W eksploatacji z każdym dniem jest coraz więcej maszyn wyposażonych we wtryskiwacz. Skuteczność stosowania została potwierdzona wieloletnim doświadczeniem. Zwiększa się dynamiczna wydajność samochodu, zmniejsza się „apetyt”, poprawia się przyjazność dla środowiska pojazdów. Ale czasami nawet dla takich układów przychodzą momenty, kiedy wypełnia świece na wtryskiwaczu. Nie można twierdzić, że wszyscy kierowcy mają do czynienia z tym problemem, ale wielu zdaje sobie sprawę z kłopotów.
Takie części nie mogą wytworzyć pełnej iskry zapłonowej mieszanki powietrzno-paliwowej.
Modele gaźników są znacznie częściej podatne na to zjawisko, ponieważ winowajcą może być gaźnik, w którym naruszone są regulacje. W silnikach wtryskowych procesami steruje elektroniczna jednostka sterująca, nie wymaga to ingerencji kierowcy podczas pracy maszyny. Powstaje pytanie dlaczego świece wtryskiwaczy są zalane. Powodów może być kilka, nie różnią się one od tych, które są charakterystyczne dla modeli silników gaźnikowych.
Kierowcy i mechanicy centrów samochodowych zauważają, że problemy zaczynają się pojawiać wraz z nadejściem chłodów. Przygotowując samochód należy starannie przygotować akumulator, układ zapłonowy, układ zasilania paliwem na zimę, napełnić odpowiednim olejem silnikowym. W wielu przypadkach pozwoli to uniknąć takich kłopotów.
Gdy wał korbowy silnika jest obracany za pomocą rozrusznika, „mózgi” samochodu wysyłają impulsy sterujące do układu paliwowego, układu zapłonowego i innych bloków odbierają je. Aby zapalić mieszankę powietrzno-paliwową, należy ją sprężyć w cylindrze, dzieje się tak, gdy tłok porusza się w cylindrach silnika. Na nowych silnikach nie ma problemów, mieszanka jest sprężona, łatwo zapala się iskrą świecy zapłonowej. Po wieloletniej eksploatacji pierścienie tłokowe i otwór cylindra ulegają stopniowemu zużyciu, co zmniejsza stopień sprężania w cylindrach.
W chłodne dni elektronika podczas rozruchu silnika sygnalizuje wzrost ilości paliwa w roboczej mieszance. Układ dostarczania paliwa i wtryskiwacze wykonują polecenia, co może prowadzić do zalania świec zapłonowych.
Jakie mogą być inne powody? Winowajcą może być również słabo naładowany akumulator, który nie zapewnia wymaganej wydajności obrotu wału korbowego. Jeśli pojawi się możliwość doładowania akumulatora lub „światła” z innego samochodu, problem zostanie rozwiązany. Obroty wału utrudnia olej silnikowy, którego lepkość nie odpowiada porze roku. Układ zapłonowy daje impuls do świec zapłonowych, rozrusznik obraca się powoli, więc zapłon nie występuje.
Należy zwracać uwagę na jakość używanego paliwa, nie na wszystkich stacjach samochodowych spełnia ono wymagane normy. Instrukcja obsługi samochodu nakazuje wlać 95 benzyny do zbiornika, lepiej to zrobić. Paliwo o niskiej liczbie oktanowej może być dopuszczalne latem, ale lotność jest gorsza zimą. W silnikach o obniżonej kompresji może to spowodować zalanie świec zapłonowych.
Podsumowując powody wypełniania świec, będą one wyglądały następująco:
- Słabo naładowany akumulator;
- Niska jakość zużytej benzyny;
- Zużycie grupy tłoków silnika;
- Stan świec;
- Prawidłowe działanie wtryskiwaczy.
Jak rozwiązać problem
Jeśli jednostka napędowa nie uruchomiła się po raz pierwszy, instrukcja zaleca wykonanie „oczyszczenia” silnika. Aby to zrobić, przy całkowicie wciśniętym pedale gazu, silnik obraca się za pomocą rozrusznika przez około 10-15 sekund. Jeśli to nie pomoże, będziesz musiał odkręcić świece i wysuszyć.
