Często w rozmowach kierowców błysnęły frazy: „Mam do naprawy, pękł pasek, zgięty zawór”. Oczywiście w takich przypadkach mówimy o pasku rozrządu. Aby zrozumieć przyczyny „katastrofy”, rozważmy ogólnie interakcję grupy korbowód-tłok i mechanizm dystrybucji gazu.
Ta interakcja jest ściśle skoordynowana, w przeciwnym razie nie będzie zapewniona normalna praca silnika.
Zasada działania układu zawór-tłok
Weźmy jako przykład cykl kompresji. Gdy tłok, ściskając mieszankę palną, zbliża się do górnego martwego punktu, prawie zbliża się do komory spalania (w silnikach wysokoprężnych - do powierzchni głowicy). Jeśli w tym momencie któryś z zaworów nie zostanie zamknięty, to utrata kompresji będzie mniejszym złem. Najprawdopodobniej zawór, którego pręt jest sztywno trzymany przez wahacz (lub krzywkę wałka rozrządu) od góry, przejmie uderzenie tłoka.
Zawór ugina się w przypadku kolizji zaworu z tłokiem
W bardzo rzadkich przypadkach denko tłoka ma wgłębienia w denku tłoka, aby uniknąć kolizji. Mam nadzieję, że z powyższego wynika, że zawór ugina się przy zerwaniu paska rozrządu: wałek rozrządu przestaje się obracać, część zaworów pozostaje w pozycji otwartej, będąc „wygodnym celem” dla tłoków poruszających się bezwładnością.
Koordynację rozrządu z mechanizmem korbowym zapewnia precyzyjny montaż kół zębatych lub zębatek. W tym celu wykonuje się na nich oraz w niektórych punktach silnika znaki wyrównania.
Według rodzaju przeniesienia momentu obrotowego napęd mechanizmu dystrybucji gazu może być:
- Pasek
- Łańcuch
- Bieg
Rozważ ich typowe awarie, które mogą prowadzić do wygięcia zaworów.
Urządzenie do napędu rozrządu
Konsekwencje zerwania paska rozrządu
Niektórzy ciekawscy kierowcy są zainteresowani pytaniem: czy można zgiąć zawór za pomocą rozrusznika? Odpowiedź jest prosta! Tylko nie ustawiaj zębatek ani kół zębatych "po śladach" - a kluczyk gotowy do startu! Jeśli silnik się uruchomi, od razu nauczysz się rozpoznawać objawy zagiętych zaworów. Chociaż, jeśli nie „tęsknisz” za dużo, wszystko można naprawić, montując napęd rozrządu zgodnie z zasadami.
Jeśli tylko jeden zawór jest zgięty, silnik będzie pracował nierówno. Nawet jeśli to „szóstka” w kształcie litery V – posłuchaj.
Jeśli po przywróceniu napędu wałka rozrządu silnik pracuje płynnie i rozwija taką samą moc, to masz szczęście i producent przezornie dostarczył tłoki z wystarczającymi wgłębieniami w dnach. Ale niestety nie zawsze jest to możliwe. Przede wszystkim, projektując silnik, konstruktor uzyskuje połączenie wielu pozornie sprzecznych cech swojego „pomysłu”. Powiedzmy, że takie jak ekonomia i moc. Może to w pewnym stopniu usprawiedliwiać fakt, że w silnikach 16-zaworowych zawór często ugina się przy zerwaniu paska rozrządu.
Takie problemy są szczególnie dotkliwe dla twórców silników wysokoprężnych, w których kompresja i niezbędne zawirowanie mieszanki paliwowej wyznaczają charakterystykę mocy. Dlatego komora spalania wykonana jest w denku tłoka i często ma fantazyjny kształt.
W silnikach wysokoprężnych zawór ugina się częściej niż w benzynie
Jednak za tym kryje się dokładne obliczenie i symulacja przepływów wirowych na komputerze. Takie komory nazywane są niepodzielnymi, a wykonywanie wgłębień pod zawory jest niepraktyczne z punktu widzenia wysokiej jakości atomizacji i najefektywniejszego spalania mieszanki paliwowej. Tłok zbliża się bardzo blisko głowicy bloku. Dlatego nie wiadomo jeszcze na pewno, czy istnieją silniki wysokoprężne, które „nie zginają zaworu”. Chociaż być może ludzki geniusz poradził sobie z tą katastrofą.
