Renault Logan je dugo vremena držao prve pozicije u nacionalnim ocjenama automobilskog tržišta i bio je lider u prodaji. Ali odnedavno ima vrlo snažnog i vrijednog konkurenta - Volkswagen Polo Sedan, koji je vrlo brzo postao miljenik svih ozloglašenih vozača zbog mnoštva prednosti. Danas malo ljudi može sa sigurnošću reći koja je marka bolja, ima mnogo prednosti i nedostataka. Danas ćemo pokušati usporediti dva prekrasna automobila kako bismo zauvijek stavili točke na "ja".
Dizajn i eksterijer
Polo Sedan izvana izgleda puno bolje od svog prethodnika, stvoren je uzimajući u obzir sve zahtjeve ruskog tržišta, stoga se dizajn i tehničke karakteristike mogu razlikovati kao prednosti Volkswagen Pola. Automobil zadovoljava sve suvremene standarde sigurnosti i udobnosti, ima snažan 1,5-litreni motor, ubrzava do sto i pet konjskih snaga. Okupio se "zgodan" u Kaluzhu, što je omogućilo značajno smanjenje tržišne vrijednosti proizvoda i privlačenje novih kupaca.
Logan je izgubljen na pozadini svog mlađeg brata, ovaj automobil ima prilično skroman dizajn, čiji svi detalji otvoreno govore o njegovoj proračunskoj biti. Ali ne treba suditi samo po izgledu, mnogi iskusni vozači, čak i nakon mnogo godina, i dalje preferiraju Renault Logan i ne žele ići protiv sustava kupnjom novih zamisli automobilske industrije.
Značajke dizajna
Kreatori Polo limuzine nisu htjeli mijenjati za jeftin dizajn, pa su luksuz i sofisticirani stil učinili svojom posjetnicom. Značajke dizajna su:
- ključanica;
- klasični preklop na prednjoj ploči;
- elegantan magnetofon kao skupi dodatak;
- kromirani okviri za ventilaciju i kvake na vratima;
- ispravno postavljanje kontrole klima uređaja;
- udobna mjesta za boce i čaše u kabini.
Ovo nije cijeli popis pogodnosti koje je Volkswagen Polo Sedan pružio svojim obožavateljima; proizvođači su se potrudili stvoriti uistinu udoban i prikladan interijer, kako bi postali bolji od svojih konkurenata. No, inženjeri su propustili nekoliko važnih točaka:
- ograničena vidljivost stražnjeg prozora zbog velike veličine jastuka kauča;
- ograničeno podešavanje sjedala, zbog čega vozaču, čija visina prelazi sto devedeset centimetara, uopće neće biti ugodno voziti automobil.
Za Logan takvih nedostataka nije bilo, naprotiv, u pogledu podešavanja sjedala, marka je briljirala u odnosu na konkurente. No, unatoč tome, Renault ima puno nedostataka:
- nesavršena ergonomija;
- loša kvaliteta unutarnjeg uređenja;
- nezgodno postavljanje gumba za kontrolu klime;
- neispravan položaj upravljačke palice za podešavanje zrcala.
Postoji nekoliko smiješnih odluka u dizajnu interijera. Boja "nalik na aluminij" izaziva iskren osmijeh kod mnogih vozača, a velike staklene tipke za podešavanje, izbačene naprijed, izgledaju kao igračke malog djeteta. Općenito, unutrašnjost se može nazvati smiješnom, mnogi elementi se nalaze na neprikladnim mjestima, nema ugodnih uvjeta i za vozača i za putnike. Ali u svom ovom apsurdu možete pronaći svijetle zrake svjetlosti koje će oduševiti vlasnika:
- visokokvalitetna unutarnja presvlaka koja ne ostavlja tragove;
- pouzdana i praktična plastika;
- velika i udobna sofa;
- prostran stražnji dio automobila.
Natjecanje voditelja
Što se tiče luksuznih stražnjih sofa, Logan je, naravno, uspio, treba napomenuti da se neki automobili klase golf ne mogu nadmašiti u ovom pokazatelju. Sve bi bilo u redu u Loganu, da nije bilo direktne ekonomičnosti u svemu, proračunska bit Renault Logana plijeni oko čak i neiskusnom vozaču.
Polo Sedan se ne može pohvaliti velikim vilama, proizvođači su navodno svoju kreaciju namjerno učinili kompaktnom i malom.
Ako se ova osobina nekome čini simpatičnom, onda većini male dimenzije postaju očiti argument za odbijanje kupnje Pola. Logan je uspio u veličini, on je čak sedam centimetara više, možda su se proizvođači fokusirali na veličinu kako bi sakrili puno nedostataka. Ali trikovi inženjera završili su neuspjehom, ogroman broj nedostataka u dizajnu i tehničkim karakteristikama poslao je Logana autsajderima nakon što se elegantni Polo pojavio na tržištu. Mnogi stručnjaci tvrde da je Polo bolji od Logana na temelju vlastitih zapažanja i testnih vožnji.
Prostor i udobnost
Polo se ne može pohvaliti prostranom unutrašnjosti, za razliku od svog konkurenta, Logan se može pohvaliti prostranim prtljažnikom u koji može stati prtljaga za putovanje oko svijeta. U Rusiji vole Polo, pa ni male dimenzije neće zaustaviti prosječnog građanina na putu do snova. Osim toga, svima se već dugo sviđa jedna karakteristika ovog Pola:
- stražnji dio sofe se zasebno preklapa;
- zasuni za držanje poklopca nalaze se na prikladnim mjestima;
- nema ograničenja u korištenju prtljažnika.
