Układ wspomagania kierownicy wypełniony jest płynnym olejem. Smar wlewa się do zbiornika wspomagania kierownicy znajdującego się w komorze silnika. W celu znalezienia zbiornika zalecamy skorzystanie z dokumentacji serwisowej maszyny. Wiele układów wspomagania kierownicy wykorzystuje olej przekładniowy ATF.
Schemat układu wspomagania kierownicy
Rodzaje płynów do wspomagania kierownicy
Rodzaje smarów, które można stosować, dzielą się na:
- syntetyczny;
- minerał.
Syntetyki
W samochodach osobowych opcje te praktycznie nie są wykorzystywane, ich dodanie ma znaczenie w pojazdach technicznych. Stosowanie syntetycznego rodzaju płynu jest dopuszczalne tylko wtedy, gdy istnieją zalecenia producenta samochodu. Zawiera włókna gumowe, które mogą spowodować uszkodzenie elementów układu wspomagania kierownicy.
Woda mineralna
Baza tego typu płynu składa się z pierwiastków chemicznych, które zapobiegają przyspieszonemu zużyciu części gumowanych. W przypadku samochodów osobowych i SUV-ów istotne jest użycie wody mineralnej. Zastosowanie tego typu substancji zapewnia skuteczne smarowanie wszystkich elementów wspomagania kierownicy oraz zapobiega powstawaniu rdzy.
Wybór płynu do wspomagania kierownicy
Przy wyborze marki płynu wspomagania kierownicy brane są pod uwagę następujące parametry:
- charakterystyka dodatków zawartych w bazie smaru;
- parametry hydrauliczne, chemiczne i mechaniczne;
- wartość lepkości.
Użytkownik Denis MECHANIK przedstawił wyniki testów smarów różnych producentów i opowiedział o cechach wyboru oleju do wspomagania kierownicy.
Jaka jest różnica między hydraulicznymi płynami wspomagającymi?
Wszystkie smary różnią się kolorem i wydajnością.
Różnice w kolorze cieczy
Różnice kolorystyczne:
- Czerwona substancja jest zwykle produkowana przez firmę Dexron. Ten rodzaj smaru należy do kategorii wysokiej jakości mineralnych materiałów eksploatacyjnych. W praktyce są szeroko stosowane w samochodach japońskich. Pod marką Dexron produkowany jest smar ATF, który jest przeznaczony do stosowania w automatycznych skrzyniach biegów.
- Żółty smar jest zwykle używany w samochodach produkowanych w Europie. Istnieje wiele marek produkujących żółte smary. Na rynku krajowym są one zwykle sprzedawane pod marką PSF, na którą wskazuje nazwa producenta i marka. Jako bazę w tych substancjach stosuje się bazę mineralną. Nie ma zasadniczych różnic w żółtych smarach różnych producentów, różnica polega zwykle na dodaniu określonych dodatków.
- Zielone oleje mogą mieć zarówno syntetyczne, jak i mineralne bazy. Na przykład Pentosin Green Hydraulic Booster Lubricant zawiera bazę mineralną. Ale w sprzedaży można znaleźć zielone oleje produkowane pod marką auto. Produkty te mają zwykle wąskie specyfikacje i są przeznaczone do użytku w określonych modelach maszyn. Smary własne produkowane są przez marki General Motors, Peugeot, Citroen.
Co wziąć pod uwagę podczas mieszania smarów?
Ogólne porady dotyczące wymienności i mieszalności różnych materiałów eksploatacyjnych:
- Jeśli zajdzie potrzeba wymieszania olejków, dodaj substancję z rodzajem bazy, która została wlana wcześniej. Jeśli jest to syntetyk, nie wolno dodawać wody mineralnej.
- Nie dodawaj smaru w żadnym innym kolorze. Nie jest to surowo zabronione, w skrajnych przypadkach dozwolone jest mieszanie, na przykład w przypadku wycieku płynu i konieczności pilnego dodania go do urządzenia. Jak najszybciej należy spuścić mieszany smar i wlać nowy olej do układu.
- Nie można napełnić zbiornika wyrównawczego wspomagania kierownicy wysoce specjalistycznym olejem, który został opracowany dla innego modelu samochodu.
Jeśli planujesz całkowicie zmienić smar, jego wymiana jest dozwolona, biorąc pod uwagę podstawę. Jeśli wcześniej napełniono zielony smar mineralny, można go zastąpić żółtym materiałem eksploatacyjnym o podobnej bazie.
Jeśli potrzebujesz tylko dodać smar do układu wspomagania kierownicy, zaleca się osiągnięcie maksymalnego dopasowania receptur według marki i koloru.
Kiedy trzeba wymienić olej we wspomaganiu kierownicy?
Procedurę wymiany płynu eksploatacyjnego określa producent samochodu. Smar jest rzadko wymieniany i dodawany, ale wielu ekspertów zaleca wykonanie tego zadania, gdy samochód przejedzie od 60 do 150 tysięcy kilometrów.
Nowy smar jest wlewany lub dodawany do systemu, gdy odparowuje i spada poziom. W rzeczywistości proces dodawania materiałów eksploatacyjnych można przeprowadzać raz na 1-2 lata. Ale potrzeba zmiany może pojawić się wcześniej, jeśli w smarze pojawi się osad lub będzie się z niego wydobywał nieprzyjemny zapach spalenizny.
Wymiana oleju wspomagania kierownicy zrób to sam: 5 prostych kroków
Ilość płynu do napełnienia zależy od objętości hydraulicznego zestawu wspomagającego. Możesz samodzielnie wykonać zadanie zastępcze.
Channel Behind the wheel pokazał procedurę wymiany materiałów eksploatacyjnych we wspomaganiu kierownicy i opowiedział o cechach tego zadania.
Krok 1
Aby zmienić smar, pojazd musi być przygotowany do tego procesu. Na początkowym etapie właściciel samochodu musi podnieść przód samochodu za pomocą podnośnika, aby koła oderwały się od podłoża. Jest to wymagane do swobodnego obracania kierownicy przy wyłączonym silniku. Po podniesieniu przodu pojazd można podeprzeć pod spodem ze względów bezpieczeństwa.
Krok 2
Kolejnym krokiem jest odkręcenie pokrywy zbiornika, do którego wlewa się smar. Znajduje się w komorze silnika. Pobiera się strzykawkę (medyczną lub konstrukcyjną), podłącza się do niej rurkę, za pomocą tego urządzenia cała substancja jest wypompowywana z układu. Wskazane jest użycie większej strzykawki w celu uproszczenia procedury odciągania.
Wszystkie pozostałości materiałów eksploatacyjnych są usuwane ze zbiornika poprzez naprzemienne odłączanie dysz podłączonych do zbiornika. Po odłączeniu węży kierownica samochodu musi być skręcona w różnych kierunkach, przyspieszy to procedurę.
Krok 3
Po opróżnieniu rury są ponownie łączone. Świeży smar wlewa się do zbiornika wyrównawczego. Napełnianie odbywa się przez szyjkę zbiornika, podczas wykonywania zadania należy monitorować poziom smaru. Zaleca się zakończenie procedury napełniania, gdy poziom cieczy znajduje się między znakami Min i Max.
Krok 4
Następnie należy ponownie obrócić kierownicę w różnych kierunkach, aż zatrzyma się kilka razy. Zapewni to pompowanie układu wspomagania kierownicy, smar będzie mógł rozproszyć się we wszystkich jego kanałach. Podczas obracania kierownicą poziom płynu może spaść, jeśli tak się stanie, należy dodać smar do zbiornika. Czynności te należy wykonywać, aż objętość oleju będzie normalna.
Krok 5
Po wykonaniu opisanych powyżej czynności maszyna jest wyjmowana z podnośnika i wykonywana jest jazda próbna. Należy to zrobić, ponieważ poziom płynu może spaść podczas jazdy. W takim przypadku jest dodawany do systemu. Jeżeli podróż wykazała, że poziom substancji jest normalny, wówczas procedurę zmiany uważa się za zakończoną. Gdy ilość smaru jest większa, należy go nieco wypompować z układu za pomocą strzykawki.
Kanał Made in garaż wyraźnie zademonstrował procedurę wymiany smaru w układzie wspomagania kierownicy samochodu.
Trudności z samodzielną wymianą
Aby wyeliminować występowanie trudności przy samodzielnej wymianie smaru, konsument musi:
- dokładnie określić stan, a także objętość napełnionej substancji we wspomaganiu kierownicy;
- określić rodzaj substancji wlanej do zbiornika;
- ważne jest, aby całkowicie wypompować całą objętość materiałów eksploatacyjnych, aby nowy olej nie zmieszał się z używanym;
- pompować płyn przez układ wspomagania kierownicy podczas postoju pojazdu.
