Volvo Personvagnar AB je švedski proizvođač automobila specijaliziran za proizvodnju osobnih automobila i crossovera. Od 2010. godine je podružnica kineske tvrtke Geely Automobile (koja drži Zhejiang Geely). Sjedište se nalazi u Göteborgu (Švedska). Zanimljivo je da sama riječ Volvo na latinskom znači "kotrljam se".
Assar Gabrielson i Gustav Larson bili su na početku osnivanja švedskog proizvođača automobila. Slučajni susret s kolegama sa fakulteta 1924. doveo je do osnivanja automobilske tvrtke pod okriljem proizvođača ležajeva SKF.
Prvi Volvo ÖV4 (Jacob) izašao je iz tvorničkih vrata na otoku Hisingen u Göteborgu u travnju 1927. godine. Automobil je imao otvoreni vrh tipa phaeton, bio je opremljen benzinskim četverocilindričnim motorom (28 KS) i mogao je ubrzati do 90 km / h. Slijedila je nova Volvo PV4 limuzina, a godinu dana kasnije Volvo Special – produžena verzija limuzine. Prve godine prodano je samo 297 automobila, no 1929. godine već je 1383 Volvo automobila našlo svoje kupce.
Čak su se i prvi automobili švedske tvrtke odlikovali progresivnim tehničkim punjenjem i bogatom unutarnjom opremom. Viseća kožna sjedala, drvena prednja ploča, pepeljara, zavjese na prozorima i sve to krajem 20-ih godina prošlog stoljeća.
Tvrtka razvija i proizvodi pouzdane automobile, a njena glavna jača strana su sigurni automobili. Zabilježimo najsvjetlije i najznačajnije modele za švedskog proizvođača:
PV650 je sastavljen u godinama 1929-1937.
Volvo TR670 od 1930. do 1937. godine.
PV 36 Carioca - 1935.-1938.
Serija Volvo PV800 dobila je nadimak "svinja" i bila je vrlo popularna među švedskim taksistima, proizvedena od 1938. do 1958. godine.
PV60 - 1946-1950.
Volvo PV444 / 544, prvi švedski monokok automobil, sišao je s proizvodne trake između 1943. i 1966. godine.
Duett karavan proizvodio se od 1953. do 1969. godine.
Jedinstveni i rijedak roadster P1900, proizvedeno je samo 58 automobila 1956-1957 (prema nekim izvorima, 68).
Volvo Amazon se proizvodio u tri karoserije: kupe, limuzina i karavan od 1956. do 1970. godine. Automobil je bio prvi na svijetu koji je opremljen prednjim sigurnosnim pojasevima u tri točke.
P1800 je jedan od najljepših sportskih kupea iz Volva, proizveden od 1961. do 1973. godine.
Volvo 66 je kompaktni hatchback, proizveden 1975-1980.
Automobili serije 140, proizvedeni od 1966. do 1974., otvaraju modernu povijest švedske tvrtke Volvo.
Volvo 164 s četvero vrata predstavljao je Švedsku u segmentu luksuznih automobila od 1968. do 1975. godine.
Sljedeći novi Volvo automobili u obliku automobila serije 200 osvojili su ljubav vozača s obje strane Atlantskog oceana zbog svoje pouzdanosti i sigurnosti, automobili su se proizvodili od 1974. do 1993. i prodani su u više od 2,8 milijuna primjeraka. U Europi i Sjevernoj Americi još uvijek možete pronaći ove modele u prilično dobrom stanju.
Serija 300 su kompaktne limuzine i hatchbackovi, proizvedeni od 1976. do 1991. godine. Zamijenili su ih 1987. modeli Volvo 440 (hatchback) i 460 (limuzina), proizvodnja je prestala 1997. godine.
Jedan od najupečatljivijih i najupečatljivijih automobila u povijesti tvrtke Volvo bio je hatchback Volvo 480 s troja vrata, proizveden od 1986. do 1995. godine. Automobil je bio prvi Volvo s pogonom na prednje kotače i jedini u proizvodnoj liniji s uvlačivim farovima.
Srednje veličine limuzine i karavani serije 700 proizvodili su se od 1982. do 1992. godine. Automobili su prodani diljem svijeta u nakladi od 1430 tisuća jedinica.
Serija 700 zamijenjena je 1990. sedanima serije 900. Automobili su se proizvodili do 1998. i mogli su ponoviti rezultat prethodne serije od 1.430.000 prodanih automobila.
Volvo 850 limuzine i karavani pojavili su se u liniji tvrtke 1992. godine. Više od 1.360.000 vozila prodano je u više od pet godina, a proizvodnja modela je prekinuta 1997. godine.
U 21. stoljeću skandinavska tvrtka nudi široku paletu modela. Za svaki tip karoserije Volvo nudi svoju slovnu oznaku: S - limuzina, V - karavan, C - kupe ili kabriolet, XC - crossover.
Švedska tvrtka Volvo lider je u svjetskoj automobilskoj industriji po pitanju uvođenja sigurnosnih sustava koji se koriste u osobnim automobilima. Automobili porijeklom iz Švedske s pravom se smatraju jednim od najsigurnijih na svjetskom automobilskom tržištu.
Volvove tvornice za sklapanje automobila raštrkane su diljem svijeta, od glavnih tvornica u Torslandi i Uddevalli (Švedska) do pomoćnih tvornica u Gentu (Belgija), Kuala Lumpuru (Malezija) i Chongqingu (Kina).
Ponudu u Rusiji predstavljaju Volvo S70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.
Koncern Volvo, koji se dokazao kao proizvođač visokokvalitetne i pouzdane opreme, jedan je od najutjecajnijih predstavnika u Europi, posebice u segmentu premium automobila. Ima nekoliko tvornica specijaliziranih za proizvodnju različitih automobila. Model XC90 za Rusiju sastavlja se u Švedskoj i Belgiji. Automobili sastavljeni u kineskoj prodaji prodaju se na azijskom tržištu.
U razdoblju od 2000. do 2007. švedska marka praktički se nije razvijala, nudeći kupcima stare modele s ograničenim popisom motora. Sljedeća godina bila je odlučujuća za tvrtku i poslužila je kao polazište za njezin daljnji uspješan razvoj. To je zbog sklapanja saveza s kineskim Geelyjem. Zapravo, Kinezi su kupili švedsku tvrtku, ali sporazum i dalje izgleda kao spajanje.
Kineski proizvođač se obvezao da neće mijenjati naziv marke Volvo, ostaviti Švedsku kao zemlju proizvođača, a također da neće koristiti razvoj Šveđana za Gelly modele.
U kojim se zemljama sastavljaju automobili Volvo?
