Imediat după declasificarea noului BMW X5, fanii SUV-urilor bavareze au intrat în panică: "X-fifth nu este la fel!" Mașina a devenit mai „netezită” și practic și-a pierdut masculinitatea și brutalitatea predecesorilor săi. O mișcare destul de riscantă, având în vedere că vânzările lui E70 au crescut doar în ultimii ani de producție. Pentru a înțelege caracteristicile celei de-a treia generații X5, i-am invitat pe proprietarii versiunilor anterioare ale modelului pentru un test drive. Am fost însoțiți de un BMW X5 xDrive50i nou-nouț, furnizat de un dealer oficial al Bayerncraft. Mașina era echipată cu un motor V8 biturbo de 4,4 litri, care dezvoltă acum 450 CP. cu.
Armata de fani ai precedentului X5 a iubit mașina tocmai pentru stilul său brutal, „pur masculin”. Bavarezii au fost chiar nevoiți să lanseze X6 pentru a satisface cererea publicului feminin. În a treia generație, totul s-a schimbat. Mașina a devenit mai lină și mai tipică pentru segmentul SUV-urilor. Dimensiunile de gabarit ale lui X5 nu s-au schimbat cu greu: adaosul cel mai remarcabil este în consolă frontală (plus 3 cm). Restul indicatorilor variază cu câțiva milimetri. Ampatamentul a rămas deloc același, ceea ce nu este surprinzător - platforma este ceva din E70 restilizat, cu un braț frontal dublu și o suspensie spate multi-link.
În interior, mașina a devenit mult mai interesantă. Display-ul sistemului multimedia, care era încastrat în măruntaiele panoului frontal, iese acum din consola centrală. O soluție la modă astăzi. Imaginea de pe ecran este de o calitate excelentă. Meniul nu „încetinește”. Totul este intuitiv. Mașina de spălat iDrive a crescut considerabil. Acum are o funcție de recunoaștere a scrisului de mână. Convenabil atunci când utilizați navigația standard, care încă nu funcționează pe deplin în Belarus.
În meniul sistemului multimedia, puteți seta funcționarea încălzirii scaunelor (spătare și perne separat), unghiul de deschidere al capacului portbagajului, funcționarea modurilor motor și suspensie etc. Sistemul iDrive este intuitiv și chiar și persoanele care nu au deținut niciodată un BMW pot găsi articolul dorit în meniul de câteva minute. Afișajul head-up, care lipsea în mașina de testare, este de asemenea configurat aici.
Lângă joystick-ul ZF-ului cu 8 trepte se află cheile pentru comutarea modurilor motor și suspensie. Aici puteți opri sistemul de stabilizare și activați asistentul electronic pentru coborârea de pe munte. Scaunele din față au o gamă largă de reglaje care vor găzdui orice persoană cu confort maxim. Scaunul șoferului poate memora două profiluri prestabilite.
Noul X5 oferă o mare varietate de sisteme pentru a îmbunătăți manevrabilitatea. Pe lângă suspensia de bază, puteți comanda un șasiu cu amortizoare reglabile, suspensie pneumatică spate (versiunile cu 7 locuri o au în „bază”), un sistem activ de suprimare a ruliului și un diferenţial spate Dynamic Performance Control. Din păcate, toate aceste realizări ale inginerilor germani nu au mers la mașină, care era disponibilă pentru un test drive (era echipată cu o suspensie adaptivă Comfort). De aceea mașina li s-a părut participanților săi prea moale și chiar „laxă”. În plus, X5 merge destul de prost fără un sistem adecvat.
Nu există plângeri cu privire la motor. Există suficientă putere și moment pentru un overclocking bun. Sunetul este plăcut. „Automaticul” cu 8 trepte funcționează mai repede decât predecesorul cu 6 trepte. În funcție de mod, fie întoarce motorul în zona roșie și schimbă treptele aproape cu o smucitură (Sport +), fie economisește combustibil trecând în neutru când pedala de accelerație este eliberată (Eco Pro). Modificările scumpe sunt echipate cu palete de schimbare, care sunt în locul optim - nu le puteți atinge în timpul rulării active. Producătorul susține că consumul mediu de combustibil al lui X5 xDrive50i a scăzut cu 16% față de generația anterioară.
În reprezentanța Bayerncraft, prețurile pentru noul X5 încep de la 52.000 EUR. Deși aproape nimeni nu ar accepta o asemenea modificare. Judecă singur: diesel de 2 litri „patru”, tracțiune spate, opțiuni standard. O versiune similară cu tracțiune integrală costă cu 3 mii de euro mai mult. Deși este puțin probabil să devină un bestseller. Mult mai interesant este X5 xDrive 30d cu un „six” diesel de 3 litri cu o capacitate de 258 litri. cu. Prețul unei astfel de mașini este de la 60,6 mii de euro. Modelul disponibil pentru test drive costă 102.000 de euro.
Alexandru (proprietarBMWX5 prima generație)
Cred că designerii și-au propus să se îndepărteze și mai mult de imaginea rezervorului, cu care mulți asociază prima generație X5. Mi s-a părut că F15 este puțin mai jos decât E53 și arată mai mult ca un crossover decât un SUV. Poate tocmai din cauza proporțiilor neobișnuite am luat roțile R18 instalate pe specimenul testat pentru R20. În același timp, după ce am condus în mașină atât pe scaunul pasagerului din spate, cât și pe scaunul șoferului, am apreciat subiectiv interiorul ca fiind mai înalt decât în E53. Acest efect se datorează probabil poziției inferioare a scaunului în cabină. Trebuie să recunosc că designul lui F15 mi s-a părut prea „nerevoluționar”: aceasta este doar evoluția așteptată a caroseriei lui E70, care la un moment dat mi s-a părut doar un „salt în viitor” în comparație cu E53. În fluxul F15, nu este la fel de recunoscut și de eficient precum a fost cândva E70.
Mașina are mânere exterioare mai puțin masive care se deschid într-o mișcare previzibilă de tragere înainte, spre deosebire de E53, unde fiecare pasager nou încearcă să tragă spre el ceea ce, conform ideii de design, ar trebui să se ridice. Cred că proprietarul F15 nu va trebui să alerge în jurul mașinii iarna în căutarea unui mâner neînghețat (șoferii E53 vor înțelege). Am fost surprins că, spre deosebire de E53, partea superioară a portbagajului are o acționare electrică care închide ușor capacul. În acest caz, partea inferioară este deschisă și blocată mecanic - cu un mâner special, și nu cu o încuietoare electrică cu acționare cu buton, ca în mașina mea.
Sentimente mixte au fost cauzate de prezența fantelor de trecere în aripile din față în spatele pasajelor roților. Cu siguranță au un fel de scop aerodinamic sau alt scop bine gândit de către designeri, dar mie, ca simplu șofer, o astfel de decizie mi se pare controversată, cel puțin din punct de vedere estetic: murdăria care zboară de pe roata din față. se așează pe suprafața exterioară a aripii din față. Drept urmare, aripile din față din spatele pasajului roții vor fi aproape întotdeauna murdare.
Conducând o mașină, m-am simțit ca un șofer din secolul trecut. Când m-am așezat prima oară în E53 după 10 ani plecând la E30, impresia a fost mult mai modestă decât atunci când am întâlnit F15 după E53. Din câte știu, există doar planșa de bord, volanul și cotiera cu un compartiment încorporat pentru fiecare lucru mic. Orice altceva este ca un tanc T-90 pentru șoferul mașinii blindate Austin-Putilovets. O altă epocă: un ecran mare în centru, un fel de buton-leviere... Un lucru m-a liniștit - va fi mult mai ușor să-l stăpânesc decât să trec un examen de conducere la poliția rutieră.