Gdy świece zostaną zgaszone, cylindry powinny zostać zdmuchnięte. W silnikach wtryskowych wskazane jest wyłączenie dopływu benzyny do szyny paliwowej, w tym celu wystarczy wyjąć bezpiecznik pompy paliwa. Możesz suszyć świece na różne sposoby, mogą być metody mechaniczne, ręczne lub chemiczne do czyszczenia świec. Nie ma sensu polecać żadnego z nich, ponieważ jeśli zdarzyło się to daleko od garażu, rozgrzanie go na kuchence gazowej nie zadziała.
Doświadczeni kierowcy w pojazdach z dużym przebiegiem mają zapasowy komplet świec zapłonowych do wymiany w odpowiednim czasie. Jeżeli problem powtarza się ze stałą częstotliwością, należy zdiagnozować układy silnika. Świece za jakość odtworzonej iskry, cewka za wysoką wartość napięcia, wtryskiwacze za jakość rozpylenia paliwa.
Co się robi, aby to wyeliminować?
Najważniejsze w tym przypadku jest zapewnienie odpowiedniego stanu technicznego układów silnika. Przede wszystkim zwróć uwagę na stan baterii. Uzupełnianie wodą destylowaną na tym się nie kończy. Powinien być ładowany, a stan naładowania regularnie sprawdzany. Na obszarach o niskich temperaturach w zimie zaleca się stosowanie izolujących pokryw baterii. Można je kupić w sklepach samochodowych lub zrobić własne. Przy bardzo silnych mrozach najlepiej wyjąć akumulator z auta i przenieść go do ciepłego pomieszczenia.
Rozrusznik musi być w idealnym stanie. Jeśli występują w nim problemy, to nawet przy całkowicie naładowanym akumulatorze nie można uruchomić silnika. Energia z akumulatora zostanie pobrana przez wadliwy rozrusznik, więc nie wystarczy do wytworzenia wysokiej jakości iskry.
W używanych silnikach wtryskowych wtryskiwacze należy regularnie czyścić. Eksperci nie zalecają wykonywania operacji przy użyciu dodatków dodawanych do benzyny. Właściwy efekt uzyskuje się po zastosowaniu odpowiedniego sprzętu, który niektórzy rzemieślnicy wykonują samodzielnie.
Na koniec chciałbym udzielić rad doświadczonych kierowców. Okresowo czyścić świece zapłonowe, poruszając się z dużą prędkością. Wystarczy przejechać pewien dystans z prędkością 110-120 km/h, aby nastąpiło samooczyszczenie.
Czasami skręcona świeca zapłonowa może być wilgotna. Może to być spowodowane benzyną, olejem lub płynem chłodzącym (przeciw zamarzaniu). Każda z tych cieczy ma swoje własne metody oznaczania.
Benzynę można łatwo zidentyfikować po jej dużej lotności. Po odkręceniu świecy benzyna szybko schnie. Najczęściej napełnianie benzyną następuje podczas uruchamiania zimnego silnika. Może się to również zdarzyć z powodu niewłaściwej regulacji zapłonu.
Olej na elektrodach świecy zapłonowej może pojawić się z powodu znacznego zużycia uszczelek trzonków zaworów. Rzadziej przyczyną może być zużycie zespołu cylinder-tłok silnika lub pęknięcie pierścieni zgarniających olej na tłoku. Każda z tych usterek wymaga natychmiastowej naprawy.
Ilość oleju na świecach zapłonowych może wskazywać, jak poważny jest problem. Do diagnozy najlepiej użyć kompletu nowych świec zapłonowych zalecanych przez producenta samochodu, ponieważ krople oleju są wyraźnie widoczne na czystym izolatorze. Pierwszym etapem jest pojawienie się małych ciemnych plamek ze spalonego oleju. Nie wpłynie to w żaden sposób na działanie świecy zapłonowej, ale wskaże, że nadal występują problemy z silnikiem. Przejawem kolejnego etapu przedostawania się oleju do komory spalania będzie zwilżenie dolnego gwintu świecy zapłonowej. Ten stan wtyczki spowoduje trzaski w tłumiku na biegu jałowym. Znikają wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika.