Postoji zabluda da se Volvo automobili sklapaju u Norveškoj, Švicarskoj, pa čak i Njemačkoj. Zapravo, glavni europski proizvodni pogoni marke koncentrirani su u švedskom gradu Torslanda, kao iu belgijskom Gentu.
Do 2013. godine poduzeće u Uddevalli radilo je u Švedskoj, gdje se proizvodio model C70. U Europi nema drugih Volvo tvornica za sklapanje. U Kini se montaža švedskih automobila organizira u tvornici u Chengduu.
Nakon spajanja s kineskim Geelyjem, proizvodnja u Göteborgu se nije smanjila, nego čak i povećala. Tome su doprinijela značajna kineska ulaganja.
Prednosti spajanja:
- Ozbiljna ulaganja omogućila su razvoj novih automobila, tehnologija i proširenje asortimana marke.
- Dopuštena je razmjena iskustava s dizajnerima iz Geelyja.
- Za Volvo se otvorilo kinesko tržište, gdje su njegovi proizvodi bili oslobođeni carina.
- Osoblje poduzeća se proširilo, proizvodne linije su ažurirane i automatizirane.
Druga generacija Volva XC90
U početku je tvrtka planirala izbaciti novi XC90 2009.-2010., no zbog spajanja s Geelyjem rok je odgođen.
Svjetski debi modela dogodio se 2014. godine, a serijska proizvodnja u tvornici u Göteborgu. Prvi automobili svojim su kupcima stigli u proljeće 2015. godine. Za rođendan marke, Šveđani su izdali posebnu verziju pod nazivom First Edition s nakladom od 1927 primjeraka.
Automobili su rasprodani za 47 sati.
2016. godine model je nagrađen sjevernoameričkom nagradom za SUV. Pobjednika određuje povjerenstvo neovisnih novinara. Sličan uspjeh doživjela je prethodna verzija automobila 2003. godine. Osim toga, crossover je postigao najbolji rezultat u svojoj klasi prema Euro Ncapu.
2002. godine, na sajmu automobila u Detroitu, švedska automobilska tvrtka Volvo predstavila je svoje novo dijete - crossover srednje veličine Volvo XC90. Napravili smo automobil na platformi P2. Nakon predstavljanja automobila, njegova popularnost je uvelike porasla. Ruskim automobilistima se jako svidio ovaj crossover. No, prije kupnje automobila kupce zanima gdje sklapaju Volvo XC90 za domaće tržište? Neko vrijeme ovaj model automobila sastavljan je u švedskoj tvornici koja se nalazi u gradu Göteborgu. No, nakon što je kriza "pokrila" Europu, proizvodnja crossovera preseljena je u Kinu u grad Chengdu. Ovdje je poduzeće otvoreno 2010. godine, a automobili se sastavljaju do danas. Ispada da na ruskom tržištu možete kupiti automobile kineske montaže.
Automobil je doživio svoj prvi restyling 2006. godine. Naši sunarodnjaci mogu kupiti švedski crossover s benzinskim ili dizelskim motorom. Automobil se pokazao elegantnim, modernim i praktičnim. Kao da je stvoren posebno za korištenje na našim cestama, budući da ima izvrsnu sposobnost trčanja. Ali, ako je ovaj auto dobar u svemu ostalom, idemo to shvatiti.
Značajke "Šveđanina"
Proizvođač je unutrašnjost crossovera osmislio do najsitnijih detalja. Ovdje ima dovoljno mjesta, putnici će se osjećati ugodno i ugodno.
Upravljačka ploča uključuje:
- multimedijski sustav
- gsm telefon
- sustav upravljanja pomoćnim funkcijama
- klimatizacijski sustav.
Na upravljaču se nalaze i dodatne tipke s kojima vozač može kontrolirati i podešavati sustave vozila. Tamo gdje se Volvo XC90 proizvodi za Rusiju, automobil nastoje što više prilagoditi našim cestama. Za putnike na stražnjim sjedalima na stražnjim stupovima proizvođač je ugradio audio kontrolne jedinice. U drugom redu stolica mogu se udobno smjestiti tri odrasle osobe. Svako sjedalo u automobilu je podesivo i ima sklopivi naslon.
Treći red sastoji se od sjedala u punoj veličini, mogu se podesiti, zbog čega će se volumen prtljažnika značajno povećati. Dimenzije crossovera su: 4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. Maksimalna brzina je 210 kilometara na sat. Trebat će 9,9 sekundi da automobil "mehanikom" ubrza do prvih sto. s "automatskim" - 10,3 sekunde. Crossover je teško nazvati ekonomičnim u smislu potrošnje goriva. U gradu SUV troši 16,1 litara benzina.
Tehnička strana
Prva generacija Volva XC90 bila je opremljena s četiri opcije elektrane:
- osnovni 2,5-litreni benzinac (210 KS)
- dizel 2,4-litreni (163 i 184 KS)
- benzinac 4,4-litreni (325 KS).
Crossoveri druge generacije bili su opremljeni motorima koji su prošli neke promjene. Jedan od dva benzinska motora postao je mnogo ekonomičniji u smislu potrošnje benzina. I dizelski motor počeo je ispuštati dvjesto konjskih snaga. Gdje se proizvodi Volvo XC90, znaju koliko je važno učiniti automobil dostupnim većem broju ljudi.
Stoga je svaki sljedeći restyling pozitivno utjecao na sam crossover. Nakon sljedećeg ažuriranja, koje se dogodilo 2013., proizvođač je smanjio broj motora na dva. Preostali 2,5-litreni benzinac i 2,4-dizel. Danas, na ruskom tržištu, kupci mogu kupiti crossover u tri razine opreme i s dva motora na izbor. Cijena osnovne verzije automobila varira od 1.800.000 do 1.976.000 rubalja. Čak i najjednostavniji crossover ima dobar "nadev":
- parktronic
- kontrola klime
- sustav protiv krađe
- grijani vanjski retrovizori
- imobilizator
- Tempomat
- vanjsko svjetlo stroja
- audio sustav
- diskovi od sedamnaest inča.
Cijene automobila u konfiguraciji "Executive" kreću se od 1.999.000 do 2.196.000 rubalja. Tu je i crossover Volvo XC90 "R-Design", njegov trošak se kreće od 1.899.000 do 2.096.000 rubalja.