Snaga motora konkurenata je približno ista, o tome se ne može ništa reći. Vozači mogu sigurno ubrzati na autocestama do stotinjak kilometara u nekoliko sekundi, bez straha da će protrljati gume ili oštetiti kočnice, koje su, inače, također u redu. Kočnice na ova dva modela imaju sljedeće prednosti:
- kvaliteta;
- učinkovitost;
- brza reakcija;
- informativnosti.
Ljubitelji Pola uvijek mogu biti mirni oko papučice spojke i mjenjača dok voze svoj omiljeni automobil, čak se i početnici brzo prilagođavaju ritmu vožnje, zahvaljujući izvrsnim karakteristikama kočionog sustava i prigušenja. Logan u tom pogledu nije ništa bolji, da biste pouzdano krenuli i manevrirali gradskim cestama, morate se dugo prilagoditi i naviknuti na značajke automobila.
Upravljivost i snaga
Posebnu pozornost zaslužuje općenito rukovanje Polom, koje ima sljedeće značajke:
- pouzdano drži brzu liniju;
- pouzdano manevrira na cestama, glatko se kreće na zavojima;
- ispravno organizira putanju kretanja;
- dobro podešena šasija.
Sve ove karakteristike potvrđuju da se može sa sigurnošću nazvati automobilom s prednjim pogonom, koji ne ostavlja nikakve šanse svojim konkurentima, uključujući i Logan.
Logan u tom pogledu može biti "ponosan" na nedostatak informativnog sadržaja i nedostatak montaže ovjesa. Općenito, automobil je poslušan i savitljiv, ali vožnja na njemu je lišena uzbuđenja i ljepote.
Na gradskim cestama Logan se osjeća vrlo samouvjereno, na svakodnevnim putovanjima automobil se pokazuje kao pouzdan i odan suputnik.
Polo je oduševio izvrsnim sigurnosnim performansama, njegovi amortizeri i opruge izvrsno se nose s nevoljama na cesti u obliku neravnina i krhotina. Auto se dobro osjeća i kada udari u "ležeću policiju" ili u situacijama u kojima kotači automobila padaju u duboke depresije. Prednosti se također mogu istaknuti:
- ergonomski prednji ovjes;
- visokokvalitetna zvučna izolacija.
Vrijedi napomenuti da nelagoda od buke postaje vidljiva tek kada Polo ubrza sto četrdeset kilometara u San Franciscu! Želio bih smanjiti brujanje motora tijekom ubrzanja, ali proizvođači još nisu obratili pažnju na to. Logan se sa sigurnošću može nazvati "tihim" automobilom, međutim, zvučna izolacija stražnjeg dijela iznevjerila je proizvođače. Sigurnost ove jedinice također nije impresivna, automobil dolazi sa samo dva zračna jastuka, kao i ABS sustavom. Konkurent marke nije posebno uspio u ovom pokazatelju, pa se sigurnost dvaju modela automobila može smatrati istom.
Polo je s razlogom postao bestseler – to je dobro osmišljen automobil koji idealno ispunjava težnje svoje ciljne publike. Ima osjetno više prednosti nego slabosti. A ovdje su glavne prednosti automobila.
Prilagodba Rusiji
Volkswagen je puno pažnje posvetio prilagođavanju Pola teškim uvjetima rada. Ovdje je ugrađena baterija velikog kapaciteta i snažniji starter. Proizvođač jamči da se motor bez problema pokreće na temperaturama do minus 36°C. Spremnik tekućine za pranje stane čak 5,5 litara. Inače, kada je ovaj Volkswagen debitirao, njegov razmak od tla bio je 150 mm. Rusi su se aktivno žalili da to nije dovoljno. Nijemci su konstruktivno reagirali na kritike - povećali su razmak od tla na 163 mm, čime je automobil bio mnogo prilagođeniji našoj stvarnosti.Upravljivost i udobnost
Velika većina vozača s Polom odmah razvije potpuno razumijevanje - vrlo razumljiv, fleksibilan karakter automobila. Precizan napor upravljanja i precizan odgovor daju samopouzdanje u zavojima, a pametne postavke ovjesa daju automobilu stabilnost, stabilnost i udobnost - većina neravnina na cesti ostaje neprimijećena od strane posade. Tijekom posljednjeg restiliranja Nijemci su poboljšali zvučnu izolaciju. Sada brujanje s ceste i pjeskarenje smetaju mnogo manje nego prije. Na općoj povoljnoj pozadini ističe se samo urlik motora, ali to ne izaziva nelagodu.
| |
|
| | |
Ergonomija i oprema
Vožnja je tipično Volkswagenovo okruženje. Jednostavni i sažeti oblici koji će ostati relevantni dugi niz godina. Kvaliteta izrade je pristojna. Nigdje nema povrata ili labavosti. Ergonomija je apsolutno standardna - u ovom segmentu još uvijek možete tražiti tako udoban pristajanje i provjereni raspored kontrola. Razina opreme ugodno iznenađuje. A ako se čini da kontrola klime, magnetofon, stražnja kamera, električno grijano vjetrobransko staklo i mlaznice za pranje vjetrobrana nisu nešto neobično, onda prisutnost podrške za App Connect, kao i svjetla za maglu sa zavojima svjetla na jeftinom automobilu izgledaju stvarno šik.
Bogatstvo izbora
Potencijalni kupci morat će se namučiti pri odabiru “svog” automobila. Doista, Polo se nudi u 17 različitih dizajna! Osnovni zračni 1.6 (90 KS) kombinira se isključivo s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem, dok se njegova forsirana verzija do 110 "konja" može dobiti i sa 6-stupanjskim automatikom. Osim toga, Polo je dostupan s naprednim 1,4-litrenim turbo motorom od 125 konjskih snaga koji je dostupan i sa 6-stupanjskim ručnim i 7-stupanjskim DSG mjenjačem. U početnoj verziji Conceptlinea nudi se samo Polo od 90 konjskih snaga, dok u sportskom GT-u - samo 125 konjskih snaga.Cijena
Osnovni Polo po cijeni od 599.900 rubalja. Za moderni strani automobil ovo je vrlo zanimljiv prijedlog. S motorom od 110 konjskih snaga cijena se kreće od 709.900 rubalja (oprema će biti bogatija), a Nijemci traže turbo verziju od 769.900 rubalja. Usput, za stroj ćete morati baciti 45.000 rubalja, dok će doplata za DSG već biti 70.000 rubalja. Kao što vidite, cijene su sasvim razumne. A trajna popularnost Pola najbolja je potvrda tome.
