibil mai mari.
Probleme de direcție.
De fiabilitatea direcției unei mașini japoneze va trebui să se vorbească cu privire la acest motor care este instalat sub capotă. La mașinile cu un motor de bază de 1,5 litri, a fost instalat un rapel electric în direcție în loc de „hidraulic”. Pe aceste versiuni, cremaliera și tijele de direcție ar putea începe să bată după 40-50 de mii de kilometri. Cu toate acestea, proprietarii de mașini second hand se tem în mod deosebit de nimic. Majoritatea problemelor au apărut în perioada de garanție, astfel că la aproape toate mașinile unitatea scumpă a fost înlocuită în garanție.
Despre frane.
În sistemul de frânare al unei mașini japoneze, majoritatea plângerilor se adresează suporturilor de ghidare a etrierului, care încep să se estompeze enervant după 40-60 de mii de kilometri. Altfel, nu ar trebui să fie probleme. Intervalele de înlocuire a discurilor și plăcuțelor de pe Lancer X nu diferă de cele de pe vehiculele concurente.
Concluzie.
Există puncte slabe la Mitsubishi Lancer X, dar de fapt nu sunt atât de multe. Majoritatea colegilor de clasă ai unei mașini japoneze aduc adesea surprize neplăcute, astfel încât să puteți cumpăra în siguranță un Lancer X. Dar este mai bine să refuzați versiunile de bază cu un motor de 1,5 litri, preferând mașinile cu unități de putere mai puternice de 1,8 și 2 litri.
În concluzie, vă sugerez să vizionați acest videoclip:
Asta e tot pentru mine azi. Dacă aveți ceva de adăugat la articol despre punctele slabe ale lui Mitsubishi Lancer 10 - scrieți comentarii...
Lancer este un model tipic de lungă durată. Primele mașini cu acest nume s-au născut în 1973. Se numea A70, dar, de exemplu, americanii l-au recunoscut drept Dodge Colt. Canadienii îl cunosc pe Lancer sub marca Plymouth Colt, iar în alte țări a purtat numele Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer și Valiant Lancer. Deja în 1974, „Flying Singh” (cum era numit faimosul pilot de raliuri Yoginder Singh) a câștigat Raliul Safari pe o versiune sport a Mitsubishi Lancer GSR 1600. În viitor, GSR 1600 va câștiga din nou această cursă și încă de patru ori în Southern Cross Rally. Așa că istoria sportivă a lui Lancer poate fi doar invidiată.
A noua generație și-a luat locul pe linia de asamblare în 2000, dar în Rusia acest Lancer a apărut abia în 2003. De ce a durat atât de mult? Motivul principal a fost eșecul complet al lui Mitsubishi Lancer Fiore la testele de impact EuroNCAP din 1998. Cu toate acestea, mașina a fost finalizată, iar la trei ani de la prezentarea prototipului, mașina de serie a avut premiera. Mai mult, a avut loc la Moscova, la Salonul Auto Internațional. Lancer a câștigat rapid afecțiunea șoferilor, dar, așa cum a scris odată Alexander Sergeevich, „... și nepoții noștri ne vor alunga din lume într-o oră bună!”. La sfârșitul anului 2007, al nouălea Lancer a fost întrerupt din cauza lansării lui Lancer X. Dar nu pentru mult timp. Deja în decembrie 2008, la uzina Mitsushima, Lancer IX a intrat din nou pe linia de asamblare, iar din 2009 putea fi din nou cumpărat de la dealeri. Adevărat, acum are o plăcuță de identificare Mitsubishi Lancer Classic. Producția a continuat până în 2011, după care fanii Lancers nu au avut de ales decât să cumpere mașini din a zecea familie. Care, sincer, nu seamănă deloc cu manualul Lancer IX.
De la dealeri de tot timpul s-au putut cumpăra mașini cu motoare de 1.4, 1.6 și 2 litri, în trei niveluri de echipare până în 2008 și în două - Classic, cea care a fost reînviată ca pasărea Phoenix în 2009. Astăzi săpăm un Lancer produs în 2004, cu motor de 1,6 litri și transmisie manuală. Proprietarul mașinii, Nastya Bangieva, a avut noroc: prietenul ei apropiat, Alexander, este angajat în întreținerea lui Mitsubishi. Nu știm cum afectează acest lucru relațiile tinerilor, dar ne-am dat imediat seama că un fel de amprentă asupra atitudinii lui Alexandru față de această mașină este amânată. Kilometrajul mașinii este de 192 mii de kilometri, ceea ce face posibilă evaluarea suficient de detaliată a proprietăților operaționale ale celui de-al nouălea Lancer.
Motor
Motorul de 1,6 litri aspirat natural cu patru cilindri în linie al mașinii noastre conține 98 de „cai” în „grajdul” său. Și, se pare, cel mai delicios lucru din lume pentru această turmă este uleiul de motor. Apetitul de ulei al celui de-al nouălea Lancer este cunoscut de aproape toți proprietarii acestei mașini, mai ales dacă kilometrajul său a depășit o sută de mii. Deja peste o sută cincizeci de mii, mulți proprietari își pierd nervii și schimbă garniturile tijei supapelor și inelele pistonului. Consumul de ulei al Lancerului nostru, cu un kilometraj de puțin sub 200 de mii, este de așa natură încât nu are sens să schimbi uleiul: este întotdeauna proaspăt, deoarece trebuie completat de un litri și jumătate până la doi litri de câteva ori pe fiecare. lună. Unele motoare tind să mănânce ulei din unghiile tinere, iar manualul de utilizare spune că un consum de un litru la zece mii de kilometri este norma.
