Stroga kontrola okoliša prisiljava proizvođače automobila da učine sve što je moguće kako bi zadovoljili Euro standarde koji kontroliraju sastav i strukturu ispušnih plinova. Velika većina modernih modela opremljena je lambda sondom (alternativni nazivi su regulator kisika, senzor kisika, senzor O2). Njegova je svrha kontrolirati sadržaj ispušnih plinova analizom sadržaja kisika u njemu. Vlasnici automobila koji nisu opremljeni takvim sustavom kontrole ispušnih plinova (obično zastarjelih ili vrlo proračunskih) imaju sreće u tom pogledu. U svakom slučaju, neki od problema povezanih s kvarovima ispušnog sustava za njih nestaju.
U međuvremenu, takvi se kvarovi događaju, i to ne tako rijetko. Kršenje normalnog rada lambda sonde dovodi do problema s razmjenom informacija između senzora kisika i računala, koje to doživljava kao ozbiljan kvar, signalizirajući to paljenjem indikatora "Check Engine". Ovu situaciju možete zaobići bez zamjene regulatora kisika ispravnim (čiji je trošak prilično visok) pomoću takozvane lambda sonde. To će omogućiti ugrađenom kontroleru da se prebaci iz hitnog u normalan rad.
Što je snag lambda zona
Općenito, lambda sonda je stvarno koristan uređaj koji vam omogućuje značajno smanjenje štetnosti ispušnih plinova (u skladu sa strogim normama Euro 4/5), uz smanjenje potrošnje goriva.
Strukturno, takav se uređaj sastoji od dva senzora kisika, između kojih je ugrađen katalizator. Potonji je odgovoran za pretvaranje štetnih komponenti ispušnih plinova u bezopasne, zadatak O2 senzora je pratiti razinu kisika u ispušnim plinovima i to prijaviti putnom računalu koje se, na temelju primljenih podataka, povećava ili smanjuje dovod goriva u cilindre.
Za usporedbu rezultata analize potrebna su dva senzora, a ako se ne podudaraju, ECU će to shvatiti kao neispravnost lambda sonde. Posljedice takve situacije nisu baš optimistične:
- putno računalo odmah prebacuje rad pogonske jedinice u hitni način rada, što uključuje korištenje tvrdih unaprijed postavljenih kartica za gorivo, dok se očitanja O2 senzora potpuno zanemaruju;
- indikator "Check Engine" je stalno uključen, što značajno narušava mogućnost dijagnosticiranja drugih sustava vozila, odnosno ako se pojave drugi kvarovi, jednostavno ih nećete primijetiti;
- obogaćena smjesa počinje se dovoditi u komore za izgaranje, što će povećati potrošnju goriva za opipljivu količinu;
- zbog mješavine zraka koja je prebogata gorivom, formiranje se povećava, snaga motora se smanjuje, a motorno ulje postaje kontaminirano ubrzanim tempom.
Sprječavanje takve situacije je ono čemu služi lambda sonda.
Naravno, postoji standardni način rješavanja problema - zamjena pretvarača s servisnim. Upravo ga preporučuju svi proizvođači automobila bez iznimke. Međutim, cijena kompletnog seta (katalizator zajedno s dva senzora) je vrlo visoka. Na primjer, za neke modele VAZ-a može biti 50-60 tisuća rubalja, situacija sa stranim automobilima je još pesimističnija. Uz to, treba dodati i trošak posla, a to se za mnoge može pokazati nepodnošljivim iznosom. Zato se značajan dio vozača, kada se pojavi sličan problem, odlučuje na alternativnu opciju.
Razmotrite kako radi lambda sonda. Princip rada emulatora je promijeniti očitanja senzora kisika na način da ih ECU percipira kao normalne. U tom će slučaju pogonska jedinica nastaviti normalno raditi, a sve gore navedene posljedice mogu se izbjeći. Naravno, pretvarač u ovom slučaju neće raditi, odnosno sigurno se ispuh vašeg automobila više neće uklapati u ekološke standarde Euro. Pa, za mnoge je ovo sasvim prihvatljiva žrtva. Zbog onoga što lambda sonda daje, ako ne većina vlasnika automobila, onda se prilično značajan dio njih odlučuje na takav korak. Pogotovo kada uzmete u obzir da je trošak ove metode rješavanja problema za red veličine manji, a instalacija emulatora senzora kisika prilično je jednostavna i može se obaviti samostalno, bez potrebe za korištenjem usluga majstora sa strane.
Kako sami napraviti i instalirati lambda sondu
Postoji mnogo razloga za pojavu kvarova na spoju pretvarača i osjetnika kisika. Sami proizvođači preporučuju čišćenje lambda sonde svakih 25-30 tisuća kilometara, jer se s vremenom začepljuju i više ne mjere adekvatno količinu kisika u ispuhu.
Ne zaboravite na katalizator, koji je prilično složen tehnički uređaj. Istodobno, kvar bilo koje od ovih komponenti u većini slučajeva dovodi do potrebe za kupnjom novog uređaja, budući da je njihova održivost vrlo niska (zasigurno su se sami proizvođači pobrinuli za to).
Onemogućavanje jednog od senzora ne rješava problem, jer se u ovom slučaju ne može izbjeći povećana potrošnja goriva, dok vam pogonska jedinica neće moći zadovoljiti prijašnjim stabilnim radom. Posebno mnogo problema će se pojaviti u stanju mirovanja.
Dakle, proučavanje informacija o tome kako staviti zamku na lambda sondu odgovor je vlasnika automobila na vjerojatnost rastanka s pristojnom količinom novca, što sigurno neće biti suvišno. Trenutno postoje tri različita načina za zavaravanje lambda sonde:
- ugradnja metalne čahure (tzv. mehanička metoda);
- korištenje posebnog elektroničkog sklopa;
- treperi ECU.
Ove metode nemaju ništa zajedničko jedna s drugom, jer koriste potpuno različite mehanizme za zaobilaženje postojećih ograničenja. Ujedinjuje ih niska cijena i mogućnost neovisne provedbe.
Razmotrite prednosti i nedostatke svake od gore navedenih metoda.
Mehanička zamka
Princip rada katalizatora je prilično jednostavan. To je poznati krajnji prigušivač čija su unutarnja keramička saća presvučena tankim slojem raspršivanja plemenitih metala (platina, rodij i paladij). Ispušni plinovi, prolazeći kroz katalizator, dolaze u dodir s raspršivačem, reagirajući s njim. Istodobno, ostaci neizgorjelih ugljikovodika se oksidiraju, pretvarajući se u običnu vodu, ugljični monoksid - u manje štetan ugljični dioksid, dušikov oksid - u atomski dušik, koji čini većinu zemljine atmosfere.
