Impulsem do napisania tego posta była prawdziwa naprawa na życzenie klienta, która polegała na prostej wymianie wzmacniacza próżniowego, ale czy to nieprawda, że ​​silnik da się potroić nie od tego... W poście chcę rozważyć główne przyczyny tego nieprzyjemnego zjawiska, a także metody diagnostyki i naprawy.

Zacznijmy od oznak, że silnik jest troit. Oddział silnikowy - oznacza to, że jeden lub więcej cylindrów nie działa. W związku z tym silnik nie rozwija pełnej mocy, nie ma niezbędnej siły pociągowej, wzrasta zużycie paliwa ... Ale wszyscy już to wiemy, bardziej konkretnie.

Powody „trojki” silnika samochodu VAZ

• Nieprawidłowy czas zapłonu
• Wycieki powietrza w podciśnieniowym układzie wspomagania hamulców
• Wadliwa świeca zapłonowa
• Awaria przewodu wysokiego napięcia
• Awaria kondensatora
• Utrata szczelności w okolicy kolektora dolotowego (kolektor dolotowy, gaźnik)
• Zawór spalania, tłok
• Zepsute pierścienie tłokowe
• Nieprawidłowa regulacja zaworu
• Zniszczenie zużycia wahaczy (dźwignie zaworów)
• Awaria uszczelki głowicy cylindrów
• Zużycie, twardnienie, zniszczenie uszczelek trzonków zaworów
• Bardzo słaba jakość paliwa
• Nieprawidłowa regulacja gaźnika
• Zużyty wałek rozdzielacza, łożysko talerza obrotowego
• Utrata szczelności membrany podciśnieniowego wstępnego zapłonu
• Nie biorę pod uwagę używania świec, które nie nadają się do silnika i innych "usterek"

Może nie ze wszystkich powodów, ale co pamiętam, jeśli masz coś do dodania, to napisz w komentarzach.

Ważny! Możesz określić niedziałający cylinder za pomocą prostej, starej i niezawodnej metody - naprzemiennie usuwając przewód wysokiego napięcia ze świecy zapłonowej. Trzeba tu bardzo uważać, bo można się porażenia prądem! Aby bezpieczniej wykonać tę manipulację, należy stanąć na dielektryku (guma, drewno), wziąć czystą, suchą szmatkę, usunąć ją za drut, a nie za kołpak, w tym czasie nie dotykać karoserii. Sprawdza się to bardzo prosto, obroty na biegu jałowym wzrastają do 1500 obr/min przez ssanie, i jeden po drugim zdejmujemy korki ze świec. Jeśli obroty spadają przy zdjętej nasadce, to cylinder działa, jeśli nie ma różnicy, to cylinder nie pracuje odpowiednio.

Cóż, teraz porozmawiajmy o każdym z powodów bardziej szczegółowo.

Dzięki za subskrypcję!

1. Nieprawidłowy czas zapłonu. Z tą opcją osobiście znam nie potknięcia, a pozornie trzaskający silnik (przerwy), któremu towarzyszy „odbijanie się” całego silnika. Jest to szczególnie widoczne na biegu jałowym, wraz ze wzrostem prędkości przerwy znikają. Najprawdopodobniej twój zapłon jest ustawiony zbyt wcześnie, może to świadczyć o nierównym obrocie silnika przez rozrusznik podczas rozruchu.
2. Dość często powodem potrójnego silnika VAZ wszystkich modeli (z wyjątkiem VAZ 2101, który nie ma podciśnieniowego wzmacniacza hamulca) jest utrata szczelności w wężu, membranie, zaworze. W efekcie w kolektorze dolotowym pojawia się nadmiar powietrza, co prowadzi do wyczerpania mieszanki i przerw w zapłonie mieszanki w cylindrze, w wyniku czego świeca może zamoczyć i przestać zapalać sprężoną mieszankę.
3. Uszkodzona świeca zapłonowa jest jedną z najczęstszych przyczyn pracy silnika. Nie ma nic specjalnego do powiedzenia, należy pamiętać i regularnie wymieniać świece, obecność iskry na odwróconej świecy przy ciśnieniu atmosferycznym nie świadczy o jej pełnej wydajności, ponieważ zapłon następuje w znacznie trudniejszych warunkach (czasopismo „Behind koło”, jeszcze czasy sowieckie).
4. W tym miejscu połączę awarię przewodu wysokiego napięcia i kondensatora na stykowym układzie zapłonowym. Awarię przewodu można określić, wymieniając wszystkie przewody, a także kondensator. Możesz także spróbować określić awarię drutu, patrząc na nie w całkowitej ciemności, jeśli gdzieś jest awaria, zobaczysz błyski.
5. Utrata szczelności w obszarze kolektora z reguły nie występuje sama. Częściej jest to spowodowane niewłaściwym montażem lub złymi uszczelkami. Miałem też przypadek, kiedy narzekali na pracę na biegu jałowym. Powodem była eliminacja próżniowego posuwu zapłonu i nietłumionej próżniowej rury startowej na gaźniku.
6. Z reguły, gdy wypali się tłok lub zawór, cylinder w ogóle przestaje działać lub nie działa przez długi czas. Można to określić tylko mierząc kompresję i otwierając silnik.
7. Pękanie lub sklejanie się pierścieni tłokowych również nie jest zjawiskiem bardzo częstym, gdyż do jego wystąpienia koniecznych jest szereg warunków. Możesz sprawdzić, mierząc kompresję, jeśli okaże się, że jest niska, a następnie w prosty sposób wyeliminuj awarię głowicy cylindrów - wlej trochę oleju do cylindra, jeśli kompresja wzrośnie, oznacza to awarię układu tłokowego.
8. Przy niewłaściwej regulacji zaworu i tak wszystko jest jasne - każdy zawór może się nie otworzyć lub całkowicie zamknąć. Prawidłowa regulacja zaworu może rozwiązać ten problem. Zużycie wahaczy może powodować podobny problem. Zawór przestaje się prawidłowo otwierać, a cylinder przestaje działać.
9. Cóż, teraz omówmy pokrótce problemy, które mogą pojawić się u dystrybutora. Dość często na nie nowych maszynach dochodzi do zużycia zarówno samego wału, jak i tulei, w których się obraca, przez co niemożliwe staje się ustalenie odpowiedniej szczeliny między stykami. To samo dzieje się, gdy zużyje się łożysko płytki obrotowej. Mogą również wystąpić przerwy z powodu obniżenia ciśnienia w próżniowym urządzeniu do pomiaru czasu wstępnego zapłonu, w którym membrana może ulec uszkodzeniu.

Napisałem więc kilka powodów, dla których silnik VAZ może się potroić, jeśli chcesz coś zauważyć lub o coś zapytać - napisz poniżej, w komentarzach!

Zanim zaczniesz szukać przyczyn tego problemu i dowiesz się, do czego może to prowadzić, musisz dowiedzieć się, co oznacza silnik. W przeciwnym razie zjawisko to nazywane jest „brakującym” i oznacza przerwy w pracy jednego lub więcej cylindrów silnika spalinowego. Termin „troite” zawdzięcza swoje pochodzenie czterocylindrowemu silnikowi spalinowemu. Jeśli jeden z cylindrów ulegnie awarii, działają tylko trzy. W rezultacie silnik nie ciągnie, co staje się szczególnie widoczne podczas przyspieszania. Obecnie sześcio-, a nawet dwunastocylindrowy silnik może również „potrójny”, chociaż nie jest to do końca prawdą z punktu widzenia języka rosyjskiego. Jako pomoc wizualną w Internecie można znaleźć film o potrójnym silniku, a tam również można znaleźć film o tym, co robić w takich sytuacjach.

