Dom Motor Zašto ne padaju okretaji? Nizak hod na toplom motoru: uzroci i metode rješavanja kvara. Simptomi neispravnog dpdz-a

Motor

Zašto ne padaju okretaji? Nizak hod na toplom motoru: uzroci i metode rješavanja kvara. Simptomi neispravnog dpdz-a

Mnogi vlasnici automobila s ubrizgavanjem goriva vidjeli su efekte kada stanje mirovanja (XX) naglo padne. Osobito se često ova pojava događa kada se motor zagrije na radne temperature. Ponekad broj okretaja padne tako nisko da se motor zaustavi. Pogledajmo što može uzrokovati nizak hod u praznom hodu na toplom motoru i otkriti zašto padaju. Ove informacije bit će korisne svima.

Počeci nestabilnog rada motora dvadesetog

Kako će se slika razvijati ako upravljačka jedinica ne prima podatke o količini i volumenu potrošenog zraka? Tako će, na primjer, odgovor senzora gasa biti sljedeći - brzina će se u početku povećati, ali tada će smjesa goriva početi postajati siromašnija, zbog čega će se na vrućem motoru uspostaviti niska brzina. Za to postoji samo jedan razlog - smanjena je količina zraka koju troši motor.

Međutim, događa se i suprotno - smjesa goriva se obogaćuje, a motor ponovno počinje dobivati na zamahu. Takvi se ciklusi mogu izmjenjivati beskonačno, to su plutajuće revolucije. Posebno je relevantan problem niskog praznog hoda na toplom motoru zimi.

Na nekim automobilima događaji se mogu razvijati na drugačiji način – okretaji rastu, primjerice, do 2000 okretaja u minuti, a takvi i ostaju. Razlog je taj što mlaznica ubrizgava povećane porcije goriva. Količina zraka ne raste, inače bi motor mogao povećati brzinu na 3 tisuće, međutim, tada bi i dalje počeo stati.

Kvaliteta goriva

Kada padne broj okretaja u praznom hodu na toplom motoru, ne biste trebali odbaciti gorivo. Moguće je da problem nije povezan s elektronikom, senzorima ili aktuatorima. Možda je cijela stvar u tome što vozač toči nižeoktanski benzin, a ECU je dizajniran za visokooktanske marke. Otuda i posna smjesa, pa upravljačkoj jedinici ne preostaje ništa drugo nego ovako raditi.

Mogući razlozi

Dakle, što uzrokuje ovaj problem? Jedna od najranjivijih karika u motorima s ubrizgavanjem su senzori. Jedan od elemenata koji izravno utječe na rad motora i njegovu kvalitetu je senzor u praznom hodu. Često ga možete pronaći u blizini gasa. Ovo je koračni motor s konusnom iglom za zatvaranje. Kada je gas zatvoren, zrak ulazi zaobilazeći zaklopku kroz kanal u praznom hodu, koji je blokiran iglom.

Drugi krivac za vrlo male brzine u praznom hodu je zrak – druga najvažnija mješavina goriva nakon benzina. Stoga, ako je smjesa prilično loša, onda nema gdje napraviti visoke zavoje.

Kada sustav ne radi, ECU ne može ispravno odabrati i izračunati udjele mješavine goriva u XX načinu rada. Kao rezultat toga, motor će biti nestabilan, brzina će početi padati i rasti.

Rjeđi problem hladnog praznog hoda s toplim motorom može biti neispravan EGR sustav, odnosno njegov ventil. Element je ugrađen u usisni razvodnik i njegova je funkcija uklanjanje ispušnih plinova. Ovo nije ništa drugo nego Povremeno je potrebno očistiti senzor.

Neće biti suvišno također provjeriti da nema curenja zraka u sustavu i provjeriti stanje ventila za gas. Često problem male brzine može biti povezan s prljavim prigušivačem ili njegovim mehaničkim oštećenjem, deformacijom. Često se događa da se, iz ovog ili onog razloga, amortizer zaglavi – dakle još jedan razlog za niske okretaje.

Zašto senzori umiru?

