Często mam to rano, gdy zimą opadnie mróz lub zimą nie ma rosy. To znaczy, gdy występuje różnica między temperaturami nocnymi i porannymi.
Jak obstawiam na kolejny przegląd to powiedziałem o tym dealerowi, ale diagnostyka nic nie pokazała, nie napisałem żadnych błędów, skoro błędów nie ma, to nie ma co naprawiać. Zostawiłem je ze stacji serwisowej z chłodnego pomieszczenia w upale, przejechałem 150 metrów i oto zapaliły się lampki awarii. Nie uruchomił ponownie komputera, ale natychmiast zwrócił się do nich. Na uruchomionym silniku spalinowym podłączyli diagnostykę, wykazali przerwę w czujniku ABS, wydrukowali. Silnik spalinowy był zagłuszony, błędów nie było. Powiedzieli, że zadzwonią po konsultacji z kimś. Prawdopodobnie z NMR (NissanMotorRus). To był koniec, w tym sensie, że nie dzwonili.
Jednym z założeń postawionych przez diagnostę było to, że brud dostał się do środka. Wjechałem nawet do jeziora, biorąc pod uwagę, że strumień wody może sprowadzić przylegające błoto. Dopiero teraz trochę przesadziłem. Do przodu i do tyłu deptałem pedał gazu, tak że podczas cofania mój przedni, prawy błotnik obrócił się do góry i dostał się pod kierownicę.
Odszedłem na fale, kilka razy zatrzymywałem się w zakłopotaniu, szukałem obcego dźwięku, dopiero chyba trzeci raz znalazłem zużyty, przeciekający plastikowy błotnik :-)
Na miejscu można młócić przynajmniej godzinę lub dwie, żarówki się nie zapalą. Test rozpoczyna się po rozpoczęciu ruchu i trwa nieprzerwanie podczas jazdy.
Osobiście się nie martwię, zapaliły się żarówki awarii, zaraz w biegu przekręcam kluczyk w stacyjkę do pozycji wyłączonej, a potem zapalanej. Silnik spalinowy nie gaśnie, bo alarm przejmuje tutaj sterowanie silnikiem. Jest przerwa w obwodzie zasilania między wyłączeniem zapłonu kluczyka a włączeniem zapłonu z alarmem, chociaż nie jest duża, ale jest. To wystarczy, aby ponownie uruchomić komputer i usunąć błąd.
Wszystko co opisałem dotyczy tylko mnie i wielu innych posiadaczy samochodów wypchanych elektroniką. Oto taki czuły czujnik i tak dalej.
Jak rozumiem usterka nie jest związana z różnicą temperatur. To znaczy, czy zapala się po każdym biegu w ciągu dnia?
Może tak, ale nie pokaże błędu. Praktyka pokazała. Osobiście więc przejechałem się na gumie, a to, że jest zbite, odczułem dopiero podczas wyprzedzania, gdy trzeba było przyspieszyć, a auto nie jechało zgodnie z oczekiwaniami. Doprowadziło to do utraty koła, ale girlanda żarówek nie zapaliła się.
Można przyznać, bo to było tylne koło. Ale pewnie pamiętacie przypadek St. Petersburga X, którego przednie koło już upuszczało powietrze i usłyszał, że upuszcza powietrze dopiero, gdy zdjął mu buty, po czym mimowolnie zaparkował na bagnach prawie do szyby. Napompowane koło będzie się obracać mniej niż przepompowane. Podobno elektronika w tej chwili uważa, że maźnica jest nieistotna. Oznacza to, że projektant ustalił pewien algorytm błędu, w przeciwnym razie ta girlanda w postaci awarii zapalałaby się za każdym razem, gdy wjeżdżasz na śliską drogę, lód. Taka różnica w obrotach koła nie wystarczy do wskazania awarii, to nie wystarczy. W T-31 nie wystarczy też włączyć blokady elektroniczne. Chociaż ktoś obliczył lub odjął, że blokada elektroniczna włącza się, gdy różnica w skręcaniu koła wynosi prawie 1/8.
wymiana łożyska jest zrozumiała, bicie jest tutaj możliwe. Jak może wpłynąć na zbieżność Camber? Pewnie zmieniłeś łożysko, a potem od razu do stojaka regulacyjnego.
