U trećoj generaciji popularni Nissanov crossover radikalno je promijenio imidž radi marketinga. Prati moderne trendove, praktički nema grubih usitnjenih značajki, a interijer je postao mnogo prikladniji i udobniji. Pritom su dizajneri ostavili puno prostora za kreativnost, tako da svaki vlasnik može optimizirati automobil za svoje potrebe.
Kupite potrebne rezervne dijelove i pribor za Naručite kvalitetnu dodatnu opremu za Nissan X-Trail T32 (2014- do danas. Mi ćemo vam pomoći u odabiru i montaži. Pogodna i sigurna dostava. Čekamo vaše narudžbe! X Trail T32 po povoljnoj cijeni možete na web stranici internet trgovine
Dijelovi tijela i optika
Katalog sadrži kompletan set dijelova za uspješan popravak i ugađanje automobila. Ne samo da ćete poboljšati njegov izgled, već ćete i zaštititi važne dijelove od slučajnih oštećenja. Katalog sadrži:
kromirane obloge na ogledalima;
rešetke hladnjaka;
letvice;
prednja i stražnja svjetla;
ksenonski kompleti;
Dnevna svjetla;
zaštita spremnika i još mnogo toga.
pragovi vrata, vrata prtljažnika i branik;
blatobrani i ormarići;
ispušni vrhovi;
krovne tračnice i poprečni nosači;
deflektori za prozore;
deflektori haube;
peraste antene;
Pojedinosti imaju redovita pričvršćivanja, lako se postavljaju, ne igraju se. Kupljene rezervne dijelove možete ugraditi u našem auto servisu.
Unutarnji dodaci za X Trail T32
Web stranica internetske trgovine pomoći će vam da unutrašnjost automobila održavate u dobrom stanju i na vrijeme zamijenite istrošene dijelove. Ovdje ćete pronaći kompletan set unutarnjih dijelova za popravak i podešavanje, uključujući kromirane obloge, okvire i rubove, umetke za niše, gumene prostirke i prostirke, unutarnje zaštitne obloge na vratima i sjedalima i još mnogo toga.
Dodatni pribor za T32 i potrošni materijal
Nudimo kompletan set proizvoda za njegu automobila za uklanjanje složenih nečistoća s karoserije automobila, kožnih, tekstilnih i plastičnih dijelova unutrašnjosti, mrlja od kroma i aluminija. Za zaštitu tijela od vremenskih prilika, nude se pouzdane tende.
Također, uvijek postoje kompleti za popravak i potrošni materijal za održavanje, radne tekućine: ulja, antifrizi, podloške i ostalo.
Obožavatelji modela bit će zadovoljni elegantnim suvenirima s logotipom tvrtke: privjesci za ključeve, futrole za ključeve, prostirke za nadzornu ploču, futrole za Iphone i Ipad, kao i kolekcionarski modeli.
Uvijek korisna suradnja
Stranica internetske trgovine nudi narudžbu pribora po pristupačnim cijenama. U prodaji su originalni i analogni rezervni dijelovi, što vam omogućuje da pronađete optimalnu ravnotežu između cijene i kvalitete.
Za salone automobila, veleprodajne kupce i stalne kupce postoji fleksibilan sustav popusta koji vam omogućuje mnogo jeftiniju kupnju proizvoda. Birajte kod nas!
Mnogi SUV entuzijasti vjeruju da bi automobil svojim brutalnim izgledom trebao nalikovati ogromnom ormaru na kotačima. Stoga preziru glamurozna i umjetnička vanjska rješenja modernih crossovera. Svima će im, zasigurno, biti neugodno saznanje da je još jedan poznati predstavnik čisto muških automobila pao žrtvom marketinških poteza. Rođenje nove (treće po redu) generacije Nissana X-Trail T32 popraćeno je radikalnom promjenom imidža. Ljubitelji sjeckanih linija i asketskog arhaizma nemaju više što raditi za volanom ovog “japanca”. Od sada će to biti tipičan predstavnik raznolikosti crossovera koji se inače pripisuje premium segmentu. Inače, za američko tržište automobil se naziva Nissan Rogue.
Loš osjećaj među pobornicima starog izgleda Nissana X-Traila, koji je do tada preživio smjenu dvije generacije i jedan restyling, trebao se pojaviti još 2012. godine, kada su Japanci na sajmu predstavili svoj konceptni crossover Hi-Cross. Salon automobila u Ženevi.