Ali budući da je CV prisiljen raditi na vrlo visokim temperaturama, njegov je resurs ograničen. A ako točite gorivom nekvalitetnog, ono propada još brže. Dakle, s operativne točke gledišta, katalizator se može nazvati potrošnim materijalom. Ali s financijskim, čak ni jezik neće koristiti takav izraz. Stoga, kada katalizator ili senzori kisika pokvare, vlasnici automobila radije instaliraju mehanički ili elektronički emulator lambda sonde i zamjenjuju KN s odvodnikom plamena.
Ako jednostavno uklonite DK ili KN, putno računalo će odmah reagirati na takvu intervenciju paljenjem indikatora Check Engine i prebacivanjem motora u rad u nuždi.
Korištenje mehaničke kvačice najlakši je i najpristupačniji način da sami obavite posao, što vam omogućuje da računalo radi normalno.
Takva zamka lambda sonde izgleda kao rukav, koji s jedne strane ima rupu malog promjera, a s druge strane - navoj za spajanje standardnog senzora. Princip rada takvog uređaja je da mlaz plina koji ulazi u malu rupu pokriva lambda sondu samo djelomično, tako da nije u mogućnosti odrediti točan sastav ispuha i prenosi podcijenjene prosječne vrijednosti na kontroler.
Tvorničke čahure mogu biti opremljene premazom od keramičkih čipova, uključujući sloj katalitičkog premaza. Drugim riječima, takav uređaj je smanjena kopija pravog katalizatora, koji također doprinosi pročišćavanju ispušnih plinova na odgovarajućoj razini. Imajte na umu da je trošak takvih zaglavlja, iz očitih razloga, veći od jednostavnih, bez sloja katalizatora.
Potonji se može izraditi samostalno, na konvencionalnoj tokarilici. Međutim, trošak gotovog proizvoda je relativno nizak - oko 400 rubalja s linearnim dimenzijama od oko 40-100 milimetara. Opcije s katalitičkim slojem su skuplje - od 1 tisuću rubalja, dok su dimenzije takve mješavine lambda sonde još manje (30-40 mm).
Algoritam instalacije mehaničke mješavine je jednostavan:
- ugrađujemo automobil na lift / jamu / nadvožnjak;
- uklonite negativni terminal akumulatora automobila;
- demontirajte kontroler;
- ugradite čahuru na lambda sondu;
- nadograđeni uređaj montiramo na uobičajeno mjesto;
- spojite bateriju;
Nakon pauze, lampica "Check Engine" će prestati gorjeti, odnosno postigli smo svoj cilj i pogonska jedinica nastavlja normalno funkcionirati.
Unatoč niskoj cijeni i jednostavnosti instalacije, ova metoda ima svoje nedostatke. Prvo, njegova ugradnja nije moguća na svim modelima - neki automobili, zbog značajki dizajna ispušnog sustava, nemaju mjesto za ugradnju rukavca, unatoč maloj duljini.
Drugo, ECU će biti moguće prevariti samo na automobilima opremljenim motorima koji su u skladu s Euro-4 standardom. Na kasnijim verzijama postoji velika šansa da se Check Engine neće ugasiti, a motor će raditi u nepovoljnom režimu u slučaju nužde.
Elektronska zamka
Iako je svrha elektroničkog tipa blende ista - imitacija normalnog rada katalizatora, ovdje se koristi potpuno drugačiji princip. Ovo je električni krug sastavljen od komponenti koje na pravi način mijenjaju signal koji se na računalo šalje navodno od senzora kisika. Ova informacija uzrokuje da putno računalo i dalje pretpostavlja da je katalizator prisutan na svom mjestu, odnosno da ispušni sustav radi normalno.
Najčešće se kod kuće izrađuju 4-pinske lambda sonde opremljene električnim grijanjem. Prisutnost grijaćeg elementa je nužan uvjet, budući da katalizator radi isključivo u režimu visoke temperature (najmanje 360°C). Prilikom pokretanja hladnog motora potrebno je predgrijavanje O2 senzora kako bi se spriječilo okidanje.
Napajanjem električnog grijača upravlja računalo, dok polaritet spajanja njegovih kontakata nije bitan (najčešće bijele žice vode do termoelementa).
Kada se koristi elektronička zamka lambda sonde, električni grijač je uključen u krug bez promjena. Samo signalni kontakt podliježe modernizaciji. Najprimitivnija shema lambda sonde sastoji se od samo dvije komponente:
- 1 uF kondenzator;
- otpornik nominalne vrijednosti oko 1 mΩ.
Kondenzator je uključen u krug u području između signalnog kontakta i kontakta zatvorenog na masu. Otpornik je ugrađen u prekid upravljačke (signalne) žice.
Imajte na umu da su gornje vrijednosti indikativne. Njihova specifična vrijednost može varirati u jednom ili drugom smjeru, što je određeno karakteristikama motora i ECU-a.
Opišimo postupak proizvodnje i ugradnje elektroničke mješavine gore navedenog tipa na primjeru Opel Zafire:
- trebamo par otpornika / kondenzatora s gore navedenim ocjenama;
- tražimo blok na automobilu koji je odgovoran za spajanje senzora kisika, odspojite utikač;
- čistimo krajeve žica od izolacije;
- prekidamo strujni krug rezanjem signalne žice na proizvoljnom mjestu;
- ugrađujemo otpornik (prethodno uvijanje s obveznim naknadnim lemljenjem);
- na isti način ugrađujemo kondenzator u strujni krug. Jedan kraj ide na masu, drugi je zalemljen na žicu neposredno ispred otpornika (po mogućnosti što bliže utikaču);
- sigurno izoliramo sve zalemljene spojeve, spojimo utikač i provjeravamo rad blende na motoru koji radi (prije nego što je potrebno resetirati pogreške računala).
Imajte na umu da elektronički simulator lambda sonde ne dovodi uvijek do željenog rezultata. U nekim slučajevima, putno računalo u početku radi dobro, ali onda se pogreška ponovno pojavljuje. Problem se rješava bljeskanjem ECU-a. Glavni zadatak je pronaći ispravnu verziju softvera, jer nije samo objavljena na mreži.
Opseg upotrebe elektroničke mješavine je ugradnja na automobile na kojima je katalizator uklonjen iz jednog ili drugog razloga, kao i na automobile s ugrađenim HBO. Na internetu možete pronaći naprednije i složenije sklopove koji uvjerljivije simuliraju rad običnog senzora. Međutim, takvi se emulatori također mogu kupiti u maloprodajnoj mreži. Tvornički elektronički zaglavci koriste mjerač vremena sastavljen na bazi NE555 čipa.
