Wystąpienie błędów o kodach P0401, P0403, P0404 - P0409 oraz sygnału „Sprawdź silnik” na desce rozdzielczej jest oznaką nieprawidłowego działania układu recyrkulacji spalin (EGR). System jest instalowany w pojazdach z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi (bez turbodoładowania), które spełniają normy EURO3 - EURO5. Najczęściej błędy występują z powodu czujników, siłownika i zaworu systemowego.
Zawór można naprawić lub fizycznie stłumić, a cały łańcuch sterowania doprowadzeniem spalin do przewodu ssącego odłączyć. Trzeba zdecydować, czy przywrócić system w jego pierwotnej postaci, czy podjąć radykalny krok - usunięcie ZSRR, po rozważeniu argumentów „za” i „przeciw”.
Do czego służy system USR?
Pojawienie się EGR (systemu recyrkulacji spalin) w silniku samochodowym nie tyle kojarzy się z walką o przyjazność dla środowiska, ile było wynikiem walki o zwiększenie jego zasobu motorycznego. Sposób zawracania części spalin do komory spalania został opatentowany i zastosowany przez niemieckich konstruktorów już w latach 30-tych ubiegłego wieku. W tamtym czasie niewiele osób myślało o zmniejszeniu toksyczności spalin samochodowych. Głównym zadaniem „rozcieńczenia” mieszaniny roboczej spalinami było obniżenie maksymalnej temperatury jej spalania, aby zapobiec detonacji, która niszczy części CPG.
Jak działa system recyrkulacji (EGR)
Zasada działania EGR jest taka sama we wszystkich modelach silników. Podczas maksymalnego obciążenia przy średnich prędkościach do kolektora dolotowego doprowadzana jest ściśle określona ilość spalin z kolektora wydechowego. Objętość doprowadzanych spalin (5 - 12% całkowitej objętości powietrza w mieszaninie) wzrasta jednocześnie ze wzrostem czasu zapłonu i maleje wraz ze spadkiem.
Zawór reguluje przepływ, który otwiera się po osiągnięciu określonej liczby obrotów silnika (zwykle od 1500 obr./min). Zamyka się po serii maksymalnych obrotów lub ich spadku do stanu „bezczynności”.
Napęd zaworu może być podciśnieniowy lub elektroniczny. Zależy od roku produkcji, typu i konstrukcji silnika.
Negatywny wpływ EGR na osiągi silnika
Radząc sobie ze swoją główną funkcją - obniżaniem temperatury w komorze spalania - system przyczynia się do powstawania niepalnych cząstek sadzy w spalinach. Im dłużej i wydajniej pracuje EGR, tym więcej sadzy powstaje w spalinach, którymi silnik jest „zasilany” za pomocą EGR.
Dostając się do przewodu wlotowego, cząsteczki sadzy tworzą gęsty osad węgla na jego ściankach, powierzchni roboczej i samym trzpieniu zaworu, zwężając światło kanału. Zmiana stosunku powietrza i paliwa dostarczanego do komory spalania na korzyść paliwa prowadzi do wzrostu temperatury zapłonu mieszaniny roboczej. Następuje detonacja, wzrasta zawartość tlenków azotu w spalinach.
W zaawansowanych przypadkach (gdy zawór „zakwasił” się pod warstwą sadzy i nie zamyka się) przepływ spalin do obszaru roboczego staje się stały. Pojawiają się oznaki awarii: spada dynamika przyspieszania i moc silnika samochodu, zwiększa się tworzenie sadzy w spalinach, zapycha się filtr cząstek stałych (DPF) i zmniejsza się zasób katalizatora.
Po co usuwać zawór EGR?
Żywotność oryginalnego zaworu EGR jest ograniczona. W zależności od marki i producenta samochodu jego zasób może wynosić do 150 tysięcy kilometrów. W domowych warunkach rzadko „wytrzymuje” do 70 tys.
Główne powody odmowy kierowców z EGR:
- wysoki koszt naprawy i konserwacji systemu;
- urządzenie jest trudne do czyszczenia;
- negatywne konsekwencje dla silnika w przypadku naruszenia trybu recyrkulacji;
- silnik może pracować bez tej konstrukcji.
Poprawność mechanizmu recyrkulacji zależy od jakości paliwa. Podczas eksploatacji samochodu na źle oczyszczonym paliwie zawierającym duży procent związków siarki i dodatków, sadza musi być usuwana 1-2 razy w roku. Dlatego kierowcy wolą po prostu pozbyć się „problematycznego” urządzenia.
Jak poprawnie usunąć USR?
Niektórzy właściciele samochodów praktykują niezależne, „fizyczne” wyłączanie EGR z instalacją rzemieślniczej uszczelki, która zakrywa otwory zaworów. W sprzedaży są nawet oryginalne uszczelki, na przykład od General Motors. Ale można sobie poradzić z instalacją jednej wtyczki tylko w starych "silnikach diesla", gdzie praca EGR jest regulowana przez podciśnienie (pneumatyczny napęd mechaniczny). W większości nowoczesnych samochodów elektropneumatyczny lub elektroniczny obwód sterujący - sygnały otwarcia i zamknięcia dopływu spalin pochodzą z elektronicznej jednostki sterującej.
Do całkowitego usunięcia EGR konieczne jest jednoczesne wyjęcie zaworu i programowe wyłączenie EGR z migającym sterownikiem. Niektóre obwody wymagają dodatkowo zainstalowania emulatora „prawidłowych” odczytów czujników położenia zaworu, przepływomierza i sondy lambda. Tylko wtedy będzie można uniknąć powtarzającego się występowania błędów i częstych przejść silnika w tryb „awaryjny”.
