Ovaj model Volkswagena T3 poznat je na raznim tržištima pod raznim imenima, uključujući Transporter ili Caravelle u Europi, Microbus u Južnoj Africi i Vanagon u Americi ili T25 u Ujedinjenom Kraljevstvu.

VW T3 je još uvijek imao indeks Type2. Ali u isto vrijeme to je bio drugačiji auto. Međuosovinski razmak VW T3 povećan je za 60 milimetara. Minibus je postao 12,5 centimetara širi od VW T2 i teži 60 kilograma (1365 kg) od svog prethodnika. Motor se u njemu, kao i u ranijim modelima, nalazio straga, što se već krajem 1970-ih smatralo zastarjelim rješenjem, ali je osiguravao idealnu raspodjelu težine automobila duž osi u omjeru 50x50. Po prvi put u ovoj klasi vozila, Volkswagen nudi T3 kao opcijsku opremu električni podizači stakala, električno podešavanje retrovizora, tahometar, centralno zaključavanje, grijana sjedala, čišćenje prednjih svjetala, stražnji brisač, uvlačive stepenice za klizna bočna vrata, a počevši od 1985 klima uređaj i pogon na sva četiri kotača.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

Godine 1985. dogodilo se nekoliko važnih događaja odjednom u povijesti VW minibusa, a posebno modela T3:

Pod markom Transporter Syncro, Volkswagen s pogonom na sve kotače pušten je u masovnu proizvodnju, čiji je razvoj započeo davne 1971. godine. Kao osnova za njegovu šasiju uzet je austrijski vojni kombi Pinzgauer, koji se do tada proizvodio od 1965. godine. Stoga su dijelovi minibusa proizvedeni u Hannoveru, a konačna montaža obavljena je u Steyr Deimler Puig u Grazu u Austriji. Bilo je to gospodarsko vozilo s visokim performansama čak i na lošim cestama. Njegove nove elastične spojke prenijele su snagu motora na prednju osovinu, uzimajući u obzir situaciju na cesti. Stalni pogon na sva četiri kotača provodi se preko visko spojke. Dizajn je bio pouzdan i jednostavan za rukovanje, što mu je osiguralo dug život na raznim Volkswagenovim automobilima. Bila je to potpuna neovisna zamjena za međudiferencijal, koji je automatski stvarao gotovo 100% učinak blokiranja kada je to bilo potrebno. Syncro je kasnije dobio samoblokirajući diferencijal s ograničenim proklizavanjem, koji je, zajedno s drugim jedinicama, potpuno neovisnim ovjesom i raspodjelom težine 50/50 duž osovina, učinio T3 Syncro jednim od najboljih automobila s pogonom na sve kotače svog vremena. Transporter Syncro je hvaljen od strane ljubitelja off-roada i sudjelovao je u velikom broju moto utrka diljem svijeta.

1985. minibusi VW T3 počeli su se opremati klima uređajem. Konkretno, ugrađen je na luksuzni Caravelle Carat, automobil usmjeren na razinu udobnosti za poslovne korisnike. Busik je dobio manji razmak od tla zbog bržih kotača s gumama niskog profila, aluminijskih naplataka, sklopivog stola, osvjetljenja za noge, obloga od antilopa, hi-fi audio sustava i naslona za ruke. Ponuđena su i 180° rotirajuća sjedala u drugom redu.

Iste godine predstavljena je prva generacija VW Multivana - verzija T3 za univerzalnu obiteljsku upotrebu. Koncept "Multivana" (višenamjenski osobni automobil) briše granicu između posla i razonode - to je bilo rođenje svestranog putničkog monovolumena.

Tijekom 1980-ih, baze pješaštva i zračnih snaga američke vojske stacionirane u Njemačkoj koristile su "te-thirds" kao konvencionalna (netaktička) vozila. Istodobno, vojska je koristila svoju nomenklaturnu oznaku modela - "laki komercijalni kamion / laki kamion, komercijalni"

Porsche je napravio ograničenu verziju VW T3 kodnog naziva B32. Minibus je bio opremljen 3,2-litrenim motorom iz Porsche Carrera / Porsche Carrera i ova verzija je izvorno dizajnirana za podršku Porscheu 959 na utrkama Pariz-Dakar / Paris-Dakar.

Neke verzije za tržište Sjeverne Amerike

Najjednostavnije verzije američkog Vanagona imale su vinilne presvlake sjedala i prilično spartanski interijer. Vanagon L već je imao dodatna sjedala presvučena tkaninom, bolju oblogu za unutarnje ploče i opcijski klima uređaj na instrument ploči. Vanagon GL proizveden je s krovom Westfalia i proširenim popisom opcija: ugradbena kuhinja i sklopivi krevet. Za obične inačice "Weekender" s visokim krovom, koje nisu imale plinski štednjak, stacionarni sudoper i ugradbeni hladnjak u osnovnoj opremi punih kamper inačica, ponuđen je kompaktni prijenosni "ormarić" koji je uključivao Hladnjak od 12 V i samostalna verzija sudopera. Verzije "Weekender" sadržavale su sjedala u drugom redu okrenuta prema natrag i sklopivi stol pričvršćen na bočnu stijenku. Ova predoprema izvorno je izrađena u Westfaliinim tvornicama.

Proizvodnja u Južnoj Africi

Nakon 1991. proizvodnja VW T3 nastavljena je u Južnoj Africi do 2002. godine. Za lokalno tržište u Južnoj Africi, VW je preimenovao model T3 u Microbus. Ovdje je dobila homologaciju - blagi "facelift", koji je uključivao velike prozore u krug (njihova je veličina povećana u odnosu na modele napravljene za druga tržišta) i malo izmijenjenu kontrolnu ploču. Europski wasserboxer motori zamijenjeni su 5-cilindarskim motorima iz Audija i ažuriranim 4-cilindričnim motorima iz VW-a. 5-brzinski mjenjač i 15-inčni kotači dodani su kao standard na svim verzijama. Činilo se da su velike ventilirane prednje disk kočnice bolje odgovarale napadu 5-cilindarskog motora. U vrijeme kada je model bio dovršen, ekskluzivne verzije slične europskom Multivanu s drugim redom sjedala bili su u prodaji okrenuti za 180 stupnjeva i sklopivi stol.

Datumi u povijesti VW-T3

1979

Objavljen je novi Volkswagen Transporter. Uz mnoga tehnička poboljšanja šasije i motora, dobio je novi dizajn karoserije. T3 je bio revolucija u dizajnu automobila: računalo je djelomično "izračunalo" okvir ispod karoserije metodom konačnih elemenata, a automobil je dobio povećanu krutost. T3 na startu nije uspio postići fenomenalan uspjeh. To je bilo zbog tehničkih parametara automobila.

Horizontalni četverocilindrični zračno hlađeni motor imao je značajnu vlastitu težinu - 1385 kg. Manji motor (1584 ccm) značio bi da teško može postići brzinu veću od 110 km/h. Čak je i veći motor omogućio automobilu da ubrza na autocesti samo do brzine od 127 km/h: tri kilometra na sat manje od svog prethodnika. Kao rezultat toga, isprva nije bilo lako uvjeriti međunarodne kupce u prednosti nove tehnologije. Tek s pojavom horizontalnog četverocilindričnog vodeno hlađenog motora i dizel motora s boljim performansama i većom snagom, treća generacija Volkswagen Transportera postigla je uspjeh. Širina karoserije povećana je za 125 mm, što je omogućilo postavljanje tri potpuno neovisna sjedala u vozačevu kabinu; kolosijek i međuosovinski razmak postali su duži, a polumjer okretanja se smanjio. Unutarnji prostor postao je prostraniji i moderniji. Testovi sudara pomogli su u razvoju elemenata koji apsorbiraju energiju od prednjih i bočnih udara, takozvanih zona gužvanja. Na prednjem dijelu vozačeve kabine u razini koljena ugrađen je skriveni roll bar, a u vrata su integrirani jaki profili koji osiguravaju zaštitu od bočnog udara.