Paralelno s tim, predstavnici Nissana izrazili su želju da svim svojim modelima daju sličnost i korporativnu prepoznatljivost. To je sugeriralo da je malo vjerojatno da će skupi i šik Nissan Pathfinder, ili još više Nissan Murano, biti modificirani, prilagođavajući svoj izgled kanonima staromodnog izgleda Nissana X-Trail. A svi strahovi potvrdili su se i na predstavljanju treće generacije X-Traila u Frankfurtu, jer se novitet pokazao kao prostran, udoban i vrlo modernog izgleda crossover.
X-Trail će biti lansiran u Rusiji 2015. godine
Novi Nissan X-Trail, koji je izazvao kontroverze među ljubiteljima skupih SUV-ova i poznavateljima četvrtastih terenaca, do sredine 2015. trebao bi do sredine 2015. početi silaziti s montažne trake Nissanove tvornice u St. Osim toga, ovaj crossover će se proizvoditi u Indoneziji u gradu Purwakarta te u samom Japanu u gradu Kyushu za potrošače iz Europe i Azije.
Izgled treće generacije X-Traila
Dovoljno je pogledati novitet s prednje strane kako biste shvatili da su moderna, blago zaškiljena prednja svjetla, ukrašena LED trakama svjetala, rešetka hladnjaka u obliku slova V s logom Nissana i masivni branik s haubom u potpunosti promijenili dotadašnji rustikalni izgled ovaj automobil nam je poznat i dao mu je karizmu i drskost.
U profilu automobil izgleda skupo zbog savršeno nacrtanih monumentalnih lukova kotača, elegantnih aluminijskih naplataka, utisnutih mišićavih krila i rezultirajućeg vizualnog osjećaja valovitosti i izbočenosti siluete karoserije. Stražnja strana je tipična za crossovere: lakonski branik, dominantna pozicija prtljažnika u izgledu i stilski spojler i LED pozicijska svjetla. Broj opcija boja karoserije obećava da će biti osam.
X-Trail SUV iz 2015. godine kreiran je na temelju japansko-francuske platforme Common Module Family.
Njegove dimenzije:
- duljina - 4640 mm;
- širina - 1820 mm;
- visina - 1715 mm;
- međuosovinski razmak - 2705 mm;
- razmak - 210 mm;
- razmak između kotača - 1575 mm.
Interijer novog X-Traila 2015
Dovoljno je popeti se u treću generaciju Nissana X-Traila da shvatite: kompaktni izgled karoserije samo je dizajnerski trik. Unutrašnjost crossovera doista je prostrana! Prešavši u klasu skupljih automobila, novi X-Trail iznutra je postao poput Infinitija. Od njega je preuzeo mnoga dizajnerska rješenja te bolje i skuplje završne materijale.
Središnja konzola ukrašena je multimedijskim sustavom Nissan Connect s ekranom osjetljivim na dodir. Uz multifunkcionalni upravljač nalazi se i instrumentna ploča, koja također ima ekran, iako više nije osjetljiv na dodir i veličine samo pet 5 inča, ali se nosi s funkcijom da vozaču dovede sve informacije koje dolaze s putnog računala.
Toliko je mjesta u kabini, ali dizajneri su se pobrinuli da stražnji red sjedala da mobilnost. Može se pomicati naprijed ili natrag, ovisno o potrebi povećanja prtljažnika ili unutrašnjosti. Podesiv po stražnjem redu i nagibu naslona sjedala. Planira se da će jedna od opcija kupcu ponuditi kupnju Nissan X-trail crossovera iz 2015. s dodatnim trećim (dječjim) redom sjedala, čime će postati sedmosjed. Panoramski krov, već poznat prethodnoj generaciji ovog SUV-a, daje poseban šarm interijeru.
Nissan namjerava izbaciti novi crossover i s pogonom na prednje kotače i s punim pogonom u obliku plug-in ALL MODE 4x4 sustava. Korištena platforma temelji se na neovisnom ovjesu s prednjim MacPherson podupiračima i straga s više karika.
Servo upravljač će biti električni, a kočnice disk, i sprijeda i straga. Auto je opremljen svim modernim sustavima aktivne sigurnosti i najvišom razinom pasivne. S poslušnim upravljačem i gustim, čak i krutim ovjesom, crossover nema opasnosti od kotrljanja u zavoju i, unatoč visokoj karoseriji, ne podliježe vjetrovima u bočnom vjetru. Buka i zvučna izolacija unutarnjeg prostora karoserije napravljena je na razini, jer model mora potvrditi svoje tvrdnje prema premium segmentu.
