Silnik boksera- specjalny typ elektrowni, przypominający tradycyjny silnik spalinowy, w którym cylindry mają specjalny układ - poziomy. Takie jednostki są popularnie nazywane „bokserami”. Silnik otrzymał taki przydomek ze względu na to, że tłoki poruszają się albo od siebie, albo do siebie. W tym przypadku para tłoków znajduje się w jednej pozycji, na przykład od dołu.
Pierwsza próbka pojawiła się w 1938 roku dzięki staraniom koncernu samochodowego Volkswagen. Następnie jednostką był 4-cylindrowy bokser, którego objętość wynosiła 2 litry. Maksymalna moc elektrowni osiągnęła 150 koni mechanicznych.
Silnik boksera jest bardzo rozpowszechniony. Dziś produkcją i montażem jednostki zajmują się tak wybitne koncerny motoryzacyjne jak Subaru i Porsche. Wcześniej silnik można było znaleźć w modelach Toyoty, Volkswagena, Hondy, Ferrari. Podobne instalacje są stosowane w motocyklach, autobusach Ikarus i niektórych sprzęcie wojskowym (np. czołgach).
Zasada działania silnika boksera i jego budowa
Aby w pełni zrozumieć, czym jest silnik typu bokser, musisz zapoznać się z jego strukturą. Jak wspomniano powyżej, jest to silnik spalinowy o specjalnej konstrukcji - para tłoków porusza się w płaszczyźnie poziomej (nie w górę iw dół, ale od lewej do prawej). Drugi, sąsiedni, znajduje się w tej samej pozycji.
Liczba takich cylindrów waha się od 2 do 12 (ich liczba jest zawsze wielokrotnością dwóch). Najpopularniejsze projekty mają 4 i 6 cylindrów. Silniki 8- i 12-cylindrowe zostały opracowane dla samochodów sportowych. Profesjonaliści zauważają, że zasada działania bokserów 2 i 4-cylindrowych nie różni się od tradycyjnych silników. Te z sześcioma cylindrami mają swoje własne cechy.
Rodzaje silników typu bokser
Zasada działania silnika typu bokser różni się również w zależności od cech jego konstrukcji. Nawet tak prosta jednostka może mieć kilka wariantów działania tłoków. Dlatego rozróżnia się następujące typy silników:
- Bokserki często używany w produkcji samochodów Subaru. Jak działa silnik typu bokser deklarowanego typu: tłoki znajdują się w określonej odległości naprzeciwko siebie, na przykład, jeśli pierwszy jest zamocowany w określonej odległości od osi silnika, to drugi zajmie podobną pozycję. Co więcej, każdy z nich znajduje się w osobnym cylindrze. Opisana zasada działania przypomina mecz bokserski, stąd nazwa typu.
- OROS ma zupełnie inną zasadę budowy i kolejność działania tłoków. Takie urządzenia są typu push-pull. Jeden cylinder ma jednocześnie dwa tłoki, które są przymocowane do jednego wału korbowego. Pierwsza odpowiada za pobranie mieszanki, druga za terminowe uwalnianie produktów spalania. Ta konstrukcja nie ma głowicy, która często znajduje się na bloku cylindrów. Zaletą silnika bokser OPOS jest to, że tłoki działają na korzyść pojedynczego wału korbowego. Tego typu urządzenie jest lekkie i mniejsze. W konsekwencji zakres zastosowania znacznie się rozszerzył. Ponadto określony silnik może pracować na różnych paliwach - oleju napędowym lub benzynie. Na koniec zwrócimy uwagę na główne zalety:
- tłoki pokonują znacznie krótszą drogę, w wyniku czego siła tarcia jest znacznie zmniejszona, co negatywnie wpływa na odporność na zużycie;
- wydajność wzrasta, ponieważ szkodliwe gazy nie wpływają na komorę spalania, ale wywierają nacisk na tłoki;
- silnik jest 30-50% lżejszy niż zwykle;
- silnik typu bokser ma mniej części (średnio 50%);
- rentowność;
- brak systemu napędu zaworów.
- silnik zajmuje znacznie mniej miejsca pod maską.