Razlog za ugradnju emulatora na automobile koji su prešli na korištenje komprimiranog plina je taj što se u ovom slučaju sastav mješavine zraka i goriva (točnije, njegove fizikalne i kemijske karakteristike) značajno mijenja. Dolazi do povećanja sadržaja otrovnih tvari, što se fiksira običnom lambda sondom sa svim detaljima koji slijede.
Postupak instaliranja elektroničkog emulatora u ovom slučaju je malo drugačiji, kao i njegov sastav.
Razmotrimo takvu mješavinu na primjeru tvorničkog uređaja Zond-4. Opremljen je LED signalizacijom, koja obavještava o trenutnom stanju mješavine zraka i goriva:
- ako je zeleno svjetlo upaljeno, znači mršava smjesa;
- paljenje žute LED diode označava da je omjer goriva i zraka unutar normalnog raspona;
- bogata smjesa je označena crvenim svjetlom.
Ova informacija je potrebna jer se u ECU šalje modificirani signal koji nije povezan sa stvarnim.
Sama mješavina se obično ugrađuje, spajajući se na automobilski električni krug pomoću 4 žice:
- plava žica ide na pozitivni terminal električnog ventila plinske opreme;
- crna žica je uzemljena na ukupnu masu;
- nakon rezanja signalne žice CD-a, zakačimo žutu žicu na izlaz lambda sonde;
- Bijelu spojimo na kraj izrezane žice koja ide na putno računalo.
Kao iu prethodnom slučaju, pouzdano lemimo i izoliramo sve kontakte.
Normalno, kada se radi na benzin, indikator blende ne bi trebao svijetliti; pri prelasku na plin, neka od tri žarulje treba svijetliti, obavještavajući vozača o kvaliteti gorivnih sklopova.
Budući da klasični KN krug uključuje korištenje dvaju senzora kisika, za zavaravanje drugog, koji se nalazi na izlazu katalizatora, koristi se malo modificirani krug u kojem je umjesto otpornika prisutna dioda tipa 1N4148.
Emulator je instaliran na sljedeći način (primjer je dat za Mazdu 323 opremljenu dvolitrenom benzinskom jedinicom):
- prekidamo strujni krug signalne žice KZh (crna);
- spajamo anodni kontakt diode na kraj izrezane žice koja ide do senzora kisika;
- spojimo katodni kontakt na drugi kraj koji ide do računala;
- ovdje također ugrađujemo izlaz nepolarnog kondenzatora nominalne vrijednosti 4,7 uF;
- drugi terminal kondenzatora ide na masu;
- žice su zalemljene i izolirane.
Takva zamka vam omogućuje normalizaciju rada putnog računala, ali pod uvjetom da je sama lambda sonda prisutna iu dobrom stanju.
Da biste bili sigurni da O2 senzori rade, morate imati multimetar. U ovom slučaju, postupak provjere se provodi prema sljedećem algoritmu:
- multimetar prebacimo u način mjerenja istosmjernog napona postavljanjem gornje granice na oko 20V;
- spojimo crveni kontakt sonde mjernog uređaja na konektor lambda sonde. Vodeći do ECU;
- bacamo crni kontakt na tlo;
- odmah nakon pokretanja motora, pazimo da očitanja uređaja budu u rasponu od 0,45-0,55V;
- nakon zagrijavanja jedinice za napajanje, očitanja multimetra bi se trebala dinamički mijenjati s 0,1V na 0,9V, što ukazuje da je senzor u dobrom stanju.
Napominjemo da takav test zapravo samo ukazuje na to da je senzor ispravan, ali da li radi kako je potrebno, jesu li njegova očitanja istinita, na ovaj način nećemo znati.
ECU treperi
Ovaj način nadmudrivanja prve lambda sonde može se nazvati i najlakšim, a istovremeno zahtijeva veliku pažnju. Činjenica je da vam učitavanje modificiranog upravljačkog programa u memoriju uređaja doista omogućuje temeljno rješavanje problema, kada se signali koji dolaze iz drugog senzora kisika jednostavno zanemaruju. U obzir se uzimaju samo podaci koji dolaze iz lambda sonde instalirane ispred katalizatora. Podaci se mijenjaju na način kao da je sastav ispuha točan.
Međutim, svaka pogreška (kako s odabirom verzije firmvera tako iu fazi učitavanja) prepuna je činjenicom da će biti nemoguće vratiti postavke ugrađenog računala koje su radile prije početka vaših radnji.
Možete, naravno, pokušati pronaći originalni firmware, ali to je vrlo težak zadatak, a takav softver je vrlo skup. Osim toga, nakon što ga instalirate, dobit ćete originalne tvorničke postavke koje su radile odmah nakon kupnje stroja, a ne one koje su radile u trenutku bljeskanja.
Da biste izbjegli takve probleme, takav posao treba povjeriti kvalificiranom stručnjaku koji ima dovoljno iskustva u radu s računalom vašeg modela automobila.
Posljedice instaliranja emulatora lambda sonde
Recimo odmah: želja za uštedom novca u većini slučajeva pretvara se u mnoge druge neugodne posljedice. Ova izjava vrijedi i za ugradnju trikova lambda sonde, bez obzira na njihovu vrstu.
Sigurno su oni koji su izvršili ovu operaciju suočili s jednom ili kombinacijom sljedećih posljedica:
- budući da ECU ne prima stvarne podatke o sastavu mješavine zraka i goriva, nije u mogućnosti učinkovito kontrolirati ubrizgavanje, a to će prije ili kasnije rezultirati pogoršanjem učinkovitosti pogonske jedinice i drugim neugodnim problemima;
- bilo kakva pogreška pri sastavljanju električnog kruga zaglavlja ili spajanju može rezultirati, u najboljem slučaju, oštećenjem ožičenja, au najgorem kvarom računala;
- tijekom instalacije mehaničkog tipa zaglavlja, možete slučajno oštetiti lambda sondu, a sam emulator vam neće dopustiti da otkrijete ovaj kvar;
- bez obzira na vrstu simulatora lambda sonde, instalacija uređaja može dovesti do kvarova na putnom računalu.
Drugim riječima, i najmanjom netočnošću riskirate ne samo da se ne riješite problema s Check Engine-om, već i pogoršate situaciju, odnosno dovedete do još većih financijskih troškova nego da ste problem riješili na zakonit način zamjenom neispravan element ispušnog sustava s novim.