Konsekwencje demontażu zaworu EGR: plusy i minusy
Korzyści z braku EGR:
- oczyścić kolektor dolotowy;
- redukcja dymu wydechowego;
- wzrost mocy przy średnich prędkościach;
- brak konieczności konserwacji i wymiany kosztownych komponentów.
Jednocześnie można programowo wyłączyć filtr cząstek stałych i sondę lambda, chip tuning silnika, a także usunąć ograniczenie mocy wprowadzone przez producenta.
Wadami metody są wzrost temperatury spalania paliwa oraz zawartość tlenków azotu w spalinach samochodu. Możliwe konsekwencje to występowanie detonacji w pewnym zakresie prędkości obrotowych silnika, zmniejszenie zasobów oleju silnikowego oraz wzrost ryzyka mikropęknięć w głowicy cylindrów.
Problemy z brakiem przyczepności na niskich obrotach, „zapadami” mocy i czarnym zadymionym wydechem nie zawsze wynikają z ZSRR. Możliwe jest postawienie diagnozy w 100% trafnie wykonując na stanowisku kompleksową diagnostykę.
John Lennon nalegał, aby dać światu szansę, leżąc nago na łóżku podczas kolejnej akcji protestacyjnej. Ekolodzy podeszli do tego znacznie poważniej i próbując dać światu przynajmniej szansę na zbawienie, zmuszają producentów do „dławienia” silników samochodowych, dopóki nie stracą przytomności. Wprowadzenie EGR (Exhaust Gas Recirculation) miało zmniejszyć zawartość tlenków azotu NOx w spalinach.
Generalnie jest to jedyne zadanie, które rozwiązuje system recyrkulacji spalin. Istnieje kilka wersji tego układu, ale zasada działania EGR jest zawsze taka sama: pewna ilość spalin przez zawór wraca do silnika. Ta recyrkulacja pomaga obniżyć temperaturę spalania, zwłaszcza w silnikach benzynowych. I właśnie wysoka temperatura jest warunkiem pojawienia się tlenków azotu.
Na nic innego nie ma wpływu EGR. To czysto „ekologiczna” cecha nowoczesnego silnika. Niestety jej zasoby są dość ograniczone i nadchodzi czas, kiedy system przestaje działać zgodnie z oczekiwaniami (a dokładniej przestaje działać całkowicie). A wtedy wykluczenie całego systemu z zarządzania silnikiem staje się dobrym wyjściem z sytuacji. Aby być bardziej przekonującym, załóżmy, że sprawny EGR i tak nie działa przy dużych prędkościach lub w trybie awaryjnym - w takich warunkach program fabryczny jednostki sterującej przewiduje jej całkowite zamknięcie.
Nie ma co bać się wyłączenia EGR: jedyną nieprzyjemną konsekwencją będzie wzrost zawartości tlenków azotu w spalinach, ale jeśli po jednej stronie wagi wrzucisz jakiś nieznany azot i bezawaryjna eksploatacja auta z drugiej, to drugi oczywiście będzie przeważał. Ekologia to ekologia, a nerwy są droższe.
Jak i dlaczego EGR przestaje działać?
Istnieje kilka opcji typowych awarii EGR. Jest to zakleszczony zawór, otwarty obwód w siłowniku lub czujniku położenia zaworu i nieuwzględnione (lub nieszczelne) powietrze. W ramach każdej opcji można również wyróżnić kilka rodzajów podziałów, dlatego każdy z tych podziałów rozważymy z osobna.
Najczęstszym przypadkiem jest zacięty zawór.
Wszyscy doskonale wiemy, że podczas spalania paliwa powstaje sadza. Z biegiem czasu jego osadzanie się w zaworze utrudnia poruszanie się. No i zawór oczywiście kliny. Możliwe są tutaj dwie opcje: albo pozostaje w wersji zamkniętej, albo w wersji otwartej. Tutaj, jakie szczęście i więcej szczęścia, jeśli zawór pozostaje w pozycji zamkniętej. W tym przypadku przynajmniej sadza nie dostaje się do silnika spalinowego. Nawiasem mówiąc, czasami praktykuje się tę metodę wyłączania EGR - zawór jest po prostu zamykany przez oprogramowanie. Dlaczego to nie jest najlepszy sposób – trochę później.
Pozycja otwarta jest zła przede wszystkim dlatego, że wszystkie odpady spalania wlatują bezpośrednio do cylindrów. Jeśli przyjrzeć się działaniu EGR, można zobaczyć ciekawy obraz: w wielu trybach pracy silnika zawór jest zamknięty i nie bierze udziału w pracy silnika - np. przy dużych obrotach i przy dużym obciążeniu. Mówiąc bardzo z grubsza, zamknięta pozycja jest bardziej naturalna i nie szkodzi. O ile oczywiście błąd EGR nie zmienia działania innych układów, które są związane z recyrkulacją.
Ponieważ zacinanie się zaworu jest najczęstszą awarią EGR, zastanów się, jaka jest najczęstsza przyczyna i jak możesz spróbować opóźnić zamknięcie zaworu.
Ogólnie rzecz biorąc, jasne jest, że głównym wrogiem zaworu jest słaby olej i niestabilna jakość paliwa. W większym stopniu dotyczy to silników wysokoprężnych, choć pod wieloma względami dotyczy to również benzyny. Choć jesteśmy przekonani, że jakość naszej benzyny i oleju napędowego jest dość na europejskim poziomie, w rzeczywistości dotyczy to tylko dużych sieciowych stacji paliw, ai tak nie dla wszystkich. Rynek notorycznie złego paliwa, zarówno benzyny, jak i oleju napędowego, nadal istnieje w Rosji, a nawet kwitnie.