- Silnik zbiornika(5TDF, zaprojektowany specjalnie dla T-64 i T-72). Zasób silnika bokser jest przeznaczony do dużego sprzętu wojskowego. Tutaj tłoki mają jeden cylinder i poruszają się w tym samym kierunku, ale każdy ma osobny wał korbowy. Miejsce zapłonu paliwa (komora spalania) występuje, gdy szczelina między tłokami staje się minimalna. Podobnie jak w silnikach OROS, do cylindrów wpuszczane jest powietrze, a zbędne gazy usuwane są za pomocą turbodoładowania. Przeciwny skok tłoków umożliwił zaprojektowanie kompaktowego, ale mocnego urządzenia. Elektrownia ma maksymalną liczbę obrotów 2000 i moc 700 koni mechanicznych. Objętość osiągnęła odpowiednio 6 i 13 litrów.
Zalety silnika boksera
Każdy element karoserii samochodowej ma swoje zalety i wady. Zalety silnika typu bokser są następujące:
- obniżenie środka ciężkości pojazdu, co korzystnie wpływa na jego stabilność;
- zasób silnika z pewnością wzrośnie (przy prawidłowym działaniu osiąga około 1 miliona km);
- dzięki specjalnemu współdziałaniu tłoków zmniejsza się poziom wibracji i emisji hałasu.
Wady silnika boksera
Jeśli silnik boksera ma zalety, to z pewnością są pewne wady:
- kosztowna samoobsługa – wymaga zaangażowania profesjonalistów;
- drogie i złożone naprawy, ponieważ części składowe wyróżniają się zwiększonym kosztem;
- wysoki koszt elektrowni;
- złożoność projektu;
- zwiększone zużycie oleju podczas pracy.
Pomimo opisanych powyżej wad, wielu producentów samochodów wyposaża swoje modele właśnie w takie jednostki. Firmy deweloperskie dokładnie rozważają wszystkie zalety i wady przed użyciem tylko tego typu silnika. Główną zaletą są duże możliwości i szerokie perspektywy.
Tak więc wszystkie negatywne aspekty sprowadzają się w rzeczywistości do kosztownej konserwacji, która może wpłynąć na wybór większości kierowców nie na korzyść prezentowanych jednostek. Jednak najwięksi producenci (Porsche, Subaru) uważają, że jakość wymaga dużych inwestycji w serwis.
Na przykład japoński producent samochodów nie zamierza wracać do tradycyjnych silników spalinowych, ponieważ wierzy, że w tym przypadku zrobi krok wstecz pod względem technologicznym. Ponieważ modele samochodów sprawdzają się tylko w najlepszy możliwy sposób, poziom sprzedaży nie zależy w żaden sposób od stawek serwisowych.
Trudności w naprawie i konserwacji silnika boksera
Należy zauważyć, że często pozytywne aspekty tych silników są zauważalne tylko w jednostkach napędowych, które mają sześć cylindrów, ale 2 i 4-cylindrowe nie różnią się zbytnio od tradycyjnych silników spalinowych.
Jeśli konieczne jest wykonanie pewnych manipulacji przy tego typu silniku, z pewnością musisz skontaktować się ze specjalistą w serwisie samochodowym. Olej można wymienić tylko we własnym zakresie. Jeszcze lepiej powierzyć wymianę świec zapłonowych profesjonalistom, początkujący łatwo uszkodzą głowicę cylindrów. Pełne naprawy wykonywane są tylko na specjalnych stacjach serwisowych.
Terminowe i systematyczne odkoksowanie może wydłużyć żywotność. Zabieg ten polega na oczyszczeniu powierzchni komory spalania, zaworów i tłoków z nagaru. Operacja przeprowadzana jest w okresie jesiennym lub w marcu, kiedy to również bardzo uzasadnione jest sprawdzenie oleju silnikowego.
W materiale zbadaliśmy, co oznacza pojęcie „przeciwnego silnika”, opisaliśmy zasadę działania, możliwe zalety i wady. Mamy nadzieję, że pomoże to w wyborze nie tylko silnika, ale także przyszłego modelu samochodu, na którym można będzie zainstalować podobną jednostkę napędową.
Dzień dobry. W tym artykule dowiesz się, czym jest silnik typu bokser, jakie są jego zalety i wady w porównaniu z klasycznymi silnikami spalinowymi.
Nie od dziś wiadomo, że silniki typu boxer montuje się tylko w niektórych modelach samochodów, dlatego cieszą się dużym zainteresowaniem.