Konsekwencje używania smaru złej jakości
Jeśli do wspomagania kierownicy zostanie dodany smar o niskiej jakości, może to spowodować następujące konsekwencje:
- Płyn traci parametry podczas pracy w podwyższonych temperaturach. Podczas pracy temperaturę smaru można zwiększyć do 100 stopni. Jeśli podstawa smaru składa się z niskiej jakości dodatków, płyn ulegnie skrzepnięciu, w wyniku czego procedura sterowania może być trudna. Nadmiernie niskiej jakości oleje prowadzą do awarii mechanizmów wspomagania kierownicy, w szczególności urządzenia pompującego.
- W przypadku stosowania smaru niskiej jakości mogą wydzielać się niebezpieczne dla zdrowia opary, które przy wzroście temperatury cieczy przez system wentylacyjny dostają się do wnętrza samochodu.
- Może wystąpić szybkie zużycie elementów układu wspomagania kierownicy. Smary złej jakości prowadzą do zniszczenia uszczelek olejowych i elementów uszczelniających wspomagania kierownicy. W rezultacie może nastąpić wyciek substancji.
Wideo „Przykład zmiany smaru w Renault Logan”
Użytkownik Aleksey Bogdanov pokazał procedurę wymiany materiału eksploatacyjnego na przykładzie samochodu Renault Logan.
Wspomaganie kierownicy (wspomaganie kierownicy, wspomaganie hydrauliczne) to element mechanizmu kierowniczego, który znacznie ułatwia jazdę, tworząc dodatkowy wysiłek w momencie, gdy kierowca kręci kierownicą.
Ten mechanizm jest dość prosty i niezawodny, płynem roboczym w nim jest olej do wspomagania kierownicy. Poprzez określony hydrauliczny płyn wspomagający ciśnienie i siły są przenoszone na korpusy robocze systemu.
Przeczytaj w tym artykule
Olej do układu wspomagania kierownicy: co musisz wiedzieć
Jak wspomniano powyżej, wspomaganie kierownicy wytwarza dodatkową siłę, co znacznie ułatwia skręcanie kół, zwłaszcza gdy samochód stoi lub porusza się z małą prędkością.
Wspomaganie kierownicy pozwala również złagodzić wstrząsy spowodowane nierównościami drogi na kierownicy, zwiększyć bezpieczeństwo w przypadku pęknięcia opony na przednim kole itp. Wspomaganie kierownicy również zapewnia niezbędną informację zwrotną, samochód ze wspomaganiem jest stabilny, wyraźnie podąża za daną trajektorią.
Ważne jest, aby zrozumieć, że najważniejszym elementem tego układu hydraulicznego jest płyn roboczy. Innymi słowy, olej do układu wspomagania kierownicy musi mieć specjalne właściwości, ponieważ spełnia różnorodne funkcje i zadania.
- Przede wszystkim poprzez płyn wspomagania kierownicy siła przenoszona jest na poszczególne elementy mechanizmu kierowniczego;
- Ponadto płyn we wspomaganiu kierownicy zapewnia smarowanie jednostek i mechanizmów, ochronę przed zużyciem;
- Płyn do równoległego wspomagania kierownicy zapobiega korozji części układu;
- Możesz również podkreślić usuwanie nadmiaru ciepła przez olej wspomagania kierownicy, czyli chłodzenie;
Sam płyn do wspomagania kierownicy oparty jest na oleju bazowym (może być mineralny, półsyntetyczny i syntetyczny), a także na pakiecie aktywnych dodatków. Obecnie na rynku dostępnych jest wiele podobnych produktów, które na pierwszy rzut oka mogą być podobne, jednak ważne jest, aby wziąć pod uwagę ich cechy i różnice.
Ponadto użycie nieodpowiedniego płynu może spowodować nieprawidłowe działanie, skrócenie żywotności lub całkowitą awarię wspomagania kierownicy. Innymi słowy, musisz wiedzieć, jaki olej wlać do wspomagania kierownicy i jak dokonać prawidłowego doboru płynu. Rozwiążmy to.
Nawiasem mówiąc, sami producenci samochodów osobno zalecają określone oleje hydrauliczne do wspomagania kierownicy. Na przykład zwykle odpowiednie są płyny do wspomagania kierownicy w samochodach japońskich i wielu koreańskich. Innymi słowy, w tym przypadku olej we wspomaganiu kierownicy jest olejem przekładniowym do automatycznych skrzyń biegów. Jednak europejscy producenci zalecają wlewanie specjalnych płynów PSF do wspomagania kierownicy w swoich samochodach.
Takie płyny różnią się kolorem, mają różne specyfikacje, tolerancje i właściwości. Oczywiście wielu właścicieli samochodów ma trudności z tym, jaki olej należy napełnić wspomaganie kierownicy. Aby uzyskać odpowiedź na pytanie, należy osobno przestudiować rodzaje takich płynów.
Rodzaje i rodzaje olejów w hydraulicznym wzmacniaczu
Tak więc rodzaje płynów do wspomagania kierownicy są często podzielone tylko według koloru. W rzeczywistości olej we wspomaganiu kierownicy może być czerwony, zielony, żółty (bursztynowy) itp. Jest to jednak częsty błąd. Nawet biorąc pod uwagę fakt, że płyn ma ten sam kolor (na przykład zielony), ten lub inny produkt może mieć różne tolerancje.
Z reguły płyny do wspomagania kierownicy różnią się lepkością, właściwościami mechanicznymi i hydraulicznymi, składem chemicznym, charakterystyką temperaturową itp. Nie zapominaj również, że oleje we wspomaganiu kierownicy mogą mieć inną bazę olejową.
- Zwykle oleje mineralne we wspomaganiu kierownicy mają najbardziej miękki wpływ na elementy gumowe i uszczelki, których jest dużo w układzie wspomagania kierownicy. Jednak przy silnych mrozach zmieniają się właściwości eksploatacyjne „wody mineralnej”, taka ciecz gęstnieje, gorzej jest przepompowywana przez system itp. W niektórych przypadkach uszczelki mogą zostać wyciśnięte przez zbyt lepki płyn wspomagania kierownicy. Ponadto olej mineralny szybko się starzeje i często wymaga wymiany.
Krótko mówiąc, zalety to łagodny wpływ na gumowe elementy systemu oraz przystępna cena. Jeśli chodzi o wady, to wysoka lepkość kinematyczna, zwiększone pienienie i krótka żywotność.
- Oleje syntetyczne są bardziej stabilne zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach, ale są bardziej agresywne i mogą uszkodzić gumowe uszczelki. Aby rozwiązać ten problem, do samych uszczelek olejowych wspomagania kierownicy i innych elementów gumowych dodawany jest silikon, co zwiększa żywotność elementów uszczelniających.
Jednocześnie ważne jest, aby zrozumieć, że jeśli samochód jest stary, decyzja o uzupełnieniu droższych syntetyków może spowodować awarię elementów uszczelniających, ich pękanie, pęcznienie i pojawienie się nieszczelności. Co więcej, jeśli wspomaganie kierownicy przecieka, może to być dość poważny problem, który wymaga pilnej naprawy.
Podsumowując, zalety olejów syntetycznych do wspomagania kierownicy obejmują długą żywotność, zachowanie deklarowanych właściwości w szerokim zakresie temperatur, zmniejszoną lepkość, lepsze właściwości smarne i antykorozyjne, niskie pienienie itp. Uważa się, że wady to aktywny negatywny wpływ na części gumowe i wysoki koszt.
Dodajemy również, że można znaleźć również półsyntetyki, które są przeciętnym wariantem dla wielu wskaźników. Główną zaletą jest bardziej stabilna lepkość w niskich i wysokich temperaturach w porównaniu z olejami mineralnymi, a także bardziej przystępna cena w porównaniu do w pełni syntetycznych odpowiedników.
Wracając do koloru, płyny do wspomagania kierownicy mają zazwyczaj kolor czerwony, żółty i zielony.
- Czerwony płyn wspomagania kierownicy jest zwykle syntetyczny, należy do grupy olejów Dexron (płyny ATF do automatycznych skrzyń biegów). Zwykle stosowany we wspomaganiu kierownicy i skrzyniach biegów w wielu samochodach amerykańskich, japońskich i koreańskich (Opel, Chevrolet itp.).