Stručnjaci identificiraju dva razloga za nisku brzinu u praznom hodu. Jedna od njih je vezana uz nisku kvalitetu goriva. Često podcijenjeni oktanski broj ne samo da jako onečišćuje radnu površinu senzora, već može uzrokovati i razne kvarove u radu elektroničkih komponenti.

Osim toga, često senzori ne uspijevaju zbog banalnog braka ili prekoračenja radnog vijeka. Jeftini senzori mogu biti loše kvalitete ili neispravni. Zato se na autu pojavljuje nizak hod u praznom hodu.

Kako eliminirati curenje zraka?

Kako biste isključili ili potvrdili istjecanje viška neobračunatog zraka u sustav, provjerite nepropusnost sustava za dovod zraka.

Da biste to učinili, možete ukloniti zračnu cijev i puhati u nju iz kompresora ili pumpe. Crijevo se može staviti u vodu. To će otkriti pukotine i druge nedostatke.

Kako provjeriti senzor brzine u praznom hodu?

Preporuča se korištenje multimetra kako biste provjerili radi li senzor. Postupak provjere je vrlo jednostavan. Zamijenite otpor između kontakata u bloku senzora. Važno je da je paljenje uključeno. Otpor između različitih parova kontakata trebao bi biti između 39,5 i 81 ohma. Ako tijekom mjerenja multimetar daje druga očitanja, senzor treba zamijeniti.

Provjeravam DMRV

Dakle, prvo, da provjerite, uključite paljenje. Napon morate provjeriti multimetrom. Izmjerite ga između kontakata sa zelenom i žutom žicom. Na različitim automobilima napon može varirati od 0,9 do 1,2 V. Neuspjeh senzora protoka zraka možete odrediti po izgledu svijeća - crne naslage ugljika ukazuju na to da ga je bolje zamijeniti.

Kako očistiti regulator brzine u praznom hodu (IAC)?

Kada postoji problem s niskim hodom na toplom motoru, u nekim slučajevima se može riješiti ispiranjem DXC-a. Da biste to učinili, isključite automobil iz struje. Regulator se nalazi na sklopu leptira za gas, ispod TPS-a (senzor položaja leptira za gas). Trebali biste pripremiti čistu krpu, odvijač, tekućinu u aerosolnoj bočici - to može biti bilo koji alat za čišćenje rasplinjača ili injektora.

Čišćenje počinje demontažom - za uklanjanje samo odvrnite vijke za pričvršćivanje. Ponekad postoje vijci. Nakon što je senzor uklonjen iz svog sjedišta, proces čišćenja može započeti. Rad se izvodi uz pomoć krpa tretiranih tekućinom iz limenke.

Također je potrebno prskati iz limenke na iglu. Potonji na raznim modelima automobila može biti metalni ili plastični. Čistač neće oštetiti plastiku. Ali tekućina ne smije dospjeti ispod opruge. Ako se to ipak dogodi, preporuča se što prije ispuhati senzor komprimiranim zrakom. Ako se to ne učini, tekućina će isprati unutarnje mazivo, što će uzrokovati potpuni kvar IAC-a.

Zaključak

Kao što vidite, samo nekoliko senzora može izazvati niske brzine motora u praznom hodu. Ali čak i jedan mali element može značajno uništiti život vlasnika automobila, pogotovo ako brzina ne pada uvijek. Ali to nije problem, jer se to pitanje može riješiti jednostavno, bez velikih ulaganja.

Vlasnici VAZ-ova s pogonom na prednje kotače imaju dovoljno problema za cijelo vrijeme rada automobila. Jedan od najsmetanijih je visoki hod, štoviše, na već toplom automobilu. Ovaj problem obično izaziva smetnje, jer je razloga za njegovu pojavu previše, a pronaći ih nije lako.

Nabrojimo ih.

