Ulepszenia zawieszenia Solarisa w domu są przedmiotem zainteresowania wielu właścicieli samochodów. Jak to zrobić sam, jakie narzędzia są do tego potrzebne i jakich części użyć, zrozumiemy szczegółowo w tym materiale.
Niemal każdy właściciel Hyundaia Solarisa, po pewnym czasie eksploatacji auta, zadaje sobie pytanie: jak ulepszyć zawieszenie? Nie jest to trudne, ale ważne jest, aby odpowiedzialnie i kompetentnie podejść do rozwiązania problemu. Problemy z podwoziem Hyundaia Solarisa najczęściej pojawiają się podczas jazdy po wybojach, których w naszym kraju jest sporo. Zmiany w zawieszeniu mogą być różne i zwykle zależą od możliwości i wymagań właściciela dla własnego samochodu.
Istniejące problemy
Na wszystkich forach poświęconych Hyundai Solaris właściciele samochodów omawiają wady konstrukcyjne tylnego zawieszenia. Producent zapewnia, że po
Zawieszenie Hyundaia Solarisa
Poprzednie modele uwzględniały życzenia kierowców i wszystko zostało poprawione, ale modele z pierwszych lat produkcji wymagają pewnych zmian. Właściciele mają wiele skarg na zbaczające auta podczas jazdy z prędkością powyżej 80 km/h. Eksperci ustalili, że wynika to ze złej konstrukcji tylnych amortyzatorów.
Wszyscy zdajemy sobie sprawę, że nie ma samochodu doskonałego pod każdym względem, ale każdy chce mieć samochód z minimalną liczbą wad. Po pewnym okresie eksploatacji może pojawić się słabość łożysk piasty, a drążek kierowniczy może również brzęczeć. Następnie kierownica zacznie bić, a końcówki szybciej się zużyją. Aby uniknąć problemu, konieczna jest modyfikacja niektórych elementów.
Jak pojawiają się wady?
Wielu koreańskich właścicieli samochodów zaczyna ulepszać zawieszenie Hyundaia Solaris, aby poprawić stabilność przy dużych prędkościach. Szczególnie wiele skarg jest spowodowanych odchyleniem tylnej osi, ciągnięciem na boki przy bocznym wietrze lub jazdą w kierunku ciężkich pojazdów. Wszystko to jest konsekwencją konstruktywnej wady, którą można naprawić własnymi rękami. Problem z niewłaściwie dobranym kątem montażu tylnych amortyzatorów.
Przyczyna problemów
Amortyzatory montowane są pod pewnym kątem, co powoduje nieunikniony wzrost obciążeń i sił bezwładności. Montaż amortyzatorów ściśle pionowo zmniejszy skok zawieszenia, ale zmniejszy obciążenia i momenty bezwładności. Te proste przeróbki zwykle wiążą się z modernizacją zawieszenia Solarisa przez właścicieli samochodów.
Jak zmodyfikować zawieszenie Hyundai Solaris?
Konieczne jest przeniesienie mocowań amortyzatorów poprzez wykonanie nowych mocowań do montażu. Wykonane są tak, aby uzyskać cztery punkty mocowania dolnego punktu amortyzatora. Umożliwi to dobranie optymalnej geometrii zawieszenia do konkretnych warunków pracy. Należy pamiętać, że takie ulepszenie zawieszenia Hyundai Solaris zwiększa szanse na przełamanie zawieszenia. Można to wyeliminować instalując inne sprężyny.
Początkowo, aby uniknąć awarii, właściciele samochodów wykonywali wkładki z gęstej gumy, wkładając je między zwoje standardowych sprężyn, ale to rozwiązanie nie było zbyt skuteczne. Po eksperymentach ze sprężynami różnych marek z innych samochodów, optymalne wyniki osiągnięto za pomocą sprężyn z VAZ 2108 i 2110. Należy je nieco skrócić, odcinając około 2,7 części cewki i wyginając zewnętrzną część ciętej cewki .
Ta modernizacja działa dobrze, ale ważne jest, aby zamontować dolne zderzaki sprężynowe, aby były środkiem sprężyn. montaż sprężyn śrubowych do sprężyn beczkowych w standardzie Hyundai Solaris znacznie poprawia parametry techniczne podwozia. W zależności od wymaganego prześwitu sprężyny można przyciąć nieco mniej lub bardziej.
Mando? Cóż, wtedy wszystko jest jasne – słyszę z kącika ucha rozmowę kolegów przy sąsiednim stoliku. Rzeczywiście, nazwa koreańskiej firmy-dostawcy tych podzespołów, tak dźwięczna dla rosyjskiego ucha, w pełni odzwierciedlała jakość zawieszenia pierwszego Solarisa. Na złej drodze tył samochodu podskakiwał jak piłka, a wszelkie nierówności drogi przenoszone były do kabiny z głośnym pukaniem.
Na wybojach tył samochodu zwisał, a każdy wybój odbijał się echem z głośnym hukiem. Na torze, aby z dużą prędkością poruszać się po określonym kursie, trzeba było dosłownie chwycić kierownicę. Według opinii na specjalistycznych forach internetowych właściciele zaczęli zwracać uwagę na słabe działanie zawieszenia natychmiast po zakupie: zmusiła wielu do złożenia skarg w rosyjskim przedstawicielstwie firmy. Po gniewnych opiniach właścicieli, Hyundai wprowadził zmiany konstrukcyjne, przeprojektowując nie tylko tylne, ale także przednie zawieszenie.
Ogólnie jego konstrukcja nie uległa zmianie (kolumny MacPhersona, z tyłu pół-niezależne, sprężynowe zawieszenie). Miększe sprężyny zastąpiono sztywniejszymi i bardziej energochłonnymi amortyzatorami, tylne i przednie amortyzatory Mando wymieniono na nowe o większej wytrzymałości. To prawda, że producent się nie zmienił.
Jedziemy 100 km od Moskwy, do regionu Kaługa - z dala od płaskich dróg. Na zepsutych regionalnych torach można lepiej zrozumieć, jak zmieniło się prowadzenie Solarisa na torze.
Usztywnienie zawieszenia wyraźnie poszło na korzyść koreańskiego samochodu. Nagromadzenie zniknęło, auto stało się stabilniejsze na prostej, nie grasuje w koleinach, a drobne nierówności i dziury w asfalcie nie przeszkadzają już kierowcy i pasażerom. Reakcje układu kierowniczego stały się zrozumiałe i adekwatne. Jednym słowem, jazda Solarisem w dużym mieście lub autostradzie w rejonie Moskwy to przyjemność.
Nawet słaba izolacja akustyczna nie przeszkadza w śpiewaniu pochwał dla nowych sprężyn (w nadkolach nie ma ich wcale, przez co jazda z dużymi prędkościami przypomina liniowiec na starcie). Jednak tutaj Hyundai można zrozumieć: użycie droższego materiału doprowadzi do wzrostu cen.
Udało nam się sprawdzić zawieszenie na przeciętnej rosyjskiej drodze w okolicach miejscowości Borovsk. W przeciwieństwie do autostrady o tej samej nazwie pod Moskwą, na której niektórzy kierowcy lubią wyciskać cały sok z samochodu, w mieście Staroobrzędowców i młodego Cielkowskiego, koryto wydaje się być naprawiane tylko na wielkie święta.
Okazało się, że Solaris wpada całym ciałem do dużych dołów, zmuszając wszystko, co jest słabo zabezpieczone, w tym kierowcę i pasażerów, do grzechotania i podskakiwania w kabinie. Jeśli taka trasa biegnie z domu do pracy, lepiej nie zabierać ze sobą kawy i napojów w szklankach.