- Żółte płyny można również wlewać zarówno do automatycznych skrzyń biegów, jak i wspomagania kierownicy. Jednak takie oleje mogą być na bazie mineralnej i są często stosowane w modelach koncernu Mercedes-Benz (MB).
- Zielony olej we wspomaganiu kierownicy z reguły nadal wlewa się do manualnej skrzyni biegów, może to być zarówno syntetyczny, jak i półsyntetyczny oraz olej mineralny. Często ten produkt jest nieco bardziej lepki. Takie płyny można znaleźć w różnych samochodach światowych koncernów.
W praktyce większość producentów dąży do tego, aby olej był uniwersalny, aby mógł być stosowany zarówno w automatycznych skrzyniach biegów, jak i we wspomaganiu kierownicy i innych układach hydraulicznych. Ta praktyka jest powszechna wśród producentów amerykańskich, koreańskich i japońskich. Jednak europejscy producenci często zalecają wlewanie specjalnych płynów do wspomagania kierownicy.
W rzeczywistości zarówno automatyczna skrzynia biegów, jak i wspomaganie kierownicy to układy hydrauliczne. Wszystkie płyny we wspomaganiu kierownicy (niezależnie od koloru, właściwości, bazy olejowej itp.) pełnią te same funkcje.
Jednocześnie olej w automatycznej skrzyni biegów jest pod dużym obciążeniem i znajduje się w trudnych warunkach. Okazuje się, że jeśli płyn jest w stanie normalnie pracować w automatycznej skrzyni biegów, to w przypadku zastosowania go we wspomaganiu kierownicy, gdzie warunki są znacznie łagodniejsze, nie powinno być problemów.
Z tego powodu kierowcy uważają, że nie ma potrzeby używania specjalnych olejów i kupowania tylko zalecanego płynu do wspomagania kierownicy. Często pojawia się również pytanie, kiedy i dlaczego konieczna jest wymiana oleju we wspomaganiu kierownicy, a także czy można mieszać olej ze wspomaganiem kierownicy. Przyjrzyjmy się bliżej tym kwestiom.
Oznaki nieprawidłowego działania wspomagania kierownicy
Przede wszystkim olej w układzie wspomagania kierownicy ma ograniczoną żywotność. Z reguły jest to około 100 tys. Km. przebieg lub 4-5 lat. Również odpowiedź na pytanie, kiedy należy wymienić płyn wspomagania kierownicy, jest uważana za charakterystyczne znaki wskazujące na potrzebę wymiany.
Dlatego konieczna jest wcześniejsza wymiana oleju w przypadku problemów ze wspomaganiem, olej stracił swoje właściwości, nie pasuje, dostosowany do warunków klimatycznych, olej był uzupełniany innym produktem niż taki, który był wcześniej napełniony lub zalecany przez producenta samochodu itp.
Jeśli chodzi o oznaki problemów ze wspomaganiem kierownicy, najpoważniejszym problemem są nieregularności przekładni kierowniczej spowodowane wyciekami płynu ze wspomagania. Należy pamiętać, że poziom oleju we wspomaganiu kierownicy powinien zawsze znajdować się na wymaganym znaku, ponieważ spadek poziomu płynu w zbiorniku wspomagania kierownicy może prowadzić do zużycia i nieprawidłowego działania mechanizmu.
Następujące znaki mogą wskazywać na nieszczelności: kierownica kręci się mocno, następuje zmiana siły na kierownicy (kierownica kręci się gwałtownie) itp. Również sam drążek kierowniczy zaczyna pukać podczas jazdy przez nierówności, widoczne są krople oleju, wspomaganie kierownicy i pompa wspomagania kierownicy robią dużo hałasu, zauważalny jest luz na kierownicy itp.
W takim przypadku należy natychmiast sprawdzić poziom płynu w zbiorniku i ocenić stan oleju. Jeśli poziom spadł, należy dolać oleju, a następnie udać się na diagnostykę i naprawy. Należy pamiętać, że nie można kontynuować jazdy z uszkodzonym wspomaganiem kierownicy, ponieważ istnieje duże ryzyko zablokowania mechanizmu w ruchu, co może spowodować poważny wypadek!
Jeśli poziom jest normalny, ale sam olej stał się czarny, widoczne są w nim wióry, należy zacząć od całkowitej wymiany oleju we wzmacniaczu hydraulicznym. Najważniejsze jest, aby wybrać odpowiedni płyn zastępczy.
Jakim olejem napełnić wspomaganie kierownicy?
Dla porównania, uwzględniono zarówno ATF do automatycznych skrzyń biegów, jak i PSF do wspomagania kierownicy, stabilizatory lepkości, komponenty do ochrony przed korozją, dodatki przeciwutleniające, dodatki przeciwpienne i rozwiązania do ochrony części gumowych.
Jednocześnie oleje ATF zawierają również dodatki, które zapobiegają poślizgowi sprzęgła, a także zwiększają żywotność tarcz ciernych. Ważne jest, aby zrozumieć, że w różnych automatycznych skrzyniach biegów sprzęgła mogą być wykonane z różnych materiałów, co jest brane pod uwagę przy opracowywaniu olejów do niektórych skrzyń.
Okazuje się, czy takie „dodatkowe” dodatki są potrzebne we wspomaganiu kierownicy, czy nie, pozostaje pytaniem. Jeśli producent pozwala na ich stosowanie w swoich mechanizmach, to tak, można bezpiecznie wlać ATF do wspomagania kierownicy.
Jeśli producent zaleca specjalny płyn, lepiej nie eksperymentować. Znowu prosty przykład. Właściciel japońskiego samochodu powie, że ten sam olej można wlać zarówno do automatycznej skrzyni biegów, jak i do wspomagania kierownicy. I okazuje się, że ma rację. Nie chodzi jednak o olej, ale o to, że producent samochodów osobno wziął pod uwagę taką cechę.
Jeśli powtórzysz to samo z modelami, w których musisz używać tylko płynów PSF, zwykły olej ATF może uszkodzić hydrauliczny wzmacniacz. Powodem jest to, że automatyczna skrzynia biegów wykorzystuje olej syntetyczny, podczas gdy uszczelki olejowe wspomagania kierownicy w konkretnym samochodzie mogą być zaprojektowane tylko dla mniej agresywnego płynu mineralnego (na przykład żółtego).
Z reguły, jeśli do wspomagania kierownicy wleje się czerwony olej zamiast żółtego lub zielonego, od razu nic się nie stanie ze wzmacniaczem, jednak żywotność urządzenia może ulec znacznemu skróceniu, olej wycieka z hydraulicznego wspomagania przez olej foki i foki mogą pojawić się znacznie wcześniej itp.
- Przejdźmy teraz do mieszania. Z reguły mieszanie różnych produktów jest zdecydowanie odradzane zarówno w przypadku olejów silnikowych i przekładniowych, jak i innych rodzajów olejów (w tym wspomagania kierownicy).
Z drugiej strony, jeśli pilnie potrzebujesz dolać oleju do wspomagania kierownicy, możesz użyć czerwonego ATF zamiast zielonego itp. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na szereg funkcji.
Przede wszystkim należy patrzeć nie na kolor, markę i producenta oleju, ale na rodzaj płynu, który należy dodać. Podobne kompozycje można mieszać tylko pod warunkiem, że są tego samego rodzaju. Mówiąc najprościej, syntetyki miesza się tylko z syntetykami, mineralne tylko z mineralnymi lub w skrajnych przypadkach półsyntetyczne. Surowo zabrania się mieszania oleju mineralnego z syntetycznym!
Okazuje się, że nawet jeśli zmieszasz czerwony i zielony olej syntetyczny, nie powinno być problemów, ponieważ składy są podobne. W każdym razie lepiej poszukać dokładnie takiego samego oleju lub jak najbardziej podobnego do uzupełnienia, a także nie jeździć przez długi czas na takiej mieszance.
Oznacza to, że jeśli oleje we wspomaganiu są zmieszane, należy jak najszybciej wymienić płyn wspomagania kierownicy na zalecany. Przepłukanie może być również wymagane przed wymianą. Oznacza to, że musisz wiedzieć, jak spłukać wspomaganie kierownicy. Krótko mówiąc, płukanie najlepiej przeprowadzać tym samym olejem, który jest stale używany w hydraulicznym wzmacniaczu.