Ali ovaj Volks ima jedan nedostatak, koji svakim mjesecom postaje sve ozbiljniji.
Nasljednik je na putu
Životni ciklus modernih modela je šest do sedam godina. Na toj pozadini ističe se Polo s četvero vrata, i to ne nabolje. Doista, danas mu je 9 godina! Do sada je to već veteranski automobil. Iako su njegove potrošačke kvalitete na visokoj razini, a tehnički nije osobito zastario, postoji jedan faktor koji vas može obeshrabriti od kupnje Pola. Riječ je o nasljedniku. Limuzina naziva Virtus prikazana je prošle jeseni u Brazilu, a u dogledno vrijeme će se pojaviti i kod nas (najvjerojatnije će biti preimenovana u Polo). Dakle, kada kupujete stvarni model, morate znati da će vrlo brzo biti ukinut. Sukladno tome, s izlaskom novog automobila, vaši će Volksovi neminovno pojeftiniti.
Nakon što je model AvtoVAZ nabavio nove motore, a njemačka limuzina klase "B" podvrgnuta restilizaciji, pitanje je ponovno postalo aktualno. Pokušajmo shvatiti koje su prednosti i nedostatke oba automobila i odlučiti koji je bolji.
Tijelo.
Za razliku od njemačkog automobila, Lada-Vesta ima dvije vrste karoserije: limuzinu i karavan. AvtoVAZ je odlučio ne proizvoditi planirani rani hatchback, ali na ovaj ili onaj način, dva tijela daju domaćem modelu blagu prednost na tržištu.
U svim dimenzijama ruska limuzina zaobilazi Polo. Ovdje je razmak od tla nešto veći, težina i volumen prtljažnika su nešto veći. Osim toga, ruski automobil ima više od 10 cm duži međuosovinski razmak, što ga čini prostranijim.
Izgled.
Izvana "Lada-Vesta" izgleda sportskije od "Pola". U dizajnu karoserije zaista postoji nekoliko nezaboravnih elemenata. X-oblici se mogu naći i sa strane i sprijeda. Usis zraka, koji se pretvara u rešetku hladnjaka, zajedno s kosim farovima stvaraju dojam da Vesta zagriza kolnik.
Unatoč ukupnoj glatkoći linija karoserije, u pojedinim detaljima ovdje su vidljive brze, oštre linije i oštri rubovi. Općenito, dizajn ruskog automobila svjetliji je od njemačkog i svakako je privlačniji mladim ruskim automobilistima.
Volkswagen izvana izražava smirenost, ali ta je smirenost vrlo samouvjerena. Ovdje je svaki detalj karoserije provjeren i besprijekoran na njemačkom jeziku. Nema tu posebnog poleta. Čvrsta prednja optika, nagnuta hauba, rebrasta rešetka i usis zraka izgledaju prilično strogo. Isto se može reći i za vrlo klasičnu krmu automobila. Sa strane, za razliku od oštrih linija Veste, Nijemac ima glatku krivulju na dnu vrata, koja prelazi u stražnje i prednje brane. Nakon restylinga, automobil izgleda reprezentativnije i još samouvjerenije.
Motori.
AvtoVAZ nudi tri benzinska motora vlastite proizvodnje i jedan Nissan-Renault motor:
- najslabiji pri snazi od 87 litara. S. i volumen od 1,6 litara ubrzava automobil do 166 km / h;
- sljedeći dolazi 1,6 litarski motor s kapacitetom od 106 litara. sek., maksimalna brzina je 178 km / h;
- još snažniji motor 1.8 s kapacitetom od 122 litre. S;
- konačno, najskuplji strani 1,6-litreni motor sa 114 konjskih snaga.
Volkswagen je opremljen s dvije varijacije jednog 1,6-litrenog motora, čija je snaga nakon restilizacije neznatno povećana. Razlikuju se samo u elektroničkim postavkama i inferiorni su po snazi od domaćih motora. Ali čak i prva varijacija, s kapacitetom od 90 litara. s., samo je malo inferiorniji u dinamici i snazi od najotmjenijeg motora "Lada". Ali Nijemac ima manje apetita. Motor s drugim postavkama razvija snagu od 110 litara. S. i može ubrzati automobil do 190 km / h, dok ne troši više od prethodne varijacije.
Dakle, Ladin asortiman motora dvostruko je bogatiji od Volkswagenovog. Četiri motora protiv dva. Ali, kao što vidite, Polo motori su napredniji s inženjerskog stajališta. Na vama je da li je kvaliteta izvojevala još jednu pobjedu nad kvantitetom.
Prijenos.
Vestin ručni mjenjač posuđen je od Grantsa, nakon što je prošao nekoliko promjena. Kako bi se povećala pouzdanost i općenito poboljšala operativna svojstva, nekoliko jedinica je promijenjeno u kutiji. Na primjer, umjesto domaćih modula sklopnog mehanizma sada su instalirani njemački. A kabelski pogoni se kupuju od japanske tvrtke Atsumitec. Zahvaljujući tome, postalo je mnogo ugodnije mijenjati brzine i buka iz kutije je nestala.