În rest, acest motor Orion 4G18 nu este o bătaie de cap pentru proprietar. Este mai bine să înlocuiți cureaua de distribuție într-un service auto, costul aproximativ al lucrării împreună cu înlocuirea pompei va fi de 7.000 de ruble. Prețul rolei originale este de aproximativ 2.500, cureaua originală este de aproximativ 1.800, dar este mai bine să luați o pompă neoriginală: este prea scumpă. Prețul unei piese de la Airtex va fi de aproximativ 1.500 de ruble.
Uleiul de motor, dacă se dorește, poate fi schimbat independent. Nu există subtilități aici, totuși, filtrul de ulei este situat puțin incomod. Chinul asociat cu realizarea acestei lucrări cu propriile mâini va aduce un beneficiu de 500-700 de ruble. Costul filtrului în sine este de aproximativ 300 de ruble pentru un analog solid. Puteți schimba singur filtrul de aer. Această procedură este atât de simplă încât oricine are două clase de studii și cel puțin o mână se poate descurca. Pe partea de sus a carcasei filtrului, pliați înapoi două zăvoare și - voila! Scoatem filtrul vechi și îl introducem pe cel nou. Costul filtrului variază de la 300 la 400 de ruble. Întrebarea despre prețul lucrării de la specialistul benzinăriei a stârnit un zâmbet, dar a putut să aprecieze măcar cumva această muncă: 200 de ruble. Dar acum știi că pot fi cheltuite în ceva mai interesant!
Dacă am deschis capota, atunci vom vedea în același timp cum să mai efectuăm noi înșine o procedură, ceea ce provoacă adesea dificultăți proprietarilor altor mașini. Vorbim despre inlocuirea becurilor de la faruri. Proprietarul celui de-al nouălea Lancer ar trebui să fie recunoscător designerilor de mașini care au făcut această operațiune simplă, cum ar fi înlocuirea unei labe într-o aplice obișnuită pe peretele apartamentului tău. Nu este nevoie să scoateți bateria, filtrul de aer sau farul în sine, doar deconectați conectorul și îndepărtați capacul de protecție din cauciuc. Accesul la lampă este deschis, puteți scoate vechea lampă și puneți una nouă.
Este la fel de ușor să schimbați bujiile dacă doriți. Scoatem conectorii din bobinele de aprindere, deșurubam șuruburile cu 10, fixându-le, iar după aceea puteți deșuruba lumânările. Această lucrare nu provoacă dificultăți. Dacă doriți, puteți schimba singur curelele generatorului și ale aparatului de aer condiționat (care antrenează și servodirecția). Costul fiecăreia dintre curele este de 400 de ruble, accesul la acestea pentru înlocuire este complet gratuit - nu interferează țevile. Slăbiți piulița, glisați rola de tensionare de-a lungul ghidajului, scoateți cureaua. Nu vor exista fotografii - din păcate, nu există nicio modalitate de a le fotografia vizual.
Pe vreme rece, al nouălea Lancer poate avea o problemă cu termostatul. De obicei, trebuie schimbat. Dar nu este nevoie să vă grăbiți la service, deoarece chiar și această lucrare la această mașină nu necesită abilitățile unui mecanic auto profesionist. Este fixat cu două șuruburi vizibile. După înlocuirea piesei, pregătiți-vă să adăugați unul și jumătate până la doi litri de antigel care s-a scurs în timpul funcționării.
Salon si corp
Al nouălea Lancer este o mașină în timp real. Nu trebuie decât să stai pe scaunul șoferului și imediat te simți nici măcar în anii 2000, ci în anii nouăzeci. Aceasta este doar apoteoza caracterului practic și a designului laconic. Iar materialele folosite sunt destul de decente, iar nici tabloul de bord, nici tapițeria scaunelor nu arată ieftine. Dar faptul că par prea simple este un fapt.
Cu toate acestea, este convenabil să stai la volanul Lancerului, există destule ajustări și poți regla volanul (coloana de direcție este reglabilă doar prin înclinare) și scaunul reușește imediat. Potrivirea este atât de scăzută încât la început e teamă de a-ți freca pantalonii de asfalt, dar te obișnuiești repede. Citirile instrumentelor sunt perfect lizibile și prin aspectul lor amintesc de istoria sportivă demnă a mașinii. Butonul frânei de parcare este poziționat ușor incomod: iese mai aproape de scaunul pasagerului. Cursele butonului de viteză (avem un „mecanic” cu cinci trepte F5M41-1-R7B5) sunt foarte scurte și precise. Dar pedalele au curse lungi și, după părerea mea, sunt puțin „goale”. Dar te poți obișnui aproape imediat. Dar funcționarea ABS-ului cu o viteză de peste o sută de kilometri pe oră cu sau fără motiv este un fenomen de-a dreptul misterios. Cel mai probabil, aceasta este doar o defecțiune a mașinii noastre.
Motorul, zgomotele aerodinamice și zgomotul anvelopelor se aud bine în cabină. Se mai auzi că suspensia tună, dar despre asta puțin mai târziu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ce nuanțe ale salonului va fi util de știut pentru fiecare proprietar de Lancer? Cel mai probabil, că, de exemplu, filtrul de habitaclu se schimbă în câteva secunde și, de asemenea, de dragul acestui lucru, nu ar trebui să contactați stația de service. După ce deschideți torpedoul, uitați-vă la peretele din partea stângă. Aici puteți vedea un dop dreptunghiular, care este de fapt un dop de capac. Dacă îl împingi din spate, atunci va cădea în „torpedo” și poate fi pliat înapoi, deschizând accesul la filtrul de habitaclu. Deșurubam două șuruburi, introducem un filtru nou (costă 400 de ruble), iar pentru cele 500 de ruble economisite cumpărăm orice dorește inima noastră. Mai mult decât atât, există acum un motiv pentru a te răsplăti pentru lucrările drepte.