1981

25. godišnjica Volkswagen tvornice u Hannoveru. Otkako je tvornica otvorena, više od pet milijuna gospodarskih vozila sišlo je s montažnih traka. Vodohlađeni horizontalni četverocilindrični motor i modificirani dizelski motor Golfa omogućili su Transporteru iskorak koji mu je bio potreban. Vrlo je vjerojatno da su tada stručnjaci u Hannoveru bili potpuno nesvjesni da je dizelski motor otvorio potpuno novu stranicu u priči o uspjehu Volkswagena.

U tvornici u Hannoveru započela je proizvodnja Volkswagen Transportera s dizelskim pogonom.

Volkswagen Transporter dobio je novi dizajn horizontalnih četverocilindarskih vodeno hlađenih motora snage 60 i 78 KS. zamijeniti prethodne generacije zračno hlađenih motora.

1983

Predstavljanje modela Caravelle – monovolumena zamišljenog kao „putnički luksuz“. Bully je bio pomoćno vozilo s puno značajki koje je pružalo savršenu platformu za neograničene mogućnosti – svakodnevni obiteljski automobil, izvrstan suputnik na putovanju, koji nudi životni prostor na kotačima i slobodu kretanja.

1985

Pokretanje serijske proizvodnje Volkswagena s pogonom na sve kotače pod markom Transporter Syncro, pojavljuju se modifikacije Caravelle Carat i prvi VW Multivan.

U proizvodnju ulaze dizelski motor s turbopunjačem i novi motor s ubrizgavanjem goriva velike snage (112 KS).

U srpnju godišnja skupština odobrava promjenu imena tvrtke u "Volkswagen AG".

1986

Postalo je moguće instalirati ABS.

1988

Pokretanje masovne proizvodnje putničkog kombija Volkswagen California. Volkswagenova tvornica u Braunschweigu u Njemačkoj proslavila je 50. godišnjicu.

1990

Zaustavljena je proizvodnja T3 u tvornici u Hannoveru. Godine 1992. obustavljena je i proizvodnja u tvornici u Austriji. Tako je od 1993. godine T3 konačno na europskom i sjevernoameričkom tržištu zamijenjen modelom T4 (Eurovan na tržištu SAD-a). Do tada je T3 bio posljednji Volkswagenov automobil sa stražnjim motorom u Europi, pa istinski poznavatelji T3 smatraju posljednjim "pravim bikom". Počevši od 1992. godine, proizvodnja je prebačena u tvornicu u Južnoj Africi, koja je, malo promijenivši dizajn i opremu, proizvodila T3 za lokalno tržište. Proizvodnja je nastavljena do ljeta 2003. godine.

2009. godine obilježena je 30. obljetnica T3.

Volkswagenov muzej (Wolfsburg) održao je tematsku izložbu posvećenu T3.

Ostali eksponati izložbe:

Ovaj model Volkswagena T3 poznat je na raznim tržištima pod raznim imenima, uključujući Transporter ili Caravelle u Europi, Microbus u Južnoj Africi i Vanagon u Americi ili T25 u Ujedinjenom Kraljevstvu.

VW T3 je još uvijek imao indeks Type2. Ali u isto vrijeme to je bio drugačiji auto. Međuosovinski razmak VW T3 povećan je za 60 milimetara. Minibus je postao 12,5 centimetara širi od VW T2 i teži 60 kilograma (1365 kg) od svog prethodnika. Motor se u njemu, kao i u ranijim modelima, nalazio straga, što se već krajem 1970-ih smatralo zastarjelim rješenjem, ali je osiguravao idealnu raspodjelu težine automobila duž osi u omjeru 50x50. Po prvi put u ovoj klasi vozila, Volkswagen nudi T3 kao opcijsku opremu električni podizači stakala, električno podešavanje retrovizora, tahometar, centralno zaključavanje, grijana sjedala, čišćenje prednjih svjetala, stražnji brisač, uvlačive stepenice za klizna bočna vrata, a počevši od 1985 klima uređaj i pogon na sva četiri kotača.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

Godine 1985. dogodilo se nekoliko važnih događaja odjednom u povijesti VW minibusa, a posebno modela T3:

Pod markom Transporter Syncro, Volkswagen s pogonom na sve kotače pušten je u masovnu proizvodnju, čiji je razvoj započeo davne 1971. godine. Kao osnova za njegovu šasiju uzet je austrijski vojni kombi Pinzgauer, koji se do tada proizvodio od 1965. godine. Stoga su dijelovi minibusa proizvedeni u Hannoveru, a konačna montaža obavljena je u Steyr Deimler Puig u Grazu u Austriji. Bilo je to gospodarsko vozilo s visokim performansama čak i na lošim cestama. Njegove nove elastične spojke prenijele su snagu motora na prednju osovinu, uzimajući u obzir situaciju na cesti. Stalni pogon na sva četiri kotača provodi se preko visko spojke. Dizajn je bio pouzdan i jednostavan za rukovanje, što mu je osiguralo dug život na raznim Volkswagenovim automobilima. Bila je to potpuna neovisna zamjena za međudiferencijal, koji je automatski stvarao gotovo 100% učinak blokiranja kada je to bilo potrebno. Syncro je kasnije dobio samoblokirajući diferencijal s ograničenim proklizavanjem, koji je, zajedno s drugim jedinicama, potpuno neovisnim ovjesom i raspodjelom težine 50/50 duž osovina, učinio T3 Syncro jednim od najboljih automobila s pogonom na sve kotače svog vremena. Transporter Syncro je hvaljen od strane ljubitelja off-roada i sudjelovao je u velikom broju moto utrka diljem svijeta.

1985. minibusi VW T3 počeli su se opremati klima uređajem. Konkretno, ugrađen je na luksuzni Caravelle Carat, automobil usmjeren na razinu udobnosti za poslovne korisnike. Busik je dobio manji razmak od tla zbog bržih kotača s gumama niskog profila, aluminijskih naplataka, sklopivog stola, osvjetljenja za noge, obloga od antilopa, hi-fi audio sustava i naslona za ruke. Ponuđena su i 180° rotirajuća sjedala u drugom redu.

Iste godine predstavljena je prva generacija VW Multivana - verzija T3 za univerzalnu obiteljsku upotrebu. Koncept "Multivana" (višenamjenski osobni automobil) briše granicu između posla i razonode - to je bilo rođenje svestranog putničkog monovolumena.

Tijekom 1980-ih, baze pješaštva i zračnih snaga američke vojske stacionirane u Njemačkoj koristile su "te-thirds" kao konvencionalna (netaktička) vozila. Istodobno, vojska je koristila svoju nomenklaturnu oznaku modela - "laki komercijalni kamion / laki kamion, komercijalni"

Porsche je napravio ograničenu verziju VW T3 kodnog naziva B32. Minibus je bio opremljen 3,2-litrenim motorom iz Porsche Carrera / Porsche Carrera i ova verzija je izvorno dizajnirana za podršku Porscheu 959 na utrkama Pariz-Dakar / Paris-Dakar.

Neke verzije za tržište Sjeverne Amerike

Najjednostavnije verzije američkog Vanagona imale su vinilne presvlake sjedala i prilično spartanski interijer. Vanagon L već je imao dodatna sjedala presvučena tkaninom, bolju oblogu za unutarnje ploče i opcijski klima uređaj na instrument ploči. Vanagon GL proizveden je s krovom Westfalia i proširenim popisom opcija: ugradbena kuhinja i sklopivi krevet. Za obične inačice "Weekender" s visokim krovom, koje nisu imale plinski štednjak, stacionarni sudoper i ugradbeni hladnjak u osnovnoj opremi punih kamper inačica, ponuđen je kompaktni prijenosni "ormarić" koji je uključivao Hladnjak od 12 V i samostalna verzija sudopera. Verzije "Weekender" sadržavale su sjedala u drugom redu okrenuta prema natrag i sklopivi stol pričvršćen na bočnu stijenku. Ova predoprema izvorno je izrađena u Westfaliinim tvornicama.

Proizvodnja u Južnoj Africi

Nakon 1991. proizvodnja VW T3 nastavljena je u Južnoj Africi do 2002. godine. Za lokalno tržište u Južnoj Africi, VW je preimenovao model T3 u Microbus. Ovdje je dobila homologaciju - blagi "facelift", koji je uključivao velike prozore u krug (njihova je veličina povećana u odnosu na modele napravljene za druga tržišta) i malo izmijenjenu kontrolnu ploču. Europski wasserboxer motori zamijenjeni su 5-cilindarskim motorima iz Audija i ažuriranim 4-cilindričnim motorima iz VW-a. 5-brzinski mjenjač i 15-inčni kotači dodani su kao standard na svim verzijama. Činilo se da su velike ventilirane prednje disk kočnice bolje odgovarale napadu 5-cilindarskog motora. U vrijeme kada je model bio dovršen, ekskluzivne verzije slične europskom Multivanu s drugim redom sjedala bili su u prodaji okrenuti za 180 stupnjeva i sklopivi stol.