Nedostaci Volva XC90
Svako jeftino ili skupo vozilo ima svoje prednosti i nedostatke. Proizvođači se, naravno, trude napraviti najudobniji automobil koji će zadovoljiti većinu kupaca. Ali, to se ne događa, uvijek ima nezadovoljnih autom, pa makar se radilo i o švedskom crossoveru. Danas, gdje se sastavlja Volvo XC90, rade se neke greške koje vlasnicima i putnicima ovog automobila donose nelagodu. Nedostaci crossovera uključuju:
- problem mjenjača
- brzo trošenje stražnjih guma
- buka motora tijekom vožnje.
Neki vlasnici crossovera nezadovoljni su zvukovima dizelskog motora tijekom rada. Buka ove verzije pogonske jedinice nešto je veća od normalne. Modeli 2005-2006 prodavali su se isključivo s automatskim mjenjačem, koji se, nažalost, vrlo često kvari. Proizvođač nije dobro uklopio dijelove mjenjača, općenito, nekvalitetna montaža, to je razlog brzog kvara ovog elementa automobila.
Najviše od svega, ovaj problem se događa kod modela Volvo XC90 T6. Također, mnogi vlasnici na raznim forumima nezadovoljni su kvalitetom stražnjih kotača automobila. Vrlo brzo se troše, bez obzira na područje uporabe. Čini se da dovratak nije jak, ali za te novce volio bih da nije.
Ruska prodaja Volva ove godine, kao i drugih automobilskih marki, i dalje ostavlja mnogo željenog: nakon kolapsa tržišta, broj kupaca u autosaloni značajno se smanjio. Prodaja novog flagship modela XC90, koja je trebala početi još u ožujku, na kraju je odgođena i počinje tek sada (točni datumi još uvijek nisu poznati). Zajedno s primjetnim sniženjem cijene za liniju najavljenom krajem travnja, to bi trebalo poboljšati poslovanje tvrtke u Rusiji. Istovremeno, unatoč lokalnim problemima, Volvo, koji je prešao u kineske ruke, posljednjih godina pokazuje više nego pristojne rezultate, uspjevši zadržati stare kupce i privući nove.
Kinezi 2010. nisu tek tako kupili prvi europski brend koji je došao na raspolaganje. Kupili su tvrtku prvenstveno poznatu po svojoj sigurnosnoj tehnologiji. S tim su kineske automobilske tvrtke od samog početka postojale (i još uvijek ostaju) ozbiljni problemi: mnogi automobili bili su apsolutno nekonkurentni u smislu europskih ili američkih standarda.
Prije pet godina globalna ekonomska kriza natjerala je američki koncern da se riješi viška imovine, od kojih je jedan bio putnički odjel Volva.
Švedski proizvođač je pravio gubitke, a Ford nije želio ulagati u tvrtku tijekom krize. Kao rezultat toga, Amerikanci su prodali Volvo kineskom automobilskom divu Geely za 1,8 milijardi dolara. Istovremeno, 1999. Volvo je Amerikance koštao 3,5 puta više - 6,5 milijardi dolara.
Kada je Volvo prešao u ruke Kineza, brojni auto-stručnjaci i obožavatelji marki ozbiljno su izrazili bojazan da će Volvo izgubiti imidž i da Kinezi, koristeći švedsku tehnologiju, neće u njega puno ulagati.
No, novi vlasnik Volva brzo je uvjerio da će marka dobiti stratešku neovisnost i mogućnost rada prema vlastitom poslovnom planu.
“Suradnja sa švedskim brendom su prije svega sigurnosne tehnologije. Volvo ima vrlo jaku poziciju u ovom aspektu automobilske industrije, - rekao je krajem travnja čelnik Geelyja Li Shufu. “Osim toga, sada smo usredotočeni na istraživanje i razvoj kako bismo stvorili novu modularnu CMA platformu (za proizvodnju automobila C klase). Limuzina C-klase krenut će u proizvodnju 2017. godine i bit će prvo vozilo na novoj platformi za male CMA modele koje dijele Geely i Volvo. Istu platformu dobit će i nasljednik Volva V40."
“Na temelju ove modularne arhitekture, Volvo razvija neke proizvode, a Geely razvija druge svoje,
- pojašnjava Šufu. "Imaju različite smjerove i potpuno različite karakteristike, koje odgovaraju pozicioniranju u njihovim segmentima."
No, ovdje je vrijedno priznati da Volvo u početku nije računao na takav format suradnje. Ubrzo nakon dogovora, tadašnji izvršni direktor Volva jasno je dao do znanja da nikakva tehnička suradnja s Geelyjem ne dolazi u obzir.
“Mi sebe shvaćamo kao dio financijskog, a ne industrijskog holdinga, pa održavamo neovisnost, što je za nas vrlo važno. S Geelyjem surađujemo u potpuno različitim područjima automobilske industrije, što suradnju u širokom spektru pitanja čini gotovo besmislenom”, rekao je.
Pa, nakon nekoliko godina situacija se promijenila, a nije teško pretpostaviti da su Kinezi ipak uspjeli nametnuti Šveđanima svoju viziju međusobne suradnje.
Za Geely, kojem su nedostajale zvijezde s neba, kupnja Volva otvorila je pristup jedinstvenim sigurnosnim tehnologijama i drugim razvojima. No, u isto vrijeme, sporazum je omogućio Geelyju da postane prva kineska automobilska tvrtka koja se širi ne samo na europsko i američko tržište, već i na zemlje u razvoju, postajući globalna marka.
Barem takve planove izjavljuje Li Shufu, kojeg zovu "kineski Henry Ford". Geely planira u bliskoj budućnosti početi izvoziti švedske automobile iz tvornica u Kini u druge zemlje. Među izvoznim odredištima, osim Sjedinjenih Država, stručnjaci spominju i Rusiju. Isporuke će se vršiti iz tvornice u Chengduu na jugozapadu Kine.
Švedska tvrtka također ne krije da je poprilično zadovoljna suradnjom. Glavni kriterij je rastući volumen globalne prodaje.
Prema Larsu Danielsonu, šefu Volvo Kina, 2014. je bila jedna od najboljih godina za Volvo Cars. "Prodano je više od 466 tisuća automobila svih modela", rekao je Larson. -
Poslovanje je bilo uspješno i u zapadnoj Europi, koja je za nas također važno tržište. U SAD-u je prodano 56 tisuća automobila. Ukupna prodaja bila je dobra, s našim rezultatom za 17% na 2,2 milijuna dolara.
Međutim, marža je još uvijek niska.
Ovdje treba imati na umu kontekst. Puno ulažemo, ulažemo u nove proizvode. Raditi ono što radi cijela industrija bilo bi puno lakše, a profit bi bio drugačiji. Ali plan je takav kakav jest."
Kinesko tržište za Volvo najveće je danas, s udjelom od 17% globalne prodaje prošle godine. Na drugom mjestu je Švedska, na trećem SAD s 12%. Slijede Velika Britanija (oko 9%) i ostale europske zemlje - 7%.