Și acum ne uităm în jos la podeaua din partea stângă a scaunului șoferului. Acolo vedem pârghiile unităților pentru deschiderea portbagajului și clapeta rezervorului. Și cel mai probabil sunt ruginite. Pentru a preveni imobilizarea lor finală, trebuie să le monitorizați, dar în cazuri extreme, WD40 va ajuta la reanimarea lor.
Punctul slab al cabinei Lancer IX este unitatea de climatizare. Și anume - mânerul acționării clapetei încălzitorului. Cablul de antrenare are tendința de a se îndoi și, prin urmare, trebuie schimbat. Dar foarte curând nu se va putea descurca cu înlocuirea cablului. Cert este că, în timp, dinții de viteză de pe pârghie se uzează, iar transmisia începe să se încline când temperatura este reglată cu comutatorul. În acest caz, cablul trebuie schimbat împreună cu pârghia de control a șocului.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Șasiu și frâne
Nu este nimic neobișnuit la pandantivele lui Lancer. Înainte - Strut MacPherson cu bară anti-ruliu, spate - arc independent „multi-link”. Pentru întregul kilometraj considerabil, Lancerul nostru a făcut fără a repara șasiul. Adevărat, acest lucru se observă atât în mișcare, cât și în lift. Dar 190 de mii este un kilometraj foarte bun, mai ales că nu există probleme prea critice. Și reparația acestei suspensii nu este atât de costisitoare. Pentru „capitalul” suspensiei din spate, veți avea nevoie de aproximativ 16 mii pentru piese de schimb (inclusiv amortizoare și arcuri), iar alte 10-12 mii vor trebui plătite tehnicienilor de service auto. Kilometrajul mediu înainte de intervenția inevitabilă în suspensia spate este de obicei de 3-4 ani, dar această perioadă depinde în mod semnificativ de calitatea pieselor de schimb folosite la reparație.
Există o particularitate în repararea suspensiei față: rulmenții cu bile sunt presați în pârghii și se schimbă asamblați cu ele, când încercați să le înlocuiți separat, rezultatul cel mai nedorit este posibil: mingea poate zbura din pârghie. De asemenea, asamblat cu maneta, se schimba si stalpul stabilizatorului. Un ansamblu de pârghie poate costa de la două mii de ruble pentru un analog de calitate îndoielnică (conform maestrului, va dura doar un an) până la cinci mii pentru o bună parte. Înlocuirea unei pârghii cu o bară stabilizatoare într-un service auto va costa aproximativ 1.700 de ruble.
Defecțiuni Lancer 9
Mitsubishi Lancer, și noi putem și Mitsubishi FIG știe cum să o facă corect. În general, vom scrie despre al 9-lea model Lancer, care este produs din 2003, modelul a avut un succes atât de mare încât coada a fost mai mare de 1 an. Principalul lucru a fost un set de opțiuni bune și un ansamblu japonez al modelului, care a fost de o calitate excelentă. Lancer 9 a fost atât de popular încât, împreună cu Lancer 10, a fost lansat modelul anterior.
Cel mai comun motor era de 1,6 litri și 90 CP. Nu recomandăm să luați un astfel de Lancer cu un motor 1.3, deoarece este sincer slab pentru o greutate de 1200. Ei bine, sau nakraynyak cu un motor de 1,5 litri. Motoarele sunt fiabile, dacă apar zvâcniri, atunci este timpul să schimbați lumânările, care merg de obicei 25 de mii de km. La fiecare 80 de mii de km trebuie să schimbați curelele de transmisie și cureaua de distribuție cu role și, desigur, pompa în același timp. Costul de înlocuire este de 17 mii de ruble, este mai bine să cumpărați o curea de distribuție originală, deoarece în caz de rupere, se asigură o reparație scumpă a motorului. Radiatoarele încep să ruleze deja 50 de mii de km și începe să curgă din reactivii care stropesc drumurile de iarnă, costul de înlocuire este de 20 de mii de ruble. Dacă rulmenții generatorului sunt zgomotoși, atunci costul de înlocuire va fi de aproximativ 5 mii de ruble, iar noul generator va fi de aproximativ 40 de mii de ruble.
Motoare 1.8 si 1.8 turbo cu sistem GDI. Aceste motoare nu funcționează bine cu benzina noastră, pompa de combustibil se defectează adesea, ceea ce costă 25 de mii de ruble, precum și injectoarele de combustibil care costă 15 mii de ruble pe unitate.
Mecanica Lancer este foarte de încredere, asistentele medicale fără reparații aproximativ 200 de mii de kilometri, schimb de ulei la 100 de mii. Mașina automată Lancer este, de asemenea, dincolo de laudă, deservește mai mult de 300 de mii de km, schimb de lichid la fiecare 80 de mii. Variatorul este, de asemenea, fiabil, deși înlocuirea lichidului după 50 mii km
Salon Lancer 9 este simplu, dar chiar și după 150 de mii de alergări, nu există greieri în el. Calitatea interiorului este excelentă, dar cotiera și tapițeria ponosită vă vor spune că kilometrajul lui Lancer este de peste 180 de mii de km. Pentru a păstra scaunele, este mai bine să folosiți huse model.