Ostatnim etapem jest całkowite zwilżenie świecy od dołu. W tej sytuacji iskra w ogóle nie powstaje. W konsekwencji cylinder z taką wtyczką nie działa. Możesz się o tym przekonać, regularnie stukając w tłumik, który nie zatrzymuje się wraz ze wzrostem obrotów. Silnik zaczyna się potroić.
Jeśli olej dostanie się do komory spalania przy 100% sprawnych układach zasilania paliwem i zapłonu, to jego spalanie następuje na elektrodach świecy zapłonowej. W rezultacie olej nie ma czasu na zwilżenie świecy. Nie znaczy to, że to jest dobre, ale też nie jest takie złe. W takim przypadku kropelki palnego oleju zamieniają się w popiół. Gromadzi się na elektrodach, zwiększając ich grubość. Gdy silnik pracuje, popiół dobrze się nagrzewa. Przyczynia się to do dalszego spalania dopływającego oleju. Jest łatwy do czyszczenia, ale najlepiej zrobić to jednocześnie z wymianą uszczelek zaworu. Jeśli usuniesz popiół ze świecy, olej może przestać się palić. Z tego powodu iskra może przestać przeskakiwać, świeca się zaleje, a cylinder przestanie działać.
Czasami „rzemieślnicy” stosują następujące metody radzenia sobie z zalewaniem świec: montuj świece z krótszą osłoną lub wyższą liczbą żarzenia, zwiększaj napięcie iskry zakładając końcówki wysokonapięciowe, pozostawiając niewielką szczelinę. Wszystkie te metody są krótkotrwałe, nieskuteczne i niebezpieczne dla stanu auta.
Przyczyny dostania się chłodziwa mogą być następujące: źle dociśnięta głowica cylindra, pęknięcie w niej lub w tulei, nieszczelny układ ogrzewania gaźnika. Z tego ostatniego powodu jest to typowe tylko dla samochodów japońskich.
W praktyce trudno jest określić, czy do komory spalania przedostanie się płyn niezamarzający, ponieważ podczas rozgrzewania silnika niektóre otwory mogą zostać zamknięte w wyniku rozszerzania się metalu. Diagnostykę należy przeprowadzić na zimnym silniku. Wymaga to uruchomienia samochodu na około 10 sekund. W tym czasie świece nie zdążą się nagrzać, a pęknięcia nie znikną. Na skręconej wtyczce płyn chłodzący wygląda jak krople rosy.
Kupując nowe świece zapłonowe uważaj na podróbki, ponieważ mogą one uszkodzić cały silnik. Można je rozpoznać po krzywym lub nierównym napisie, złej jakości obróbki sześciokąta świecy, źle wykonanym opakowaniu.
Sytuacja dość znana wielu kierowcom - wieczorem zostawiłem auto - wszystko było w porządku, a rano silnik zupełnie odmawia odpalenia. Jeśli po raz pierwszy napotykasz taki problem, naturalnie zasięgnij porady u bardziej doświadczonego kierowcy. Odpowiedź w większości przypadków będzie uderzająco monotonna – „zalane świece” (tylko jeśli nie masz silnika wysokoprężnego).
Również doświadczony kierowca, niezależnie od tego, czy jest amatorem, czy profesjonalistą, ma gotowy „przepis” na tę sprawę, który jest odpowiedzią na pytanie: „co zrobić, jeśli świece są zalane?”.
W tym artykule w zasadzie powtórzymy tylko to, o czym może powiedzieć każdy doświadczony kierowca, ale dodatkowo zastanowimy się szczegółowo, co to znaczy uzupełniać świece, dlaczego zalewa świece zapłonowe, jak uruchomić auto czy zalał świece i jak tego uniknąć...
Diagnostyka świec zapłonowych
Najczęściej świece zapłonowe zalewane są zimą, przy silnych mrozach.
Świece zalewane są najczęściej podczas zimnego startu, zwłaszcza w mrozie. Powodem tego są pewne różnice w tworzeniu mieszanki i zapłonie paliwa w cylindrach w niskich temperaturach, a także negatywny wpływ ujemnych temperatur na ogólne warunki rozruchu.
Aby mieszanina palna mogła się zapalić w butli, muszą być spełnione następujące warunki:
- dobra kompresja w cylindrze;
- szybka kompresja mieszanki paliwowej;
- co najmniej minimalne paliwo spełniające wymagania jakościowe;
- wystarczająco .
