Dom Salon Na podstawie jakiej klasy przypisuje się kierowcom. W sprawie przypisania klasy kierowcom. Co sprawia, że kierowcy mają klasę

Salon

Na podstawie jakiej klasy przypisuje się kierowcom. W sprawie przypisania klasy kierowcom. Co sprawia, że kierowcy mają klasę

Kierowcy to jedna z kategorii pracowników, którzy podlegają specjalnym wymaganiom. Specyfika pracy przy pojeździe, który jest źródłem zwiększonego zagrożenia, szczególne tryby pracy, odciskają swoje piętno na podejściu do organizacji wynagrodzenia za ich pracę. W tym artykule staraliśmy się podsumować dostępne informacje o funkcjach płatności dla personelu kierowcy organizacji.

1. Postanowienia ogólne

Przepisy dotyczące wynagradzania kierowców są opracowywane w przedsiębiorstwach lub organizacjach w celu zorganizowania procedury i warunków wynagradzania kierowców, ich materialnych zachęt (bonusów) i zachęt. Przepis nie powinien naruszać norm i standardów zatwierdzonych przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej. Więcej informacji o ogólnych zasadach tworzenia Regulaminu można znaleźć: przeczytaj w moim artykule.

Rozporządzenie powinno być opracowane zgodnie ze specyfiką produkcji transportowej, z uwzględnieniem systemu organizacji i harmonogramu pracy personelu kierowcy, złożoności i charakteru realizacji zadań transportowych.

Niniejszy dokument rozszerza swoją moc prawną na osoby (kierowców), które wykonują swoją działalność zawodową na podstawie umowy o pracę z przedsiębiorstwem.

2. Kategorie kierowców

Tutaj nie będziemy rozmawiać o kategoriach wskazanych w prawie jazdy. Różnorodność wyposażenia motoryzacyjnego i obszarów jego zastosowania nakłada szczególne wymagania na organizację pracy i wynagradzania pracowników działów transportu samochodowego. Na podstawie tych cech można wyróżnić kilka kategorii specjalistów w zakresie prowadzenia i obsługi pojazdów:

1. samochód osobowy (pojemność pojazdu nie przekracza 5 miejsc).

2. minibusy (pojemność pojazdów od 5 do 18 miejsc).

3. autobusy (pojemność pojazdów powyżej 18 miejsc).

4. pojazd specjalnie wyposażony (wyposażenie specjalne).

5. transport towarowy (ładowność pojazdu nie przekracza 3 ton).

6. transport towarowy (ładowność pojazdu od 3 ton do 12 ton), w tym:

przewóz towarów, wykonywanie przewozów międzynarodowych, w tym:

7. transport towarowy (ładowność pojazdu powyżej 12 ton):

transport towarowy działający w promieniu 50 km;
transport towarowy działający w promieniu ponad 50 km;
transport towarowy, produkcja przewozów międzynarodowych.

3. Wynagrodzenie kierowców

Wynagrodzenie kierowców - pieniądze wypłacone kierowcom za wysokiej jakości i terminowe wykonywanie ich obowiązków zgodnie z ramami prawnymi Federacji Rosyjskiej, umowami o pracę, przepisami dotyczącymi wynagrodzeń dla kierowców, a także dodatkowymi dokumentami regulacyjnymi przedsiębiorstwa, które regulują relacje między pracownikiem a pracodawcą.

Wynagrodzenie za pracę składa się bezpośrednio z wynagrodzenia naliczanego według stawek godzinowych lub akordowych, a także z dodatków za zajęcia i/lub warunki pracy, premii motywacyjnych i premii.

Artykuł 129 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej”

Wynagrodzenie (wynagrodzenie pracownika) - wynagrodzenie za pracę uzależnione od kwalifikacji pracownika, złożoności, ilości, jakości i warunków wykonywanej pracy, a także wypłaty odszkodowań (dopłaty i dodatki o charakterze odszkodowawczym, w tym za pracę w warunkach odbiegających od normalnego, pracy w szczególnych warunkach klimatycznych i na terenach narażonych na skażenie promieniotwórcze oraz inne płatności o charakterze kompensacyjnym) oraz motywacyjne (dopłaty i dodatki o charakterze stymulującym, premie i inne motywacyjne)

Wynagrodzenie pracy zależy od następujących czynników:

kategoria kierowcy;
klasa kierowcy;
warunki pracy (warunki stylu jazdy, stopień trudności w prowadzeniu pojazdu itp.);
obecność przetwarzania (przepełnienie planowanych wskaźników: godziny pracy, pojemność pasażerska, tonaż, tonokilometr itp.);
harmonogram pracy (w dzień, w nocy).

Stawka czasowa (godzinowa). Ten system obliczeniowy jest używany dla specjalistów, których obowiązki nie obejmują pokonywania dużych odległości, ale wymagają pewnych umiejętności i kunsztu. Zasadniczo wynagrodzenie godzinowe naliczane jest kierowcom:

niektóre urządzenia specjalne;
przewóz osób (samochody osobowe, minibusy, autobusy), jeśli ich praca łączy oczekiwania (np. czas oczekiwania na kierownika lub klientów, czas oczekiwania na załadunek);
pojazd towarowy w przypadku przewozu na krótkich dystansach o niewielkiej wadze ładunku.

Stawka akordowa za przebytą odległość. Ten system płatności może być stosowany dla kierowców samochodów osobowych lub minibusów wykonujących przewozy dalekobieżne lub międzynarodowe.
Stawki akordowe dla ruchu pasażerskiego. Ten system płatności dotyczy kierowców autobusów lub minibusów.
Stawka jednostkowa dla przewożonego tonażu lub wyprodukowanych tonokilometrów. Zarobki z pracy akordowej są korzystne dla specjalistów, którzy prowadzą ciężarówki i przewożą towary wielkogabarytowe na duże odległości (na przykład wynagrodzenie pracowników międzynarodowych, które jest jednym z najwyższych wśród kierowców).

Myślę, że wszyscy wiedzą, że płace nie mogą być niższe niż te ustalone w Federacji Rosyjskiej płaca minimalna.

4. Płaca czasowa

Stosowanie systemu obliczania opartego na czasie jest istotne w następujących przypadkach:

pod warunkiem, że akord nie jest korzystny dla pracownika i może „nie doszacować” jego rzeczywistych wyników, co znacząco wpłynie na ostateczne wynagrodzenie;
jeżeli praca transportowa nie może zostać znormalizowana;
gdy wykonywana praca transportowa nie może być obiektywnie uwzględniona.

Ten rodzaj płatności wymaga zorganizowania prawidłowych i terminowych grafików rzeczywistego czasu przepracowanego przez każdego pracownika.

Płace czasowe są obliczane w następujący sposób:

Wynagrodzenie kierowców, gdy pojazd jest w naprawie lub w czasie postoju pojazdu, a nie z winy samego kierowcy, odbywa się według jego stawki godzinowej bez dopłaty do klasy i innych.

!!!Uwaga: dodano do witryny materiał do płacenia kierowcom za naprawy.

5. Wynagrodzenie akordowe

Zarobki akordowe wynikają z produkcji pojazdów, która zależy od wydajności kierowcy. Odpłatność akordowa naliczana jest według stawek akordowych według następujących kryteriów:

za przebytą odległość (km),
objętość pasażerska (V p),
tony (t),
tonokilometrów (tkm).

Stosowanie systemu płatności akordowych dla kierowców ma znaczenie w następujących przypadkach:

gdy korzystanie z tej płatności na czas nie jest istotne i nieodpowiednie dla wykonawcy;
w przypadku konieczności oceny wszystkich subtelności warunków pracy i złożoności produkcji pojazdów.
kiedy musisz zachęcić wykonawców do zwiększenia wydajności pracy: im więcej robisz, tym więcej zarabiasz.