Środa o 16:40
Dzięki bezpłatnej pomocy członków forum-dyskutujących w końcu otworzyliśmy. Pub został nazwany Altbier, dziękujemy wszystkim za udział w tym projekcie. a z naszej strony postanowiliśmy przekazać użytkownikom forum, którzy odwiedzili nasz PUB, komplement od instytucji. A także otrzymuj swoje opinie, odpowiedzi, krytykę dotyczącą naszej instytucji. To dla nas bardzo ważne)))
PS aby otrzymać komplement, wystarczy powiedzieć, że pochodzisz ze sporu) Dziękuję wszystkim)
Dzień dobry wszystkim)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Otwieramy więc naszą amnestię.
Usuwamy wszystkie punkty. Osoby przebywające w łaźni przed zakończeniem okresu amnestii nie mają prawa domagać się jej wycofania po jej zakończeniu.
Ci, którzy zostali objęci amnestią, ale ponownie otrzymali punkt, nie mają prawa ubiegać się ponownie o amnestię.
Nie będę kasować historii punktów. Spójrz na fizyczną dostępność punktów
Zaraz zrobię rezerwację, ci, którzy zaczną pisać, mówią, wstyd prosić o odliczenie punktów, dzień w wannie gwarantowany.
Pozdrowienia z wakacji!)
Hörmətli Forum iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlayır!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Dekabr - 18 Dekabr tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
Kateqoriya 1: 125 avro
Kateqoriya 2: 75 avro
Kateqoriya 3: 30 kwietnia
Oyunların tarixləri:
Uels-İsveçrə (13 lat)
Turcja-Uels (17 lat)
İsveçrə - Turcja (21 iyun)
¼ ojunu ostateczna (4 jul)
lavə məlumat:
Numer telefonu: +994124048354
[e-mail chroniony]
Drodzy uczestnicy forum!
Atmosfera Euro 2020 zaczyna się w Baku!
Tego lata Stadion Olimpijski w Baku będzie gospodarzem czterech Mistrzostw Europy!
Co powiesz, by być fanem widowiskowych meczów, oglądać gwiazdy futbolu na żywo na boisku?
Możesz zarejestrować się między 4 a 18 grudnia na euro2020.com/tickets
Wypełnij formularz rejestracyjny i zdobądź bilet na gry!
Ceny biletów:
Kategoria 1: 125€
Kategoria 2: 75€
Kategoria 3: 30 €
Daty gry:
Walia-Szwajcaria (13 czerwca)
Turcja-Walia (17 czerwca)
Szwajcaria przeciwko Turcji (21 czerwca)
¼ Mecz finałowy (4 lipca)
Dodatkowe informacje:
Numer telefonu: +994124048354
[e-mail chroniony]
Przyjaciele, brzydko byłoby nie zauważyć pracy naszego personelu administracyjnego. Dlatego też wybierzemy Najlepszych, a także damy osobisty tytuł i 150 manatów w prezencie :)
Jak zawsze, głos można oddać na 1 moderatora. Każdy może głosować (bez limitu postów). Uwierz mi, mody same się nie oszukają.
System ESP w samochodzie jest chyba najbardziej uderzającym przykładem rozwoju technologii w dziedzinie bezpiecznej jazdy. Urodzony jako następca biznesu ABS, ESP rozrósł się dziś do całej gamy różnych asystentów i usług, które ułatwiają życie kierowcy w każdy możliwy sposób. Im droższy samochód, tym więcej różnych elektronicznych asystentów zawiera. System kontroli trakcji, imitacja blokowania, system wspomagania zjazdu ze wzniesienia, system hamowania awaryjnego i tak dalej – to wszystko dzisiaj wykonuje system stabilizacji. Ale pomaga dokładnie, dopóki na desce rozdzielczej nie zapali się ikona ESP.