Najosnovniji je kvar ili kvar senzora protoka zraka.
Nije neuobičajeno da regulacijski ventil u praznom hodu pokvari.
Senzor položaja radilice, koji daje netočne informacije upravljačkoj jedinici, također može postati korijen visokog ili plutajućeg praznog hoda.
Senzor položaja leptira za gas također bi mogao biti krivac.
Događa se da se iz nekog razloga papučica gasa ne vrati do kraja. Štoviše, to se događa i zbog banalnog prekida kabela, i zbog potpuno smiješnog - na primjer, nakon pranja automobila, položili su vozačevu prostirku na takav način da je vrh prostirke počeo dodirivati papučicu .
Filter zraka je jako začepljen. Zbog toga je mješavina za izgaranje previše obogaćena benzinom, opet dolazi do visokih okretaja u praznom hodu.
Kabel gasa se olabavio.
Neispravnost senzora temperature motora. To daje "mozgu" automobila krive vrijednosti, oni povećavaju brzinu radilice, misleći da je motor hladan.

Kao što vidite, imamo čitavu šumu raznih razloga zašto se pojavljuju velike brzine! Zatim ćemo pobliže pogledati najkarakterističnije, plus najčešće probleme povezane s opisanim problemom. Istodobno ćemo shvatiti kako ih eliminirati vlastitim rukama.

Načini uklanjanja "rane"

Ako se takva smetnja dogodila, morate analitički tražiti koji je čvor kriv, provjeravajući sve naznačene senzore.

Za početak razmotrite sljedeću opciju za ispravljanje problematične situacije. Pretpostavimo da su na VAZ 2110 pronađene velike brzine. Pregledom sumnjivih komponenti na kvar pokazao je da senzor položaja leptira za gas ima tragove hrđe. Nalazi se neposredno iznad ventila za gas. Mjerenja voltmetrom pokazala su da kada motor radi u praznom hodu, napon na njemu ostaje visok – što znači da ne zatvara zaklopku.

Kako riješiti problem? Da bismo to učinili, potreban nam je samo odvijač. Započnimo postupak.

Nakon što smo odspojili terminalni blok, kao i odvrnuvši dva vijka, demontiramo sklop.
Primjećujemo da tragovi hrđe iznutra ometaju kotač koji regulira položaj amortizera.
Unutrašnjost neispravnog uređaja punimo prodornim aerosolom protiv hrđe.
Pomičite kotačić odvijačem za razvoj.
Sastavljamo obrnutim redoslijedom.

Provjerite je li brzina motora u praznom hodu sada visoka. Problem bi trebao biti riješen.

Sada razmotrimo drugi slučaj. Recimo da imamo velike brzine u praznom hodu u VAZ 2114. Evo što radimo kada se suočimo s ovom situacijom.

Prilikom razjašnjavanja okolnosti problema koji se proučava, najprije uvijek provjeravamo rad senzora broja okretaja u praznom hodu. Ovaj uređaj se sastoji od igle ugrađene u elektromagnetsku zavojnicu. Igla se ili pomiče unutar zavojnice, odmičući se od otvora cijevi za gas, ili se proteže, zatvarajući ovaj otvor, čime se zaustavlja dovod zraka za izgaranje smjese.

Pročitajte i o i.

Ovaj element se nalazi na gasu, nasuprot sajlu papučice gasa. Da bismo ga dijagnosticirali, izvlačimo terminalni blok iz njega, pokrećemo automobil, nakon čega vidimo da još uvijek imamo velike brzine motora u praznom hodu. Zatim uklanjamo ovu neispravnu jedinicu, zatim je čistimo ili zamjenjujemo. Za posao uzimamo:

odvijač;
četkica za zube;
benzin.

Početi.

Odvrnite dva vijka. Dobijamo slomljeni čvor.
Na njega spajamo ožičenje. Uključujemo paljenje. Ako se igla uređaja lagano pomiče unutar zavojnice na dodir, onda radi.
Ako igla ne reagira kada se dovede električna struja, operite uređaj četkicom za zube s benzinom.
Montaža se vrši obrnutim redoslijedom.

Kada nije moguće vratiti performanse ovog čvora vlastitim rukama, bolje je kupiti novi. Štoviše, cijena rezervnih dijelova je niska.

Ostali popravci

Naravno, razmatrane opcije ne iscrpljuju moguće načine ispravljanja nedostatka kada se velike brzine primjećuju upravo na toplom motoru. Za daljnje proučavanje najčešćih situacija analizirat ćemo slučaj kvara senzora protoka zraka.