„Bokser” to rodzaj silnika spalinowego (ICE), w którym tłoki poruszają się poziomo do siebie i do tyłu. Kąt tłoka wynosi 180 °. W ten sposób ta modyfikacja różni się od konwencjonalnego silnika w kształcie litery V. W nim, oprócz pierwszej pary tłoków, znajduje się również para sąsiednich, które podczas ruchu pierwszej pary zajmują to samo położenie względem siebie.
Silnik typu bokser może mieć różną liczbę cylindrów, ale zawsze jest parzysta. Obecnie projekt obejmuje od 2 do 16 cylindrów. Ten ostatni wariant był montowany w niektórych sportowych modelach Porsche. Najczęściej spotykane są silniki 4- i 6-cylindrowe.
Rodzaje silników bokserskich.
Jak już wspomniano, ruch tłoków w silniku może zachodzić na różne sposoby. W zależności od kierunku tego ruchu rozróżnia się kilka rodzajów „przeciwieństw”.
Pierwsza wersja spektaklu to „bokser”, nazwany tak, ponieważ ruchy w nim tłoków są skierowane ku sobie i bardzo przypominają walkę na ringu bokserskim. W związku z tym, że każdy tłok montowany jest za pomocą korbowodu na osobnym czopie korbowodu wału korbowego, okazuje się, że każdy z nich znajduje się we własnym cylindrze. W związku z tym, w tej samej odległości od osi silnika w największej odległości, znajdują się one bezpośrednio naprzeciwko siebie. Ten wariant organizacji jest często stosowany w silnikach gamy samochodów Subaru i Porsche.
Drugim wariantem konstruowania „przeciwnika” jest „OROS”. Jest dwusuwowy. Każdy cylinder tego typu silnika zawiera jednocześnie parę tłoków (pierwszy zapewnia wlot mieszanki, drugi wylot produktów spalania), osadzonych na jednym wale korbowym. W takim przypadku oba tłoki pracują na tym samym wale korbowym. Dzięki takiej organizacji masa „przeciwnika” znacznie się zmniejszyła, co umożliwiło rozszerzenie zakresu jego użycia. 
Zalety silnika bokser:
Jedną z głównych zalet boksera jest nisko położony środek ciężkości. To z kolei przyczynia się do lepszego prowadzenia auta, zwiększa jego stabilność, co jest bardzo cenne zwłaszcza w przypadku aut sportowych, np. podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością. Konstrukcyjnie wszystko wygląda dość prosto: obniżony silnik sąsiaduje z przekładnią na tej samej osi, dzięki czemu moc przekazywana jest znacznie wydajniej niż przy jego zwykłym układzie.
Drugą niewątpliwą zaletą silnika typu bokser można nazwać prawie całkowity brak wibracji w nim, z wyjątkiem tych, które wynikają z sił bezwładności, które mają tendencję do rozkładania go wokół pionowo umieszczonej osi. Silnik pracuje płynnie, ponieważ ruch sąsiednich tłoków jest płynny.
Trzecim plusem, nierozerwalnie związanym z drugim, jest to, że wał korbowy, ze względu na bilans masy w „przeciwieństwie”, jest montowany tylko na trzech łożyskach, co znacznie zmniejsza długość silnika, a tym samym jego wagę.
Kolejną zaletą jest zapewnienie bezpieczeństwa biernego. Wynika to z faktu, że w przypadku czołowego zderzenia samochodów silnik trafia pod nadwozie samochodu, nie narażając życia pasażerów.
Sprawny „przeciwnik” emituje charakterystyczny dźwięk, dzięki któremu można go odróżnić od innych silników spalinowych. Ta funkcja jest również uważana przez wielu kierowców za zaletę.
Wady silnika bokser:
Niestety, konstrukcja silnika jest jednocześnie jego wadą, ponieważ prace naprawcze są dość pracochłonne. Wymagane jest usunięcie całego zespołu z pojazdu, nawet w przypadku drobnych napraw. Złożoność prac przekłada się na wysokie koszty naprawy dla właściciela samochodu. Ponadto wymagane są również wysokie kwalifikacje pracowników, co uniemożliwia przeprowadzenie samodzielnej naprawy w warsztacie.
Silnik typu bokser to silnik, którego cylindry znajdują się względem siebie poziomo. Podobny schemat struktury ma nazwę: silnik w kształcie litery V z kątem pochylenia 180 stopni. Z angielskiego przetłumaczono słowo „naprzeciwko” - „znajduje się naprzeciwko”. Rozważ silnik boksera - zalety i wady.