Opcije motora Nissan X-Trail T32 2015:
- Dizelski motor od 1,6 litara i 130 konjskih snaga koji automobil ubrzava do stotke za 11 sekundi, postiže maksimalnu brzinu od 186 km/h i troši 5,3 litara goriva u prosječnom ciklusu vožnje.
- 2-litreni benzinski motor od 144 konjske snage s ubrzanjem do stotke za 11,1 sekundu, sposobnošću postizanja brzine od 183 km/h, te potrošnjom goriva u mješovitom načinu rada od 8,3 litre.
- 2,5-litreni benzinski motor od 171 konjske snage s ubrzanjem do "stotke" za 10,5 sekundi, te maksimalnom brzinom od 190 km/h, te istih 8,3 litara potrošnje goriva u mješovitom načinu vožnje.
Cijena Nissan X-Trail 2015 u kompletu
Standardni Nissan X-Trail imat će: 6 zračnih jastuka, tipku za pokretanje, ulazak bez ključa, centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem, svjetla za maglu, grijana retrovizora, dvozonsku klimu, multimedijski sustav sa 6 zvučnika, električni prtljažnik. U SAD-u takav kompletan set Nissan Rogue (brat blizanac našeg "heroja") košta oko 22 i pol tisuće dolara. Ukrajina je već izvijestila da će postojati tri opcije konfiguracije: XE, SE i LE. Najjeftinija opcija koštat će 380.000 UAH, prosječna 436.500 UAH, a "top" varijacija će koštati gotovo 560.000 UAH.
Cjenik s cijenama za kompletan set Nissan X-Trail 2015 izdanja (11.04.2015.) u Rusiji:
Cijene za NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - niska klasa:
- 2,0 l (144 KS 200 Nm), 6MT, 2WD (ručni mjenjač, benzinski motor) - 1.199.000 rubalja.
- 2,0 l (144 KS 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzin) - 1.369.000 rubalja.
- 2,0 l (144 KS 200 Nm), CVT, 2WD (Xtronic, benzin) - 1.500.000 rubalja.
- 2,0 l (144 KS 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzin) - 1.610.000 rubalja.
- 1,6 l dCi (130 KS 320 Nm), 6MT, 4WD (ručni mjenjač, dizel) - 1.640.000 rubalja.
- 2,5 l (171 KS 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzin) - 1.770.000 rubalja.
- 2,0 l (144 KS 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzin) - 1.701.000 rubalja.
- 1,6 l dCi (130 KS 320 Nm), 6MT, 4WD (ručni mjenjač, dizel motor) - 1.731.000 rubalja.
- 2,5 l (171 KS 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzin) - 1.861.000 rubalja.
Dječje rane Nissan X-Trail T32 (2013. - 2018., restyling 2017. - danas).
Dakle, pred nama je najkritiziranija generacija Nissana X-traila, odnosno treća i trenutno posljednja, štoviše, već predstavljena u laganom restilizaciji. Nešto se promijenilo, ali nešto je ostalo isto. Publika je u početku bila pristrana prema novoj generaciji, zbog potpuno drugačijeg izgleda. Često vidim komentare poput - "T31 je bolji od T32, jer 31. ne izgleda kao Nissan Qashqai kao dvije kapi vode." Ispostavilo se da je posljednji X-trail izgubio svoju individualnost (odnosno “brutalnost”), a sada ga brkaju s jeftinijim Qashqaijem, koji za mnoge Ruse nije prestižan. No potražnja za crossoverima je svakim danom sve veća, a marka Nissan ne želi biti autsajder, što se vidi i po njihovoj postavi. Nissan ima crossover svih veličina i za svačiji ukus.
Osobno mi se više sviđa T32 nego T31. Izgleda solidnije, veće. Za putnike straga, prostor za noge je povećan, čime je smanjen prtljažnik. Sada se X-trail može pohvaliti modernim opcijama, zaslonima, tehnologijama. Prednji “torpedo” se pomladio i otišao u korak s vremenom, a ne kao prije, kao da je posuđen iz automobila iz 80-ih. Što se tiče "čireva", T32 je naslijedio nešto od svog prethodnika, stekao svoje, ali je nešto popravio, na primjer, vrata prtljažnika su sada plastična, zahrđala su na prethodnoj karoseriji. O ranicama malo kasnije, sad idemo preko tehničkog dijela i punjenja.