Mi-a plăcut foarte mult volanul: grosimea optimă plus prezența îngroșărilor în treimea superioară - se așează perfect în mâini. „Petalele” schimbătorului de viteze de sub volan nu interferează deloc la conducerea în modul automat, în același timp sunt foarte convenabile dacă vrei să te prefaci a fi un „concurs de curse”. Mi-a plăcut afișajul electronic color de sub turometru. O problemă separată a fost cauzată de pârghia care nu se blochează pentru pornirea indicatoarelor de direcție. În timpul petrecut la volan, nu am învățat niciodată cum să-l folosesc și am efectuat jumătate din viraje cu „semnalele de direcție” oprite, deși eram sigur că sunt aprinse.
În ceea ce privește performanța de conducere a lui F15, totul s-a dovedit a fi previzibil: manevrabilitate excelentă, accelerație rapidă, frânare excelentă. Suspensie puțin mai rigidă decât la E53-ul meu „pe arcuri”. Păcat că nu a fost suficient timp pentru a aprecia calitățile off-road ale F15. Auzisem multe despre sistemul xDrive, așa că îmi doream foarte mult să-l încerc. Data viitoare atunci.
S-a întâmplat ca din parcarea de unde a început acest test drive să plec ultimul. După ce am observat că F15 se retrăgea efectiv de-a lungul pietrișului acoperit cu zăpadă, m-am apropiat de E53. Mi-am amintit fraza lui Adam Kazimirovich Kozlevich: "... Lauren-Dietrich al meu este o mașină bună." Urmând pașii încă proaspeți ai lui F15, am crezut că Lauren-Dietrich al meu merge într-adevăr aproape la fel de vioi ca tânărul său succesor. Poate că cabina este puțin mai zgomotoasă și nu vom vedea astfel de accelerații și, în plus, F15 are motorul de trei ori mai mare decât la noi, ca acel „Studer” de la „Meeting Place”. Designerii BMW sunt atât de aproape de perfecțiune încât sunt din ce în ce mai puțini pași în direcția ei. Dar, cu toate acestea, progresul dezvoltatorilor este evident. Și eu, în calitate de ferm adept al mărcii, le doresc succes în continuare și idei revoluționare.
Vasily (proprietarBMWX5 a doua generație)
Comparativ cu generația anterioară, noul X5 arată mai agresiv și vizual mai raționalizat. Fantele din aripile față adaugă sportivitate, dar, de fapt, din aceste găuri de design, toată murdăria de sub roți ajunge în caroserie. Tehnologia de iluminare a lui F15 este probabil singurul element exterior care face posibilă distingerea F15 de precedentul E70 de la distanță. Farurile din spate amintesc de X1 sau X3 de la distanta.
Spațiul vizual din cabină a crescut în mare parte datorită noului tablou de bord. Imediat, forma sa pare destul de neobișnuită, dar după o scurtă perioadă de utilizare, înțelegeți că tocmai asta a lipsit generației anterioare. Ecranul noului sistem multimedia a crescut considerabil ca dimensiuni si este realizat sub forma unei tablete, care adauga modernitate interiorului. Izolarea zgomotului, conform sentimentelor mele, nu s-a schimbat în comparație cu generația anterioară.
Noul sistem multimedia BMW NBT surprinde în primul rând prin viteza de funcționare. Funcționalitatea a fost preluată în principal de la generația anterioară BMW CIC. Noul ecran cu rezoluție și mai mare arată clar că vă aflați într-o generație cu adevărat nouă de mașini. A apărut capacitatea de a instala aplicații, iar integrarea cu smartphone-urile moderne a devenit mai profundă. Noul joystick iDrive cu touchpad este foarte confortabil, deși după utilizarea generației anterioare este imediat necunoscut. Nu a fost posibil să vă bucurați de sunet, deoarece proba testată a fost echipată cu un sistem de sunet standard.
Motorul testat cu un indice de 5.0i, cu un volum de 4.4 litri și două turbocompresoare, mulțumit de o dinamică excelentă. Funcționarea transmisiei automate cu 8 trepte nu ridică obiecții. În comparație cu cutia de viteze anterioară cu 6 trepte, merge mai lin. Performanța suspensiei este puțin lasă, probabil din cauza lipsei suspensiei pneumatice și a Adaptive Drive.
Vizual, mașina a început să arate cu adevărat nouă, dar din punct de vedere tehnic nu a primit nimic revoluționar, așa cum a fost cu aspectul lui E70. În ceea ce privește caracteristicile tehnice și umplutura, mașina este foarte asemănătoare cu BMW E70 LCI. Manopera părților caroseriei este, după părerea mea, mai bună decât la E70.
Deoarece aveam deja mai multe mașini BMW de diferite serii care au fost asamblate în Germania, am avut senzația că ansamblul american diferă de cel german atât prin potrivirea pieselor, cât și prin execuția elementelor caroseriei. Dar asta e parerea mea subiectiva, poate ma insel. Mulți se ceartă, spun ei, „ăsta nu este un SUV”, dar, după cum mi se pare, el nu se preface că este. Cu această mașină, vă puteți deplasa confortabil și dinamic atât prin oraș, cât și pe off-road ușor. Poate că tocmai acesta este scopul lui.
Vitaly (proprietarMercedesML63AMG)
În calitate de proprietar al actualei generații Mercedes ML, a fost foarte interesant pentru mine să mă uit la cel mai apropiat concurent în fața lui BMW X5. Generația anterioară X5 (E70), sincer, nu a atins nivelul ML în caroseria 166 în ceea ce privește calitatea ornamentelor interioare, izolarea fonică, proprietățile off-road și multe alte detalii. Acest lucru este destul de firesc, având în vedere că ML a intrat pe piață mulți ani mai târziu.
Noul X5 a fost încântat de o serie de lucruri care le lipseau atât de mult generației anterioare și, ca rezultat, în multe privințe, a fost înaintea lui ML. Acum puteți comanda un interior de înaltă calitate din piele netedă, inclusiv ornamente pentru bord. SUV-ul primește un tablou de bord superb din seria 5, un proiector din sticlă de a treia generație, un sistem iDrive rapid cu un panou tactil pe controler și un ecran larg de înaltă rezoluție. Scaunele excelente, cu spătarul care se detașează, au o gamă de reglare mai mult decât adecvată și sunt extrem de confortabile. Noile dispozitive de închidere a ușii funcționează liniștit și lin și sunt ciupite cu degetele. Farurile cu LED active își fac treaba pe lângă designul lor șic.