Możesz zrozumieć, czego dotknął silnik, po zmienionym dźwięku jego pracy. Słychać to szczególnie dobrze, gdy staniesz obok rury wydechowej.

Inne objawy towarzyszące usterce to niestabilna prędkość obrotowa biegu jałowego, wibracje nadwozia, zwiększone zużycie paliwa i utrata mocy (silnik nie ciągnie). Ponieważ każdy z towarzyszących objawów jest charakterystyczny dla innych problemów, należy je rozpatrywać tylko jako całość.

Trzeba jak najszybciej dowiedzieć się, dlaczego silnik jest dobry, ponieważ konsekwencje nieterminowych napraw mogą stać się tak poważne, że w końcu trzeba będzie wymienić cały zespół silnika.

Dlaczego silnik troit?

Na pierwszy rzut oka przyczyny problemu leżały na powierzchni: albo nie było nic do spalenia w cylindrze, albo nie było z czym zapalić roboczej mieszaniny. To jednak tylko na pierwszy rzut oka. W rzeczywistości może być bardzo trudno zrozumieć, dlaczego silnik nagle zaczął się potroić podczas ruszania lub przyspieszania, a poszukiwanie „korzenia zła” może zająć więcej niż jeden dzień, zwłaszcza w warunkach garażowych.

Należy zwrócić uwagę na to, w jakich warunkach silnik nie ciągnie, kiedy zaczyna się trzykrotnie bardziej ciągnąć: na zimnym lub po rozgrzaniu, podczas jazdy pod obciążeniem lub na biegu jałowym, na niskich lub wysokich, podczas przyspieszania lub na ruch. Każda drobnostka, która często wydaje się nieistotna, może stać się wskazówką.

Więc dlaczego jest silnik troit? Główne powody powodujące tę awarię są następujące:

• nieprawidłowy czas zapłonu;
• zasysanie powietrza atmosferycznego do;
• wadliwe świece zapłonowe (najczęstsza przyczyna);
• przebite przewody wysokiego napięcia;
• uszkodzony kondensator;
• wycieki powietrza w kolektorze dolotowym;
• wypalenie zaworów lub tłoków;
• Pęknięte, zużyte lub zdeformowane pierścienie tłokowe
• naruszenie rozrządu;
• mocno zużyte dźwignie zaworów;
• wypalenie lub uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów;
• Zużyte uszczelnienia trzonków zaworów (utwardzone, przebite lub całkowicie zniszczone);
• niewłaściwie wyregulowany gaźnik;
• zużyty wałek rozdzielacza lub łożysko talerza obrotowego;
• zatkany filtr powietrza;
• utrata szczelności spowodowana deformacją lub zużyciem membrany podciśnieniowego regulatora czasu zapłonu;
• stosowanie świec zapłonowych, które nie są odpowiednie w swoich parametrach dla tego silnika.

Znalezienie niesprawnego cylindra

To zadanie nie jest trudne. Jedyne, co trzeba zrobić, to odłączyć kolejno końcówki przewodów wysokiego napięcia od świec zapłonowych, gdy silnik pracuje. Jeśli działający cylinder zostanie w ten sposób odłączony, dźwięk silnika zmieni się, jeśli po odłączeniu końcówki dźwięk pozostanie taki sam, oznacza to, że znaleziono niesprawny cylinder.

Należy zachować ostrożność podczas odłączania przewodów wysokiego napięcia, ponieważ ryzyko porażenia prądem jest bardzo wysokie. Nie jest to oczywiście śmiertelne, ale bardzo nieprzyjemne. Najpierw musisz umieścić pod stopami materiał dielektryczny, taki jak sucha deska lub gumowa mata. Po drugie, musisz odłączyć, trzymając się samego przewodu, a nie zaślepki. Po trzecie, podczas zabiegu nie wolno dotykać karoserii.

Szczegółowa analiza przyczyn powstania silnika trójkowego

Chociaż potrójny silnik wykazuje za każdym razem te same objawy, znacznie łatwiej jest rozwiązać problem, jeśli znasz cechy przyczyn tego zjawiska. Główne przyczyny awarii jednego lub więcej cylindrów silnika zostały wymienione powyżej. Z ich powodu silnik nie ciągnie przy dużych prędkościach, mocno porusza się przy niskich, podczas rozruchu lub przyspieszania, po rozgrzaniu lub zimnym. Rozważmy je bardziej szczegółowo.

Nieprawidłowy czas zapłonu

Jeśli z tego powodu silnik porusza się z tego powodu, słychać rodzaj klaskania, w którym silnik podskakuje. Aby dokładnie ustalić tę usterkę, musisz słuchać silnika przy niskich prędkościach, ponieważ przy dużych prędkościach jego praca jest wyrównana, a brakujący zegar staje się niezauważalny. Z reguły powyższe znaki wskazują na zbyt wczesny zapłon. Potwierdzają to szarpnięcia, jakie silnik wykonuje podczas rozruchu za pomocą rozrusznika.

Wyciek powietrza atmosferycznego w podciśnieniowym wzmacniaczu hamulca

Jeśli samochód ma podciśnieniowy wzmacniacz hamulców, wyciek powietrza następuje, gdy membrana, przewód lub zawór są uszkodzone. W układzie pojawia się nadmiar powietrza, który miesza się z mieszaniną roboczą czyniąc ją ubogą. W rezultacie mieszanina w cylindrze nie zawsze może się zapalić. Z kolei świeca staje się mokra i nie może utworzyć normalnej iskry, która mogłaby zapalić mieszankę powietrzno-paliwową. Ta usterka jest dość trudna do zidentyfikowania, ponieważ nie ma specjalnego sprzętu, który byłby w stanie dokładnie określić, gdzie jest zerwana szczelność układu wzmacniacza próżniowego.

Uszkodzona świeca zapłonowa

Towarzyszącym objawem potwierdzającym hipotezę, że przyczyną jest świeca zapłonowa, jest to, że zimny silnik pracuje silniej. Po rozgrzewce problem często znika lub staje się mniej wyraźny.

Po znalezieniu problematycznego cylindra konieczne jest odkręcenie świecy zapłonowej i sprawdzenie jej. Świeca zapłonowa jest wskaźnikiem stanu układu napędowego. Jej stan może wiele powiedzieć, a szybkie środki rozwiązywania problemów pomogą zapobiec poważnym konsekwencjom dla silnika.

Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na kolor izolatora elektrody środkowej. Ustalenie normalnie działającej świecy nie jest trudne. Normalny izolator jest jasny lub lekko brązowawy. Jeśli kolor izolatora różni się od normalnego, musisz dowiedzieć się, dlaczego. Ślady oleju lub nagaru na izolatorze wskazują, że zbyt wzbogacona mieszanka dostaje się do cylindra, który wypełnia świecę lub jest „obrzucana” olejem. W rezultacie normalne iskrzenie zostaje zakłócone.

Przyczyny tego mogą być różne:

1. silnik pracuje dużo na biegu jałowym podczas rozgrzewania;
2. zawór zwrotny układu zasilania jest uszkodzony;
3. niska kompresja w cylindrze;
4. naruszony rozrząd;
5. nieprawidłowości w działaniu wtryskiwaczy;
6. awaria czujnika tlenu.