Naprawa
Zakrzywione zawory silnika samochodowego
Nigdy nie próbuj w żaden sposób naprawiać zgiętych zaworów!
Wymiana i tylko wymiana!
Jeśli wyprostujesz zawór „na oko”, ryzykujesz dalsze kłopoty. Jest mało prawdopodobne, aby ręcznie przebudowany zawór był wyrównany z tuleją prowadzącą i będzie mocno dociskał do gniazda. A jeśli chcesz „lekko” przyciąć drążek, to zadziała jak pompa, wpompowując olej do komory spalania – żaden korek go nie utrzyma.
Rozsądne byłoby jak najdokładniejsze rozwiązywanie problemów z innymi częściami. W końcu uderzenie może uszkodzić tuleje prowadzące, gniazda zaworów. Zdarzają się przypadki wygięcia korbowodów. Złamanie wahaczy również nie jest rzadkością.
Modele silników VAZ, których zawory nie „boją się” zerwania paska rozrządu:
VAZ 2111 1,5l; VAZ 21083 1,5 l; VAZ 11183 1,6L (8 zaworów); VAZ 2114 1,5l i 1,6l (oba 8 zaworów)
Wiadomo, że stare 8-zaworowe silniki „Opel” (takie jak te w DAEWOO Nexia i Chevrolet Lanos) również spokojnie znoszą te kłopoty.
Z reguły, jeśli ktoś w swoim ulubionym samochodzie zgiął chociaż jeden zawór, nawet raz, taka osoba już zaczyna rozumieć, że nawet „gruczoły” nie mają żelaznej cierpliwości i spróbują zostać dobrym mistrzem swojego „konia” .
Podsumowując, nie jest zbyteczne dodawanie - obserwuj swój samochód, nie wahaj się, jeśli jest powód, aby „zajrzeć pod maskę”.
Mechanizm dystrybucji gazu (GRM) jest jednym z najważniejszych elementów w konstrukcji silników wysokoprężnych, gazowych i benzynowych. Nie ma tak wielu możliwych awarii dla tego węzła, ale jeśli się zdarzą, powinieneś dostroić się do najpoważniejszych konsekwencji. Najczęściej pęka pasek rozrządu, który w większości nowoczesnych samochodów wykonany jest z wysokiej jakości gumy. Niebezpieczeństwo tej awarii jest bardzo duże, ponieważ przerwany napęd często wygina zawór. Więcej informacji na temat istoty zerwania paska, sposobów eliminowania jego skutków i zapobiegania zerwaniu znajdziesz poniżej.
Ryzyko awarii
Dla mniej lub bardziej doświadczonych kierowców od dawna nie było tajemnicą, że monitorowanie stanu niektórych jednostek znacznie wydłuża żywotność innych. Ta zasada bardziej niż kiedykolwiek ma zastosowanie do rozważanego dzisiaj paska rozrządu. Pod wieloma względami taki stan rzeczy wynika z faktu, że napęd mechanizmu dystrybucji gazu pełni najważniejszą funkcję, łącząc jego elementy w doskonale działający układ. Ten ostatni, nawiasem mówiąc, zapewnia synchroniczną pracę zaworów i tłoków silnika i w taki sposób, aby w ogóle nie współpracowały ze sobą i służyły pełnej żywotności.
Operacja taktowania jest naprawdę debugowana, jednak w takim urządzeniu może wystąpić awaria. Najgroźniejszym z nich, przede wszystkim dla stanu silnika, jest pęknięcie paska. Ta usterka powoduje asynchroniczną pracę zaworów i tłoków silnika, co skutkuje następującą sekwencją zjawisk:
- Po pierwsze, zawory utknęły w pozycji otwartej;
- Wtedy tłoki zaczynają w nie uderzać. Uderzenia trwają, dopóki silnik, który utracił kompresję, nie zatrzyma się;
- W rezultacie albo zawory, albo tłoki, albo inne elementy silnika (głowica, tory zaworowe, rozrząd) zawodzą i wymagają kosztownych napraw.