ML sau X5? Este imposibil să răspundem fără echivoc la această întrebare. Alegerea este mai dificilă ca niciodată, ambele mașini sunt foarte bune. X5 câștigă clar la capitolul electronică și scaune, plus că are un proiector din sticlă și faruri LED. ML, la rândul său, oferă o suspensie pneumatică cu drepturi depline, cu capacitatea de a modifica garda la sol și un pachet off-road care vă permite să extindeți semnificativ calitățile off-road, menținând în același timp confortul corporativ al conducerii de zi cu zi. De asemenea, este important să ne amintim că prețul „de la” atât în cazul ML, cât și în cel X5 are puțin de-a face cu realitatea. Ambele mașini de bază nu vor fi cea mai bună alegere, pentru a spune ușor, iar prețurile pentru mașinile bine aprovizionate sunt vertiginoase.
| CORP | |
| Tip de | Statii de tren |
| Numărul de uși | 5 |
| număr de locuri | 5 |
| Lungime | 4886 mm |
| Lăţime | 1938 mm |
| Înălţime | 1762 mm |
| Ampatament | 2933 mm |
| Volumul portbagajului | 650/1870 l |
| MOTOR | |
| Tip de | benzină cu injecție directă și dublu turboalimentare |
| Volum | 4395 cmc cm |
| Putere | 450 l. cu. |
| La rpm | 5500-6000 |
| Cuplu | 650 Nm la 2000-4500 rpm |
| Dispunerea cilindrilor | în formă de V |
| Numărul de cilindri | 8 |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 |
| Combustibil | Benzină |
| TRANSMISIE | |
| Unitatea de antrenare | Deplin |
| Număr de viteze (cutie mecanică) | – |
| Număr de viteze (transmisie automată) | 8 |
| SUSPENSIE | |
| În față | Independent, arc, braț dublu |
| In spate | Independent, arc, multi-link |
| DIRECȚIE | |
| Servodirecție | Rapel electric |
| INDICATORI DE PERFORMANTA | |
| Viteza maxima | 250 km/h |
| Timp de accelerație (0-100 km/h) | 5 s |
| Consum combinat de combustibil |
10,4 l / 100 km |
Retipărirea textului și a fotografiilor Onliner.by este interzisă fără permisiunea editorului. [email protected]
De-a lungul întregii perioade de producție a mașinilor BMW, au existat întotdeauna cei dispuși să plătească pentru performanțele excelente de condus caracteristice acestei mărci. Odată cu lansarea noului model, sunt din ce în ce mai mulți fani ai mașinilor bavareze, ceea ce, la rândul său, obligă producătorul să îmbunătățească în mod constant gama de modele și dotarea fiecărui model din seria BMW.
BMW seria 1.
Unicitatea acestei serii constă în aranjarea unității și a motorului. BMW1, singura mașină din clasa sa din lume, cu un motor longitudinal și tracțiune pe puntea spate. Acest aranjament a afectat comportamentul mașinii pe șosea, ceea ce o deosebește semnificativ de tot felul de concurenți. Scopul producătorului a fost să creeze o serie BMW accesibilă pentru consumator, fără a pierde calitatea și confortul, în comparație cu mașinile BMW Seria 3. Atrăgând noi fani în rândurile sale, preocuparea a creat o mașină cu un tip de caroserie neobișnuit - un hatchback, dar și-a păstrat aspectul recunoscut.
La prima vedere devine clar ca este BMW in fata ta, nici nu trebuie sa cauti sigla de pe capota sau portbagaj ca sa te convingi de asta. S-au păstrat și principiile tehnice care sunt semnul distinctiv al mărcii: manevrabilitate excelentă, frâne excelente și o suspensie stabilă, ușor dură. Unitatea a primit un astfel de caracter datorită distribuției bune a greutății a mașinii. Prin plasarea motorului peste puntea din față, distribuția greutății este împărțită uniform pe ambele osii, 50:50. Interiorul unității repetă modelul BMW mai vechi. Prin utilizarea unor materiale mai rigide în tapițerie, potrivirea de înaltă calitate a componentelor tapițeriei îndeplinește criteriile de calitate ale concernului BMW. Datorită unei game largi de reglaje, se poate realiza o așezare destul de confortabilă pe scaunele din față, ceea ce nu se poate spune despre locurile din spate ale habitaclului, unde pasagerii vor fi înghesuiti. Dar această caracteristică există în toate celelalte mașini din clasa golf prezentate de diverși producători auto.
Motoare BMW Seria 1.
De ce este nevoie pentru a dezvălui caracterul unei mașini? Motor puternic, cu mulți cai putere, confortabil și rapid. Cu cât deplasarea motorului este mai mare, cu atât mai mulți cai sub capotă, cu atât mașina se va arăta mai repede. Tăcere și rapiditate, ceea ce creatorii unității din Bavaria au conceput și întruchipat. Modelul BMW mai mic disponibil, era echipat cu o gamă destul de largă de motoare, de la 1.6 la 2.0 litri pe benzină și 1.8 sau 2.0 diesel. Cu toate acestea, motoarele diesel nu sunt furnizate oficial Rusiei, din cauza calității slabe a motorinei, care, potrivit producătorului, nu va arăta mașina în cele mai bune calități și nu va permite durata de viață declarată a motorului. Cu toate acestea, modelele din 2007 presupun instalarea motoarelor de 3,0 și 3,5 litri.
De la restyling-ul modelului, care a avut loc în 2007, acestea au modernizat și mărit puterea motoarelor, cu excepția celor mai recente, de 3,0 și 3,5 litri și, de asemenea, fanilor mărcii au fost prezentate o mașină cu un corp „coupe”. Toate motoarele BMW au sistemul de sincronizare familiar, acţionat de lanţ, care s-a dovedit a fi cel mai bun din punct de vedere al fiabilităţii. Acest lucru vă permite să maximizați durata de viață a motorului fără costuri inutile de întreținere.
De asemenea, producătorul nu specifică intervalul exact de schimbare a uleiului atunci când se utilizează lubrifianți de înaltă calitate. Însă, sistemul electronic de control al calității uleiului va determina momentul schimbării uleiului în cazul unei stări critice a lubrifierii motorului. Pentru aceasta, pe tabloul de bord este prevăzută o lampă de avertizare. Conform recomandarii producatorului, cu un stil de condus atent si calm, intervalul de schimbare a uleiului de motor este de pana la 30.000 de kilometri. Ceea ce producătorii nu au putut evita este apetitul inerent de ulei BMW între înlocuiri, prin urmare, ca la toate modelele, nivelul uleiului trebuie verificat periodic pe o unitate, indiferent de dimensiunea motorului.
Caracteristica principală a BMW Seria 1 este instabilitatea motorului la supraîncălzire, care afectează imediat capul blocului, până la înlocuirea lui, pentru o funcționare ulterioară. În acest sens, în manualul de utilizare, se recomandă cu tărie verificarea periodică a nivelului uleiului din motor, monitorizarea temperaturii și cel puțin o dată pe an curățarea fagurelui radiatorului sistemului de răcire a motorului. De asemenea, se recomandă schimbarea lichidului de răcire cel puțin o dată pe an.
Suspensie Seria 1 BMW.
Elementele suspensiei, transmisiei, precum și motorului, au fost moștenite de la frații lor mai mari. La fel ca la BMW 5, suspensia fata este de tip MacPherson, cu manete din aluminiu, spate ca la BMW 3, multi-link, otel. În condițiile drumurilor proaste din țările CSI, suspensia lui BMW 1, ca și frații săi mai mari, nu rezistă cu adevărat la sarcină, diferite unități și piese trebuie înlocuite după diferite perioade de funcționare. Deși, acest factor depinde direct de modul de operare a unei anumite mașini. Unitatea, la fel ca toate celelalte modele BMW, iese semnificativ în evidență față de alți producători de automobile prin frânele sale. Producătorul face cerințe foarte mari la discurile de frână, fiind permis doar 1,5 - 2 mm gradul de uzură al discurilor de frână, după care acestea trebuie înlocuite. Transmisiile mecanice sunt foarte fiabile, iar transmisiile automate necesită o atenție suplimentară din cauza ambreiajelor uzate, care pot fi verificate doar la o stație autorizată BMW. Durata de viață declarată a ambreiajului cutiei de viteze este de aproximativ 100 de mii de km cu un stil de condus calm.