Dobra i terminowa konserwacja jest niezbędna dla długiej żywotności EGR. Oczywiste jest, że zatkany filtr cząstek stałych i olej, które ostatnio wymieniono tego samego dnia, co upadek muru berlińskiego, nie przyczyniają się do długowieczności EGR. Nawiasem mówiąc, w dobrych warunkach system może przeżyć 150-180 tysięcy kilometrów. To prawda, że początkowo powinno to być normalne, a nie tak konstruktywnie wadliwe, jak na przykład w niektórych SsangYongach.
Drugim powszechnym powodem jest awaria samego silnika. Opcji może być wiele. Każdy powód, który zwiększa zadymienie spalin, gwarantuje zmniejszenie zasobów EGR. Na przykład brudny filtr powietrza, wycieki powietrza doładowującego, nieszczelny wtryskiwacz lub zablokowane pierścienie tłokowe. To bardzo ważny czynnik, szczególnie dla tych, którzy z racji swoich przekonań przywrócą sprawność EGR. Naprawy zazwyczaj nie są tanie, dlatego zanim zajmiemy się układem recyrkulacji, należy upewnić się, że sam silnik spalinowy pracuje prawidłowo. W przeciwnym razie istnieje szansa, że w niedalekiej przyszłości ponownie pozostanie z zablokowanym zaworem.
I wreszcie, najbardziej paradoksalnym powodem zablokowania się zastawki jest jej samobójstwo. Tak, co dziwne, zawór EGR ma konstruktywną tendencję samobójczą. Tutaj znowu trzeba trochę głębiej zagłębić się w fizykę silnika. Nie róbmy tego wcale ciężko, po prostu dotknijmy trochę tego procesu.
Wyobraźmy sobie więc wykres, na którym na jednej osi będzie temperatura spalania mieszanki, na drugiej – poziom tlenków azotu i intensywność cząsteczkową (pojawienie się cząstek stałych w spalinach). Jeśli narysujesz krzywą NOx, to będzie ona rosła wraz ze wzrostem temperatury. Natomiast krzywa pokazująca ilość cząstek stałych spadnie. W pewnym momencie przecinają się.
Trudność polega na tym, że im mniej tlenków azotu w spalinach, tym lepsi ekolodzy, ale im gorszy silnik – tym więcej cząstek stałych (cząstek sadzy) jest emitowanych. Zadaniem inżynierów jest znalezienie jak najbardziej zrównoważonego rozwiązania: konieczna jest zarówno redukcja NOx w spalinach, jak i nie zmniejszanie zasobów silnika. A jednak w każdym razie takie rozwiązanie będzie kompromisem, a im mniej tlenków w wydechu, tym trudniejsza będzie żywotność EGR z powodu zatkania zaworu sadzą. I tak okazuje się, że ten system sam się niszczy w trakcie eksploatacji, wykonując jedynie swoją pracę polegającą na redukcji NOx w spalinach. Niestety nie ma od tego ucieczki.
Drugim, mniej powszechnym błędem jest przerwa w obwodzie siłownika lub czujnika położenia zaworu. W takim przypadku błąd pojawi się jako niezgodność między wartością zadaną a rzeczywistą pozycją zaworu. Jednak w pierwszym przypadku będzie tak samo, więc diagnoza musi zostać przeprowadzona, a nie byle gdzie.
I wreszcie trzeci błąd nie dotyczy powietrza. Tutaj mówimy o prostym wycieku w systemie.
Ponieważ charakter błędów we wszystkich trzech przypadkach jest inny, różne są również metody naprawy i częściowo diagnostyki. Oczywiście zależą one również od konstrukcji silnika. Na przykład błędom EGR często towarzyszą błędy pomiaru przepływu powietrza, czyli błędy czujnika przepływu powietrza (czujnik MAF). A w starszych systemach ze sterowaniem podciśnieniem występują błędy w turbodoładowaniu. Dlatego diagnozę należy potraktować poważnie.
Załóżmy więc, że znaleźliśmy usterkę, a teraz chcemy się jej pozbyć. Jak mogę to zrobić?
Rozwiązywanie problemów z EGR
Nie jestem fanem list punktowanych, ale tutaj przydaje się. Możesz więc wyeliminować usterkę w następujący sposób:
- wymiana zaworu na nową oryginalną część;
- korzystanie z chińskich odpowiedników;
- usunięcie EGR z systemu z wyłączeniem oprogramowania;
- zaprogramowane zamknięcie zaworu.
Mówiliśmy już o pierwszej metodzie. Nie jest najprostszy i najtańszy, ale ma prawo istnieć. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że jeśli system jest niesprawny przed terminem (tysiące na sto kilometrów lub mniej), najprawdopodobniej występuje problem z silnikiem. Należy go znaleźć i wyeliminować, w przeciwnym razie wymiana zaworu może się powtórzyć w najbliższej przyszłości, a pieniądze po prostu wyrzucisz w błoto. A dokładniej wydech.
W ogóle nie będziemy rozmawiać o drugiej metodzie. Brak komentarza tutaj.
Najtańszy i najbardziej niezawodny jest trzeci sposób. To oni są zwykle używani, gdy EGR jest wyłączony.
Tak więc tutaj konieczne jest oddzielenie części mechanicznej i programowej pracy. Co musisz zrobić z mechaniką?