Kontynuując rozważanie tego tematu, należy dodać, że dla ułatwienia wyboru oleju we wspomaganiu kierownicy można osobno zapoznać się z instrukcją obsługi samochodu lub tabelą kompatybilności płynów do wspomagania kierownicy według marek samochodów (taka tabela jest często znaleźć na specjalistycznych forach samochodowych itp.). Możesz również wysłać zapytanie do autoryzowanego dealera danej marki.
Jeśli chodzi o same oleje i ich kompatybilność, wszystkie płyny są podzielone na trzy grupy:
- lekkie oleje mineralne (czerwony i żółty). Często można je ze sobą mieszać w celu krótkotrwałego użycia w układzie wspomagania kierownicy;
- ciemne oleje mineralne (często zielone), które można mieszać tylko w ramach tej grupy, unikając mieszania z produktami z innych grup;
- oleje syntetyczne, które niezależnie od koloru są warunkowo ze sobą kompatybilne;
Dodajemy też, że dziś najczęściej spotykane są dwa rodzaje płynów do wspomagania kierownicy: Dexron i PSF. Co więcej, pierwsza opcja stała się znacznie bardziej rozpowszechniona. W rzeczywistości płyny takie jak Dexron II, Dexron III itp. to rozwój firmy GM.
Jednocześnie możesz kupić zarówno Dexron od GM, jak i równie wysokiej jakości analogi od innych światowych producentów. Jeśli chodzi o PSF, wybór w tym przypadku jest ograniczony, ponieważ takie płyny są często produkowane tylko przez samego producenta samochodów, jest zauważalnie mniej analogów innych firm.
Podsumujmy
Jak widać, wybór płynu wspomagania kierownicy do uzupełnienia lub wymiany może nie być łatwym zadaniem. Faktem jest, że musisz z góry dokładnie wiedzieć, który płyn wspomagania kierownicy może być używany w konkretnym systemie. Jednak po przestudiowaniu powyższego materiału nawet początkujący kierowcy, którzy serwisują samochód własnymi rękami lub samodzielnie kupują płyny techniczne i materiały eksploatacyjne, nie będą mieli żadnych specjalnych problemów.
Zwracamy również uwagę, że aby zrozumieć, który olej lepiej napełnić wspomaganie kierownicy, należy najpierw dokładnie zapoznać się z zaleceniami samego producenta samochodu. Optymalnie jest używać albo „oryginału”, który jest napełniony fabrycznie, albo takich produktów, które w pełni spełniają wszystkie tolerancje i zalecenia.
Nie zaleca się mieszania olejów. Jeśli sytuacja jest beznadziejna i trzeba było dodać inny olej, najważniejsze jest, aby płyny były tego samego rodzaju (syntetyki + syntetyki lub woda mineralna + woda mineralna) i najlepiej tego samego koloru (czerwony + czerwony). Jeśli jednak nie można zignorować pierwszej zasady, jeśli jest to pilnie potrzebne, mieszanie różnych kolorów jest nadal dozwolone (na przykład czerwony + żółty olej).
Na koniec zauważamy, że olej we wspomaganiu kierownicy musi być okresowo sprawdzany i w razie potrzeby natychmiast wymieniany. Podczas pracy poziom nie może spaść poniżej zalecanego znaku, a także czernienie i zanieczyszczenie oleju, utrata jego właściwości itp. Zgodność z tymi zaleceniami zmaksymalizuje żywotność układu wspomagania kierownicy, a także pozwoli uniknąć typowych problemów z tym urządzeniem.
Przeczytaj także
Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów, na co należy zwrócić uwagę przy wyborze oleju przekładniowego do automatycznej skrzyni biegów. Pomocne wskazówki i porady.
Wszystkie płyny do wspomagania kierownicy różnią się od siebie nie tylko kolorem, ale także właściwościami: składem oleju, gęstością, lepkością, właściwościami mechanicznymi i innymi parametrami hydraulicznymi.
Dlatego jeśli martwisz się o długą i stabilną pracę hydraulicznego wspomagania kierownicy samochodu, musisz przestrzegać zasad działania, zmienić na czas zawiesinę we wspomaganiu kierownicy i napełnić ją najlepszym płynem wysokiej jakości. Do obsługi pompy wspomagania kierownicy stosowane są dwa rodzaje płynów- mineralny lub syntetyczny, w połączeniu z dodatkami, które odgrywają główną rolę w działaniu hydraulicznego urządzenia wspomagającego.
Ustalenie najlepszego płynu do wspomagania kierownicy jest dość trudne, ponieważ zgodnie z zaleceniem producenta lepiej wlać zalecaną markę do konkretnego samochodu. A ponieważ nie wszyscy kierowcy spełniają ten wymóg, postaramy się sporządzić listę 15 najlepszych płynów do wspomagania kierownicy, które wzbudziły największe zaufanie i otrzymały wiele pozytywnych recenzji.
Zauważ, że takie płyny wlewa się do wspomagania kierownicy:
- konwencjonalny ATF, jak w automatycznej skrzyni biegów;
- Dexron (II - VI), taki sam jak płyn ATP, tylko inny zestaw dodatków;
- PSF (I-IV);
- Wiele HF.
Dlatego TOP najlepszych hydraulicznych płynów wspomagających będzie składał się odpowiednio z podobnych kategorii.
Jaki jest więc najlepszy płyn do wspomagania kierownicy spośród wszystkich dostępnych na rynku?
| Kategoria | Miejsce | Nazwa | Cena £ |
|---|---|---|---|
| Najlepszy płyn hydrauliczny do wielu zastosowań | 1 | Motul Multi HF | od 1100 rubli. |
| 2 | Pentosyna CHF 11S | od 800 pkt. | |
| 3 | Przecinek PSF MVCHF | od 600 rubli. | |
| 4 | RAVENOL Hydraulik PSF Fluid | od 500 pkt. | |
| 5 | LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil | od 1000 r. | |
| Najlepszy Dextron | 1 | Motul DEXRON III | od 550 pkt. |
| 2 | Febi 32600 DEXRON VI | od 450 pkt. | |
| 3 | Mannol Dexron III Automatyczny Plus | od 220 pkt. | |
| 4 | Castrol Transmax DEX-VI | od 600 rubli. | |
| 5 | ENEOS Dexron ATF III | z. 400 pkt. | |
| Najlepszy ATF do wspomagania kierownicy | 1 | Mobil ATF 320 Premium | od 360 pkt. |
| 2 | Motul Multi ATF | od 800 pkt. | |
| 3 | Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | od 400 pkt. | |
| 4 | Formuła Shell Multi-Vehicle ATF | od 400 pkt. | |
| 5 | ZIC ATF III | od 350 pkt. |
Należy pamiętać, że płyny hydrauliczne PSF od producentów samochodów (VAG, Honda, Mitsubishi, Nissan, General Motors i inni) nie są zaangażowane, ponieważ każdy z nich ma swój własny oryginalny hydrauliczny olej wspomagający. Porównajmy i zaznaczmy tylko analogiczne płyny, które są uniwersalne i pasują do większości samochodów.
Najlepszy Multi HF
Olej hydrauliczny Motul Multi HF... Wielofunkcyjny i zaawansowany technologicznie syntetyczny zielony płyn do układów hydraulicznych. Został opracowany specjalnie z myślą o samochodach najnowszej generacji, które są wyposażone w takie systemy jak: wspomaganie kierownicy, hydrauliczne amortyzatory, hydraulicznie otwierany dach itp. Zmniejsza hałas systemu, szczególnie w środowiskach o niskiej temperaturze. Posiada właściwości przeciwzużyciowe, antykorozyjne i przeciwpienne.
Możesz wybrać jako alternatywę dla oryginalnego PSF, ponieważ został opracowany z myślą o napędach hydraulicznych: wspomaganie kierownicy, amortyzatory itp.
Posiada dużą listę zatwierdzeń:
- CHF 11S, CHF 202;
- LDA, LDS;
- VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
- BMW 81.22.9.407,758;
- PORSCHE 000.043.203.33;
- MB 345.0;
- GM 1940 715/766 / B 040 0070 (OPEL);
- FORD M2C204-A;
- VOLVO STD. 1273,36;
- MAN M3289 (3623/93);
- FENDT X902.011.622;
- Chryslera MS 11655;
- Peugeota H 50126;
- I wiele innych.
Recenzje
- - Na moim skupieniu był mocny gwizd z pompy wspomagania, po wymianie na ten płyn wszystko zniknęło jak ręka.
- - Jeżdżę Chevroletem Aveo, wylano płyn dextron, pompa mocno piszczała, zalecono wymianę, wybrałem ten płyn, kierownica trochę się zacisnęła, ale pisk od razu zniknął.