“Ne mislim da je tvrtka Volvo, koja je postala vlasništvo Geelea, mogla nešto izgubiti”, kaže generalni direktor radija Strana, poznati autostručnjak. - Upravo suprotno: brend je zadržao sve svoje pozicije.
Da, imali su velike planove za razvoj brenda na kineskom tržištu, ali do sada nisu uspjeli postići zapažene rezultate.
Ipak, činjenica da je švedski brend prisutan u Kini, Europi i Sjedinjenim Državama je već dobra. Ovdje možemo kao primjer navesti sudbinu još jednog švedskog proizvođača - Saaba, koji je jednostavno bankrotirao i prestao postojati."
Prema riječima stručnjaka, kada obje tvrtke deklariraju zajednički tehnički razvoj, oni su vrlo specifični.
“Za Geely je kupnja Volva bila najkraći put do moderne automobilske tehnologije. Oni, naime, nisu imali vlastiti razvoj. Stoga, govoreći o zajedničkom razvoju dvaju brendova, treba razumjeti da cjelokupnu tehničku bazu osiguravaju samo Europljani, a kineska strana osigurava financiranje. Stoga je sasvim logično da se zajednički tehnički centar dviju tvrtki nalazi u Švedskoj”, rekao je.
Prema riječima Denisa Eremenka, generalnog direktora PodborAvta, percepcija brenda od strane ruskih potrošača nije se promijenila od trenutka kada je došao pod okrilje kineske tvrtke. "Ako se ne promijeni kvaliteta montaže automobila, dizajn i pozicioniranje marke u cjelini, onda potrošač ni ne razmišlja o tome tko je vlasnik marke", podijelio je svoje mišljenje Eremenko za Gazeta.Ru. “Kupnja Volva od strane Kineza je upravo takav slučaj, tako da ova okolnost nije utjecala na potražnju od strane ruskih kupaca”.
Volvo nije jedini primjer. Na račun Kineza - kupnja Dongfeng Motor Group 14% dionica francuskog koncerna PSA, koji prolazi kroz teška vremena, stjecanje BAIC-a od Saabovih tehnologija. Ne može se ne prisjetiti neuspjelog dogovora o prodaji marke Hummer Kinezima. Osim toga, nedavno se doznalo da kineska državna kemijska korporacija ChemChina planira kupiti marku guma Pirelli za 7,1 milijardu eura.
Ali istu taktiku ne koriste samo Kinezi. Indijska tvrtka već nekoliko godina posjeduje britanski Jaguar Land Rover i čini sve da se među običnim kupcima ne povezuje s legendarnim premium brendom.
ROĐENJE VOLVA
Rođendan VOLVO-a je 14. travnja 1927. - dan kada je iz tvornice u Göteborgu izašao prvi automobil pod nazivom "Jacob". Međutim, prava povijest razvoja Koncerna započela je nekoliko godina kasnije.
Dvadesete godine prošlog stoljeća obilježene su početkom pravog razvoja automobilske industrije istovremeno u SAD-u i Europi. U Švedskoj su se za automobile doista zainteresirali 1923. nakon izložbe u Göteborgu. Početkom 1920-ih u zemlju je uvezeno 12.000 automobila. Godine 1925. njihov broj dosegao je 14,5 tisuća. Na međunarodnom tržištu proizvođači, u potrazi za povećanjem svojih količina, nisu uvijek bili selektivni u pristupu komponentama, pa je kvaliteta konačnog proizvoda često ostavljala mnogo željenog, a kao rezultat toga, mnogi od tih proizvođača brzo su bankrotirali. Za tvorce VOLVO-a pitanje kvalitete bilo je temeljno. Stoga je njihov glavni zadatak bio napraviti pravi izbor među dobavljačima. Osim toga, nakon montaže su provedena ispitivanja. Do danas VOLVO slijedi ovaj princip.
KREATORI VOLVA
Assar Gabrielsson i Gustaf Larson osnivači su VOLVO-a. Assar Gabrielsson Sin Gabriela Gabrielssona, upravitelja ureda, i Anne Larsson, rođen je 13. kolovoza 1891. u Kosbergu, okrug Skaraborg. Završio je Višu latinsku školu Norra u Stockholmu 1909. godine. Diplomirao je ekonomiju i poslovanje na Školi ekonomista u Stockholmu 1911. godine. Nakon što je radio kao službenik i stenograf u Donjem domu švedskog parlamenta, Gabrielsson je 1916. godine dobio posao menadžera prodaje u SKF-u. Osnovao je VOLVO i bio predsjednik do 1956. godine.
GUSTAF LARSON
Sin Larsa Larsona, farmera, i Hilde Magnesson, rođen je 8. srpnja 1887. u Vintrosu, okrug Jerebro. 1911. završio je osnovnu tehničku školu u Jerebru; dobio je diplomu inženjera na Kraljevskom institutu za tehnologiju 1917. U Engleskoj od 1913. do 1916. radio je kao projektant za White and Popper Ltd. Nakon što je diplomirao na Kraljevskom institutu za tehnologiju, Gustaf Larson je radio za SKF kao menadžer i glavni inženjer odjela za prijenos u Göteborgu i Katrinholmu od 1917. do 1920. Radio je kao upravitelj tvornice, a kasnije kao tehnički direktor i izvršni potpredsjednik Nya AB Gaico" od 1920. do 1926. Surađivao s Assarom Gabrielssonom na stvaranju "VOLVO". Od 1926. do 1952. godine - tehnički direktor i izvršni dopredsjednik tvrtke "VOLVO".
DVIJE LJUDE UJEDINJENE JEDNOM IDEJOM
Tijekom nekoliko godina u SKF-u, Assar Gabrielsson je primijetio da su švedski kuglični ležajevi jeftini u usporedbi s međunarodnim standardnim cijenama, a ideja o stvaranju proizvodnje švedskih automobila koji bi mogli konkurirati američkim automobilima postajala je sve jača i jača. Assar Gabrielsson je nekoliko godina radio s Gustafom Larsonom u SKF-u i njih dvojica, koji su također radili nekoliko godina zajedno u britanskoj automobilskoj industriji, naučili su prepoznati i poštivati međusobno iskustvo i znanje.