Generalnie zadaniem jest odcięcie przepływu przez zawór. Pierwszą rzeczą, którą robią, jest umieszczenie kodu. Wiele osób uważa to za łatwe. To częściowo prawda. Ale nie próbuj wkładać korka z cienkiego paronitu lub puszki po piwie na drogę gorących spalin. Takie świece bardzo szybko się wypalają, czasami generalnie wytrzymują do pierwszego dobrego wciśnięcia pedału gazu. Korek powinien być wykonany ze stali, lepszej niż stal nierdzewna, a jego grubość powinna wynosić co najmniej 2,5-3 mm.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
O ile spawanie zaworu lub jego demontaż i montaż dyfuzora zwykle nie jest trudne, o tyle demontaż zaworu wraz z chłodnicą może być trudny. Jeśli zawór ma własną chłodnicę, zatyczki są po prostu umieszczane na rurach wlotowych i wylotowych EGR. Tak jest na przykład podczas pracy z silnikami BMW serii M. Ale na przykład silniki Volkswagena czy BMW serii N nie mają obwodu autonomicznego, tutaj układ chłodzenia musi być „obrączkowany”.
Jeśli mechaniczna część pracy w większości usług jest nadal obsługiwana, regularnie pojawiają się błędy w części oprogramowania. Co więc należy zrobić z oprogramowaniem?
Najpierw zabroń otwierania zaworu. Tutaj wszystko wydaje się jasne, jeśli programista wie, jak znaleźć odpowiednie karty EGR w oprogramowaniu, ale wtedy wszystko może być znacznie bardziej skomplikowane: konieczne jest wykluczenie błędów w układzie EGR, czyli całkowite usunięcie go z program.
Tutaj niektórzy programiści posuwają się za daleko i usuwają wszystko, co ma pod ręką. Często ich interwencja wpływa na cały system diagnostyczny, po czym eliminacja konsekwencji staje się długim i trudnym procesem. I z reguły drogie (oczywiście czas to pieniądz).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Dodatkowo należy wyłączyć tryb awaryjny, który wysyła niedziałający EGR. I wreszcie, w niektórych samochodach trzeba ponownie skalibrować mapy drogą powietrzną (przepływ powietrza przez MAF), jeśli oprogramowanie nie robi tego automatycznie. Czasami też się o tym zapomina, a ECU wariuje, próbując zrozumieć, skąd pochodzi powietrze, skąd jest w nim tyle tlenu i co zrobić z tą niezrozumiałą mieszanką.
A teraz ostatni sposób to programowe wydanie polecenia zamknięcia zaworu EGR. Ta metoda nie zawsze może być stosowana. Na przykład jest to uzasadnione, gdy fizyczny dostęp do EGR jest utrudniony ze względu na cechy konstrukcyjne pojazdu. A jest to całkowicie niemożliwe, jeśli zawór już się zaciął: program nie przesunie takiego zaworu. Jest tylko jedno wyjście - zdemontować i zrobić wszystko po ludzku.
Niezawodność tej metody nie zawsze jest absolutna. Przede wszystkim ze względu na to, że nie zawsze można zagwarantować całkowite zamknięcie zaworu. Może to prowadzić do przedostawania się sadzy i innych odpadów spalania do cylindrów, a także do nieobliczonej ilości powietrza przedostającego się przez nieszczelny zawór. Dlatego nadal lepiej jest całkowicie zablokować EGR: mechanicznie i programowo w tym samym czasie.
Być albo nie być?
Pozostaje ostatnie pytanie: kiedy powinienem udać się do serwisu usuwania EGR? Powiedzmy, że udało nam się Cię przekonać, że nic strasznego się nie stanie, jeśli całkowicie pozbędziesz się tego kapryśnego systemu. Kiedy jest na to najlepszy czas?
Mówiłem już o zasobach zaworów: nie trzeba się martwić o tysiące do 150 kilometrów przy dobrej konserwacji. Jeśli spojrzeć na statystyki, to auta z silnikiem diesla, z powodu awarii EGR, odpowiadają za około 80% wezwań serwisowych, a benzynowe tylko 20%. Co jest logiczne, ponieważ w oleju napędowym jest więcej sadzy.
W każdym razie na pewno będziesz musiał monitorować stan silnika. Warunkiem jest terminowa wymiana oleju, filtrów, wysokiej jakości paliwa. Ale z czasem coś zacznie się zużywać. A jeśli dyszę można naprawić lub wymienić (choć w większości nowoczesnych silników wysokoprężnych jest to również dość drogie), to wymiana pierścieni bez widocznych śladów zużycia silnika tylko ze względu na EGR nie jest chyba do końca rozsądna. Co więcej, zasoby grupy cylinder-tłok są wciąż większe niż zaworu EGR, który będzie się regularnie uginał nawet przy niewielkim i dalekim od krytycznego zużyciu CPG. Musimy wyciągnąć rozczarowujący wniosek: przywracanie EGR jest często ekonomicznie nieuzasadnione i prawie bezużyteczne.
Jednocześnie nie zapominaj, że system recyrkulacji nie zawsze ponosi winę za zapalenie się kontrolki „Sprawdź silnik” i pozostawienie „wypadku”. Przyczynę tych smutnych zjawisk ustali dopiero diagnostyka - a także przyczyny zwiększonego zadymienia, słabej dynamiki i zwiększonego zużycia paliwa.
Na początek system EGR jest instalowany w silniku wysokoprężnym, aby spełnić rygorystyczne przepisy i normy środowiskowe obowiązujące w krajach rozwiniętych. EGR ma na celu przede wszystkim obniżenie poziomu tlenków azotu w spalinach silnika.