Suspensia Lancer 9 este excelentă și dărâmată. Întrebările apar abia după 150 de mii de alergări. Unele modele au încă rafturi live. După 150 de kilometri, va trebui să investiți bani frumoși, pentru înlocuirea pârghiilor în care sunt presate arcuri cu bile, arcuri, lupte și rulmenți axiali. Costul pieselor de schimb originale este pur și simplu prohibitiv, să presupunem că o pârghie costă aproximativ 10 mii de ruble.
Crema de direcție deservește mai mult de 150 de mii de km, dacă apar pete, reparații simple nu pot fi făcute, iar înlocuirea suportului este de aproximativ 90 de mii de ruble. Tijele de direcție servesc 90 de mii de km, iar înlocuirea lor este de 7 mii de ruble
Mașina este ușor de reparat, iar prețul consumabilelor vă va încânta, dar nu vă sfătuim să vă accidentați pe Lancer, deoarece piesele și lucrările sunt pur și simplu revoltătoare.
Preturile la accesoriile originale va vor intrista. Lancieri care stăteau în curte filmau tot ce poate fi îndepărtat, oglinzi, mulaje, chiar și faruri, așa că tarifele de asigurare cuprinzătoare sunt mult mai mari decât cele ale colegilor lor de clasă.
Ți-a plăcut materialul? Am fi recunoscători pentru evaluarea și comentariul dvs.
Evaluarea articolului
- Pe transportor: din 2007
- Corp: sedan, hatchback
- Gama rusă de motoare: benzină, R4, 1.5 (109 CP), 1.6 (117 CP), 1.8 (143 CP), 2.0 (150 CP)
- Cutii de viteze: M5, A4, CVT
- Unitate de antrenare: fata, plina
- Restyling:în 2010, numărul total de modificări a fost redus, dar după câțiva ani a devenit disponibil un nou motor 1.6 și au fost schimbate bara de protecție față, grila radiatorului, proiectoarele de ceață față și optica spate; izolare fonică îmbunătățită, tablou de bord actualizat.
- Teste de impact: 2009, Euro NCAP; evaluare generală - cinci stele: protecția adulților 81%, protecția copiilor 80%, protecția pietonilor 34%, asistenți de siguranță 71%.
Toate tipurile de motoare au o viață tipică a curelei de atașare și a rolelor acesteia de la 100.000 km, iar suporturile motorului durează mult mai mult decât Lancerul precedent.
- La modificările cu un motor 1.5, este instalată o servodirecție electrică, care este încorporată în cremalierul de direcție. Pe mașinile din primii ani de producție, foarte rar, dar au apărut defecțiuni ale sistemului. Amplificatorul fie s-a oprit complet, fie a funcționat numai când volanul a fost rotit într-o direcție. Încercările de reparație nu au adus rezultatul dorit și, în consecință, a fost necesară înlocuirea ansamblurilor mecanismului de direcție cu altele uzate. În general, amplificatorul electric de pe Lancer nu este o bătaie de cap. Spre deosebire de Subaru, Ford și Mazda, șinele Mitsubishi cu acționare electrică sunt fiabile: bătutul nu este despre ele.
- Pe versiunile cu motoare 1.6, 1.8 și 2.0 este instalată o servodirecție clasică. Uneori, o scurgere a conductei de retur care vine de la șină la pompă plutește în sus: tuburile de cauciuc sunt uzate în punctele de atașare la mecanismul de direcție. Este important să înlocuiți lichidul de servodirecție în conformitate cu reglementările - la fiecare 90.000 km. Prin această rulare, produsele de uzură naturală a lubrifiantului înfundă deja rețeaua de filtrare din rezervorul pompei.
- Din păcate, o imagine bună cu fiabilitatea ambelor tipuri de șine este stricată de resursa redusă a tijelor de direcție și a vârfurilor - în medie, puțin mai mult de 60.000 km.
- La fel ca și predecesorul său, blocurile silentioase din spate ale pârghiilor din față nu diferă în resurse de invidiat - parcurg doar 60.000 km. Se pot inlocui separat, dar la aproximativ 90.000 km moare o rotula care se asambleaza doar cu o maneta. Prin urmare, în cazul în care blocul silentios din spate se rupe, este mai rațional să înlocuiți ansamblul pârghiei.
- Amortizoarele din față parcurg în medie 120.000 km. Când sunt înlocuiți, rulmenții axiali sunt de asemenea actualizați pentru a nu scoate din nou unitățile.
- Bucșele stabilizatoare față și spate sunt consumabile. Se schimbă la fiecare 30.000 km. De asemenea, barele stabilizatoare frontale nu sunt foarte tenace: resursa este de aproximativ 40.000 km.
- La fel ca și predecesorul său, al zecelea Lancer trebuie să întrețină frânele de fiecare dată când plăcuțele sunt schimbate - pentru a curăța ghidajele din suporturile etrierului, lubrifiați degetele. Acest lucru este important în special pentru frânele din spate. Mecanismele se acru rapid fără prevenire. Tampoanele nu se mai îndepărtează de disc, ceea ce înseamnă că uzura crescută și supraîncălzirea, scârțâiturile și alte zgomote străine sunt inevitabile. Cu un sistem de funcționare, plăcuțele din față parcurg 30.000-50.000 km, iar cele din spate - aproximativ 90.000 km.
- Suspensia spate a modificărilor de 1,5 și 1,6 litri este lipsită de un stabilizator, dar poate fi montată ulterior - găurile de montare sunt unificate.