Ten rodzaj wynagrodzenia jest korzystny dla specjalistów od zarządzania pojazdami, którzy wykonują pracochłonną i zorientowaną na wynik pracę transportową w relatywnie optymalnym czasie. Płace akordowe dzielą się na:

zbiorowy (stosowany, gdy produkcja transportowa jest ciągła lub wystarczająco długa, co wymaga rotacji zmianowej pracowników w celu zorganizowania niezbędnego odpoczynku dla kierowców). Zbiorowa stawka akordowa jest rozdzielana pomiędzy kierowców według udziału w ich osobistej wydajności lub współczynnika uczestnictwa w pracy.
indywidualny - najczęściej stosowany rodzaj akordu. Stosuje się go, gdy standardy ochrony pracy nie wymagają zmiany kierowcy (zwykle zmiana pracy nie przekracza 12 godzin).

Indywidualna kontrola pojazdu jest bardziej akceptowalna, ponieważ kierowca jest w pełni odpowiedzialny za wielkość produkcji, która znajduje odzwierciedlenie w jego wynagrodzeniu, a także za stan pojazdu indywidualnie. Praca zespołowa wiąże się z rywalizacją, która może powodować niezadowolenie wśród personelu kierowcy.

Płace akordowe są zatwierdzane przez pracodawcę i zgodne ze standardami układu zbiorowego, umowy o pracę lub umowy.

Ten rodzaj zarobków wymaga organizacji rzetelnego rozliczania rzeczywistych wskaźników produkcji pojazdów.

Wynagrodzenie kierowców oblicza się w następujący sposób:

Produkcję można obliczyć w:

Przebyta odległość - kilometry. Jest to typowe dla eksploatacji samochodów osobowych, które przewożą pasażerów na duże odległości, gdy transport odbywa się bez przestojów. Jednostka produkcyjna: km;
Obroty pasażerskie - produkcja przewozowa liczona jest w ilości pasażerów przewiezionych na określonej odległości. Jednostka produkcji: V p lub V p *km = V pkm
Tonaż - produkcja pojazdu liczona jest w tonach przewożonych. Jednostka miary wyjściowej: t.
Tonokilometrów. Najpopularniejszy rodzaj produkcji, liczony w ilości przewożonego ładunku na określoną odległość. Jednostka produkcyjna: t*km = tkm.

Taryfy i współczynniki są opracowywane przez departament pracy i płac (lub upoważnionego specjalisty) i nie mogą naruszać dolnego limitu standardów zatwierdzonych przez ramy prawne Federacji Rosyjskiej.

6. Nagradzanie kierowców

Dobrze rozwinięty system premiowy stanowi doskonałą motywację do pracy dla pracowników i jest rozwijany w celu poprawy różnych wskaźników działalności finansowej i gospodarczej przedsiębiorstwa transportowego (podział).

Brak premii może być godną karą (a także przykładem dla innych) w przypadku zaniechań produkcyjnych pracownika i nieprzestrzegania przez kierowcę opisu stanowiska pracy.

Wskaźniki, warunki i kwoty premii powinny zostać opracowane w rozporządzeniu w sprawie wynagrodzeń, jako integralna część układu zbiorowego.

Premie pracownicze mogą zależeć od:

wysokiej jakości i terminową realizację zadań określonych w listach przewozowych;
brak skarg ze strony nadawcy i/lub odbiorcy;
zgodność przebiegu samochodu z normami odległości;
wypełnienie lub przekroczenie miesięcznego planu produkcyjnego;
poziom jakości pracy w zespole;
wzrost produkcji pojazdu (wzrost produktywności samego kierowcy);
kontrola pojazdów na trasach podmiejskich i międzymiastowych:
przestrzeganie rozkładu jazdy określonego w liście przewozowym;
wysoki poziom obsługi pasażerów;
utrzymanie pojazdu w dobrym stanie technicznym;
celowe i ostrożne użytkowanie pojazdu;
oszczędność paliw i smarów oraz RTI (w zależności od sposobu i charakteru jazdy);
łączenie zawodów np. spedycja kierowców;
poszerzenie obszaru obsługi samochodów (zwiększenie wolumenu produkcji transportowej);
wykonywanie obowiązków pracownika czasowo nieobecnego.

Składka może mieć formę stałej kwoty (ZP=OT+P) lub mieć formę oprocentowania (ZP \u003d Z * K p) , gdzie

ZP - wynagrodzenie kierowcy

OD - wynagrodzenia (na czas, akord lub łączone)

P - stała wysokość składki

K p - współczynnik premii.

Jeśli współczynnik premii jest zatwierdzony w układzie zbiorowym i jest świetną dźwignią motywacji do pracy, to stała kwota premii może się różnić w każdym okresie sprawozdawczym i zależy od decyzji kierownika przedsiębiorstwa (oddziału).

7. Płatność za kategorie, klasa.

Kategoria kierowcy zależy od pojazdu, na którym pracuje oraz specyfiki eksploatacji tego pojazdu. Przyznana kategoria ma bezpośredni wpływ na wysokość wynagrodzenia, ponieważ stawka taryfowa dla określonego rodzaju usługi transportowej jest opracowywana zgodnie z odpowiednią kategorią.

Klasę kierowców (upgrade lub downgrade) określa w przedsiębiorstwie komisja kwalifikacyjna, która przeprowadza odpowiednią certyfikację. Decyzja o nadaniu oceny klasy jest zatwierdzana na zlecenie przedsiębiorstwa, a odpowiedni wpis jest również dokonywany w księdze pracy pracownika przez upoważnioną osobę.

Prawo Federacji Rosyjskiej nie przewiduje przepisów dotyczących rozszerzenia klasyfikacji klasowej kierowców, która została im przypisana w poprzednim miejscu pracy. Decyzję o utrzymaniu klasy podejmuje kierownik w nowym miejscu pracy. Najczęściej w nowej pracy będziesz musiał ponownie potwierdzić swoją klasę.

Klasa kierowców ma trzy poziomy:

III klasa - kierowca rozpoczynający staż pracy;
Klasa II - kierowca, który posiada prawo jazdy do kierowania pojazdami kategorii „B”, „C”, „E” i/lub „D”, a także co najmniej trzyletnie nieprzerwane prowadzenie pojazdu (klasa III) staż pracy w tym zakresie przedsiębiorstwo;
I klasy - kierowca, który posiada prawo jazdy do kierowania pojazdami kategorii „B”, „C”, „D”, „E”, a także co najmniej dwa lata nieprzerwanego stażu pracy na stanowisku kierowcy II klasy w tym przedsiębiorstwie.

Premia za klasę jest zatwierdzana przez kierownika przedsiębiorstwa w postaci stałego współczynnika. Zasadniczo dla specjalistów od zarządzania pojazdami klasy II wysokość składki za klasę wynosi 10%, a za klasę I - 25% stawki taryfowej za czas faktycznie przepracowany przez kierowcę podczas lotu. Dane są przybliżone, mogą ulec zmianie decyzją administracji organizacji.

8. Struktura rozporządzenia o wynagrodzeniach.

Struktura pozycji płac może mieć np. następującą postać:

1. Postanowienia ogólne:

wprowadzenie z odniesieniami do głównych publikacji (podstawy legislacyjnej) przepisu;
ogólną definicję mającego zastosowanie systemu wynagrodzeń i jego głównych elementów;
definicja i opis właściwości systemu osadniczego stosowanego dla niektórych kategorii pracowników.

2. Warunki i tryb wynagradzania:

podstawowe warunki nagrody materialnej.

tryb ustalania i wysokość minimalnych stawek taryfowych zgodnie z kategoriami kierowców i osobistymi umiejętnościami pracy;
procedurę, warunki i kwoty podwyższania współczynników do taryf minimalnych w oparciu o klasę, tryb pracy itp.
Warunki, tryb i wysokość wypłat rekompensat dla kierowców za określone warunki pracy.

3. Warunki, tryb i wysokość wypłat premii stymulujących pracę wykonawców w kontekście ich kategorii:

zgodnie z wynikami pracy pracowników (za okres sprawozdawczy);
za jakość i obsługę prac transportowych;
za wysokiej jakości i terminową realizację szczególnie ważnych i pilnych zleceń;
za intensywną pracę i sumienne podejście do pracy.