Na drodze z dużą ilością wybojów kierownica straciła odpowiednie sprzężenie zwrotne, co sprawiło, że trudniej było zrozumieć, dokąd prowadzą przednie koła. Aby poruszać się po określonym kursie z dużą prędkością, trzeba dosłownie chwycić kierownicę. Ręce przy takiej jeździe męczą się już po kilku kilometrach. Wniosek, jaki można z tego wyciągnąć, to kontrolowanie prędkości na torze w rozsądnych granicach.
Reszta (projekt, wnętrze, wyposażenie) Solarisa pozostała taka sama jak rok temu.
Ale jeśli problem zawieszenia Hyundaia został rozwiązany, to nie jest jeszcze całkowicie możliwe uzyskanie odpowiedniego silnika i czterobiegowej automatycznej pracy od Solarisa. Nawet w przypadku mocniejszego 1,6-litrowego silnika Gamma o mocy 123 KM. z. po gwałtownym naciśnięciu pedału przyspieszenia silnik „wsuwa się w siebie” (na autostradzie stało się to mniej więcej w środku standardowej ciężarówki). Kierowca jest pozbawiony niezbędnego przyspieszenia i ociężale, mozolnie omija ślimaka.
Czego zatem możemy się spodziewać po słabszym 1,4-litrowym 107-konnym silniku?
Od początku sprzedaży pierwszego „Solarisa” w lutym 2011 roku, model mocno zdobył status najlepiej sprzedającego się samochodu zagranicznego.
Przez półtora roku cena samochodu wzrosła łącznie o 66 tysięcy rubli (z 379 tysięcy do 445 tysięcy rubli). W podstawowej wersji nabywcy oferowane jest wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby przednie oraz centralny zamek. Nie ma tu ABS i systemów dystrybucji siły hamowania, a system stabilizacji i sześć poduszek powietrznych (w tym kurtyny boczne) oferowane są tylko w wersji Comfort (za dopłatą 25 tys. rubli) i Family, w cenach bazowych od 523 tys. i 624 tys. rubli odpowiednio, system stabilizacji jest tylko częściowo wyłączony - można wyłączyć tylko system kontroli trakcji.
Bezpośredni konkurent Solarisa, Kia Rio, który pojawił się na rynku rosyjskim we wrześniu 2011 roku, w podstawowej konfiguracji kosztuje 34 900 więcej. Jednocześnie samochody są technicznie całkowicie identyczne. To prawda, że Kia ma już ABS z systemem dystrybucji siły hamowania w podstawie.
Uczymy się rozumieć. Ale do tego musisz porozmawiać, udostępnić. Czas izolacji mija. Nadchodzi czas komunikacji i manifestowania się w życiu! Jesteśmy kim jesteśmy. Ale nie możesz stać w miejscu w nieskończoność. Musisz być lepszy! pokonaj siebie! Uwierzyć w siebie! Ustaw sobie wysoko poprzeczkę i osiągnij swój cel! To jedyny sposób na poprawę swojego życia i życia bliskich!
Nie patrz na to, co dzieje się w kręgu. Zajrzyj w siebie! spróbuj zrozumieć siebie! Spróbuj zrozumieć, co Cię motywuje, a jeśli nie lubisz tego, co Cię motywuje, zmień to. Ustaw się tak, abyś był motorem swojego życia, a nie swoim środowiskiem. Wtedy staniesz się osobą i będziesz szanowany.
Szlachetny cel, to praca nad sobą! Po pracy nad sobą zmieniasz otaczający Cię świat. Aby stać się lepszym, musisz dążyć do tego, co najlepsze. Nie pragnąć, ale marzyć, nie pobłażać, ale kochać. Znajdź swoje miejsce w życiu i przynieś korzyści społeczeństwu, przynosząc korzyści ludziom wokół ciebie.
i równie popularna Kia Rio.
Koreańskie samochody, które falą ogarnęły nasz rynek. Marki te w bardzo krótkim czasie stały się popularne. I to nie są proste słowa. Mottem tych samochodów jest przede wszystkim nowatorski design, niewątpliwie piękne harmonijne formy. Nadwozie i wnętrze, które ożywiło całą gamę samochodów osobowych, stawiając wysoko poprzeczkę. A z biegiem czasu widzimy, jak udany projekt jest przedstawiany innym markom w takiej czy innej formie, jest ślad. Więc ruch był słuszny. Ale podstawowa platforma zarówno na Solarisie, jak i Rio nie odniosła takiego sukcesu. A trzykrotna modernizacja nie naprawiła głównych chorób zawieszenia. A zatem kupując auto za ponad pół miliona chciałbym mieć auto z odpowiednim zawieszeniem. Niestety w Rosji są dwa problemy. Nie będę mówił o pierwszym, ale drugim są nasze drogi. I tu radość z zakupów szybko mija. Ale samochód jest dobry. Czy możesz to dostosować dla siebie? Dlaczego nie? Oczywiście możesz i powinieneś. W końcu kupujemy różne knajpy dla urody lub wygody, czasami dając za to dużo. Dlaczego nie możesz poprawić swojego samochodu pod kątem jego zachowania na drodze? Czy to nie jest najważniejsze?
Potrzebujesz stabilności na torze? Nie ma problemu. Czy nie powinno być nagromadzenia? To jest do rozwiązania. Zawieszenie jest kiepskie i przebija? I tu jest rozwiązanie. Małe rzeczy wybijają piąty punkt? Można to rozwiązać i zredukować hałas powodowany nierównościami dróg. To wszystko można rozwiązać. A twój pokorny sługa sam o tym zdecydował. Z zainteresowaniem studiowałem i robiłem to przez prawie trzy lata. I wydobył pewną koncepcję, w której można ulepszyć zawieszenie tej platformy nie w udawanym slangu w słowach, ale w prawdziwych czynach, prawdziwych opracowaniach i testach. Sprawdzając czas i opinie właścicieli tych, którzy zdecydowali się na ponowne zawieszenie. Minęły ponad trzy lata. Rok 2015. Czy problem został do tej pory rozwiązany w zakładzie? Formalnie tak! Usunęli kołysanie rufy, wzmocnili zawieszenie. Ale nie pochlebiaj sobie w tym względzie. Problem nie został rozwiązany. Dlaczego mówię, że poprzednie zmiany przyniosły niewielki skutek, a ostatnia reinkarnacja w ogóle pogorszyła wskaźniki. I to nie jest bezpodstawne stwierdzenie, ale wynik pracy z korespondencją. Prawdziwe recenzje właścicieli na stronach, listy, które otrzymuję w dużych ilościach mają podobne skargi dotyczące zawieszenia. Najważniejsza jest niewystarczająca stabilność przy prędkościach powyżej 100 km h. Niedokładna kontrola podczas wykonywania manewrów. Nieprzewidywalność zachowania auta na wybojach. Słabość zawieszenia do awarii. Na forum jest taki tematMyślę, że mój Hyundai Solaris ma złe zawieszenie! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 i dla uczciwości powiem że jest inny tematMyślę, że mój Solaris ma dobre zawieszenie! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Ale w pierwszym wątku jest 127 wpisów, w drugim 123, ale poglądy w pierwszym 56 tys.. W drugim 36 tys.. Sugeruje to, że ten problem jest bardziej prawdopodobny niż nie. Co więcej, nie każdy chce prosto i zgodnie z prawdą pisać o swoim aucie, bo tyle pieniędzy zostało wydanych. A jeśli chodzi o liczbę wyświetleń, pierwszy jest półtora raza wyższy. Wskazuje to na problem. Kolejny dowód na to, że jest problem Zainteresowanie tematem Na stronie "Hyundai Solari-Club Rosja"Adaptacja podwozia Solarisa na rosyjskie drogi http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 ponad 3000 postów i ponad 450 000 wyświetleń! A także temat na stronie „Kia Rio Club Rosja”Przebudowuję zawieszenie http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Oczywiście problem można zignorować i możesz mieć to, co masz.Ale czy nie chcesz mieć najlepszego, jeśli możesz?