No ni to još uvijek nije dovoljno za konkuriranje slavnom Volkswagenu s 5-stupanjskim ručnim. Ne brinu se o pouzdanosti i praktičnosti, jer su Nijemci ova dva pokazatelja dugo doveli na besprijekornu razinu. Prebacivanje je vrlo precizno, hod ručice kratak, a omjeri prijenosa optimalno usklađeni.
Automatski mjenjač tipa AMT "Lada" osjetno je inferiorniji od njemačkog. Ovdje se opet koriste čvorovi strane proizvodnje i stoga robot nije tako loš, ali je još jako daleko do razine Volkswagena. Jasnoća rada je slaba, ali postoje i prednosti - općenito je dizajn jednostavniji, pa je stoga jeftinije održavati ga.
Šasija.
Oba automobila opremljena su MacPherson nosačima sprijeda i poluneovisnim ovjesom straga. Što se tiče upravljivosti, Polo značajno zaobilazi domaći model. Ipak, u nekim aspektima, model AvtoVAZ je bolji. Dakle, veći razmak od tla čini Vestu relevantnijim prijevoznim sredstvom na ruskim cestama. Osim toga, prilikom udaranja u rubnike, njemački automobil ispušta neugodan zvuk brušenja. To je zato što su stražnja opružna sjedala preniska.
Salon.
Dizajn interijera u oba vozila nastavlja se na vanjski stil. Ruski automobil ima istu pristranost prema sportu. Instrument tabla izgleda moderno - tri metalna bunara, u koje su uvučeni mjerni instrumenti. Ovdje se također nalaze metalni elementi na upravljaču i na ručici mjenjača i općenito razrjeđuju monotono crnu plastiku. Cijeli ansambl izgleda dobro i ne izaziva nikakve negativne emocije.
Sve kontrole su prikladno smještene, očitanja instrumenta su lako čitljiva. Vozačevo sjedalo pruža odgovarajuću udobnost. Jedina zamjerka je naslon za ruke stolice s neobičnim postavkama položaja. Prostrana unutrašnjost pruža udobnost putnicima na stražnjim sjedalima, čak i na dugim putovanjima. Samo da ti isti putnici ne naslanjaju glavu na krov, ali za to morate biti visoki.
Na površini, unutrašnjost Pola izgleda dosadno u usporedbi s Ladom. Ali pri pomnijem ispitivanju, on ima samo koristi od toga. Nakon restilizacije umetaka, ovdje ih nema ništa manje, iste dvije dizajnerske boje kao u Vesti, ali tu sličnosti prestaju. Lakonizam i jednostavnost, koji bi trebali biti svojstveni automobilu ove klase, mogu se pratiti u cijelom. Sve je usmjereno na to da vožnja bude što udobnija i da ništa ne ometa. Središnja konzola je bolje dizajnirana od Veste i čini se pristupačnijom. U sredini kontrolne ploče nalazi se zaslon koji prikazuje vrijeme, kilometražu i potrošnju goriva.
Što se tiče udobnosti putnika, teško je dati bilo kakav komentar, osim jedne stvari: sve se radi za ljude. Za razliku od domaćeg modela, na stražnjem sjedalu više nema mjesta za troje putnika, ali ima dovoljno mjesta za dvoje. Stolice su prilično guste na dobar način. Vidljivost oba automobila ne izaziva zamjerke.
Usporedba tehničkih karakteristika.
| Tijelo | Vesta | Polo |
|---|---|---|
| Tip tijela | limuzina | limuzina |
| Duljina, mm | 4 410 | 4 390 |
| Visina, mm | 1 497 | 1 467 |
| Širina, mm | 1 764 | 1 699 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2635 | 2552 |
| Razmak, mm | 178 | 163 |
| Težina, kg | 1 230 | 1 163 |
| Broj mjesta | 5 | 5 |
| Volumen prtljažnika, l | 480 | 460 |
| Motor | ||
| Vrsta | benzin | benzin |
| Radni volumen, cm? | 1596 | 1598 |
| Maks. snaga, h.p. | 106 | 110 |
| Maks. zakretni moment, | 4200 | 4000 |
| o/min | ||
| Broj ventila | 16 | 16 |
| Prijenos | ||
| Prijenos | Ručni mjenjač 5, automatski mjenjač 5 | Ručni mjenjač 5, automatski mjenjač 6 |
| vrsta pogona | ispred | ispred |
| Šasija | ||
| Prednji ovjes | McPherson | McPherson |
| Stražnji ovjes | polu-ovisni, | polu-ovisni, |
| Proljeće | Proljeće | |
| Prednje kočnice | disk | disk |
| ventiliran | ventiliran | |
| Stražnje kočnice | bubanj | disk |
| Gume | 195/65 R16 | 185/60 R15 |
| Razmak od tla, mm | 178 | 163 |
| Karakteristike izvedbe | ||
| Maksimalna brzina, km / h | 175 | 191 |
| Vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h, s | 11,2 | 10,4 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | ||
| Grad | 9,3 | 7,8 |
| Autocesta | 5,5 | 4,6 |
| Miješano | 6,9 | 5,8 |
Cijena.
Prosječna cijena nove Lade Veste je 546.000 rubalja. Novi Volkswagen Polo koštat će malo više - oko 560.000 rubalja.
➖ Glatko trčanje
➖ Izolacija buke
Dostojanstvo
➕ Pouzdanost
➕ Upravljivost
➕ Visok razmak od tla
➕ Isplativo
Prednosti i nedostaci sedana Volkswagen Polo 2018-2019 otkrivaju se na temelju povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije o prednostima i nedostacima Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 i 110 KS) i 1.4 s mehanikom i automatskim mjenjačem pogledajte u pričama u nastavku.