4. Dodatkowe punkty dotyczące wynagrodzenia z uwzględnieniem specyfiki przedsiębiorstwa.

5. Postanowienia końcowe (końcowe).

9. Wniosek

Rozporządzenie w sprawie wynagradzania kierowców opracowuje departament pracy i płac (OTiZ) przedsiębiorstwa (lub upoważniony specjalista).

Przepis ten reguluje stosunek prawny pomiędzy pracodawcą a kierowcą, a także jest czynnikiem motywującym nie tylko zleceniobiorcę, ale także samego zarządzającego, jako konsumenta wysokiej jakości usług transportowych w celu uzyskania przychodów i ograniczenia ryzyka ponoszenia dodatkowych kosztów z tytułu złej jakości usług transportowych (dodatkowe naprawy, mandaty itp.).

Dokument „Regulamin wynagradzania kierowców” ma moc prawną od momentu zatwierdzenia przez kierownika przedsiębiorstwa i obowiązuje bezterminowo.

„Dział personalny instytucji budżetowej”, 2010, N 2

Kwestie przypisania klasy kierowcom zaczęły coraz częściej niepokoić pracodawców. Szczególnie wiele pytań pojawia się w usługach personalnych organizacji, których działalność transportowa nie jest najważniejsza. Jak stworzyć klasę dla kierowców karetek, pracowników samorządu i innych instytucji? Czy pracodawcy muszą płacić premię za doskonałość? Czy mogą to obniżyć? W tym artykule odpowiemy na te i kilka innych pytań.

Warunki oceny

Głównym aktem prawnym służącym do ustalenia klasyfikacji klas dla kierowców jest Podręcznik kwalifikacji zawodów pracowników, który ustala miesięczne wynagrodzenia (zwany dalej Podręcznikiem), zatwierdzony dekretem Państwowego Komitetu Pracy ZSRR, Ogólnounijnej Rady Centralnej Związki Zawodowe z dnia 20 lutego 1984 r. N 58 / 3-102. Niniejszy podręcznik określa cechy kwalifikacji kierowców określonej klasy. W szczególności 3 klasę otrzymali wszyscy kierowcy, którzy ukończyli szkolenie i otrzymali prawo jazdy z dozwolonymi kategoriami „B”, „C” lub tylko „D”, II klasa - „B”, „C” i „E” lub tylko "D" ("D" i "E") oraz 1. klasa - "B", "C", "D" i "E".

Przypomnijmy, że zgodnie z punktami 4 i 5 Regulaminu zdawania egzaminów kwalifikacyjnych i wydawania praw jazdy, zatwierdzonego dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 grudnia 1999 r. N 1396 (zmieniony 14 lutego 2009 r.), licencje ze znakami zezwolenia potwierdzają prawo do prowadzenia pojazdów odpowiednich kategorii:

„A” - motocykle, skutery i inne pojazdy silnikowe;
„B” - samochody, których maksymalna dopuszczalna masa nie przekracza 3500 kg, a liczba miejsc oprócz siedzenia kierowcy nie przekracza ośmiu;
„C” - samochody, z wyjątkiem należących do kategorii „D”, których dopuszczalna masa maksymalna przekracza 3500 kg;
„D” - samochody przeznaczone do przewozu pasażerów i posiadające więcej niż osiem siedzeń oprócz siedzenia kierowcy;
„E” - zespoły pojazdów z ciągnikiem należące do kategorii „B”, „C” lub „D”, którymi kierowca ma prawo kierować, ale które same nie należą do żadnej z tych kategorii ani do tych kategorii.

Prawo jazdy ze znakiem „tramwaj” potwierdza prawo do kierowania tylko tramwajami, znakiem „trolleybus” - tylko trolejbusy.

Aby przypisać klasę kierowcy w instytucji, należy opracować i zatwierdzić lokalny akt prawny (np. rozporządzenie o przydzieleniu klasy kierowcom), w którym należy określić cechy kwalifikacyjne kierowców określone w Katalogu zatwierdzone dekretem N 58 / 3-102.

Kierowca samochodu 3 klasa musi być w stanie prowadzić samochody osobowe i ciężarowe wszystkich typów i marek, kategorii „B” lub „C”, lub tylko autobusy sklasyfikowane w kategorii pojazdów „D”, holować przyczepy o masie do 750 kg, a także eliminować problemy powstałe podczas prace na linii drobne awarie eksploatacyjne taboru niewymagające demontażu mechanizmów. Musi też wiedzieć:

cel, urządzenie, zasada działania, obsługa i konserwacja zespołów, mechanizmów i urządzeń samochodów należących do jednej z kategorii „B” lub „C” lub autobusów należących do kategorii „D”;
Zasady ruchu drogowego i podstawy bezpieczeństwa ruchu;
zasady technicznej eksploatacji pojazdów (dotyczące kierowców);
zasady przewozu towarów łatwo psujących się i niebezpiecznych;
oznaki, przyczyny i niebezpieczne konsekwencje awarii, które występują podczas eksploatacji samochodu, sposoby ich wykrywania i eliminowania;
procedura konserwacji pojazdów i przyczep;
sposoby zapobiegania wypadkom drogowym;
metody udzielania pierwszej pomocy w razie wypadku;
zasady wypełniania podstawowych dokumentów do rozliczania eksploatacji samochodu;
procedurę awaryjnej ewakuacji pasażerów w razie wypadków drogowych.

2 klasa musi być w stanie kierować samochodami wszystkich typów i marek sklasyfikowanych jako pojazdy kategorii „B”, „C” i „E” lub autobusami kategorii „D” lub „D” i „E”, być w stanie wyeliminować problemy eksploatacyjne, które wystąpiły podczas prac na linii pojazd awarie wymagające demontażu mechanizmu, wykonać prace regulacyjne w terenie w przypadku braku pomocy technicznej, a także wiedzieć:

przeznaczenie, urządzenie, zasada działania, obsługi i konserwacji zespołów, mechanizmów i urządzeń pojazdów sklasyfikowanych jako pojazdy „B”, „C” i „E” oraz podczas pracy w autobusach („D” lub „D” i „E ") - ich awarie;
oznaki, przyczyny, niebezpieczne konsekwencje, metody określania i usuwania usterek pojazdu;
wielkość, częstotliwość i podstawowe zasady wykonywania prac konserwacyjnych;
sposoby na zwiększenie przebiegów remontowych samochodów;
cechy organizacji konserwacji i naprawy pojazdów w terenie;
cechy organizacji transportu międzymiastowego, tryb działania kierowców;
podstawowe informacje o systemie biletowym i taryfach w transporcie drogowym;
podstawy dyspozytorskiego zarządzania transportem, technicznych środków łączności dyspozytorskiej i kontroli ruchu pojazdów;
wskaźniki wydajności samochodów, sposoby poprawy wykorzystania taboru, metody pracy zaawansowanych kierowców;
podstawowe przepisy dotyczące planowania i rozliczania eksploatacji pojazdów;
zasady korzystania z łączności radiowej w pojazdach;
elementy drogi, ich wpływ na bezpieczeństwo ruchu;
podstawowe pojęcia teorii ruchu samochodowego;
sposoby na zwiększenie przebiegu opon i żywotności baterii.

Kierowca samochodu (autobusu) 1-sza klasa musi być w stanie kierować samochodami, ciężarówkami i autobusami wszystkich typów i marek zaklasyfikowanych do kategorii pojazdów „B”, „C”, „D” i „E” oraz musi znać:

cel, urządzenie i zasady konserwacji pociągów drogowych, urządzenie i zasady konserwacji wagonów najnowszych wydań;
wpływ poszczególnych wskaźników wydajności pojazdów na koszt transportu;
sposoby zapewnienia wysokiej wydajności i ekonomicznego użytkowania taboru;
główne cechy techniczne i eksploatacyjne taboru i ich wpływ na bezpieczeństwo ruchu;
elementy teorii samochodu;
podstawowe przepisy służby bezpieczeństwa ruchu przedsiębiorstwa transportu samochodowego.