Gustaf Larson je također imao planove za stvaranje vlastite švedske automobilske industrije. Njihovi slični stavovi i ciljevi doveli su do suradnje nakon prvih nekoliko slučajnih susreta 1924. Kao rezultat toga, odlučili su osnovati švedsku automobilsku tvrtku. Dok je Gustaf Larson zapošljavao mlade mehaničare za sklapanje automobila, Assar Gabrielsson je istraživao ekonomičnost njihove vizije. U ljeto 1925., Assar Gabrielsson je bio prisiljen upotrijebiti vlastitu ušteđevinu za financiranje probne vožnje 10 osobnih automobila.
Automobili su sklapani u Galcovoj tvornici u Stockholmu, privlačeći interese SKF-a, čiji je vlasnički udio u VOLVO-u iznosio 200.000 SEK. Također, SKF je VOLVO učinio kontroliranom, ali rastućom automobilskom tvrtkom.
Sav posao premješten je u Göteborg i susjedni Hisingen, a SKF oprema na kraju je premještena na VOLVO proizvodno mjesto. Assar Gabrielsson identificirao je 4 osnovna kriterija koji doprinose uspješnom razvoju švedske automobilske tvrtke: Švedska je bila razvijena industrijska zemlja; niske plaće u Švedskoj; Švedski čelik imao je jaku reputaciju u cijelom svijetu; postojala je jasna potreba za putničkim automobilima na švedskim cestama. Gabrielssonova i Larsonova odluka da počnu s proizvodnjom osobnih automobila u Švedskoj bila je jasno artikulirana i utemeljena na nekoliko poslovnih koncepata: - Proizvodnja osobnih automobila VOLVO. VOLVO će biti odgovoran i za dizajn strojeva i za montažu, a materijali i komponente će se kupovati od drugih tvrtki; - strateški sigurni ključni podizvođači. "VOLVO" mora pronaći pouzdanu podršku, a po potrebi i partnere u području željezničkog prometa. - fokus na izvoz. Izvozna prodaja započela je godinu dana nakon početka proizvodnje transportera. - fokus na kvalitetu. U procesu izgradnje automobila ne može se štedjeti ni truda ni troškova. Jeftinije je pokrenuti stvari u pravom smjeru na početku putovanja nego pogriješiti i popraviti ih na kraju. Ovo je jedno od glavnih mjerila Assara Gabrielssona. Ako je Assar Gabrielsson bio lukav u poslu, onda je briljantni financijer i trgovac Gustaf Larson bio mehanički genij. Zajedno, Gabrielsson i Larson kontrolirali su dva glavna područja djelovanja VOLVO-a - ekonomiju i strojarstvo. Napori dvoje ljudi temeljili su se na odlučnosti i disciplini - dvije kvalitete koje su često bile ključ poslovnog uspjeha u industriji tijekom 1. polovice 20. stoljeća. To je bio njihov zajednički pristup, koji je postavio temelje za prvu i najvažniju vrijednost VOLVA - kvalitetu
IME VOLVO
Tvrtka "SKF" djelovala je kao ozbiljan jamac za proizvodnju prvih tisuću automobila: 500 - s kabrioletom i 500 - s tvrdim. Budući da je jedna od glavnih djelatnosti "SKF-a" proizvodnja ležajeva, za automobile je predložen naziv "VOLVO", što na latinskom znači "motam". Tako je 1927. godina rođenja VOLVA.
Za karakterizaciju vašeg djeteta bio je potreban simbol. Bio je to čelik i švedska teška industrija, otkako su se automobili počeli izrađivati od švedskog čelika. "Simbol željeza" ili "Simbol Marsa" kako su ga zvali nakon što je rimski bog rata postavljen u središte rešetke na prvom VOLVO osobnom automobilu, a kasnije i na svim VOLVO kamionima. "Oznaka Marsa" bila je čvrsto pričvršćena na radijator najjednostavnijom metodom: čelični obruč je pričvršćen dijagonalno preko rešetke hladnjaka. Kao rezultat toga, dijagonalna traka postala je pouzdan i dobro poznat simbol VOLVO-a i njegovih proizvoda, zapravo jednog od najjačih brendova u automobilskoj industriji.
1926
Dana 10. kolovoza 1926., predviđanja Assara Gabrielssona uvjerila su upravu SKF-a da stavi svoj neaktivni novac u opticaj ulaganjem u VOLVO, uz prethodno plasiranih 200.000 SEK. Osim toga, SKF je VOLVO-u dao dodatni zajam od 1.000.000 SEK, čime je pokrio prethodne gubitke VOLVO-a, koji su ga pratili u prvim godinama njegovog postojanja sve do dobiti 1929. Do 1935. VOLVO je primao dobit u sljedećih 5 godina . SKF je, nakon što je primio nekoliko izdanih dionica, povećao svoj udio u kapitalu na 13.000.000 SEK. Uprava je shvatila da je došlo vrijeme za izlistavanje dionica VOLVO-a na Stockholmskoj burzi, što su dioničari odobrili. Stjecanje značajnog dijela dionica od strane SKF-a omogućilo im je trenutno povećanje cijene i dobivanje titule "narodne" koja još uvijek postoji.
1927
Prvi serijski automobil, OV4 "Jacob", napustio je tvornicu Hisingen u Göteborgu 14. travnja. Ovaj događaj. označilo je rođenje nove ere švedske industrije. "Jacob" je napravljen na temelju američkog modela, gdje su prednja i stražnja šasija imale lisnate opruge. Četverocilindrični motor razvijao je snagu do 28 KS. pri 2.000 o/min. Maksimalna brzina ovog automobila bila je 90 km/h, ali je brzina krstarenja deklarirana na 60 km/h. Automobil je bio postavljen na takozvane "topničke kotače", koji su imali žbice od prirodnog drveta i uklonjivi rub. Karoserija je bila petosjeda i imala je kabriolet i unutrašnja četiri vrata, bila je obložena kožom i postavljena na okvir od jasena i bukve. Prodajna cijena ovog kabrioleta bila je 4800 kruna, a tvrdog krova 5800 kruna. U prvoj godini tempo proizvodnje bio je vrlo nizak zbog vrlo strogih obveza prema kvaliteti od strane VOLVO-a.
1928
Uspjeh tvrdog krova bio je daleko veći od očekivanog, pa je plan za 500 kabrioleta i 500 tvrdih krovova brzo prilagođen. Pokrenuta je proizvodnja VOLVO "Special" koji je dobio naziv modela PV4. Hauba je postala duža, oblik prednjeg dijela je aerodinamičniji, vjetrobran je nešto kraći. Model je upotpunjen stražnjom pravokutnom svjetiljkom i branikom. Kočnice prednjih kotača bile su reklamirane kao opcija i koštale su 200 kruna za ugradnju. Ernst Grauer čovjek je iza početka VOLVO-ovog uspjeha. Bio je svojevrsni prvi diler tvrtke kroz koju je prošla cijela serija OV4.