Ovaj uređaj je odgovoran za opskrbu ispravnih dijelova zraka za izgaranje smjese, a također daje podatke elektroničkoj upravljačkoj jedinici o tim dijelovima kako bi jedinica mjerila isporučene porcije benzina.

Ovaj se čvor može dijagnosticirati na sljedeći način. Potrebno je odvojiti stezaljku od našeg regulatora masenog protoka, a zatim pokrenuti motor, nakon čega je potrebno voziti pri brzinama radilice iznad 2000 o/min.

Istodobno, automatski se pokreće način rada u nuždi, dijelovi smjese se sada izračunavaju samo prema položaju zaklopke. Ako su senzacije pokazale da je automobil s isključenim senzorom postao dinamičniji nego s povezanim, onda je kvar ove jedinice očit.

Za zamjenu uzimamo sljedeće alate:

Phillips odvijač;
ravni odvijač.

Počinjemo s popravcima.

Nakon što ugasite motor, odvojite žice od senzora protoka zraka.
Nakon što otpustite stezaljku, uklonite crijevo na usisnoj cijevi.
Neispravan uređaj demontiramo odvrtanjem dva vijka.
Zamjenjujemo uređaj.
Radimo montažu, pomičući se unatrag točku po točku.

Tako se otklanja ovaj uzrok velike fluktuacije.

Iz nekog razloga nije uspjelo

Pogledajmo sada drugu situaciju. Vlasnik automobila promijenio je, na primjer, senzor brzine u praznom hodu, dok je brzina radilice postala visoka ili je ipak ostala povišena.

Razlozi za ovu neugodnu pojavu mogu biti sljedeći.

Najvjerojatnije je vozač zamijenio upravo tako, nasumično, možda će se prestati okretati prebrzo. Stvarno stanje govori da se kvar mora tražiti negdje drugdje.
Ako ovaj senzor nije potpuno novi uzorak, ima vijak za podešavanje, možda će ga biti potrebno zategnuti kako bi se podesio problemski čvor. Moderni ventili u praznom hodu ne zahtijevaju nikakvo dodatno podešavanje kada su ugrađeni. Međutim, na primjer, ako Priora ima velike brzine u praznom hodu, tada ovaj automobil može tražiti vijak za podešavanje.
Moguće je da se novi dio pokazao neispravnim.
Novi dio nije ispravno instaliran.

Ovdje su, možda, navedeni svi korijeni fenomena.

Razgovarajmo o trošku

Ne može si svatko priuštiti ovu vrstu popravka, poput ponovnog instaliranja senzora. Iako su glavne poteškoće uzrokovane ne toliko zamjenom jednog od senzora uključenih u proces, već dijagnozom izvora precjenjivanja brzine radilice u praznom hodu. Uostalom, otkrili smo da je potraga za uzrocima ove bolesti komplicirana njihovom raznolikošću.

Ako se motorist odluči obratiti majstorima servisa sa zahtjevom da pronađu uzrok visokih brzina motora proizvedenih u praznom hodu, tada će troškovi dijagnostike u velikim gradovima Ruske Federacije biti sljedeći.

Grad	Cijena
Moskva	700 rubalja
St. Petersburg	650 rub.
Jekaterinburg	500 rubalja
Krilati plod	500 rubalja
Krasnodar	550 rub.

Budući da je cijena manipulacije niska, ako vlasnik automobila sumnja u uspjeh vlastite dijagnostike, može se sigurno obratiti servisnoj postaji.

Tijekom članka razmatrali smo glavne mogućnosti rješavanja uobičajenog problema. Sada, ako vozač naiđe na precijenjenu brzinu u praznom hodu, već će znati što treba učiniti.

Sada čitajte o i.

Često se vlasnici automobila suočavaju s takvim kvarom kada, kada se gas pusti, brzina motora ne pada, točnije, ne pada na normalnu razinu praznog hoda (XX). To se odnosi i na sustav ubrizgavanja goriva i na rasplinjač.