Benzinski motori su dodali nešto snage. 2,0 l počeo je ispuštati 145 litara. s, i 2,5 litre - 172 konjske snage. Ubrzanje od prve do 100 km / h traje - 11,9 sekundi, kombinirana potrošnja goriva - 9,6 litara na 100 km, za drugu, odnosno - 10,4 do prvih sto i 11 litara na sto kilometara. Snaga "turbodizela" pala je na skromnih 130 "konja", obujam je sada 1,6 litara, ubrzanje do 100 km/h za 11 sekundi, a kombinirana potrošnja je 6 litara. Šestostupanjska "mehanika" dostupna je za vozila s pogonom na prednje kotače ili dizel, u drugim slučajevima - samo varijator. Tradicionalni mitraljez više nije dostupan ni u jednoj modifikaciji. Shema pogona na sve kotače je ista - stražnja osovina se uključuje preko spojke automatski ili prisilno (radi do 40 km / h) gumbom u kabini. Impresivan razmak za crossover je 210 mm. Ali ne zaboravite na veliki prevjes prednjeg branika, koji će smanjiti kut ulaska, ali imitacija blokade diferencijala pomoći će izravnati situaciju, jer savršeno radi.
Osnovna oprema: dvozonska klima, el. grijano vjetrobransko staklo, 6 zračnih jastuka, el. retrovizori s grijanjem i preklapanjem, kontrola stabilnosti, tempomat, grijanje prednjih sjedala, audio sustav s Bluetooth i USB-AUX.
U maksimalnoj konfiguraciji (uz osnovnu): kožna unutrašnjost s grijanim sjedalima i volanom, senzor svjetla i kiše, paket sigurnosnih opcija (držanje u traci, mrtvi kutovi, umor vozača, automatsko parkiranje), LED optika, panoramski krov, el. Pogon vrata prtljažnika (hands-free), ulaz bez ključa, kamere za sve strane, navigacijski sustav, el. pogon sjedala.
Slabosti treće generacije Nissan Xtraila ili na što treba obratiti pažnju pri kupnji rabljenog.
O ranama mjenjača i motora (nije činjenica da će se pojaviti, ali vrijedi se upoznati), možete pročitati u prethodniku - budući da je T32 izgrađen na istim jedinicama. Ovdje sam pokušao prikupiti probleme posljednjeg tijela.
|
Električar |
|
| na temperaturama ispod nule nemoguće je podesiti temperaturu kontrole klime (puše vrlo vruće, čak i na 16 stupnjeva) - neispravan rad jedinice za kontrolu klime (RF sklop) | zamijenite upravljačku jedinicu iz nove revizije, Nissan to ne vidi kao problem i odbija jamstvo, čak ni restilizacija nije riješila problem, bilo je samo nekoliko slučajeva zamjene jedinice pod jamstvom, ovaj problem se javlja na gotovo svakom automobilu |
| ikona volana je uključena, greška 4WD, kontrola klime se ne uključuje ili se uključuje sama - loš kontakt ožičenja | prelemljenje svih konektora "CAN-busa", od 2017. novi blok "CAN-modula" |
| pogreška - "sustav ključeva je neispravan ili pogrešan kod ključa" | - promijenite bateriju u ključu - ne držite privjesak za ključeve alarma zajedno sa standardnim ključem (može doći do sukoba sustava) - ako trebate upaliti auto - donesite ključ na tipku "start-stop". - ako ništa nije pomoglo - lemite konektore CAN-busa |
| škripanje volana tijekom rotacije (na hladnom vremenu) - nekvalitetna guma (između osovine i tijela) "kardana" upravljača | zamijenite gumicu moderniziranom ili podmažite razmak između gumene trake i stupa upravljača (ulje, litol) |
| boja na volanu se brzo troši | obojiti ili prefarbati |
|
Suspenzija |
|
| škripanje prednjih amortizera na neravninama (češće na temperaturama ispod nule) - odbojnici iskaču s uobičajenih mjesta | spustite blatobrane uz stabljiku prema dolje i podmažite ih (litol, silikon) ili ugradite modificirane |
| Nissanovi amblemi na maski i vratima prtljažnika neprestano se gule | Bolje je popraviti nego zamijeniti pod garancijom |
| između vjetrobranskog stakla i obloge ispod brisača nastaje razmak | zalijepite sloj na "ljepilo-brtvilo" |
| "cvrčak" u prtljažniku | podmažite bravu prtljažnika, omotajte električnu traku oko nosača brave |
| zahrđali vijci ispod kromirane obloge vrata prtljažnika | zamijenite vijke kopčama |