U isto vrijeme, VOLVO je lansirao kamion Type 1. Subkompaktni kamioni su se već proizvodili na šasiji "Jacob" 1927., sam projekt je postojao već 1926. Proizvodnja kamiona je bila uspješna. 1928. godine u Finskoj, u Helsinkiju, otvoreno je prvo predstavništvo "Oy VOLVO Auto BA".
1929
Nakon početka proizvodnje "Jacoba", "VOLVO" je počeo razvijati šestocilindrični motor.
Prvi automobil sa šestocilindričnim motorom PV651 predstavljen je u travnju. Švedska slova PV označavaju "posada", a brojke 651 označavaju šest cilindara, pet sjedala i prvu seriju.
PV651 - bio je to automobil duži i širi i s puno tvrđim okvirom od "Jakova". Snažniji motor bio je cijenjen, posebno u taksijima.
Godine 1929. prodana su 1383 automobila. 27 prodano za izvoz. Prvi časopis za VOLVO vlasnike pojavio se ove godine. Zvao se "Ratten" ("Volan"). Ralf Hansson, menadžer izvoza, postao je prvi urednik časopisa. Naslovnica prvog izdanja sadržavala je portret Hjalmara Wallina, jednog od VOLVO prodavača u Göteborgu.
Publikacije su distribuirane među zaposlenicima VOLVO-a i raznim zainteresiranim partnerima. Kao rezultat toga, "Ratten" je postao časopis za kupce. Danas je "Ratten" jedno od glavnih izdanja u Švedskoj i najdugovječniji potrošački časopis u zemlji.
Nakon Drugoga svjetskog rata izlazi posebno izdanje časopisa Ratten. Osim jednog teksta na švedskom, koji se pojavio na naslovnici časopisa Explanations and Apologies to the Readers of Sweden, cijeli časopis je objavljen na engleskom jeziku. Razlog tome je, objasnio je VOLVO, što njegova izvozna prodaja nije donijela ni riječi u inozemstvo o napretku i razvoju tvrtke kroz duge godine netom završenog rata.
1930
Nakon uspješnog debija PV651 u taksiju, VOLVO je odlučio ozbiljnije pristupiti proizvodnji vozila za ovu namjenu.
U ožujku 1930. "VOLVO" izdaje dva nova modela TR671 i TR672 sa sedam putničkih sjedala. Automobil je dizajniran posebno za prijevoz ljudi. Šasija ovog modela u potpunosti se poklopila s PV650/651.
U kolovozu 1930. održana je prezentacija nove verzije PV651-PV652. Ovaj automobil je imao modificirana sjedala i torpedo. Stražnji su branici duži, a vjetrobran je zaobljeniji. Cijena ovog automobila bila je 6.900 kruna.
VOLVO NOSI KOČNICE
Kao dio filozofije sigurnosti i kvalitete koja je oduvijek bila sastavni dio zaštitnog znaka VOLVO, hidraulične kočnice na 4 kotača predstavljene su 1930. godine. Kočnice su bile toliko učinkovite da su trokuti upozorenja često bili pričvršćeni na stražnje branike i prtljažnike VOLVO automobila i kamiona kako bi upozorili druga vozila na učinak kočenja i kako bi održali udaljenost.
Ove godine VOLVO je kupio tvornicu koja je opskrbljivala Pentaverken motore. Osim toga, prostori tvornice Hisingen, koji su prije pripadali SKF-u, također su postali vlasništvo VOLVO-a, tako da se radno osoblje VOLVO-a počelo brojiti na stotine ljudi.
1931
Međunarodna ekonomska kriza dovela je do pada prodaje automobila u Švedskoj. Osim toga, General Motors, koji je imao vlastitu Chevroletovu tvornicu u Stockholmu, stvorio je jaku konkurenciju. 90% proizvedenih VOLVO automobila prodano je u Švedskoj, a samo se oslanjajući se na švedsko domoljublje uspjelo opstati u tom razdoblju. Ove godine izašao je novi model taksija TR673, TR674. Iste godine, prvi put u povijesti VOLVO-a, isplaćene su dividende suosnivačima.
1932
U siječnju, model dobiva niz velikih promjena dizajna. Zapremina motora povećana je na 3,366 cm3, što je dalo povećanje snage na 65 KS. pri brzini od 3200 o/min. Mjenjač je postao četverobrzinski umjesto tri, sinkronizatori su ugrađeni u drugu i treću brzinu. Kao rezultat svih ovih promjena, brzina krstarenja porasla je za 20%. Od početka 1927. broj prodanih automobila premašio je 10.000: 3.800 automobila, od čega 1.000 s četverocilindričnim motorom, 2.800 sa šestocilindričnim i 6.200 kamiona.
1933
U kolovozu 1933. održana je prezentacija novih modela PV653 (standardni) i PV654 (luksuz). Šasija ovih modela bila je slična PV651/652, međutim, postojala je jedna razlika, a to je jačanje ovjesa središnjim križnim glavama. Tijela su već bila potpuno metalna. Kotači su ostali u osnovi isti, odnosno s krakovima, ali njihov je dizajn postao moderniji. Svi uređaji i razni upravljački ključevi sakupljeni su iz cijelog torpeda u jednu kontrolnu ploču, a "pretinac za rukavice" se mogao zatvoriti. Tijekom ovih godina, unutarnja zvučna izolacija postaje značajna karakteristika. "VOLVO" je u tom pogledu napravio veliki posao. Karburator je dobio filtar, a pojavio se i prigušivač, a instalacija oba je proračunata i izvedena tako da motor ne gubi snagu. Deluxe model razlikovao se od standardnog sa stražnjim svjetlima i dvije trube postavljene ispod farova.k8]
Godine 1933. Gustaf D-M Erikssoy predstavio je jedan ručno rađeni automobil, koji je napravljen u jednom primjerku i nazvan je "Venus Bito". Tada je to bio revolucionaran automobil u smislu aerodinamike, ali tržište nije bilo spremno cijeniti njegove prednosti, pa se "Venera Bito" nije serijski replicirala. Međutim, u budućnosti su principi aerodinamike karoserije ovog automobila, naravno, dobili svoje puno utjelovljenje. Za "VOLVO" je to postala svojevrsna lekcija koja pokazuje da je biti ispred vremena jednako besmisleno kao i zaostajati.
1934
U proljeće ove godine izašao je novi model taksija sa sedam sjedala. Novi model je dobio ime TR675/679 i zamijenio je PV653/654. Nije imala temeljnih razlika.
Godine 1934. prodano je 2984 automobila, od čega 775 za izvoz.