Tipično, brzina praznog hoda benzinskih osobnih automobila, ovisno o modelu motora, je u rasponu od 650-1000 o/min. Sva odstupanja od ovih pokazatelja ukazuju na neispravan rad elektroenergetskog sustava vozila. Ne vrijedi odgađati otklanjanje ovog kvara, jer povećane brzine motora dovode do povećanja potrošnje goriva u automobilu i ubrzanog trošenja motora, što negativno utječe na financijsko stanje vozača.

Ponekad uzrok može biti u prekomjernom obogaćivanju smjese goriva i zraka koja se dovodi u cilindre. To izaziva povećanje brzine do određene razine, nakon čega se motor počinje "gušiti", čime se brzina smanjuje na normalnu vrijednost, nakon čega se ponovno dižu. Ovaj kvar uzrokuje učinak "plutajućih okretaja", ali problem može biti u drugim kršenjima elektroenergetskog sustava. Osim toga, ne zaboravite da će kvarovi u slučajevima s motorima s ubrizgavanjem i rasplinjačem biti drugačiji.

Glavni problemi motora s sustavom napajanja rasplinjača

Mjesto igličastog ventila odgovornog za podešavanje razine benzina u plovnoj komori.
Lagano zatvaranje ventila za gas, što se često događa kada je začepljen ili mehanički oštećen. Zaprljani gas treba očistiti posebnim alatom koji se može kupiti u trgovini autodijelovima. A s mehaničkim oštećenjem ove jedinice, najčešće je potrebna potpuna zamjena rasplinjača.
Neispravno podešavanje XX sustava. Ovaj se problem često pojavljuje nakon čišćenja ili zamjene karburatora. Da biste ga eliminirali, samo ga trebate prilagoditi, osiguravajući optimalan omjer benzina i zraka u mješavini goriva i zraka.
Stalno visok hod u praznom hodu može ukazivati na labav ventil za gas koji se nalazi u primarnoj komori. Ovaj problem nastaje zbog trošenja sajle gasa ili deformacije samog amortizera.
Oštećenje usisnog razvodnika ili istrošena brtva između glave cilindra ili rasplinjača.

U slučaju sustava napajanja s ubrizgavanjem, mnogo je više mogućih razloga za povećanje broja okretaja u praznom hodu. To je zbog činjenice da se mogu povezati i s kvarom mehaničkih komponenti i s kvarom elektroničkih senzora.

Glavni kvarovi injektora

Neispravan senzor temperature rashladne tekućine. Prekidi u radu ovog senzora dovode do činjenice da motor stalno radi pri velikim brzinama, u načinu zagrijavanja. Istodobno, nakon što se pogonska jedinica zagrije na radnu temperaturu, elektronička upravljačka jedinica ne vraća brzinu na normalne vrijednosti, jer senzor pokazuje da se motor još nije zagrijao. Ista stvar se događa kada regulator brzine u praznom hodu ne radi ispravno.
Zaglavljena sajla gasa. To se posebno često događa na automobilima s velikom kilometražom.
Kršenje operativnosti XX regulatora ili njegovog elektroničkog senzora, dok se brzina u praznom hodu može povećati ili čak nestati.
Neispravnost senzora položaja leptira za gas.
Preskakanje ili pretjerano rastezanje povratne opruge, što bi trebalo vratiti amortizer u prvobitni položaj.
Kršenje integriteta brtvi, gumenih brtvi mlaznica ili samog razdjelnika. Uz ove kvarove, višak zraka iz okoline ulazi u komoru za izgaranje.

Najčešći razlog zašto broj okretaja motora ne pada na prazan hod kada pustite gas može biti netočno postavljanje prostirke ispod papučice gasa nakon posjeta autopraonici.

Hajde da rezimiramo

Prije svega, potrebno je dijagnosticirati kvar sustava za napajanje ubrizgavanja i rasplinjača pregledom leptira za gas.

U slučaju motora s ubrizgavanjem, računalna dijagnostika pomoći će da se točno utvrdi neispravnost određenog senzora. Da biste to učinili, najbolje je koristiti usluge servisa koji je specijaliziran za servisiranje automobila određene marke.