Dlaczego dobra kompresja i szybka kompresja mieszanki są ważne?
Proces spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach
Aby doszło do rozbłysku mieszanki paliwowo-powietrznej należy ją sprężyć, a to należy zrobić odpowiednio szybko - wtedy mieszanka się nagrzeje i będzie podgrzewana para, tylko zamiast wody będzie zawierała w postaci wilgoci benzynę. Taka mieszanina nie osiada w postaci filmu przewodzącego między elektrodami świecy, a wyładowanie iskrowe nie „padnie na ziemię”, ale zapali mieszankę, dodatkowo podgrzaną przez ściskanie.
Dobre sprężanie w cylindrze zapewnia szybkie sprężanie i podgrzewanie mieszanki paliwowo-powietrznej.
W przypadku, gdy suw sprężania jest powolny, ciśnienie w cylindrze nie będzie wystarczające - mieszanina sprężonego gazu zostanie odpowietrzona przez szczeliny między częściami. Ponadto energia cieplna pozyskiwana przez mieszankę będzie zupełnie nieodpowiednia do nagrzewania części metalowych, a benzyna w postaci płynnej zostanie „dostarczona” do elektrod świecy i bezpiecznie ją zaleje.
Bardzo wyraźnie może to sobie wyobrazić osoba, która choć raz pompowała koła roweru pompką bez plastikowej powłoki na cylindrze. Jeśli pompujesz ją intensywnie, obudowa pompy będzie bardzo gorąca, a udział jej nagrzania z powodu tarcia tłoka będzie tylko niewielką częścią. Łatwo się o tym przekonać, uruchamiając pompę „na biegu jałowym” – bez przykręcania węża do szpuli – obudowa pompy prawie się nie nagrzeje nawet po pięćdziesięciu cyklach.
Po co więc kompresja dynamiczna mieszanki i jak w połączeniu z dobrą kompresją sprzyja wyrzutowi paliwa, dowiedzieliśmy się.
Ale nie zapominaj, że w chłodne dni:
- spada energia baterii;
- olej silnikowy gęstnieje, co utrudnia rozrusznikowi obrócenie wału korbowego. Rozrusznik zaczyna zużywać więcej energii, która jest również potrzebna do silnej iskry.
Wszystko to dzieje się bez odpowiedniej dynamiki. Okazuje się „błędne koło” - i wypełnia świece benzyną.
Wszystko to może dać jednoznaczną odpowiedź na pytanie: - "czy świece na wtryskiwaczu można zalewać mrozem?" Oczywiście, że tak.
Sprawdzenie kompresji w cylindrze za pomocą kompresora
Przyczyn niskiej kompresji w cylindrach może być kilka. Podczas pomiaru kompresji stosuje się kompresor.
Ale zdarza się, że świece są zalane olejem. To już osobny przypadek - wymagana jest naprawa silnika. Do wstępnej diagnostyki silnika (nie jego systemów sterowania, a mianowicie mechanizmów rozrządu i KShM) można użyć kompresora. Zmierz kompresję - norma dla silnika benzynowego to 12 kg/cm2. Jeśli jego wartość jest znacznie mniejsza niż 10 kg/cm2, wlej 30-50 gramów oleju do otworów korka.
Jeśli kompresja wzrosła, napraw parę tłok-cylinder, a to już jest „kapitał”. W przypadku, gdy kompresja nie wzrosła po napełnieniu olejem, dochodzi do naruszenia szczelności komór spalania - luźne dopasowanie zaworów do gniazd, ich wypalenie itp. Jeśli wartości są takie same, najprawdopodobniej zużyte są uszczelki trzonków zaworów na prowadnicach zaworów lub pierścienie tłokowe zgarniacza oleju. Pierścienie mogą jednak „leżeć” w rowkach tłoka.
Co zrobić, gdy świece są zalane i jak odpalić samochód?
Wymiana świec zapłonowych
Jak zrozumieć, co zalało świece? Po odkręceniu ich z głowicy bloku elektrody zostaną pokryte wilgocią. Ale jeśli świece są zalewane zimą, w tym na wtryskiwaczu (silniku wtryskowym) i nie ma ochoty „kopać” w silniku na zimno, można „przeczyścić” komory spalania.