W rzadkich przypadkach można oczywiście "wysiąść z odrobiną krwi", czyli - wyłącznie przez zerwanie paska rozrządu, ale zdarza się to rzadko, dlatego warto przygotować się na najpoważniejsze konsekwencje.
Diagnostyka zerwania paska
Wielu niedoświadczonych kierowców często zadaje sobie pytanie - „Jak zdiagnozować zepsuty pasek rozrządu?” W rzeczywistości jest to bardzo proste. Specyfika tego podziału polega na tym, że jeśli jest obecny, silnik po prostu odmówi pracy. Natychmiast w momencie zerwania paska, w okolicy komory silnika pojawia się krótki, ale głośny huk, po którym silnik gaśnie. W momentach następujących po zerwaniu paska uruchomienie silnika staje się niemożliwe, a rozrusznik obraca się dość łatwo iz charakterystycznym metalicznym stukiem (tłok uderza w zawory). Oczywiście wszystkim temu towarzyszy utrata silnika kompresyjnego.
Dla lepszej i bardziej poprawnej diagnozy awarii czasowej nie wystarczy analiza tego, co się stało. Musisz co najmniej „dostać się” pod maskę i sprawdzić stan:
- zawory (może to dotyczyć do jednej trzeciej wszystkich dostępnych);
- części tłoków widoczne przez głowicę cylindrów;
- sam pasek.
W większości nowoczesnych samochodów procedura takiej kontroli wygląda następująco:
- Rozrząd znajduje się (jest albo w domenie publicznej, albo pod ochroną silnika);
- Przeprowadzana jest ocena jego stanu;
- Głowica cylindra lub jej zabezpieczenie jest usuwane i oceniany jest stan elementów wewnętrznych silnika.
Ze względu na to, że proces wymiany paska rozrządu jest bardzo prosty, całkiem możliwe jest przeprowadzenie takich napraw w miejscu, w którym nastąpiła awaria, dlatego jako karetka pogotowia lepiej mieć przy sobie zapasowy napęd dla modelu pracy silnika.
Powody przerwy
Najczęściej zawór jest uciskany z powodu pękniętego paska rozrządu, ale mało kto wie, dlaczego się psuje. Oczywiście najważniejszą przyczyną tej usterki jest zużycie eksploatacyjne. Ważne jest, aby zrozumieć, że gumowy pasek, nawet wysokiej jakości, nie jest w stanie przejechać więcej niż 70 000 kilometrów, dlatego należy go wymieniać co 60-65 000. Możesz określić, czy napęd powinien zostać wymieniony przed terminem badając go szczegółowo. Powierzchnia paska nie powinna zawierać co najmniej pęknięć, wyrwanych zębów lub plam oleju, a w najlepszym wypadku nie powinna być zużyta.
Oprócz zużycia pasek rozrządu może pęknąć z następujących powodów:
- klin mechanizmu dystrybucji gazu z powodu jego wewnętrznych awarii (często cierpią rolki i napinacz);
- montaż napędu ze słabym lub nadmiernie silnym napięciem;
- częste użytkowanie maszyny w warunkach dużego obciążenia;
- naruszenie szczelności ochrony silnika;
- olej na pasku z powodu nieszczelności uszczelek lub zużycia uszczelek olejowych.
Całkowite wyeliminowanie wyżej wymienionych czynników, terminowa wymiana paska i stosowanie tylko wysokiej jakości części to dokładnie to, co pomoże zredukować do minimum ryzyko jego zerwania. W przeciwnym razie warto przygotować się na konsekwencje, jakie nastąpią w przypadku zerwania paska rozrządu.
Procedura wymiany
Proces wymiany zerwanego pasa dzieli się umownie na organizację trzech głównych czynności:
- Zakup niezbędnych części zamiennych;
- Przygotowanie narzędzi;
- Napraw bezpośrednio.