Visoki broj okretaja motora u praznom hodu, osim potpuno nepotrebne prekomjerne potrošnje goriva, otežavaju i vožnju automobila - na primjer, prilikom vožnje posebno razbijenim dijelom ceste, kada se želite pažljivo "ušuljati" među udarne rupe u prvi stupanj, a automobil hrabro prima udarce po ovjesu. Osim toga, tijekom duljeg zastoja u prometnim gužvama, motor će uvijek raditi na povišenim temperaturama.
Razmotrite nekoliko razloga zašto povećane brzine u praznom hodu na toplom motoru ne padaju. Razlozi mogu biti kvarovi i na mehaničkim i na elektroničkim komponentama sustava napajanja motora, pa ćemo moguće kvarove opisati posebno. Ali budući da ove komponente međusobno djeluju u kompleksu u automobilu, možda ćete moći samostalno pronaći odgovor na pitanje zašto vaš motor ima velike brzine u praznom hodu, uzimajući materijal ovog članka kao "informaciju za razmišljanje".

Provjera propuštanja usisnog razvodnika

Prekomjerni usis zraka može uzrokovati velike brzine u praznom hodu. Štoviše, ovisno o mjestu gdje višak zraka ulazi u usisni razvodnik, brzina praznog hoda će se ili jednostavno povećati, ili će početi "plutati" -.

Ako brzina u praznom hodu "pluta", najvjerojatnije se to događa.

Ako jednostavno dođe do kršenja nepropusnosti brtvi usisnog razvodnika, oštećenja vakuumskih crijeva ili brtvenih prstenova, tada će brzina "plutati". To se događa zbog činjenice da će količina benzina koja se isporučuje u cilindre biti konstantna, a kvaliteta smjese će postati "bogatija" ili "siromašnija". Kada se postigne određena kritična vrijednost (sadržaj zraka u mješavini goriva), motor će početi usporavati - do zaustavljanja. Ali sa smanjenjem broja okretaja, količina zraka koja ulazi u razdjelnik će se smanjiti, odnosno smjesa će se obogatiti i motor će "oživjeti" - brzina praznog hoda će se povećati. To će se nastaviti sve dok se usisni razvodnik ne zatvori.
Kod motora s turbopunjačem, zrak se također može usisati kroz oštećenje međuhladnjaka ili spojeva cijevi za zrak. Uz značajno usisavanje (na primjer, ako je cijev odspjela s međuhladnjaka), motor počinje raditi sa zviždanjem (ili šištanjem). Ali ponekad je moguće identificirati mjesto kršenja usisnog trakta samo blokiranjem dovoda zraka u usisni razvodnik na različitim mjestima zauzvrat - od filtra zraka do samog razvodnika.

Višak opskrbe gorivom

Čišćenje gasa

Ispostavit će se sasvim drugačija situacija ako ne samo suvišni protok zraka, već mješavina zraka i goriva - na primjer, kroz prazninu nastalu kao rezultat labavog zatvaranja leptira za gas. U tom će slučaju visoke brzine motora u praznom hodu biti stabilne.
U sustavima goriva nekih motora osigurana je poluautomatska kontrola opskrbe gorivom u načinu zagrijavanja motora - zbog toga se održavaju visoke brzine u praznom hodu dok se motor ne zagrije na unaprijed određenu temperaturu. Gorivo se dovodi kroz kanal koji "zaobilazi" ventil za gas.
Takav kanal se može zatvoriti/otvarati na razne načine - ventil u njemu ima ili električni pogon (solenoid), ili može biti raspoređen kao termostat hladnjaka - kada se motor zagrije, kanal je zaključan.

Pri velikom praznom hodu provjerite cijeli sklop leptira za gas sa senzorima i regulatorom praznog hoda.