A więc zacznijmy od tego, co się stało. Wszystko zaczęło się od Solarisiv od pierwszej partii wyprodukowanej w latach 2010-2012. Samochód bardzo ładny, piękny, niezawodny i prosty, niedrogi w utrzymaniu.
Posiadam auto z tej partii. Już kupując i jeżdżąc zauważyłem, że Solarisy żywią się galopami na wybojach, bujając się szczególnie nieprzyjemnie na falach. Ale samochód to nowe różowe okulary i jest to pierwszy zagraniczny samochód. Znacznie różniło się to w przepływie samochodów z płynnymi liniami, a teraz wielu producentów przyjęło ten projekt w takim czy innym stopniu. Ale Solaris to pierwszy dość niedrogi samochód o świetnym designie. Wróćmy jednak do sedna problemu. Na samym początku na forachhttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 zacząłem wyrażać swoje oburzenie z powodu zawieszenia, na początku nawet broniłem zawieszenia. Ale życie postawiło wszystko na swoim miejscu. Gdy przyszła wiosna i droga otworzyła swoje uroki, pierwszą rzeczą, której doświadczyłem, była podatność zawieszenia na awarie i przód i tył, przy niskich obrotach zawieszenia, łatwo się przebijały. Dlatego konieczne było ciągłe kontrolowanie prędkości ruchu. Jeśli z jakiegoś powodu prędkość była nieco wyższa, nastąpiła silna awaria, zwłaszcza przednie zawieszenie. Odkryto inny fakt - nagromadzenie rufy samochodu na falach. Po wejściu w zakręt na fali poczułem załamanie w poślizgu rufy. Samochód wyjechał z zakrętu. potem został nagle rzucony w drugą stronę i tak dalej, do trzech razy. A prędkość nie przekraczała 80 km / h. Po tym incydencie zacząłem bać się jeździć szybko, jeśli na drogach były fale i wyboje. Ciekawie było zobaczyć, jak klasyczne wazony! łatwo wyprzedzić. A wazony z napędem na przednie koła zazwyczaj wyprzedzały bez większego wysiłku. Niecałe dwa miesiące po zakupie przyszło rozczarowanie. Jak można kupić samochód za przyzwoitą kwotę 500 tys. Z doskonałym i wystarczająco mocnym silnikiem, dobrą dynamiką i deklarowaną prędkością w 190km godz
w rzeczywistości jest prawdopodobnie w idealnych warunkach drogowych. Tak więc okazało się, że kolejna bardzo nieprzyjemna wada zawieszenia, to nie jest możliwość utrzymywania samochodu w linii prostej przy bocznym wietrze, podczas spotkania z ciężarówkami samochód był rzucany po autostradzie, trzeba było ciągle kierować. W tym samym czasie prędkość gwałtownie spadła, jazda jest naprawdę przerażająca i niebezpieczna. W tym samym czasie forum dosłownie eksplodowało oburzeniem z powodu zawieszenia. Ani zakład, ani OD. nikt nie udzielił prawdziwej, trzeźwej odpowiedzi na to pytanie. Nie było też odwoływalnej firmy, ale przede wszystkim motto, że zawieszenie Solarisa było przystosowane do rosyjskich dróg, brzmiało jak kpina. Wielu właścicieli szybko sprzedało swoje samochody z drugiej ręki, próbując ukryć prawdziwy powód sprzedaży. Wielu po prostu pogodziło się z tym problemem. Samochód też prawie sprzedałem, ale to było moje marzenie i dlatego sam postanowiłem zmienić zawieszenie i jego pracę.
Kiedy zajrzałem pod spód samochodu, byłem bardzo zaskoczony. Dlaczego projektanci wypełnili dolną część amortyzatorów do belki, usuwając je z osi koła?
To zawieszenie jest kompaktowe, a jego amortyzatory nie zajmują niszy w bagażniku. Ale czy to dobrze? Gdy ramię dźwigni sprężynuje masę koła, piasta tworzy bezwładność, która może wymachiwać dźwignią.
Jak będzie działał amortyzator pod tym kątem?
Z Lokalizacja amortyzatora Avoda, pozycja magazynowa. Na zdjęciu oś koła jest daleko za dolnym mocowaniem amortyzatora.
W wyniku tego następuje nagromadzenie.
Zacząłem więc szukać i rozwiązywać problemy zawieszenia Solarisa. Rozwój i testowanie różnych konstrukcji montażowych amortyzatorów, dobór i produkcja sprężyn. Montaż dodatkowych zderzaków. I na koniec zainstalowanie stabilizatora na tylnym zawieszeniu. Wszystko to zajęło dwa i pół roku. Całą modernizację odzwierciedliłem w temacie na forum "Hyundai-Solaris" Klub Rosja. W pierwszym temacie "Uaktualniam zawieszenie Solarisa"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 ocena tematu była bardzo wysoka wtedy gdy problem wyszedł tylko poza tylne zawieszenie, temat ten został zamknięty i rozpoczęto nową Adaptację podwozia Hyundai Solaris do rosyjskich dróghttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 gdzie w pełni ujawniłem postępy badań nad poprawą zawieszenia. Miałem wielką ochotę rozwiązać problem i poprawić wady projektowe. I zrobiłem to.
Wcześniej dobrze przestudiowałem parametry fabrycznego zawieszenia kolby.
A więc zacznijmy od tego, że najpierw zmieniłem kąt amortyzatorów ustawiając je w pozycji pionowej, rozwiązałem problem wychylenia rufy. Zatrzymało się.
Ponadto wielokrotnie zmieniałem konstrukcję mocowań i tworzyłem mocowania z regulowaną sztywnością i długością skoku zawieszenia.
Wsporniki o zmiennej geometrii w 4 pozycjach. 1. Komfort 2. Normalny 3. Sport 4. Super sport
Uzasadnienie przeniesienia spodu amortyzatorów.
Gdy amortyzator ma odchylenie od pozycji pionowej, obciążenie wzrasta wprost proporcjonalnie do niego, a siła bezwładności masy barku wzrasta wprost proporcjonalnie.
Jest to wielkość fizyczna spowodowana geometrycznym położeniem samego amortyzatora. Od tego wiele zależy. Jeśli amortyzator jest zamontowany pionowo, skok zawieszenia zmniejszy się, ale siły bezwładności masy i obciążenia samego amortyzatora zmniejszą się. Mocowanie, które ma 4 pozycje, daje właścicielowi samochodu wybór ustawienia wymaganej sztywności zawieszenia, tym samym ostrząc samochód dla siebie. Zmiana kąta zmienia zachowanie samochodu na drodze, autostradzie i na wiejskiej drodze.