Datumi u povijesti VW-T3

1979

Objavljen je novi Volkswagen Transporter. Uz mnoga tehnička poboljšanja šasije i motora, dobio je novi dizajn karoserije. T3 je bio revolucija u dizajnu automobila: računalo je djelomično "izračunalo" okvir ispod karoserije metodom konačnih elemenata, a automobil je dobio povećanu krutost. T3 na startu nije uspio postići fenomenalan uspjeh. To je bilo zbog tehničkih parametara automobila.

Horizontalni četverocilindrični zračno hlađeni motor imao je značajnu vlastitu težinu - 1385 kg. Manji motor (1584 ccm) značio bi da teško može postići brzinu veću od 110 km/h. Čak je i veći motor omogućio automobilu da ubrza na autocesti samo do brzine od 127 km/h: tri kilometra na sat manje od svog prethodnika. Kao rezultat toga, isprva nije bilo lako uvjeriti međunarodne kupce u prednosti nove tehnologije. Tek s pojavom horizontalnog četverocilindričnog vodeno hlađenog motora i dizel motora s boljim performansama i većom snagom, treća generacija Volkswagen Transportera postigla je uspjeh. Širina karoserije povećana je za 125 mm, što je omogućilo postavljanje tri potpuno neovisna sjedala u vozačevu kabinu; kolosijek i međuosovinski razmak postali su duži, a polumjer okretanja se smanjio. Unutarnji prostor postao je prostraniji i moderniji. Testovi sudara pomogli su u razvoju elemenata koji apsorbiraju energiju od prednjih i bočnih udara, takozvanih zona gužvanja. Na prednjem dijelu vozačeve kabine u razini koljena ugrađen je skriveni roll bar, a u vrata su integrirani jaki profili koji osiguravaju zaštitu od bočnog udara.

1981

25. godišnjica Volkswagen tvornice u Hannoveru. Otkako je tvornica otvorena, više od pet milijuna gospodarskih vozila sišlo je s montažnih traka. Vodohlađeni horizontalni četverocilindrični motor i modificirani dizelski motor Golfa omogućili su Transporteru iskorak koji mu je bio potreban. Vrlo je vjerojatno da su tada stručnjaci u Hannoveru bili potpuno nesvjesni da je dizelski motor otvorio potpuno novu stranicu u priči o uspjehu Volkswagena.

U tvornici u Hannoveru započela je proizvodnja Volkswagen Transportera s dizelskim pogonom.

Volkswagen Transporter dobio je novi dizajn horizontalnih četverocilindarskih vodeno hlađenih motora snage 60 i 78 KS. zamijeniti prethodne generacije zračno hlađenih motora.

1983

Predstavljanje modela Caravelle – monovolumena zamišljenog kao „putnički luksuz“. Bully je bio pomoćno vozilo s puno značajki koje je pružalo savršenu platformu za neograničene mogućnosti – svakodnevni obiteljski automobil, izvrstan suputnik na putovanju, koji nudi životni prostor na kotačima i slobodu kretanja.

1985

Pokretanje serijske proizvodnje Volkswagena s pogonom na sve kotače pod markom Transporter Syncro, pojavljuju se modifikacije Caravelle Carat i prvi VW Multivan.

U proizvodnju ulaze dizelski motor s turbopunjačem i novi motor s ubrizgavanjem goriva velike snage (112 KS).

U srpnju godišnja skupština odobrava promjenu imena tvrtke u "Volkswagen AG".

1986

Postalo je moguće instalirati ABS.

1988

Pokretanje masovne proizvodnje putničkog kombija Volkswagen California. Volkswagenova tvornica u Braunschweigu u Njemačkoj proslavila je 50. godišnjicu.

1990

Zaustavljena je proizvodnja T3 u tvornici u Hannoveru. Godine 1992. obustavljena je i proizvodnja u tvornici u Austriji. Tako je od 1993. godine T3 konačno na europskom i sjevernoameričkom tržištu zamijenjen modelom T4 (Eurovan na tržištu SAD-a). Do tada je T3 bio posljednji Volkswagenov automobil sa stražnjim motorom u Europi, pa istinski poznavatelji T3 smatraju posljednjim "pravim bikom". Počevši od 1992. godine, proizvodnja je prebačena u tvornicu u Južnoj Africi, koja je, malo promijenivši dizajn i opremu, proizvodila T3 za lokalno tržište. Proizvodnja je nastavljena do ljeta 2003. godine.

2009. godine obilježena je 30. obljetnica T3.

Volkswagenov muzej (Wolfsburg) održao je tematsku izložbu posvećenu T3.

Ostali eksponati izložbe:

3.5 / 5 ( 4 glasova)

Volkswagen Transporter jedan je od najpouzdanijih automobila u niši monovolumena. Automobil se smatra sljedbenikom automobila Kafer, koji je ranije proizvodila njemačka tvrtka. Uz pomoć promišljenog dizajna i jedinstvenih tehničkih karakteristika, Volkswagen Transporter je stekao iznimnu popularnost diljem svijeta.

Ovaj je automobil doživio prilično skromne promjene i gotovo nije podlegao utjecaju vremena. Obitelj Volkswagen Transporter je najveći predstavnik VW-a. Vozilo se nudi u modifikacijama Multivan, California i Caravelle. Cijeli.

Povijest automobila

Za ideju projekta automobila Transporter zaslužan je nizozemski uvoznik VW Ben Pon. U tvornici Volkswagena u Wolfsburgu 23. travnja 1947. primijetio je automobilsku platformu koju su radnici napravili na temelju Bube. Ben je smatrao da bi tijekom obnove europskih zemalja nakon Drugoga svjetskog rata stroj za prijevoz malih stvari mogao biti od velikog interesa.

Nakon što je Pon generalnom direktoru (u to vrijeme bio Heinrich Nordhof) pokazao vlastita razvoja, pristao je oživjeti ideju nizozemskog stručnjaka. Već 12. studenog 1949. Volkswagen Transporter 1 predstavljen je na službenoj konferenciji za novinare.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Debitantska obitelj monovolumena puštena je u proizvodnju davne 1950. godine. Nakon prvih mjeseci rada, pokretna traka je dnevno proizvodila oko 60 automobila. Poduzeće sa sjedištem u Njemačkoj, u gradu Wolfsburgu, bilo je odgovorno za izgradnju novih proizvoda. Model je dobio mjenjač od VW Bube. No, za razliku od "bube", u 1. Transporteru umjesto okvira središnjeg tunela korištena je nosiva karoserija koja je bila poduprta okvirom s više karika.

Debitantski monovolumen podigao je teret ne teži od 860 kilograma, no oni proizvedeni od 1964. već su prevozili prtljagu od 930 kilograma. Buba je dala Transporteru i četverocilindrične agregate sa pogonom na stražnje kotače. Tada su razvili 25 konjskih snaga. Auto je vrlo jednostavan, međutim, upravo je on trebao osvojiti cijeli svijet.

Nakon nekog vremena počeli su ugrađivati ​​modernije motore, koji su već imali kapacitet od 30 do 44 konja. Za prijenos je u početku bio odgovoran 4-brzinski mjenjač, ​​no od 1959. godine automobil je bio opremljen potpuno sinkroniziranim mjenjačem. Auto je bio opremljen bubanj kočnicama.

Izgled je bilo moguće istaknuti masivnim VW logotipom i vjetrobranskim staklom podijeljenim na 2 ekvivalentna dijela. Vozačeva i suvozačeva vrata dobila su klizna stakla. U ožujku (8. dan) 1956. godine pokrenuta je proizvodnja obiteljskog automobila u potpuno novoj tvornici Volkswagena u Hannoveru, gdje se sastavljala prva generacija sve do 1967. godine, kada su mnogi automobilisti diljem svijeta mogli vidjeti model nasljednika - T2. Pokazalo se da je bila iznenađujuće uspješna.