- Plusy:
- Posiada homologacje prawie wszystkich marek samochodów;
- Można mieszać z olejami tego samego rodzaju;
- Przeznaczony do pomp hydraulicznych o dużym obciążeniu.
- Minusy:
- Bardzo wysoka cena (od 1000 r.)
Pentosyna CHF 11S... Ciemnozielony syntetyczny płyn hydrauliczny wysokiej jakości, stosowany przez BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab i Volvo. Można go wlać nie tylko do hydraulicznego wzmacniacza, ale także do zawieszenia pneumatycznego, amortyzatorów i innych systemów samochodowych, które zapewniają napełnienie takiej cieczy. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid nadaje się do stosowania w pojazdach w ekstremalnych warunkach, ponieważ ma doskonały bilans temperatury-lepkości i może pełnić swoje funkcje w zakresie od -40°C do 130°C. Cechą charakterystyczną jest nie tylko wysoka cena, ale także dość wysoka płynność - wskaźniki lepkości wynoszą około 6-18 mm² / s (przy 100 i 40 stopniach). Na przykład dla jego odpowiedników innych producentów według norm FEBI, SWAG, Ravenol są to 7-35 mm²/s. Solidna historia homologacji wiodących producentów samochodów.
Ten PSF popularnej marki z linii montażowej jest używany przez niemieckich gigantów samochodowych. Bez obaw o układ wspomagania kierownicy można go używać w każdym samochodzie poza japońskimi.
Tolerancje:
- DIN 51 524T3
- Audi / VW TL 52146.00
- Ford WSS-M2C204-A
- MAN M3289
- Bentley RH 5000
- ZF TE-ML 02K
- GM / Opel
- Chryslera
- unik
Recenzje
- - Niezły płyn, nie tworzą się wióry, ale są bardzo agresywne w stosunku do uszczelek aluminiowych, plastikowych i olejowych.
- - Po wymianie w moim VOLVO S60 od razu dało się zauważyć bardziej płynną kierownicę i cichą pracę wspomagania kierownicy. Wycie zniknęło, gdy wspomaganie kierownicy pracowało w skrajnych położeniach.
- - Postanowiłem wybrać Pentosin, chociaż nasza cena to 900 rubli. za litr, ale zaufanie do auta jest ważniejsze... Na ulicy znowu -38, normalny lot.
- - Mieszkam w Nowosybirsku, w surowe zimy kierownica kręci się jak KRAZ, musiałem wypróbować wiele różnych płynów, załatwiłem test na mróz, wziąłem 8 popularnych marek z płynami ATF, Dexron, PSF i CHF. Więc mineralny Dextron stał się jak plastelina, PSF był lepszy, ale Pentosin okazał się najbardziej płynny.
- Plusy:
- Niezwykle obojętny płyn, można go mieszać z ATF, chociaż zapewni maksymalne korzyści tylko w czystej postaci.
- Dość mrozoodporna;
- Może być stosowany zarówno w samochodach VAZ, jak i premium.
- Uchwyt na rekordy dla kompatybilności z różnymi uszczelkami.
- Minusy:
- Nie eliminuje odgłosów pomp, jeśli były przed wymianą, a jedynie służy do utrzymania poprzedniego stanu.
- Dość wysoka cena od 800 rubli.
Przecinek PSF MVCHF... Półsyntetyczny płyn hydrauliczny do wspomagania kierownicy, centralnych układów hydraulicznych i regulowanych zawieszeń pneumatyczno-hydraulicznych. Może być również stosowany w niektórych systemach kontroli stabilności, klimatyzatorach, układach hydraulicznych dachów składanych. Kompatybilny z płynami Dexron, CHF11S i CHF202. Jak wszystkie płyny wielopłytowe i niektóre PSF, jest zielony.
Pasuje do niektórych modeli samochodów: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, które wymagają tego typu płynu hydraulicznego.
Zgodny z następującymi specyfikacjami:
- VW / Audi G 002 000 / TL52146
- 81.22.9.407.758
- Opel B040.0070
- MB 345,00
- Porsche 000.043.203.33
- MAN 3623/93 CHF11S
- ISO 7308
- DIN 51 524T2
Recenzje
- - Przecinek PSF jest porównywalny do Mobil Synthetic ATF, nie zamarza przy silnych mrozach, opakowanie jest zapisane do -54, nie wiem, ale -25 płynie bez problemów.
- Plusy:
- Posiada homologacje na prawie wszystkie europejskie samochody;
- Zachowuje się dobrze na mrozie;
- Stosunkowo niska cena za produkt wysokiej jakości (od 600 rubli za litr);
- Zgodny ze specyfikacją Dexron.
- Minusy:
- W przeciwieństwie do podobnych PSF tej samej firmy lub innych analogów, tego typu płynu hydraulicznego nie można mieszać z innymi płynami ATF i wspomaganiem kierownicy!
RAVENOL Hydraulik PSF Fluid- płyn hydrauliczny z Niemiec. W pełni syntetyczny. W przeciwieństwie do większości płynów Multi lub PSF ma ten sam kolor co ATF - czerwony. Posiada niezmiennie wysoki wskaźnik lepkości i wysoką stabilność oksydacyjną. Produkowany jest na bazie hydrokrakowanego oleju bazowego z dodatkiem polialfaolefin z dodatkiem specjalnego kompleksu dodatków i inhibitorów. Jest to specjalny półsyntetyczny płyn do wspomagania kierownicy nowoczesnych samochodów. Z wyjątkiem hydraulicznego wzmacniacza, jest on stosowany we wszystkich rodzajach skrzyń biegów (manualna skrzynia biegów, automatyczna skrzynia biegów, skrzynia biegów i osie). Na życzenie producenta posiada wysoką stabilność termiczną i jest w stanie wytrzymać niskie temperatury do -40°C.
Jeśli nie ma możliwości zakupu oryginalnego płynu hydraulicznego, jest to dobry wybór do auta koreańskiego lub japońskiego w dobrej cenie.
Zgodność z wymaganiami:
- Citroen / Peugeot 9735EJ dla C-Crosser / 9735EJ dla PEUGEOT 4007
- Ford WSA-M2C195-A
- HONDA PSF-S
- Hyundai PSF-3
- KIA PSF-III
- MAZDA PSF
- MITSUBISHI DIAMENT PSF-2M
- Subaru PS płyn
- Toyota PSF-EH
Recenzje
- - Wymieniłem go w moim Hyundai Santa Fe, zatankowałem zamiast oryginału, bo nie widzę powodu, żeby dwukrotnie przepłacać. Rzeczy mają się dobrze. Pompa jest cicha.
- Plusy:
- Neutralny w odniesieniu do uszczelniania materiałów gumowych i metali nieżelaznych;
- Posiada stabilny film olejowy zdolny do ochrony części w ekstremalnych temperaturach;
- Przystępna cena do 500 rubli. na litr.
- Minusy:
- Posiada aprobaty głównie koreańskich i japońskich producentów samochodów.
LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- zielony olej hydrauliczny, jest w pełni syntetycznym płynem z pakietem dodatków bezcynkowych. Opracowany w Niemczech i gwarantujący bezawaryjną pracę takich układów hydraulicznych jak: wspomaganie kierownicy, zawieszenie hydropneumatyczne, amortyzatory, wsparcie dla aktywnego systemu tłumienia silnika. Ma uniwersalne zastosowanie, ale nie wszystkich głównych europejskich producentów samochodów i nie posiada homologacji japońskich i koreańskich fabryk samochodów.
Może być również stosowany w układach przeznaczonych do konwencjonalnych olejów ATF. Produkt osiąga największą skuteczność w postaci niemieszanej z innymi płynami.
Dobry płyn, którego nie można bać się wlać do wielu europejskich samochodów, jest po prostu niezastąpiony w regionach o surowych zimach, ale cena dla wielu sprawia, że jest on niedostępny.
Zgodny z tolerancjami:
- VW TL 52146 (G002 000 / G004 000)
- BMW 81 22 9 407 758
- Fiat 9.55550-AG3
- Citroen lhm
- Ford WSSM2C 204-A
- Opel 1940 766
- MB 345,0
- ZF TE-ML 02K
Recenzje
- - Mieszkam na północy jeżdżę Cadillakiem SRX jak były problemy z hydrauliką po -40 próbowałem dolać Zentralhydraulik-Oil, chociaż nie ma wstępu, ale tylko Ford zaryzykował, jeżdżę wszystko OK dla czwarta zima.