Proizvođači automobila dužni su ugraditi posebne kontrolne uređaje u automobile kako bi smanjili razinu štetnih spojeva u ispušnim plinovima kako bi bili u skladu sa standardima zaštite okoliša. U gotovo svakom automobilu postoje katalitički konvektori, oni pretvaraju i spaljuju ugljične i dušikove okside u ispušnim plinovima, čime se smanjuje njihov postotak. Lambda sonda u dizajnu takvog uređaja je nepromjenjivi dio. U kojim slučajevima je zamka na lambda sondi korisna, kako je instalirati i kakve posljedice očekivati?
Senzor kisika šalje informacije putnom računalu, koje prati sastav smjese, budući da koncentracija štetnih emisija izravno ovisi o potpunosti izgaranja goriva. Budući da su uvjeti rada automobila u našoj zemlji prilično teški zbog stanja cesta i loše kvalitete benzina, često se pokvari i katalizator zajedno s lambda sondom.
Polomljeni dijelovi moraju se ili mijenjati, ili se ugraditi kvačica lambda sonde, popravci su nebitni.
Senzor kisika predstavljen je kao elektronički uređaj čija je ključna namjena prikupljanje informacija o količini kisika u ispuhu automobila. Primljene informacije šalju se računalnoj jedinici koja ih analizira i formira optimalni sastav zapaljive smjese, prilagođavajući ravnotežu kisika u njoj. Mjesto ugradnje lambda sonde je ispred katalizatora na ispušnoj cijevi ili odmah na izlaznom razvodniku.
Galvanska ćelija djeluje kao radni uređaj senzora kisika, ima čvrsti keramički elektrolit na bazi cirkonijevog dioksida. Ima spužvaste platinaste elektrode i dopiran je itrijevim oksidom. Svaka elektroda ima svoju svrhu: jedna mjeri sadržaj kisika u ispušnim plinovima, druga u okolišu. Zbog ove razlike, kada se senzor zagrije na +300 stupnjeva Celzija, na njemu se formira izlazni napon.
Kvar predmetnog elementa dovodi do izostanka dolaznih informacija za regulator, moguće je primanje lažnih podataka, stoga se mješavina goriva formira pogrešno.
Posljedice:
- poruka o kritičnoj pogrešci;
- povećanje koncentracije štetnih nečistoća u ispušnim plinovima;
- gubitak snage motora;
- prekomjerna potrošnja goriva.
Druga lambda sonda
Za neke automobile dva su senzora kisika norma. Prvi se tradicionalno montira na dovodnu cijev ili u razdjelnik, mjesto ugradnje drugog je isključivo katalizator. Glavni zadatak dodatnog senzora je odrediti postotak kisika u ispušnim plinovima iz katalizatora.
Budući da u slučaju kvara lambda sonde vozač osjeća nelagodu tijekom vožnje, a kupnja novog elementa nije uvijek moguća, dopušteno je da sami zapnete senzor kisika.
Vrste domaćih trikova
Da biste razumjeli princip emulatora, vrijedno je razmotriti svaku sortu zasebno, jer zamka lambda sonde u svakom slučaju radi drugačije. Ključna svrha emulatora je "prevariti" ECU automobila ako je katalizator pokvaren. Trik daje signal o optimalnom radu katalizatora i dopuštenom sadržaju kisika u ispuhu. Dakle, razmislite o tri načina da prevarite elektroniku modernog automobila.
Kontroler treperi
Jedini uvjet u ovom slučaju je korištenje usluga stručnjaka ako niste jaki u elektronici. Korištenje metode preporučljivo je u slučaju kvara i senzora i katalizatora. Potrebno je elektronički onemogućiti senzor kisika ulaskom u odgovarajući program. Nadalje, napravljene su odgovarajuće promjene i, ako je sve učinjeno ispravno, na nadzornoj ploči više neće biti prikazana poruka o kritičnim kvarovima. U tom slučaju, motor će raditi na standardni način bez lambda sonde. Glavni problem s ovom metodom je da ako učinite nešto pogrešno, računalo više neće raditi optimalno. To može popraviti samo tvornički firmware, koji je skup i općenito ga nije tako lako nabaviti.
Izrada lambda sonde "uradi sam" u mehaničkoj verziji mnogo je lakša. Zapravo, ovo je samo odstojnik, koji se zove rukavac, instaliran je u području između same sonde i mjesta gdje je senzor fiksiran. Govorimo o površini kolektora ili prihvatne cijevi. Za izradu čahure koristi se bronca ili visokokvalitetni toplinski otporni čelik. Vizualno, ovo je šuplji cilindar, unutar kojeg se nalaze drobljeni keramički čips. Tanka aksijalna rupa i navoj nalaze se na strani odstojnika na koji je pričvršćen element ispušnog sustava.
Što se tiče implementacije ove metode, potrebno je promijeniti položaj senzora tako da bude dalje od prihvatne cijevi ili razdjelnika. Nakon prolaska kroz tanku rupu, ispušni plinovi će u maloj mjeri pasti na keramičke strugotine, gdje će pod utjecajem temperaturnog faktora ući u oksidacijsku reakciju. Naravno, sadržaj štetnih tvari bit će značajno smanjen. S obzirom na činjenicu da ova metoda u određenoj mjeri uključuje prijevaru senzora, svrsishodnost njegove uporabe promatra se samo u slučaju kvara katalizatora. Potonji se mora zamijeniti plamenikom ili potpuno ukloniti iz ispušnog sustava.
Mehanički prekrivač možete napraviti sami bez dodatnog napora ako imate vještine tokara. Pripremite prazninu od bronce ili čelika, tokarilicu i dijagram dijela s potrebnim parametrima. Ako vam struka ne zanima, samo kupite gotovi dio ili naručite s navedenim parametrima. Trošak gotove verzije može varirati u rasponu od 200 - 800 rubalja - sve ovisi o složenosti proizvoda i njegovoj raznolikosti.
Što se tiče daljnje ugradnje kupljenog ili ručno izrađenog dijela, u ovom slučaju neće biti problema, čak i ako nemate posebne vještine. Pronađite gdje se nalazi senzor kisika, odspojite ga, uklonite i ugradite čahuru na svoje mjesto. Zatim jednostavno uvijte senzor u odstojnik i spojite izmijenjeni dizajn na mrežu.
S tehnološke točke gledišta složeniji, uređaj je elektronička zamka lambda sonde. Svrsishodnost njegove uporabe također se opaža u sličnim slučajevima kvara tvorničkih dijelova. Tajna funkcionalnosti leži u pretvorbi signala sa senzora u signal s karakteristikama koje odgovaraju optimalnom radu katalizatora.