Układ częściowo przekierowuje spaliny z powrotem do kolektora dolotowego, dzięki czemu zmniejsza się ilość tlenu w mieszance paliwowo-powietrznej, zmniejsza się powstawanie tlenków azotu, a toksyczność spalin mieści się w określonych normach.
Zawór EGR otwiera się we właściwym czasie, umożliwiając przepływ części spalin z powrotem do wlotu i wprowadzenie go do cylindrów silnika. Jak pokazuje praktyka, zawór EGR często jest zatkany podczas pracy. Konieczność wytłumienia EGR wynika z tego, że sadza i inne elementy wydechowe szybko wyłączają określony element, zatkany układ uniemożliwia dopływ czystego powietrza dla najbardziej wydajnego spalania.
W przypadku wysokiej jakości europejskiego oleju napędowego czyszczenie zaworu EGR może być wymagane raz na 40, a nawet 60 tys. km. Jazda na krajowym oleju napędowym powoduje, że określoną procedurę należy wykonywać co 20-30 tys. Km.
Co więcej, zasadność wyposażenia silnika w taki system jest kwestionowana przez wielu ekspertów. Wyłączenie USR w naturalny sposób prowadzi do wzrostu poziomu emisji tlenków azotu. Równolegle z tym znacznie redukowane są emisje sadzy, dwutlenku węgla i tlenku węgla. Również po wyłączeniu systemu USR zmniejsza się zużycie paliwa, ponieważ zwiększa się ilość tlenu we wlocie, a mieszanka spala się wydajniej w cylindrach.
Innymi słowy, przydatność takiego systemu recyrkulacji spalin jest wątpliwa. Wydajność środowiskowa poprawia się nieznacznie w porównaniu z utratą mocy silnika, zwiększonym zużyciem paliwa i kosztami serwisu EGR.
Istnieją również osobne stwierdzenia, że szybkie zanieczyszczenie zaworu EGR i doprowadzenie spalin do dolotu prowadzą do zwiększonego nawęglania i nawęglania. Awarie układu EGR, które często wiążą się z nieprawidłową pracą zaworu EGR, prowadzą do niestabilnej pracy silnika i zwiększonego zużycia paliwa. Sadza i smoła dostają się do silnika, następuje przyspieszony proces, który ma duży wpływ na ogólny.
Konieczność wyłączenia systemu USR często pojawia się przy przebiegach o długości około 80-120 tys. km. Faktem jest, że po takim biegu silnik trochę się zużywa. Spaliny kierowane do wlotu mają wyższy stopień zanieczyszczenia. Ponadto mieszają się one z gazami ze skrzyni korbowej, w wyniku czego w kolektorze dolotowym, na zaworze EGR, a także na samym silniku, pojawia się gruba warstwa smoły.
Obszar przepływu wlotowego zostaje zatkany osadami, silnik wysokoprężny stopniowo traci moc. Zatkany zawór EGR prowadzi do błędów, auto może nagle przejść w tryb awaryjny. Oczywistym jest, że w takiej sytuacji konieczna jest pilna naprawa układu recyrkulacji spalin lub wyłączenie go poprzez wytłumienie zaworu EGR.
Jak wyciszyć zawór USR własnymi rękami
Na początek prawidłowe wyłączenie systemu EGR obejmuje:
- mechaniczne tłumienie zaworu;
- wyłączenie oprogramowania w jednostce sterującej;
Na początkowym etapie instalowany jest korek mechaniczny zaworu USR. Ponadto wyłączenie systemu EGR odbywa się za pomocą sprzętu elektronicznego. Należy dodać, że tylko w niektórych modelach wystarczy fizycznie wytłumić zawór Ugr. Często po mechanicznej procedurze wyłączania wymagane jest dodatkowo wyłączenie programowe zaworu EGR w jednostce sterującej. W przeciwnym razie zarejestruje błąd w działaniu układu recyrkulacji spalin, na tablicy wskaźników wyświetla się „check”, silnik przechodzi w tryb awaryjny z ograniczoną mocą wyjściową.
Ogólnie rzecz biorąc, najbardziej uproszczona wersja montażu grzyba zaworu EGR zakłada:
- Demontaż zaworu. Podany element najczęściej znajduje się w okolicy kolektora dolotowego i jest mocowany kilkoma śrubami.
- W razie potrzeby kolektor dolotowy jest dodatkowo usuwany, a kanały kolektora dolotowego są oczyszczane z brudu.
- Następnie należy zdjąć uszczelkę, która znajduje się w miejscu mocowania zaworu.
- Po wyjęciu uszczelka pełni rolę szablonu, zgodnie z którym należy wyciąć z blachy podobną kształtem, ale całkowicie ślepą uszczelkę króćca. Wtyczka będzie miała tylko otwory na śruby mocujące.
Należy pamiętać, że podczas pracy wtyczka będzie miała kontakt z gorącymi spalinami pod ciśnieniem. Z tego powodu konieczne jest wykonanie uszczelki o odpowiedniej grubości, aby wykluczyć możliwość jej szybkiego wypalenia. Dodajemy, że gotowy korek zaworu EGR jest również dostępny na wolnym rynku. Aby zamówić rozwiązanie odpowiednie dla konkretnego modelu, możesz skorzystać z wyszukiwarki na specjalistycznych forach motoryzacyjnych.
- Kolejnym krokiem jest odwrotna instalacja zaworu egr. W punkcie mocowania łączy się standardową uszczelkę i nową zatyczkę. Zachowaj ostrożność podczas dokręcania śrub, ponieważ mogą być kruche.
- Na koniec konieczne jest zrealizowanie odłączenia węży próżniowych, ponieważ nie jest już konieczne otwieranie zaworu za pomocą systemu próżniowego.
