Często mam to rano, gdy zimą opadnie mróz lub zimą nie ma rosy. To znaczy, gdy występuje różnica między temperaturami nocnymi i porannymi.
Jak obstawiam na kolejny przegląd to powiedziałem o tym dealerowi, ale diagnostyka nic nie pokazała, nie napisałem żadnych błędów, skoro błędów nie ma, to nie ma co naprawiać. Zostawiłem je ze stacji serwisowej z chłodnego pomieszczenia w upale, przejechałem 150 metrów i oto zapaliły się lampki awarii. Nie uruchomił ponownie komputera, ale natychmiast zwrócił się do nich. Na uruchomionym silniku spalinowym podłączyli diagnostykę, wykazali przerwę w czujniku ABS, wydrukowali. Silnik spalinowy był zagłuszony, błędów nie było. Powiedzieli, że zadzwonią po konsultacji z kimś. Prawdopodobnie z NMR (NissanMotorRus). To był koniec, w tym sensie, że nie dzwonili.
Jednym z założeń postawionych przez diagnostę było to, że brud dostał się do środka. Wjechałem nawet do jeziora, biorąc pod uwagę, że strumień wody może sprowadzić przylegające błoto. Dopiero teraz trochę przesadziłem. Do przodu i do tyłu deptałem pedał gazu, tak że podczas cofania mój przedni, prawy błotnik obrócił się do góry i dostał się pod kierownicę.
Odszedłem na fale, kilka razy zatrzymywałem się w zakłopotaniu, szukałem obcego dźwięku, dopiero chyba trzeci raz znalazłem zużyty, przeciekający plastikowy błotnik :-)
Na miejscu można młócić przynajmniej godzinę lub dwie, żarówki się nie zapalą. Test rozpoczyna się po rozpoczęciu ruchu i trwa nieprzerwanie podczas jazdy.
Osobiście się nie martwię, zapaliły się żarówki awarii, zaraz w biegu przekręcam kluczyk w stacyjkę do pozycji wyłączonej, a potem zapalanej. Silnik spalinowy nie gaśnie, bo alarm przejmuje tutaj sterowanie silnikiem. Jest przerwa w obwodzie zasilania między wyłączeniem zapłonu kluczyka a włączeniem zapłonu z alarmem, chociaż nie jest duża, ale jest. To wystarczy, aby ponownie uruchomić komputer i usunąć błąd.
Wszystko co opisałem dotyczy tylko mnie i wielu innych posiadaczy samochodów wypchanych elektroniką. Oto taki czuły czujnik i tak dalej.
Jak rozumiem usterka nie jest związana z różnicą temperatur. To znaczy, czy zapala się po każdym biegu w ciągu dnia?
Może tak, ale nie pokaże błędu. Praktyka pokazała. Osobiście więc przejechałem się na gumie, a to, że jest zbite, odczułem dopiero podczas wyprzedzania, gdy trzeba było przyspieszyć, a auto nie jechało zgodnie z oczekiwaniami. Doprowadziło to do utraty koła, ale girlanda żarówek nie zapaliła się.
Można przyznać, bo to było tylne koło. Ale pewnie pamiętacie przypadek St. Petersburga X, którego przednie koło już upuszczało powietrze i usłyszał, że upuszcza powietrze dopiero, gdy zdjął mu buty, po czym mimowolnie zaparkował na bagnach prawie do szyby. Napompowane koło będzie się obracać mniej niż przepompowane. Podobno elektronika w tej chwili uważa, że ​​maźnica jest nieistotna. Oznacza to, że projektant ustalił pewien algorytm błędu, w przeciwnym razie ta girlanda w postaci awarii zapalałaby się za każdym razem, gdy wjeżdżasz na śliską drogę, lód. Taka różnica w obrotach koła nie wystarczy do wskazania awarii, to nie wystarczy. W T-31 nie wystarczy też włączyć blokady elektroniczne. Chociaż ktoś obliczył lub odjął, że blokada elektroniczna włącza się, gdy różnica w skręcaniu koła wynosi prawie 1/8.
wymiana łożyska jest zrozumiała, bicie jest tutaj możliwe. Jak może wpłynąć na zbieżność Camber? Pewnie zmieniłeś łożysko, a potem od razu do stojaka regulacyjnego.