BMW seria 3.
Treshka bavarez a ocupat în mod constant poziții înalte în flota generală de vehicule de mulți ani. Acest lucru se aplică atât vehiculelor uzate, cât și vehiculelor noi de pe piață. Ea este cel mai achiziționat model BMW din Rusia și țările CSI. În gama de prețuri, BMW 3 se află înaintea modelului mai vechi, Seria 5, dar peste Seria 1. Ocupând o poziție de mijloc între modele, dotarea este destul de largă, ca la o mașină de clasă mijlocie. Producătorii oferă mașini în diverse configurații, cu o gamă de motor și tip de caroserie pentru fiecare gust și buget.
Pentru troica, producătorul oferă o gamă largă de motoare, atât pe benzină, cât și pe motorină. Nici caroseria mașinii nu a fost ignorată, oferind posibilitatea de a alege între un coupe, un sedan și un break. În plus, pentru iubitorii de unicitate, puteți achiziționa o versiune încărcată a BMW M3 cu caracteristici unice.
Din momentul producției și până la sfârșitul anului 2008, mașinile au fost furnizate din SUA și Germania. Indiferent de țara de export, mașina ar putea fi aleasă în stare bună și de diverse configurații. De asemenea, nu pierde din vedere mașinile cumpărate în reprezentanțele auto noi, dar după un timp, scoase la vânzare.
După deschiderea liniei de asamblare la Kaliningrad, modelul a devenit mai accesibil cumpărătorului, dar numai dacă acesta era mulțumit de un sedan echipat cu motor cu 4 sau 6 cilindri cu transmisie manuală sau automată, fără clopoței și fluiere speciale. . Pe lângă toate, ansamblul Kaliningrad a avut unele dezavantaje în vopseaua capotei, deși dealerul oficial a eliminat această defecțiune în garanție, desigur, dacă mașina a fost cumpărată în showroom.
Interior și caroserie BMW3.
BMW este cunoscut ca o mașină făcută pentru șofer. Confortul maxim și ergonomia excelentă a scaunului șoferului îi atrag pe toți cei care au condus vreodată această mașină. Panoul central este întors spre șofer, o gamă destul de largă de reglaje ale scaunului, capacitatea de a regla coloana de direcție atât în înclinare, cât și în braț, toate acestea completează fără îndoială confortul șoferului. Scaunul dispune de un suport lateral excelent, ceea ce va afecta cu siguranta confortul la efectuarea manevrelor ascutite. Deci, șoferul se va simți cât mai confortabil posibil. Din păcate, acest lucru nu se poate spune despre confortul pasagerilor de pe bancheta din spate, în spatele unui șofer și al unui pasager de statură înaltă. Spațiul pentru picioare pentru acești pasageri nu va fi suficient. Calitatea de construcție a materialelor interioare utilizate în BMW Seria 3 este una dintre cele mai bune din clasa sa. Impresia bună este completată de echiparea bogată a modelului. Cei interesați pot plăti suplimentar și pot cumpăra o mașină cu transmisie automată cu cinci trepte.
Desigur, te poți descurca fără suprataxă dacă cumperi o mașină importată din Statele Unite. Aproape toate mașinile de pe piața americană sunt echipate cu transmisii automate, interior din piele (cu scaune încălzite obligatorii în față și chiar în rândul din spate) și un pachet bogat, spre deosebire de omologii europeni. Vopseaua mulțumește cu impecabilitatea sa, montarea unităților caroseriei se realizează exact la milimetru. Cu toate acestea, există și mici defecte în nodurile individuale. Deci, de-a lungul timpului, poate apărea reacție în încuietorile ușilor din față, în cazuri rare, va trebui să achiziționați altele noi, dar practic problema este eliminată prin ajustarea serviciului sau pe cont propriu cu mâini pricepute. Nu-i place C și conducerea rapidă pe drumurile noastre, pline de denivelări și gropi, rezultatul unei astfel de călătorii va fi o problemă cu cupele de sprijin ale amortizoarelor din față. Cel mai adesea, ele crapă și vor trebui consolidate și sudate prin sudare.
Motoare BMW 3.
În vastele întinderi ale fostei Uniuni Sovietice, cea mai mare parte a mașinilor din seria 3 cu motor pe benzină, motoarele diesel turbo sunt extrem de rare. Gama de motoare pe benzină constă în principal din motoare de 1,8, 2,0, 2,2, 2,5 și 3,0 litri, fiabile și dinamice. Cu toate acestea, aproape toate motoarele BMW sunt sensibile la supraîncălzire. Pentru a evita costul reparației capului blocului motor, este necesar să se acorde o atenție maximă temperaturii motorului și stării sistemului de răcire în sine. De asemenea, o caracteristică distinctivă a motoarelor bavareze este consumul de ulei. Dacă pentru 1000 km. kilometraj, consumul de ulei nu depășește 1 litru de ulei, motorul este considerat a fi în regulă. Acest consum se datorează caracteristicii de design a motoarelor BMW, care nu interferează cu plăcerea de a conduce o mașină în diferite moduri, dinamica accelerației urmând să încânte chiar și pe cel mai sceptic șofer. Setul complet al mașinii cu transmisie manuală nu implică nicio caracteristică specială de service. O transmisie automată va necesita verificări periodice la o stație de service, mai ales dacă pe mașină este instalat un motor puternic, iar stilul de condus presupune o accelerație dinamică. În acest caz, este posibilă uzura prematură a ambreiajelor transmisiei automate.
BMW seria 5.
În 1995, la Salonul Auto de la Frankfurt, a fost prezentată o nouă generație a modelului BMW Seria 5 cu indicele caroseriei E39. Noul model a arătat un salt înainte incredibil în industria auto a producătorului bavarez. Formele caroseriei drepte, uneori tăiate, au fost înlocuite cu tranziții line de la grila radiatorului la bara de protecție spate a mașinii. Lățimea caroseriei s-a schimbat semnificativ în sus, rigiditatea caroseriei a crescut, ceea ce a îmbunătățit manevrabilitatea mașinii și are un efect pozitiv asupra siguranței pasagerilor și a șoferului. Imaginația a fost lovită și de interiorul interior, parcă ar continua netezimea exterioară a liniilor chiar în cabină. Chiar și după atâția ani, acest model nu pare depășit pe fundalul modernului BMW 5 în ceea ce privește designul și confortul. Timp de doi ani au fost produse doar mașini cu caroserie sedan, iar în 1997 a început producția de break. Pentru consumatorii din Europa de Vest, asamblarea a fost efectuată numai în Germania, prin urmare, aproape întreaga piață secundară a CSI este plină cu astfel de mașini.
Doi ani mai târziu, în 1999, au început să asambleze BMW-uri în Kaliningrad. Inițial, a fost un ansamblu „șurubelniță”, caroseriile erau livrate vopsite în Germania, motoarele erau asamblate acolo, atelierele de asamblare doar puneau totul împreună și vindeau pe piața rusă. În ceea ce privește nivelul de echipare, mașinile din Kaliningrad au fost inferioare omologilor lor germani, dar acest lucru a fost compensat de un preț mai mic. Mașinile asamblate în Rusia erau echipate cu doar motoare de 2,5 și 2,8 litri fără computer de bord. Cei cărora nu le-a plăcut această opțiune de configurare au cumpărat un BMW de fabricație germană. Atât mașinile rusești, cât și cele germane au fost vândute în același timp, diferența de preț a făcut ca analogul rusesc să fie mai popular. În plus, vehiculele Kaliningrad au fost echipate cu un șasiu ranforsat, în care avea 22 mm. garda la sol mai mare datorita arcurilor mai inalte, barei antiruliu intarite. De asemenea, protecția originală a carterului a fost adăugată la configurația de bază și, cel mai important, motorul mașinii rusești a fost făcut mai puțin susceptibil la calitatea scăzută a combustibilului.