U svakom slučaju, takav ventil može puknuti, a tada će višak goriva uvijek ulaziti u usisni razvodnik, što će uzrokovati velike brzine u praznom hodu nakon što se motor zagrije.
U svim takvim slučajevima, prije svega, trebate ukloniti kućište leptira za gas i isprati ga posebnom otopinom - puno se takve "kemije" prodaje u trgovinama. Nakon pranja, morate pažljivo pregledati sklop - posebno za lijepljenje ili, naprotiv, pretjeranu labavost leptira za gas.
Ventili za gas nekih motora s ubrizgavanjem imaju i vijak za podešavanje broja okretaja motora u praznom hodu ili ograničavanje zatvaranja zaklopke - također treba obratiti pažnju na njih - može li se sklop podesiti.
Često se broj okretaja motora ne smanjuje u praznom hodu zbog zalijepljenja kabela za "plin" ili stranih predmeta koji su ušli ispod papučice - na primjer, kut tepiha.
Naravno, gotovo sve navedeno može se odnositi na motore s rasplinjačem. Osim toga, karakterističan kvar (ili, točnije, odstupanje od norme) za njih je nepotpuno otvaranje zračne zaklopke - uglavnom zbog nepravilne ugradnje "usisnog" kabela. U nedostatku kvarova, normalna brzina u praznom hodu motora rasplinjača postavlja se podešavanjem s dva vijka - "količinom" i "kvalitetom" smjese.

Kvarovi elektronike

Provjera kontrole broja okretaja motora u praznom hodu

Nakon zamjene regulatora broja okretaja u praznom hodu, mora se "registrirati" tj. unesite njegove parametre u memoriju računala.

Regulator brzine u praznom hodu (IAC) je koračni motor (solenoid) koji se napaja dostavljenim impulsnim signalima. Radi na sličan način kao i vijak za podešavanje količine smjese u rasplinjaču – kada se ventil izvuče, zatvara kanal za gorivo, a kada se pomakne unatrag otvara ga.
Često se događa da se jezgra regulatora jednostavno zaglavi i prestane reagirati na signale ECU-a. Štoviše, možete oštetiti regulator broja okretaja u praznom hodu čak iu trgovini prilikom kupnje - pokušavajući rukama okrenuti ili gurnuti iglu ventila.
Ako nakon zamjene senzora (regulatora) u praznom hodu postoje velike brzine, onda je najvjerojatnije ili računalo ili senzor protoka zraka - svi elementi koji čine elektroenergetski sustav rade u suradnji, a potrebno je provesti dijagnostiku . Sasvim je moguće da ćete morati “propisati” novi regulator – odnosno unijeti njegove parametre u memoriju računala.

senzor temperature

Ovaj senzor također može utjecati na sustav goriva motora. Izdavanjem pogrešnog signala (koji odgovara niskoj temperaturi) ECU-u, to će uzrokovati da regulator daje signal drugim elementima sustava goriva (uključujući mlaznice) za obogaćivanje smjese. Neispravan signal senzora će uzrokovati da broj okretaja u praznom hodu bude veći od 1000 min-1.

Senzor masenog protoka zraka

DMRV izravno utječe na kvalitetu i količinu smjese koja se isporučuje u cilindre - uostalom, ECU "zna" o njegovom sastavu zahvaljujući ovom (i nekim drugim) senzorima.
Zaključno, ako je brzina u praznom hodu vašeg automobila porasla bez razloga, prvo potražite uzrok u mogućem zaglavljivanju mehanizama sustava goriva - uostalom, oni su prvenstveno izloženi raznim zagađivačima, a za elektroničke komponente, napajanje prenaponi ili kratki spojevi mnogo su opasniji.

Gotovo svaki vlasnik domaćih vaza suočio se s problemom velikih brzina u praznom hodu. Odnosno, kada se motor pokrene, okretaji su očekivano povećani, ali kada se motor zagrije ne padaju ispod 1500 ili 1000 okretaja, što nije normalno. Razloga za to može biti nekoliko - i neispravan TPS i regulator brzine u praznom hodu.

Da biste riješili problem, trebali biste dijagnosticirati glavne komponente i komponente koje utječu na povećanje brzine.

Zašto može biti visokog praznog hoda

Jedan od glavnih razloga može biti neuspjeh IAC-a - regulatora brzine u praznom hodu, on je taj koji je odgovoran za podešavanje brzine motora u praznom hodu. Na , okretaji mogu spontano "lebdjeti", povećati i smanjiti. S potpunim kvarom senzora, u praznom hodu, automobil može jednostavno stati.