- Ostatnim krokiem w procedurze wyłączania recyrkulacji jest dostosowanie oprogramowania układowego jednostki sterującej silnika w celu programowego wyłączenia błędu EGR.
Zalety i wady wyłączenia USR
Jedyną wadą usunięcia USR można uznać wzrost toksyczności spalin. Zalet jest znacznie więcej. Po zapięciu zaworu EGR w silniku wysokoprężnym właściciele zauważają ostrzejszą reakcję na wciśnięcie pedału gazu w trybach umiarkowanego obciążenia, tak zwany turbodiesel staje się mniej zauważalny. Podczas pracy pod obciążeniem silnik emituje mniej dymu, wydłuża się żywotność filtra cząstek stałych i wydłużają się odstępy między jego czyszczeniem. Wydłuża się również żywotność oleju silnikowego, silnik jest lepiej oczyszczony, mniej podatny na koksowanie i zużycie.
Należy zauważyć, że chociaż zauważalny wzrost mocy silnika wysokoprężnego nie następuje po wyłączeniu systemu USR, to silnik staje się bardziej responsywny, a samo auto czuje się bardziej dynamicznie podczas jazdy.
Na koniec dodajemy, że jeśli zapadnie decyzja o wykonaniu zasilania lub instalacji, to wyłączenie systemu recyrkulacji spalin jest niezwykle zalecaną procedurą.
Przeczytaj także
Oprogramowanie układowe silnika spalinowego Diesla, zalety i wady chip tuningu. Negatywne konsekwencje chip tuningu silnika turbodiesel.
Zastanowiliśmy się nad urządzeniem zaworu EGR, jak działa, podaliśmy przykłady usterek i przyczyny ich powstawania. A dzisiaj zwrócimy szczególną uwagę na bezpośrednie zamknięcie zaworu, dlaczego właściciele to robią i, co najważniejsze, jak wyłączyć zawór USR własnymi rękami.
Zawór EGR l6735 Chevrolet Lacetti
Po co wyłączać zawór EGR?
Wiemy już, że w zasadzie system USR jest przeznaczony do recyrkulacji spalin z powrotem do układu dolotowego w celu zmieszania z benzyną lub olejem napędowym. Dzięki recyrkulacji zmniejsza się ilość czystego powietrza, a zatem zmniejsza się również powstawanie różnych tlenków azotu, w porównaniu z zastosowaniem wyłącznie czystego tlenu.
Głównym elementem w tym układzie jest zawór EGR, który odpowiada za otwarcie „ścieżki” spalinom w określonym momencie, kierując je do kolektora dolotowego. W ten sposób zmniejsza się udział tlenu, a zatem temperatura spalania. Musimy zrozumieć pierwotne przyczyny pojawienia się systemu, jest to redukcja emisji, a one po prostu mają największy wpływ przy wysokiej temperaturze spalania. Dlatego obieg spalin pozwala na zmniejszenie emisji poprzez obniżenie temperatury spalania.
W ten sposób przez zawór część całkowitego udziału spalin jest przekazywana z powrotem do silnika (zwykle układ jest ustawiony na obroty, po 2000 otwiera się zawór i uwalnia spaliny), zmniejszając emisje do atmosfery. Ale sam rozumiesz, że spaliny są „brudne” i przechodząc przez zawór, zatykają go, co sprawia, że okresowo trzeba go czyścić. Zatkany zawór zakłóca proces tworzenia mieszanki, czyli uniemożliwia dopływ czystego powietrza, a jednocześnie nie przepuszcza nawet wymaganych ilości spalin. W rezultacie mieszanka jest zbyt bogata, dostarcza się więcej paliwa niż zwykle. Silnik zostaje zatkany nagarem, sam zawór USR pokryty jest nagarem, na cylindrach pojawia się film niespalonej mieszanki, co oznacza szybkie zużycie grupy tłoków.
A co najważniejsze, po wyłączeniu USR zmniejsza się zużycie paliwa. Gdy USR jest wyłączony, mieszanka paliwowa formuje się lepiej, bez zanieczyszczeń odpadowych, wzrasta ilość tlenu, dlatego mieszanka paliwowa spala się wydajniej w cylindrach, nie pozostawiając nagaru.
A poza tym ostatnio zaczęli otwarcie mówić, że jako takie korzyści z zaworu są prawie zerowe. Jeżeli podczas pracy zaworu zmniejszy się emisja azotu do atmosfery, to po jego wyłączeniu zmniejszona zostanie emisja sadzy, dwutlenku węgla i tlenku węgla.
Dodatkowo przy brudnym zaworze obserwuje się awarie silnika spalinowego, zmniejsza się moc. Jak widać, istnieje wiele innych prawdziwych powodów, aby wyłączyć ten system.
Czyli można wyróżnić następującą grupę przyczyn, w jakich przypadkach decyduje się na wyłączenie zaworu EGR:
Zawór jest brudny, nie ma ochoty go czyścić ani kupować nowego.
Problemy z czujnikami, od których zależy tworzenie mieszanki.
Szybkie zużycie grupy cylinder-tłok.
Zwiększone zużycie paliwa.
Zmniejszenie mocy silnika spalinowego.
Operacja ICE.
Warto zauważyć, że wszystkie te przyczyny w większości przypadków pojawiają się po awarii lub zabrudzeniu zaworu. A jego diagnostyka, wymiana, naprawa, czyszczenie to dość kosztowne przedsięwzięcie, dlatego najbardziej atrakcyjni krajowi kierowcy widzą banalne blokowanie działania tego systemu w całości lub w części.