Recenzije
Izgled nove Polo limuzine postao je puno bolji, sposobnost trčanja je na razini. Dobra ergonomija, sve je dosta udobno. Ubrzanje za 105 konja je normalno. Skup specijalnih faza: više kotača, naslon za ruke, klima itd. daje dobar osjećaj – bez njih neće biti isto. Nije VIP klasa, naravno, ali što se tiče cijene i kvalitete je jako dobra.
Potrošnja na autocesti i u gradu ne odgovara deklariranoj. Šumka nije tako vruća, ali podnošljiva. Materijal stolica nije baš dobar, a boje su tako-tako. Inače, sve mi se svidjelo.
Alexey Evshov, recenzija Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 KS) AT 2015.
Video pregled
Auto je lako i razumljivo za vožnju. Važnom smatram informativnost volana koji daje poseban užitak u vožnji. Posebno sam oduševljen motorom s automatskim mjenjačem. Snaga motora je dovoljna. Kako se to postiže nije mi jasno, možda je dobro usklađenost motora s automatikom, ali auto ubrzava kao metak.
Zasebno ću se zadržati na dobrom radu 6-stupanjskog automatskog mjenjača. 18 godina sam vozio samo aute s ručnim mjenjačem, pa sam slušao i našao zamjerke na automatskom mjenjaču o kojem je sanjala moja supruga, a ne ja. Ali nisam našao nikakve nedostatke. Ne osjećam kvarove, kutija se vrlo brzo prilagođava i bira idealan način vožnje.
A Tiptronic je vrlo ugodan bonus posebno za vozača koji već dugi niz godina vozi mehaničara i voli automobilu nametnuti svoj način vožnje. Ali mogu primijetiti da je najekonomičniji način rada jednostavan D način rada u stroju. Usput, dok je stvarna potrošnja goriva u gradu 5,5 litara, čak i u prometnim gužvama, ali ako počnete naglo pritiskati okidač, potrošnja može doseći i do 9 litara dnevno.
Polovets, recenzija Volkswagen Pola 1.6 s automatskim mjenjačem 2016. godine
Plastika je tvrda, na malim okretajima nešto zvecka unutra, jasno se čuje buka motora koji radi na 2000 okretaja i više. U praznom hodu, vibracije i vibracije motora osjećaju se u cijeloj kabini. Zvučna izolacija Volkswagen Polo Sedan za slabu četvorku.
Rukovanje je normalno. Vrata se lupaju poput naših automobila - jednako bučno i oštro. Grijanje retrovizora je nezgodno paliti i gasiti, nema automatskog isključivanja. Potrošnja benzina na autocesti je 6,7 l / 100 km, u gradu - 9,4 l / 100.
Vlasnik, recenzija VW Polo Sedan 1.6 (110 KS) na mehanici 2015
Gdje mogu kupiti?
1.6 motor sa 110 KS U usporedbi s Octavijinim motorom (1,6 x 102 KS) radi tiše i manje se trese u praznom hodu (u Octaviji je to karakteristika koja je navikla). Jer Volkswagen Polo je lakši od Octavie, s takvim motorom, čak iu kombinaciji s automatskim mjenjačem, a i tijekom uhodavanja Polik se doživljava kao vrlo okretan automobil, što je dovoljno i u gradu i na autocesti s tri putnika. Ja bih to nazvao dovoljnim. Na 2.500 km. kilometraža dodano pola litre ulja, Shell sintetike, tada se razina drži na gornjoj oznaci.
6-brzinski automatik na Polo Aisinu: Octavia ima isti automatski mjenjač, 6 stupnjeva, ali postoji razlika u radu. Na Octaviji automatski mjenjač ima tendenciju ići u 6. stupanj već pri 70 km/h, ili kada puzite po zemljanoj cesti ili prometnoj gužvi, mitraljez Octavia juri između 1-2-3 koraka. Na Polu je malo drugačije: prvo što primijetite je da stroj dugo "drži" brzinu, dovodeći brzinu motora do 3000 - 3500. U prometnoj gužvi mi odgovara, na lošem temeljnom premazu u vrt također.
Pročitao sam na forumu da postoji noviji firmware, besplatno se ulijeva pod jamstvom, bit će vremena za ponovno učitavanje, tk. naličje kovanice Polo automatskog mjenjača trza se pri prebacivanju 1-2, ponekad 3 brzine. Dok griješim na trčanje.
Recenzija novog Volkswagen Pola 1.6 automatik 2017
Volkswagen Polo sedan je ekonomičan automobil, 7,2 litre u mješovitom načinu rada za danas. Karoserija je pocinčana, vrlo je jednostavna za rukovanje, razmak od tla je visok. Pouzdan jednostavan motor. Rezervni dijelovi su puni i nisu skupi.
Prednja sjedala su premala, odmah su do mene (183 cm, 103 kg), radio kasetofon ide ravno u kantu za smeće - sranje. Nema grijanja prednjeg stakla (a ovo je u pretposljednjoj konfiguraciji), stavit ću ga sam, plastika je hrastova, ali ne smeta mi.
Svatko može otvoriti poklopac spremnika goriva - bez ključa. Neugodno su me iznenadila i stražnja stakla, tk. ne otvarati do kraja, ostaje 12 cm da strši.
Nikolay Yankelevich, vozi Volkswagen Polo sedan 1.6 (110 sila) MT 2016.
Lijepo tijelo (naizgled se ne razlikuje od skupljih modela). Udoban kroj, dobra preglednost, mala ogledala, ali sve se vidi. Motor ima dovoljno okretnog momenta, omogućuje vam da se osjećate samouvjereno i u gradu i na autocesti.
Dobra upravljivost (još nije naviknut na izgužvani volan, ali ovo je svojevrsni čip proizvođača, iako bi bilo lijepo s okruglim). Voluminozan prtljažnik, a u kabini ima puno mjesta - nitko ne miruje na koljenima.