Također, povećane brzine mogu biti uzrokovane kvarom senzora položaja leptira za gas (TPPS). S vremenom vlaga dospijeva ispod senzora, što dovodi do stvaranja oksida i hrđe na stabljici regulatora. Da biste to provjerili, morate odvrnuti senzor i pažljivo ga pregledati i stabljiku. Ako se na njima nađe hrđa, treba ih tretirati prodornim mazivom ili WD 40.

U pravilu, problem povećane brzine na VAZ 2110-12 leži upravo u ova dva senzora. Stoga, prije svega, morate obratiti pozornost na njih.

Gdje se nalaze IAC i TPS senzori

Dakle, za početak, provjerimo IAC senzor. Nalazi se na sklopu leptira za gas ispod TPS senzora. Rastavljanje je vrlo jednostavno - uklonite blok sa senzora i pomoću Phillips odvijača odvrnite dva vijka njegovog pričvršćivanja. Zatim izvlačimo senzor ili vršimo njegovu dijagnostiku, pročitajte o tome u nastavku.

Senzor položaja leptira za gas nalazi se iznad IAC-a i također je pričvršćen s dva vijka. Odvrće se prilično lako, nema potrebe skidati ni mlaznicu na gasu niti sam gas. Odvojite blok, odvrnite dva vijka i izvucite senzor.

Da bi se uvjerili da je problem velike fluktuacije doista u jednom od ovih senzora, a možda i u drugom odmah, treba ih dijagnosticirati.

Dijagnostika senzora IAC 2110

Moguće je na nekoliko načina. Za provjeru trebamo multimetar. Prvo, opišimo najjednostavniji način:

IAC metoda ispitivanja 1

Odvojite blok od senzora i odvrnite senzor
Uključite paljenje
Blok povezujemo s uklonjenim senzorom, igla u senzoru bi se trebala proširiti, ako ne, onda je senzor neispravan

IAC metoda ispitivanja 2

Odvojite negativni terminal akumulatora
Pomoću multimetra mjerimo otpor vanjskih i unutarnjih namota IAC-a, dok parametri otpora kontakata A i B, te C i D trebaju imati indikatore od 40-80 Ohma.
Na nultim vrijednostima skale uređaja potrebno je IAC zamijeniti ispravnim, a ako se dobiju traženi parametri, provjeravamo vrijednosti otpora u parovima B i C, A i D .
Multimetar bi trebao otkriti prekid strujnog kruga
S takvim pokazateljima, IAC je servisiran, a u njihovom nedostatku, regulator se mora zamijeniti.

IAC metoda ispitivanja 3

Odvojite blok od senzora
Pomoću voltmetra provjeravamo napon - "minus" ide na motor, a "plus" ide na stezaljke istog bloka žica A i D.
Paljenje je uključeno, a dobiveni podaci se analiziraju - napon bi trebao biti unutar dvanaest volti, ako je manji, onda najvjerojatnije postoje problemi s punjenjem baterije, ako nema napona, tada ćete morati provjeriti oba elektronička upravljačku jedinicu i cijeli krug u potpunosti.
Zatim nastavljamo pregled s uključenim paljenjem i naizmjenično analiziramo zaključke A: B, C: D - optimalni otpor bit će oko pedeset tri oma; tijekom normalnog rada IAC-a, otpor će biti beskonačno velik.

Dijagnostika TPS VAZ 2110

Za dijagnosticiranje senzora potreban nam je voltmetar.

Potrebno je uključiti paljenje i voltmetrom provjeriti napon između kontakta klizača i minusa. Voltmetar ne smije pokazati više od 0,7 V.
Sada morate okrenuti plastični sektor, čime potpuno otvorite zaklopku, a zatim ponovno izmjerite napon. Uređaj mora pokazivati najmanje 4 V.
Isključite paljenje i odvojite konektor od senzora. Provjeravamo otpor između kontakta klizača i nekog izlaza.
Polako, okrećući sektor, pratite očitanja voltmetra. Pazite da se strelica kreće glatko i polako, ako primijetite skokove - senzor položaja leptira za gas je neispravan i mora se zamijeniti.