- În blocurile silentioase, șuruburile de reglare a camberului și a vârfului devin rapid acrișoare. Din păcate, există o singură măsură preventivă - verificarea și reglarea unghiurilor de aliniere a roților la fiecare 60.000 km. Dacă pierdeți momentul, reparațiile vor costa mult mai mult.
- Resursa convertizorului catalitic și a senzorilor de oxigen este de cel puțin 100.000 km. Cel mai adesea, sondele lambda eșuează din cauza unui circuit deschis în circuitul lor intern de încălzire. Senzorii originali sunt foarte scumpi, așa că militarii folosesc analogi mai ieftini, dar decente de la Denso.
- Pentru a economisi bani, fagurii sinterizați sunt adesea perforați la neutralizatorii eșuați, iar pe a doua sondă lambda este instalată o blendă, care monitorizează eficiența sistemului. Este un mic distanțier între senzor și debitul de gaze de eșapament. În el este încorporat un fel de mic neutralizator cu faguri, care simulează cu succes funcționarea unei unități scumpe.
- După 100.000 km, inelul țevii de evacuare se arde. Aceasta este o rană comună. Sistemul de evacuare ridică imediat vocea.
Călcâiul lui Ahile al celui de-al zecelea Lancer - acționare cu viteză variabilă... Este disponibil doar pentru versiunile cu motoare 1.8 și 2.0. Chiar și cu întreținerea și funcționarea corespunzătoare, variatorul trăiește în medie doar 150.000 km. O reparație cu drepturi depline și calificată implică înlocuirea obligatorie a multor piese scumpe, iar prețul final pentru restaurare ajunge la 120.000 de ruble. Prin urmare, CVT-urile folosite sunt la mare căutare pe piață. Există suficiente oferte, iar prețul este tolerabil - 60.000 de ruble. Lancerul este echipat cu o unitate de la compania japoneză Jatco JF011E. Sunt echipate cu Outlander și multe modele ale concernului Renault-Nissan.
Pe lângă neglijența proprietarilor, durata de viață a transmisiei capricioase este mult redusă de locația proastă a radiatorului său de răcire. La modelele de pre-styling, stă sub bara de protecție, practic pe căptușeala arcului roții din stânga față, ca urmare devine rapid acoperită de murdărie - iar variatorul se supraîncălzește. Prin urmare, caloriferul trebuie demontat și spălat înainte de fiecare sezon de vară. Există capcane aici - unitatea este supusă coroziunii. Chiar și la prima scoatere a furtunurilor din fitingurile sale, există un risc mare de a le rupe, iar la 120.000 km de parcurs acestea putrezesc complet. Noul radiator costă 20.000 de ruble, așa că militarii au luat un analog de la mașinile Kia / Hyundai, care este de aproape trei ori mai ieftin.
În mod surprinzător, când Lancer a fost reamenajat în 2010, radiatorul de răcire a variatorului a fost îndepărtat cu totul - ca și în Outlander. Transmisia a început să se supraîncălzească și mai mult. Din fericire, schema de salvare a fost elaborată: radiatorul este plasat în fostul loc obișnuit, folosind același omolog coreean. Sau selectează un calorifer potrivit ca parametri și îl scot în fața principalelor standard. În ambele cazuri, va fi necesară înlocuirea carcasei schimbătorului de căldură variator cu una „pre-reforma”. În designul său modern, are doar două ieșiri pentru liniile de antigel care circulă prin sistemul de răcire a motorului și sunt necesare încă două pentru noul circuit de ulei.
Este foarte important să schimbați uleiul din variator cel puțin o dată la 90.000 km - dacă există un răcitor de ulei. Dacă nu, intervalul ar trebui redus la jumătate. La înlocuire, este indicat să scoateți paletul pentru a evalua cantitatea de așchii (produse de uzură) pe fundul acestuia și pe magneți speciali. Acest lucru vă permite să judecați starea de sănătate a variatorului și să estimați aproximativ cât timp mai are de trăit. De asemenea, ei evaluează starea CVT-urilor uzate înainte de a le cumpăra.
Va prelungi durata de viață a variatorului și o funcționare atentă. O transmisie de acest tip se teme în special de sarcinile de șoc (atunci când roțile derapaj dobândesc brusc o aderență bună) și de accelerații bruște.
Cutii de viteze manuale cu cinci trepte angrenajele sunt disponibile pentru toate motoarele, dar au diferențe de design în funcție de familia de motoare. Pentru motoarele 4A (1.5 și 1.6), este utilizată o unitate, pentru 4B (1.8 și 2.0) - alta. În plus, ambele cutii sunt de încredere. Dar puteți ucide orice, deci o notă pentru proprietarii neglijenți: acum mecanica pentru Lancer este mai scumpă decât variatorul pentru analiză - 75.000 de ruble. Intervalul de schimbare a uleiului in cutii stabilit de producator este de 105.000 km.
Automat clasic cu patru trepte deja copleșit, dar imposibil de ucis. Este disponibil pentru motoarele 1.5 și 1.6. Militarii nu și-au putut aminti punctele slabe ale acestei cutii. Se recomanda schimbarea uleiului cel putin o data la 90.000 km.
CUVINTUL PROPRIETARULUI
Maria Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1.8 L, 143 CP, 140.000 km)
Am ales Lancer X datorită aspectului și dragostei sale pentru mașinile japoneze. Am multă experiență cu ele, inclusiv cu volanul pe dreapta. Am cumpărat mașina în 2012 - cu un kilometraj de 98.000 km și după doi proprietari.