Często „przewietrzenie” komór spalania poprzez uruchomienie silnika i wciśnięcie pedału gazu wystarcza do wysuszenia świec.
Jeśli świece są wylewane, a samochód nie odpala, nie ma sensu czekać, aż wyschną. Nadmiar paliwa należy usunąć z komór. Procedura jest prosta - wciśnij do końca pedał gazu, obróć silnik rozrusznikiem na 10 sekund, zwolnij pedał i spróbuj uruchomić silnik. Przewijanie silnika z pełną przepustnicą „przewietrza” komory spalania i wysychają izolatory świec zapłonowych.
Ale ta metoda jest dobra w chłodne dni i jeśli bateria jest w idealnym stanie. Najrozsądniej byłoby wyłączyć świece, wytrzeć je i wysuszyć otwartym płomieniem - można na kuchence gazowej. W takim przypadku oczywiście nie jest źle mieć zapasowy zestaw, nawet jeśli nie nowy, ale sprawny.
Komory spalania można również czyścić obracając silnik. Po odkręceniu wtyczek obciążenie akumulatora jest znacznie mniejsze. Odkręcanie świec też jest dobre bo nie będziesz męczył się próbując zrozumieć co jest nie tak z silnikiem - to zaleje świece benzyną lub stało się coś innego - np. zepsuła się pompa gazu.
Jak uniknąć takich sytuacji w przyszłości?
Sprawdzanie poziomu elektrolitu w akumulatorze
Teraz, gdy już wiesz, dlaczego zalewa świece na zimno, możesz wcześniej podjąć pewne środki zapobiegawcze.
Jeśli silnik twojego samochodu nadal "żyje", to nie jest trudno go zapewnić. Po prostu potrzebujesz:
- monitorować stan akumulatora - uzupełniać w razie potrzeby elektrolit lub wodę destylowaną, unikać niepotrzebnego obciążania go, w tym niepotrzebnego osprzętu elektrycznego. Powiedzmy, że nie ma absolutnie żadnej potrzeby jazdy przez cały czas z włączoną podgrzewaną tylną szybą. Używaj świateł do jazdy o małej mocy zamiast świateł mijania w ciągu dnia. Podgrzewane fotele oprócz tego, że "siedzi" akumulator, również mogą powodować choroby - używaj go oszczędnie. Jazda po mieście nie pozwala generatorowi na odzyskanie 100% baterii;
- czasami wjeżdża się na szybkie odcinki drogi, aby silnik mógł pracować na wysokich obrotach - gruba warstwa nagaru utworzona na świecach podczas pracy na niskich obrotach lub na biegu jałowym wypali się i świece ulegną samooczyszczeniu;
- uzupełnij olej silnikowy zgodnie z porą roku;
- przed nadejściem zimnej pory roku należy przeprowadzić rodzaj profilaktyki - przewody wysokiego napięcia, konserwacja akumulatora. Dbanie o czystość zbiornika paliwa i wymiana filtra paliwa nie będzie zbyteczne.
To na czas środki zapobiegawcze, które pozwalają uniknąć problemów związanych z zalaniem świec zapłonowych.
Trzeba osobno wyjaśnić o zbiorniku paliwa - nawet jeśli nie ma w nim brudu jako takiego, nikt nie jest ubezpieczony od kondensatu. Aby się go pozbyć, kup specjalny dodatek do paliwa. Faktem jest, że nadmierna wilgoć w mieszance paliwowej może również przyczynić się do zalania świec benzyną.
Te dość proste czynności są w stanie uchronić Cię przed niepotrzebnymi porannymi „pracami w pośpiechu”.
Podczas mrozów lub zimnej pogody wielu ma do czynienia z faktem, że zalane świece... Zjawisko to jest szczególnie powszechne. w samochodach z dużym przebiegiem... W rezultacie świeca zapłonowa nie może zapewnić odpowiedniej iskry do uruchomienia samochodu.
Powody, dla których zalewa świece
- Świece służyły swoim czasom. Stare świece nie wytwarzają potężnej iskry a tym samym nie jest w stanie zapalić paliwa w pożądany sposób. W takim przypadku musisz wymienić świece.