Cechy silnika boksera
Pomimo podobieństwa do silnika w kształcie litery V, bokser nie ma z tym nic wspólnego. Różnica polega na tym, że w przeciwstawnym tłoku dwa sąsiednie tłoki znajdują się w tej samej płaszczyźnie względem siebie. W silniku w kształcie litery V tłoki, poruszając się w określonych momentach, zajmują pozycję górnego i dolnego „martwego punktu”. W przeciwieństwie do nich jednocześnie docierają albo do górnego martwego punktu, albo do dolnego. To ulepszenie w silniku w kształcie litery V wynikało z rozmieszczenia cylindrów pod wydłużonym kątem.
Kolejną innowacją było pionowe rozmieszczenie mechanizmów dystrybucji gazu. Wszystko to uwolniło konstrukcję jednostek napędowych od niewyważenia i zwiększonych wibracji oraz sprawiło, że prowadzenie samochodu było tak komfortowe, jak to tylko możliwe. Teraz wibracje z silnika nie są przenoszone na karoserię i nie wstrząsają autem.
Silniki Boxer mają zawsze parzystą liczbę cylindrów. Najbardziej rozpowszechnione są silniki cztero- i sześciocylindrowe.
Cechy konstrukcyjne jednostki napędowej typu bokser mają znaczną przewagę nad innymi typami silników:
Środek ciężkości jest przesunięty w dół;
ekonomiczne zużycie paliwa;
niski poziom wibracji;
zwiększone zasoby silnika;
bezpieczeństwo bierne w zderzeniu czołowym.
Środek ciężkości przesunięty w dół pozwala uzyskać lepszą stabilność auta i optymalne prowadzenie podczas aktywnych manewrów oraz 
ostre zakręty. Rolka jest znacznie zmniejszona podczas ostrych zakrętów. Umiejscowienie silnika na tej samej osi co przekładnia zapewnia najlepszy transfer mocy. Brak wałków wyważających zmniejsza zużycie paliwa.
Silnik pracuje płynnie. Niski poziom wibracji silnika uzyskuje się dzięki skoordynowanej rotacji sąsiednich tłoków. Kolejną zaletą silnika bokser jest ułożenie wału korbowego na trzech łożyskach, zamiast zwykłych pięciu. To znacznie zmniejsza masę i długość silnika.
Ułożenie tłoków w płaszczyźnie poziomej nadaje układowi większą sztywność, co znacznie zmniejsza straty mechaniczne podczas pracy zespołu napędowego.
Bezpieczeństwo bierne zapewnia fakt, że podczas kolizji silnik bez problemu zjeżdża pod samochód. W efekcie zmniejsza się intensywność uderzenia skierowanego na przedział pasażerski.
Zwiększona średnica cylindrów zapewnia silnikowi wysokie obroty, co umożliwia tworzenie na tej podstawie modeli sportowych.
Kolejną cechą jest charakterystyczny dźwięk podczas obsługi jednostki napędowej boksera: jest przyjemniejszy dla ucha.
Wady silnika boksera.
Zalety silnika bokser są oczywiste. Wady to:
pracochłonne naprawy;
zwiększone zużycie oleju silnikowego.
Aby naprawić silnik, jest całkowicie usuwany. Jednak to nie jest problem. Części zamienne są bardzo drogie, a montaż silnika to ból głowy. Jeśli przy naprawie silnika rzędowego kierowca może sam wymienić świece, to w boksie jest to niemożliwe. Wszelkie naprawy należy przeprowadzać na specjalistycznym sprzęcie, który jest dostępny tylko w serwisie.
Historia pojawienia się boksera
Początkowo ten typ jednostki napędowej był używany w przemyśle wojskowym, w szczególności na czołgach krajowych. W przyszłości Ikarus i motocykl Dnepr MT jeździły na podobnych silnikach. W tej chwili dwie firmy zajmują się instalacją boksera na swoich produktach - Porsche i Subaru.
Pierwsze zmiany pojawiły się w latach trzydziestych ubiegłego wieku, kiedy inżynierowie Volkswagena zaczęli ulepszać silniki w kształcie litery V i rzędowe. W latach sześćdziesiątych pomysł przejęła japońska firma Subaru. W 2008 roku Subaru wprowadza na rynek pierwszy bokser z silnikiem Diesla. Charakterystyczne cechy - czterocylindrowy silnik o pojemności 2 litrów. Wskaźnik mocy - 150 l/s.