| razmak između prednjeg branika i prednjeg svjetla - s vremenom se branik savija i savija nosače jer je težak | eliminirati u uredu. prodavač ili napraviti pričvršćivače od tokara (crteži su dostupni u X-trail klubu, od -yarovoy) |
|
Motor (dizel) |
|
| ako je filtar za čestice začepljen i ne čisti se sam, obratite pozornost na kvalitetu dizelskog goriva | očistiti ili "presjeći" stavljanjem čahura |
| se ne pokreće (loše pokreće) po hladnom vremenu, greška u start-stop sustavu - provjerite žarnice i rad njihove upravljačke jedinice, provjerite razinu napunjenosti baterije i generator | zamijeniti: svjećice, akumulator, upravljačku jedinicu svjećica, popravak generatora |
|
mjenjač (dizel) |
|
| “izlijeće” brzina za vožnju unatrag, ručni mjenjač | zamijenite zupčanike ili zatražite jamstvo |
Kao što vidite, glavne rane su uštede. Problem je loša kvaliteta komponenti, a ne montaža automobila pod "Petrom". Razumljivo je, prostran i dobro opremljen automobil jeftiniji je od "Korejaca". Proizvođač mora štedjeti, a kasnije se to odražava na ugled marke. Čini se da je Nissan X Trail skup kompromisa. I, sa svakom novom generacijom, sve je više tih kompromisa. Ako ste povremeno spremni trčati po automobilu s limenkom silikonske masti i ručno upravljati "automatskom" kontrolom klime, možete razmotriti Xtrail T32 za kupnju. Ako uspijete kupiti auto pod jamstvom, tada će "gotovo" sve probleme riješiti prodavač, ako mu, naravno, možete dokazati da je vaš slučaj pod jamstvom.
Ali prije kupnje obavezno dijagnosticirajte varijator, a nakon kupnje odmah promijenite ulje u njemu (svakih 40 t.km). Možda će T32 imati nove čireve, model je relativno noviji na ruskom tržištu, pa slobodno dopunite.
godina izdanja: 2015
Motor: 2.5 (171 KS) kontrolna točka: Pogon s promjenjivom brzinom
Nissan X-Trail T32 2015. (SE+ 2.5)
Proezdil godinu dana, pa je to bila prilika za ocjenu.
Birali smo između nekoliko opcija iz razloga cijene, pouzdanosti (preporučeno od strane nekoliko prijatelja), mogućnosti vožnje kako na brzoj autocesti s aktivnim manevriranjem tako i na malom "off-roadu". Također lijep bonus bila je prisutnost parking senzora sa sveobuhvatnom vidljivošću (izuzetno korisna stvar) i relativno malom kilometražom plina.
Napravio probnu vožnju na modelu s 2.0 motorom. Činilo se da je na startu u prvih 5 sekundi bilo vrlo sporo (u Moskvi je to kritičan parametar sigurnosti vožnje). Prema recenzijama, pretjecanje nakon 100 km / h također zahtijeva snažniji motor posebno za Nissan ili drugačiju postavku mjenjača (varijator).
Model od 2,5 litre ima dobru dinamiku, a možete ga normalno voziti čak i u "Eco" načinu rada (prilagođava se vašem stilu vožnje). To je vrlo važno, budući da je potrošnja u gradu oko jedan i pol puta veća nego na automobilima s 1,6 litarskim motorom. Potrošnja na autocesti je vrlo mala, čak i uz aktivnu vožnju na razini automobila 1.6
Prema putovnici, automobilu je potreban benzin ne gori od 92, trgovci savjetuju 95, ali je skup. Tako da stvarno želim uštedjeti nešto novca na ovome. Vozili smo 95 šest mjeseci, a onda smo prešli na jako dobru 92 (Lukoil). Razlika se uopće nije primijetila pa je moguća (ali samo na jako dobroj 92).
Prohodnost automobila u potpunosti ovisi o odabiru guma. Budući da vozimo po Podmoskovlju i Moskvi, gume su brze, s malim gaznim slojem. Ne očekujte od njih prohodnost, samo je razmak od tla plus. Dakle, za pravu terensku vožnju potrebne su vam posebne gume s velikim uzorkom gaznog sloja i kamioni s pijeskom. Napominjemo da ovaj automobil, kao i većina drugih crossovera, ne prolazi test dijagonalnog vješanja. Na videu na internetu ona ga prolazi samo uz malo ubrzanje, po inerciji. Dakle, sigurno nije pravi SUV. Ali na autocesti s aktivnim manevriranjem ide dobro. Napravili su dodatnu zvučnu izolaciju krila i dna (mastika), bez toga je bilo bučno.