Dla lepszego zrozumienia całej procedury nie będzie zbyteczne rozpatrywanie każdego etapu osobno. Zacznijmy oczywiście od zakupu niezbędnych części zamiennych. Oprócz samego paska wymagany jest również zakup rolek obejściowych i napinaczy. Wszyscy eksperci motoryzacyjni zgadzają się, że należy je wymienić razem z paskiem rozrządu i nie oszczędzać na tym. Przy zakupie niektórych części zamiennych ważne jest, aby upewnić się, że są one identyczne z częściami zainstalowanymi wcześniej. Osiągnięcie celu nie jest takie trudne, jeśli odwołasz się do dokumentacji technicznej naprawianego silnika lub usuniesz stare elementy rozrządu i użyjesz ich jako przykładu.
Jeśli chodzi o zestaw narzędzi, jego minimalna lista obejmuje:
- Zestaw wkrętaków;
- uchwyt;
- Jacek;
- klucze i głowice;
- szczypce.
Po przygotowaniu i zakupie niezbędnych części możesz rozpocząć prace naprawcze. Sam proces wymiany wygląda tak:
- Odłącz akumulator (wystarczy odłączyć zacisk ujemny);
- Mamy dostęp do pasa;
- Łączymy znaki czasu;
- Demontujemy wymienne rolki i napinacz;
- Odkręcamy wadliwy napęd;
- Sprzątamy siedzenia;
- Instalowanie nowych elementów;
- Wymieniamy inne części eksploatacyjne wymontowanych jednostek silnikowych (np. uszczelki);
- Auto montujemy w odwrotnej kolejności;
- Korzystamy z maszyny, od tej pory nie zapominając o monitorowaniu stanu całego paska rozrządu, a w szczególności paska.
Notatka! Jeśli oprócz rozerwanego paska zidentyfikowano inne awarie, należy je również wyeliminować. W przeciwnym razie naprawa będzie miała krótkotrwały efekt i faktycznie stanie się bezużyteczna.
Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.
Samochody VAZ z rodziny 2112 zostały wyprodukowane z jednym z czterech silników. Dwa z nich są 8-zaworowe, dwa kolejne są 16-zaworowe. Silniki 8-zaworowe mają rowkowane tłoki, dzięki czemu zawory nie mogą się wyginać. Ale ta właściwość nie dotyczy żadnych samochodów Łada: prawie wszystkie zawory 8-zaworowe podczas przejścia. Wiadomo, na którym z silników VAZ-2112 nigdy nie zgina zaworu - pozostaje silnikiem 21124 (1.6 16v).
Zobacz, jak trudna jest wymiana zaworów w dziesiątce. Wszystkie kroki w jednym filmie
Mowa o silnikach 2111 i 21114. Są to silniki wtryskowe, a kształt tłoków odziedziczył po gaźnikowym silniku 2110.
Elementy ShPG (tłoki) 2110-1004015
Właściwie te same tłoki zostały zainstalowane na trzech różnych zaworach 8-zaworowych: 2110, 2111 (1,5 8v), 21114 (1,6 8v). Numer artykułu tłoka to 2110-1004015.
Dwa głębokie rowki zapewniają, że którykolwiek z zaworów, dolotowy lub wydechowy, nie „dotknie” powierzchni tłoka, nawet w przypadku zerwania paska rozrządu.
Standardowe zawory 8-zaworowe w VAZ-2112 nie zginają zaworu, bez względu na to, co mówią niektórzy właściciele. Czasami, a jeśli zawory wylatują bardziej niż zapewnia VAZ, nie będzie gwarancji na zginanie. Dlatego przestrzegaj przepisów.
A co następuje:
- Skok zaworu wlotowego - 9,4 mm;
- Skok zaworu wydechowego wynosi 8,95 mm.
Podajemy wartości z uwzględnieniem szczeliny termicznej. Kto je przekroczy, otrzyma wynik.
Czy silniki 16-zaworowe są zgięte?