Tijekom 25-godišnjeg životnog ciklusa modela T1 doživio je znatan broj modifikacija. Povisili su nosivost, napravili specijalizirane putničke inačice, opremili ga kamperskom opremom. Na platformi prve generacije VW je stvorio vozila hitne pomoći, policajce i druge.

Kada je serijska proizvodnja "osobnog automobila" Beetle dobro otklonjena, VW je uspio usredotočiti vlastito inženjersko osoblje na dizajn drugog automobila u liniji. Stoga je svijet vidio svestrani mali kamion Tour2, koji je imao glavne strukturne komponente iz Bube - istu zračno hlađenu pogonsku jedinicu straga, isti ovjes na svim kotačima i poznatu karoseriju.

Nešto ranije spomenuli smo Bena Pona, koji se doslovno zapalio idejom proizvodnje malih kamiona, međutim, nije bio sam. Bavarski stručnjak Gustav Mayer, doslovno, cijeli je život posvetio monovolumenima.

Nijemac je počeo raditi u tvornici Volkswagena 1949. godine. U to je vrijeme već stekao autoritet za sebe, i to takav da je nazvan talentom od Boga. Nedugo zatim postaje glavni dizajner teretnog odjela VW.

Od tada su kroz njega prošle sve potpuno nove modifikacije Transportera. Svojim je rukama naporno radio na stvaranju dobre reputacije za liniju T. Po prvi put, VW odlučuje svoje automobile podvrgnuti ispitivanjima u aerotunelu! Na temelju dobivenih podataka razvijeni su određeni elementi automobila.

U prvoj generaciji monovolumena, dizajnersko osoblje odlučilo je upotrijebiti jedno od inovativnih rješenja: podijeliti karoseriju u 3 zone - na vozačku kabinu, tovarni prostor čija je zapremina iznosila 4,6 kubičnih metara i motorni odjel.

U standardnoj konfiguraciji, "kamion" je imao dvostruka vrata samo s jedne strane, međutim, ako je potrebno, vrata su ugrađena s obje strane. Zbog velike udaljenosti između osovina, položaja pogonske jedinice i prijenosnog uređaja u stražnjem dijelu automobila, inženjersko osoblje uspjelo je stvoriti vozilo s idealnom raspodjelom težine (stražnja i prednja osovina). napunjeni su u omjeru 1:1).

Unatoč tome, raspored motora u primjercima prvih izdanja nije bio sasvim uspješan, jer im nije dopuštao da imaju vrata prtljažnika. Međutim, od 1953. godine pojavila su se vrata prtljažnika, što je uvelike olakšalo utovar i istovar kamiona.

Kao što smo gore napisali, agregat je imao motor hlađen zrakom. To je bila značajna prednost, budući da su vozači zbog toga imali minimalne poteškoće - nije se smrznuo, nije se pregrijao.

To je dijelom razlog zašto je model postao popularan na globalnom automobilskom tržištu. T1 je uspješno kupljen u tropskim zemljama, kao i na Arktiku. Kao prednost istaknule su se dobre dinamičke performanse: s prtljagom teškom oko 750 kilograma, monovolumen je mogao ubrzati do 80 kilometara na sat. Potrošnja goriva nije prelazila 9,5 litara na svakih 100 kilometara.

Pravi proboj u ovom automobilu bila je prisutnost serijske peći za grijanje. Udaljenost između pogonske jedinice i vozačke kabine bila je prilično velika, teško ju je bilo zagrijati toplinom motora. Stoga je VW od Eberspachera naručio neovisni sustav grijanja za prvu generaciju.

Do kraja proljeća 1950. proizvedeni su kombinirani autobus i putnički autobus s osam sjedala. Obje varijante vozila lako se pretvaraju u teretno-putničku inačicu korištenjem uklonjive strukture sjedala ili promjenom položaja.

Sljedeće godine Volkswagen je počeo proizvoditi putničku varijantu Samba Transportera, koja postaje sve popularnija zbog dvobojne boje karoserije, platnenog krova koji se može skinuti, 9 putničkih sjedala, 21 prozora (od kojih je 8 na krovu) i puno krom u elementima automobila. Upravljačka ploča Sambe ima zasebne niše dizajnirane za ugradnju radijske opreme (što je 1950-ih bilo nešto neshvatljivo umu).

Sljedećih godina Nijemci su uspjeli izdati još jednu varijaciju automobila s ugrađenom platformom. Zahvaljujući ovom dizajnu, bilo je moguće osloboditi značajan dio za teret velikih dimenzija. Godine 1959. koncern je izdao Transporter 1 s utovarnim prostorom čija je širina bila 2 m.

Bilo je moguće birati između potpuno metalnih, drvenih i kombiniranih konstrukcija. Izdužena kabina omogućila je skupini radnika iz raznih službi udobno putovanje na misije, a teretna platforma (dužine 1,75 m) korištena je za prijevoz alata, opreme ili građevinskog materijala.

Zajedno s izdavanjem masovne verzije Transportera, na njegovoj je platformi razvijena policijska i vatrogasna varijanta. Platforma T1 omogućila je stvaranje Westfalia "mobilne kuće". Proizvodnja takvih "kuća" započela je u poduzeću 1954. godine.

Pokazalo se da je već tih godina bilo moguće putovati s cijelom obitelji ili s prijateljima diljem svijeta, uživajući u ljepoti okolne prirode. Oprema nove "kuće" uključivala je jedan stol, nekoliko stolica, krevet, ormar, te razne druge potrepštine za kućanstvo. Svi presavijeni predmeti bili su sigurno pričvršćeni i zapakirani kako bi se osigurao siguran transport bez muke.

Lijepo je što je kompletan set mobilnih "kućica" imao krovni krov od sunca, s kojim je bilo moguće napraviti vlastitu privatnu verandu.

Tijekom 1950. godine tvornica je proizvela samo 10 monovolumena, što očito nije bilo dovoljno s obzirom na njihovu popularnost. Stoga je VW odlučio povećati proizvodnju modela. U jesen 1954. montažna linija poduzeća iz Wolfsburga proizvela je svoj 100.000-ti automobil.

Kako bi mogli u potpunosti zadovoljiti potražnju tržišta, Nijemci su proširili vlastitu proizvodnju izgradnjom novog poduzeća, ali već u njemačkom gradu Hannoveru. Tvornica je započela proizvodnju serijskih minibusa od 1956. godine. Već u novoosnovanom poduzeću iste godine proizveden je 200.000-ti minibus.

Sljedećih 5 godina samo je povećalo popularnost Bullija, pa su do početka jeseni već objavili 500.000 primjeraka. Od listopada 1962. tvrtka najavljuje puštanje milijuntog monovolumena. Prva obitelj T1 bila je vrlo tražena u Americi - model se često naziva Hippie generacija. T1 se nije bitno mijenjao u pogledu izgleda sve do ljeta 1967. godine.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Krajem 1967. došlo je vrijeme za 2. obitelj Volkswagen Transporter. U to vrijeme, oko 1.800.000 primjeraka napustilo je VW poduzeća. Minibus T2 razvio je dizajner Gustav Mayer, koji je spasio platformu od TUR2 Bullija, međutim odlučio ju je nadopuniti velikim brojem kardinalnih promjena.

T2 je "porastao" u veličini, postao je pouzdaniji, izdržljiviji i privlačniji. Također je važno da su vozne karakteristike, zajedno s lakoćom upravljanja, mogle stati za petama karakteristikama osobnih automobila. Ovaj rezultat postignut je zahvaljujući kompetentnom odabiru prednjih kotača i izvrsnoj raspodjeli težine duž osi.

Ako govorimo o izgledu, onda je postao moderan. Pojačana je i sigurnost - umjesto vjetrobranskog stakla od 2 dijela postavljeno je panoramsko staklo. Agregat je, međutim, ostavljen u stražnjem dijelu automobila, kao i pogon. Mayer je za drugu generaciju predložio popis bokserskih pogonskih jedinica, čiji je radni volumen bio 1,6-2,0 litara (47-70 "konja"). Automobil je sada počeo biti opremljen pojačanim stražnjim ovjesom i kočionim sustavom s dva kruga.