Drugiej klasie przypisuje się co najmniej trzyletni staż pracy ciągłej jako kierowca samochodu III klasy w tym przedsiębiorstwie, a klasie I przypisuje się co najmniej dwuletni staż pracy ciągłej jako kierowca samochodu II klasa.

Zauważmy, że obecność klasy w jednym przedsiębiorstwie wcale nie oznacza jej zachowania przy ubieganiu się o nową pracę. Kiedy kierowca 1. klasy zostaje zwolniony z jednej instytucji, jego kwalifikacje przy składaniu wniosku do innej tracą ważność. Konieczne jest ponowne przystąpienie do „egzaminów” kwalifikacyjnych.

Procedura klasyfikacji

Procedura przypisywania klasy kierowcom jest zwykle określona w lokalnym akcie prawnym. W celu rozwiązania problemów związanych z przypisaniem (obniżeniem) poziomu kwalifikacji (klasy) w przedsiębiorstwie, komisja kwalifikacyjna jest tworzona pod przewodnictwem kierownika organizacji lub innej osoby wyznaczonej przez odpowiednie zamówienie. Zaleca się, aby w skład takiej komisji weszli:

przedstawiciel organizacji związkowej;
kierownik działu personalnego;
inżynier bezpieczeństwa.

Skład i uprawnienia komisji mogą być zatwierdzone zarządzeniem lub zarządzeniem kierownika organizacji. Weźmy przykład.

MLPU „Szpital Miejski N 1” Zarządzenie N 46 w sprawie powołania komisji kwalifikacyjnej

Aby przypisać klasę kwalifikacyjną kierowcom

Zamawiam:

Utworzyć stałą komisję kwalifikacyjną w celu ustalenia klasy kierowców w następującym składzie:

przewodniczący komisji - Pietrow Iwan Wiktorowicz, naczelny lekarz;

sekretarz komisji - Arkhipova Vera Petrovna, sekretarz;

członkowie Komitetu:

Rakhmanina Oksana Igorevna, kierownik działu terapeutycznego;
Gasov Andrey Gennadievich, główny mechanik;
Aleksiejew Michaił Aleksandrowicz, kierowca-instruktor ds. bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Przesyłaj listy kierowców podlegających poświadczeniu kwalifikacji raz w roku nie później niż do 15 sierpnia - do inspektora OK Marusina E.I.
Zorganizuj metodyczne przygotowanie certyfikacji kwalifikacji - do inspektora OK Marusina E.I.
Materiały do zaświadczenia kwalifikacyjnego przekaż naczelnemu lekarzowi w ciągu 20 dni roboczych od daty protokołu z posiedzenia komisji - przewodniczącemu komisji.

Główny lekarz Pietrow / I.V. Pietrow/

Aby uzyskać klasę, kierowca może napisać wniosek i dołączyć do niego prezentację swojego bezpośredniego przełożonego lub innego pracownika w jego imieniu. Zgłoszenie ocenia działalność pracownika, jego cechy biznesowe i moralne, wskazuje staż pracy i proponuje przypisanie określonej klasy.

Składając zgłoszenie wskazuje nazwę jednostki, nazwę rodzaju dokumentu, datę, numer rejestracyjny (jeśli dokument jest rejestrowany), adresata, nagłówek w tekście i podpis. W razie potrzeby prezentacja jest popierana przez zainteresowane strony. Ponadto dokument ten jest podpisany przez kompilatora i adresowany do szefa organizacji.

Do komisji kwalifikacyjnej

MLPU "Szpital Miejski N 1"

od kierowcy 3 klasy Zavyalova E.R.

Oświadczenie

Proszę o przeprowadzenie dla mnie oceny kwalifikacyjnej w 2010 roku w celu ustalenia II klasy.

Brak naruszeń Regulaminu Drogowego, ponad trzyletni staż pracy oraz spełnienie harmonogramu transportu uważam za podstawę do przydzielenia II klasy.

Zawiałow, 20.10.2009

Wniosek komisji kwalifikacyjnej w sprawie przydziału klasy kierowcy sporządza się w protokole. Podejmując decyzję należy kierować się wymaganiami kwalifikacyjnymi, jakie musi spełnić kierowca określonej klasy, a także oceniać:

wskaźniki wydajności (systematyczne wdrażanie harmonogramów, rozkładów ruchu itp.);
przestrzeganie dyscypliny pracy (kierowca nie może naruszać przepisów ruchu drogowego przez ostatnie trzy lata pracy, co pociąga za sobą pozbawienie prawa kierowania pojazdem).

Podajmy przykład protokołu z posiedzenia komisji kwalifikacyjnej.

MLPU „Szpital Miejski N 1” Protokół N 12 z posiedzenia komisji kwalifikacyjnej

5 listopada 2009 Kaługa

Prowizja składająca się z:

Przewodniczący - I.V. Pietrow, główny lekarz.

Sekretarz - wiceprezes Arkhipowa, sekretarka.

Członkowie Komisji: O.I. Rachmanin, AG Gasow, mgr Aleksiejew.

Obecny: kierownik warsztatu R.L. Paromov, dyspozytor A.T. Starow.

Porządek obrad:

Omówienie wyników świadectwa kwalifikacji kierowcy 3 klasy Kolesnikowa Antona Aleksandrowicza.

Słyszał:

Prezentacja kierownika warsztatu i materiały certyfikacyjne dla Kolesnikowa Antona Aleksandrowicza do zadania 2 klasy.

Rozwiązany:

Uznaj Kolesnikowa Antona Aleksandrowicza za spełniającego wszystkie wymagania do przypisania do 2. klasy.

Przewodniczący Komisji Pietrow / I.V. Pietrow/
Sekretarz Komisji Arkhipova /V.P. Arkhipowa/
Członkowie komisji: Rakhmanina / O.I. Rachmanina/
Gasow /A.G. Gaz/
Aleksiejew / mgr Aleksiejew/
Zapoznałem się z protokołem z posiedzenia komisji kwalifikacyjnej.
Kolesnikow, 06.11.2009 /A.A. Kolesnikow/

Po przypisaniu klasy kwalifikacyjnej konieczne jest również wpisanie informacji o tym w sekcji. 4 karty imienne i zeszyt ćwiczeń.

IV. ORZECZNICTWO

Co sprawia, że kierowcy mają klasę?

Przypisanie klasy kierowcom pozwala na ustalenie różnych motywacyjnych dopłat do pensji. Zgodnie z zasadami art. 135 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej systemy wynagrodzeń, w tym wysokość stawek celnych, wynagrodzenia urzędowe, dopłaty i dodatki o charakterze kompensacyjnym i motywacyjnym, premie, są ustalane na podstawie układów zbiorowych, umów, przepisów lokalnych zgodnie z prawem pracy ustawodawstwo i inne akty prawne regulacyjne zawierające normy prawa pracy. Ponadto, przepisy lokalne ustalające systemy wynagrodzeń są uchwalane przez pracodawcę, z uwzględnieniem opinii organu przedstawicielskiego pracowników.

Pracodawca, opracowując lokalne przepisy (regulacje dotyczące wynagrodzeń i zachęt materialnych dla pracowników), samodzielnie ustala wysokość premii za klasę kierowców. Ale musi to być nie mniej niż ustalono w paragrafie 3.8 Federalnego Porozumienia Przemysłowego w sprawie Samochodowego i Miejskiego Transportu Pasażerskiego na lata 2008-2010 (zarejestrowanego 25 marca 2008 r. N 96 / 08-10<1>). W organizacjach miejskiego naziemnego transportu pasażerskiego, biorąc pod uwagę utrwaloną praktykę, pracodawcy, w porozumieniu z odpowiednimi komisjami związku zawodowego, mogą ustalić składkę za klasę:

kierowcy I klasy - w wysokości 25%;
Kierowcy II klasy - 10% ustalonej stawki taryfowej za czas przepracowany jako kierowca.

<1>Pismo Ministerstwa Pracy Rosji z dnia 25 marca 2008 r. N 1558-TZ.