1935
Bila je ovo sretna godina za VOLVO. Izlazak novog modela PV36 bio je još jedan nastavak američkog koncepta u automobilskoj industriji. Motor je ostao od prethodnog modela. Vjetrobran je podijeljen na dva dijela. Stražnji kotači bili su napola prekriveni stražnjim branicima. Dodatni prtljažni prostor postavljen je straga, a kabina je primala šest osoba: tri sprijeda i tri straga.
PV36 se reklamirao kao luksuzni model i koštao je 8500 kruna. U početku je proizvedeno 500 automobila. Ovaj model je također dobio svoje ime "Carioca". To je bio naziv popularnog američkog plesa u to vrijeme. PV658/659 zamijenio je PV653/654. Novi model imao je modificiranu haubu i pojavila se rešetka hladnjaka, koja je obavljala zaštitnu funkciju.
Iste godine izašao je novi taksi model TR701-704, koji se od prethodnika razlikovao samo po snažnijem motoru - 80 KS.
TRGOVINA JE UMJETNOST
Smeđi kožni omot krasi poseban dokument prodajnog priručnika iz 1936. godine.
Knjigu je napisao Assar Gabrielsson, a sadržavala je zasebno tehničko poglavlje Gustava Larsona.
Prvo poglavlje bavi se isključivo značenjem trgovine za VOLVO: "Trgovina je umjetnost. Ljudi bez umjetničkih sposobnosti u određenom području nikada ne mogu postati briljantni umjetnici, ma koliko se školovali i kakvo obrazovanje stekli. Osoba koja nije rođen za trgovinu i tko se odluči za trgovinu neće moći postati uspješan trgovac kroz programe obuke." Smjernice se uvijek temelje na sljedećem:
Gabrielssonova pažnja prema kupcu, još davne 1936. godine, ilustrira sljedeće: u svrhu prodaje ništa ne može osigurati učinkovitost osobne usluge kao što to mogu pojedini prodavači. Odnos jedan na jedan između prodavača automobila i njihovih kupaca važniji je od bilo čega drugog u zadovoljavanju potreba kupaca. Zasebno poglavlje Gustava Larsona o tehnologiji i strojarstvu počinje ovako:
"Automobili se prave za ljude i voze ih. Osnovno načelo je da svi projektni napori su i trebaju biti sigurnost...".
Ovo je bio prvi put da je VOLVO izgovorio riječ "sigurnost" kao drugu temeljnu vrijednost nakon "dosljedne" kvalitete.
1936
Uspješniji model od PV36 bio je PV51. Vjeruje se da je ovim modelom marka "VOLVO" postala sinonim za pojam kvalitete. Specifikacije za PV51 bile su iste kao i za PV36. Karoserija je postala malo šira, a vjetrobran je jednodijelan. Motor je ostao iste snage od 86 KS, ali je sam automobil postao lakši od PV36 i, kao rezultat, dinamičniji. Cijena ovog modela bila je 8500 kruna.1937
Početkom 1937. godine predstavljen je model PV52, koji je imao kompletniji komplet u odnosu na PV51. PV52 je bio opremljen s dva štitnika za sunce, dva brisača vjetrobrana, električnim satom, grijanim staklom, snažnom sirenom, nagnutim sjedalima. Nasloni za ruke su postavljeni na sva vrata. 1937. je bila rekordna godina: proizvedeno je 1804 automobila.
SINDIKAT ZAPOSLENIH "VOLVO"
Do kraja 1930-ih, broj sindikata počeo je brzo rasti u Švedskoj. Švedska udruga industrijskih zaposlenika (SIF) probila se do VOLVO-a, ali Assar Gabrielsson nije toplo prihvatio taj potez. Umjesto toga, zamolio je Bertila Helebyja da imenuje predstavnika zaposlenika VOLVO-a koji će raditi s upravom na plaćama i drugim pitanjima.
Povrh toga, hrana u kantini tvrtke bila je praktički nejestiva. O tim i drugim pitanjima zaposlenici su se 4. listopada 1939. okupili na glavnoj skupštini u predavaonici nasuprot blagovaonice.
Na sjednici je većinom glasova odlučeno da se osnuje Sindikat zaposlenika "VOLVO". Tako je započeo svoje djelovanje Sindikat u koji je uključeno svih 250 zaposlenika tvrtke, kao i Assar Gabrielsson i Gustaf Larson.
SIF, koji se isprva držao po strani, tako je učvrstio svoju poziciju na "VOLVO" i svoje aktivnosti vodio paralelno sa Unijom.
"VOLVO" je rastao, a rastao je i Sindikat zaposlenika "VOLVO". Svako ljeto njegovi su članovi priređivali zabavu s kuhanim rakovima, koju su prvi održali Gabrielsson i Larson u restoranu Stereholf u Stockholmu 1934. Unija je izdavala i novine za svoje članove, čiji je izvorni naziv kasnije promijenjen u „Gušnik " od "Pročišćivač zraka" ". Objavu je kasnije tvrtka apsorbirala i transformirala u "VOLVO Contact", koji se od 80-ih do danas zove "VOLVO Now".
Kao i do sada, organiziraju se tulumi unutar Sindikata, djeluju foto i likovni klubovi, kao i formirana nova sekcija staraca.
1938
Uz modele PV51/52 pojavile su se boje karoserije poput plave, bordo, zelene i crne. Novi modeli PV53, PV54 standard i PV55, PV56 deluxe. Kod ovih modela promijenio se dizajn haube i rešetke. Prednja svjetla i amblem na rešetki su postali veći. Brzinomjer se počeo nalaziti vodoravno.
Godine 1938. proizvedeni su i VOLVO PV801 (sa staklenom pregradom unutra) i PV802 (bez pregrade) za taksi vozila. Baza ovih modela postala je nešto šira, a promijenili su se polumjeri haube i prednjih branika. Ovi modeli imali su osam sjedala zajedno s vozačevim sjedištem.
1939
Drugi svjetski rat doveo je do ozbiljne energetske krize. S obzirom na to da se "VOLVO" već bavio plinskim agregatima, uspio je za šest tjedana biti ispred ostalih proizvođača i pokrenuti proizvodnju automobila s plinskim generatorima na drveni ugljen. Ove godine trebao je izaći novi model koji će zamijeniti PV53 i 56, no izbijanje Drugog svjetskog rata u rujnu poremetilo je sve planove.