Minivan nove generacije mogao bi ubrzati do brzina od preko 100 kilometara na sat. Broj izmjena se povećao. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća u europskim je zemljama došao pravi proboj u auto-turizmu, pa su se brojni modeli druge obitelji počeli pretvarati u kampere. Od 1978. godine počeli su proizvoditi prvu modifikaciju Transportera 2 s pogonom na sve kotače.

Upravo je Volkswagen Transporter 2 postao debitantski automobil koji je imao bočna klizna vrata - element bez kojeg je danas jednostavno nemoguće zamisliti bilo koje vozilo u klasi monovolumena.

Od 1971. Volkswagen je počeo širiti svoju tvornicu u Hanoveru, što je povećalo broj proizvedenih primjeraka. U jednoj godini tvornica je sastavila 294.932 vozila. Druga generacija minibusa činila je jubilarni dva i tri milijuna automobila.

To rječito ukazuje da je Transporter dosegao vrhunac potražnje i popularnosti upravo tijekom izlaska druge obitelji. Uprava tvrtke shvatila je da samo jedno poduzeće neće biti dovoljno za zadovoljenje sve veće potražnje za automobilima, pa su Nijemci pokrenuli proizvodnju poznatog minibusa u vlastitim proizvodnim pogonima u raznim zemljama, poput Brazila, Meksika i Južne Afrike.

Druga generacija Volkswagena proizvodila se u njemačkim tvornicama 13 godina (1967.-1979.). Zanimljivo je da se od 1971. model proizvodi u obliku poboljšanog T2b. Od 1979. do 2013. ovaj model se proizvodio u Brazilu.

Nakon modifikacije krova, unutrašnjosti, branika i ostalih karoserije, naziv je također promijenjen u T2c. U Brazilu je tvornica proizvodila ograničenu seriju, opremljenu dizelskim motorima. Od 2006. južnoamerička podružnica prestala je proizvoditi zračno hlađene motore. Umjesto toga, koristili su 1,4-litrenu linijsku elektranu koja je proizvodila 79 konjskih snaga.

Zbog toga je bilo potrebno promijeniti prednji prednji dio minivana i na njega ugraditi lažnu rešetku hladnjaka za hlađenje hladnjaka motora. Do kraja 2013. konačno je zaustavljeno izdavanje T2b, T2c i njihovih modifikacija. Do tog trenutka automobil se prodavao u dvije razine opreme - minibus s 9 sjedala i kombi.

Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)

Sljedeća, treća generacija predstavljena je 1979. godine. Minibus je imao mnogo inženjerskih inovacija u "hodovci" i pogonskim jedinicama. Treća generacija "kamiona" dobila je prostraniju i ne tako zaobljenu karoseriju.

Projektno rješenje u potpunosti je odgovaralo konstruktivizmu koji je postojao u to vrijeme (do kraja 1970-ih). Tijelo nije imalo složene površine, poboljšana je funkcionalnost panela i povećana ukupna krutost karoserije.

Iz treće obitelji Transportera Volkswagen se počeo fokusirati na antikorozivnu karoseriju. Većina elemenata karoserije bila je izrađena od pocinčanog čeličnog lima. Broj slojeva boje dosegao je šest.

U početku su vozači novost doživjeli prilično suhoparno, jer tehnička komponenta nije ispunila njihova očekivanja. Naravno, jer je agregat sa zračnim hlađenjem bio previše jednostavan. Inače, motor se nije isticao ni snagom, jer motor od 50 ili 70 konjskih snaga nije imao dovoljno okretnosti da automobil od skoro jednu i pol tonu bude žustar.

Samo nekoliko godina kasnije, 3. generacija Transportera počela se isporučivati ​​s vodeno hlađenim benzinskim motorom, kao i prvi masovni dizel motor u povijesti Transportera.

Nakon toga, interes za novitet počeo se postupno oporavljati. Godine 1981. tvrtka je izdala verziju T3 s Caravelle dodanom imenu. Salon je dobio raspored s devet sjedala, obloge od velura i sjedala koja se mogu okretati za 360 stupnjeva.

Model se odlikovao pravokutnim farovima, voluminoznijim odbojnicima i plastičnim oblogama karoserije. Četiri godine kasnije (1985.) Nijemci su u austrijskom Schladmingu pokazali svoje "dete". Vozilo je dobilo naziv T3 Syncro i bilo je opremljeno pogonom na sve kotače.

O pouzdanosti modela s pogonom na sve kotače samouvjereno je govorio i sam Gustav Mayer, koji je na njemu bez ozbiljnih kvarova napravio reklamu kroz pustinju Saharu. Ovu opciju cijenili su svi vozači kojima je trebao nepretenciozan minibus s pogonom na sve kotače.

T3 je bio opremljen širokim rasponom pogonskih agregata koji su se sastojali od benzinskih motora zapremine 1,6 i 2,1 litara (50 i 102 konjske snage) i dizelskih motora od 1,6 i 1,7 litara (50 i 70 konjskih snaga).

Kada je Volkswagen Transporter 3 prestao sa masovnom proizvodnjom 1990. godine, završila je čitava era monovolumena. Kako je u 74. slavna "Buba" zamijenjena "Golfom" koji je bio radikalno drugačiji dizajnerskim rješenjima, a T3 je ustupio mjesto svom nasljedniku.

Volkswagen Transporter T4 (1990.-2003.)

U kolovozu 1990. godine predstavljen je potpuno neobičan Transporter T4 s prednjim pogonom. Minibus je bio poseban gotovo u svemu - motor je bio ispred, pogon je išao na prednje kotače, ugrađeno je vodeno hlađenje, središnji razmak je varirao ovisno o modifikaciji. U početku su obožavatelji prošlih generacija negativno govorili o novosti.

No, to nije dugo trajalo i ubrzo je postalo jasno da je životni put Volkswagen Transportera T4 priča o temeljnim promjenama. Nakon što su se navikli na neobičnu izvedbu T4, kupci u autosaloni već su stajali u redu za novitet. Ne bez pomoći prednjeg položaja agregata i pogona na prednje kotače, proizvođač je uspio ozbiljno povećati kapacitet minibusa, što je zauzvrat omogućilo otvaranje novih horizonata za izgradnju različitih vrsta kombija na T4 platforma.

Od samog početka, tvrtka je odlučila izdati četvrtu generaciju automobila u modifikaciji Transporter i udobnoj Caravelle, gdje je interijer dizajniran posebno za udoban prijevoz putnika.

Nakon nekog vremena svjetsko tržište počelo je rasti u broju minibusa raznih marki, pa se tvrtka vratila svojim automobilima, proizvodeći putnički automobil California na platformi Caravelle, koji se odlikovao skupljim interijerom i proširenom paletom boje.

No Kalifornija nije bila toliko tražena pa ju je 96. zamijenio Multivan, koji je gotovo u svemu bio sličan kamionu, ali je imao luksuzniji i udobniji interijer.

Prvi modeli T4 Multivana imali su 2,8-litrene šestocilindrične motore u obliku slova V s 24 ventila koji su proizvodili 204 konjske snage. Možda je to bio jedan od najvažnijih razloga zašto je 4. generacija postigla toliku popularnost.

Po želji, Multivan je bio opremljen računalom, telefonom i faksom. Model je bio kratkog međuosovinskog razmaka i mogao je primiti do 7 osoba. U isto vrijeme kada se proizvodio Multivan T4, Nijemci su proveli poboljšanje Caravelle T4, koji je već imao novu rasvjetnu opremu i malo redizajniran prednji dio.

Svi metalni elementi interijera obloženi su plastikom koja je tako dobro uklopljena da nije škripala niti klatila. Fotelje se sklapaju za samo 10 minuta, a onda se auto pretvara u kamion.

Putničke verzije imale su 2 peći za grijanje. Interijer je bio opremljen foteljama koje su okrenute jedna prema drugoj, a između njih se nalazi sklopivi stol. Raspored kabine predviđa držače za čaše i džepove za odlaganje raznih predmeta.

Za srednji red sjedala postoje klizači. Sjedala su dobila naslone za ruke i pojedinačne sigurnosne pojaseve u tri točke. Po želji, umjesto bilo kojeg od sjedala u drugom redu, možete ugraditi hladnjak (zapremnine oko 32 litre). Druga verzija "crtića" počela je imati nekoliko stropnih svjetiljki više osvjetljenja.