Spojite spojnicu izravno na žice koje idu od sonde do kontrolera.
Programabilni mikroprocesor često služi kao osnova za ovu vrstu varalice, ali elementarnu interpretaciju možete sami sastaviti ako znate koristiti lemilo. Relevantnost korištenja dolje opisanog emulatora opaža se kada drugi senzor pokvari, čije mjesto pada na zonu nakon katalizatora. Ova je opcija na prvi pogled iznimno primitivna, ali u praksi je njezina izvedba više puta dokazana. Pripremite sljedeće materijale:
- komplet za lemljenje, uključujući sve što vam je potrebno;
- otpornik s otporom od 1 MΩ;
- nepolarni kondenzator s kapacitetom od 1 uF.
Tradicionalno, elektronička mješavina druge lambda sonde ima dvije crne, također bijele i plave žice.
Redoslijed ugradnje zaglavlja je sljedeći:
- U početnoj fazi rada, žica za uzemljenje mora biti potpuno odspojena od baterije.
- Ne trebaju nam crni, samo razbijte plavi vodič i ugradite otpornik na mjesto prekida.
- Spojite plavu i bijelu žicu kroz kondenzator.
- Područje ispod konektora najbolje je mjesto za ugradnju takvog domaćeg emulatora. To može biti motorni prostor, područje ispod armaturne ploče ili između prednjih sjedala.
Kao što je već spomenuto, ako ne možete sami, kupite gotovu. Njihova je raznolikost prilično velika, raspon i cijene u Moskvi su sljedeće:
- Elektronička verzija ili emulator katalizatora koštat će 1500 rubalja, dok će se za ugradnju predmetnog dijela morati platiti dodatnih 500 rubalja.
- U regiji od 1400 rubalja nalazi se kutna zamka.
- Lažni drugi senzor, opremljen metalnim mini-katalizatorom, košta oko 1150 rubalja i prikladan je za automobile s Euro-4 standardima.
- Klasični mehanički rukav iz FortLufta koštat će 500 rubalja. Takav dio nije opremljen mini-katalizatorom i prikladan je za automobile do 2001. godine izdanja.
Negativne posljedice
Zapamtite da je odabir instaliranja emulatora uvijek rizik. Nepravilna instalacija može dovesti do raznih vrsta kvarova:
- senzori su nepopravljivo oštećeni;
- postoje brojne pogreške u radu putnog računala;
- nepravilno zalemljeni krug dovodi do problema s kontrolerom i električnim ožičenjem;
- ako putno računalo ne regulira ispravno ubrizgavanje, motor može raditi sa značajnim smetnjama.
Budite oprezni i čisti kada radite s elektronikom. Do kvara može doći i zbog minimalnih netočnosti, stoga je besprijekorno poštivanje uputa u ovom slučaju ključ uspjeha. Što se tiče nabave, ne biste trebali vjerovati sumnjivim stranicama, jer dijelovi koji su tamo kupljeni ili ne donose očekivani rezultat, ili ne rade dobro.
Ekologija našeg planeta takve trikove ne percipira na najbolji način, pa je bolje kupiti i ugraditi nove dijelove ako nisu u redu. Razmišljajte o emulatoru kao o privremenom rješenju i pokušajte izbjeći kvar katalitičkog pretvarača.
- dati prednost samo visokokvalitetnom gorivu;
- izbjegavajte duboke lokve kako zagrijani katalizator ne bi bio podvrgnut naglom hlađenju;
- odbaciti upitne aditive za gorivo nepoznatih proizvođača;
- redovito održavati;
- izbjegavajte mehanička oštećenja kućišta.
Broj automobila na planeti raste svakim danom. Proporcionalno se povećava i količina štetnih tvari koje emitiraju u atmosferu. Suvremeni zahtjevi za ekološkom prihvatljivošću automobila obvezuju svoje proizvođače da pronađu rješenja za smanjenje razine toksičnosti emisija.
Jedno od tih tehnoloških rješenja je i poboljšanje sustava ispušnih plinova korištenjem katalizatora (katalizatora) u njemu – uređaja namijenjenog neutralizaciji štetnih spojeva sadržanih u automobilskim ispušnim plinovima. Međutim, kada ovaj uređaj pokvari, naši vlasnici automobila ponekad postanu "divlje oduševljeni" kada saznaju koliko će koštati njegova zamjena. Tada u pomoć priskače domišljatost domaćih automehaničara. Odavno su smislili alternativu skupom katalizatoru. Naravno, ovo nije u potpunosti ekološki prihvatljivo, ali jeftino.
U ovom članku ćemo pogledati što je zamka na lambda sondi, koje su to vrste i kako sami napraviti takav uređaj. Ali prvo, shvatimo kako katalizator radi i na kojem principu radi.
Katalizator
Katalizator se sastoji od kućišta i bloka nosača - sustava metalnih ili keramičkih rešetki. Rešetke imaju tanak sloj posebnih kemikalija koje, reagirajući sa štetnim spojevima sadržanim u ispušnim plinovima, neutraliziraju ih, pretvarajući ispušne plinove u vodenu paru, ugljični monoksid i ugljični dioksid. Najčešće korišteni materijali su platina, rodij i paladij. To, zapravo, objašnjava zašto je katalizator toliko skup.
Katalizator je drugi element ispušnog sustava nakon ispušne cijevi, koji uklanja plinove iz ispušnog razvodnika motora. Njegov dodatni zadatak je hlađenje ispuha i gašenje zapaljenih para goriva koje izlaze iz cilindara. Usput, zbog visoke temperature u katalizatoru dolazi do naknadnog izgaranja ispušnih plinova. Opskrbu kisikom potrebnim za to regulira kontroler automobila, primajući informacije o njegovoj koncentraciji od senzora kisika.
senzori kisika
Senzor kisika (lambda sonda) je uređaj dizajniran za određivanje količine kisika u ispušnim plinovima. Njegova očitanja elektronička upravljačka jedinica uzima u obzir pri izračunu proporcionalnog omjera goriva i zraka u zapaljivoj smjesi.
Većina modernih automobila opremljena je s dvije lambda sonde. Prvi senzor se obično postavlja na donju cijev ili na prednju stranu katalizatora. On je taj koji je odgovoran za korekciju smjese goriva. Druga lambda sonda postavljena je iza katalizatora i kontrolira njegov rad. Ako iznenada katalizator pokvari i izgubio je sposobnost čišćenja ispušnih plinova, senzor šalje alarmni signal računalu.