Po izolatorze należy sprawdzić korpus świecy. Powinien być nienaruszony, bez odprysków i pęknięć. Zwróć szczególną uwagę na obecność lub brak pionowych czarnych pasków i czarnych kropek. Jeśli tak, świeca przebija się i należy ją wymienić.

Na koniec sprawdzana jest jakość iskrzenia. Co więcej, nie wystarczy po prostu zbliżyć elektrodę boczną do masy, więc można jedynie sprawdzić działanie wtyczki. Aby zrozumieć, jak dobrze działa świeca zapłonowa, musisz trzymać ją w odległości półtora do dwóch centymetrów od masy i włączyć rozrusznik. Jeśli między elektrodami utworzy się duża jasnoniebieska iskra, świeca działa normalnie. Słaba iskra lub jej całkowity brak wskazuje, że cewka zapłonowa lub przełącznik jest uszkodzona lub że przewody wysokiego napięcia mają zwiększoną rezystancję.

Możesz również znaleźć filmy w Internecie ze szczegółowymi instrukcjami, jak sprawdzić świece zapłonowe.

Zerwane przewody wysokiego napięcia lub kondensator

W przypadku awarii przewodów wysokiego napięcia silnik, podobnie jak w poprzednim przypadku, zwykle przełącza się na zimny. Po rozgrzaniu problem albo całkowicie znika, albo staje się mniej wyraźny. Silne przegrzanie silnika wskazuje z reguły na inne problemy.

Najłatwiejszym sposobem określenia awarii przewodów wysokiego napięcia lub kondensatora jest obserwowanie ich w całkowitej ciemności przy pracującym silniku. Iskry wskazują na awarię. Kondensator i przewody można wymienić w całości lub w części. Przydatność przewodów wysokiego napięcia można również sprawdzić, mierząc ich rezystancję za pomocą multimetru. Dla zwykłego drutu nie przekracza 20 kOhm. Należy również pamiętać, że zależy to od długości przewodu, więc wszystkie przewody będą inne.

Podczas wizualnej kontroli przewodów należy zwrócić szczególną uwagę na ich końce. Powinny być monochromatyczne, bez jasnoszarego nalotu wewnątrz i bez szarobrązowych kropek na zewnątrz.

Wycieki powietrza w kolektorze dolotowym

Ten powód mówi o innych problemach bloku i jest ich konsekwencją. Przetoka występuje albo po naprawie z powodu nieprawidłowego montażu, albo z powodu zużycia uszczelki. Problem pogarsza się pod obciążeniem.

Zawory spalania lub tłoki

Problem ten można zidentyfikować tylko poprzez pomiar kompresji z późniejszym demontażem silnika. Ze względu na dużą złożoność pracy, sprawdzenie silnika pod kątem przepalenia przeprowadza się na końcu, gdy wszystko inne zostało już sprawdzone. Silnik w tym przypadku zawsze pracuje: zimny, gorący, pod obciążeniem i na biegu jałowym.

Złamane, zużyte lub zdeformowane pierścienie tłokowe

Ta usterka występuje rzadko. Aby to sprawdzić, konieczne jest w cylindrze. Po dokonaniu pomiaru należy wlać trochę oleju silnikowego do cylindra i dokonać nowego pomiaru. Jeśli kompresja wzrosła, sprawa jest w pierścieniach. Ta usterka może prowadzić do przegrzania silnika, dlatego należy ją jak najszybciej naprawić.

Źle wyregulowane zawory lub mocno zużyte wahacze

Z powodu nieprawidłowej regulacji zawory przestają się otwierać i zamykać w odpowiednim czasie i całkowicie. W rezultacie nie cała objętość mieszaniny roboczej dostaje się do cylindrów i nie wszystkie spaliny są odprowadzane. W rezultacie silnik zaczyna się potroić.

Ponadto zwiększa się nagromadzenie węgla w cylindrze. Stan dźwigni wpływa również na stopień otwarcia zaworu. Jeśli są mocno zużyte, zawory również przestają się całkowicie otwierać lub zamykać.

W przypadku tej usterki silnik pracuje silniej, gdy się rozgrzewa. Po rozgrzaniu, ze względu na rozszerzalność cieplną części, szczeliny zmniejszają się, a silnik zaczyna pracować płynniej, gdy jest gorący.

Wadliwy dystrybutor

Zdarza się również, że dystrybutor staje się przyczyną potrójnego silnika, a raczej jego zużytego wału, tulei lub łożysk tarczy obrotowej, wszystko to prowadzi do pojawienia się szczeliny między stykami i przeskakiwania cykli. Często, gdy jest podgrzany, kłus motoryczny mniej lub w ogóle przestaje kłusować. Tłumaczy się to, podobnie jak w poprzednim przypadku, zmniejszeniem luk.

Zatkany filtr powietrza

Z powodu silnego zanieczyszczenia filtr gorzej przepuszcza powietrze, co prowadzi do naruszenia tworzenia mieszanki (mieszanka jest ponownie wzbogacana). Z reguły praca silnika wraca do normy natychmiast po wymianie filtra powietrza. Im mocniejszy silnik zaczyna pracować na zimno i po rozgrzaniu pod obciążeniem, gdy potrzebuje więcej powietrza.

Co zrobić w pierwszej kolejności, jeśli silnik jest uszkodzony?

Podsumowując wszystkie powyższe, możesz sporządzić małą instrukcję, co zrobić, gdy pojawią się objawy potrójnego silnika.

Przede wszystkim należy zauważyć, kiedy zaczyna się potroić: przy uruchomieniu, gdy jest zimno lub po rozgrzaniu, przy niskich lub wysokich obrotach, podczas przyspieszania lub bez obciążenia. Ważne jest również, aby wziąć pod uwagę, w jakich przypadkach usterka jest bardziej wyraźna i dopiero po tym zacznij szukać przyczyny.

Jeśli silnik pracuje mocniej podczas uruchamiania lub na zimnym, musisz rozpocząć wyszukiwanie od sprawdzenia świec i przewodów wysokiego napięcia. Jeśli problem staje się bardziej wyraźny po rozgrzaniu lub pod obciążeniem, lepiej najpierw sprawdzić stan filtra powietrza.

Lepiej sprawdzić pozostałe możliwe przyczyny, ponieważ praca staje się bardziej skomplikowana.

Powszechnie wiadomo, że silnik zaczyna się potroić, jeśli jeden z jego cylindrów przestanie działać. Ale niedziałający cylinder to tylko konsekwencja problemu, ale dlaczego przestał działać? Jeśli silnik jest gaźnikowy, cylinder nie działa w dwóch przypadkach: albo mieszanina paliwowa nie wchodzi do niego, albo nie ma iskry. Tutaj wszystko jest jasne.

Jednak praca silników wtryskowych i wysokoprężnych jest sterowana elektronicznie i w tym przypadku przyczyna problemu nie zawsze tkwi w samym cylindrze - może być zarówno w samym cylindrze, jak i w czujnikach elektronicznych. W przypadku awarii dowolnego czujnika cylinder może również przestać działać, a następnie silnik - do stanu zimnego lub już nagrzanego. Jeśli samochód jest nowy, a pojawiła się trójka, lepiej od razu udać się na stację paliw.

Oznaki niesprawnego cylindra (trójka silnika)

Prawie każdy z poniższych objawów, rozpatrywany oddzielnie, może wskazywać na inne awarie silnika lub układu napędowego. Dlatego, aby dokładnie zdiagnozować trójkę silnika, wszystkie te znaki muszą być brane pod uwagę w kompleksie. (patrz film „Troit silnika na zimno” poniżej).