Baza auta je dobra. Dobre kočnice, dobar, udoban ovjes (na modelu od 2,5 litre je drugačiji i bolji nego na 2,0), motor. Model 2.5 ima dobru dinamiku u gradu (kao Moskva) i na autocesti.
No, sve te dobre karakteristike baze automobila u potpunosti su pokvarili menadžeri i dizajneri. Napominjemo da automobil nije napravljen za Rusiju. Proizveden je za prodaju diljem svijeta, a dobrim dijelom i u SAD-u. Ovdje su lokalni menadžeri i "naručite glazbu". Kao rezultat, na primjer, dobili smo takav idiotizam kao što je "varijator koji simulira promjene stupnjeva prijenosa". U SAD-u se to smatralo važnim za percepciju automobila od strane domaćih kupaca. I imamo auto koji se u trenutku pretjecanja pri brzini od oko 90 (ne mogu sa sigurnošću reći), umjesto da poveća brzinu punim gasom, odjednom se zamrzne na oko 5 sekundi kako bi simulirao isti taj proces mijenjanja brzina . U mnogim slučajevima, tijekom ovih 5 sekundi, možete puno moliti.
Osim toga, automobil ima tisuću neugodnih sitnica u ergonomiji i jednostavnosti korištenja (osobito zimi). Nemoguće ih je sve nabrojati. Vrlo se osjeća da su automobil dizajnirali ljudi koji su ga percipirali potpuno apstraktno, nikada ga u životu nisu koristili. Vrlo mali dio toga:
Blokada diferencijala tijekom proklizavanja događa se samo u 4x4 načinu rada, uz ručno onemogućavanje ESP-a (sustav kontrole tečaja) i tek nakon 20-30s (!!!) proklizavanja. Definitivno je crossover, gotovo džip? Tko ima živaca proklizati i spaliti mjenjač na 30 sekundi da auto zapamti funkciju blokade diferencijala? Osim ako u SAD-u nitko o tome ne razmišlja. Osim toga, auto za to vrijeme ima vremena kopati do smrti.
Nema dovoljno 5 cm duljine produžetka volana za udobno sjedenje u automobil visoke osobe (ruke i leđa u napetosti, umorite se).
Volan je ljeti nemilosrdno vruć, a zimi nemilosrdno zaleđen (stvarno će vas dobiti).
Uvijek zamagljena bočna stakla, ventilacija ih slabo propuše. Osim toga, zapravo, nema dvozonske kontrole klime. Košta čisto fiktivno, radi jedva i samo u jednom od brojnih, ne često korištenih načina puhanja.
Filter za zrak kabine - je li tu? Volkswagen Golf je bio izvrstan, a X-Trail tri puta skuplji! Svi mirisi iznutra, plus gadan vlažni miris klima-uređaja kada ga uključite.
Perači vjetrobrana rade izuzetno loše, lošije nego na Volkswagen Golfu. Prljavština sa stakla se teško ispire. Ali govorimo o crossoveru, gotovo džipu!
Nema načina da ručno uključite pranje prednjih svjetala tipkom. Radi samo automatski, a ne svaki put kad je potrebno.
Ne postoji način da ručno postavite metlice brisača na spor, dostupan je samo u automatskom načinu rada, koji ne radi uvijek kako bi trebao.
Zimi je izuzetno teško očistiti led s metlica brisača i niše u kojoj se nalaze. Grijano vjetrobransko staklo ovdje neće pomoći.
Vrat spremnika za pranje vjetrobranskog stakla izuzetno je nezgodan. Kao da su posebno napravljene da se tekućina prolijeva po elektrogeneratoru i njegovom pogonskom remenu. (Posebna narudžba trgovca? ;-)
Džepovi na vratima u prednjem redu su izuzetno mali, u njih je nemoguće staviti četku ili bocu od 1,5 litre, samo 1 litra. Ispod sjedala nema kanti ili ladica za sitnice, a prednji dio je mali i neosvijetljen (u usporedbi s jeftinim Volkswagen Golfom!).
Prtljažnik je malen zbog činjenice da je menadžerima trebao ravan pod nakon preklapanja sjedala. Mehanizam preklapanja sjedala u X-Trailu je lošiji nego u Volkswagen Golfu (gdje se jastuk sjedala naginje naprijed kako bi se spustio nivo poda nakon preklapanja naslona), pa su da bi to kompenzirali, prvo, podigli nivo prtljažnika kao cjelinu, a drugo, napravili su dodatne debele ploče koje podižu razinu površine prtljažnika (jedna od njih zvala se polica). Od police u prtljažniku nema nikakve koristi (a redovito nosimo puno vrećica i paketa).