Motoare BMW Seria 5.
Inițial, seria 5 a fost echipată cu un motor cu șase cilindri în linie, cu cap bloc din aluminiu cu un volum de 2,5 și 2,8 litri. Puterea a fost egală cu 170, respectiv 193 CP. În comparație cu predecesorii „din fontă”, aceștia nu au câștigat cu adevărat în putere, așa că la motorul de 2,5 litri puterea a fost subestimată în mod special de 22 CP, iar motoarele în formă de V au apărut abia în 1996. Atunci a început instalarea unui motor diesel de 3,5 litri (235 CP), 4,0 litri (286 CP), 2,5 litri turbo diesel și a unui șase în linie cu un volum de 2,0 litri (150 CP) pe BMW 5. Pe piața secundară nu sunt neobișnuite mașinile cu motor de 2,0 litri și transmisie manuală, în primul rând din cauza economiei germane, dar chiar și în configurația de bază au fost instalate un sistem de stabilizare dinamică, ABS, climatizare și 4 airbag-uri. În varianta mai scumpă au fost instalate piele, scaune reglabile electric, geam termopan și suspensie pneumatică. Caroseria a fost galvanizată, practic nu a cedat coroziunii, acest lucru a fost, fără îndoială, apreciat de toți proprietarii mașinii BMW Seria 5. Totuși, dacă este necesară repararea caroseriei, cel mai bine este să efectuați lucrarea la un service auto specializat, care dispune de toate echipamentele necesare pentru repararea unei caroserie BMW zincate.
Nikasil.
O atenție deosebită trebuie acordată motoarelor cu un strat de nichel-siliciu al suprafeței interioare a cilindrului. În vorbirea colocvială, o astfel de acoperire se numește nikasil și are o anumită nuanță în funcționare. Motoarele cu acoperire nikasil a cilindrului se găsesc pe mașinile fabricate înainte de 1998. Proprietățile învelișului cu nichel-siliciu exclud utilizarea combustibilului care conține plumb; în timp, incluziunile de plumb „mânca” acoperirea, după care va fi necesară înlocuirea blocului cilindric sau realizarea căptușelii acestuia. Din acest motiv, resursa de motor a mașinilor operate în CSI nu a depășit 100 de mii de km, deși au existat și ficat lung cu o autonomie de până la 200 de mii de km. Uzura stratului de nichel-siliciu a dus la un consum crescut de ulei, ajungand la 2 litri la 1.000 km. kilometraj.
Motorul sport, seria M, cu o capacitate de 490 CP, o cilindree de 4,9 litri, cu opt supape de acceleratie (una pe cilindru) a aparut in 1998. Pe mașinile echipate cu un astfel de motor, a fost instalată doar o cutie de viteze cu 6 trepte, cu ajutorul căreia mașina a accelerat la 100 km/h în 5,3 secunde, ceea ce corespundea clasei de mașini sport scumpe.
De-a lungul timpului, gama de motoare instalate pe motoarele BMW 5 a fost completată de motoare diesel de 2 și 3 litri cu 136 și 194 CP. respectiv, și în 2001, a fost lansat un șase în linie de 3,0 litri. Unitatea de sincronizare (mecanismul de distribuție a gazului) este în lanț, care practic nu necesită o atenție specială pentru sine, dar se distinge prin fiabilitate ridicată și precizie în funcționare. Lanțul este tensionat datorită presiunii uleiului din sistemul de lubrifiere prin intermediul unui compensator hidraulic.
În funcție de puterea motorului, BMW 5 era echipat cu o cutie de viteze cu 5 sau 6 trepte sau cu o transmisie automată cu 5 trepte. Transmisiile manuale și automate au o marjă de siguranță destul de mare, excluzând pornirile bruște, ceea ce reduce durata de viață a ambreiajului și a ambreiajelor cu aproape jumătate, de la 200 de mii de km. kilometraj până la 100. La recomandarea producătorului, uleiul trebuie schimbat la fiecare 60 de mii de km. kilometraj, atât pentru transmisia manuală, cât și pentru cea automată.
Interiorul BMW Seria 5 se remarca prin spatialitate pentru sofer si pasager de pe randul din fata de scaune, al doilea rand va fi putin inghesuit, iar cei trei sunt destul de aglomerati. Ca și în toate modelele anterioare, șoferului au fost create condiții pentru confort maxim și cea mai bună ergonomie, indiferent de înălțime și greutate, șoferul poate regla singur scaunul și volanul cu ușurință. Izolarea fonică și ornamentele interioare sunt la un nivel înalt, sistem excelent de ventilație și încălzire care oferă confort maxim pentru toți pasagerii, atât primul cât și al doilea rând de scaune.
Suspensie BMW Seria 5.
În comparație cu suspensia modelelor anterioare BMW 5 și a celor moderne, sistemul de suspensie rămâne în mare parte neschimbat. Acum doar aluminiul este folosit ca material pentru fabricarea pieselor de suspensie. Cu o greutate mai mica, calitatea suspensiei nu s-a schimbat, masina inca functioneaza excelent la manevrabilitate, mai ales cele asamblate in Germania. Diferența dintre BMW 5 asamblat pentru Europa și CIS este în lungimea arcurilor suspensiei.
Omenii ruși au arcuri mai lungi compensează calitatea proastă a drumurilor, prin urmare, la manevrare, se simte un anumit „ruliu” al mașinii. Dar, în același timp, fiabilitatea unei astfel de suspensii este mai mare decât cea europeană, totuși, această nuanță nu crește durata de viață a pârghiilor. Suspensie față și spate multi-link, cu bară anti-ruliu. Cel mai vulnerabil punct al suspensiei sunt barele stabilizatoare (așa-numitele „oase”), resursa lor este de aproximativ 20-30 mii km. kilometrajul in functie de punte, fata sau spate.
Amortizoarele din față vor necesita înlocuire după 30 de mii de km. alerga, iar spatele după 50. Fanii condusului activ și dinamic ar trebui să se pregătească să înlocuiască blocurile silentioase ale pârghiilor din față înainte de program. De asemenea, trebuie amintit că înlocuirea articulației sferice este posibilă numai împreună cu pârghia, deoarece corpul articulației sferice este pârghia însăși. Suspensia spate, de asemenea, multi-link, se remarcă printr-un număr mare de silent block, care, în plus, tind să se uzeze neuniform. Deci, de exemplu, la interior, silent block-urile se uzează mai repede decât cele exterioare și este necesar să le înlocuiți pe toate în același timp. La unele mașini echipate cu un motor cu șase cilindri în linie, există o reacție în cremaliera de direcție, mai ales dacă ratați punctul de service.
Apoi va trebui înlocuit, ceea ce este destul de scump. Mașinile cu un motor în V mai greu sunt echipate cu o suspensie față întărită și un angrenaj melcat în loc de cremalieră de direcție. Resursa reductorului este suficientă pentru 200 de mii de km. kilometraj. Structurile pneumatice spate, diferenţialul cu alunecare limitată sunt o opţiune suplimentară în versiunile mai scumpe ale vehiculului. Problemele cu acestea nu apar cu schimbarea și întreținerea în timp util a uleiului.