Jak wyłączyć zawór EGR?
Najpierw musisz zrozumieć, że oprócz mechanicznej części systemu USR istnieje również elektroniczny, który wysyła wskaźniki do ECU, wpływając na tworzenie mieszanki paliwowej. W związku z tym, aby prawidłowo zamknąć zawór, musisz użyć:
Zagłuszanie elektroniczne.
Interwencja mechaniczna.
Ale nie zawsze właściciele stosują obie opcje. Przeciwnie, w procesie zagłuszania uciekają się do najmniej kosztownego i skomplikowanego, a mianowicie do blokowania mechanicznego. A więc opcje wyłączenia zaworu EGR:
1. Najbardziej banalną rzeczą, jaką może zrobić każdy kierowca, jest po prostu „wyrzucenie” chipa z zaworu. Ale jest wada, na prawie wszystkich maszynach po takich manipulacjach „kontrolka” jest stale zapalona. Nie jest tak łatwo go zrzucić, dlatego w przypadku naprawdę awarii kierowca raczej nie będzie o tym wiedział z wyprzedzeniem. Nie najlepszy sposób na wyłączenie.
2. Wymiana uszczelki zaworu. W miejscu mocowania zaworu w kolektorze ssącym znajduje się uszczelka z otworami wlotowymi itp. Co musisz zrobić? Podobną uszczelkę wyciąć zgodnie z szablonem, całkowicie „ślepy” bez żadnych otworów. Oczywiście nie zapomnij o uchwycie.
Można użyć dowolnego materiału, nawet aluminium, mosiądzu, stali nierdzewnej. Należy jednak pamiętać, że temperatura ekspozycji zawsze będzie wysoka, dlatego lepiej od razu wybrać odpowiednią grubość, aby uszczelka wytrzymała dłużej.
Zainstalowana wtyczka zaworu USR
W niektórych samochodach wtyczka powoduje również błędy w ECU, zapali się odpowiednio „”. Pamiętaj to.
3. Wielu właścicieli samochodów na ogół działa „barbarzyńsko”, w kanale, w którym znajduje się zawór EGR, dokręcają zwykłą śrubę żądanym gwintem, w razie potrzeby gwint jest nawet cięty.
4. Montaż korka nie tylko za zaworem, ale także przed nim. Ponieważ, instalując metalowe płytki, usuwając chip, spaliny nadal będą dostawać się na zawór, zanieczyszczając go i zakłócając pracę silnika spalinowego. Aby się tego pozbyć, konieczne jest zamknięcie kanału dolotowego spalin z kolektora wydechowego do wlotu. Zwykle są to proste węże skręcone na nakrętce, jak hydraulika. W wielu maszynach zamiast mocowania węża do zaworu wstawia się monetę lub metalowe kółko o kształcie i rozmiarze. Tym samym blokując przepływ gazów z kolektora wydechowego.
5. Najbardziej efektywny i wydajny sposób, obejmuje wyłączenie oprogramowania zaworu EGR przez ECU. W takim przypadku „czek” nie zaświeci się z powodu naruszenia obiegu. We wszystkich tych przypadkach „check” na pewno by „wyskoczyło”. Ale dzięki wprowadzeniu poprawek do „mózgów” możesz rozwiązać ten problem. Ale trzeba mieć doświadczenie, wiedzę, sprzęt, którego nie można znaleźć w każdym serwisie.
Zacinanie się oprogramowania polega na usunięciu oprogramowania układowego zaworu EGR z ECU. To znaczy za pomocą komputera i specjalnego programu do tego. Z reguły duże stacje paliw mają rzemieślników specjalizujących się w tym temacie. Dzięki programowemu wyłączeniu zaworu nie ma nawet potrzeby mechanicznego blokowania. Potem wielu nawet nie odłącza żetonów i nie jeździ zaworem. Rzeczywiście, w zasadzie „mózgi” nie wydają już polecenia otwarcia/zamknięcia zaworu i nie ma potrzeby go demontować. Ale inni radzą wykonywać fizyczne zagłuszanie w parach, na jeden z wyżej wymienionych sposobów.
Wniosek
W efekcie chciałbym podkreślić, że w naszym kraju nadal można zakręcić ten zawór bez konsekwencji. Przemysł na dużą skalę wyrządza znacznie więcej szkód, więc możesz uspokoić własne sumienie. Co więcej, wyłączenie tego systemu pozwala nie tylko zmniejszyć zużycie, zwiększyć moc silnika, ale także zwiększyć zasoby nie tylko samego silnika spalinowego, ale także różnych zależnych od niego czujników.
Istnieje wiele opcji wyłączania, najważniejsze jest zrozumienie, że przy mechanicznej ingerencji nie będzie możliwe wyłączenie elektroniki, dlatego stale palący się „check” spowoduje niedogodności. Naprawdę skutecznym sposobem na całkowite wyłączenie tego systemu, wprowadzenie zmian w „mózgu”, najważniejsze jest znalezienie dobrego mistrza.
System recyrkulacji w silniku służy do przekierowania niespalonej mieszanki paliwowej z układu wydechowego do wlotu, gdzie gazy mogą być zawracane, dzięki czemu następuje lepsze spalanie.
- 1 Jak wyciszyć zawór EGR?
- 2 Co się stanie, jeśli wyłączysz zawór EGR w dieslu?