Film przedstawiający zasadę działania silnika boksera Subaru
Mimo wysokich kosztów części zamiennych i serwisu w serwisie, przyjemność prowadzenia auta wyposażonego w „boksera” jest nieporównywalna z niczym. Wysoka stabilność, łatwość prowadzenia, reakcja samochodu na wszystkie działania kierowcy mówią same za siebie.
Silnik typu bokser to nie tylko technika wyprzedzająca swoje czasy, ale w rzeczywistości rozwiązanie wielu problemów, które nie są w stanie rozwiązać wielu nowoczesnych tradycyjnych silników.
Co to jest silnik boksera? Wideo
Silnik typu bokser to specjalny rodzaj napędu, który sam w sobie przypomina tradycyjny silnik, ale cylindry są umieszczone poziomo. W zwykłych ludziach ten silnik nazywano „bokserem”. Wynika to z ruchu tłoków od siebie lub do siebie, do siebie. Jednak oba tłoki znajdują się w tej samej pozycji.
Silnik boksera. Zdjęcie Pierwszym przykładem jest silnik Volkswagena z 1938 roku. W tym czasie jednostka składała się z 4-cylindrowego „boksera” o pojemności 2 litrów i mocy 150 koni mechanicznych. Potem silnik zyskał popularność i zaczął być szeroko stosowany.
Silnik boksera Subaru
Obecnie silniki typu bokser są produkowane i instalowane przez Subaru i Porsche. Do niedawna ten los podzielili także Toyota, Honda, Ferrari i oczywiście założyciel silników typu bokser – Volkswagen. Takie instalacje można zobaczyć nie tylko w motocyklach, autobusach Ikarus, ale także w niektórych czołgach.
Film o silniku bokserskim Subaru:
Zasada działania silnika boksera. Wideo
Aby uzyskać ostateczny obraz tego, czym jest silnik typu bokser, musisz zrozumieć jego strukturę. Powtórzmy to, co zostało powiedziane wcześniej - to silnik spalinowy, który ma jedną cechę - ruch pary tłoków odbywa się w płaszczyźnie poziomej ... Druga para w sąsiedztwie jest również w pozycji poziomej.
Całkowita liczba takich cylindrów może oczywiście osiągnąć 12, licząc od 2. Liczba ta będzie z konieczności wielokrotnością dwóch. Najpopularniejsze konstrukcje to 4 i 6 cylindrów. Doświadczeni mechanicy i fachowcy zauważyli, że działanie 2-cylindrowego i 4-cylindrowego boksera nie różni się zbytnio od tradycyjnego silnika. Funkcje zaczynają się wyłaniać z sześciu cylindrów.
Film przedstawiający zasadę działania silnika boksera Subaru:
Różnorodne silniki bokserskie
Nie będzie nowością, że sama zasada działania zależy od cech danego typu jednostki. Dotyczy to również silników typu bokser.
Dzielą się na:
- Bokserki, które są często używane w samochodach Subaru. Co do zasady ich działania, należy powiedzieć, że tłoki znajdują się w określonej odległości od siebie, w tej samej odległości od osi silnika. Ale jednocześnie każdy tłok znajduje się w cylindrach oddzielnie od siebie. Ta zasada działania jest podobna do walk bokserskich, stąd nazwa;
Silnik boksera - bokser. Zdjęcie - OROS radykalnie różni się od boksera, zarówno strukturą, jak i kolejnością tłoków. Jednostki te są dwusuwowe. Jeden z cylindrów znajduje się tuż za dwoma tłokami przymocowanymi do jednego wału korbowego. Jeden z nich odpowiada za pobór mieszanki, drugi - za terminowość uwalniania produktów spalania. W tym projekcie nie ma głowicy, która w większości przypadków znajduje się na bloku cylindrów. DO zalety OROC
silniki odnosi się do faktu, że tłoki „pracują na jednym wale korbowym”. To właśnie umożliwia tworzenie tych silników o niewielkich rozmiarach i wadze. Prowadzi to do szerszego zakresu ich zastosowania. Również ten silnik działa równie dobrze zarówno na oleju napędowym, jak i benzynie. Przy tym wszystkim tłoki pokonują znacznie mniejszą odległość, a zatem siła tarcia jest kilkukrotnie mniejsza, co wydłuża żywotność silnika. A także, biorąc pod uwagę, że ma mniejszy rozmiar i wagę, do jego produkcji potrzeba dwa razy mniej części. To oszczędza pieniądze. Pospolity Brak ODA
silników jest to, że nie były tak dawno opracowane i są ulepszane do dziś. Z tego powodu nie należy wykluczać nieprzewidzianych problemów podczas jego eksploatacji;
ОROS to silnik typu bokser. Zdjęcie - ... Silnik typu bokser jest również przeznaczony do obsługi dużego sprzętu wojskowego. W tym przypadku tłoki dzielą jeden cylinder i poruszają się w tym samym kierunku, ale każdy ma własny wał korbowy. Komora spalania powstaje w momencie minimalnej odległości między tłokami. Podobieństwo do OROC polega na tym, że powietrze dostaje się do samych cylindrów, a nadmiar gazów jest usuwany przez turbodoładowanie. Ta elektrownia ma moc 700 koni mechanicznych, maksymalna liczba obrotów to 2000. Objętość wynosi sześć lub trzynaście litrów.