La scrierea articolului, s-au folosit materiale de pe portalul social Barnaul și Teritoriul Altai. Site-ul conține o mulțime de informații utile și accesibile despre Altai, precum și despre comunitatea șoferilor din Teritoriul Altai, care preferă concernul german BMW față de toate celelalte mărci.
Compania germană BMW produce mașini de oraș încă de la începutul secolului XX. În acest timp, compania a experimentat multe suișuri și coborâșuri și lansări de succes.
Această marcă veche de un secol are un sistem de indexare a mașinilor foarte complex. Fiecărui corp i se atribuie propriul index alfanumeric. Acestea depind de kitul de caroserie și de generația modelului. În acest articol vom încerca să înțelegem caracteristicile numerelor acestor modele. de ani, generațiile lor - citește toate acestea mai jos.
Prima linie
Din 1995, compania a început să producă vehicule civile. Prima linie nu a avut indexare alfabetică, ci a constat doar din numere. Numărul modelului depindea direct de caracteristicile tehnice ale mașinii. De exemplu, BMW 1800 avea un motor de 1800 cmc. cm.
Puțin mai târziu, creatorii au început să extindă gama și să creeze variații ale mașinilor standard. Scrisorile au fost atribuite indexului digital la sfârșit. De exemplu, L reprezintă versiunea sedan de lux, LS pentru versiunea sport și așa mai departe. Acum să ne dăm seama ce caroserii a început să producă BMW după anii 70 ai secolului XX.
Linie nouă
După ce a schimbat întreaga gamă de modele, BMW a îmbunătățit și numerotarea caroseriei mașinilor sale. Aceste schimbări au fost asociate cu lansarea celui de-al cincilea episod. Toate corpurile au primit prefixul E înainte de indexul digital. Numerotarea variantelor individuale de model a fost indicată după cum urmează: de exemplu, BMW 525 înseamnă că această mașină aparține seriei a 5-a, iar sub capotă se află o unitate de 2,5 litri. Litere suplimentare după index indică tipul de motor: benzină sau diesel.
Dar să revenim la numerele BMW. Caroseria E12 este primul model din Seria 5. Patru ani mai târziu, apar seria a 3-a și a 7-a din gama de modele. Primele au fost indexate cu caroseria E21, iar cele din urmă (sedanuri de lux, executive) - cu E23.
De atunci, fiecare a primit un nume bazat pe designul corpului său. Acestea erau indici cu un prefix E și un număr din două cifre. Modelele cu această numerotare au fost lansate până de curând, după care indexul platformei s-a schimbat. Dar mai multe despre asta mai târziu. Pentru început, să ne dăm seama numerotarea corpurilor pe serii din gama de modele.
1-serie
Prima serie de BMW-uri, a căror caroserie este, de asemenea, indexată cu adăugarea literei E, provine din momentul înființării companiei. La acea vreme, acest model însemna coupe-uri sport și decapotabile.
Prima mașină a fost M1 cu caroserie E26. Acum mașina este considerată destul de rară, deoarece la acea vreme erau produse doar aproximativ 450 dintre ele. Z1 este o decapotabilă care a făcut și parte din prima serie.
La serie au fost adăugate hatchback-uri cu trei și cinci uși cu indici E81 și E82. Tot anul acesta a inceput admisia a doua caroserii (E87 si E88), care au fost versiuni restilizate de coupe si decapotabil.
3-seria
Prima mașină din această serie a apărut cu o caroserie de tip E21. Era un coupe înghesuit cu 2 uși, care nu era foarte popular, deoarece era nou pentru publicul auto. Următorul tip, E30, era deja practic o icoană și un predecesor al stilului modern BMW. Caroseria a devenit mai lată și mai spațioasă, iar designul a fost făcut mai modern. „Troica” (E30) mai poate fi văzută pe drumurile din țara noastră.
Din 1990 până în 2000, compania a produs caroserii E36 și E46, care diferă puțin unele de altele. În 2004, a apărut generația modernă a celui de-al treilea model cu caroserii E90, 91, 92 și 93 (sedan, break, coupe și decapotabil). Mașina a rezistat pe linia de asamblare până în 2011.
Compania a decis apoi să înlocuiască platforma caroseriei E cu una complet nouă. Așa a apărut seria de corpuri F. Tipuri precum F30, 31, 34, produse din 2012 până în prezent.
4-seria
Această serie este relativ nouă - lansarea sa a început în 2013. De fapt, această mașină poate fi considerată o modificare a „troicii”, realizată cu caroserii F32, 33 și 36 (coupe, decapotabilă și coupe cu 4 uși).
5-seria
Clasa de afaceri mijlocie din gama companiei a fost reprezentată de cea de-a cincea ediție. a apărut în 1972 cu caroseria E12, așa cum am menționat mai sus. De atunci, modelul a trecut prin 6 generații. Fiecare versiune nouă a devenit mai perfectă decât cea anterioară, așa că acum mașina este de nerecunoscut.
După E12, caroseria lui E28 a văzut lumina în 1981, care nu era mult diferită ca aspect. Practic, toate modificările au vizat partea tehnică a mașinii. Caroseria E34, care a ieșit de pe liniile de asamblare BMW din 1988 până în 1996, a făcut un pas înainte în comparație cu predecesorul său - au fost create linii mai fine și o imagine solidă.
În 1996, a apărut caroseria E39, care a fost produsă până în 2003. Mulți fani ai mărcii nu le-a plăcut această variantă a „troicii”. Cel mai probabil, designul restrâns și neremarcabil a fost afectat. Caroseria lui E60 era radical diferită de toți predecesorii săi. În ciuda faptului că era încă aceeași platformă, creatorii au reușit să creeze ceva de neimaginat cu designul mașinii. Nu este ca toate celelalte BMW-uri (culoarea caroseriei din gama companiei a fost doar negru și argintiu, iar toate celelalte variante au fost mașini revopsite de iubitorii de tuning) și rămâne populară până în prezent. Producția acestui organism a fost întreruptă în 2010.
Generațiile de caroserie F10, 11 și 07 sunt încă în producție astăzi. Numerele de caroserie BMW au fost distribuite astfel: F10 - sedan, F11 - break și F07 - coupe. Mașina a trecut deja printr-un restyling și este la mare căutare în rândul șoferilor.
6-seria
Coupe-ul din clasa business este produs din 1976. Mașina a trecut prin 3 generații. Primul este caroseria E24, al doilea este E63 și al treilea este F12, care este produs din 2012. În ceea ce privește caroseria, această mașină se numește coupe cu 2 uși. În varianta F13, vehiculul este un decapotabil cu un hardtop retractabil.
Seria 7
Această serie este o clasă executivă BMW. Este originar din 1997 și este produs până în prezent. În total, caroseria și platforma s-au schimbat de șase ori în această gamă de modele. Prima mașină este E23. Este urmat de caroseriile E32 și E38, care au fost produse până în 2001. Din 2001 până în 2008, au existat opțiuni E65 și E66 pe transportor (corpuri obișnuite și, respectiv, alungite). Această generație este cea mai populară și recunoscută dintre toate vehiculele companiei pentru fiabilitatea, confortul și puterea sa.
Următoarele modele au fost produse cu caroserii F01 și 02 până în 2015. Începând cu jumătatea anului 2015, compania a început producția unei noi generații de mașini cu caroserii din seriile G11 și 12. partea sa este foarte scumpă pentru proprietari.