1. Obroty na biegu jałowym płyną, w silniku wyczuwalne są wibracje - to tylko oznaka niesprawnego cylindra. Można zaobserwować wibracje ciała.

2. Podczas sprawdzania świec zapłonowych można zauważyć, że świeca zapłonowa pociemniała i nagromadziła się na niej sadza.

3. Zmienił się dźwięk wydechu.

4. Zarówno na niskich jak i wysokich obrotach - silnik ma słabą dynamikę przyspieszenia.

5. Zwiększone zużycie paliwa.

6. Prędkość obrotowa silnika jest zmienna, wskazówka obrotomierza drga.

7. Szarpnięcia z rosnącą prędkością.

Dlaczego wyłączenie silnika jest niebezpieczne?

Niektórzy kierowcy nieświadomie początkowo nie przejmują się szczególnie zmienionym dźwiękiem z rury wydechowej i drganiami, które pojawiły się w silniku, ale na próżno, ponieważ zużycie paliwa podczas jazdy silnika (nie ma znaczenia, czy silnik jest zimnej lub już gorącej) bardzo wzrasta - o 50- sto%. Zgadzam się, cios w kieszeń jest wyczuwalny.

Ponadto mieszanka paliwowa, która nie wypaliła się w uszkodzonym cylindrze, ma szkodliwy wpływ na katalizator, a także przenika do skrzyni korbowej i miesza się z olejem silnikowym, pogarszając jego jakość.

Zwiększone obciążenie spada na wał korbowy, cylindry i tłoki silnika, dlatego żywotność tych elementów ulega skróceniu. Dlatego bardzo ważne jest terminowe zidentyfikowanie i wyeliminowanie przyczyny trójki silnika, aby nie sprowadzać sprawy do kosztownych napraw silnika.

Dlaczego silnik to troit?

1. Uszkodzone świece zapłonowe (sprawdź, czy świece zapłonowe są uszkodzone).

2. Wycieki powietrza: a) w kolektorze dolotowym, b) w podciśnieniowym wzmacniaczu hamulców.

3. Zawór jest wypalony, wahacze zaworów są zużyte.

5. Wystąpiła awaria układu zapłonowego (jak sprawdzić moduł zapłonowy wtryskiwacza, jak sprawdzić układ zapłonowy gaźnika).

6. Membrana podciśnieniowego regulatora czasu zapłonu jest zdeformowana.

7. Nieprawidłowe działanie faz w rozrządzie ze względu na zabłąkane luzy zaworowe (jak wyregulować zawór).

8. Zatkany filtr powietrza (wymień filtr powietrza).

10. Uszkodzone łożysko talerzowe.

11. Uszkodzony wałek rozdzielacza zapłonu.

12. Tłok jest wypalony.

13. Gaźnik jest nieprawidłowo wyregulowany (jak wyregulować gaźnik VAZ).

Jak rozpoznać niesprawny cylinder?

Przydatność każdego z cylindrów zależy od metody odłączania końcówek przewodów VV od świec zapłonowych. Aby uzyskać dostęp do przewodów wysokiego napięcia, nie trzeba demontować dodatkowego wyposażenia - są one pod maską, na widoku.

Środki ostrożności podczas pracy z przewodami wysokiego napięcia... Przed zabiegiem należy podłożyć gumową matę pod stopy. Musisz chwycić sam drut ręką, a nie jego nasadkę. Nie dotykaj ciała wolną ręką i nie opieraj się o ciało.

Musisz więc odłączyć końcówkę przewodu od świecy zapłonowej i uważnie słuchać dźwięku pracującego silnika. Jeśli dźwięk się zmienił, to ten cylinder działa, a wręcz przeciwnie, jeśli się nie zmienił, to silnik działa właśnie z powodu tego niesprawnego cylindra.

Co jeśli cylinder nie działa?

Najprostszą rzeczą jest wymiana świec zapłonowych i przewodów, każdy kierowca poradzi sobie z tym sam. Przydatne łącza do rozwiązywania niektórych problemów znajdują się w powyższym artykule. Poważniejsze zadania, takie jak sprawdzenie układu paliwowego, czyszczenie silnika i wymiana poszczególnych jego części, muszą być wykonywane przez specjalistów.

Wideo: Troit silnika na zimno

Silnik troit (trójka silnika) to definicja, przez którą należy rozumieć usterkę, gdy jeden lub więcej cylindrów nie działa częściowo lub całkowicie. Innymi słowy, proces spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w poszczególnych cylindrach zostaje zakłócony, co powoduje niestabilną pracę silnika na biegu jałowym, pod obciążeniem oraz w stanach przejściowych.

Konstrukcja silnika przejawia się w postaci zwiększonych drgań jednostki napędowej, silnik odczuwalnie traci moc. Mogą wystąpić przerwy w zapłonie, którym towarzyszą silne trzaski w układzie wydechowym. Silnik może pracować zarówno sporadycznie, jak i ciągle, tylko na biegu jałowym lub pod obciążeniem, na zimno, na gorąco itp. Następnie zamierzamy odpowiedzieć na pytanie, czym jest trójka silnika, a także rozważyć główne powody, dla których silnik zaczyna się potroić.

Dlaczego silnik zaczyna się potroić?

Po pierwsze, wyłączenie silnika jest naruszeniem spalania mieszanki w cylindrach, czemu towarzyszy wyraźny wzrost wibracji. Należy pamiętać, że pojawienie się wibracji silnika spalinowego niekoniecznie musi być potrójne, ponieważ istnieje wiele innych powodów, dla których silnik wibruje silnie.

Na liście głównych usterek, w wyniku których silnik jest sprawny, odnotowuje się:

• dostarczenie niewystarczającej lub nadmiernej ilości paliwa do cylindra;
• niewystarczający lub nadmierny dopływ powietrza;
• awarie układu zapłonowego;
• zużycie lub awaria silnika, któremu towarzyszy spadek kompresji;

Innymi słowy, silnik zaczyna się potroić w wyniku niewłaściwego składu mieszanki paliwowo-powietrznej, przedwczesnego zapłonu mieszanki lub niemożności zapalenia ładunku, a także naruszenia warunków normalnego spalania mieszanki jako w wyniku mechanicznego zużycia lub awarii samego silnika.

Na podstawie tych danych można zawęzić wyszukiwanie i liczbę systemów do diagnostyki. Kontrolę należy rozpocząć od wtryskiwacza, a następnie sprawdzić dopływ powietrza i. W niektórych przypadkach wyłączenie silnika może być również wynikiem awarii jednego z czujników.

Silnik jest sprawny: zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej jest zepsuty

Najczęstszą przyczyną potrojenia silnika jest późny lub wczesny zapłon, a także słaba iskra ze świecy zapłonowej. Na początkowym etapie należy odkręcić świece zapłonowe w celu szczegółowej kontroli. Jeżeli widoczne są uszkodzenia izolatora lub inne wady, należy wymienić świecę zapłonową.

W przypadku uszkodzonego izolatora miejsce uszkodzenia jest wyraźnie widoczne, ponieważ obszar ten staje się czarny. Należy również zwrócić uwagę na stan elektrody środkowej i ocenić prześwit elektrody bocznej.