Zavjesa prtljažnika je fleksibilna, apsolutno nezgodna. Bilo bi moguće napraviti djelomično sklopivu krutu. Tada bi bolje izolirao prtljažnik (prema iskustvu Volkswagen Golfa) i mogao bi na njega staviti nešto od sitnica, kao i u većinu drugih auta.
Platnene presvlake sjedala izrađene su od relativno lako zaprljanog materijala. Središnja ploča (u blizini prekidača varijatora) privlači prašinu.
Ne postoji način za automatsko podešavanje radijskih postaja u radiju, a ručno nije prikladno. (Pa, zdravo, XXI stoljeće!)
No, sve to postaje jasno tek nakon nekog vremena korištenja i samo ako je prije toga postojalo iskustvo vožnje ergonomski jako dobrog automobila (npr. imali smo Volkswagen Golf).
I ovih tisuću sitnica nakon nekog vremena stvarno shvati. Nikad više neću uzeti Nissan. Jer ako je ova ogromna automobilska tvrtka oživjela takvo smeće, znači da s ostalim svojim modelima neće biti bolje.
Također morate puno razmišljati o ovome.
Prednosti Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2.5):
Dobra dinamika.
Veliki razmak od tla.
Dobre kočnice i ovjes.
Surround kamere
Nedostaci Nissana X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5):
Mnogo ergonomskih pogrešaka
Mali prtljažnik.
Nedostatak kutija za pohranu
Pogledaj u oči!
Ipak, dobro je kada se plodovi restylinga odmah uoče, inače su ponekad dizajneri preoprezni pa ne shvatite odmah je li pred vama nova verzija automobila ili ona predreformska. S X-Trailom je sve odmah jasno: program facelifta, iako standardan, ali dizajneri nisu postali skromni, crtajući njušku crossovera uglovima. A ako se automobil vijori jarko narančastom bojom, onda je potpuno nemoguće pogriješiti: prije uopće nije bilo takve boje u "lukavoj" paleti.
Prednja svjetla su se, inače, promijenila ne samo u obliku, već iu sadržaju: u skupim verzijama su prilagodljivi i mogu istaknuti zavoje, odbijajući svjetlosni snop pod kutom do 15 stupnjeva. Također je vrijedno napomenuti i rešetku hladnjaka - točnije, amblem, koji počiva na staklenoj podlozi: iza nje je skriven radar sustava za izbjegavanje sudara. Općenito, u Nissanu ima više elektronike: osim spomenutog sigurnosnog kompleksa s funkcijom automatskog kočenja, X-Trail je dobio sustav detekcije prepreka pri vožnji unatrag. Osjetivši da nešto nije u redu, automobil će dati alarm, ali se neće sam zaustaviti, iako neki konkurenti već nude takvu uslugu.
Prije je postojao električni pogon za vrata prtljažnika, ali sada je dodana mogućnost otvaranja “pendelom” provlačenjem noge ispod stražnjeg branika. Nije važno je li središnja brava otvorena ili zatvorena - glavna stvar je da vam je ključ u džepu. Prtljažnik možete zatvoriti i nogama.
Puno dobrih stvari
Na prvi pogled, unutrašnjost se nije puno promijenila - s izuzetkom volana, koji sada ima obruč "zaglavljen" odozdo. Kožna obloga je gruba, ali za japanski automobil to je normalno. I tako – volan kao volan. Da! Počevši od opreme SE+, opremljen je grijanjem, a ovo je stvarno dobra vijest. A evo još jednog razloga za radost: grijanje stražnje sofe. Međutim, ova je vijest pomalo gorka: prvo, nema podjele na desna i lijeva sjedala - nakon uključivanja grijanja cijela sofa se zagrijava. Pa, kao i ostalo - jastuk i leđa do struka. Međutim, ovo je sasvim dovoljno. Ali evo što zbunjuje (a ovo je drugo): ključ za grijanje nalazi se u tunelu između prednjih sjedala i ne možete ga baš uključiti sa stražnje sofe. Nissanovi inženjeri dobro su svjesni da je to čudno i nezgodno, ali u ovoj fazi ne mogu učiniti ništa: inače će se značajan dio ožičenja morati ponovno nacrtati, što je problematično i skupo.
Usput, kako bi električar krotko povukao sve ove "grijače", umjesto generatora od 150A, stavili su snažniji - na 180A. To je, posebice, omogućilo povećanje vremena rada grijanja vjetrobranskog stakla.