Govoreći o tehničkoj opremi, vrijedi reći da se automobil prodavao s 4 i 5-cilindarskim motorima od 1,8 i 2,8 litara (68 i 150 "konja"), koji su radili i na benzin i na dizelsko gorivo.

Nakon 97. godine, popis motora počeo se nadopunjavati 2,5-litrenim turbodizelima, gdje je postojao sustav izravnog ubrizgavanja. Takve pogonske jedinice proizvele su 102 konjske snage. Od 1992. linija T4 dopunjena je modifikacijom Syncro, koju je odlikovao sustav pogona na sve kotače.

Proizvodnja Transportera T4 odvijala se do 2000. godine, nakon čega je na njegovu zamjenu došla 5. obitelj. Za cijelo vrijeme proizvodnje, model je dobio nekoliko nagrada i počasnih titula.

Volkswagen Transporter T5 (2006.-2009.)

Od 2000. Volkswagen je počeo masovno proizvoditi 5. generaciju Transportera. Od tog trenutka tvrtka je počela razvijati proizvodnju u nekoliko smjerova odjednom: teretni - T5, putnički - Caravelle, turistički - Multivan i srednji teretno-putnički - Shuttle.

Posljednja opcija bila je mješavina kamiona T5 i putničke Caravelle i mogla je primiti 7 do 11 putnika. Automobil 5. generacije povećao je nosivost i proširio raspon pogonskih jedinica.

Ukupno su na izbor 4 dizelska motora, od 86 do 174 konjskih snaga, te samo nekoliko benzinskih motora od 115 i 235 konjskih snaga.

Modeli 5. generacije imaju 2 opcije međuosovinskog razmaka, 3 opcije visine karoserije i 5 mogućnosti prtljažnog prostora. Kao i prethodna generacija, T5 ima prednji poprečni motor. Ručica mjenjača premještena je na ploču s instrumentima.

Volkswagen Multivan T5 prvi je te vrste koji ima bočne zračne jastuke.

Razina udobnosti Multivana T5 značajno je porasla. Najvažniji element bio je pojavljivanje sustava Digital Voice Enhancement, koji putnicima daje mogućnost vođenja razgovora pomoću mikrofona bez podizanja glasa – cijeli će razgovor biti emitiran na zvučnike instalirane u kabini.

Povrh toga, promijenjen je i ovjes – sada je postao potpuno neovisan, dok su ranije stražnji kotači bili amortizirani oprugama. Općenito, od skupog komercijalnog minibusa, Multivan T5 se pretvorio u vrhunski minivan.

Na platformi 5. generacije također se proizvode kamion za vuču i oklopni automobil. Potonji je zauzvrat dobio oklopne ploče karoserije, neprobojno staklo, dodatne mehanizme za zaključavanje u vratima, oklopni krovni otvor, zaštitu baterije, interfon i sustav za gašenje požara za pogonsku jedinicu.

Kao zasebna opcija, ugrađena je zaštita dna protiv razbijanja, nosač za oružje i kutija za prijevoz dragocjenosti. Ovaj stroj ima nosivost od 3.000 kilograma.

Oprema kamiona za vuču predviđa prisutnost aluminijske šasije za spuštanje, aluminijske platforme, rezervnih kotača, 8 utičnica, mobilnog vitla s 20 metara kabela. Ovaj stroj dobio je nosivost do 2300 kilograma.

Peta generacija Transportera postala je sigurnija, jer je dizajnerski odjel posvetio dovoljno pažnje ovom kriteriju. Cargo modifikacije imaju samo ABS sustav i zračne jastuke, dok putničke verzije već imaju ESP, ASR, EDC.

Njemačka tvrtka Volkswagen je u kolovozu 2015. konačno službeno predstavila šestu generaciju Transportera i njegovu putničku verziju pod nazivom Multivan. Ponuda motora dopunjena je moderniziranim dizel motorima.

Zahvaljujući promjeni generacije, automobil je dobio vanjski restyling. Također, promjene su utjecale na unutarnje uređenje, pojavio se prošireni popis elektroničkih pomoćnika.

Izgled VW T6

Usporedimo li model s prethodnom generacijom, odlikuje ga modificirani nosni dio karoserije, gdje je smanjena maska, različita prednja svjetla u stilu konceptne verzije Volkswagen Tristar, kao i poklopac prtljažnika koji ima mali spojler.

Naravno, novost je postala modernija, modernija i respektabilnija. Međutim, ako pogledate iz drugog kuta, možete vidjeti već ustaljene forme i sličnosti s prošlim modelima. Njemačka tvrtka još jednom odaje počast tradiciji i savjesno se odnosi na promjene u dizajnu.

Svi automobili tvrtke malo po malo se mijenjaju izvana, ali zadržavaju svoju poznatu ljepotu. Na suvozačevoj strani, sjedeći naprijed, predviđena su klizna vrata koja su uključena u osnovni paket, a kao opcija se mogu ugraditi klizna vozačeva vrata.

T6 se u potpunosti temelji na T5, koji je nadopunjen šasijom Dynamic Control Cruise s tri načina rada - Comfort, Normal i Sport. Također osigurava prisutnost tempomata, sustava automatskog kočenja nakon nesreće, pametnih prednjih svjetala koja mogu automatski prebaciti duga svjetla na kratka svjetla kada se detektira nadolazeći promet.

Osim toga, osiguran je i pomoćnik prilikom spuštanja s planine (opcija), usluga koja analizira umor vozača i glas vozača prilikom emitiranja iz zvučnika. Automobil ima sustav pogona na sve kotače, koji osigurava blokadu stražnjeg diferencijala.

Lijepo je što je razmak od tla povećan za 30 milimetara. Osim toga, novost ima aerodinamičan prednji kraj s obiljem zanimljivih oštrih rubova.

Salon VW T6

Vrlo je ugodno što se unutrašnjost 6. generacije pokazala prostranom, udobnom i udobnom. Izaziva samo pozitivne emocije, zahvaljujući visokokvalitetnim završnim materijalima, pomnoj montaži i izvrsnoj ergonomiji.

Ne bez kompaktnog funkcionalnog upravljača, visoko informativne ploče sa zaslonom u boji, prednje ploče s obiljem pretinaca i ćelija, multimedijskog sustava s 6,33-inčnim zaslonom u boji koji podržava glazbu, navigaciju, Bluetooth, SD memorijske kartice. Ugodno zadovoljan ugradnjom zatvarača za vrata prtljažnika.

Interijer se odlikuje dvobojnim stilom, kontrastnim šavovima, kožom presvučenim višenamjenskim upravljačem i ručicom mjenjača, te tekstilnim prostirkama na podu. Sve je to vrlo ugodno za oko. Njemački dizajneri dali su sve od sebe. Grijanje sjedala i Climatronic sustav osiguravaju ugodnu temperaturu u vozilu.

Zaslon, postavljen na središnju konzolu, bio je okružen posebnim senzorima koji automatski detektiraju približavanje vozačeve ili suvozačeve ruke ekranu i prilagođavaju ga unosu informacija. Osim toga, prepoznaju geste i omogućuju vam izvođenje nekih operacija u infotainment sustavu, kao što je prebacivanje glazbenih zapisa.

Sjedala su postala bolja i sada su podesiva u 12 položaja. Ne blista samo poprilično slaba izolacija buke (međutim, ništa bolje nije ni za VW rivale) i škripanje plastičnih elemenata pri vožnji preko neravnina.

Specifikacije VW T6

Jedinica za napajanje

Potencijalni kupac može pomisliti da u stvarnosti Volkswagen T6 i nije tako nov. No, nije potrebno suditi samo po izgledu. Tehnička komponenta se dramatično promijenila.

Motorni prostor dobio je dvolitrene pogonske jedinice EA288 Nutz, razvijajući 84, 102, 150 i 204 konja. Predviđena je i turbobenzinska varijanta iste zapremine koja proizvodi 150 ili 204 konja.

Svi motori zadovoljavaju Euro-6 ekološke standarde i standardno dolaze s Start/Stop tehnologijom. Potrošnja goriva smanjena je u prosjeku za 15 posto u odnosu na prethodnu generaciju.