Znakovi kvara katalizatora
Znakovi da je katalizator pokvario su:
- pojavljivanje goruće ikone Check Engine na ploči s instrumentima, što ukazuje na pogrešku u radu motora;
- zamjetno smanjenje dinamičkih karakteristika automobila;
- nestabilan rad motora;
- promjena zvuka motora koji radi;
- povećana potrošnja goriva.
Zašto katalizator ne radi?
Katalizator, kao i svaki drugi uređaj, ima svoj vlastiti resurs.
Ako je vaš automobil prešao više od 200 tisuća km bez zamjene, a zatim se pokvari, to je prirodno. Ali ako je automobil relativno nov, a katalizator je naredio dug život, to može biti posljedica:
Rješavanje problema
Ako ste dijagnosticirali kvar katalizatora, postoje dva načina da to popravite: kupite i ugradite novi katalizator, koji će biti ispravniji, ali skuplji, ili pokušajte prevariti kontroler automobila, što nije sasvim ispravno, ali jeftino . Druga metoda uključuje emulaciju katalizatora, što se može učiniti:
- treperi elektronička upravljačka jedinica;
- ugradnja drugog mehaničkog senzora miješanja na mjesto;
- izmjena u elektroničkom krugu za spajanje drugog senzora na računalo.
Sve tri opcije rade. Koju ćete odabrati, naravno, na vama je.
ECU treperi
Ova metoda je prilično učinkovita i sastoji se u povezivanju računala s kontrolerom i uvođenju odgovarajućih promjena u njegov softver. Kao rezultat tako jednostavne operacije, ECU se neće pozivati na očitanja senzora, smatrajući da je katalizator potpuno operativan. Ali takve manipulacije softverom mogu rezultirati potpunim neuspjehom, pa je ovu vrstu posla najbolje prepustiti stručnjacima.
Mehanička zamka
Mehanička prepreka na lambda sondi je najpopularniji način rješavanja problema s katalitičkim pretvaračem, i to prilično jednostavan. Njegova je bit zavarati ne elektroničku upravljačku jedinicu, već sam senzor kisika (lambda sonda). Trik ograničava protok ispušnih plinova na njegov radni element. Kao rezultat, povećava se koncentracija kisika.
To se postiže ugradnjom posebnog odstojnika (dummy) između katalizatora i senzora. Druga lambda sonda je pomaknuta dalje od katalizatora. Što to daje? Kvačica na lambda sondi ima usku središnju rupu (oko 2 mm), prolazeći kroz koju ispušni plinovi gube koncentraciju. Senzor, odmaknut od katalizatora, analizira količinu kisika u ispušnom plinu i, "uzimajući sve pošteno", signalizira kontroleru da je ovdje sve u savršenom redu.
Kako se izrađuje mehanička kvačica od lambda sonde "uradi sam"?
Opisani uređaj možete kupiti danas u bilo kojoj auto trgovini ili na tržištu. Ali za osobu koja ima vještine u tokarstvu, izrada je nekoliko sitnica. Mehanička mješavina za lambda sondu izrađena je od bronce ili čelika otpornog na toplinu. Dovoljno je okrenuti cilindrični pramen, izbušiti rupu u njemu i izrezati odgovarajući navoj: za uvrtanje uređaja u kućište katalizatora i uvrtanje senzora u njega. Važno je napomenuti da su univerzalni, odnosno da se, na primjer, Opelova lambda sonda ne razlikuje od Audija ili VAZ-a.
Instalacija uređaja također nije osobito teška. Potrebno je samo odvrnuti senzor kisika, zašrafiti čahuru u rupu, a u nju lambda sondu.
Elektronska varijanta
Sada razgovarajmo o tome kako se vlastitim rukama izrađuje elektronička zamka lambda sonde. Za one koji su prijatelji s lemilom i razlikuju kondenzator od otpornika, neće biti teško elektronski oponašati radni katalizator. Dijagram strujnog kruga lambda sonde je vrlo jednostavan. Uključuje samo dvije spomenute radio komponente: nepolarni kondenzator od 1 uF i otpornik od 1 MΩ. Osim toga, trebamo lemilo, kolofonij, lem i nož.
Prvo morate pronaći konektor na žicama koje idu od drugog senzora do kontrolera. Može se nalaziti u tunelu između prednjih sjedala, u motornom prostoru ili ispod ploče s instrumentima, ovisno o marki i modelu automobila. Imajte na umu da je elektronička mješavina druge lambda sonde instalirana ispred konektora, sa strane senzora.
Obično je senzor spojen na ECU s četiri žice: plava, bijela i dvije crne. Potonje ne diramo. Izrežemo plavu žicu, skinemo je s izolacije i zalemimo otpornik od 1 MΩ u razmak. Na njegov kraj, sa strane kontrolera, lemimo jedan od izvoda kondenzatora (nije važno koji, on je nepolaran). Zalemite drugu iglu na bijelu žicu.
Nakon završetka rada i provjere funkcionalnosti emulatora, bolje je sve njegove dijelove ispuniti epoksidnom smolom kako biste izbjegli kratke spojeve ili oštećenja.
Što učiniti s katalizatorom
Čak i ako ste se riješili stalne "greške", prekomjerne potrošnje goriva i nestabilnosti u motoru zbog emulacije katalizatora, ne zaboravite da ga ne možete ostaviti u ovom stanju. Otopljeni ili začepljeni katalizator nužno će ometati uklanjanje ispušnih plinova, stvarajući im ozbiljan otpor. To će, naravno, utjecati na rad motora.
Što učiniti? Ovdje postoje dva rješenja: ukloniti katalizator, ukloniti (izbiti) noseći blok s njega i vratiti ga ili kupiti i na njegovo mjesto staviti jači (zaštitnik plamena). U prvom slučaju nećete potrošiti ni novčića, ali će se zvuk motora koji radi značajno povećati. Stavite li odvodnik plamena, zvuk će se lagano pojačati, a njegov dizajn dodatno će vam omogućiti da ohladite ispušne plinove prije nego uđu u prigušivač.
Danas je gotovo svaki automobil stvoren s elektroničkim sustavima upravljanja. Pomažu u postizanju blagog smanjenja potrošnje goriva, a također su dobri pomagači u normalizaciji rada motora. Dio koji danas demontiramo odgovoran je za ispušne sustave plinova. Pokvarena lambda sonda uzrokuje da motor radi svoj posao u hitnom načinu rada. Trik lambda sonde već dugo pomaže u rješavanju ovog problema. Možete ga kupiti ili napraviti sami. Danas ćemo samo analizirati kako se lambda sonda izrađuje vlastitim rukama, a također ćemo naučiti neke korisne informacije o ovoj temi. Počnimo.