- - Mam BMW, kiedyś dolewałem oryginalny Pentosin CHF 11S, a od zeszłej zimy przesiadłem się na ten płyn, kierownica kręci się dużo łatwiej niż ATF.
- - W moim Oplu przejechałem 27 tys. km rocznie w zakresie temperatur od -43 do +42 °C. Wspomaganie kierownicy nie brzęczy przy starcie, ale latem wydawało się, że płyn jest płynny, ponieważ przy obracaniu kierownicy na miejscu było wrażenie, że wałek ociera się o gumę.
- Plusy:
- Dobra lepkość w szerokim zakresie temperatur;
- Wszechstronność zastosowania.
- Minusy:
- Jeśli chodzi o cenę 1000 rubli. i o dobrych właściwościach, posiada niewielką liczbę homologacji i zaleceń do stosowania w samochodach różnych marek.
Najlepsze płyny Dexron
Półsyntetyczny płyn przekładniowy Motul DEXRON III jest produktem technosyntezy. Czerwony olej przeznaczony jest do wszelkich układów, w których wymagane są normy DEXRON i MERCON, a mianowicie: automatyczne skrzynie biegów, wspomaganie kierownicy, przekładnia hydrostatyczna. Motul DEXRON III jest łatwy do płynięcia w silnych mrozach i ma stabilny film olejowy nawet w wysokich temperaturach. Ten olej przekładniowy może być stosowany tam, gdzie zalecane są płyny DEXRON II D, DEXRON II E i DEXRON III.
Dextron 3 firmy Motul konkuruje, a nawet przewyższa oryginał GM.
Zgodny z normami:
- SILNIKI OGÓLNE DEXRON III G
- FORD MERCON
- MB 236,5
- ALLISON C-4 - GĄSIENICA DO-2
Cena od 550 rubli.
Recenzje
- - Zastąpiony w mojej Mazdzie CX-7, teraz kierownicę można obracać jednym palcem.
- Plusy:
- Umiejętność radzenia sobie ze swoim zadaniem w szerokim zakresie temperatur;
- Możliwość zastosowania we wspomaganiu kilku klas Dextron.
- Minusy:
- Niezauważony.
Febi 32600 DEXRON VI do najbardziej wymagających automatycznych skrzyń biegów i kolumn kierowniczych ze wspomaganiem, umożliwiający napełnienie płynem przekładniowym klasy Dextron 6. Zalecany również do wymiany w mechanizmach wymagających oleju DEXRON II i DEXRON III. Produkowane (i butelkowane) w Niemczech z wysokiej jakości olejów bazowych i najnowszej generacji dodatków. Ze wszystkich przedstawionych płynów ATF do wspomagania kierownicy, Dexron ma najbardziej odpowiednią lepkość do zastosowań ze wspomaganiem, jako alternatywa dla specjalnego płynu PSF.
Febi 32600 jest najlepszym analogiem oryginalnego płynu zarówno w automatycznych skrzyniach biegów, jak i wspomaganiu kierownicy niemieckich producentów samochodów.
Posiada szereg najnowszych zatwierdzeń:
- DEXRON VI
- VOITH H55.6335.3X
- Mercedes MB 236,41
- Opel 1940 184
- Opel 93165414
- BMW 81 22 9 400 275 (i inne)
Cena od 450 rubli.
Recenzje
- - Wziąłem Opla Mokkę na własną rękę, nie ma żadnych reklamacji ani zmian na gorsze. Dobry olej za rozsądną cenę.
- - Wymieniłem płyn w BMW E46 gur, od razu wziąłem Pentosin, ale po tygodniu kierownica zaczęła mocno kręcić, wymieniłem ponownie, ale na Febi 32600 już od ponad roku wszystko jest w porządku.
- Plusy:
- Może być zastąpiony płynem Dextron niższej jakości;
- Ma dobry stopień lepkości dla uniwersalnego ATF w pudełku i wspomagania kierownicy.
- Minusy:
- Aprobaty tylko od amerykańskich i europejskich gigantów samochodowych.
Mannol Dexron III Automatyczny Plus to uniwersalny, wielosezonowy olej przekładniowy. Przeznaczony do stosowania w automatycznych skrzyniach biegów, konwerterach, wspomaganiu kierownicy i sprzęgłach hydraulicznych. Jak wszystkie płyny Dexron i Mercon, ma kolor czerwony. Starannie dobrane dodatki i komponenty syntetyczne zapewniają najlepsze właściwości cierne w momencie zmiany biegów, doskonałe właściwości niskotemperaturowe, wysoką stabilność antyoksydacyjną i chemiczną przez cały okres użytkowania. Posiada dobre właściwości przeciwpienne i wypierające powietrze. Producent twierdzi, że płyn przekładniowy jest chemicznie neutralny w stosunku do wszelkich materiałów uszczelniających, ale testy wykazały, że działa korodująco na części ze stopu miedzi. Wyprodukowane w Niemczech.
Produkt posiada atesty:
- ALLISON C4 / TES 389
- GĄSIENICA DO-2
- FORD MERCON V
- FORD M2C138-CJ / M2C166-H
- GM DEXRON III H / G / F
- MB 236,1
- Aplikacje PSF
- VOITH G.607
- ZF-TE-ML 09/11/14
Cena od 220 rubli.
Recenzje
- - Do mojej Wołgi wlewam Mannol Automatic Plus, wytrzymuje mrozy do minus 30, nie ma narzekań na odgłosy ani trudności w kręceniu kierownicą, praca wspomagacza hydraulicznego na tym płynie jest cicha.
- - Używam MANNOL ATF Dexron III w GUR od dwóch lat, żadnych problemów.
- Plusy:
- Niska zależność lepkości od temperatury roboczej;
- Niska cena.
- Minusy:
- Działa korodująco na stopy miedzi.
Castrol DEXRON VI- czerwony płyn przekładniowy do automatycznych skrzyń biegów. Olej przekładniowy o niskiej lepkości przeznaczony do pracy w nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów o maksymalnej wydajności paliwowej. Wyprodukowano w Niemczech z wysokiej jakości olejów bazowych ze zrównoważonym pakietem dodatków. Posiada homologacje Ford (Mercon LV) i GM (Dexron VI) i przewyższa japońską normę JASO 1A.
Jeśli nie można kupić oryginalnego ATF Dexron do samochodu japońskiego lub koreańskiego, to Castrol Dexron 6 jest jego godnym zamiennikiem.
Zgodny ze specyfikacją:
- Toyota T, T II, T III, T IV, WS
- Nissan Matic D, J, S
- Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
- Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
- Subaru F6, czerwony 1
- Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
- Olej Suzuki AT 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
- Hyundai / Kia SP III, SP IV
- Honda / Acura DW 1 / Z 1
Cena Od 600 r.
Recenzje
- - Na moim Aveo piszą, że Dextron 6 trzeba wlać do wspomagania kierownicy, wziąłem go ze sklepu Castrol Transmax DEX-VI, wygląda na to, że to tylko do automatycznej skrzyni biegów, mówili, że to dobre na gidrach, jak to regulowała polityka cenowa, żeby nie było najtańsze, ale też drogie, szkoda. Informacji i opinii na temat tego płynu jest bardzo mało, ale nie mam żadnych skarg, kierownica kręci się bez dźwięków i trudności.
- Plusy:
- Pakiet dodatków zapewniający dobrą ochronę przed korozją stopów miedzi;
- Spełnia wiele specyfikacji większości światowych producentów samochodów.
- Minusy:
- Brak dostępnych informacji do wykorzystania w przekładniach hydraulicznych i wspomaganiu kierownicy.
Olej przekładniowy ENEOS Dexron ATF III może być stosowany w układach Step-tronic, Tip-tronic, automatycznej skrzyni biegów i wspomaganiu kierownicy. Wysoka stabilność termiczno-oksydacyjna jest w stanie zapewnić czystość transmisji na ponad 50 tysiącach kilometrów. Czerwony płyn ENEOS Dexron III, przypominający syrop malinowo-wiśniowy, zawiera specjalne dodatki przeciwpieniące o dobrych właściwościach wypierania powietrza. Spełnia najnowsze wymagania producentów GM Dexron. W sprzedaży częściej można go znaleźć w 4-litrowych puszkach, ale można również znaleźć puszki litrowe. Producentem może być Korea lub Japonia. Odporność na mróz na poziomie -46 ° С.
Jeśli wybierzesz olej do automatycznej skrzyni biegów, to ENEOS ATF Dexron III może znaleźć się w pierwszej trójce, ale jako analog do wspomagania kierownicy zamyka tylko pierwszą piątkę najlepszych płynów.