Kinematyka zawieszenia z pochylonymi amortyzatorami, zwłaszcza od środka osi koła, tworzy masę na barku, podczas ruchów powstaje bezwładność masy. Amortyzator nie może odpowiednio tłumić wibracji, jeśli nie jest w pełni zaciśnięty. W takim przypadku wzrasta obciążenie cichych bloków. W rzeczywistości amortyzatory są amortyzowane na złamaniu barku poprzez obracanie cichych bloków.
Amortyzator prosty ma dłuższy skok, ale całkowicie trzyma dźwignię za krawędź, w której znajduje się środek osi. Amortyzator jest łatwiejszy do trzymania i kompensuje wszelkie wibracje, małe lub duże. Działa poprawnie na dużą długość. Przykład Zmodernizowane pole kukurydzy. Przed nią było pole kukurydzy, na którym amortyzatory były ustawione pod kątem, ładnie skakała. W nowym aucie amortyzatory stoją pionowo i mają długi skok, auto faktycznie przestało skakać po wybojach, zniknął efekt galopowania. Kompaktowe zawieszenia Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, poprzednia Kia-Cerate, nowa Hyundai-Elantra, mają podobne belki tylne i amortyzatory przechyłu, wszystkie mają w różnym stopniu efekt galopu, kołysania rufą, jest to szczególnie widoczne w stanie załadowanym. Zmiana kąta zmienia zachowanie samochodu na drodze. Jak myślisz, dlaczego wielu zmieniało amortyzatory więcej niż raz! Na sztywnych, półsztywnych, w końcu przesunęli amortyzatory do pozycji bardziej pionowej, bo tutaj działa prawo fizyki. Wiaderko lepiej trzymać w ręku niż na patyku przed sobą. Nawet jeśli jesteś silny. Trzymając wiadro na patyku, będzie się kołysać, przekręcając rękę. W naszym przypadku ciche bloki. Niosąc wiadro w ręku, nic nie da się wywrócić na lewą stronę, tutaj wszystko zależy od siły gwałciciela, czyli od oporu amortyzatora. To jest proste prawo. Ten, kto to wykonuje, zużywa mniej energii. Niedotrzymanie geometrii kinematyki zapowiada przepięcia węzłów i nieodpowiednią pracę zawieszenia.
Uzasadnienie wymiany sprężyn.
Sprężyny fabryczne w formie w jakiej znajdują się na aucie (zacznijmy od przednich) Mają kształt beczki i tylko 4,7 zwojów z czego 3 zwoje są w pełni sprawne. I choć projektanci w pełni wykorzystali kształt sprężyn zmuszający je do pracy na całej ich długości, to było to skrajnie niewystarczające. A ten problem nie został do tej pory rozwiązany! Sprężyna ma rozciągnięte cewki znajdujące się daleko od siebie. Przy ściskaniu takiego zawieszenia pręt sprężysty podlega nadmiernemu skręcaniu, nadmiernemu przeciążeniu metalu w wyniku mniejszej plastyczności i jednocześnie sprężystości podczas ściskania. Takie sprężyny bardzo szybko tracą swoje właściwości nośne. siadają równie szybko, zmniejszając i tak mały prześwit. 
Sprężyna przednia 2010-2011
Sprężyna przednia 2014-2016
Sama sprężyna ma długość 4,7 wyki i grubość pręta 12 mm
Taka sprężyna trzyma ciało, ale przy chwilowym obciążeniu np. skoku na przeszkodę łatwo ugina się jak stara sprężynowa kanapa, stąd rozbicie zawieszenia, brak możliwości normalnego sprężystego trzymania ciała na nierównościach i przy odsłonięciu do prądów powietrza. Dzięki badaniom, selekcji i testom udało mi się uzyskać dwa rodzaje sprężyn, które dobrze sprawdzą się w tym zawieszeniu. To są sprężyny zestawów„Carrier”, „Universal”, „Cross”, „Nature”, „Sport-DS” „Opcja wiejska”wykonane ze standardowych tylnych sprężyn 06 modeli produkcji Orlovsky i Vazovsky. O długości od 5,3 do 6,75 zwojów w zależności od prześwitu na życzenie klienta.
Sprężyny te mają kształt cylindryczny o grubości pręta 13 mm i przy 6 zwojach mają 5 zwojów roboczych.
Sprężyny śrubowe na całej swojej długości mają jednakową charakterystykę obciążenia na zwojach, w przeciwieństwie do sprężyn beczkowych, które zostały wynalezione w celu oszczędzania metalu.
Beczki mają małą średnicę u podstawy i dużą średnicę w środku. Ta sprężyna działa głównie dzięki swojej środkowej części. Tam, gdzie cewka ma mniejszą średnicę, sprężyna działa znacznie słabiej przy równym obciążeniu na cewkę. Z kolei ta beczkowata sprężyna jest bardziej podatna na obciążenie, a cewki o małej średnicy będą się z czasem szybciej wyginać, zmniejszając luz, kolejne takie sprężyny są w stanie zerwać się przy małym obrocie.
Sprężyna w tym przypadku wypada korzystnie w porównaniu z wydajnością z fabrycznej, ma większą liczbę zwojów roboczych, po ściśnięciu opór wzrasta wprost proporcjonalnie do obciążenia, zapobiegając przebiciu zawieszenia. Taka sprężyna o nieco mniejszej średnicy szybko się uspokaja bez drgań pozornych. Dlatego nie będzie nagromadzenia.
Dodając zwykłą poduszkę z bandażem zamiast standardowej gumki uzyskujemy bardzo dobry wynik. Miękkość + lepsza izolacja akustyczna.
A sam widok na stojaku z taką sprężyną jest piękny, sprężyna stoi dokładnie bez zniekształceń i działa poprawnie.
Fabryczne tylne sprężyny zawieszenia mają 6,25 zwojów, z czego 4,75 to zwoje robocze. Grubość pręta wynosi 10,5 mm w modelach 2012 po przeprojektowaniu w lutym 11 mm. z taką samą liczbą zwojów. Dlaczego jest kilka tur? Ze względu na zwartość zawieszenia nie ma wystarczającej ilości miejsca na samą sprężynę, aby zapobiec stykaniu się zwojów. Ale czy jest to wymówka dla końcowego konsumenta? Szczególnie pierwsze sprężyny 10,5 mm są bardzo słabe. Nawet przy niewielkim obciążeniu samochodu awarie tylnego zawieszenia to stała sprawa. A jeśli załadujesz jak najwięcej, samochód będzie po prostu stukał w nieskończoność zderzakami, a ty możesz jechać, choć dość wolno.
Sprężyny tylne 2010-2011
Sprężyny tylne 2014-2016
Oczywiście liczba roboczych obrotów 4,75 jest skrajnie niewystarczająca. a także grubość samego paska. Sprężyna ma bardzo zbliżoną wydajność do sprężyny przedniej. Nie jest wystarczająco elastyczny, a przy większej grubości pręta nie jest wystarczająco plastyczny. Studiując te wskaźniki, doszedłem do wniosku, że najlepsze, które można zainstalować, to przygotowane sprężyny VAZ 08 z gumkami od 06 przedniego zawieszenia od góry i 08 poduszek od dołu. A także w zestawie „Carrier” zastosowano tylną sprężynę VAZ 2106 produkcji VAZ. Liczba zwojów sprężyny wynosi od 8 do 8,8 z 6,6-7 zwojami roboczymi. Sprężyna jest cylindryczna o mniejszej średnicy niż sprężyna fabryczna. ale jest zainstalowany po prostu siedząc ciasno. Działa cicho. Ma progresywne cechy. Przy małym skoku zawieszenie jest bardzo miękkie. Ale wraz ze wzrostem skoku przy większym ściśnięciu sprężyny jej opór gwałtownie wzrasta, zapobiegając w ten sposób przebiciu zawieszenia. Również podczas ładowania odczyty amortyzacji pozostają na wysokości. Zarówno pusty, jak i obciążony samochód są równie wygodne. Przy prędkości małe rzeczy są pokonywane w locie, a duże przeszkody nie przebijają sody zawieszenia tylko lekki wstrząs, który nie wpływa na prowadzenie. Dzięki tym sprężynom zawieszenie jest mniej podatne na podskakiwanie.