Dlaczego świeci się lampka ESP?
Jeśli lampka ESP świeci, układ nie działa. Nie ma innych powodów, poza tym, że kierowca sam wyłączył system stabilizacji przyciskiem (aut z tym systemem jest wiele). W przeciwnym razie należy szukać przyczyny.
Problem w tym, że ESP jest prawie całkowicie elektroniczny. Pod względem elementów mechanicznych samochód różni się od samochodu tylko konstrukcją sterownika hydraulicznego - potrafi nie tylko wypompować płyn hamulcowy i obniżyć ciśnienie w układzie, ale również odwrotnie pompować i hamować koła - wszystkie lub osobno. Owszem, psuje się też sterownik hydrauliczny (głównie szczotki i obwód zasilania), ale nie zdarza się to często i podobnie jak w przypadku ABS trzeba to sprawdzać na końcu.
Urządzenie ESP
Reszta ESP to ogromna liczba czujników. Po pierwsze system wykorzystuje czujniki ABS do zrozumienia prędkości ruchu kół, po drugie rejestruje pozycję kierownicy, pedałów oraz prędkość kątową samochodu, a po trzecie poprzez specjalne czujniki i siłowniki może zakłócać działanie silnika i skrzyni biegów, wybór optymalnego trybu pracy...
Jeśli któryś z czujników nie działa lub robi coś nie tak, system jest całkowicie wyłączony. Może to być awaria mechaniczna, zerwany przewód i nieodpowiednie wartości. Na przykład awaria ESP może spowodować zamontowanie koła zapasowego o innym rozmiarze. Takie koło kręci się z inną prędkością i tyle – system wariuje i wyłącza się.
Nie zapomnij o niskim napięciu w sieci, w przypadku braku zasilania wyłączą się wszystkie elementy elektroniczne.
Naprawa
ESP jest doskonałym przykładem tego, jak postępy technologiczne zmniejszają łatwość konserwacji. Teoretycznie można zadzwonić do każdego czujnika, sprawdzić ABS, koła, położenie kierownicy, pochylenie i kilka parametrów, ale dużo łatwiej i szybciej jest przejść do diagnostyki, gdzie podłączony skaner zlicza błędy i od razu podpowiada gdzie szukać . I tam, w zależności od okoliczności, albo wymień czujnik, albo napraw okablowanie.
Przykład diagnozowania nieprawidłowego działania ESP. Zdjęcie - dysk2
Trudne są tylko błędy pływające. Zwykle w tym przypadku lampka zapala się w ruchu, ale gaśnie przy następnym uruchomieniu silnika. Aby zidentyfikować taki problem skanerem, trzeba go wychwycić, co w warunkach serwisowych nie zawsze się sprawdza. Pozostały tylko dwie opcje - albo jechać z podłączonym skanerem aż do wystąpienia błędu, albo jechać dopóki lampa nie będzie się świecić ciągle. Jednak druga opcja wcale nie jest bezpieczna.
Tym, którzy nie lubią usług lub mieszkają daleko od nich, można zaproponować „obliczenie” awarii za pomocą znaków pośrednich. Rzadko awaria objawia się tylko w jednym miejscu. Jeśli wraz z palącą się lampką ESP tylne światła hamowania nie działają prawidłowo, patrzymy na czujnik położenia pedału hamulca. Jeśli zawieszenie zostało zmienione przed awarią, patrzymy na czujniki i przewody w obszarze naprawy. Jeżeli w aucie nastąpił spadek napięcia to sprawdź bezpiecznik. Itp. Jeśli nie ma „wskazówek”, to tylko skaner. Niestety, bez tego naprawa nowoczesnego samochodu jest prawie niemożliwa.
Sytuacja z naprawą ESP jest mniej więcej taka sama jak z - nie wpływa to na prędkość, jak mówią, i wydaje się, że można jeździć, ale i tak lepiej jest utrzymywać ten układ w dobrym stanie.