Înaintea mea mașina era operat de prietena mea, așa că eram sigur că starea ei era bună.
Cautam o masina cu variator - imi place aceasta transmisie. În plus, Lancerul acestei generații nu avea alte opțiuni care să combine un motor relativ puternic și o mașină automată. Știu că CVT-ul este de scurtă durată și scump de reparat, de aceea am vândut mașina când kilometrajul a ajuns la 140.000 km. Transmisia a funcționat impecabil, dar nu am vrut să risc.
Mașina a necesitat doar întreținere de rutină cu înlocuirea consumabilelor. Din păcate, nu fără un accident. Daunele din față au fost minore, dar prețurile OE au fost șocante. Este bine ca pe Lancer sa gasesti oricand piese la bani buni in timpul dezasamblarii.
Dezavantaje obiective: izolare fonică mediocră, calitate proastă a ornamentelor interioare și portbagaj mic. În rest, Lancer a fost bine cu mine și nu sunt de acord cu înțelepciunea convențională că este foarte depășită.
CUVINTUL VÂNZĂTORULUI
Alexandru Bulatov, director de vânzări de mașini second hand al companiei „U Service +”
Lancer X mulțumește cu lichiditatea ridicată pe piața secundară, în ciuda faptului că, pe fondul concurenților mai recenti, este depășit din punct de vedere moral. Vârsta este clar vizibilă în interior: design plictisitor, materiale ieftine, izolare fonică slabă. Dar Lancer încă se agață de aspectul său. Toate modificările sunt foarte solicitate. Lancer la un preț adecvat își așteaptă cumpărătorul pentru maximum o săptămână. Cele mai populare sunt versiunile cu motoare 1.8 și 2.0 și un variator. Desigur, variatorul necesită întreținere în timp util și funcționare competentă, dar este mai confortabil cu el în oraș.
Dezavantajul lichidității mari este atenția sporită a piratatorilor și abundența de reclame de vânzare frauduloase. Concentrează-te pe prețurile dealerilor oficiali - astfel tăiați segmentul de oferte potențial periculos.
În general, Lancer este o mașină de încredere și interesantă. Nu este atât de greu să găsești exemplare în stare tehnică bună, chiar și cu un kilometraj decent. Cu toate acestea, după părerea mea, a zecea generație este oarecum prea scumpă în piața de schimb. Nu ar trebui să considerați mașinile mai scumpe de 400.000 de ruble, deoarece în termen de jumătate de milion puteți cumpăra mașini de o clasă superioară, de exemplu, Ford Mondeo sau Mazda 6.
Desigur, toate acestea în ciuda fie transmisiei complexe, fie prezenței oricărui tip de transmisie automată, „hand-outs” și alte atribute ale unui „aproape SUV” de confort sporit. Compromisul este, sincer, mai greu de găsit decât rădăcina pătrată a unui număr negativ, dar nu există reguli fără excepții. Și ni se pare că Mitsubishi ASX se poate preface că este o astfel de mașină. Cu rezerve și presupuneri, dar se poate.
Un pic de istorie
O persoană care nu alege în mod conștient o mașină și nu citește tone de materiale utile și puțin despre crossovere este puțin probabil să acorde atenție ASX-ului. Mașina a apărut în 2010, iar în cinci ani pe șosea, nu a fost niciodată subiectul unei dezbateri aprinse de design precum controversatul Nissan Juke.
Inițial, ASX trebuia să devină o mașină pentru cei cărora le place să nu conducă un crossover, ci să o conducă atât în coadă, cât și în coamă. Literele ASX înseși înseamnă Active Sport X-over, ceea ce, vedeți, provoacă. În America, această mașină este cunoscută sub numele Mitsubishi Outlander Sport, ceea ce duce imediat la două gânduri: în primul rând, acesta este Outlander, și în al doilea rând, cel sportiv. Așa este, pentru că platforma ASX este cunoscută de multă vreme tocmai pentru Outlander XL și, în același timp, pentru al zecelea Lancer.
Amintiți-vă că Outlander XL a apărut în 2005, iar al zecelea Lancer - în 2007. Astfel, la momentul lansării ASX-ului, platforma era deja bine ocolită, mai mult decât atât, pe ea au fost construite Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 și, ceea ce poate părea ciudat, Dodge Caliber. Prototipul ASX a fost gata încă din 2007, dar mașina a fost produsă în serie din 2010, cu un an mai târziu decât debutul său pe piața auto din țara natală. Primul motor ASX a fost un turbodiesel de 1,8 litri, dar astăzi cumpărătorul poate alege unul dintre cele trei motoare pe benzină de 1,6, 1,8 sau 2 litri, iar același diesel de 1,8 litri este disponibil în Europa.
Motorul pe benzină de doi litri produce 150 de „cai”. O mașină cu doar o astfel de unitate (modelul 4B11) va deveni subiectul studiului nostru. Apropo, aceleași motoare sunt instalate și pe Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 și Hyundai Sonata. Mașina noastră are o tracțiune integrală și un variator în locul cutiei de viteze obișnuite.