Elementy ShPG (tłoki) 2112-1004015 i 21124-100401504
W tłokach 2112-1004015 rowki są rzeczywiście wykonane. Prawdopodobieństwo załamania jest zmniejszone, ale nie jest zredukowane do zera. Dlatego zawsze zwracaj uwagę na rolki i rolki w silniku 16-zaworowym.
Silnik VAZ-21124 jest jednym z tych 16-zaworowych silników, które nie zginają zaworów. Rowki są wykonane tak, że żaden zawór nie styka się z tłokiem.
Przedmiotów:
- 2112-1004015 - tłok silnika VAZ-21120 (1,5 16v);
- 21124-100401504 - tłok silnika spalinowego VAZ-21124 (1,6 16v).
Nie popełnij błędu przy wyborze.
Brakuje silników 21124!
Jednym z najbardziej lubianych silników w 12-ke jest 124. Nie wygina zaworu, dobrze jeździ, ale co jeszcze jest potrzebne?
Liczba silników VAZ-21124 wyprodukowanych przez cały czas jest trudna do obliczenia. Może nawet przekracza liczbę 20 silników. Silnik 21124 miał wersję Euro-4, a tego silnika, niezależnie od wersji, brakuje. Ceny również pozostają wysokie. Cóż, mniej obszerny zawór 16-zaworowy jest oceniany niżej, mimo że jest mocniejszy!
Używane silniki, które wyginają swoje zawory, nie są już nikomu potrzebne. Nie może się zaciąć, pasek pęknie i właściciel "wpadł" na stolicę. Wyciągać wnioski.
Przykładowe strojenie wideo: zwiększanie głośności z 1,5 do 1,6
Pozdrowienia dla znajomych na stronie naprawy samochodów zrób to sam. Doświadczeni kierowcy wiedzą, że zepsuty pasek rozrządu może prowadzić do tragicznych konsekwencji. W szczególności istnieje duże ryzyko „spotkania się” z zaworami, które już wysunęły się z gniazd i tłokami unoszącymi się przez bezwładność.
Skutkiem tego jest deformacja istotnych elementów silnika, a także pilna potrzeba wizyty w serwisie i przeprowadzenia poważnych napraw. Ale czy zawór zawsze się ugina, gdy pęknie pasek rozrządu? Czy powinienem się tego bać?
Trochę historii
Na nowych „dziesiątkach” od razu zainstalowano 8-zaworowe silniki o pojemności 1,5 i 1,6 litra. Pierwsze jednostki napędowe (z punktu widzenia opisywanego przez nas problemu) były idealne, a zawory się nie ugięły. Chociaż we wcześniejszych modelach typu ósemka dziewiątki o objętości 1,3 to problem. Powodem było to, że tłok konstruktywnie nie mógł „spotkać się” z zaworami.
Z biegiem czasu w rodzinie „tuzinów” pojawił się bardziej nowoczesny model VAZ 2112, wyposażony w półtoralitrowy silnik, z silnikiem 16-zaworowym. Od tego momentu zaczęły się problemy. Wielu kierowców i specjalistów nie mogło zrozumieć, dlaczego zawór się wygina.
W rzeczywistości powodem była konstrukcja jednostki napędowej. Z jednej strony pojawienie się 16-zaworowej głowicy pozwoliło zwiększyć moc auta do 92 „koni”, a z drugiej – zepsuty pasek rozrządu nieodmiennie prowadziło do kolizji tłoków i zaworów, a także deformacji tych ostatnich.
Potem musiałem udać się na serwis i oddać samochód do drogich napraw. Wada konstrukcyjna tkwiła w samych tłokach, którym brakowało niezbędnego wgłębienia. W rezultacie zerwanie paska rozrządu zawsze kończyło się w ten sam sposób.
Zaktualizowany silnik samochodu
Przyjęto podobny nadzór i w nowych samochodach VAZ 2112 zainstalowano bardziej zaawansowane 16-zaworowe silniki o pojemności 1,6 litra. Strukturalnie jednostki napędowe nie różniły się zbytnio, ale jedna cecha była nadal obecna. W nowym silniku tłoki miały pewne wycięcia, dzięki czemu wyeliminowano opisany powyżej problem.