Silnik boksera czołgu. Zdjęcie
Plusy silników typu bokser
Bez względu na rodzaj silnika, silniki typu bokser mają wspólne zalety, wśród których są:
Wady silników bokserskich
Oczywiście na świecie nie ma nic idealnego, co można powiedzieć o silnikach typu bokser. Wady obejmują:
- Bardzo duża kwota za usługę wymagającą interwencji profesjonalistów;
- Wysoki koszt części zamiennych;
- Złożoność całej konstrukcji jako całości;
- Wyższe zużycie oleju podczas pracy.
Ale nawet biorąc pod uwagę powyższe wady, nie przeszkadza to wielu producentom w instalowaniu silników typu boxer w swoich samochodach. Wcześniej ważone są wszystkie zalety i wady.
Najważniejszym plusem jest więcej możliwości i szersze perspektywy. W końcu wszystkie niedociągnięcia trafiają w pieniądze. Jednak większość ludzi zdaje sobie sprawę z tego, że do dobrej jakości potrzeba więcej pieniędzy. Ponadto zastosowanie silników typu bokser to kolejny krok w rozwoju technologicznym.
Różnice między bokserem a czterocylindrowym silnikiem rzędowym
Teraz porozmawiamy o ogólnych cechach i charakterystycznych cechach czterocylindrowych silników rzędowych Boxer Four i Straight Four. A także o ich zaletach i wadach. Poniżej krótki film, w którym wszystko jest szczegółowo opisane.
Różnice między bokserem a czterocylindrowym silnikiem rzędowym. Wideo
- Obie konstrukcje działają na zasadzie cyklu czterosuwowego - start, kompresja, skok i zwolnienie.
- W obu konstrukcjach skok roboczy występuje co 180 stopni obrotu liczby wałów, ale mają one nieco inną kolejność zapłonu.
- Na każdym silniku widzimy cylindry o numerach 1, 2, 3, 4. Dla przeciwnych kolejność zapłonu wynosi 1, 3, 2, 4. a dla rzędowych 1, 3, 4, 2. A więc kolejność działania z ostatnich dwóch cylindrów jest zmieniony ... Ta różnica wpływa na wyważenie silnika. W silniku typu bokser pary cylindrów, na zewnątrz i do wewnątrz, poruszają się razem. Oznacza to, że siła bezwładności pierwszego rzędu, która występuje, gdy tłok osiągnie górny lub dolny martwy punkt, znosi się. Tak samo jest z rzędowym silnikiem czterosuwowym – siły bezwładności pierwszego rzędu znoszą się nawzajem, tak jak w przypadku siły bezwładności drugiego rzędu – tutaj silniki zaczynają się różnić. Siły bezwładności drugiego rzędu powstają, ponieważ tłok porusza się szybciej na górze cylindra niż na dole. Gdy tłok osiąga maksymalny lub minimalny martwy punkt, siły bezwładności drugiego rzędu są kierowane w górę lub w dół od tłoka. W silniku typu bokser, ponieważ tłoki znajdują się naprzeciw siebie, te siły bezwładności są równoważone, aby zapewnić płynną pracę silnika. W rzędowej czterocylindrowej konfiguracji wszystkie siły są skierowane w jednym kierunku, co powoduje wibracje silnika, jeśli nie są używane wałki wyrównoważające.
Mimo to silnik typu bokser nie jest idealny, ponieważ tłoki nie są ze sobą w jednej linii, powstaje moment obrotowy, który przyczynia się do obrotu silnika wzdłuż osi pionowej.