Ten sam procent dopłaty jest ustalony w branżowej umowie taryfowej dla organizacji lądowego miejskiego transportu elektrycznego Federacji Rosyjskiej na lata 2009 - 2011 (z dnia 28 listopada 2008 r. N 106 / 09-11) i niektórych innych umowach.

Konieczne jest przestrzeganie takich umów na mocy Listu Ministerstwa Zdrowia i Rozwoju Społecznego Rosji z dnia 24 lipca 2008 r. N 338-TG, w którym zaznaczono: jeżeli w ciągu 30 dni kalendarzowych od daty oficjalnej publikacji wniosku przystąpienia do Porozumienia pracodawcy, którzy nie brali udziału w zawarciu Porozumienia, nie zgłaszają się do Ministerstwa Zdrowia i Rozwoju Społecznego w ustalonym h. 8. Art. 48 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej w celu uzasadnionej pisemnej odmowy przystąpienia do Umowy, wówczas ta ostatnia zostanie uznana za rozszerzoną na tych pracodawców.

Opracowano również szereg przepisów sektorowych regulujących wysokość tego zasiłku:

Zarządzenie Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji z dnia 22 września 2009 r. N 545 „W sprawie nowego systemu wynagradzania pracowników instytucji budżetowych Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji oraz personelu cywilnego jednostek wojskowych wojsk obrony cywilnej”;
Federalne porozumienie branżowe w sprawie podległych Rosmorrechflot instytucji finansowanych z budżetu federalnego w zakresie transportu śródlądowego Federacji Rosyjskiej i utworzenia Federacji Rosyjskiej na lata 2009-2012;
Zarządzenie FMS Rosji z dnia 27 listopada 2008 r. N 389 „W sprawie zmian do rozporządzenia FMS Rosji z dnia 15 października 2008 r. N 249 „W sprawie środków mających na celu wdrożenie dekretu rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 5 sierpnia 2008 r. N 583".

Jeżeli pracodawca zdecyduje się na wprowadzenie premii za klasę, nie będzie mógł ustalić kwoty niższej niż określona w Porozumieniu branżowym.

Obniżenie klasy kierowcy

Klasyczność można nie tylko ustalić, ale także obniżyć (punkt 7 Podręcznika). Obniżenie klasy kwalifikacyjnej ogłasza zarządzeniem kierownika z wpisem do zeszytu pracy. Kierowcy, którzy obniżyli swoją klasę kwalifikacyjną, a także pozbawieni prawa kierowania pojazdem przez okres dłuższy niż rok, mogą ponownie przypisać klasę kwalifikacyjną na zasadach ogólnych.

Możesz obniżyć poziom, jeśli kierowca 2 i 1 klasy:

nie spełnia wymagań określonych w charakterystyce kwalifikacji lub opisie stanowiska;
systematycznie nie wywiązuje się z planów, rozkładów jazdy i rozkładów jazdy;
ma nadmierne zużycie paliwa;
ma wykroczenia drogowe w ciągu ostatnich trzech lat pracy, które doprowadziły do wypadków drogowych;
narusza techniczną eksploatację pojazdu oraz przepisy bezpieczeństwa.

Aby ustalić procedurę przydzielania klas kierowcom, pracodawca musi opracować szereg przepisów lokalnych, ponieważ nie ustalono obowiązkowych wymagań dotyczących przydziału klas Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej i dokumentów regulacyjnych zawierających normy prawa pracy. Niezbędnymi warunkami wypłaty premii jest utworzenie komisji kwalifikacyjnej i zapewnienie jej funkcjonowania, opracowanie rozporządzenia w sprawie naliczania premii za klasę kierowcom oraz przepis o przypisywaniu klasy kierowcom.

Regulamin trybu nadawania klasy kierowcom pojazdów osobowych

1.1. Niniejszy Regulamin określa tryb nadawania klasy kwalifikacyjnej (klasyfikacji) kierowcom pojazdów osobowych (zwanymi dalej kierowcami) administracji miasta _________.

1.2. Przydział klasy kwalifikacyjnej (ocena klasy) kierowcom przeprowadza komisja do nadania klasy kwalifikacyjnej kierowcom pojazdów osobowych administracji miasta _________ (zwana dalej komisją).

2.1. Kwalifikacje 3, 2 i 1 klasy mogą być przydzielone kierowcom, którzy ukończyli szkolenie lub przekwalifikowanie w ramach ujednoliconych programów i posiadają prawo jazdy ze znakiem uprawniającym do kierowania określonymi kategoriami pojazdów.

2.2. Kwalifikacja 3 klasy jest przyznawana kierowcy, który posiada doświadczenie w prowadzeniu pojazdu w administracji miasta _________ od co najmniej roku, jeśli posiada zezwolenie znak „B” w swoim prawie jazdy.

2.3. Kwalifikacja 2 klasy jest przyznawana kierowcy, który ma co najmniej trzyletnie doświadczenie jako kierowca 3 klasy w administracji miasta _________, jeśli posiada znak zezwolenia „D” w swoim prawie jazdy.

2.4. Kwalifikacja 1 klasy jest przyznawana kierowcy, który ma co najmniej dwuletnie doświadczenie jako kierowca 2 klasy w administracji miasta __________.

2.5. Oprócz wymagań przewidzianych w pkt 2.2, 2.3 i 2.4 niniejszego Regulaminu, kierowcy przypisuje się klasę kwalifikacji pod warunkiem, że:

nieobecność za ostatni rok pracy naruszeń przepisów ruchu drogowego;
brak naruszeń zasad eksploatacji technicznej, zasad bezpieczeństwa i instrukcji pracy;
przestrzeganie dyscypliny pracy.

2.6. Kwestię nadania klasy kwalifikacyjnej rozpatruje komisja na podstawie wniosku kierowcy.

2.7. Przypisanie klasy kwalifikacyjnej (klasy) wydawane jest na polecenie kierownika działu personalnego i służby miejskiej administracji miasta _________ na podstawie protokołu komisji.

2.8. Składka miesięczna za klasę ustalana jest w następujących wysokościach:

kierowca II klasy - 10% pensji służbowej;
kierowca I klasy - 25% oficjalnego wynagrodzenia.

3.1. Jeżeli kierowca 2 lub 1 klasy systematycznie narusza Regulamin Drogowy i eksploatację samochodu, na wniosek kierownika jednostki konstrukcyjnej, decyzją komisji, jego klasa może zostać obniżona.

3.2. Obniżenie klasy kwalifikacyjnej jest sformalizowane zarządzeniem kierownika działu personalnego i służby miejskiej administracji miasta _________ na podstawie protokołu komisji.

3.3. Kierowcy, którzy zostali zdegradowani, mogą zostać przypisani do klasy na zasadach ogólnych, ale nie wcześniej niż rok później.

4.1. Przygotowanie i organizację posiedzenia komisji powierza się sekretarzowi komisji.

4.2. Formą pracy komisji jest zebranie pod przewodnictwem przewodniczącego lub jego zastępcy. Posiedzenie komisji jest właściwe, jeżeli obecnych jest co najmniej dwie trzecie jej członków. Decyzję komisji podejmuje zwykłą większością głosów spośród liczby jej członków obecnych na posiedzeniu. W przypadku równości głosów członków komisji decyduje głos jej przewodniczącego.

4.3. Wniosek kierowcy o nadanie klasy kwalifikacyjnej skierowany do przewodniczącego komisji przyjmuje sekretarz komisji. W załączeniu do wniosku:

kopia zeszytu ćwiczeń;
kopię prawa jazdy;
wniosek o nadanie klasy kwalifikacyjnej kierownikowi jednostki strukturalnej.

4.4. Wniosek kierownika pododdziału strukturalnego o obniżenie klasy kwalifikacji kierowcy skierowany do przewodniczącego komisji akceptuje sekretarz komisji. W załączeniu do wniosku:

kopie dokumentów dotyczących nałożenia sankcji dyscyplinarnych za niewykonanie lub nienależyte wykonanie obowiązków pracowniczych, za naruszenie zasad eksploatacji technicznej, zasad bezpieczeństwa, instrukcji pracy itp.;
kopie dokumentów dotyczących naruszenia przepisów ruchu drogowego.