Pa, sve prednosti automobila poništava zvučna izolacija. Čuju se sve nepravilnosti ceste kao da ništa nije zalijepljeno za željezo u lukovima. Drugi stalni iritant je salonski retrovizor, prosječne sam visine 174 cm, ali je zalijepljen na sredini vjetrobranskog stakla i krade dio gdje se nalaze lica ljudi na nogostupu, putokazi (jako lukav). Prvi put kada sam naletio na prljavštinu u motornom prostoru, cijela stvar je bila poprskana (postoji standardna zaštita motora s unutarnjim izgaranjem).
Vlasnik vozi Polo 1.6 mehaničku limuzinu iz 2016
Paket je jednostavan, ali s grijanim vjetrobranom i retrovizorima, što je zimi vrlo zgodno. Također pogodni izlazi na radio ploči. Prtljažnik je prostran, straga ima puno mjesta. Jako mi se sviđa dizajn. Ovdje je 85 KS. malo, ali je proračun bio ograničen. Općenito sam jako zadovoljan autom.
Ne sviđa mi se papučica gasa (spora reakcija kada se pritisne). Izolacija buke nije baš dobra. Uz visinu od 190 cm, retrovizor ometa pogled i pristojno se morate sagnuti. Motor je prljav, postoji cjelodnevna zaštita. Držači za čaše u sredini nisu prikladni - boca od 0,5 litara ne stane. Ponekad vozačev prozorski regulator ne radi.
Mikhail Chervyakov, recenzija Volkswagen Polo sedan 1.6 (85 KS) ručni mjenjač 2015.
Mnoge muči pitanje što je bolje: Volkswagen Polo ili Hyundai Solaris. I to ne čudi, jer oba ova vozila su bestseleri u svojoj klasi. Pa pokušajmo ih usporediti.
U usporedbi će sudjelovati Polo Sedan i Solaris 2017. model godine. A ako je potonji, kao što je već jasno, potpuno ažuriran, onda je prvi ostao gotovo nepromijenjen od 2010. Da, 2015. godine napravljen je blagi facelift: u prednju optiku dodana su LED svjetla za vožnju, stražnja svjetla su također postala LED, branici i rešetka hladnjaka su promijenjeni (malo), dodani su neki elektronički pomoćnici vozača. Ali svejedno, izgled automobila, iako je postao malo moderniji, nije se promijenio.
Tijelo
Dimenzije (uredi)
Krenimo od dimenzija. Zanimljivo je znati što se promijenilo u korejskom automobilu.
Dakle, duljina Hyundai Solarisa 2017 porasla je za 3 cm i iznosila je 4,405 m, širina se povećala za 2,9 cm i iznosila je 1,729 m, visina je ostala nepromijenjena na 1,470 m. Međuosovinski razmak također se povećao za 3 cm, sada je 2,6 m (izgleda da se duljina automobila povećala zbog povećanja baze). Razmak je naveden na maksimalno 16 cm.
Volkswagen Polo 2017 (post-styled verzija) ima sljedeće dimenzije: duljina 4,39 m, širina 1,699 m, visina 1,467 m. Duljina međuosovinskog razmaka 2,553 m, razmak od tla 16,3 cm (podaci iz službenih izvora).
Kao što vidite, nova generacija Solarisa postala je duža od Pola, a zbog potrebne veličine - međuosovinski razmak korejskog automobila sada je za pola centimetra veći od baze njemačke limuzine. Ne puno, ali ranije je ovaj parametar općenito bio manji. A sada, ne samo da nije sustigao, nego je postao malo veći. Općenito, u tom pogledu "Korejanac" više nije inferioran s "Njemcem".
Širina Solarisa je 3 cm veća od širine Pola.Ako su dizajneri pametno iskoristili tu prednost, onda bi u teoriji trebali dobiti širu kabinu. Da li je to tako, vidjet ćemo dalje.
Visina automobila i razmak od tla su gotovo jednaki, tako da nema smisla obraćati pažnju na njih.
Izgled
Sada o izgledu. Na ovom mjestu već možete dati bod pobjedniku. Slažem se da je percepcija izgleda automobila čisto osobna stvar, ali zato Napravim usporedbu, a onda ocjenu, mislim, imam pravo izložiti. A na vama je složiti se s njom ili ne.
Sjećam se da je 2011. godine, kada se Solaris tek počeo pojavljivati na našim cestama, njegov izgled izazvao mnogo pozitivnih odjeka. Ja sam među onima kojima se svidjelo. Sada, gledajući novu generaciju korejskog državnog službenika, imam dvostruki osjećaj: s jedne strane, vidljiv je kontinuitet brzih linija, s druge strane, nova rešetka hladnjaka izaziva određenu iritaciju, što po meni mišljenje, disharmoničan je s ostalim elementima prednjeg dijela automobila.
Polo je nakon restiliranja 2015. godine dobio zategnutije “face”, a trenutno mi se sviđa čak i više od prednjeg dijela “Korejca”.
Naravno, osim prednjeg dijela auta, tu je i stražnji dio, a bočne strane karoserije su takoreći prisutne... Sve je to na svom mjestu i ne želim mu zamjeriti njih - auti izgledaju dobro iz ovih kuteva, ali kvare cijelo "lice".
Dijelim stajalište da bi se cjelokupna procjena objekta trebala temeljiti na procjeni slabosti. Stoga Volkswagen Polo dobiva bod za svoj izgled – za uravnoteženiji eksterijer, doduše star, ali malo ažuriran.
Interijer
Oblikovati
O prejednostavnom dizajnu interijera Pola već je bilo puno riječi u prethodnim recenzijama (linkove na koje možete pronaći na kraju članka). Stoga mislim da nema smisla ponavljati se. “Prejednostavno”, i to govori sve.