Przygotowane sprężyny tylnego zawieszenia bez podnoszenia. Grubość pręta wynosi 11,2 mm, liczba zwojów od 8 do 8,8 w zależności od wzrostu.
Po zamontowaniu wsporników z regulacją sztywności amortyzatorów, a także wymianie resorów, samochód zostaje przekształcony, zawieszenie staje się elastyczne, ale nie sztywne w swojej koncepcji.
Samochód jest przyjemny w prowadzeniu i nie boi się drogi. Średnia prędkość wzrasta, a napięcie sterujące spada. Jest to szczególnie widoczne podczas długiej podróży.
Kolejna bardzo ważna poprawa stabilności pochodzi z tylnego stabilizatora. W tej chwili opracowałem kompletny projekt takiego, robię go z przedniego stabilizatora VAZ 2108-2110, jest on przymocowany zaciskami do belki z końcami do specjalnych łączników skręconych z miseczką sprężyny. Stabilizator znacznie poprawia stabilność auta na torze podczas pokonywania zakrętów i manewrowania. Drastycznie wzrasta odporność na wiatry boczne i nadjeżdżający ruch towarowy.
Mocowanie stabilizatora za pomocą gumowego wspornika. Mocowanie do belki zaciskiem i gumową przelotką.
Jeśli auto wyposażone jest w komplet modernizacji, jest królem szos, lato zima jesień, nigdy Cię nie zawiedzie.
Modernizacja fabryki
Wraz z pojawieniem się problemów z kołysaniem rufy Solarisa, projektanci zamontowali z tyłu samochodu sztywniejsze amortyzatory. Pierwsze amortyzatory najmiększe mają oznaczenie L-000, drugie amortyzatory L-001, są oznaczone żółtym znakiem, amortyzatory są o 10% twardsze w ściskaniu. To było po modernizacji z sierpnia 2011 roku.
Tylne zawieszenie zaczęło mniej kołysać się na falach, ale nadal drgania pozostały jak awaria zawieszenia, a stabilność nieznacznie się poprawiła. Te same amortyzatory zaczęto instalować w pierwszych modelach Kia Rio. Podkreślając tym samym, że z "KIA-Rio" nie będzie problemów z zawieszeniem. Kia to nie Solaris. Chociaż tak nie jest, podstawa jest absolutnie taka sama. A problem wyszedł na jaw nieco później, gdy właściciele wypróbowali samochód w ruchu. Na testach w magazynie „Za kierownicą” doradzali na brak zrozumiałości sterowania. Ale w końcu tak jest, poza tylnymi amortyzatorami, nic się nie zmieniło w konstrukcji.Po kolejnych skargach konsumenta podjęto kolejną próbę modernizacji zawieszenia Solarisa, a już Kia Rio. Zwyczajowo nazywa się tę Modernizację po lutowej. Jak przewidziałem, Konstruktorzy wybrali prostą ścieżkę. Dokręcono tylne amortyzatory, dzięki czemu są bardziej ściskane i sztywniejsze. Te amortyzatory otrzymały oznaczenie L-002, zaczęły stosować zieloną etykietę.
Przednie amortyzatory zostały również wyposażone w większą sztywność przy ściskaniu. Jeśli pierwsze stojaki miały rowek, na którym założono poduszkę i nie obracały się, to na późniejszych stojakach zainstalowano zwykły gwint, a poduszki miały po prostu zwykły otwór. Kolejna różnica, jeśli stelaż z pierwszych numerów był mocowany od góry płytą z cienką gumką, która nie dotykała korpusu, to po wersji lutowej miała już grubszą gumkę dociskającą płytkę do korpusu przytrzymując stojak mocno. W pierwszych wersjach była luka, a przy skoku lub w głębokiej dziurze statyw spadał zawieszony na talerzu. Z drugiej strony nie ciasno dociśnięta płyta pozwalała na mniejsze przenoszenie drgań z silnika i przenoszenie na nadwozie. Miał też cichsze zawieszenie w normalnych przejściach. Nowe zawieszenie stało się sztywniejsze i głośniejsze w stosunku do dwóch pierwszych. Został również wyposażony w tylne sprężyny o większej grubości pręta 11 mm zamiast 10,5 w pierwszych modelach. Biorąc pod uwagę, że pozostała taka sama liczba zwojów, zawieszenie stało się dębowe. Jeśli pierwszym Solarisem dało się łatwo wymachiwać rękami, to po lutym po prostu nie dało się pchać rufy samochodu, nawet początkowo właściciele się tym chwalili. Ale samochód osobowy to nie UAZ. Zmniejszyły się awarie tylnego zawieszenia, samochód stał się bardziej stabilny dzięki większej sztywności. Amortyzatory zaczęły tłumić wszelkie wibracje. A faktem jest, że "Solaris i Kia" dość lekkie samochody podczas jazdy na małych nierównościach zawieszenia praktycznie nie działają, amortyzacja jest spowodowana gumą.
Chociaż na torze przy dużej prędkości samochód zaczął stać znacznie lepiej, ze szkodą dla komfortu. Dodano również hałas z zawieszenia, ponieważ teraz amortyzatory zaczęły działać i opierać się ściskaniu przednich wstrząsów na nadwoziu. Po chwili okazało się, że przednie zawieszenie przebija się niemal tak samo, jak w pierwszych modelach. Przy wietrznej pogodzie Maszanie nadal trudno utrzymać się na danej trajektorii.
Oczywiście eksperci zaprezentowali najlepsze zawieszenie na poligonie, gdzie traktor z dużą prędkością doskonale trzyma się drogi. Zrównane fale to nie spoiny, nie małe nierówności, z których wnętrze wypełnia się rykiem, a piąty punkt odczytuje drobiazgi. zwłaszcza na torze.
Wybierz się na przejażdżkę po załatanej drodze, na której są doły i wyboje, a różowe okulary szybko odlecą. Zawieszenie powinno dobrze działać w przypadku drobiazgów. utrzymywanie dźwigni przed awarią na poważnych przeszkodach. samochód tej kategorii z takim zawieszeniem jest godny najlepszych! I nie raz to udowodniłem. Ich przykładem i tymi, którzy poszli za moją radą. Solaris został oznaczony jako słaby w zawieszeniu samochodu. I wyjaśnienie typu czego chcesz za takie pieniądze? I wszyscy się na to nabrali? Czy ten samochód nie jest godny najlepszych! Czy nie można przywołać podwozia w takiej formie, w jakiej już istnieje? Powiem, możesz zrobić więcej. A ci, którzy już to zrobili, nie przejmują się tym. Ile gadżetów, które są w istocie niezbędne, wkłada się do samochodu, płacąc ogromne sumy bez zmiany istoty. W końcu samochód to przede wszystkim ruch, ten ruch musi być pewny, dokładny i przewidywalny. Powinno sprawiać przyjemność, aby właściciel czuł się całkowicie pewnie za kierownicą, aby samochód nie był tańczącą po drodze meduzą Gorgona i nie był stołkiem, który wytrząsa flaki. Samochód musi być całkowicie posłuszny kierowcy, wtedy i tylko wtedy będzie bezpiecznym samochodem. Łącząc się z autem w jedną całość, by jechać jakby rękami wyczuwał drogę, wybierając pożądaną trajektorię ruchu. Manewry, wyprzedzanie, przegrupowania, wszystko musi odbywać się w locie. Aby podczas wykonywania manewru kierowca wyraźnie wyczuł sytuację i we właściwym czasie podjął niezbędną decyzję, aby jego działania nie doprowadziły do utraty kontroli. Stabilność, wygoda, nośność. Oto główne wskaźniki.