Motor
După cum am spus, gama ASX este familiară pentru mulți dintre modelele Outlander și Lancer. În general, acestea sunt motoare bune, dacă există plângeri cu privire la munca lor, atunci numai proprietarii de mașini cu un motor de 1,6 litri. Cel mai adesea, remarcile sunt cauzate de detonarea la viteze mari, dar după 2012 firmware-ul s-a schimbat, iar acum producătorul promite că va scăpa de acest fenomen. Ei spun că măsura nu a ajutat pe toată lumea. Ei bine, Dumnezeu să-l binecuvânteze, motorul nostru pe benzină în linie cu un volum de doi litri nu are astfel de dezavantaje. Dar există un avantaj, deși ascuns pentru mulți. Cert este că pe mașinile destinate Europei, acest motor dezvoltă 165 CP. Dar, mai ales pentru serviciul fiscal al Federației Ruse pe mașinile noastre, acest motor a fost „sugrumat” de producători la 150 de „cai”. Suntem onorați și lăudați pentru acest lucru, deoarece după cumpărarea ASX-ului, nimeni nu se deranjează să instaleze un alt firmware, restabilind astfel status quo-ul și adăugând 15 „capete” la „turmă” deodată, fără nicio interferență cu hardware-ul. În acest caz, resursa motorului nu ar trebui să fie afectată în niciun fel. Cu toate acestea, nu este atât de ușor să facem acest lucru pe cont propriu, așa că vom încerca să efectuăm proceduri mai simple cu propriile noastre mâini.
TO-1 de la un dealer va costa aproximativ 15.000 de ruble. Ce fac ei acolo? Schimbă uleiul, filtrele, efectuează o examinare de control. De fapt, setul de lucrări este suficient de standard și nu atât de complicat pentru a da atât de mulți bani pentru el. În plus, toate acestea sunt foarte ușor de făcut pe cont propriu. Costul TO-2 la funcționari variază de la 35 la 40 de mii, dar într-un alt serviciu aceeași muncă a fost estimată la 15 000. Schimbarea uleiului se efectuează în același mod ca la zeci (dacă nu sute) de alte mașini. Veți avea nevoie de uleiul în sine, un filtru și o șaibă de etanșare. De la unelte - cap dub 17 mm. Filtrul este amplasat convenabil, astfel încât să nu apară dificultăți cu munca, iar prețul mâinilor murdare va fi de aproximativ 600 de ruble - acesta este cât vor lua pentru muncă într-un serviciu neoficial. Este și mai ușor să schimbi filtrul de aer. Aici, însă, costul filtrului în sine poate deranja - aproximativ 1.000 de ruble. Dar o poți schimba cu o singură mână, chiar și cu stânga, și chiar dacă nu crește de la umăr. Tot lucrul este de a plia înapoi cele două zăvoare, care sunt vizibile clar de sus, de a scoate filtrul vechi și de a introduce unul nou. Adevărat, în serviciu vor lua doar 200 de ruble pentru asta. Acționarea mecanismului de distribuție a gazului este în lanț, prin urmare, nu vom vorbi despre înlocuirea sa independentă. Resursa lanțului este destul de mare și, conform specialiștilor din atelier, mecanismul lanțului este realizat în mod fiabil, nu trebuiau să observe întinderi premature sau alte posibile defecte ale mecanismului de sincronizare. ASX oferă o oportunitate excelentă de a se afirma atunci când se înlocuiesc mufe. Principalul lucru este să găsești unde se află. Bujiile sunt acoperite cu un capac din plastic care este fixat cu trei șuruburi cu cap de 10 mm și nu trebuie confundat cu capacul motorului. Capacul de care avem nevoie este pe spatele motorului. Cu toate acestea, dacă apar dificultăți chiar și cu căutarea sa, atunci este mai bine să aruncați unealta și să nu vă mai apropiați niciodată de mașina cu cheile în viața ta. Bobinele de aprindere sunt pe fiecare bujie, așa că mai întâi trebuie să deșurubați conectorul bobinei, să-l scoateți trăgându-l spre dvs. și abia apoi să scoateți bujia. În același mod, puteți înlocui o bobină flăcătoare. Într-un service auto, bărbații lacomi vor lua de la 600 la 800 de ruble pentru înlocuirea lumânărilor.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
4B11 are una dintre cele mai lungi curele de transmisie pentru atașamente disponibile. Și să-l schimbi singur nu este o sarcină ușoară, ca să spunem ușor. Acest lucru se datorează în primul rând accesului dificil la centură. Desigur, o puteți face, dar descrierea acestei operațiuni va dura prea mult timp, iar execuția va necesita prea mult efort, prin urmare, pentru a înlocui cureaua, este mai bine să mergeți la service. Motorul nu este capricios, nu păcătuiește cu defecțiuni periodice ale senzorilor și mecanismelor, prin urmare, pur și simplu nu există subtilități în timpul funcționării sale. Cu toate acestea, reamintim că nu există un mecanism de compensare hidraulic pentru reglarea jocurilor supapelor din motor, prin urmare, o dată la 90 de mii, supapele vor trebui reglate la stația de service.
Transmisie și șasiu
Ce asociații provoacă abrevierea CVT? Majoritatea șoferilor ruși nu au niciunul. Dar dacă vă amintiți că CVT (transmisia variabilă continuă) nu este altceva decât un variator, atunci unii vor adăuga ceva despre o resursă mică și un cost ridicat de întreținere. În primul rând, acesta nu este întotdeauna cazul. Și în al doilea rând, . Primul variator pictat pe o bucată de hârtie prolifică Leonardo da Vinci pentru tot felul de lucruri interesante. Și a fost în secolul al XV-lea. Au trecut cinci sute de ani, iar variatorul și-a găsit locul în mașină. Desigur, beneficiile acestei transmisii nu pot fi negate. Absența treptelor de viteză în sine permite accelerarea fără întârzieri la schimbare, iar capacitatea de a selecta raportul ideal de transmisie vă permite să mențineți turația optimă a motorului, reducând semnificativ consumul de combustibil.