- Moduł zapłonowy. Chociaż jest to niezawodny element, nie trwa wiecznie. Cena gryzie go i aby nie marnować pieniędzy i czasu na próżno, zastąp go znanym dobrym... Jeśli samochód się uruchomi, nie wahaj się idź do sklepu po nową część.
- Wtryskiwacze są najbardziej wrażliwym elementem układu paliwowego. Za duży przebieg Zatkane dysze dysz a paliwo z nich nie zaczyna się rozpylać, ale po prostu wylewać, zalewając w ten sposób świece. Jest tylko jedno wyjście. Wymontuj wtryskiwacze i zanieś je do diagnostyki.
- Czujnik płynu chłodzącego. Być może najbardziej niezrozumiały powód na pierwszy rzut oka. Zastanówmy się: po uruchomieniu silnika ten czujnik wysyła sygnał do ECU, elektronicznej jednostki sterującej silnika. Czujnik przekazuje temperaturę płynu chłodzącego do ECU i już na podstawie tego odczytu określa, ile paliwa ma dostarczyć. Jeśli czujnik płynu chłodzącego jest uszkodzony, to będzie podać nieprawidłowe wartości, a ecu z kolei albo nie zatankuje, albo nie dostarczy nadmiernej ilości paliwa. W obu przypadkach samochód będzie trudny do uruchomienia i w chłodne dni, gdy dodawany jest do tego olej zamrożony w skrzyni korbowej. To sprawia, że uruchomienie silnika jest bardzo trudne.
Jak uruchomić samochód
Przede wszystkim postępuj zgodnie z radą doświadczonych właścicieli samochodów. Wciśnij pedał gazu do podłogi i przekręć rozrusznik na 10-15 sekund, a następnie zwolnij gaz... Samochód powinien ruszyć.
Jeśli ta metoda nie pomoże, musisz odkręcić świece i wysuszyć. Lepiej zapalić na palniku gazowym lub kuchence gazowej. Zapalić tylko tę część świecy, na której znajduje się elektroda... Następnie wyszlifuj świecę, jak pokazano na zdjęciu.
Teraz idziemy do samochodu. Nie wkręcaj suchych świec od razu... Aby rozpocząć, zrób tak: przekręć rozrusznik na 10-15 sekund, dzięki czemu wysuszysz kilka cylindrów. Następnie spróbuj uruchomić silnik.
Na własną rękę mogę to powiedzieć pomogła mi metoda z kalcynacją.
Oczywiście te czynności należy wykonać, jeśli masz pewność, że bateria ma prawidłowe napięcie; e. Jeśli bateria jest słaba, te metody nie pomogą.
Zalane, mokre świece zapłonowe po uruchomieniu – taka sytuacja jest znana prawie wszystkim właścicielom samochodów z silnikami gaźnikowymi. Jednocześnie uruchomienie silnika z zalanymi świecami zapłonowymi jest bardzo problematyczne. Jeżeli w tym momencie świece zostaną wykręcone, będą mokre, wypełnione benzyną, co w większości przypadków jest konsekwencją bardzo silnego wzbogacenia mieszanki paliwowej w trybie rozruchu.
Oczywiście w takiej sytuacji nie może być mowy o iskrze. Taka sytuacja może wystąpić zarówno podczas uruchamiania zimnego silnika, jak i gorącego. Rozważ przyczyny zalania świec zapłonowych na przykładzie silnika gaźnika 21083 samochodów VAZ 21083, 21093, 21099.
Lista głównych przyczyn prowadzących do zalania świec zapłonowych
- Rozruch gorącego silnika na "ssaniu".
Uruchomienie rozgrzanego silnika z wyciągniętą do siebie rączką „ssania” i zamkniętą przepustnicą powietrza doprowadzi w tym trybie do silnego wzbogacenia mieszanki paliwowej i w efekcie zalania świec.
przepustnica powietrza otwarta podczas gorącego startu - Rozrusznik gaźnika jest uszkodzony lub niewyregulowany.