14.07.2014 Minęły ponad trzy lata I nic się nie zmieniło. Próba kolejnej poprawy. Przednie zawieszenie Solarisa i Kia Rio jest teraz wyposażone we „wzmocnione” sprężyny. Jaka jest różnica między taką modernizacją. Wydawało się, że dodatkowy 1 mm drążka powinien sprawić, że zawieszenie będzie gęstsze i bardziej odporne na realia naszych dróg. Zamiast standardowych 12 mm i więcej, późnych 12,2 mm, sprężyna stała się grubsza, czyli 13 mm. Ale kształt sprężyny pozostał ten sam, ponadto sprężyna została obniżona. Jest o 10 mm niższy niż pierwsza próbka i takie same obroty robocze 3,5. Ale deklarowany prześwit 160mm został zachowany.
Po prawej, wiosna 2011 Po lewej, wiosna 2014 usunęła kambrę na dole sprężyny. To jest różnica.
Wzmacniając sprężynę, skrócili ją. Jaki jest sekret? Parametry zawieszenia pozostają takie same. O ile sprężyna w poprzedniej wersji była bardziej napięta w większym naprężeniu, to teraz, ze względu na krótszą sprężynę, zawieszenie ma ten sam skok, tylko dodatkowo stało się sztywniejsze. Przodek teraz dobrze czyta małe rzeczy. Ten zainstalowany cambric na dole sprężyny, sprężynowy tłumik drgań sprawia, że zawieszenie jest nieco cichsze, ale komfort sztywności znacznie się zmniejsza. A awarie zawieszenia pozostały takie, jakie były. Przecież w danym ruchu zawieszenia nie zdarzają się cuda, nie da się sprawić, by zawieszenie było jednocześnie stabilne i wygodne. Cóż, jeśli nie podniesiesz tym samym dodaj półtora dwóch centymetrów prześwitu, co nie wystarczy przy uderzeniu w przeszkodę. Kiedyś twój skromny sługa wyciął kilka sprężyn. I to samo zrobił w wersji seryjnej ze sprężyną o grubości 13 mm. Zawieszenie się przebija. Deklarowane 160 mm w rzeczywistości pozostawia 80 mm kompresji na zawieszeniu)))) A potem bang! A przy prędkości, nawet przy nieobciążonym samochodzie, jest to bezpośrednia awaria z uderzeniem w całe ciało. Nie wystarczy 20mm i wtedy nawet jak będzie awaria ale na poważnej przeszkodzie i będzie to tylko dotknięcie a nie uderzenie młotem. Dlatego wszystkie oferowane przeze mnie zestawy posiadają gamę zawieszeń na wypadek awarii. od 15 do 28 mm. W tej kinematyce z tymi rozpórkami jest to najlepsza opcja. Jeśli więc coś zmienisz, musisz całkowicie przerobić kinematykę zawieszenia i użyć kolumn o dużym skoku. Nie jest to jednak łatwe i wymaga inwestycji. Ostatnia poprawa to krok wstecz. Krótsza sprężyna nie rozwiązuje problemu, a jej stabilność pogarsza się, ponieważ po zwolnieniu kolumny górna okazuje się być pusta, stąd na zakrętach, toczeniach, przy wietrznej pogodzie, niestabilne trzymanie linii prostej. Cóż, sami poprawmy zawieszenie. Co więcej, nie jest to trudne. Poza tym zarówno Solaris, jak i Kia Rio są bardzo dobrymi samochodami, wiele węzłów działa wystarczająco długo, ale o tym w innej sekcji. Coś w tym stylu.
Czy istnieje alternatywa? Tak ona jest! I został przetestowany przez wiele miesięcy prób.
O tym, skąd wzięły się samochody Hyundaia już pisaliśmy. Ale nadal częściowo powtórzymy – nagle jeden z naszych czytelników spędził ostatnie 6 lat w letargicznym śnie i teraz nie wie, czym jest Solaris.
Był czas, kiedy tysiące niedrogich, ale bardzo przyzwoitych samochodów wybiegały na ulice miast naszego kraju. Początkowo patrzyli na nich podejrzliwie: „Koreańczycy” nie byli jeszcze znani, więc czekali ostrożnie, aż te Akcenty się rozpadną.
Ale z biegiem czasu zupełnie inne samochody rozpadły się, a Accenty nadal jeździły po drogach. Nasi kierowcy zaczęli nieco bardziej optymistycznie patrzeć na koreański przemysł samochodowy, a fakt, że większość rosyjskich akcentów została zmontowana w Taganrogu, dawał nadzieję, że przyzwoity samochód można zmontować w Rosji.
Jednym słowem droga do produktów Hyundaia była dla nas otwarta. Ale Koreańczycy nie poszli na łatwiznę: zaoferowali nam Accent trzeciej generacji pod nazwą Verna, ale ten samochód nie był czymś, co nie przypadło nam do gustu, a raczej był za drogi. Więc wszyscy zapomnieliby o dobrych nowych koreańskich samochodach, ale fabryka Taganrog z powodzeniem nitowała akcenty do 2012 roku, a już we wrześniu 2010 roku w fabryce Hyundaia w St. Petersburgu pokazano nowy produkt firmy, który stał się nam znany pod nazwa Solaris. Jego masowa produkcja rozpoczęła się w 2011 roku.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Dlaczego Solaris? Nie jest tajemnicą, że w wielu innych krajach jest znany jako Akcent Czwartej Generacji.
Chodzi o marketing i psychologię. Jesteśmy przyzwyczajeni do nazywania samochodów po imieniu, więc Akcent dla nas na zawsze pozostanie Akcentem drugiej generacji. W niektórych innych krajach Solaris nosi nazwę Verna, ale u nas nazwano Accent trzeciej generacji, którego sprzedaż się nie powiodła. Sprzedaż nowego samochodu pod „nieudaną” nazwą byłaby po prostu głupia. Z tych wszystkich powodów ogłoszono konkurs, w wyniku którego nowy model, który pojawił się na taśmie produkcyjnej zakładu w północnej stolicy, otrzymał nazwę Solaris (słowo to można przetłumaczyć jako „słoneczny” lub „słoneczny” - dowcip docenili Petersburgowcy).
Od początku produkcji model ulegał pewnym zmianom. W 2013 r. rozszerzono gamę dostępnych opcji, a w 2014 r. przeprowadzono pełną zmianę stylizacji.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Nasz dzisiejszy samochód został właśnie zmodernizowany, wyprodukowany w 2014 roku, z silnikiem o pojemności 1,6 litra i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Jego przebieg to 39 tysięcy kilometrów, co jak na ten niezawodny samochód to bardzo mało. Dlatego o pomoc w postaci dodatkowych informacji zwróciliśmy się do ROLF Lakhta Hyundai, gdzie specjalista od stacji obsługi Aleksey Gromov bardzo hojnie podzielił się z nami zawiłościami obsługi tego samochodu.