Seria X
Această gamă de modele include crossover-uri BMW. Caroseria acestor mașini este E83. Cel mai tânăr dintre ei este X1. Crossover-ul a avut doar două generații. În al doilea, este produs până astăzi.
Crossover de dimensiuni medii de la bavarez - X3. Producția sa a început în 2010 folosind caroseria E84. În a doua generație, mașina este fabricată până în prezent și furnizată pe piața rusă prin dealeri oficiali.
X5 este cel mai vechi model din serie. Prima generație cu caroseria E53 a fost introdusă în 1999 și a existat până în 2006. Caroseria E70 a fost produsă până în 2013. Acum a treia generație este produsă cu indicele F15.
BMW X6 este singur în această serie. Mașina este un hibrid între un hatchback mare cu 5 uși și un crossover. Mașina este produsă într-o singură generație și o caroserie.În acest timp s-au efectuat două restylinguri.
Acum știți răspunsul la întrebarea despre care caroserii BMW au fost produse în funcție de clasă și serie. Pe lângă generațiile descrise mai sus, compania bavareză are și o serie Z (cupe și decapotabile) și o serie specială sport M. Aceasta din urmă nu ar trebui să fie evidențiată ca un subgrup separat, deoarece indicele M este o rafinare a producției existente. modele.
A șasea generație a BMW Seria 5 a fost un succes încântător de când a fost prezentată la următorul salon auto și până în prezent. Premiera noului caroserie F10 a avut loc acum mai bine de șase ani, în 2009. Doar doi ani mai târziu, cifrele de vânzări ale noii caroserie au doborât recordul generațiilor anterioare de mașini germane. Timp de doi ani și jumătate, s-au vândut peste un milion de „cinci” noi.
Se părea, de ce să schimbi ceva, dacă seria a cincea este un succes atât de mare în toată lumea. Dar s-a dovedit că designerii bavarez au avut câteva idei noi pe care doreau să le implementeze. Și în 2013, în ultima lună de primăvară, BMW F10 actualizat a fost „dezvoltat” publicului. Restyling-ul a fost atât de precis încât s-a creat impresia că preocuparea se temea să strice succesul obținut.
Care este diferența dintre BMW F10 restilizat și versiunea veche?
Nu veți putea găsi imediat modificări evidente în modelul actualizat. Doar un fan fanatic BMW le poate distinge. Restylingul cosmetic al exteriorului si interiorului se vede daca puneti alaturi modelul vechi si cel restilizat.
Restylingul cosmetic al exteriorului și al interiorului se vede dacă pui modelul vechi și restilizarea
Privind atent la mașini, veți observa următoarele modificări:
- Barele de protecție față și spate au primit noi linii netede;
- Grila radiatorului are mai puține nervuri;
- Farurile de ceață au formă rotundă;
- Pe bara de protecție din față, cromul a apărut sub forma unei inserții curbate.
Diferențele BMW F10 după restyling
Principala diferență dintre BMW F10 după restyling, care este izbitoare, o reprezintă repetoarele indicatoarelor de direcție din oglinzile laterale. Noul design al roților adaugă o mică notă exteriorului reîmprospătat al Serii 5.
Hatchback-ul Gran Turismo a suferit un restyling mai vizibil. S-a modificat forma celei de-a cincea uși. Modelul GT arată acum mai elegant. Apropo, înainte de facelift, această mașină, potrivit unor experți în domeniul auto, semăna cu celebrul cocoșat Quasimodo.
Hatchback-ul Gran Turismo a suferit un restyling mai vizibil
După 2013, toate modelele BMW F10 au fost echipate cu mecanism „kick”. Acum puteți deschide portbagajul cu o lovitură ușoară sub bara de protecție spate. O astfel de comoditate a apărut mai devreme printre concurenții producătorului auto bavarez. BMW a decis să țină pasul cu ei și a implementat acest mecanism în F10 actualizat.
Nu există schimbări semnificative în interior. Singurul lucru care a adăugat câteva elemente de material cromat și a revizuit schema de culori pentru decorarea interioară. S-au făcut suporturile pentru pahare puțin mai mari. Un fleac, dar frumos.
Pentru cei care doresc să cumpere o mașină germană, lista de opțiuni pentru vopsirea caroseriei a fost extinsă. Modelul F10 restilizat este oferit în trei niveluri de echipare: pachet M, Modern Line, Luxury Line.
Toate nivelurile de echipare sunt disponibile cu optică xenon, opțional, puteți comanda un LED complet.
Actualizarea unităților de putere și a cutiilor de viteze
Inițial, BMW F10 a fost echipat cu o linie de șapte motoare: trei diesel cu o turbină și patru pe benzină. Restyling-ul motoarelor s-a manifestat prin optimizarea acestora pentru noile cerințe de mediu ale standardului Euro-6, care va intra în vigoare în septembrie 2015. Îmbunătățirea grupurilor motopropulsoare cu ajutorul complexului ecologic Efficient Dynamics a făcut posibilă obținerea de mașini mai economice, care îndeplinesc noile standarde de mediu.
Restyling-ul motoarelor s-a manifestat prin optimizarea acestora pentru noile cerințe de mediu ale standardului Euro-6
În plus, după restyling-ul F10, a apărut un nou motor diesel. Volumul său este de 2 litri. Instalați-l pe un model diesel cu indexul BMW 518d. Motorul produce 143 de cai. Motorul se remarcă prin faptul că consumul său mediu în modul autostradă-oraș nu depășește 4,5 litri la 100 km.
O altă inovație este că dieselul 520d este acum disponibil ca versiune cu tracțiune integrală a xDrive. Înainte de restyling, a fost oferit doar cu o tracțiune pe puntea spate.
După restyling, modelul de top al familiei Seria 5 550i a devenit mai puternic cu 43 CP. Acum, motorul în V cu 8 cilindri produce 450 CP. și consumă până la 9 litri la sută. Înainte de aceasta, BMW 550i consuma 10,4 litri.
Ca și până acum, motoarele sunt cuplate la noua transmisie automată ZF cu transmisie manuală cu 8 sau 6 trepte. Restyling-ul nu a afectat punctul de control.
Noua umplere electronica a BMW F10
Principala modernizare a afectat componentele electronice ale mașinii. Noul firmware iDrive și sistemul actualizat ConnectedDrive vă permit acum să utilizați internetul oriunde în lume și să conduceți mașina folosind smartphone-ul.
Modelul F10 restilizat a învățat să parcheze independent, fără participarea șoferului. Un valet automat apasă pedalele de gaz și frână, întoarce volanul.
Modelul F10 restilizat a învățat să parcheze singur, fără participarea șoferului
După restyling, BMW F10 a achiziționat senzori cu infraroșu care acum pot „vedea” nu doar pietonii, ci și animalele de pe drum. Raza de acțiune a dispozitivului de vedere pe timp de noapte ajunge la 300 de metri.
BMW F10 primește senzori cu infraroșu după restyling
Sistemul de navigație din F10 a fost de asemenea pompat. Noua versiune poate calcula acum trei opțiuni de călătorie: cea mai scurtă, cea mai rapidă și cea mai economică. Al treilea ia în considerare topografia drumului, prezența ambuteiajelor, viraje, coborâri și urcări pe drumul către un punct dat.
Datorită restilizării celei de-a 6-a generații BMW, acesta a devenit și mai atractiv pentru iubitorii de mașini germane. Rezultatul este o versiune dinamică, puternică și economică a celor „cinci”. BMW ca întotdeauna în top!