4.5. Sekretarz komisji najpóźniej na tydzień przed rozpoczęciem pracy komisji informuje kierowców o dacie, godzinie i miejscu certyfikacji.

4.6. Decyzja komisji sporządzana jest w protokole, który jest zatwierdzany przez przewodniczącego komisji i przekazywany do wydziału personalnego i służby miejskiej administracji miejskiej w celu przygotowania projektu zarządzenia.

TV Shadrina

Ekspert od czasopism

"Dział Personalny

instytucja budżetowa"

Ta płatność jest najczęściej stosowana przy regulowaniu kwestii wynagrodzeń kierowców. Jednocześnie należy pamiętać, że kategoria taryfowa dla kierowców ustalana jest na podstawie obecności pracownika 3 klasy. W przypadku pracowników, którym w określony sposób przydzielono 1. lub 2. klasę, ustala się podwyżkę płac (jeśli jest to przewidziane w odpowiednich aktach prawnych).

Dopłata za chłód, z reguły jest instalowany w następujących rozmiarach:

dla klasy 2 - 10 procent;

dla klasy 1 - 25 proc.

Przy zapłacie dodatki należy pamiętać, że zgodnie z rezolucją Państwowego Komitetu Pracy ZSRR i Ogólnozwiązkowej Centralnej Rady Związków Zawodowych z dnia 20 lutego 1984 r. Nr 58 / 3-102 (sekcja „Transport samochodowy i miejski elektryczny” Przewodnika Kwalifikacji Zawodów Pracowników, który ustala miesięczne wynagrodzenie), kwalifikację III, II i I klasy można przypisać kierowcom, którzy przeszli odpowiednie szkolenie i otrzymali świadectwo ze znakiem uprawniającym do kierowania określonymi kategoriami pojazdy.

Tak więc przypisanie do kierowcy 3. klasy jest przeprowadzane, jeśli prawo jazdy zawiera znaki zezwolenia „B” lub „C” lub tylko „D”; kierowca 2 klasy - "B", "C", "E" lub tylko "D" ("D" lub "E") oraz kierowca 1 klasy - "B", "C", " D” i „E”.

Jednocześnie kwalifikacja 2 klasy może być przyznana z ciągłym stażem pracy co najmniej trzy lata jako kierowca samochodu 3 klasy w tym przedsiębiorstwie, kwalifikacja 1 klasy - z ciągłym stażem pracy minimum 2 lata jako kierowca samochodu 2 klasy w tym przedsiębiorstwie.

Premia klasowa jest również przewidziana dla:

1) w wysokości 10 proc. za II klasę i 25 proc. ustalonej stawki taryfowej (wynagrodzenia) miesięcznie dla kierowców samochodów osobowych i autobusów Państwowej Straży Pożarnej Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji (pkt 2.3. Załącznika nr 3 do zarządzenia rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych z dnia 21 sierpnia 2003 r. Nr 499 „W sprawie warunków wynagradzania pracowników Państwowej Straży Pożarnej Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji”).

Procedurę nadawania klasy kwalifikacyjnej kierowcom samochodów określa pismo rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych z dnia 28 października 1999 r. Nr 21 / 7-1041.

2) w wysokości 25 proc. za I klasę kwalifikacji oraz w wysokości 10 proc. stawki taryfowej za II klasę - dla kierowców przedsiębiorstw miejskiego lądowego transportu pasażerskiego(punkt 4.2.8. Przemysłowej Umowy Taryfowej dla Transportu Drogowego na lata 2002-2004, zarejestrowanej w rosyjskim Ministerstwie Pracy w dniu 22 marca 2002 r., numer rejestracyjny 1641-VYa);

3) do 25 procent stawki taryfowej - dla kierowców pojazdów służbowych organizacji i instytucji Funduszu Emerytalnego Federacji Rosyjskiej(Uchwała Zarządu Funduszu Emerytalnego Federacji Rosyjskiej z dnia 8 czerwca 1999 r. Nr 73 „W sprawie warunków wynagradzania pracowników systemu PFR”);

Ogólnie ustalona wysokość premii za klasę kierowców (od 10 do 25 procent) jest przewidziana odpłatnie w ministerstwach i departamentach, w których prawo przewiduje służbę wojskową lub inną służbę specjalną, w szczególności:

w Spetsstroy Rosji - Dekret Ministerstwa Pracy Rosji z dnia 22 lutego 2002 r. Nr 15 „W sprawie koordynacji wzrostu stawek celnych (wynagrodzeń) pracowników sektora publicznego według kategorii personelu cywilnego i rodzajów działalności, lista dodatków, dopłat wyrównawczych, podwyżek stawek i wynagrodzeń związanych ze specjalnymi działaniami pododdziałów strukturalnych Federalnej Służby Budownictwa Specjalnego Federacji Rosyjskiej”;

w Państwowej Komisji Technicznej Rosji - Uchwała Ministerstwa Pracy Rosji z dnia 18 września 2001 r. Nr 68 „W sprawie harmonizacji podwyżek stawek taryfowych (wynagrodzeń) dla kategorii pracowników Państwowej Komisji Technicznej pod przewodnictwem Federacji Rosyjskiej wykaz zasiłków, dopłat wyrównawczych, podwyżek stawek i wynagrodzeń związanych ze specjalnymi czynnościami Państwowej Komisji Technicznej przy Prezydencie Federacji Rosyjskiej”;

w Państwowym Komitecie Celnym Rosji - Uchwała Ministerstwa Pracy Rosji z dnia 19 października 2000 r. Nr 77 „W sprawie koordynacji wzrostu stawek celnych (wynagrodzeń) dla kategorii pracowników organów celnych Federacji Rosyjskiej, wykaz dodatków, dopłat wyrównawczych, podwyżek stawek i wynagrodzeń związanych ze specyfiką działalności organów celnych Federacja Rosyjska”;

w EMERCOM Rosji - Rezolucja Ministerstwa Pracy Rosji z dnia 6 kwietnia 1993 r. Nr 76 „W sprawie harmonizacji wzrostu stawek celnych (wynagrodzeń) pracowników sektora publicznego według kategorii personelu cywilnego i rodzajów działalności, a wykaz zasiłków, dopłat wyrównawczych, podwyżek stawek i wynagrodzeń związanych ze specjalnymi działaniami instytucji i organizacji Państwowego Komitetu Federacji Rosyjskiej ds. Obrony Cywilnej, Sytuacji Nadzwyczajnych i Usuwania Skutków Klęsk Żywiołowych”;

w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych Rosji - Uchwała Ministerstwa Pracy Rosji z dnia 15 marca 1993 r. Nr 52 „W sprawie harmonizacji wielkości podwyżki stawek celnych (wynagrodzeń) pracowników sektora publicznego według kategorii personelu cywilnego i rodzaje działalności, wykaz zasiłków, dopłat wyrównawczych, podwyżek stawek i wynagrodzeń związanych z czynnościami specjalnymi pododdziałów systemu Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej”;

w Ministerstwie Obrony Rosji - Uchwała Ministerstwa Pracy Rosji z dnia 4 marca 1993 r. Nr 47 „W sprawie harmonizacji wzrostu stawek celnych (wynagrodzeń) pracowników sektora publicznego według kategorii personelu cywilnego i rodzajów działalności , wykaz zasiłków, dopłat wyrównawczych, podwyżek stawek i wynagrodzeń związanych z działalnością specjalną jednostek wojskowych, instytucji, wojskowych placówek oświatowych (oświatowych), przedsiębiorstw i organizacji budżetowych Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej.

Wyższe ulgi ustalane są w przedsiębiorstwach kompleksu przemysłu drzewnego. Zgodnie z pkt 1.2.4. Porozumienia branżowego w sprawie kompleksu przemysłu drzewnego Federacji Rosyjskiej na lata 2003-2005 (zarejestrowana w Ministerstwie Pracy Rosji w dniu 23 grudnia 2002 r., numer rejestracyjny 8671-VYa), premie za klasę dla kierowców ciągników, a także kierowców samochodów ciężarowych i osobowych ustalane są na podstawie decyzji komisji certyfikującej w następujących kwotach: dla klasy I - do 50 proc., dla klasy II - do 25 proc. Konkretne kwoty i warunki wypłaty zasiłku są określone w układzie zbiorowym.