Kako radi lambda sonda?
Što ovaj detalj zapravo radi? Ovaj senzor pomaže pretvoriti informacije o količini kisika sadržanom u ispušnim plinovima u signal. Taj se signal mora povremeno prenositi na kontroler (upravljačka ploča) i uspoređivati s pokazateljima koji se nalaze u njegovim podacima.
GLEDAJ VIDEO
Ako indikator u podacima pohranjenim u regulatoru ne odgovara indikatoru koji je primljen u ovom trenutku, upravljačka jedinica mora početi rješavati ovaj problem povećanjem ili smanjenjem duljine ubrizgavanja smjese u komoru za izgaranje. Inače, često stavljaju i po dvije sonde, pa kad jedna zakaže, mogu koristiti drugu. Kakav je ukupni učinak ovih dijelova? Postoji nekoliko vrlo važnih aspekata:
- Maksimalne performanse motora;
- Ušteda goriva;
- Smanjenje onečišćenja zraka smanjenjem emisija.
Što se događa kada senzor katalizatora pokvari?
Obično se lambda sonda pokvari nakon vožnje od sto tisuća kilometara. Ovo je prosječna granica maksimalnog trošenja senzora, nakon čega bi trebala uslijediti njegova zamjena, jer ga nije moguće popraviti.
U slučaju kvara lambda sonde, natpis za hitne slučajeve "Check Engine" prikazuje se na zaslonu nadzorne ploče. Naravno, još uvijek postoji mogućnost da uređaj jednostavno ne radi ispravno, međutim, najvjerojatnije, treba ga zamijeniti, čija je cijena prilično impresivna. Naravno, možete vrlo pomno pratiti instrumente u automobilu i trideset tisuća km. napravi dijagnostiku senzora, ali će još neko vrijeme pomoći. I tu dolazi u obzir zamka lambda sonde.
Kako nam varanje može pomoći?
Lažni senzor katalizatora radi gotovo iste stvari, ali po znatno nižoj cijeni. Ovaj uređaj omogućuje motoru da ignorira probleme i radi u svom normalnom standardnom stanju bez aktiviranja alarma.
Koje su vrste emulatora lambda sonde?
Standardno, uradi sam emulator lambda sonde radi se na tri različita načina:
- Ugradnjom mehaničke čahure;
- Spajanjem posebnog elektroničkog sklopa;
- Ponovno ažuriranje kontrolera.
Svaki od njih ćemo detaljno analizirati kako biste mogli odabrati onaj koji vam više odgovara. Svaka metoda je učinkovita na svoj način.
Prva opcija: lažna mehanička sonda s crtežom
Kao što ste već shvatili, ovaj dio ćete morati sami izraditi. Da biste to učinili, trebat će vam nekoliko materijala:
- Brončana ili čelična gredica;
- Odvijač;
- Stroj za obradu;
- Ključevi u kompletu.
Naša brončana mješavina lambda sonde izrađena je na tokarskom stroju. Prilikom izrade svakako se obratite crtežu, jer prikazuje upravo oblike i veličine potrebne za izradu kvalitetnog i prikladnog senzora. Ovdje je detaljan dijagram katalizatora "uradi sam".
Instalacija proizvedenog dijela mora započeti podizanjem vašeg stroja na nadvožnjak. Nadalje, "minus" se mora isključiti na bateriji, nakon čega se odvrću sonda i lambda sonda koja se nalazi ispred ispušne cijevi. Također je važno odvrnuti senzor.
Slijedeći fotografije, zašrafite sondu na čahuru i stavite našu kvačicu na senzor kontrolera. Sada možete sve postaviti na svoje mjesto, uključiti bateriju i provjeriti rezultat.
Opcija 2: lambda sonda kao elektronički sklop
Elektronička zamka na lambda sondi već je skuplja i složenija opcija, ali optimalnija. Kao što smo već rekli, senzor šalje signale regulatoru, koji se može promijeniti spajanjem posebnog trik kruga na žice. Ali prvo to treba napraviti. Za to će vam trebati:
- Lemilo i posebna tanka mlaznica na njemu;
- Nož;
- Rosin;
- Kondenzator 1uF;
- Otpornik 1 MΩ.
U izradi samog uređaja pomoći će vam ovaj sklop elektronske blende lambda sonde.
Kada ga instalirate, ponovno morate odspojiti minus s baterije, nakon čega je važno izolirati spojeve. Obično se za ovu mješavinu stavlja u plastiku i puni epoksidnim ljepilom.
Morate ga spojiti na žice koje idu od senzora do konektora. Mjesto na koje trebate ugraditi blende je različito za svaki automobil, stoga provjerite armaturnu ploču, motorni prostor i područje tunela između sjedala.
Treća opcija: treptanje kontrolera
Ponekad se odluči da se sam senzor ne mijenja, ali se sam kontroler ponovno mijenja. Ovo je prilično zgodna opcija, jer za neke je "uradi sam" zamka za drugu lambdu nemoguća stvar, jer nema dovoljno prikladnih materijala.
Da biste to učinili, jednostavno trebate promijeniti algoritam radnji računala. Međutim, ovo je prilično naporan zadatak koji zahtijeva znanje, jer ako ga pogrešno konfigurirate, dobit ćete neispravno računalo. Tvornički firmware kontrolera puno je skuplji od zamjene lambda sonde, tako da biste posao trebali povjeriti profesionalcu. Ali kupnja firmwarea na Internetu ili na tržištu vrlo je obeshrabrena, jer postoji veliki rizik od nasjedanja na prevarante.
Što može pretvoriti instalaciju raznih trikova?
Naravno, svi naši postupci imaju posljedice, a neispravno postavljena zamka na 1 lambda sondi može dovesti do najneugodnijih posljedica. Što može poći po zlu nakon neispravne samoinstalacije uređaja? Evo nekoliko stvarno uobičajenih opcija za ono što može poći po zlu:
- Ostali senzori će biti oštećeni;
- Učinak motora će biti oslabljen zbog pokvarenog podešavanja ubrizgavanja smjese u komoru za izgaranje od strane regulatora;
- Pokvarit će se nepropusnost električnog ožičenja i oštetiti sam kontroler, što će prekinuti rad putnog računala.
GLEDAJ VIDEO
Da biste izbjegli takve probleme, posavjetujte se s majstorom ako nemate odgovarajuće iskustvo. Također, nemojte sami naručivati šljokice na internetu i ne kupujte na tržnicama. Bolje je kuhati sami ili slijediti rad majstora.