W takim przypadku konieczny jest pomiar sprężania w silniku, po czym urządzenie jest demontowane w celu szczegółowej diagnostyki i naprawy. Na zakończenie dodam, że eksploatacja silnika z niesprawnym cylindrem jest zabroniona, ponieważ jazda z taką awarią prowadzi do szeregu dodatkowych problemów, co znacznie komplikuje i podraża kolejne naprawy.

Jeśli silnik jest niestabilny, zjawisko to nazywa się „zaginięciem” za granicą. Dla naszego ucha słowo to jest za granicą i nie jest zrozumiałe dla wszystkich. Doświadczeni opiekunowie wiedzą, co to jest. Brakujący - niewypał mieszanki palnej w jednym z cylindrów. Częściej kierowcy w tym przypadku mówią, że silnik to troit. W tym artykule dowiemy się, jakie są przyczyny wystąpienia i jakie są możliwe sposoby usunięcia wady.

Silnik Troit: główne powody

Kłusie silnika towarzyszy „zwijanie się”. Dźwięk jest dość rozpoznawalny i rozpoznawalny. To on sygnalizuje niedziałający cylinder. Temperatura silnika szybko rośnie. ... Jednostka napędowa podlega szybkiemu zużyciu. Dlatego ważne jest, aby ustalić, dlaczego silnik jest sprawny i jak najszybciej wyeliminować usterkę.

Świeca

Sprawdzanie przewodów wysokiego napięcia jest obowiązkowe podczas diagnozowania silnika, gdy jest on sprawny. Nie powinno być na nich śladów awarii. Końcówki świec zapłonowych muszą być czyste i wolne od osadów węglowych.

Po wzrokowym sprawdzeniu świec zapłonowych sprawdź przewody wysokiego napięcia. Nie powinno być na nich śladów rozpadu: czarnych kropek i pasków. Z powodu awarii prąd nie dociera do świec. Ta wada jest kolejną przyczyną potrójnego powstania silnika spalinowego.

Samosprawdzenie przewodów nie sprawi trudności. Są testowane zwykłym multimetrem. Konieczne jest zmierzenie rezystancji każdego przewodu.

Wideo sprawdzające przewód VV

Sprawdź przewody za pomocą multimetru. Zmierz rezystancję każdego przewodu. Różni się w różnych markach samochodów, ale nie przekracza 20 kOhm. Przewody serwisowe mają taką samą rezystancję. Jeśli któryś z nich pokazuje znacznie mniej lub więcej, to jest uszkodzony i przez to jednostka napędowa jest zepsuta.

Moduł zapłonowy

Moduł zapłonowy jest często trzecim powodem potrójnego układu napędowego. Możesz to sprawdzić, ale ze specjalnym sprzętem i doświadczeniem. Nie testuj modułu samodzielnie.

Moduł zapłonowy sprawdź wideo

Silnik trzykrotnie tylko na zimno

Czasami silnik jest zimny. Jeśli jesteś przekonany, że wtyczki i przewody są w porządku, sprawdź moduł zapłonowy. Bez umiejętności i wystarczającego doświadczenia takiej diagnostyki nie należy przeprowadzać własnymi rękami.

Można dojść do porażenia prądem lub spalenia modułu, sterownika silnika.

Jeśli podejrzewasz, że trójka silnika występuje z powodu awarii modułu zapłonowego, skontaktuj się z pomocą specjalistów.

Wadliwy wtryskiwacz lub dysze

Działanie silnika wtryskowego w takich przypadkach:

1. Wtryskiwacz jest uszkodzony, ale zdarza się to bardzo rzadko.
2. Słaby środek czyszczący do benzyny lub układu paliwowego używany nieprawidłowo.
3. Zatkane dysze.
4. Obwód zasilania wtryskiwacza jest przerwany lub zwarty.

Diagnostyka silnika i kompetentny opiekun pomogą wyeliminować takie awarie. Do samodzielnego sprawdzenia wtryskiwacza i wtryskiwaczy potrzebne jest doświadczenie i specjalistyczny sprzęt.

Niska kompresja

Troit silnika z powodu niewystarczającej kompresji w cylindrach silnika. Redukcja następuje: gdy pierścienie są na tłokach, zawory są spalone. Niektóre modele samochodów umożliwiają regulację zaworów. Źle ustawione luzy są przyczyną potrójnej budowy silnika wtryskowego.

Wreszcie

Jeśli masz potrójny silnik, jeden lub więcej cylindrów nie działa, nie spiesz się, aby przejść do diagnostyki komputerowej. Sprawdzenie skanerem naprawi niewypał, ale nie wskaże przyczyny zdarzenia. Cylinder nie działa - to takie oczywiste. Sprawdź świece zapłonowe i przewody przed udaniem się do centrum serwisowego. To oni są najczęściej winni sprawności silnika.

„Wyłączenia silnika” to przerwy w pracy jednego lub więcej cylindrów silnika spalinowego. Towarzyszy temu spadek mocy, wibracje na biegu jałowym, wzrost zużycia paliwa, co w konsekwencji prowadzi do zużycia silnika. Te awarie indywidualnie mogą być wskaźnikami innych awarii, dlatego aby zidentyfikować trojaczki, należy je rozważyć razem.

Aby zdiagnozować, który cylinder w Twoim silniku uległ awarii, musisz najpierw pojedynczo odłączyć przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych. Ta praca musi być wykonana bardzo ostrożnie przy silniku pracującym na biegu jałowym. Aby nie doznać porażenia prądem, należy starać się nie dotykać karoserii. Wskazane jest, aby stanąć na gumowej lub drewnianej powierzchni. Obserwuj pracę silnika podczas odłączania świec zapłonowych. Gdy sprawny cylinder zostanie odłączony, silnik zacznie trzykrotnie bardziej się potroić, podczas gdy odłączenie wadliwego cylindra nie spowoduje żadnych zmian. Po zidentyfikowaniu niedziałającego cylindra musisz znaleźć przyczynę jego awarii.

Silnik Troit, powody

Rozważmy główne powody, dla których silnik może się potroić.

Awaria świecy zapłonowej

Awaria świecy zapłonowej jest uważana za najczęstszą przyczynę wyłączenia silnika. Pod wpływem ciepła i wibracji węgiel w drucie może osłabić i pogorszyć przewodnictwo między cewką a świecami zapłonowymi. To częściowo lub całkowicie tłumi iskrę. Świece zapłonowe mogą się również zabrudzić z powodu tworzenia się bogatej mieszanki paliwowej (przewaga paliwa w mieszance powietrzno-paliwowej) lub wnikania oleju do cylindrów. Aby sprawdzić, czy świece zapłonowe są przyczyną trzykrotnego zapłonu silnika w Twoim aucie, musisz wykręcić świecę zapłonową z wadliwego cylindra. Mokra świeca pachnąca benzyną wskazuje na awarię samej świecy lub nadmiar paliwa w mieszance palno-powietrznej. Sucha świeca wskazuje, że mieszanka palna z powietrzem jest zbyt uboga. Aby rozwiązać ten problem, należy wymienić świece zapłonowe.

Uszkodzenie przewodów wysokiego napięcia

Jeśli wymieniłeś świecę zapłonową, a silnik nadal jest sprawny, powinieneś zwrócić uwagę na przewody wysokiego napięcia. Ich awaria jest zwykle trudna do zdiagnozowania, ponieważ zewnętrzna strona przewodów może wyglądać normalnie. Wewnątrz drutów znajdują się przewodzące pręty grafitowe, które mogą ulec uszkodzeniu. Same przewody muszą być wolne od pęknięć, przypaleń od gorących części silnika i innych uszkodzeń zewnętrznych. Ich końce nie powinny być utlenione. Wnikanie wilgoci na drut pogarsza jego przewodność, co może również powodować tryplety silnika. Aby mieć pewność, że przewody wysokiego napięcia są nienaruszone i w dobrym stanie, możesz uruchomić samochód w ciemnym garażu lub w nocy i sprawdzić, czy z przewodów odlatują iskry.