Zasadność wprowadzenia premii za klasę w instytucjach budżetowych (jest faktem, że w niektórych instytucjach w tych przypadkach stosowana jest ogólnie przyjęta zasada, że kwalifikacje pracowników są już uwzględniane w ich stawkach taryfowych) pismem Ministerstwa Praca Federacji Rosyjskiej z dnia 18 stycznia 1993 r. Nr 63-RB „O premiach, dopłatach i innych płatnościach motywacyjnych.

Pismo to stwierdza, że zgodnie z paragrafem 5 Dekretu Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 października 1992 r. nr 785 „O zróżnicowaniu poziomów wynagrodzeń pracowników sektora publicznego na podstawie ujednoliconej skali taryfowej ”, szefom instytucji, organizacji i przedsiębiorstw, które są finansowane z budżetu, przyznano prawo do samodzielnego ustalania dodatków dla pracowników, dopłat i innych płatności o charakterze stymulującym, w tym premii za klasę dla kierowców ciężarówek, samochodów, autobusów i inne pojazdy, w ramach przydzielonych środków budżetowych.

Premia za klasę wypłacana jest zwykle za faktycznie przepracowany czas jako kierowca (za czas naprawy premia wypłacana jest proporcjonalnie do czasu faktycznie przepracowanego przy samochodzie).

Przykład

Kierowca przedsiębiorstwa (stawka taryfowa 6000 rubli) pracował miesięcznie (standardowy czas pracy - 184 godziny) bezpośrednio na samochodzie przez 140 godzin. Przez resztę czasu pracy w miesiącu pracownik był bezczynny z powodu awarii samochodu, podczas której brał udział w pracy w samym przedsiębiorstwie, zapewniając sobie prawo do otrzymania stawki taryfowej w wysokości 100 procent.

Pracownik posiada uprawnienia kierowcy I klasy.

Wysokość miesięcznego wynagrodzenia pracownika będzie wynosić:

1) stawka taryfowa - 6000 rubli;

2) premia za klasę - 1141 rubli. 30 kop. (6000 rubli / 184 (norma czasu pracy miesięcznie) x 140 godzin x 25%).

Całkowita miesięczna pensja - 7141 rubli. 30 kop. (6000 rubli + 1141 rubli 30 kopiejek).

W przedsiębiorstwach związanych z dziedziną transportu morskiego warunkiem koniecznym do wypłaty premii za klasę kierowcom pojazdów silnikowych jest istnienie opracowanego rozporządzenia w sprawie obliczania premii za klasę dla kierowców oraz Regulaminu nadawania klasy dla kierowców kierowców. Postanowienia te przyjmowane są przez pracodawców z uwzględnieniem opinii właściwego wybranego organu związkowego i są zawarte w układach zbiorowych (klauzula 3.2.5. Porozumienia branżowego w sprawie transportu morskiego na lata 2003-2005, zarejestrowanego w Ministerstwie Pracy Rosja w dniu 31 marca 2003 r., nr 2367-VYa).

RADA FORMACJI MIEJSKIEJ "OBWOD MIEJSKI" REGION ZAPOLYARNY" NIENIEŃSKIEGO OBWODU AUTONOMICZNEGO

ROZWIĄZANIE

O zatwierdzeniu Regulaminu

Zgodnie z ustawą federalną z dnia 6 października 2003 r. N 131-FZ „O ogólnych zasadach organizacji samorządu lokalnego w Federacji Rosyjskiej”, na podstawie art. 12 Karty formacji miejskiej „Okręg miejski” Zapolyarny Powiatu” Rada Powiatu Miejskiego „Powiat Zapolyarny” postanowiła:

1. Zatwierdź Regulamin w sprawie procedury nadawania klasyfikacji klas kierowcom pojazdów przedsiębiorstw i instytucji regionu Zapolyarny (w załączeniu).

2. Niniejsza decyzja wchodzi w życie z dniem jej oficjalnego opublikowania.

okręg miejski

"region polarny"

AV Bezumów

dodatek

do decyzji

Miejska Rada Powiatowa

"region polarny"

Regulamin trybu nadawania klasy kierowcom pojazdu przedsiębiorstw i instytucji regionu Zapolyarnego

1. Niniejszy Regulamin określa tryb nadawania klasy kwalifikacyjnej (klasyfikacji) kierowcom pojazdu (zwanymi dalej kierowcami) przedsiębiorstw i instytucji regionu zapolarnego.

2. Głównymi dokumentami do przypisania klasy kierowcom są zeszyt pracy i prawo jazdy. Nowo zatrudniony kierowca otrzymuje odpowiednią klasę, potwierdzoną wpisem do książeczki pracy i prawem jazdy.

3. Przydziału klasy kwalifikacyjnej (oceny klasy) kierowcom dokonuje komisja do nadania klasy kwalifikacyjnej kierowcom pojazdu przedsiębiorstw i instytucji regionu zapolarnego (zwana dalej komisją). W porozumieniu z departamentem Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji ds. Nienieckiego Okręgu Autonomicznego w skład komisji wchodzi przedstawiciel Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego.

4. Kwalifikacje 3, 2 i 1 klasy mogą być przydzielone kierowcom, którzy ukończyli szkolenie lub przekwalifikowanie w ramach ujednoliconych programów i posiadają prawo jazdy ze znakiem uprawniającym do kierowania określonymi kategoriami pojazdów.

5. Kwalifikacja III klasy jest przyznawana kierowcy, który posiada doświadczenie w prowadzeniu pojazdów w instytucjach miejskich (przedsiębiorstwach) regionu Zapolyarny od co najmniej roku, jeśli posiada zezwolenie na znak „B”, „C” lub tylko „D” w jego prawie jazdy.

Kierowca 3 klasy kwalifikacji musi znać:

Cel, urządzenie, zasada działania, obsługi i konserwacji zespołów, mechanizmów i urządzeń pojazdów należących do jednej z kategorii „B” lub „C” lub autobusów należących do kategorii „D”;

- Przepisy ruchu drogowego i podstawy bezpieczeństwa ruchu;

Zasady eksploatacji technicznej pojazdów (dotyczące kierowców);

Zasady przewozu towarów łatwo psujących się i niebezpiecznych;

Oznaki, przyczyny i niebezpieczne konsekwencje usterek występujących podczas eksploatacji samochodu, sposoby ich wykrywania i eliminowania;

Procedura konserwacji pojazdów i przyczep;

Zasady jazdy w nowych samochodach i po remoncie kapitalnym;

Sposoby zapobiegania wypadkom drogowym;

Techniki udzielania pierwszej pomocy w razie wypadku;

Zasady wypełniania podstawowych dokumentów do rozliczania eksploatacji samochodu;

Procedura ewakuacji pasażerów w razie wypadku drogowego.

6. Kwalifikację II klasy przyznaje się kierowcy, który posiada co najmniej trzyletnie doświadczenie jako kierowca III klasy w instytucjach miejskich (przedsiębiorstwach) obwodu zapolarnego, jeśli posiada znak uprawnień „B”, „C” i „ E” lub tylko „D” („D” i „E”).

Kierowca 2 klasy kwalifikacji musi znać:

Cel, urządzenie, zasada działania, obsługi i konserwacji zespołów, mechanizmów i urządzeń pojazdów sklasyfikowanych jako pojazdy „B”, „C” i „E” oraz podczas pracy w autobusach („D” lub „D” i „E ") - ich awarie;

Znaki, przyczyny, niebezpieczne konsekwencje, metody określania i usuwania usterek pojazdu;

Wielkość, częstotliwość i podstawowe zasady wykonywania prac konserwacyjnych;

Sposoby zwiększenia przeglądów samochodów;

Cechy organizacji konserwacji i naprawy pojazdów w terenie;

Cechy organizacji transportu międzymiastowego, tryb działania kierowców;

Wskaźniki wydajności samochodów, sposoby poprawy wykorzystania taboru, metody pracy zaawansowanych kierowców;

Podstawowe przepisy dotyczące planowania i rozliczania eksploatacji pojazdów;

Zasady korzystania z łączności radiowej w pojazdach;

Elementy drogi, ich wpływ na bezpieczeństwo ruchu;

Podstawowe pojęcia teorii ruchu samochodowego;

Sposoby na zwiększenie przebiegu opon samochodowych i żywotności baterii.