Solaris, kako u prethodnoj, tako i u novoj, oduševljava smjelošću svojih linija. Štoviše, ako se ranije moglo zamjeriti "azijatizmu" u dizajnu, sada je interijer stroži i čvršći.
Navodno su Korejci shvatili da se europski kupac može dobiti stvaranjem automobila koji više ispunjavaju očekivanja zapadne publike nego istočne.
Kina, koliko znamo, kao najveće tržište automobila u ovom trenutku, daje prednost europskim i američkim proizvođačima automobila. Stoga, stvaranjem automobila u europskom stilu, proizvođači automobila sigurno neće biti na gubitku. Zato je vrijedno ciljati na europsko tržište sa svim aspektima koji iz toga proizlaze.
Općenito, Hyundai Solaris dobiva bod. Rezultat je 1-1.
Kvaliteta materijala
Ako se u prethodnoj generaciji Hyundai Solaris, kao i Volkswagen Polo, nisu razlikovali po kvaliteti materijala korištenih u unutarnjoj oblozi, sada se Solaris 2018 može pohvaliti kvalitetom materijala koja je gotovo standardna za B-klasu. U Volkswagen Polo Sedan, kvaliteta materijala također se poboljšala nakon 2015., ali je ipak, prema recenzijama, objektivno niža nego u unutrašnjosti korejskog kolege.
U "korejcu" su i ploča i umetci od tkanine u vratima mekši nego u njemačkom automobilu. Stječe se dojam da je salon preuređen iz automobila više klase. Plus opet u Hyundaiju. Rezultat je 1-2.
Ergonomija
Ergonomija je područje u kojem je konkurentima teško pobijediti Nijemce. Očigledno, članovi VAG-a su toga svjesni, stoga ne mijenjaju dizajn svog modela. Jednom napravljeno kako treba, sada je ergonomija kabine Volkswagen Pola mjerilo u klasi. Ne možete ni sumnjati koji je automobil u tom pogledu najbolji. Njemački državni namještenik "drži marku" od 2010. godine.
Na primjer, slijetanje. Polo ima više anatomskih sjedala. Sve zbog razvijene lumbalne potpore. Na dugim putovanjima bit će manji umor u leđima. Osim toga, duljina sjedala je ovdje duža. Posljedično, manje nogu visi u zraku. To također utječe na umor, posebno kod vozača čije su noge u napetosti.
I novi Solaris i njegova prethodna generacija su inferiorni u ovom parametru. Bod dajem "Njemcu". Rezultat je bio izjednačen, 2-2.
Na pitanje što je više, najčešće odgovaraju uspoređujući prostor na stražnjoj sofi, jer sprijeda, proizvođač automobila tradicionalno nastoji maksimalno istisnuti sve iz raspoloživog volumena, dajući prednjim vozačima više pažnje od stražnjih. Dakle, straga ima više mjesta za koljena za putnike u Polu.
Inače, iznad glave ima više prostora. Stoga će putnicima straga sigurno biti ugodnije u njemačkoj limuzini. Plus njega, rezultat je 3-2.
Ipak, preglednost vozača je bolja u “korejcu”. Razlog tome je sportskije pristajanje i veća površina vjetrobranskog stakla.
U njemačkom automobilu, slijetanje je više okomito, zbog čega su oči visokih ljudi malo ispod ruba stropa i stoga je okomiti kut gledanja mnogo manji - strop otežava pogled prema gore. Naravno, mnogima ovo nije potrebno, jer sva pozornost na cestu, ali osobno će me to živcirati - ne volim kad mi se nešto nazire pred očima. Bod u korist Solarisa. Rezultat je 3-3.
Ali u Polu 2017. zvučna izolacija je bolja. Prije je "Šumka" bila bolja u Solarisu, ali sada u kabini stalno zuji. Nije jaka, ali nametljiva. Po ovom parametru njemački državni službenik sada je definitivno bolji. Rezultat je 4-3 u njegovu korist.
U Hyundai Solarisu se do 2016. volan podešavao samo po kutu nagiba, dok se “Njemac” mogao pohvaliti i kutom i dosegom. Novi Solaris 2017 sada ne zaostaje, "nesporazum" je popravljen. Ovdje je neriješeno.
Deblo
Prtljažnik u Volkswagen Polu je manji. Zapremina mu je 460 litara, dok je obujam prtljažnika Hyundai Solarisa 2017. 480 litara. Istina, postoji mali problem koji negira prednost volumena. Ovo je prilično niska stražnja polica i otvor uže visine. Stoga se mogu trpati samo uske stvari.
U tom pogledu, Polo pobjeđuje - ovdje će biti uključene i veće stvari. To znači da je prednost u obujmu prtljažnika korejskog automobila, zapravo, samo na papiru. U stvarnosti je upravo suprotno. Bod u korist "Njemca". Rezultat je 5-3.
Oba automobila koriste rezervne kotače pune veličine, što je dobra stvar. Ovdje je neriješeno.
Tehnički podaci
Od 2016. godine Polo je dobio 1,4-litreni TSI motor s turbopunjačem. s kapacitetom od 125 KS. pri 5000-6000 o/min i momentu od 200 Nm na širokoj polici pri 1400-4000 o/min. Ovaj motor je trenutno dostupan samo za Highline i GT razine opreme.
Uz novi TSI, za Polo 2018 dostupan je i stari dobri 1,6-litreni MPI sa 90 i 110 KS. pri 4250-6000 o/min, odnosno 5800 o/min, s maksimalnim okretnim momentom od 155 Nm pri 3800-4000 o/min.
Za drugu generaciju Hyundai Solarisa dostupna su dva motora: nova Kappa 1.4 MPI s gotovo 100 KS. pri 6000 o/min i 132 Nm pri 4000 okr/min, kao i stari Gamma 1.6 MPI sa 123 KS. pri 6300 o/min i okretni moment od 151 Nm pri 4850 o/min.