BTW MÓWIĄC! Jeśli dodasz dwa cylindry do dowolnego projektu, czy to bokser, czy sześciocylindrowy, wszystkie siły bezwładności momentu obrotowego zostaną skompensowane.
Prawdopodobnie myślałeś, że bokser szósty będzie wibrował z powodu grupy 3 tłoków, ale każda grupa trzech tłoków równoważy wibracje drugiej grupy. Jeśli porównamy wymiary silników Subaru EJ20 2.0L Boxer-4 i Toyota 22R-E 2.0L Inline-4, to są one prawie takie same, przy tej konfiguracji silniki zwykle nie mają pojemności większej niż trzy litry , ale zanim zostały wyprodukowane znacznie większe ilości.
Największą nowoczesną rzędową czwórką jest 2,7-litrowy silnik benzynowy Toyota Tacoma.
Ale to nie znaczy, że rzędowa czwórka nie ma swoich zalet:
- Jest ogólnie bardziej zwarty, ma tylko jedną głowicę cylindra i nie jest tak szeroki. Pozostawia to więcej miejsca na zawieszenie i pozwala na mniejszy promień skrętu, ponieważ opony samochodu mają więcej miejsca do skręcania.
- Jeśli chodzi o rozrząd, ten konkretny rzędowy 4 ma jeden górny wałek rozrządu, ale coraz częściej nowoczesne samochody mają dwa wałki rozrządu.
- Dużą zaletą rzędowej czwórki jest to, że ma tylko jedną głowicę cylindrów, jeden wlotowy i jeden wydechowy wałek rozrządu, mniej ruchomych części, mniejszą wagę i znacznie łatwiej jest dotrzeć do bloku cylindrów w celu konserwacji, niezależnie od tego, czy chodzi o regulację zaworów, czy wymianę korków z konfiguracją inline jest znacznie łatwiejszy do zrobienia.
W końcu dotarliśmy do tematu dźwięków silnika. Wiele osób twierdzi, że silniki bokserów brzmią lepiej, ale to nie jest zaleta. Ten dźwięk wynika z różnych długości rur wydechowych.
A ponieważ Subaru porzucił ten układ wydechowy, nowe bokserki będą brzmiały tak samo jak reszta czterocylindrowych silników. Oczywiście możliwe jest stworzenie układu wydechowego z rurami wydechowymi o różnej długości, aby uzyskać unikalny dźwięk wydechu. Ale może to pogorszyć czyszczenie cylindra z powodu nierównych pulsacji i nie ma w tym żadnego szczególnego sensu. Jednak w przypadku silnika typu boxer atrakcyjne wydaje się montowanie rur wydechowych o różnej długości.
Trudności w naprawie i konserwacji silników typu bokser
Jak wspomniano wcześniej, jeśli musisz przeprowadzić jakiekolwiek manipulacje na silniku, nie możesz się obejść bez pomocy specjalisty. W silnikach opozycyjnych, bez konsekwencji, wymiana oleju będzie możliwa tylko własnymi rękami.
Jednym z czynników, który ma znaczący wpływ na żywotność, jest terminowe i systematyczne odkoksowanie. Ta procedura oczyszcza komorę spalania, zawory i tłoki z nagromadzonych osadów węglowych. Najlepiej przeprowadzić tę procedurę jesienią lub wczesną wiosną. Właśnie w tym okresie rozsądne będzie sprawdzenie oleju z jego wymiennym.
Silnik typu bokser jest formą urządzenia silnika spalinowego samochodu, które ma specjalną konstrukcję: jego tłoki są ustawione pod kątem i poruszają się w płaszczyźnie poziomej do siebie i w przeciwnych kierunkach (od siebie) . Kolejna, sąsiednia para tłoków znajduje się w jednej pozycji (np. u góry).
Interakcja tłoków wewnątrz silnika przypomina nieco rundę bokserską, stąd inna nazwa urządzenia - bokser. Konstrukcja mechanizmu obejmuje montaż każdego tłoka na oddzielnych czopach wału korbowego. Liczba cylindrów w silniku typu bokser może wynosić od 2 do 12, ale zawsze jest równa. Najpopularniejsze są urządzenia cztero- i sześciocylindrowe (boksery cztero- i sześciocylindrowe).