W większym stopniu problem dotyczy zimnego startu. Konieczne jest, aby prześwity początkowe „A” i „B” były dokładnie ustawione, to znaczy było urządzenie startowe. Ponadto mechanizm membrany PU musi mieć nienaruszoną, nieprzebitą membranę i szczelną obudowę. W przeciwnym razie, podczas uruchamiania zimnego silnika, przepustnica powietrza gaźnika nie otworzy się lekko pod pewnym kątem (to jest cały punkt działania PU), przymusowo zubożając mieszankę paliwową porcją dodatkowego powietrza. Brak tak lekkiego otwarcia doprowadzi do nadmiernego wzbogacenia mieszanki paliwowej w trybie zimnego startu i zalania świec.
widoczne elementy układu rozruchowego gaźnika Solex - Uszkodzone świece zapłonowe.
Te „dziurkowane” z osadami czarnego węgla, z nieprawidłową szczeliną między elektrodami świec zapłonowych, nie będą w stanie zapalić bogatej mieszanki paliwowej wchodzącej do cylindrów w trybie rozruchu i zostaną natychmiast napełnione benzyną. Wskazane jest posiadanie zapasowego zestawu świec, aby w razie potrzeby szybko je wymienić. można zatankować paliwem, zarówno podczas zimnego, jak i gorącego startu.
- Wadliwy zawór odcinający iglicy w komorze pływakowej gaźnika.
Zawór iglicowy komory pływakowej może być nieszczelny (z powodu zużycia lub z defektu) i umożliwiać przedostawanie się nadmiaru paliwa do komory pływakowej, co z kolei prowadzi do nadmiernego wzbogacenia mieszanki paliwowej w trybie rozruchu. Co więcej, ze względu na wadliwy zawór iglicowy, świece można napełniać zarówno podczas zimnego startu, jak i gorącego. Bardzo często nieszczelny zawór wydziela ciągły zapach benzyny w komorze silnika i wycieki paliwa na gaźniku. Zaleca się stosowanie zaworu iglicowego i w razie potrzeby wymianę na nowy.
sprawdzenie zaworu odcinającego iglicę gaźnika Solex - Pompuje pompę paliwową.
Pompa gazu może pompować z powodu źle wyregulowanego napędu. Wytworzone przez niego nadciśnienie paliwa na zaworze iglicowym doprowadzi do przelewania się paliwa i wzrostu jego poziomu w komorze pływakowej, co z kolei pociągnie za sobą nadmierne wzbogacenie mieszanki paliwowej. Potrzebuje napędu.
występ popychacza wymagany do prawidłowej pracy pompy paliwa - Zatkane dysze powietrza GDS.
Dysze powietrzne GDS dostarczają powietrze do mieszanki paliwowej, dzięki czemu ma ona właściwy stosunek (benzyna/powietrze) wymagany do pewnego uruchomienia silnika. Zmniejszenie ilości napływającego powietrza lub jego brak z powodu zatkanych dysz powietrznych prowadzi do silnego ponownego wzbogacenia mieszanki paliwowej i późniejszego zalania świec. Cm. .
Dysze powietrzne gaźnika Solex GDS - Słaba lotność oparów paliwa na mrozie.
Podczas silnych mrozów lotność paliwa (opary paliwa zapalają się podczas rozruchu) jest znacznie zmniejszona. Paliwo osadza się na ściankach kolektora dolotowego i dostając się do komór spalania wypełnia świece. Zaleca się kilkukrotne wciśnięcie pedału gazu przed uruchomieniem i odczekanie 15-20 sekund, a dopiero potem uruchomienie silnika. Niektórzy kierowcy wylewają wrzątek na zewnątrz kolektora dolotowego i dopiero wtedy uruchamiają silnik samochodu.
Uwagi i dodatki
- Jeśli świece zapłonowe są napełnione paliwem, ale nadal musisz uruchomić silnik natychmiast i bez rozwiązywania problemów, zaleca się wykonanie następujących czynności. Zatapiamy „ssanie”, wciskamy do końca pedał gazu i na kilka sekund kręcimy rozrusznikiem. W takim przypadku zawory dławiące obu komór gaźnika będą całkowicie otwarte, komory mieszania zostaną poddane silnemu nadmuchowi, a świece szybko wyschną. Możesz powtórzyć to „czyszczenie” kilka razy w odstępie minuty (jeśli pozwala na to akumulator), a następnie spróbować ponownie uruchomić silnik.