Ali Solaris kakav je bio i ostao je stvarno "popularan" - preporuča se napuniti ga benzinom s oktanskim brojem 92. Rezultat ide Korejcima. Rezultat je 5-4.
Što je sigurnije
Tu se polemika nastavlja. Ljudi stare škole tradicionalno preferiraju njemačke automobile, a praktičniji ljudi traže opcije. Prisjetimo se kako su govorili o Solarisu kada se prvi put pojavio. Većina "stručnjaka" bila je mišljenja da im motori rade najmanje 100-150 tisuća, nakon čega bi se od njih moglo reći zbogom. Međutim, sada ima takvih primjeraka koji su već otišli za četiristo tisuća, i ništa, zasad su u dobrom zdravlju. Stoga je nemoguće reći koji je automobil bolji u smislu pouzdanosti. Svatko će pohvaliti svoj izbor. Jedina mogućnost da barem nekako zabilježite stupanj pouzdanosti svakog od njih je vidjeti kakvo jamstvo daju službeni trgovci. Dakle, Volkswagen daje 3 godine ili 100 tisuća kilometara, a Hyundai 5 godina i 150 tisuća kilometara. Stoga razmislite što je pouzdanije.
Tko brzo
Prema službenim podacima, Volkswagen Polo Sedan ubrzanje do 100 km / h je kako slijedi:
- 1.6 MPI 90 KS - 11,2 s (ručni mjenjač),
- 1.6 MPI 110 KS - 10,4 sekunde (ručni mjenjač) i 11,7 sekundi (automatski mjenjač),
- 1.4 TSI 125 KS - 9,0 sekundi (ručni mjenjač i automatski mjenjač).
Hyundai Solaris ubrzava na "stotine" ovako:
- 1.4 Kappa MPI 100 KS - 12,2 sekunde (ručni mjenjač) i 12,9 sekundi (automatski mjenjač),
- 1.6 Gamma MPI 123 KS - 10,3 sekunde (ručni mjenjač) i 11,2 sekunde (automatski mjenjač).
Na papiru, brži od Volkswagen Pola. A evo kako stvari zapravo stoje:
Održavanje motora
Jesu li Polo i Solaris motori popravljivi? Ovo pitanje često postavljaju oni koji kupuju automobile na sekundarnom tržištu. Prvi vlasnici, u pravilu, ne brinu o tome, jer se obično uspiju odvojiti od kupnje i prije nego što motor ponestane svojih resursa.
Na pitanje o održavanju jednostavno je odgovoriti. Svi moderni motori imaju aluminijske blokove cilindara. Posljedično, to stvara posebne poteškoće u slučaju velikog remonta - aluminijski cilindri praktički nisu dosadni. Općenito, to se može učiniti, ali je teško i, sukladno tome, skupo. Koga zanima ova tema - kopajte dublje po internetu, puno govori o ovoj temi.
Performanse vožnje
Prethodni Hyundai Solaris u smislu ovjesa bio je očito nerazvijen: veliki zavoji u zavojima, njihanje stražnjeg kraja pri velikim brzinama i, kao rezultat, smanjenje vučne sile, što je dovelo do opasnih i tragičnih situacija. Novi Solaris dobio je potpuno redizajniranu šasiju. Sada je upravljivost automobila postala gotovo referenca za svoju klasu.
Ovjes Volkswagen Pola u početku je bio puno bolje podešen, a sada je vrlo dobar: čist volan, vrlo dobro "guta" male nepravilnosti. Međutim, kako primjećuju oni koji uspoređuju automobile, njegov je ovjes znatno tvrđi. Neće se svima svidjeti.
Korejski automobil u početku je imao mekši ovjes, a bio je i ugodniji za vožnju. Nova generacija je zadržala ovu udobnost, inženjeri su uspjeli kombinirati izvrsnu upravljivost i mekoću.
Istodobno, ovjes Pola je vrlo energetski intenzivan - prelazak istih neravnina pri brzini od 30-40 km / h događa se bez aktiviranja zaustavljanja. Usporedni test proveden pri različitim brzinama pokazao je da novi Solaris nije ništa lošiji, a možda čak i bolji - bump stop nije uspio niti jednom.
Rezimirajući
Dogodilo se da nam usporedba tehničkih karakteristika i voznih performansi nije dopustila da utvrdimo koji je automobil bolji - s jedne strane su previše slični, a s druge strane, čini se da su različiti. Općenito, smatram kontroverznim pitanje prednosti jednih u odnosu na druge prema ovim parametrima, ne mogu dati prednost niti jednom od njih. Možete, naravno, dublje ući u istraživanje, ali to je izvan dosega ovog članka. Stoga ćemo se zadovoljiti računom koji smo ranije uspjeli formirati.
Dakle, rezultat je 5-4 u korist Volkswagen Polo Sedan. Novi Hyundai Solaris malo zaostaje, pa mislim da bismo trebali sumirati rezultate i izvući neke zaključke:
- Ako vam je potreban automobil konzervativnog izgleda, onda biste trebali odabrati Polo.
- Ako je kvaliteta dorade i uređenja interijera na prvom mjestu, onda je svakako bolje kupiti Solaris.
- Ako želite vožnju, onda opet Solaris.
- Ako trebate veći prtljažnik, vjerojatno biste trebali uzeti Polo.
- Ako želite veći salon - onda opet Polo.
- Ako ne volite krute ovjese, odaberite Solaris.
To je, zapravo, ukratko, to je sve. Odvažite prednosti i nedostatke. Kako biste napravili konačan izbor, svakako se prijavite na probnu vožnju – tada ćete shvatiti što je najbolje za vas: Polo ili Solaris.