Silnik
Hyundai nie rozpieszcza swoich klientów szeroką gamą dostępnych silników. W przypadku Solarisa są tylko dwie opcje: silniki serii Gamma o pojemności 1,4 lub 1,6 litra (odpowiednio 107 i 123 KM). Przyjrzyjmy się kosztom podstawowych czynności konserwacyjnych i zobaczmy, jak tolerancyjny Solaris jest w kwestii prostoty rąk oszczędnego właściciela.
Jak zwykle, możesz sam wymienić olej silnikowy. Wkłady dealera zalecanym olejem Shell Helix 5W40. Do wymiany potrzebne będzie 3,3 litra, koszt oleju w oficjalnym serwisie wynosi 750 rubli za litr. Oczywiście możesz napełnić inny olej o tych samych właściwościach, najważniejsze jest, aby nie dać się nabrać na podróbkę. Oryginalny filtr oleju kosztuje 450 rubli i nie ma sensu szukać analogu - jakość może być wątpliwa, a na różnicy w cenie niewiele można wygrać.
Nie da się dostać filtra z góry, więc trzeba jakoś wczołgać się pod samochód. Jeśli nie ma możliwości ani chęci majstrowania przy wymianie, usługa prosi o tylko 500-600 rubli. Jeśli jednak zdecydujemy się na samodzielne wykonanie konserwacji, to podczas spuszczania oleju wymienimy filtr powietrza.
Koszt oryginalnego filtra waha się od 600 do 800 rubli. Wymiana to kwestia kilku minut: przekręciłem zatrzaski, wyciągnąłem stary, włożyłem nowy - to wszystko, gotowe! Dlaczego więc ta operacja kosztuje w serwisie aż 430 zł? A wszystko dlatego, że jest to złe. W umyśle nadal trzeba przedmuchać wszystkie kanały powietrzne. Zwróć uwagę na wnętrze pokrywy obudowy filtra. Widoczna jest w nim rura odgałęziona - cała droga od ciała do butli musi zostać przedmuchana. Ale w żadnym wypadku nie powinieneś dmuchać, a wręcz przeciwnie, „wysysaj” stamtąd cały brud i kurz. To ważna procedura, o której wszyscy zapominają.
Następną pracą dostępną dla wszystkich jest wymiana świec. W tym celu będziesz musiał odkręcić cztery śruby i zdjąć plastikową osłonę, pod którą znajdują się cewki zapłonowe - cztery sztuki, po jednej na każdą ze świec. Dalej myślę, że nie ma co tłumaczyć: wyjmujemy cewki, wymieniamy świece (1700 rubli za zestaw NGK). Na co zwracamy uwagę?
Zdarza się, że do baku samochodu dostaje się paliwo niskiej jakości. Może to prowadzić do wadliwego działania świecy zapłonowej, po której czasami cewka zapłonowa również „umiera”. Co zaskakujące, mistrz warsztatu mówi, że w samochodzie gwarancyjnym cewki, a nawet świece będą wymieniane bezpłatnie, nawet jeśli przyczyną ich awarii stała się zła benzyna. To rzadkość, ale się zdarza, więc nie musisz myśleć, że jeśli masz niedrogi koreański samochód, możesz go zapełnić wszelkiego rodzaju łatwopalnymi śmieciami: nadal powinieneś odpowiedzialnie podejść do wyboru stacji benzynowej.
Solaris ma miejsce, gdy. Ale nie zawsze tak było: w 2013 roku przez cały kraj wciąż przetaczała się fala gwarantowanej wymiany łańcucha. Od tego czasu nastąpił zastój, a silniki bez problemu wywiązują się z gwarancji 180 tys. przebiegu. Oczywiście nie oznacza to, że łańcucha nie da się w ogóle zmienić. Na długich trasach nadal powinieneś tego słuchać, a jeśli to konieczne, przynieść do serwisu 37 tysięcy rubli i odejść tutaj z nowym łańcuchem rozrządu.
Przy okazji o limicie przebiegu. Różni ludzie ochrzcili już Solarisa „jednorazową aluminiową patelnią”, która rozpada się dokładnie po 180 000 kilometrów. Nie kłóćmy się: silniki aluminiowe nie mają przewymiarowanych tłoków, a przy dużym przebiegu są naprawdę drogie. Ale są jeszcze dwa punkty. Po pierwsze, dla "internetowych ekspertów" może to być niesamowite odkrycie, ale silniki aluminiowe nie pojawiły się wczoraj - są używane przez Toyotę od ponad 15 lat (silniki serii ZZ, NZ, AZ itd.). Tak, wyobraź sobie, że od początku 2000 roku większość pojazdów Toyoty, w tym pojazdy z kierownicą po prawej stronie, nie ma już żadnych „wiecznych” żeliwnych silników.
Po drugie, mistrzowie ROLF serwisują Solarisy pogwarancyjne z dużymi przebiegami – są auta, które pokonały 300 tysięczny, a nawet 400 tysięczny kamień milowy bez kapitału. Oczywiste jest, że jest to raczej przyjemny wyjątek od reguły, a wynik jest możliwy do osiągnięcia przy spokojnej jeździe i uważnej obsłudze. Ale histeria związana z „usuwalnością” jest nieco bezpodstawna.
Co dziwne, bezpretensjonalny samochód jest w stanie zepsuć się swoją niezawodnością. Jeśli wcześniej musiałeś stale sprawdzać poziom oleju zużywanego przez silnik, dolewać płyn chłodzący nie wiadomo gdzie lub monitorować poziom płynu hamulcowego, to Solaris pozwala się zrelaksować. Miarka poziomu oleju jest coraz rzadziej wyjmowana, poziom innych płynów w ogóle nie jest sprawdzany. Zwłaszcza tych, których nie widać.
W naszym przypadku mówimy o płynie niezamarzającym. Zbiornik wyrównawczy został ukryty, aby można go było znaleźć tylko zadając ten cel, nie jest na twoich oczach: siedzi w zasadzce przed silnikiem. Zobaczenie poziomu płynu niezamarzającego i odpowiednich znaków na zbiorniku jest nieco trudniejsze niż odwrotna strona księżyca, więc mistrz pokazuje prosty, ale niezawodny sposób: zdejmij korek za pomocą rury i zobacz, która część się okaże być mokrym od chłodziwa. Jeśli jest zanurzony w płynie niezamarzającym o mniej niż jedną trzecią, poziom płynu chłodzącego jest niewystarczający.
Ogólnie układowi chłodzenia Solarisa często brakuje uwagi, więc jeśli nie ma ochoty na serwisowanie samochodu w oficjalnym serwisie (choć nie jest tak drogie), to patrz na niego częściej. A przynajmniej przy przebiegu 90 tysięcy kilometrów dokładnie go spłucz. Dokładnie sprawdź chłodnicę - chociaż stoi za parownikiem klimatyzatora, całkiem możliwe jest uszkodzenie go kamieniami z drogi. Właściwie grzejnik klimatyzatora wymaga uwagi, ale wielu właścicieli Solarisów jest tak zrelaksowanych, że przeciążają się tylko wtedy, gdy się nagrzewają, a jeśli silnik cierpi na to samo, to nie widzą tego do końca.
Reszta silników Solarisa jest absolutnie niezawodna. Co więcej, zasób nie zależy od objętości - zarówno jednostki 1,4, jak i 1,6 litra nie powodują pytań o ich pracę i trwałość.