PRVI VLASTITI MODEL
Drugi svjetski rat doveo je do smanjenja prodaje automobila sa 7306 na 5900 jedinica. Osim pada kupovne moći automobila, počeli su se javljati problemi s komponentama za njihovu montažu. U to je vrijeme Assar Gabrielsson napisao: "Od samog početka rata situacija se radikalno promijenila: kupci koji su kupili naše automobile "u trenu" počeli su povlačiti svoje narudžbe." Trebalo je preživjeti unatoč padu prodaje, pa je VOLVO dao prednost proizvodnji plinskih agregata i automobila za vojsku, među kojima su bili i automobili poput Jeepa.
U prvoj godini rata prodano je 7000 plinskih agregata za potrebe narodne obrane. Unatoč akutnom nedostatku komponenti, proizvodnja PV53-56 nije potpuno stala. Neki modeli su bili opremljeni EKG (gas generator) motorima od 50 KS.
1941
Izdavanje novog modela koji bi zamijenio PV53-56, planirano za svibanj 1940., moralo se odgoditi. VOLVO je nastavio proizvoditi prototipove PV53-56. Dana 6. rujna 1941. 50 000. VOLVO sišao je s montažne trake.
Iste godine VOLVO je kupio kontrolni paket dionica Svenska Flygmotor AB.
1942
VOLVO proizvodi četiri prototipa PV60 sa stražnjim vratima pričvršćenim na B-stup. Predstavljanje ovih modela planirano je nakon rata. Koncept ovih prototipova bio je smanjenje u odnosu na PV60. Tijekom ovih godina, vodstvo "VOLVA" ozbiljno se bavi razvojem koncepta poslijeratnog automobila. Iste godine VOLVO kupuje kontrolni udio u Kopings Mekaniska Verkstad AB, koja je od 1927. godine isporučila spojke i mjenjače. Kapital dioničkog društva "VOLVO" počeo je iznositi 37,5 milijuna kruna.
1943
Poslijeratni projekt razvoja automobila je u punom jeku. Novi automobil smanjene veličine zove se PV444. Njegova masovna proizvodnja trebala je početi u jesen 1944. godine. Bio je to američki koncept s europskim zaokretom, s četverocilindričnim motorom i pogonom na stražnje kotače. Ovaj auto je bio veliki uspjeh.
Osnovna djelatnost "VOLVA" bila je proizvodnja automobila, pa su osim serijskih automobila postojali i eksperimentalni modeli. Početkom 40-ih godina prošlog stoljeća proizveden je automobil PV40 s temeljno novim osmocilindričnim motorom od 70 KS. Međutim, projekt nije ušao u seriju zbog visoke cijene stroja i, kao rezultat, njegove nekonkurentne prodajne cijene.
1944
U proljeće 1944. započela je proizvodnja prototipa PV444. Četverocilindrični B4B motor malog kapaciteta snage 40 KS. imao vrlo nisku potrošnju goriva. Bio je to najmanji motor u povijesti VOLVO automobila, a upravo su u tom motoru ventili prvi put bili smješteni u glavi bloka. Mjenjač je bio trobrzinski sa sinkronizatorima za drugi i treći stupanj prijenosa. Na sajmu automobila VOLVO u Stockholmu pokazao se živo zanimanje za ovaj automobil. Prodajna cijena ovog modela bila je oko 4800 kruna, što ukazuje na veliki uspjeh proizvodnje, koja se nakon 17 godina uspjela vratiti na istu prodajnu cijenu. I prvi "Jakov" koštao je 4800 kruna. Tijekom izložbe bilo je
Helmer Petterson bio je ključan u proizvodnji PV444.
U početku se bavio plinskim generatorima "VOLVO". Vlasnik je mnogih projekata za proizvodnju malih automobila. Pod njegovim patronatom je rođen PV444. Prihvaćeno 2300 narudžbi za ovaj model. PV444 je bio toliki uspjeh da su kupci bili spremni platiti dvostruku cijenu kako bi ga izbacili iz reda. Na istoj izložbi predstavljen je model PV60 koji je postao sljedbenik prijeratnog modela. Ovaj automobil je bio visoke kvalitete, njegova je razina prodaje malo premašila planirane količine i iznosila je 3000 PV60 i 500 PV61.
1945
Nakon vrtoglavog uspjeha PV444, prodaja je počela opadati. Dugotrajni štrajk među radnicima i zaposlenicima strojarske industrije bio je razlog odgode planova za proizvodnju novih modela. Na jednom od prototipova predloženih novih modela napravljena je vožnja kroz cijelu Švedsku od Skanija do Kirune. Ukupna kilometraža bila je 3000 km. Mediji su ovaj automobil nazvali "ljepotom svijeta automobila".
1946
Štrajk u strojarskoj industriji ozbiljno je usporio proizvodni proces "VOLVA". Glavni problem je bio što se nije imalo gdje nabaviti komponente za transporter. U Sjedinjenim Državama pokušavali su se naći različiti dobavljači, ali nisu bili uspješni. Svi ti problemi uvelike su smanjili obujam proizvodnje i time zakomplicirali situaciju s ispunjavanjem narudžbi za proizvodnju automobila.
1947
Početkom ove godine razvijeno je deset modifikacija baziranih na PV444. Serijska proizvodnja započela je u veljači 1947. Planirano je proizvesti 12 tisuća automobila ove serije, a već je prodan 10.181 automobil. No, nakon tako ozbiljnih gospodarskih problema nije bilo lako odmah pokrenuti proizvodnju, pa se prvi PV444 na cestama pojavio mnogo kasnije. Prvih 2000 automobila prodano je s gubitkom, budući da je cijena od 4800 kruna objavljena u Stockholmu već 1947. godine bila nerealna, a automobil PV444 počeo je koštati 8000 kruna.
1948
Posljedice Drugog svjetskog rata za Švedsku se gotovo nisu osjetile, a ove godine "VOLVO" ruši sve rekorde u proizvodnji automobila. Proizvedeno je oko 3 tisuće, među kojima je većina PV444 serije. Proizvodnja PV60 značajno je porasla. Istodobno je proizvedena 800. serija za taksi.
1949
Od ove godine "VOLVO" je počeo proizvoditi više osobnih automobila nego kamiona i autobusa. Pokrenuta je proizvodnja posebne verzije PV444 - PV444S. Boja karoserije je postala siva za razliku od tradicionalne crne, presvlake interijera su postale crvene i sive. Strukturno, model nije dobio nikakve promjene. Prodaje se samo po narudžbi, a cijena mu je bila veća od PV444. Godine 1949. broj proizvedenih automobila premašio je 100 tisuća automobila, od čega je 20 tisuća prodano za izvoz. Tvrtka "VOLVO" je u to vrijeme imala 6 tisuća zaposlenih u državi, od čega u tvornici u Göteborgu - 900 radnika i 500 zaposlenih.