7. Kwalifikacja I klasy jest przyznawana kierowcy, który posiada co najmniej dwuletnie doświadczenie jako kierowca II klasy w instytucjach miejskich (przedsiębiorstwach) obwodu zapolarnego, jeśli posiada w swoim dokumencie uprawnienia „B”, „C”. prawo jazdy „D” i „E”.

Kierowca I klasy kwalifikacyjnej musi znać:

Cel, urządzenie i zasady konserwacji pociągów drogowych, urządzenie i zasady konserwacji samochodów najnowszych wydań;

Wpływ poszczególnych wskaźników wydajności pojazdów na koszt transportu;

Sposoby zapewnienia wysokiej wydajności i ekonomicznego użytkowania taboru;

Główne cechy techniczne i eksploatacyjne taboru i ich wpływ na bezpieczeństwo ruchu;

Elementy teorii samochodu;

Podstawowe przepisy bezpieczeństwa ruchu pojazdów.

8. Oprócz wymagań przewidzianych w ust. 5, 6 i 7 niniejszego regulaminu, kierowcy przypisuje się klasę kwalifikacji pod warunkiem, że:

Sumienne wykonywanie przez nich obowiązków, brak wypadków, nadmierne zużycie paliwa i smarów oraz przestrzeganie dyscypliny produkcyjnej i pracy;

Nieobecność przez ostatnie 2 lata pracy z naruszeniem przepisów ruchu drogowego;

Brak naruszeń zasad eksploatacji technicznej, przepisów bezpieczeństwa i instrukcji pracy.

9. Kwestię nadania klasy kwalifikacyjnej rozpatruje komisja na podstawie wniosku kierowcy (załącznik nr 1). Ocena klasy jest przyznawana przez komisję na podstawie wyników zaświadczenia pracownika. Certyfikacja przeprowadzana jest w formie odpowiedzi na następujące pytania:

Znajomość przepisów ruchu drogowego i technicznej eksploatacji pojazdu;

Urządzenia i metody konserwacji i naprawy pojazdu.

10. Przypisanie klasy (klasy) kwalifikacyjnej formalizuje akt prawny kierownika przedsiębiorstwa, instytucji na podstawie protokołu z posiedzenia komisji kwalifikacyjnej (Załącznik 2).

11. Składka miesięczna za klasę ustalana jest w następujących wysokościach:

Kierowca II klasy - 10% ustalonej stawki taryfowej (urzędowej pensji) za czas pracy jako kierowca;

Kierowca I klasy - 25% ustalonej stawki taryfowej (urzędowej pensji) za czas pracy jako kierowca.

12. Na wniosek kierownika pododdziału strukturalnego, decyzją komisji, klasa kierowcy II lub I klasy może zostać obniżona z następujących przyczyn:

Systematycznie łamie Regulamin Drogowy, nie przestrzega wymagań określonych w opisie stanowiska;

ma nadmierne zużycie paliwa;

Naruszy przepisy ruchu drogowego, powodując wypadki drogowe;

Narusza techniczną eksploatację pojazdu i przepisy bezpieczeństwa;

W przypadku prowadzenia pojazdu pod wpływem alkoholu, narkotyków lub zatrucia toksycznego.

13. Obniżenie klasy kwalifikacyjnej formalizuje aktem prawnym na podstawie protokołu komisji.

14. Kierowcy, którzy zostali zdegradowani, mogą zostać przypisani do klasy na zasadach ogólnych, ale nie wcześniej niż rok później.

15. Kierowcom, którzy zgodnie z obowiązującymi przepisami zostali pozbawieni prawa kierowania pojazdami, klasę nadaje się ponownie, począwszy od 3 klasy, na zasadach ogólnych, z zastrzeżeniem wymogów określonych w niniejszym rozporządzeniu.

16. Przygotowanie i organizację posiedzenia komisji powierza się sekretarzowi komisji.

17. Formą pracy komisji jest zebranie pod przewodnictwem przewodniczącego lub jego zastępcy. Posiedzenie komisji jest właściwe, jeżeli obecnych jest co najmniej dwie trzecie jej członków. Decyzję komisji podejmuje zwykłą większością głosów spośród liczby jej członków obecnych na posiedzeniu. W przypadku równości głosów członków komisji decyduje głos jej przewodniczącego.

18. Wniosek kierowcy o nadanie klasy kwalifikacyjnej skierowany do przewodniczącego komisji przyjmuje sekretarz komisji. W załączeniu do wniosku:

Kopia zeszytu ćwiczeń;

Kopia prawa jazdy;

Wniosek o nadanie klasy kwalifikacyjnej kierownikowi jednostki strukturalnej.

19. Wniosek kierownika wydziału strukturalnego o obniżenie klasy kwalifikacji kierowcy skierowany do przewodniczącego komisji przyjmuje sekretarz komisji. W załączeniu do wniosku:

Kopie dokumentów dotyczących nałożenia sankcji dyscyplinarnych za niewykonanie lub nienależyte wykonanie obowiązków pracowniczych, za naruszenie zasad eksploatacji technicznej, zasad bezpieczeństwa, instrukcji pracy itp.;

Kopie dokumentów dotyczących naruszenia przepisów ruchu drogowego.

20. Sekretarz komisji najpóźniej na tydzień przed rozpoczęciem pracy komisji informuje kierowcę o dacie, godzinie i miejscu certyfikacji.

21. Decyzję komisji sporządza się w formie protokołu, który podpisują członkowie komisji i przekazuje kierownikowi przedsiębiorstwa, instytucji do sporządzenia aktu prawnego.

Załącznik 1

do rozporządzenia

w sprawie procedury przydzielania zajęć

kierowcy pojazdów

Rada Regionu Polarnego

Do komisji kwalifikacyjnej

________________________________

od kierowcy __ klasy

_______________________________

(Pełne imię i nazwisko)

Oświadczenie

Proszę o przeprowadzenie dla mnie oceny kwalifikacyjnej w 20__ w celu ustalenia klasy ___.

Uważam, że brak naruszeń Przepisów Drogowych, doświadczenie zawodowe powyżej _______ lat oraz przestrzeganie zasad eksploatacji technicznej, zasad bezpieczeństwa, instrukcji pracy ______ jest podstawą do przypisania ____tej klasy.

__________________________________________________________________________.

Dodatek:

1) kopię zeszytu ćwiczeń;

2) kopię prawa jazdy;

3) wniosek o nadanie klasy kwalifikacyjnej.

„____” __________ 20___ _____________________________

(podpis)

Załącznik 2

do rozporządzenia

w sprawie procedury przydzielania zajęć

kierowcy pojazdów

Rada Regionu Polarnego

Protokół N ____ z posiedzenia komisji kwalifikacyjnej

„____” __________ 20___ s. _________________

Prowizja składająca się z:

Przewodniczący ________________________________________________________________

Sekretarka __________________________________________________________

(Imię i nazwisko, zajmowane stanowisko).

Członkowie komisji: __________________________________________________________.

Obecny: kierownik garażu (dział) ___________, dyspozytor ____.

Porządek obrad:

1. Omówienie wyników świadectwa kwalifikacji kierowcy klasy ___ __________________________________________.

Słyszał:

Materiały zgłoszeniowe i atestacyjne dla ____________________________________ _____________________________________________ do przypisania do klasy ___.

Rozwiązany:

Rozpoznaj ________________________________ jako spełniający wszystkie wymagania dotyczące przypisania ____tej klasy.

Przewodniczący Komisji - __