Brudne filtry

Zanieczyszczenie filtrów paliwa przyczynia się do wyłączenia silnika z powodu braku paliwa w cylindrach. Mogą również kolidować ze świecami zapłonowymi. Na szczęście filtry te są łatwe do wymiany. Brudne filtry powietrza mogą również powodować potknięcia. Dość często filtry powietrza są wymieniane wraz z filtrami paliwa i oleju w ramach pakietu serwisowego. Filtry, które można serwisować, zapewnią płynną pracę silnika samochodu. Nawet jeśli nie ma problemu, zaleca się wymianę filtrów zgodnie z zaleceniami producenta.

Wadliwe wtryskiwacze paliwa i skropliny w zbiorniku gazu

Zatkane wtryskiwacze paliwa uniemożliwiają cylindrom dostarczanie wystarczającej ilości paliwa. Aby rozwiązać ten problem, wystarczy wlać środek do czyszczenia wtryskiwaczy do zbiornika paliwa. Jeśli silnik nadal pracuje, wtryskiwacze należy wyczyścić lub wymienić. Woda będąca częścią paliwa kondensuje się w zbiorniku gazu, co może również spowodować potrojenie silnika. W takim przypadku konieczne jest dodanie płynu do paliwa w celu usunięcia wody. Głównymi objawami zatkanych wtryskiwaczy paliwa są: trudności z rozruchem silnika, awarie biegu jałowego i przejściowe silnika, utrata mocy silnika i pogorszenie dynamiki przyspieszania, zwiększone zużycie paliwa, zwiększona toksyczność spalin, przerwy zapłonu, trzaski spalin, awaria katalizatora. Zimą rzadko uruchamia się zimny silnik z zatkanymi wtryskiwaczami.

Aby znaleźć prawdziwe przyczyny potrójnej formacji, musisz przeprowadzić szczegółową analizę możliwych przyczyn. Tylko w ten sposób można szybko i skutecznie wyeliminować awarię. Jeśli nie możesz tego zrobić samodzielnie lub nie masz pewności, że silnik jest rzeczywiście sprawny, lepiej skontaktować się z komisją kontroli technicznej lub serwisem samochodowym.

Prawie każdy mieszkaniec kraju ma własny samochód. Pozwala nie tylko cieszyć się jazdą, ale także ułatwia codzienne życie. Ale wkrótce mogą pojawić się wszelkiego rodzaju problemy i awarie, których nie można uniknąć. Jeśli masz silnik troit, to najgorsza rzecz. Wielu początkujących jest bardzo nieufnych wobec tej negatywnej konsekwencji. Zobaczmy, co oznaczają trójki układu napędowego.

Opis awarii

Sama koncepcja powstała kilkadziesiąt lat temu. Stosowano go głównie do silników czterocylindrowych, gdy jeden z cylindrów ulegnie awarii. Podczas takiego nieszczęścia dało się usłyszeć charakterystyczny dźwięk i poczuć delikatne wibracje detali.

Mówiąc najprościej, gdy cylinder się psuje, proces zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej przestaje w nim zachodzić. Cała niespalona mieszanka będzie gromadzić się na ściankach iw skrzyni korbowej silnika, co prowadzi do szybkiego zużycia części i pogorszenia właściwości oleju silnikowego.

Ponadto spada sama kompresja, co jest bardzo złe. Warto zauważyć, że nie tylko silniki benzynowe, ale także silniki wysokoprężne mają tendencję do potrojenia.

Jeśli problem nie zostanie wykryty na czas, będziesz musiał dokonać poważnych napraw lub kupić nowy zespół napędowy. Oba będą wymagały ogromnej ilości pieniędzy i czasu.

Główne oznaki awarii

Znajomość głównych objawów problemu znacznie ułatwia zrozumienie, dlaczego silnik jest dobry.

Jest ich kilka:

1. Występuje usterka w działaniu jednostki napędowej, wzrasta prędkość biegu jałowego, a także możesz odczuwać wibracje w całym wnętrzu pojazdu. Ten rodzaj manifestacji wyraźnie wskazuje na awarię jednego z cylindrów. Główny problem polega na tym, że takie objawy pojawiają się dość późno, gdy jeden z „sprawców” już zawiódł;
2. Elektroda pokryta jest dużą ilością węgla i jest czarna. W takim przypadku niedoświadczeni kierowcy po prostu wymieniają świecę i tyle. Nawet nie myślą o możliwych przyczynach problemu. Jeśli twoja elektroda stanie się czarna, oznacza to bardzo poważną awarię jednostki napędowej. Aż do tego, że silnik jest troitem;
3. Dźwięk wydechu bardzo się zmienił. W rezultacie pojazd może lekko się trząść. Doświadczony kierowca natychmiast zrozumie, co się dzieje;
4. Zużycie paliwa wzrasta kilkakrotnie. Zjawisko to może wynikać z wielu problemów. W takim przypadku należy skontaktować się z serwisem samochodowym i dokonać pełnej diagnozy;
5. Dynamika pojazdu ulega nieznacznemu pogorszeniu. Jest to zwykle zauważalne podczas przyspieszania i przy niskich obrotach. Ten objaw wskazuje nie tylko, że silnik jest sprawny, ale także o innych usterkach. W takim przypadku musisz przejść pełną diagnozę;
6. Prędkość obrotowa silnika zaczyna się zmieniać, co jest bardzo widoczne na obrotomierzu. W niektórych przypadkach wahania mogą wahać się od 900 do 1500 obr./min. To są bardzo poważne wartości;
7. Podczas ruchu pojawiają się wszelkiego rodzaju szarpnięcia. Jest to zauważalne podczas nabierania prędkości i na biegu roboczym.

Przyczyny awarii

Dochodzimy więc do najciekawszej części. Teraz dowiemy się, dlaczego silnik jest dobry i co należy zrobić. Jeśli masz taki problem, nie możesz się wahać i nic nie robić. Taka postawa tylko pogorszy ogólny stan silnika.

Konsekwencje objawiają się nie tylko nieprzyjemnymi doznaniami z podróży, ale także nadmiernym zużyciem części. Drugi problem jest bardziej znaczący i zniechęcający. W końcu, jeśli ważna jednostka ulegnie awarii, to wszystko, będziesz musiał dokonać poważnych napraw i wymienić silnik.

Eksperci identyfikują kilka głównych powodów:

1. Zapłon jest nieprawidłowo ustawiony;
2. Problemy we wzmacniaczu próżni;
3. Problemy ze świecą zapłonową;
4. Problemy w przewodach;
5. Problemy z pierścieniami tłokowymi;
6. Dystrybutor jest uszkodzony;
7. Nieprawidłowa regulacja zaworu i wypalenie;
8. Problemy z filtrem powietrza.

Eliminacja awarii

• ŚWIECA

Pierwszym krokiem jest przyjrzenie się świecom. Z reguły to oni stają się główną przyczyną awarii jednostki napędowej. Odkręć korek i sprawdź, czy nie ma nagaru i sadzy.