- 3 Odłączenie zaworu EGR w 1.9 TDI diesel Audi/VW
- 4 Kontrola zaworu EGR Opel Astra G
- 5 Szkody i zalety zaworu EGR
- 6 Jak wyciszyć zawór egr w silniku wysokoprężnym: wideo
Jeśli zawór EGR ulegnie awarii, nie zawsze można przywrócić jego sprawność i nie każdy może kupić nowy mechanizm - urządzenie do wielu samochodów jest bardzo drogie. W tym artykule przyjrzymy się, jak prawidłowo wyeliminować system recyrkulacji bez utraty mocy silnika.
Jak stłumić zawór EGR
Gdy kanały SRVG w silniku są zatkane, a zawór recyrkulacji (EGR) przestaje działać, sadza leci do przewodu wlotowego, gazy nie są oczyszczane. Zamiast przyjaznego dla środowiska spalin, na wylocie powstaje sadza, a silnik spalinowy nie tylko dymi, ale także traci dynamikę, pracuje z awariami.
Konstrukcja recyrkulacji spalin może się różnić w zależności od modelu samochodu, ale zasada działania urządzenia SRVG jest taka sama we wszystkich samochodach. Jak podłączyć zawór EGR? Zasadniczo jest bardzo prosto stłumiony:
- urządzenie jest całkowicie zdemontowane z silnika;
- w jego miejsce montowana jest zaślepka wykonana z materiału żaroodpornego.
Ale nie we wszystkich modelach samochodów można po prostu zainstalować wtyczkę - elektronika wykrywa naruszenie proporcji mieszanki, aw tym przypadku lampka Check Engine zapala się na tablicy rozdzielczej. Istnieje sposób na programowe wyłączenie USR poprzez flashowanie jednostki sterującej.
Rozważ przykład, w jaki sposób można wyeliminować system recyrkulacji w silniku benzynowym samochodu Chevrolet Lacetti. Postępujemy w następujący sposób:
Teraz spaliny nie dostaną się do kolektora dolotowego, więc sadza przestanie zatykać przewód dolotowy.
Co się stanie, jeśli wyłączysz zawór EGR w silniku diesla
W internecie krążą informacje, że jeśli zakręcimy zawór EGR w silniku diesla, silnik nie tylko będzie emitował do atmosfery bardziej szkodliwe spaliny, ale również przegrzeje się. Można długo dyskutować z teorią, ale praktyka pokazuje, że właściciele aut nie mają specjalnych problemów z silnikiem po wyłączeniu zaworu EGR, wręcz przeciwnie, diesel pracuje jeszcze lepiej:
- spadki znikają po naciśnięciu pedału gazu;
- poprawia się dynamika samochodu;
- dym obecny przy zatkanym systemie recyrkulacji znika.
Oczywiście toksyczność spalin przy wyłączonej recyrkulacji będzie nieco wyższa niż przy pracującym zaworze EGR. Ale jeśli w SRVG są osady sadzy (a przy nieistotnej jakości oleju napędowego szybko się gromadzą), to przy włączonej recyrkulacji szkodliwych zanieczyszczeń w wylocie jest jeszcze więcej szkodliwych zanieczyszczeń. SRVG może normalnie pracować w samochodach eksploatowanych w Europie na dobrym oleju napędowym. W Rosji zawór EGR wyrządza więcej szkody silnikowi niż pożytku i nie ma znaczenia jaki to samochód - Toyota Corona czy Volkswagen Passat, to nie ma znaczenia. 
Odłączanie zaworu EGR w 1.9 TDI diesel Audi/Volkswagen
W dieslu 1.9 TDI Audi i Volkswagen wielu właścicieli samochodów blokuje kanał recyrkulacji w dowolnym dogodnym miejscu, wyłączając w ten sposób zawór EGR. Na przykład można położyć metalową folię na skrzyżowaniu USR z kolektorem dolotowym i nie ma nic złego w takiej modernizacji. Wyłączenie EGR praktycznie nie ma wpływu na zużycie paliwa, ale dynamika znacząco wzrasta, silnik przestaje „oddychać” sadzą i sadzą.
Sprawdzanie zaworu EGR Opel Astra G
Jeśli zużycie paliwa w Oplu Astrze wzrosło, samochód zaczął się "tępiać" i palić, należy przede wszystkim przeprowadzić diagnostykę. W przypadku wykrycia błędu P1405 konieczne jest sprawdzenie zaworu EGR, ponieważ błąd wskazuje, że usterka jest związana z tym konkretnym urządzeniem.
Aby dowiedzieć się, w jakim stanie jest zawór, należy go zdemontować, wykonujemy prace demontażowe w następującej kolejności:
Szkody i zalety zaworu EGR
System EGR jest przeznaczony przede wszystkim do oczyszczania spalin i zmniejszania ich toksyczności. Recyrkulacja występuje najczęściej w silnikach spalinowych z silnikiem Diesla, ponieważ kwestia obniżenia poziomu CO w układzie wydechowym jest najbardziej istotna w przypadku silników wysokoprężnych. Ale jeśli przeczytasz recenzje rosyjskich właścicieli samochodów na forach, stanie się jasne, że praktycznie nie ma korzyści z SRVG. Spośród minusów systemu (przy koksowaniu kanałów) właściciele samochodów zauważają:
- przedwczesne zużycie części grupy tłoków z zatkanym systemem USR;
- awarie z gwałtownym wzrostem prędkości, spadek mocy;
- zwiększone zużycie paliwa.
Fakt, że w przypadku wadliwego SRVG zużywa się więcej paliwa, jest logiczne - silnik pracuje na domieszce sadzy i sadzy, dlatego mieszanka paliwowo-powietrzna spala się gorzej. System USR działa dobrze w nowych silnikach, ale w miarę zużywania się części silnika spalinowego wyrządza tylko szkody.