W ciągu następnych kilku lat kierowcy zaczęli zapominać o wygiętych zaworach i przyzwyczaili się do niezawodności nowych 16-zaworowych silników. Ale zaktualizowany model Priora z 1,6-litrową jednostką napędową był niemile zaskoczony - zawory również wygięły się, gdy zepsuł się rozrząd.
Jednocześnie naprawa końcowa była znacznie droższa. Z drugiej strony twórcy wykonali jak najszerszy pasek, aby zminimalizować ryzyko zerwania paska. Pecha mieli tylko ci kierowcy, którzy dostali uszkodzony pas lub ci, którzy nie oglądali swojego „żelaznego konia”.
Niestety, nawet w nowych 1,4-litrowych silnikach Kalina z 16 zaworami napraw nie da się uniknąć, jeśli pasek pęknie w ruchu. Dlatego monitorowanie stanu tego węzła jest obowiązkowe.
Na których silnikach VAZ zawór się wygina, a na których nie
Wyciągnijmy wnioski pośrednie, a także wyróżnijmy najbardziej „niebezpieczne” i „bezpieczne” modele z punktu widzenia prawdopodobnego odkształcenia zaworów w przypadku uszkodzenia paska:
1. Jaki rodzaj zakrętu zaworu silnika? Ta kategoria obejmuje silniki samochodów z następującej gamy modeli - 21127, 21116, 2112, 1194.
2. Jaki silnik VAZ nie wygina zaworu? Silniki takich modeli VAZ jak 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (wygięte do 2013 roku, a teraz nie), 21128 są bardziej niezawodne.
Obecny problem wywołał wiele kontrowersji wśród kierowców. Wielu właścicieli „problemowych” VAZów jest zainteresowanych tym, co zrobić, aby zawór się nie zgiął. W rzeczywistości istnieje kilka zaleceń.
Są to:
1. W pierwszej kolejności postaraj się okresowo oceniać stan paska rozrządu i wymieniać go przy pierwszych oznakach uszkodzenia. Pojawienie się pęknięć, kontakt z powierzchnią oleju silnikowego, nadmierne rozciąganie, łuszczenie się krawędzi – wszystko to jest powodem, aby zamontować nowy pasek rozrządu i nie czekać na pęknięcie.
2. Po drugie, jeśli przewiduje się naprawę silnika, można wymienić tłoki, aw niektórych przypadkach wał korbowy. Ponadto niektórzy eksperci zalecają (jako wyjście) instalację nowego wałka rozrządu.
Ale tutaj oczywiście nie można obejść się bez konsultacji ze specjalistami. Po tym może być konieczne flashowanie i usuwanie katalizatora.
Jeśli masz samochód, w którym zawór się wygina, nie rozpaczaj z wyprzedzeniem. Idealnym rozwiązaniem byłaby maksymalna dbałość o silnik i częstsze wymiana paska rozrządu... Nawet to wystarczy, aby ograniczyć ryzyko do minimum.
Jeśli chodzi o wymianę jednostek i drogie naprawy, koszty te z reguły nie uzasadniają się. Powodzenia w trasie i oczywiście bez awarii.
Czasami samochody sprawiają swoim właścicielom wiele problemów. Jedną z najgorszych awarii są zgięte zawory. Dzieje się tak, gdy pasek rozrządu pęka. Po przerwie zawory całkowicie zawodzą. Przyjrzyjmy się przyczynom, a także dowiedzmy się, jak zapobiegać i naprawiać.
Dlaczego zawory w silniku?