Totul ar fi doar ciocolată, dacă nu pentru unele dintre deficiențele CVT. Admitem că principala este resursa și respingerea motoarelor puternice. În general, în cadrul acestui articol, nu vom atinge subtilitățile variatorului, dar nu ne vom refuza plăcerea de a ne aminti cât de amară a fost soarta unirii CVT și a motorului Nissan Murano de 3,5 litri. Unii proprietari de Murano au mers până acolo încât au pus radiatoare de răcire suplimentare pe variatoare și totul pentru a opri cumva supraîncălzirea lor nesfârșită. În cazul ASX, nu totul este atât de rău. Variatorul, însă, se încălzește și aici. Este deosebit de greu pentru el sub sarcină și doar la căldură, când soarele se coace și temperatura este mai mare de 30 ° C. Mașina se oprește, indiferent cum ați păși pe accelerație. Rămâne doar să așteptați ca variatorul să se răcească. Dintre procedurile obligatorii de întreținere - schimbarea uleiului. Rețineți că mașina noastră a fost produsă în 2010, iar kilometrajul său pentru astăzi este de 130 de mii de kilometri. În acest timp, cutia s-a supraîncălzit, dar nu a eșuat și totul funcționează la fel de bine. Singura zonă care merită luată în considerare pentru un proprietar de ASX este garniturile de ulei de puntea spate. Există urme de aburire pe Mitsubishi-ul nostru, ceea ce înseamnă că este timpul să schimbăm garniturile de ulei. Este destul de dificil să faci acest lucru în garaj, așa că este necesară o vizită la maeștrii atelierului. Lucrarea va costa 2.500 de ruble și nu este ușor să numiți un anumit preț pentru un sigiliu - îl puteți cumpăra pentru 300 de ruble sau pentru 700.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ce poate supăra un proprietar ASX? Stabilizatorii au o resursă destul de scăzută. Piesa de schimb în sine va costa 1.000 - 1.200 de ruble, iar pentru o înlocuire veți plăti 600. Din păcate, procedura va trebui să fie repetată în mod regulat la fiecare 35-45 de mii de kilometri. La mașina noastră, amortizoarele față au fost schimbate în garanție. S-a întâmplat la un an de la cumpărare, în ultimii patru ani au funcționat impecabil. Și totuși, plângerile cu privire la ele trec periodic. Prețul unui amortizor, după cum știți, va depinde numai de alegerea piesei de schimb, așa că creșterea este grozavă aici - de la trei la șapte mii. Să nu uităm de rulmentul axial, care costă aproximativ 1.800 de ruble. Maestrul de atelier din munca efectuată va fi îmbogățit cu 1800 de ruble (pe o parte).
Caroseria si interiorul
În general, este greu să găsești defecte la interiorul mașinii. Panoul arată interesant și chiar distractiv. Scaunul șoferului este destul de confortabil, dar există câteva erori de ergonomie. Prima este o neînțelegere în loc de o cotieră. Chiar dacă îl extinzi complet, nu te vei putea sprijini pe cot: este prea scurt. Iar forma sa a fost aleasă special pentru ca mâna – chiar dacă încerci să o atașezi cumva de ea – să alunece imediat în jos. Sincer vorbind, acest dispozitiv nu are suficient sens. Standul larg inclinabil ascunde vederea la viraje, astfel incat persoana care merge poate fi trecuta cu vederea. Dar în rest, totul este bine. În timpul unei călătorii în cabină, nu am putut găsi un singur „greier”, în parte acest lucru se poate explica prin faptul că nu este cea mai bună izolare fonică. Vocea motorului, mai ales la turații, zgomotul pasajelor de roată - tot setul de sunete al domnului din cabină este prezent. Cu toate acestea, să ne oprim puțin mai detaliat asupra sunetului motorului.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Se pare că mașina nu este prea dinamică: motorul, atunci când apăsați pedala de accelerație, este gata să intre în isterici, iar acest sunet nu vrea să se implice în dinamica accelerației. Dar privind la vitezometru, înțelegi că viteza crește destul de repede. Și totuși, dorința de a da o lovitură mașinii nu trece. Poate că scopul este în configurarea variatorului: motorul are un caracter pronunțat „descurcător” (puterea maximă este atinsă la 6.000, cuplul - la 4.250), iar variatorul pare să dorească să ia caracteristici maxime de la acesta. În plus, se suprapune senzația de lipsă de schimbare a vitezelor - pur și simplu nu există. Pe scurt, impresiile sunt contradictorii. Dinamica nu este rea, dar mașina este păcat: este prea dureros să încerci când iei viteză. Separat, voi nota frânele: nu este întotdeauna posibil să se determine efortul necesar asupra pedalei de frână a mașinii în care tocmai m-am așezat prima dată. Dar aici totul este atât de previzibil încât este pur și simplu imposibil să faci o greșeală. Ei bine, ce poți face în salon? Desigur, înlocuiți filtrul de habitaclu. Se află în spatele torpedoului. Pentru a oferi acces, este suficient să deschideți „torpedoul”, să scoateți dopul din partea dreaptă, după care întregul „torpedo” poate fi îndepărtat cu ușurință. Scoaterea filtrului și introducerea unuia nou este o chestiune de trei până la patru minute, economiile din munca efectuată de sine stătătoare vor fi de 500 de ruble. Punem totul la loc și mergem să inspectăm cadavrul.