Senzor kisika (OC) ili lambda sonda sastavni je dio ispušnog sustava automobila s ekološkim standardom EURO-4 ili više. Svrha uređaja je kontrolirati sadržaj kisika u ispušnim smjesama tijekom rada vozila. Ako je stroj u skladu sa standardom EURO-4, EURO-5, tada njegov dizajn predviđa dva senzora kisika instalirana prije i nakon katalizatora. Uređaji kontroliraju kvalitetu zapaljive smjese i količinu štetnih emisija u atmosferu.
Što prijeti automobilu kvarom senzora kisika
Neispravan rad lambda sonde ili njezin kvar dovodi do kvarova pogonske jedinice vozila. Česta greška- zamjena katalizatora s odvodnikom plamena ili njegovo snažno uklanjanje sa senzora. To dovodi do podudarnosti vrijednosti signala iz prvog i drugog senzora kisika.
Proizlaziti- motor će prijeći u hitni način rada s izračunom stanja sustava goriva prema tabličnim podacima za ovaj automobil, a ne na temelju informacija dobivenih od sonde. To dovodi do povećanja specifične potrošnje goriva i dodatnih novčanih troškova za vlasnika automobila.
Postoje dva načina rješavanja problema
1. Instalacija na senzor "blenda" - uređaj koji će ispraviti očitanja iz sonde.
2. Izmjena prilagođavanjem softvera kako bi se isključila mogućnost podešavanja koeficijenta stanja goriva na temelju tabličnih podataka za model automobila.
Obmana lambda sonde, kao način rješavanja problema sa senzorom kisika (DC)
Klica instalirana na senzor kisika bit će rješenje za problem kvara ili neispravnog rada sustava. Montirani uređaj će prilagoditi veličinu impulsa iz sondi i signalni signal provjerite motor na instrument tabli prestat će ometati vozača dok se vozilo kreće.
Postoji dvije vrste varalica, koji se može postaviti da ispravi signal statusa ispušnog sustava automobila. To su mehanički i elektronički pretvarači.
Mehanička zamka "uradi sam".
Mehanička kvačica lambda sonde strukturno je odstojnik izrađen od bronce ili čelika otpornog na toplinu. Unutarnji volumen, kao i šupljine dijela, ispunjeni su keramičkim čipovima s katalitičkim raspršivanjem, što značajno ubrzava proces naknadnog izgaranja ispušnih plinova i time osigurava razliku u impulsima prvog i drugog senzora.
Prilično je jednostavno napraviti mehaničku mješavinu lambda sonde. To može učiniti svatko tko ima i najmanju ideju o okretanju. Za proizvodnju će biti potrebna praznina odgovarajuće veličine od prikladnog metala. Uz pomoć stroja dobiva zadani oblik.
Princip rada je prilično jednostavan- rukav ima rupu s unutarnjim promjerom od 2 mm, čime se senzor kisika pomiče dalje od protoka ispušnih plinova. Možete sami instalirati zavjesu u garaži tako što ćete automobil staviti na rupu za gledanje. Redoslijed ugradnje je isti za sve automobile: VAZ, GAZ ili strani automobil. Prije demontaže senzora potrebno je ukloniti negativni terminal s akumulatora. Zatim odabiru prikladan, prikladan ključ i odvrću dio.
Metalni odstojnik se pričvrsti na sondu i ugradi natrag u utičnicu. Zatim spojite bateriju i pokrenite motor automobila. Situacija s pojavom pogreške može se ponoviti - trebali biste ponovno ukloniti terminal i ponovno ga staviti, ponovno pokrenuti sustav.
Rješenje problema pomoću mehaničke lambda sonde proračunska je metoda dostupna svakom vlasniku automobila. Vrijedno je napomenuti da su mehaničke smetnje kompatibilne s ispušnim sustavima gotovo svih automobila. Riječ je o vozilima domaće i strane proizvodnje, na kojima su senzori kisika uvrnuti u utičnice.
Elektronska lambda sonda
- drugi način podešavanja stanja ispušnih plinova na automobilu
Druga opcija za rješavanje problema sa senzorima kisika na automobilu je ugradnja elektroničkih čahura lambda sonde. Ova opcija ne samo da eliminira problem („nepristojan” sustav) kada razdjelnik nije fiksiran (ili nedostaje), uređaj sudjeluje u podešavanju kvalitete goriva, osiguravajući ispravan rad pogonske jedinice.
Strukturno, trik je mikroprocesor s jednim čipom, sposoban analizirati procese koji se odvijaju u katalizatoru: prima signal prvog senzora, pretvara ga i šalje automatski signal procesoru, sličan onom koji daje drugi DC, pod uvjetom da katalizator radi normalno.
Kako vlastitim rukama napraviti elektronsku lambda sondu
Ova metoda podešavanja rada senzora kisika prikladna je za one vozače koji vole i znaju raditi s lemilom i malim dijelovima. Kako napraviti, crteže, recenzije o radu automobila sa sličnim sustavima, kao i kako pravilno instalirati opremu na vozila različitih vrsta, može se naglasiti na forumima za automobiliste.
Da biste napravili elektroničku zavjesu, trebat će vam sljedeći set alata i materijala:
1. Lemilo (po mogućnosti s malim ubodom);
2. Kolofonij, kositar;
3. Nož;
4. Otpor (otpornik) na 1 MΩ;
5. Kondenzator je nepolaran (kapaciteta 1 uF).
Shema povezivanja je prilično jednostavna i univerzalna. S njim se možete upoznati i na portalima automobilista. Proizvod se montira izravno u mrežu koja ide od senzora do konektora, koji se, ovisno o vrsti automobila, može nalaziti ispod haube, ispod armaturne ploče, u središnjem tunelu.
Uređaj je pričvršćen izravno na vodiče automobila. Svi spojevi moraju biti kvalitetno izolirani, jer je ovaj dio automobila u kontaktu s atmosferom - kontakti se mogu smočiti. Prije ugradnje zaglavlja, također je potrebno odvojite negativni terminal baterija.
Montaža i ugradnja elektronske blende lambda sonde- Prilično jednostavne operacije. Istodobno, rezultat rada uređaja je uvijek pozitivan - automobil radi stabilno, uz prihvatljivu potrošnju goriva. Radove možete obavljati u servisu. Međutim, to će biti malo skuplje od samozamjene. Cijena kvačice (mehaničke ili elektroničke) puno je niža od nove sonde kupljene u auto-shopu, što privlači vlasnike automobila.