Najpierw musisz nauczyć się teorii. Zapewne każdy miłośnik motoryzacji zna liczbę cylindrów w silniku swojego samochodu, ale nie każdy potrafi odpowiedzieć na pytanie o liczbę zaworów. Większość nowoczesnych silników spalinowych może mieć od 8 do 16 zaworów. Są takie jednostki napędowe, których może być 24 lub więcej. Zawór jest ważną częścią silnika. Odpowiada za dostarczanie mieszanki paliwowej do komory spalania oraz za odprowadzanie spalin do układu wydechowego. Dla każdego cylindra są dwa zawory: jeden wlot, drugi - wylot. W silnikach 16-zaworowych na każdy cylinder przypada cztery zawory, jeśli silnik jest czterocylindrowy. Są też silniki, w których jest więcej elementów dolotowych niż wydechowych. Są to silniki trzy- i pięciocylindrowe.
Zawór składa się z dwóch części - grzybka i trzpienia. To pręt zostaje uderzony, gdy pęknie pasek rozrządu. Zawory są napędzane przez działanie wałka rozrządu. Obracając się wokół własnej osi w głowicy cylindra, może podnosić i opuszczać zawory.
Jest napędzany z wału korbowego - te dwa elementy w dowolnym silniku spalinowym są połączone napędem pasowym, zębatym lub łańcuchowym. Za pomocą przekładni zębatej wałek rozrządu obraca się wewnątrz bloku cylindrów. To koło zębate napędza wałek rozrządu w głowicy cylindrów. Obecnie ICE są bardziej powszechne, w których stosuje się paski.
Te ostatnie mają prostą konstrukcję, taki mechanizm jest tańszy w produkcji. Ich niezawodność jest jednak znacznie niższa niż w przypadku napędu łańcuchowego. Ta druga jest bardziej skomplikowana – są też dodatkowe elementy. Są to prowadnice łańcucha i rolki napinające.
Dlaczego zginać?
Sytuacja, w której zawory są wygięte, może się zdarzyć w każdym silniku dowolnej konstrukcji. Nie ma znaczenia ile cylindrów jest w silniku i ile jest zaworów. Powód awarii jest prosty i jest jeden. To jest zerwany pasek w napędzie lub łańcuchu. Te ostatnie rozdzierają się znacznie rzadziej niż paski. W przypadku łańcucha rozciąga się, a gwiazdy skaczą.
Wałek rozrządu zatrzymuje się nagle po zerwaniu paska rozrządu. W tym samym czasie korba będzie się nadal poruszać. Na przykład zawory, które są zagłębione w cylindrach, zderzają się z tłokami, gdy osiągną górny martwy punkt. A ponieważ tłoki mają dużą energię uderzenia, mogą łatwo zginać lub otwierać zawory.
Eliminacja skutków tej awarii jest bardzo kosztowna. Konieczne jest wyciągnięcie wszystkich uszkodzonych zaworów z silnika. Również cała głowica cylindra i głowica cylindra są koniecznie dotknięte. Regeneracja głowicy cylindrów nie zawsze jest możliwa, a wtedy pomoże tylko wymiana na nową lub kontraktową.
Przyczyny zerwania paska rozrządu
Najczęstszymi przyczynami, które prowadzą do zerwania paska napędowego, jest niezastosowanie się właścicieli do zaleceń producenta dotyczących wymiany. Gdy samochód jest nowy i na gwarancji właściciele bardzo rzadko zaglądają pod maskę - wszelkie prace konserwacyjne wykona autoryzowany dealer. Po wygaśnięciu gwarancji wielu próbuje zaoszczędzić pieniądze na wymianie paska.
Często pompa może ulec awarii. W wielu modelach samochodów napędzany jest z paska rozrządu. Jeśli pompa ulegnie awarii, system się zatnie, a pasek zużyje się za kilka godzin. Również jednym z najczęstszych powodów są kiepskiej jakości paski. Dlatego lepiej kupować wysokiej jakości i oryginalne materiały eksploatacyjne.
Wałki rozrządu również mogą ulec awarii, a także odpaść lub zakleszczyć się - pasek albo zleci z kół zębatych, albo pęknie. Dlatego zawory w VAZ zostały wygięte.