Wady mogą powodować prąd upływowy na izolatorze. Konieczne jest również sprawdzenie samego izolatora. Nie powinno być na nim jasnych pasków ani innych śladów. Na koniec możesz przyjrzeć się szczelinie między elektrodami.

Wymiana świec nie jest bardzo trudna. Aby to zrobić, musisz wykonać następujące operacje:

1. Oczyść komorę silnika z gruzu i innych niepotrzebnych rzeczy;
2. Wymontuj części silnika, aby uzyskać dobry dostęp do świecy zapłonowej. Jeśli nie możesz usunąć elementów, możesz użyć prostego przedłużacza i adaptera. Eksperci nie zalecają wyjmowania świec zapłonowych po rozgrzaniu silnika. Oznacza to, że musisz zostawić samochód w spokoju i pozwolić mu ostygnąć do temperatury pokojowej;
3. Skręcanie należy wykonywać jeden po drugim, stopniowo odłączając przewody. Dla własnego bezpieczeństwa wyjmij akumulator z pojazdu. Faktem jest, że nawet na biegu jałowym silnika można dostarczyć niewielki ładunek energii elektrycznej. Należy o tym zawsze pamiętać przy naprawach samochodów. Eksperci podkreślają, że trzeba bardzo ostrożnie wykorzystywać swoją siłę. W końcu, jeśli świeca się nie karmi, nici można oderwać. Fakt ten można przypisać jednemu z powodów inwestowania dodatkowych środków;
4. Wszystkie otwory należy przykryć szmatą, aby nie dostały się do nich gruz i inne przedmioty;
5. Musisz bardzo ostrożnie wkręcać świece, na początkowym etapie za pomocą rąk. Takie podejście pozwoli Ci nie oderwać nici i zastosować odpowiednią siłę. Po wkręceniu można podłączyć przewody wysokiego napięcia;
6. i sprawdź jego działanie.

Jeśli po wymianie świecy zapłonowej silnik nadal pracuje niestabilnie, przejdź do innych powodów.

• SYSTEM OKABLOWANIA

Za nimi podążają przewody wysokiego napięcia, które odgrywają ważną rolę. Muszą być sprawdzone pod kątem awarii i innych wad.

Jeśli zostaną znalezione czarne kropki lub smugi, oznacza to przebicie iskry. Mówiąc najprościej, moc iskry nie dociera do elektrody świecy zapłonowej, w wyniku czego silnik przechodzi na zimną.

Aby określić stan przewodów, należy wykonać następujące operacje:

1. Usuń końcówkę, która łączy się ze świecą zapłonową;
2. Sprawdź strukturę przewodu wysokiego napięcia. Składa się z centralnego rdzenia i końcówki, która łączy się ze świecą zapłonową. Warto zauważyć, że wygląd rękojeści może nieznacznie różnić się od marki i modelu pojazdu. Jego głównym celem jest przesyłanie prądu do świecy;
3. Rdzeń nie może wystawać z końcówki. W wyniku starzenia powierzchnia może się utleniać i źle przewodzić prąd. W rezultacie opór drutu wzrasta i pojawiają się tryplety silnika. Utlenianie można bardzo łatwo sprawdzić. Aby to zrobić, weź sondę multimetru i dotknij środkowego rdzenia. Jeśli urządzenie nic nie pokazało, powierzchnia jest utleniona;
4. Ponadto żyła może wypalić się na całej swojej długości. Aby zidentyfikować uszkodzony obszar, musisz użyć specjalnej końcówki multimetru, która przypomina cienką igłę. Konieczne jest przebijanie drutu co 5-10 milimetrów, aż do ujawnienia uszkodzonego obszaru. Po znalezieniu obszaru o wysokiej jakości urządzenie pokaże wymagany wskaźnik oporu. Jak tylko znajdzie się wypalony obszar, należy wziąć nóż i odciąć część drutu. Ta metoda pozwala przywrócić stabilną pracę jednostki napędowej. Jeśli przewód nie jest bardzo długi, wystarczy go zmienić.

• MODUŁ ZAPŁONOWY

Na szczególną uwagę zasługuje moduł zapłonowy. Należy sprawdzić, czy świece i przewody są w dobrym stanie.

Eksperci zalecają na zmianę zdejmowanie przewodów przy pracującym silniku i uważne słuchanie. W efekcie słychać nieprzyjemny dźwięk przerywania szczeliny powietrznej między samą zatyczką a końcówką. Jeśli dźwiękowi towarzyszą wszystkie cylindry, należy wymienić moduł.

Należy zauważyć, że ta metoda weryfikacji jest bardzo niebezpieczna. Jeśli nie masz doświadczenia, powinieneś z niego zrezygnować. Albo zostaniesz porażony prądem, albo po prostu zabijesz cały blok silnika. Ale ta metoda weryfikacji jest najdokładniejsza, pozwala bardzo szybko określić, dlaczego silnik jest dobry.

• MIESZANKA PALIWOWA

Przyczyną może być również kiepska mieszanka paliwowa. Świece są zalane i odmawiają pracy. Eksperci twierdzą, że nie jest to bardzo trudny problem. Aby to naprawić, wystarczy zmienić paliwo.

• ETYKIETY NA URZĄDZENIE DO DYSTRYBUCJI GAZU

Dość prostym powodem jest awaria tagów mechanizmu dystrybucji gazu. W takim przypadku jednostka napędowa nie działa poprawnie i zaczyna się potroić. W takim przypadku musisz skontaktować się z serwisem samochodowym.

• CZUJNIK WAŁU KORBOWEGO

Bardziej złożonym problemem jest wadliwie działający czujnik położenia wału korbowego. W takim przypadku jednostka napędowa zachowuje się niestabilnie.

Eksperci zauważają, że taki powód może powodować wyłączenie nawet przy 2000 obr./min i wyższych. Oprócz iskry przerywany jest również wtrysk paliwa. W rezultacie wzrasta zużycie części. W takim przypadku musisz również skontaktować się z serwisem samochodowym.

• REGULACJA ZAWORÓW

Ten powód ma duży wpływ na ogólną wydajność silnika. Faktem jest, że otwieranie i zamykanie zaworów zależy od prawidłowej regulacji. Jeśli nie zwrócisz na nie uwagi, silnik potroi się. Ponowna regulacja mechanizmu rozrządu zaworowego może być wykorzystana do rozwiązania problemu.

• SZCZELNOŚĆ KOLEKTORA

Przyczyna ta może prowadzić do wystąpienia niestabilnej pracy jednostki napędowej, czyli do rozpoczęcia samoczynnego wyłączania się jej silnika. Dzieje się tak z powodu niewłaściwego montażu i stosowania złej jakości uszczelek. Aby rozwiązać ten problem, musisz wymienić uszczelki i sprawdzić jakość wykonania.

• DYSZE

Jeśli wtryskiwacz jest uszkodzony, silnik przełącza się na zimny. Jeśli świece są w dobrym stanie, a iskra jest dostarczana bez problemów, należy sprawdzić same dysze. Aby to zrobić, musisz pojedynczo zdejmować je ze złącza i przyjrzeć się wadom. Problemy z wtryskiwaczami mogą wystąpić z powodu złej jakości paliwa i zatkania. Aby wyeliminować przyczyny, należy skontaktować się z serwisem samochodowym. Tam zrobią nie tylko samą diagnozę, ale także oczyszczą dysze z brudu i innych nieprzyjemnych rzeczy.

• KOMPRESJA

Ważnym powodem jest kompresja jednostki napędowej. Wielu kierowców może mieć pytanie, co to jest?