Pokažite što je skriveno
Nećete moći vidjeti pojedinačna poboljšanja, ali ih možete osjetiti vozeći automobil. Inženjeri su odradili vrlo temeljit posao radi veće tišine u kabini: pojačana je zvučna izolacija štitnika motora, prednjih brana i pragova; dodani su materijali koji upijaju buku ispod ploče s instrumentima i u području poda prtljažnika; dodatni umetci pojavili su se u pragovima, a prigušivači vibracija na podnim pločama. Konačno, ispod dna su postavljeni plastični štitnici, a sve konfiguracije, bez iznimke, bile su opremljene akustičnim vjetrobranom - prije nego što je ugrađen samo na dizelske verzije.
Paralelno s nadogradnjom Shumke, Nissan je bijesno finalizirao vozne performanse crossovera - to je rezultiralo značajnom izmjenom šasije. Upravljač je doživio ozbiljnu reviziju: čvršća osovina upravljača, druge kalibracije električnog pojačala - te su mjere trebale povećati informativnost upravljanja i učiniti nulu jasnijom (teaser: pokazalo se). Zamijenjene su i šipke protiv prevrtanja, koje su postale deblje za milimetar: sprijeda je sada "šipka" promjera 24 mm, a stražnja - 17 mm. Konačno, automobili u skupim razinama opreme (SE Top, LE, LE Top) opremljeni su ljetnim gumama Pirelli Scorpion Verde umjesto cjelogodišnjim gumama Yokohama Geolandar G91. Skoro sam zaboravio: vrhunska verzija LE Topa sada ima 19-inčne kotače – ranije su “lukavi” imali maksimalno “osam”. Dizajn diskova, naravno, također je ažuriran.
Pogonske jedinice su ostale iste: to su benzinske "četvorke" 2.0 i 2.5 s kapacitetom od 144 i 171 KS. iz. odnosno, kao i 1,6-litreni dizelski motor (130 snaga). Dizelski motor kombinira se samo s mehanikom i pogonom na sve kotače; 2-litreni benzin može biti pogon na prednje kotače (i "na krznu" i s varijatorom) ili 4WD (samo s CVT-om); a najsnažniji 2.5 podrazumijeva pogon na sve kotače i CVT standardno.
Oba benzinska motora, u kombinaciji s kontinuirano promjenjivim mjenjačem, ponovno su kalibrirana, a u slučaju 2-litrenog motora, CVT je dobio i novi pretvarač zakretnog momenta – sve je to pokrenuto radi linearnije reakcije na papučicu gasa.
Još jedna vožnja
Od svih poduzetih mjera svakako ima efekta, pogotovo ako govorimo o udobnosti koja je prešla na novu razinu. Kabina je sada osjetno tiša u svim načinima vožnje, a vožnja je postala mekša: neravnine u crossoveru su zaobljenije, ili tako nešto. Istina, u početku sam na asfaltu vrlo pristojnog izgleda uspio osjetiti nekakvo visokofrekventno drhtanje tijela, kao da su svi kotači automobila bili napumpani, ali kasnije sam ili prestao obraćati pažnju na to, ili bila je potpuno u obilježjima površine ceste. Ali na lošoj cesti ili čak na seoskoj cesti prekrivenoj kamenjem, X-Trail vozi lako i bezbolno, pokazujući pristojnu vožnju, zajedno s odgovarajućom potrošnjom energije. Na krimskim serpentinama rolne ne privlače osobito pozornost - što znači da je zamjena stabilizatora novima (18% su tvrđi) također pogodovala crossoveru.
Ali nisam osjetio veliku korist od ostalih postavki varijatora. U teoriji, trebao bi uvjerljivije oponašati rad automata, kao da se prebacuje između virtualnih faza, ali zapravo ne izgleda ništa više od imitacije: esencija varijatora i dalje se penje iz svih pukotina. To, međutim, nije previše neugodno - izolacija se poboljšala! I nema posebnih problema s linearnošću odgovora: općenito, kontrola proklizavanja ne postavlja nikakva pitanja.
S nadogradnjom svog bestselera (a X-Trail se u Rusiji prodaje čak i bolje od Qashqaija), Nissan je malo odugovlačio: američki analog "lukavog" pod nazivom Rogue najavio je facelift prije više od dvije godine. Međutim, inženjeri nisu gubili vrijeme i uspjeli su banalan restyling pretvoriti u temeljitu modernizaciju, čineći crossover boljim na mnogo načina. Na pozadini razmjera promjena, povećana cijena izgleda umjereno: 35 tisuća rubalja u ovom trenutku prilično je skromno povećanje.