To nie tylko pęknięcie, które może wystąpić w przypadku paska. Zęby są często ścięte i niełatwe do znalezienia. Zęby mogą się ześlizgnąć, jeśli pęknie sprężyna rolki napinającej. W niektórych silnikach koło zębate wałka rozrządu ma specjalne zabezpieczenie. Tylko dokręcona śruba służy jako zabezpieczenie przed obrotem koła zębatego. Jeśli do niego nie dojedziesz, to istnieje ryzyko, że bieg się obróci, a w rezultacie zawory się ugnie. Wymiana to jedyne wyjście z sytuacji.
Jak uniknąć kłopotów?
Jest tylko jeden sposób. Konieczne jest ścisłe przestrzeganie instrukcji producenta dotyczących wymiany materiałów eksploatacyjnych. Wymianie podlega nie tylko pasek rozrządu, ale również rolki napinające, a także inne elementy, które zazębiają się z paskiem i są wskazane przez producenta w regulaminie.
Wszystkie komponenty należy kupować wyłącznie w zaufanych sklepach motoryzacyjnych.
Czy mogę zginać z rozrusznikiem?
Rozrusznik wygina zawory i łatwo. Dzieje się tak, jeśli gwiazdy lub koła zębate mechanizmu rozrządu są nieprawidłowo zainstalowane zgodnie z odpowiednimi znakami. Następnie po prostu przekręć rozrusznik. Jeśli silnik się uruchomi, kierowca natychmiast nauczy się rozpoznawać, kiedy zawory są wygięte. Ale jeśli trochę pominiesz znaki, można uniknąć złamania. Aby całkowicie rozwiązać problem, pozostaje zmontować napęd zgodnie z zasadami.
Jak rozpoznać zgięte zawory?
Nie da się naocznie określić, jakie zawory są wygięte. Będzie to wymagało prostych, prostych działań. Najpierw należy zamontować pasek rozrządu zgodnie z oznaczeniami, a następnie ręcznie obrócić wał korbowy. Zwykle potrzeba od dwóch do pięciu obrotów, aby stwierdzić, że zawory rzeczywiście są wygięte. Jeśli wał korbowy obraca się łatwo i spokojnie, elementy rozrządu są nienaruszone. Gdy obrót jest utrudniony, zawory ulegają uszkodzeniu.
Zdarza się też, że przy swobodnym i lekkim obrocie wału korbowego zawory nadal są powyginane. W takim przypadku problem można zidentyfikować, mierząc kompresję. Jeśli kompresja jest zerowa, elementy rozrządu są uszkodzone. Wielu nie wie, jak sprawdzić, czy zawory są wygięte. To będzie słyszane. Silnik będzie pracował nierówno. Odczuwa się to dobrze nawet w dużych silnikach z sześcioma lub więcej cylindrami.
Na jakich silnikach zawory się nie uginają?
Takie silniki istnieją. Niektóre silniki były nawet produkowane przez AvtoVAZ. Cała tajemnica tkwi w tłokach ze specjalnymi rowkami na części roboczej tłoka. Te wgłębienia są specjalnie wykonane pod zawór. Jeśli pasek rozrządu pęknie, element po prostu trafi do tych dołów, a konstrukcja pozostanie nienaruszona. Konieczne będzie jedynie ustawienie kół zębatych zgodnie z oznaczeniami i założenie nowego paska.
Skąd wiesz, czy silnik wygina zawory?
Ale to nie zadziała. Nie ma tu żadnych sztuczek ani znaków. Wizualna identyfikacja, czy silnik jest bezpieczny, nie będzie działać.
Nie ma też żadnych napisów ani wzmianek. Informacje można uzyskać w instrukcji obsługi lub u autoryzowanego sprzedawcy.
Wniosek
Aby nie angażować się w wymianę zaworów, zaleca się wymianę paska rozrządu na czas. Jeśli jest to samochód AvtoVAZ, możesz zainstalować specjalne zabezpieczone tłoki. Ale pochłaniają część mocy i zwiększają zużycie paliwa. Trzeba pamiętać, że jeśli pęknie pasek rozrządu, to nie tylko zawory psują się - może pęknąć również cała głowica. To sprawia, że naprawy są jeszcze droższe. Nie warto oszczędzać na pasku rozrządu.