Wydajność cylindrów zależy od stopnia kompresji. Jeśli jego wskaźnik jest bardzo niski, silnik zacznie się trzykrotnie zwiększać i pracować niestabilnie.

Jest to spowodowane głównie zakleszczonym oringiem lub spalonym zaworem. Warto zauważyć, że jeśli zawory w Twoim samochodzie można wyregulować, przyczyną będą niewłaściwe luzy.

Wielu kierowców boryka się z takim problemem, jak zapalenie żarówki „niż silnik”. Jeśli się zaświeci, problem dotyczy jednostki napędowej. W takim przypadku silnik pracuje na zimno. Aby uniknąć problemów, komputer pokładowy ostrzega o zaistniałej sytuacji. Aby rozwiązać problem, musisz udać się do warsztatu lub kupić specjalną pastę. Dzięki niemu możesz zwiększyć kompresję silnika.

• PODCIŚNIENIOWY WZMACNIACZ HAMULCA

Jeśli masz wzmacniacz podciśnienia, może to spowodować niestabilną pracę silnika. Rzecz w tym, że w wężu i membranie traci się szczelność. Wewnątrz układu tworzy się powietrze, które wyczerpuje mieszankę paliwową. Aby usunąć przyczynę, sprawdź układ hamulcowy, w razie potrzeby wymień węże i membranę.

• FILTR POWIETRZA

Jeśli silnik pracuje na zimnym, filtr powietrza jest zatkany. W takim przypadku wystarczy wymienić go na nowy i jechać dalej.

Jeśli silnik „troit” i jeden z cylindrów nie działa, usłyszymy wyraźnie rozróżnialne „bu-bu-boo” – silnik nie gra jak zwykle. Zastanówmy się, jakie są główne powody i jak naprawić sytuację własnymi rękami?

Jakie konsekwencje?

Kiedy silnik „troit” i drży, zaczyna się szybko zużywać. Z tego powodu zmniejsza się kompresja, powstają warunki do tworzenia karbów na cylindrach i tłokach. Silnik zaczyna pracować w innym trybie temperaturowym, zaczyna się przegrzewać. Czasem okazuje się, że wszystko zostało sprawdzone, ale silnik nadal „troit”.

Dlatego postaramy się zdemontować procedurę diagnozowania w normalnych warunkach, kiedy nie ma specjalnych urządzeń, które punkt po punkcie zajrzą do środka i wypunktują przyczynę.

Czy to wina świec zapłonowych?

Na początek odkręcimy świecę z cylindra i dokładnie ją zbadamy. Co zobaczymy? Jeśli silnik pracuje prawidłowo, boczna elektroda i izolator będą jasne i lekko brązowe. Taka świeca powinna działać. Jeśli widzimy osady czarnego węgla, jest to powód, dla którego silnik może pracować nierównomiernie. Trwa wzbogacanie paliwa lub uzupełnianie oleju.

Powody sadzy:

• długa praca na biegu jałowym i rozgrzewaniu;
• zmniejszona kompresja w silniku;
• naruszenie rozrządu;
• niewłaściwa praca wtryskiwacza (dysze są zatkane brudem);
• nieprawidłowe działanie czujnika tlenu.

Osady węgla mogą spowodować całkowitą lub nieregularną awarię świecy zapłonowej, ponieważ zakłóca ona normalne iskrzenie. Przyjrzyjmy się sprawie. Powinien być biały i nie powinno być na nim pionowych czarnych pasków ani kropek. Obecność tego oznacza, że ​​świeca się przebija i nie będzie działać normalnie.

Jeśli kontrola wzrokowa jest satysfakcjonująca, to sprawdź iskrę podczas rozruchu za pomocą rozrusznika. Wkładamy świecę w końcówkę przewodu wysokiego napięcia, kładziemy ją na masę silnika i kręcimy silnikiem rozrusznikiem, sprawdzamy czy iskra przeskakuje między elektrodami świecy czy nie. Jeśli między świecą a masą przeskoczy dobra iskra o ciemnoniebieskim kolorze, wszystko jest w porządku.

Jeśli iskra nie przeskakuje ani nie przeskakuje, ale jest ledwo zauważalna, jest to główny powód, dla którego silnik zaczął się potroić. Werdykt - wymiana świec na nowe.

Inspekcja przewodów wysokiego napięcia

Jeśli wszystko jest w porządku ze świecami, dokładnie rozważymy każdy przewód wysokiego napięcia osobno. Niektóre samochody mają indywidualne cewki zapłonowe, co oznacza, że ​​pomijamy ten punkt. Najpierw sprawdź końcówkę drutu włożonego do świecy. Powinna być jednolita i wolna od płytki nazębnej na wewnętrznej powierzchni i kropek na zewnątrz.

Jeśli są takie powody, to przewód wysokiego napięcia działał w trybie ekstremalnym (wadliwa wtyczka samochodowa, zwiększona przerwa), co było usterką. Efektem jest wymiana przewodów na nowe. Jeśli nie zwrócisz uwagi na zmianę koloru wewnątrz końcówki przewodu wysokiego napięcia, przewód się przebije.

Aby określić stan „wysokiego napięcia” mierzymy rezystancję za pomocą multimetru cyfrowego. Wartości różnią się w zależności od silnika, ale nie powinny przekraczać 20 kΩ. Jeśli jeden z przewodów wykazywał wartość rezystancji znacznie mniejszą niż wszystkie inne, oznacza to, że jest uszkodzony i leży w nim przyczyna przerw w działaniu.

Zdarza się, że mylone są przewody wysokiego napięcia. Dzieje się tak, ponieważ na cewkach zapłonowych znajdują się liczby, które wskazują numer cylindra, na którym pracuje. Ale nie wszyscy o tym wiedzą lub są słabo czytelne z powodu brudu. W samochodach numery cylindrów są napisane na rozdzielaczu zapłonu, wystarczy wyczyścić osłonę z brudu i od razu stanie się widoczna.

Awaria wtryskiwaczy i wtryskiwacza

Silnik może zostać potrojony z powodu wtryskiwacza lub wadliwego działania wtryskiwaczy w następujących przypadkach:

• Awarie samego wtryskiwacza (rzadko);
• Ze względu na stosowanie paliwa niskiej jakości, stosowanie „środków czyszczących układ paliwowy”;
• Obwody zasilania lub sterowania wtryskiwacza są otwarte lub zwarte.

Inne powody

Jednym z powodów, dla których silnik „troit” jest słabe połączenie „masy” z karoserią. Zdarzył się przypadek, gdy mocowanie masy odsunęło się od drgań i silnik pracował z przerwami, ponieważ nie było wiarygodnego kontaktu. Po rozciągnięciu połączeń silnik odpalił normalnie. Może pojawić się pływający błąd, gdy masowe mocowanie odrywa się na złych drogach. Okazuje się, że odpalili samochód i sporo zostało na drodze. Kiedy wszystkie metody zostały wypróbowane - i nie zaszkodzi to sprawdzić.

Wideo - co warto sprawdzić?

Jeśli jeden z czujników nie działa, pojawi się błąd, który można uznać za automatyczny skaner. Jeśli go tam nie ma, przyczyną jest część mechaniczna. Jeśli nie udało się znaleźć usterki, należy skorzystać z diagnostyki komputerowej. Z reguły wiele przypadków nieprawidłowej pracy silnika można wykryć tylko za pomocą specjalnego urządzenia. W przeciwnym razie wyrzucisz „dodatkowe” pieniądze na wymianę części serwisowych.