Prijenos

Elektrane su bile sinkronizirane s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem, odnosno sa 7-pojasnim DSG robotskim mjenjačem.

Suspenzija

Postoji punopravni neovisni opružni ovjes, koji doprinosi ugodnijoj vožnji. Instalirani energetski intenzivniji amortizeri.

Kočioni sustav

Svi kotači su opremljeni disk kočnicama. Kočnice su bile ugodno iznenađenje. Već osnovna verzija uključuje ne samo ABS, već i elektronički stabilizacijski sustav ESP.

Cijena i konfiguracija

Novi Volkswagen Transporter T6 u Ruskoj Federaciji možete kupiti od 1.920.400 rubalja za osnovni paket. U Njemačkoj se komercijalna verzija procjenjuje na oko 30.000 eura, a putnički Multvan oko 29.900 eura.

U osnovnoj konfiguraciji minibus je opremljen utisnutim kotačima od 16 inča, dva prednja zračna jastuka, funkcijom automatskog kočenja nakon nesreće, hidrauličnim servo upravljačem, ABS, EBD, ESP, parom električnih prozora, klima uređajem, audio pripremom i više.

Također (u ostalim razinama opreme) postoji popriličan popis opreme, gdje možete uključiti adaptivni ovjes, LED prednja svjetla, napredni multimedijski sustav, 18-inčne alu felge i tako dalje.

Crash test

Prvi Volkswagenov monovolumen bio je Transporter. Prvi primjerak izašao je 1950. godine, model se proizvodi i danas (4. i 5. generacija), kao i Volkswagen T2 rezervni dijelovi. Prva generacija pokazala se vrlo uspješnom, ali ju je 1967. zamijenio Transporter T2. U automobilu je sačuvan glavni koncept T1 u smislu šasije i dizajna.

Kako kupiti Volkswagen T2 rezervne dijelove

Salon u T2 odlikovao se velikom udobnošću, u automobilu je poboljšan stražnji ovjes i ugrađen je snažniji motor. Za kratko vrijeme Volkswagen Transporter-2 osvojio je poštovanje sivih korisnika. Glavne prednosti prijevoza:

• Povećana pouzdanost, T2 rezervni dijelovi rijetko su se trebali kupovati.
• Ekonomična potrošnja goriva.
• Nepretencioznost čak iu teškim uvjetima rada.

Potražnja za Volkswagenom T2 objašnjena je činjenicom da je model dokazao da je njegova uporaba najpraktičnije i najisplativije rješenje za probleme transporta. Godine 1979. prestala je proizvodnja modela u Zapadnoj Njemačkoj. T2 je zamijenjen s T3. Ali u ruskim gradovima mnogi ih vozači i dalje koriste.

Budući da je puštanje vozila zaustavljeno, vlasnike ovog modela zanima je li moguće kupiti rezervne dijelove za Volkswagen Transporter 2, kao i potrošni materijal. S vremenom se javljaju problemi s motorom, ovjesom, karoserijom itd.

No, iako se model više nije proizvodio u Zapadnoj Njemačkoj od 1979., T2 se nastavio proizvoditi u Brazilu. Vozila Kombi Standart i Kombi Furgao proizvodila su se u brazilskim tvornicama do 2013. godine. Modeli su poboljšani, imaju snažniji motor. Krajem 2005. godine automobil je restiliziran.

Izdanje Typ2, unatoč potražnji za automobilima, prekinuto je 2013. godine. Razlog je taj što je u Brazilu postojao zahtjev za obveznim crash testom. Stari model ga nije mogao proći.

Vlasnici Transportera-2 ne bi trebali brinuti da u slučaju kvara neće moći nabaviti potrebne rezervne dijelove Volkswagen T2. Uostalom, u ovom slučaju morat ćete kupiti novo vozilo. Komponente se i dalje proizvode, a možete ih kupiti čak iu Moskvi. U našoj "VWBUS" online trgovini uvijek su dostupni "nativni" auto dijelovi. Stoga ne biste trebali kupovati neoriginalne rezervne dijelove, što može dovesti do još većih problema.

Možete kupiti T2 rezervne dijelove koji zadovoljavaju zahtjeve za pouzdanost i trajnost. Istodobno, bit će relativno jeftini.

398 Pregleda

Volkswagen Transporter jedno je od najpouzdanijih vozila u klasi monovolumena. Model se smatra sljedbenikom stroja Kafer, koji je prethodno proizvodio njemački koncern. Zahvaljujući promišljenom dizajnu i jedinstvenim tehničkim karakteristikama, Volkswagen Transporter je postao iznimno popularan u cijelom svijetu. Ovaj je automobil doživio relativno male promjene i praktički nije podlegao privremenom utjecaju. VW Transporter najveći je član Volkswagen obitelji. Model je također bio ponuđen u modifikacijama Multivan, California i Caravelle.

Povijest modela i svrha

Debi prve generacije minivana dogodio se davne 1950. godine. Tada bi se Volkswagen Transporter mogao pohvaliti velikom nosivošću - oko 860 kg. Njegov dizajn odlikovao je ogroman logotip tvrtke i stilizirano vjetrobransko staklo, podijeljeno na 2 dijela.

Volkswagen Transporter T2 generacija

Značajna za model bila je druga generacija, koja se pojavila 1967. godine. Programeri su zadržali osnovne pristupe u pogledu dizajna i šasije. Volkswagen Transporter T2 uživao je izuzetnu popularnost (gotovo 70% automobila je izvezeno). Automobil se odlikovao udobnijom kabinom s nepodijeljenim prednjim staklom, snažnom jedinicom i poboljšanim ovjesom. Klizna bočna vrata upotpunjuju sliku. Godine 1979. dovršena je proizvodnja modela. Međutim, 1997. godine ponovno je otvorena proizvodnja drugog Volkswagen Transportera u Meksiku i Brazilu. Konačno, model je napustio tržište tek 2013. godine.

Volkswagen Transporter T3 generacija

Krajem 1970-ih došlo je vrijeme za treću generaciju monovolumena. Volkswagen Transporter T3 dobio je mnoge inovacije, a međuosovinski razmak je narastao za 60 mm. Širina se u isto vrijeme povećala za 125 mm, težina - za 60 kg. Elektrana je ponovno postavljena straga, iako se u to vrijeme dizajn već smatrao zastarjelim. To nije spriječilo model da postane nevjerojatno popularan u SSSR-u, Njemačkoj i Austriji. Volkswagen Transporter 3 imao je široku paletu dodatne opreme: okretomjer, električne retrovizore, električne prozore, grijana sjedala, funkciju čišćenja prednjih svjetala, centralno zaključavanje i brisače. Kasnije je model počeo biti opremljen klima uređajem i pogonom na sve kotače. Glavni problem VW Transporter T3 bio je loš antikorozivni premaz. Pojedini dijelovi su prilično brzo zahrđali. Automobil je bio posljednji europski proizvod Volkswagena sa stražnjim motorom. Do ranih 1990-ih, dizajn modela je ozbiljno zastario, a marka je počela razvijati njegovu zamjenu.

Volkswagen Transporter T4 generacija

VW Transporter T4 se pokazao kao prava "bomba". Model je dobio promjene u stilu i dizajnu (potpuno redizajniran prijenos). Proizvođač je konačno napustio pogon na stražnje kotače, zamijenivši ga pogonom na prednje kotače. Bilo je i modifikacija s pogonom na sve kotače. Automobil je proizveden s nekoliko vrsta karoserija. Varijanta s neglaziranom karoserijom postala je baza. Jednostavna putnička modifikacija zvala se Caravelle. Odlikovala ga je dobra plastika, 3 reda brzootpuštajućih sjedala s različitim vrstama presvlake, 2 peći za grijanje i plastične obloge. U verziji Multivan, salon je dobio stolice postavljene jedna uz drugu. Interijer je upotpunjen kliznim stolom. Vodeći brod obitelji bila je varijacija Vestfalia / California - model s podiznim krovom i puno opreme. Kasnih 90-ih Volkswagen Transporter 4 je ažuriran s modificiranim prednjim branicima, haubom, dužim prednjim dijelom i zakošenim farovima.