Lista tolerancji i specyfikacji jest niewielka:
- DEXRON III;
- G 34088;
- Allison C-3, C-4;
- Gąsienica: TO-2.
Cena od 400 r. na puszkę 0,94 litra.
Recenzje
- - Używam go od 3 lat, wymieniany zarówno w skrzyni jak i we wspomaganiu w Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, doskonały olej, nie traci właściwości.
- - Wziąłem Daewoo Espero na zamiennik w ASB, po częściowym napełnieniu jeżdżę już ponad pół roku, nie widzę żadnych problemów.
- - Do pudła wlałem Santa Fe, jak dla mnie Mobile jest lepszy, wydaje się, że szybciej traci swoje właściwości, ale chodzi tylko o automatyczną skrzynię biegów, bo nie próbowałem jej we wspomaganiu.
- Plusy:
- Niektóre z najlepszych właściwości smarnych;
- Dobrze znosi bardzo niskie temperatury.
- Minusy:
- Agresywny w stosunku do części ze stopów miedzi.
Najlepsze płyny ATF do wspomagania kierownicy
Płyn Mobil ATF 320 Premium ma skład mineralny. Miejsce zastosowania - automatyczna skrzynia biegów i wspomaganie kierownicy, które wymagają olejów poziomu Dexron III. Produkt przeznaczony do zamrażania w temperaturach 30-35 stopni poniżej zera. Mieszalny z czerwonymi płynami ATP klasy Dextron 3. Kompatybilny ze wszystkimi popularnymi materiałami uszczelniającymi stosowanymi w przekładniach.
Mobilny ATF 320 będzie nie tylko doskonałym wyborem jako analog do wlewania do automatycznej skrzyni biegów, ale także dobrym rozwiązaniem pod względem zachowania i właściwości w układzie wspomagania kierownicy.
Zgodny ze specyfikacją:
- ATF Dexron III
- GM Dexron III
- ZF TE-ML 04D
- Ford Mercon M931220
Cena zaczyna się od 360 r.
Dokładne opracowanie mechanizmów odpowiedzialnych za manewrowość pojazdu to jeden z głównych parametrów bezpiecznej jazdy. Ważne jest, aby wszystkie zespoły i części wchodzące w skład układu kierowniczego działały bezawaryjnie. Kilka lat temu układ kierowniczy był prosty i niezawodny, ale po masowym wprowadzeniu hydraulicznych wspomagaczy kierowcy muszą dodatkowo zadbać o ten element, który ma bezpośredni wpływ na jazdę. Utrzymanie wspomagania kierownicy nie jest takie trudne - wystarczy w razie potrzeby napełnić go wysokiej jakości olejem. W tym artykule zastanowimy się, jaki płyn wlać do wspomagania kierownicy, a także jakie są ich różnice, oprócz kolorów, kosztów i marek.
Częstotliwość wymiany oleju w układzie wspomagania kierownicy
Płyn wspomagania kierownicy nie jest wieczny i nie jest przeznaczony na cały okres eksploatacji pojazdu. Istnieją ogólne zalecenia dotyczące częstotliwości wymiany płynu roboczego:
- przy intensywnym użytkowaniu samochodu - 1 raz/rok lub po 30 tys. km;
- podczas normalnej eksploatacji i przebiegu do 10 tys km rocznie - 1 raz / 2 lata.
W przypadku nieszczelności w układzie i znacznego obniżenia poziomu w zbiorniku, po kilku minutach płyn zaczyna się gotować, a siła na kierownicy wzrasta kilkakrotnie - nie działa wspomaganie kierownicy. Aby temu zapobiec, przed usunięciem luki olej należy uzupełnić do normalnego poziomu. I tutaj kierowcy często mają problemy, ponieważ wielu nie ma pojęcia, jaki płyn wlewa się do wspomagania kierownicy.
Funkcja płynu wspomagania kierownicy
Dzięki wspomaganiu kierownicy kierowca może bardzo łatwo skręcić kierownicą. Takie warunki zapewnia specjalny płyn PSF, który przenosi siły z pompy na tłok. Jakość jego pracy będzie zależeć od rodzaju cieczy wlewanej do układu sterowania i jego poziomu.
Olej spełnia następujące funkcje:
- chroni części i komponenty systemu przed korozją;
- usuwa ciepło powstałe podczas ruchu i tarcia części o siebie, zapobiegając przegrzaniu.
Ile funkcji będzie pełnić PSF, w tym jak mocno się pieni, zależy od dodatków, które do niego dodamy.
Rodzaje płynów
Kierowcy często oceniają jakość płynu wspomagania kierownicy PSF na podstawie jego koloru. Chociaż kolor jest wskaźnikiem, nie determinuje jego właściwości.
Główne cechy cieczy:
- lepkość;
- jak bardzo się pieni;
- właściwości hydrauliczne;
- właściwości mechaniczne;
- Właściwości chemiczne.
To dzięki tym cechom można określić jakość oleju.
Istnieją dwa rodzaje płynów PSF: mineralne i syntetyczne. Do wspomagania kierownicy częściej stosuje się olej mineralny, ponieważ w jego konstrukcji znajdują się części gumowe. Z biegiem czasu części te wysychają pod wpływem intensywnego obciążenia układu kierowniczego. PSF na bazie mineralnej wydłuża żywotność części gumowych.
Syntetyczny PSF jest rzadko wypełniany do wspomagania kierownicy. Może być używany w układzie sterowania pojazdu tylko po zatwierdzeniu przez producenta. Syntetyki są często używane w maszynach technicznych, które mają pozwolenie na ich używanie w paszporcie.
Każdy płyn PSF do wspomagania kierownicy ma określony kolor. Może być czerwony, żółty i zielony. Dozwolone jest mieszanie płynów czerwonych i żółtych. Jeśli do systemu wleje się zielony olej, nie można wlać roztworu innego koloru. Nie zaleca się mieszania wody mineralnej i syntetycznej.
Substancje w kolorze czerwonym mogą mieć bazę zarówno mineralną, jak i syntetyczną. Stosowane są głównie w automatycznych skrzyniach biegów. Bardzo rzadko są wlewane do hydraulicznego wzmacniacza. Czerwony roztwór można mieszać z żółtym, ale tylko wtedy, gdy mają takie same cechy.
Klasyfikacja olejów do wspomagania kierownicy według marki i koloru
Kierowcy mogą dość łatwo określić, który płyn wlać do wspomagania kierownicy, ponieważ producenci dla większej wygody wprowadzili najprostszą klasyfikację kolorów dla PSF. W zależności od pigmentu dodanego do płynu można zakupić olej do wspomagania kierownicy w kolorze czerwonym, żółtym lub zielonym.
Czerwony i żółty ATF
Czerwone oleje zostały opracowane zgodnie ze standardami General Motors. Mogą być mineralne lub syntetyczne i nazywają się Dexron. Dexron III i Dexron IV są dziś głównie używane. Nawiasem mówiąc, częściej niż we wspomaganiu kierownicy płyny te są stosowane w automatycznych skrzyniach biegów, dlatego w samochodach z automatyczną skrzynią biegów często jeden płyn wlewa się do skrzyni biegów i do zbiornika wspomagania kierownicy (zwykle w samochodach koreańskich i japońskich) .
Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że Dexron na bazie mineralnej nie może być mieszany z syntetycznym Dextronem. Wybór płynu musi być zgodny z zaleceniami producentów. Te PSF są szeroko stosowane w samochodach Kia, Nissan, Hyundai, Mazda, Toyota itp.
Żółte płyny są licencjonowane przez Daimler i mogą być na bazie mineralnej lub syntetycznej. Substancje te są często wlewane do pojazdów Mercedes-Benz.... Mogą być również używane jednocześnie w automatycznych skrzyniach biegów. Ważne jest, aby w razie potrzeby można było mieszać płyny żółte z czerwonymi i odwrotnie – są w pełni kompatybilne. Trzeba tylko monitorować, aby ich skład chemiczny się pokrywał – czyli nie można mieszać „syntetyków” z „wodą mineralną”.
Niezbędne narzędzia do samodzielnej wymiany oleju
Wymiana płynu w układzie wspomagania kierownicy odbywa się za pomocą następujących narzędzi: Duża strzykawka lub gumowa gruszka. Klucz nasadowy na dziesięć. Pojemnik (odpowiednia jest plastikowa butelka). Szczypce. Elastyczna rurka o średnicy około 6 - 7 mm. Jacek. Łachmany.