Na współczesnym rynku motoryzacyjnym istnieje wiele marek samochodów, z których każda trzyma się własnej koncepcji wyposażenia samochodów. Rozwój i zastosowanie silników typu bokser są obecnie zaangażowane w dwie firmy: Subaru i Porsche. Wcześniej silnik typu bokser był montowany w samochodach takich jak Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari i innych.
Pierwszy silnik Diesla typu bokser został wyprodukowany przez Subaru w 2008 roku. Jest to czterocylindrowy bokser o pojemności 2 litrów, zdolny do rozwijania mocy do 150 KM. Jego rozwój wykorzystuje system Common Rail.
Niektóre modele samochodów Porsche wykorzystują silniki sześciocylindrowe (Cayman, 911). Do samochodów sportowych opracowano ośmio- i dwunastocylindrowe silniki typu bokser o zwiększonej mocy. Wielu profesjonalistów twierdzi, że tylko sześciocylindrowe boksery różnią się od pracy konwencjonalnych silników, czterocylindrowe i dwucylindrowe są prawie takie same.
Bokser bokser – podstawowe zasady pracy
Zasadniczo proces działania boksera jest podobny do działania innych silników spalinowych. Główną cechą wyróżniającą jego konstrukcję jest rozmieszczenie cylindrów. Cylindry są montowane poziomo, w przeciwieństwie do większości silników. Powoduje to inny ruch tłoków: nie w górę iw dół, ale z prawej do lewej i odwrotnie (z jednego końca cylindra do przeciwnego).
Oryginalny rozwój poziomego boksera nie był dziełem Subaru, jak wielu sądzi. Silniki tego typu były już wcześniej stosowane w autobusach pasażerskich Ikarus, a także w motocyklach (zarówno krajowych „Dniepr, MT”, jak i zagranicznych „enduro-turystycznych BMW R1200GS i innych”). Ponadto takie silniki od dawna są stosowane w pojazdach wojskowych, w szczególności w czołgach krajowych.
Oczywiście taka konstrukcja silnika ma swoje wady i zalety. Rozważmy je bardziej szczegółowo.
Zalety boksera
Na zdjęciu silnik boksera Porsche
Główne zalety silnika pozycjonowanego poziomo to:
- Wspomaga przesunięcie środka ciężkości. Masa jest rozłożona wokół osi, co znacznie poprawia prowadzenie maszyny. Dla wielu ten czynnik jest decydujący przy wyborze silnika i samochodu, dotyczy to zwłaszcza rosyjskich dróg.
- Brak wibracji podczas pracy. Silniki o standardowej konstrukcji i pionowo ułożonych cylindrach podczas pracy wibrują, przenosząc fale na całą konstrukcję, co nie jest zbyt komfortowe dla kierowcy.
- Długa praca. Zasób boksera zainstalowanego w Subaru jest tak duży, że pozwala na dłuższą eksploatację auta (wystarczy na ponad milion kilometrów).
Wady silnika boksera
Na zdjęciu silnik bokserski Subaru Outback 2015
Pomimo znaczących zalet, silnik tego typu ma istotne wady, których twórcy nie pozbyli się jeszcze:
- Wymaga kosztownej konserwacji. Często zwykłe naprawy silników przeprowadzane są samodzielnie lub w salonach samochodowych za niewielką kwotę. Jednak w przypadku boksera nie jest to możliwe. Jego konstrukcja jest zbyt skomplikowana, dlatego montaż lepiej powierzyć profesjonalistom. Co więcej, za takie usługi będziesz musiał zapłacić przyzwoitą kwotę.
- Druga wada wynika z pierwszej wady - nawet jeśli są wystarczające środki na obsługę tego typu silnika, może być trudno znaleźć wykwalifikowanego specjalistę, który może zapewnić wysokiej jakości usługi.
- Złożoność urządzenia boksera zwiększa koszt jego części składowych, co generuje dodatkowe koszty napraw.
- Zwiększone zużycie oleju samochodowego. Silnik konwencjonalny podczas pracy zużywa nie więcej niż trzysta gramów oleju, a przeciwny to znacznie więcej.
Subaru nie zamierza zmieniać silników typu bokser na standardowe, ponieważ jego przedstawiciele wierzą, że będzie to duży krok wstecz. Wysoki koszt utrzymania silnika nie wpływa na poziom sprzedaży samochodów tej marki, ponieważ samochody sprawdziły się wyłącznie z pozytywnej strony.