BMW-urile produse în serie, cu rare excepții, au avut întotdeauna nume alfanumerice. Sufixele sub formă de litere și cuvinte după numere nu numai că oferă o caracterizare mai completă a motorului, dar oferă și informații despre tipul de unitate, caroserie, lungimea bazei ... Iată cele mai relevante dintre aceste simboluri:
A (întrerupt) = transmisie automată,
C (desființat) = caroserie coupé,
C = decapotabil,
D = motor diesel,
E = vehicul cu utilizarea extensivă a tehnologiilor de economisire a energiei,
EDrive = vehicul hibrid plug-in care folosește motoare pe benzină și electrice,
Ediția EfficientDynamics - un vehicul cu utilizare extinsă a tehnologiilor de economisire a energiei,
G = motor CNG,
Hidrogenul este un motor cu hidrogen
BMW 2002 automat
I = sistem de injecție de combustibil,
L = ampatament lung,
S (întrerupt) = mașină sport (utilizată și pentru a se referi la caroserie cu 2 uși BMW Seria 3 E36),
SDrive = tracțiune spate,
T / Turbo = turboalimentare,
T / touring = break,
Ti (încetat) = denumire pentru BMW E36 Compact cu 3 uși hatchback,
X / xDrive = tracțiune integrală.
Scrisori
Modelele liniei Active Hybrid (mașini hibride care folosesc motoare pe benzină și electrice) se deosebesc. Acestea includ Active Hybrid 3, Active Hybrid 5 și Active Hybrid 7, care fac parte din seria BMW respectivă.
BMW ActiveHybrid 7
Există și un prefix sub forma literei M, ceea ce înseamnă că mașina are componente create de divizia BMW M Gmbh. Nu trebuie să confundați modelele M cu drepturi depline și mașinile care au opțiuni sub formă de stil, suspensii modificate, frâne și alte piese care au fost dezvoltate de M Gmbh.
Modelele M din nume au doar litera M urmată de un număr care indică apartenența la serie, de exemplu, M3, M5, M6. Excepție fac versiunile M ale mașinilor Z3 și Z3 Coupe, numite BMW M Roadster și BMW M coupe, precum și 1M Coupe, construit pe baza BMW E82 „one”. Mașinile cu accesorii M se disting prin prefixul M în fața denumirii alfanumerice obișnuite: M 550d xDrive, M550i.
Bmw m5
Numerele
Numerele din nume nu sunt ușoare. După cum am menționat, reflectarea volumului aproximativ al motorului în litri în numele mașinilor a fost fixată abia la sfârșitul anilor 50 - începutul anilor 60. Așadar, „Izetta” 250 s-a mulțumit cu un motor modest de 250 cmc, BMW 3200 CS avea un motor de 3,2 litri cu 6 cilindri, iar BMW 1600 - un de 1,6 litri cu 4 cilindri. Mașinile cu jumătate de pas mai jos din clasa BMW 1600-2 (mai târziu BMW 1602) și BMW 2002 erau echipate cu motoare de 1,6 litri, respectiv de 2 litri, iar numărul 2 de la final însemna prezența a două uși.
Pe măsură ce gama de modele s-a extins, a devenit clar că un astfel de sistem nu permitea distingerea între clase de mașini atunci când se foloseau motoare de aceeași dimensiune. Apoi, noul „cinci” cu indicele E12 a introdus un nou standard de trei cifre: primul a desemnat clasa corporativă internă a mașinii, cel din urmă, ca și înainte, - volumul aproximativ al motorului în litri. Acum „cinci” cu un motor de 1990 de centimetri cubi se numea BMW 520i, iar motorul de 2 788 „cubi” aparținea BMW 528i.
BMW 520i
Sistemul zvelt, ca și în cazul cu, a fost încălcat de apariția unui turbocompresor. Dar dacă locuitorii din Stuttgart s-au confruntat cu probleme abia la sfârșitul secolului al XX-lea, atunci bavarezii - cu câteva decenii mai devreme.
Câteva modificări ale lui E23 „sevens” din 1979 au fost numite 732i (motor cu 6 cilindri cu un volum de 3 210 centimetri cubi) și 735i (3 430 „cuburi” au fost rotunjite din anumite motive, dar puteți închide ochii această inexactitate).
În 1980, a început producția BMW 745i. Crezi că era echipat cu un motor de 4,5 litri? Oricum ar fi: era un motor 732i cu turbocompresor. Cu toate acestea, pentru a sublinia performanța mai mare și costul ridicat al mașinilor noii versiuni a sedanului executiv, au atribuit în mod deliberat indicele „greșit”, supraestimat. Apropo, în 1983 avea deja un motor 735i cu turbocompresor, dar indicele a rămas același, 745i.
BMW 735i
Cu toate acestea, a existat și o subestimare a volumului real al motorului. Așadar, BMW E30 316i din 1982 până în 1987 a fost produs cu un motor de 1.766 de centimetri cubi, iar statutul coupe din seria a 8-a a fost constant modest: BMW 840Ci din 1995 până în 1999 a fost oferit cu un motor de 4,4 litri, 850Ci. a fost condus de un motor de 5,4 litri, iar nava amiral 850CSi - la fel de mult ca 5,6 litri.
Cu toate acestea, în ultimii 10 ani, frauda indexată a devenit mai frecventă. Să ne uităm la câteva exemple. „One” BMW 130i a fost produs din 2005 până în 2013, 125i - din 2008 până în 2013. S-ar putea presupune că cel puțin 125i avea un motor mai mic decât 130i, dar în realitate a fost folosit același motor N52B30 cu diferite grade de amplificare - 218 CP. pentru 125i și 265 (258 din 2009) pentru 130i. Desigur, din punct de vedere al marketingului, proprietarul lui 130i trebuia să mulțumească și să demonstreze superioritatea versiunii mai puternice a „unului” față de cea mai puțin puternică sub forma unei plăcuțe de identificare pe capacul portbagajului. Din același motiv, indicii actualului F20 114i, 116i, 120i, care sunt agregați cu motorul N13B16 turbo de 1,6 litri, sunt distanțați.
BMW 125i
BMW E63 a avut 635d și 630i printre o serie de modificări. Acesta din urmă a fost cel mai ieftin (dacă acest cuvânt este aplicabil în general unui coupe premium din clasa „Gran Turismo”) dintre toate versiunile din seria 6, cilindreea motorului său era de 2.996 de centimetri cubi. 635d mai scump are o capacitate a motorului de 2.993 de „cuburi”, adică formal mai mică decât cea a lui 630i, dar puterea diesel, chiar și după actualizarea motorului pe benzină, a rămas mai mult cu un simbolic de 14 CP. Cred că nu este nevoie să explic de ce indicele versiunii diesel este mai mare decât cel al benzinei...
Există și cazuri destul de curioase. Puteți ghici că BMW F30 320i și 328i sunt echipate cu diferite variante ale aceluiași motor pe benzină de 2 litri. În plus, există 320d și 328d. Nuanța este că motoarele din aceste mașini sunt identice, dar 328d este vândut pe piața americană, numele este „ascuțit” după gusturile cumpărătorilor. La urma urmei, locuitorii Statelor nu preferă mașinile cu motoare mici...
Care este linia de jos?
Nu mai este posibil să aveți încredere necondiționată în numere în desemnarea modelelor. S-au transformat în valori destul de abstracte, indicând doar faptul că în cadrul unei serii, modelul cu un număr mai mic în indice este mai puțin puternic decât cu unul mare. Din fericire, există încă adevăr în prefixul și sufixele literei ...