Volkswagen Transporter T5 generacija

Debi VW Transporter T5 dogodio se 2003. godine. Kao i njegov prethodnik, automobil je dobio prednji poprečni raspored jedinice. Više vrhunskih verzija (Multivan, Caravelle, California) razlikovale su se od klasične modifikacije kromiranim trakama na tijelu. U petom Volkswagen Transporteru pojavilo se nekoliko tehničkih inovacija. Dakle, sve dizelske jedinice bile su opremljene turbopunjačem, mlaznicom pumpe i izravnim ubrizgavanjem. Skupe varijacije imaju pogon na sve kotače i automatski mjenjač. VW Transporter T5 postao je prva generacija monovolumena koji se više nije izvozio u Ameriku. Dodatno se pojavila i premium verzija GP-a. Proizvodnja Volkswagen Transportera trenutno se odvija u tvornici u Kalugi (Rusija).

Volkswagen Transporter T6 generacija

U kolovozu prošle godine izašla je šesta generacija Volkswagen Transportera. Ruska prodaja modela počela je nešto kasnije. Automobil je do dilera došao u kombiju, kombiju i šasiji. U usporedbi s prethodnikom, kod T6 nije bilo toliko promjena. Kao osnova za to poslužila je platforma T5. Model je dobio nova svjetla za maglu, farove, branike i revidiranu masku. Iza se nalaze LED svjetla. Također, Volkswagen Transporter je opremljen pravokutnim repetitorima žmigavaca, povećanim stražnjim staklom i novim branicima. U unutrašnjosti su poboljšana sjedala s podešavanjem u 12 smjerova, napredna multimedija s velikim zaslonom, navigator, progresivna ploča, zatvarač vrata prtljažnika i funkcionalan upravljač. Šesti Volkswagen Transporter postao je moderniji i respektabilniji, ali je zadržao obrise i individualne kvalitete verzija T4 i T5.

Motor

Trenutnu generaciju minivana karakterizira široka paleta motora s visokim tehničkim mogućnostima. Benzinske jedinice koje se koriste u VW Transporteru T5 su visoko zapečaćeni sustavi. Po ovom pokazatelju prednjače, iako se u četvrtoj generaciji upravo ta karakteristika smatrala najproblematičnijom.

Dizelski motori se ne mogu nazvati snagom minivana. Međutim, neki stručnjaci ih još uvijek nazivaju jednima od najuspješnijih. Dizelske modifikacije ostaju najtraženije. Jedinice su poznate po svojoj nepretencioznosti i maloj potrošnji goriva. Volkswagen Transporter dizelski motori izrađeni su vrlo jednostavno i stoga se rijetko kvare. Također se mogu održavati i imaju visok stupanj otpornosti na habanje.

Karakteristike VW Transporter T5 jedinica:

1. 1,9 litarski TDI (linijski):

• snaga - 63 (86) kW (KS);
• okretni moment - 200 Nm;
• maksimalna brzina - 146 km / h;
• ubrzanje do 100 km / h - 23,6 sekundi;
• potrošnja goriva - 7,6 l / 100 km.

2. 1,9 litarski TDI (linijski):

• snaga - 77 (105) kW (KS);
• okretni moment - 250 Nm;
• maksimalna brzina - 159 km / h;
• ubrzanje do 100 km / h - 18,4 sekunde;
• potrošnja goriva - 7,7 l / 100 km.

3. 2,5 litarski TDI (linijski):

• snaga - 96 (130) kW (KS);
• okretni moment - 340 Nm;
• maksimalna brzina - 168 km / h;
• ubrzanje do 100 km / h - 15,3 sekunde;
• potrošnja goriva - 8 l / 100 km.

4. 2,5 litarski TDI (linijski):

• snaga - 128 (174) kW (KS);
• okretni moment - 400 Nm;
• maksimalna brzina - 188 km / h;
• ubrzanje do 100 km / h - 12,2 sekunde;
• potrošnja goriva - 8 l / 100 km.

5. 2-litreni benzinac (u liniji):

• snaga - 85 (115) kW (KS);
• okretni moment - 170 Nm;
• maksimalna brzina - 163 km / h;
• ubrzanje do 100 km / h - 17,8 sekundi;
• potrošnja goriva - 11 l / 100 km.

6. 3,2-litreni benzinac (u liniji):

• snaga - 173 (235) kW (KS);
• okretni moment - 315 Nm;
• maksimalna brzina - 205 km / h;
• ubrzanje do 100 km / h - 10,5 sekundi;
• potrošnja goriva - 12,4 l / 100 km.

Raspon pogonskih sklopova Volkswagen Transporter T6:

1. 2-litreni TSI benzinski motor - 150 KS;
2. 2-litreni benzinski motor TSI DSG - 204 KS;
3. 2-litreni dizel TDI - 102 KS;
4. 2-litreni dizel TDI - 140 KS;
5. 2-litreni dizel TDI - 180 KS

Uređaj

Pojava Volkswagen Transportera T4 (a kasnije T5 i T6) prekinula je tradiciju monovolumena sa stražnjim motorom i pogonom na stražnje kotače. Modifikacija pogona na sve kotače dobila je još jednu značajku - okretni moment je raspoređen između osovina pogonskih kotača pomoću viskozne spojke. Prijenos pogona na kotače izveden je pomoću "automatike" ili "mehanike".

Promjene koje su se pojavile u Volkswagen Transporteru 5 bile su revolucionarne. Također su omogućili da šesta generacija ostane među vodećima u segmentu. Prema tehničkim karakteristikama, modeli izgledaju savršeno. U stvarnosti, ovi automobili imaju svoje nedostatke. Poseban oprez treba biti pri kupnji rabljenog Volkswagen Transporter T4 (u posljednjoj generaciji otklonjena je većina problema prethodnika).

Što se tiče dizajna, najnovije modifikacije monovolumena rijetko uzrokuju neugodnosti. Ali oni su vrlo osjetljivi na koroziju. Loši uvjeti skladištenja ubrzavaju ovaj proces. Još jedna slabost su curenja koja se pojavljuju u sustavu servo upravljača. U T4 generaciji, spone, uljne brtve, stabilizatori, amortizeri i kuglični zglobovi često pokvare. U ruskim modelima ležajevi kotača također se brzo troše.

Problema ima i s motorima Volkswagen Transporter. Stari dizelski motori često pate od kvara pumpe za ubrizgavanje i brzog gubitka tekućine za gorivo. Svijeće i sustav za kontrolu sjaja redovito otkazuju. U novijim verzijama TDI-a najčešći su problemi vezani uz mjerač protoka, turbopunjač i sustav ubrizgavanja goriva. Benzinske jedinice su mnogo pouzdanije. Manje su skloni kvarovima od dizelskih opcija. Istina, u pogledu potrošnje goriva, oni su osjetno inferiorni od njih. Pritom im se ne može u potpunosti jamčiti dugi vijek trajanja, a najčešće se u benzinskim motorima kvare zavojnice paljenja, starter, senzori i generator.

Unatoč gore opisanim problemima, Volkswagen Transporter ostaje jedan od najpouzdanijih modela u svom segmentu. Uz odgovarajuću njegu, najnovije generacije monovolumena služit će i obavljati svoje funkcije jako dugo.

Cijena novog i rabljenog Volkswagen Transportera

Cijene za novi Volkswagen Transporter ovise o konfiguraciji:

• "Minimalna plaća" s kratkom bazom - od 1,633-1,913 milijuna rubalja;
• Kasten s dugom bazom - od 2,262 milijuna rubalja;
• Kombi s kratkom bazom - od 1,789-2,158 milijuna rubalja;
• Kombi s dugom bazom - od 1,882-2,402 milijuna rubalja;
• Šasija / Pritsche Eka s dugom bazom - od 1,466-1,569 milijuna rubalja.

Na ruskom tržištu postoji dosta rabljenih verzija Volkswagen Transportera, jer njihova cijena uvelike varira.

Treća generacija (1986-1989) u pokretu koštat će 70.000-150.000 rubalja. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) u normalnom stanju koštat će 190.000-270.000 rubalja, Volkswagen Transporter T5 (2006.-2008.) - 500.000-800.000 rubalja, Volkswagen Transporter T5 (2010.-2013.) - 1,1 milijuna rubalja.

Analogi

Među konkurentima Volkswagen Transportera treba istaknuti Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon i Mercedes-Benz Vito.