Całkowita wymiana
Według niektórych dealerów olej w układzie wspomagania kierownicy powinien bezpiecznie służyć przez całą eksploatację pojazdu. Ale przecież jest to materiał eksploatacyjny, co oznacza, że w procesie użytkowania starzeje się i nie może już w pełni spełniać swoich funkcji. Często kierowcy zastanawiają się jak wymienić płyn we wspomaganiu kierownicy? Aby przeprowadzić tę procedurę, będziesz potrzebować asystenta. Wymiana płynu we wspomaganiu kierownicy nie jest szczególnie trudna, a każdy kierowca jest w stanie samodzielnie wykonać tę procedurę.
Procedura będzie następująca: Przede wszystkim należy podnieść przód auta za pomocą podnośnika, aby przednie koła znalazły się w powietrzu, a także zamontować podpory. Jest to konieczne, aby pompa wspomagania kierownicy nie podlegała nadmiernym obciążeniom, a także aby koła mogły swobodnie obracać się, gdy silnik jest wyłączony. Wstępnie chroń paski i inne części silnika przed wnikaniem oleju, zakrywając je szmatami. Odkręć korek zbiornika. Za pomocą strzykawki z dołączoną elastyczną rurką, usuń płyn ze zbiornika aż do filtra. Za pomocą szczypiec poluzuj zaciski na rurach odgałęzionych i odkręć śruby mocujące kluczem nasadowym. Odłącz węże od zbiornika, wyjmij go i opłucz w razie potrzeby. Następnie wyjmij rurkę powrotną (powrót) i umieść ją wolnym końcem we wcześniej przygotowanym plastikowym pojemniku.
Aby płyn spłynął z układu, należy powoli obracać kierownicą w lewo iw prawo. W ten sposób płyn jest usuwany z układu. Jednocześnie nie warto włączać silnika, ponieważ w przeciwnym razie, chociaż proces będzie przebiegał wielokrotnie szybciej, do układu może dostać się powietrze. Teraz przechodzimy do węża ssącego, który idzie do pompy. Włóż lejek do węża i wlej przez niego świeży płyn. W takim przypadku należy obracać kierownicą, aż z przewodu powrotnego wypłynie czysty płyn. Następnie wszystko musi zostać zwrócone na swoje miejsce: zainstaluj zbiornik i inne elementy z powrotem. Wcześniej, w razie potrzeby, należy go przepłukać i sprawdzić pod kątem wad. Dodaj płyn do zbiornika do wymaganego poziomu. Obróć kierownicę, a następnie uruchom silnik i ponownie obróć. Upewnij się, że pęcherzyki powietrza znikną ze zbiornika. Po zatrzymaniu silnika opuść samochód i ponownie dolej płynu do oznaczenia MAX.
Częściowa wymiana
Ta metoda jest prostsza, ale mniej wydajna. Jak częściowo wymienić płyn wspomagania kierownicy? Miejsce pod zbiornikiem zakrywamy szmatką, aby uniknąć zabrudzenia części olejem. Podobnie jak w przypadku pierwszej metody, podnosimy samochód. Zdejmujemy pokrywkę zbiornika, odsysamy płyn strzykawką (gruszką). Wlej nowy płyn do pożądanego poziomu. Uruchamiamy silnik, a następnie powoli kręcimy kierownicą w obie strony, aż się zatrzyma. Ponownie konieczne jest dodanie oleju i powtórzenie procedury, aż olej w zbiorniku stanie się czysty. Dzięki temu wymiana oleju nie jest skomplikowaną procedurą, można ją bez problemu przeprowadzić bez pomocy specjalistów. Cały proces zajmie nie więcej niż pół godziny.
Utrzymanie sprawnego układu kierowniczego samochodu jest dość proste - trzeba go napełnić specjalistycznym płynem dobrej jakości. Główną funkcją wspomagania kierownicy jest ułatwienie procesu sterowania maszyną. Mechanizm nie może działać prawidłowo bez specjalnego płynu smarującego, ponieważ olej przekładniowy musi przejść przez wszystkie elementy układu kierowniczego. Płyn do wspomagania kierownicy jest faktycznie wytwarzany na bazie olejów i szeregu dodatkowych dodatków.
Głównym zadaniem oleju w przekładni kierowniczej jest efektywne przenoszenie mocy z pompy na tłok. Dodatkowo płyn dobrze chłodzi elementy trące i zapobiega ich przegrzewaniu. Jednocześnie płyn chroni elementy układu przed korozją oraz smaruje wszystkie główne części kolumny kierownicy.
Opracowaliśmy listę najlepszych płynów do wspomagania kierownicy w oparciu o opinie ekspertów i opinie prawdziwych klientów. Nasze rekomendacje pomogą Ci dokonać najlepszego wyboru dla Twoich wymagań i pragnień. Na światowym rynku sprzętu istnieje wielu konkurentów, ale wybraliśmy najlepszych producentów i zalecamy zwrócenie na nich szczególnej uwagi:
- Hyundai mobis
- IDEMITSU
- PENTOSIN
* Ceny obowiązują w momencie publikacji i mogą ulec zmianie bez wcześniejszego powiadomienia.
Płyny do wspomagania kierownicy: półsyntetyczne
Pół syntetyczny / Kompatybilność: HYUNDAI / Kompatybilność: KIA
Główne zalety
- Półsyntetyczny płyn opracowany specjalnie dla pojazdów KIA i HYUNDAI, który jest stosowany we wspomaganiu kierownicy
- Dzięki zastosowaniu najnowszych rozwiązań syntetyczny płyn doskonale zachowuje płynność nawet podczas silnych mrozów, umożliwiając dość łatwe kręcenie kierownicy
- Specjalne dodatki antyoksydacyjne i antykorozyjne zapobiegają tworzeniu się tlenków i rdzy w płynie, co negatywnie wpływa na działanie mechanizmu kierowniczego
- Olej przekładniowy doskonale przewodzi ciepło i przyczynia się do jak najpełniejszego chłodzenia tłoka i pompy
- Płyn nie działa destrukcyjnie na elementy składowe mechanizmu wykonane z gumy, plastiku i metali kolorowych.
Pokaż wszystkie produkty w kategorii "Półsyntetyczne"
Płyny do wspomagania kierownicy: syntetyczne
Syntetyczny / Kompatybilność: AUDI / Kompatybilność: OPEL
Główne zalety
- Syntetyczny płyn niemieckiego producenta jest opracowywany i stosowany w układach hydropneumatycznego zawieszenia, amortyzacji i układu kierowniczego takich samochodów jak VW, OPEL, FORD i AUDI.
- Specjalne dodatki zapewniają wysoki poziom odporności na zużycie pomp hydraulicznych i zaworów samochodowych
- Składniki oleju, które zapewniają jego właściwości, nie zmieniają swoich parametrów w szerokim zakresie temperatur, co gwarantuje płynowi wysoką niezawodność eksploatacyjną.
- Przez cały czas eksploatacji w cieczy nie obserwuje się procesów oksydacyjnych, dobrze zapobiega powstawaniu korozji
- Olej ułatwia rozruch w każdych warunkach pogodowych i chroni części przed szkodliwym wpływem środowiska
Syntetyczny / Kompatybilność: AUDI / Kompatybilność: Mercedes-Benz / Kompatybilność: Volkswagen
Główne zalety
- Wielofunkcyjny płyn hydrauliczny na bazie syntetycznej jest aktywnie wykorzystywany w mechanizmach kierowniczych i odpowiada za wygodną i bezpieczną jazdę.
- Używany do konserwacji następujących marek: BMW, VOLVO, BENTLEY, FORD, PORSCHE, SAAB, MAN, DAIMIER CHRYSLER, AUDI, MERCEDES
- Podstawą do produkcji fluidu są oleje bazowe z wykorzystaniem kompleksu dodatkowych, optymalnie zbilansowanych dodatków zapewniających maksymalną wydajność
- Płyn jest certyfikowany iw pełni zgodny z głównymi kryteriami wiodących producentów. Całkiem możliwe jest użycie go do pierwszego tankowania.
- Olej niezawodnie gwarantuje perfekcyjne działanie mechanizmów nawet w najbardziej krytycznych warunkach pracy, w najbardziej ekstremalnych temperaturach
- Stosowanie oleju przekładniowego prowadzi do powstania filmu na powierzchniach roboczych, który chroni części przed zużyciem mechanicznym, niezależnie od złożoności trybu pracy
Pokaż wszystkie produkty w kategorii "Syntetyczne"