Podwozie
Wszyscy pamiętają, jak bezskutecznie Solaris zadebiutował z tylną belką o zwiększonej „zdolności skokowej”, co powodowało problemy z prowadzeniem, zwłaszcza przy dużych prędkościach. Ale od tego czasu minęło dużo czasu, a koreańscy producenci zawsze zwracali uwagę na jakość i roszczenia konsumentów. Teraz właściciel Solarisa nie musi narzekać – podwozie dobrze wykonuje swoją pracę i nie rozpada się na naszych drogach.
Oczywiście trzeba zmienić rozpórki stabilizatora - od dawna są materiałem eksploatacyjnym. Ale znowu większość samochodów, które należy wymienić, została wyprodukowana przed 2014 rokiem, młodsze Solarisy jeszcze nie cierpią na chorobę amortyzatorów stabilizatora. Ale na wszelki wypadek informujemy: koszt części to 800 rubli, wymiana to 2-2,5 tys.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kolejny szczegół, który wymaga uwagi, nie dotyczy podwozia, ale pamiętajmy o tym, gdy samochód jest na podnośniku: drążek kierowniczy pierwszego Solarisa również nie był niezawodny. Wtedy producent przeprowadził nawet odwoływalną kampanię, wymieniając wał kardana. Właściciele nowego Solarisa nie mają powodów do zmartwień, dziś ta choroba dziecięca została wyleczona.
Przy nakładzie około stu tysięcy zwykle wymagana jest wymiana cichych bloków przednich dźwigni. Znajdują się tutaj poziomo, koszt części to 4300 rubli, praca będzie kosztować 1000 rubli. Myślę, że inwestowanie tych kwot co 100 tysięcy kilometrów nie powinno wpłynąć na miłość do samochodu.
Skrzynia biegów i hamulce
Nasz samochód ma sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów Hyundaia - taką samą jak w i30. Podążając za fatalnym trendem Koreańczycy uważają, że płynu w skrzyni nie da się zmienić przez cały okres jego eksploatacji, czyli ponad 180 tys. kilometrów. Maszyna naprawdę może osiągnąć ten kamień milowy bez wymiany, ale koszt remontu będzie niemiłą niespodzianką. Jeśli po zakończeniu gwarancji planujesz wyrzucić samochód do kosza, możesz postępować zgodnie z zaleceniami producenta (jak, niestety, większość właścicieli). Ale jeśli istnieje chęć zachowania natywnej automatycznej skrzyni biegów do 300-400 tysięcy kilometrów, to olej w niej zmienia się co 60 tysięcy.
A jeśli szukasz auta używanego, zapytaj poprzedniego właściciela o wymianę oleju w "automatu". Jeśli okazał się zbyt ufny producentowi, szczególną uwagę należy zwrócić na sprawdzenie automatycznej skrzyni biegów.
Litr płynu kosztuje 2500 rubli. Ponieważ zmienia się to metodą przemieszczenia, do całkowitej wymiany potrzebne będzie osiem litrów, za pracę zostanie poproszone o 4300 rubli. Tak, automatyczna maszyna to wygodna rzecz, ale jej obsługa będzie kosztować więcej niż mechanika.
Wszystkie hamulce tarczowe Solaris. Wymiana klocków w serwisie będzie kosztować 1500, wraz z dyskami - 2500 rubli. Koszt oryginalnych klocków to 3200 na przód i 4600 na tył. Czy mogę je zmienić samodzielnie? Tak. Jest tylko jedna subtelność.
Jeśli przednie hamulce nie wymagają szczególnej uwagi, to ten sam problem często pojawia się w przypadku tylnych - kwaśne zaciski. Klocki przestają przylegać do całej powierzchni, zużycie pojawia się na tarczach niemal natychmiast. Jeśli chcesz przedłużyć ich żywotność, to przy wymianie tylnych klocków konieczne jest dokładne nasmarowanie prowadnic, a podczas pracy czasami warto spojrzeć na tylne tarcze: jeśli prowadnica jest zaklinowana, to na śladach klocki hamulcowe na tarczach będzie to natychmiast zauważalne. Nawiasem mówiąc, przy wymianie nie należy próbować wciskać tłoków tylnych zacisków - należy je wkręcić. Przednie klocki wymienia się po prostu, bez tańczenia z tamburynem i wkręcania tłoków.
Ciało i wnętrze
Czy jest sens mówić o tym, jak jeździ Solaris? Prawdopodobnie nie. Wśród twoich znajomych na pewno będzie właściciel takiego samochodu - możesz go zapytać. Napędy Solarisa i to wystarczy. Co więcej, możesz bezpiecznie przejść do wyprzedzania z silnikiem o pojemności 1,4 litra. Cóż, zobaczymy, co stanie się z ciałem.
Nie powinieneś próbować taranować zaspy zimą: przedni zderzak w obszarze PTF jest raczej słaby, łatwo o pęknięcie. W samochodach używanych sprawdź stan górnej krawędzi wokół przedniej szyby: na dachu nie ma ocynku, a odpryski pojawiają się często, zwłaszcza jeśli dużo jeździsz po autostradzie.
Teraz Solarisy mają najwyżej pięć lat, więc nie ma jeszcze dziurawych samochodów i raczej nie będą. Kwitnące żetony w aktywnie eksploatowanych wariantach znajdują się jednak - rzadziej na ramie przedniej szyby i na masce - wzdłuż dolnej części nadwozia.
Nowoczesne trendy motoryzacyjne wciąż znajdują odzwierciedlenie w projektowaniu tego „koreańskiego” i to w złym tego słowa znaczeniu. Mowa o wymianie żarówek w reflektorach.
Jeśli twoje ramiona są wystarczająco elastyczne, długie i z trzema łokciami, możesz wymienić żarówki czołowe. Ale jest dużo zamieszania z wymiarami i tylko z lewym (od strony kierowcy). Po prawej lampę można wymienić, jeśli wejdziesz pod samochód, ale po lewej nie obejdziesz się bez zdejmowania zderzaka - dostęp do lampy blokuje korpus odbiornika.
Za pomoc w przygotowaniu materiału wyrażamy naszą wdzięczność firmie ROLF Lakhta Hyundai i osobiście specjalistom od stacji paliw Aleksiejowi Gromowowi (St. Petersburg, ul. Savushkina, 103, lit. B)
Według entuzjastów samochodów zawieszenie sedana jest zbyt „miękkie”, dlatego samochód rzuca się na boki, a zatem następuje awaria. Gdy bagażnik jest załadowany, tylne zawieszenie nie działa, a przednie zawieszenie zaczyna jeszcze bardziej „uderzać”. Aby rozwiązać ten problem, autoblogger zainstalował w systemie Solaris specjalny zestaw o nazwie „Universal”.
Zestaw ten zawiera cztery hartowane sprężyny i wspornik do przenoszenia kąta tylnych amortyzatorów. Wprowadzenie nowego zestawu wpłynęło na zwiększenie prześwitu w Solarisie. Poinformowano, że amortyzator można przestawić, zwiększając w ten sposób sztywność zawieszenia.
Autoblogger zauważył, że dzięki tej decyzji teraz jego Hyundai Solaris nie ma ostrego rozmachu, poprawiło się zachowanie samochodu na drodze, awarie zawieszenia ustały, a zawieszenie nie reaguje już na boczny wiatr. Miłośnik samochodów powiedział, że zestaw, którym rozwiązał problemy z zawieszeniem, można bez problemu kupić online.
