Za koje automobile možete bez pretjerivanja reći da su „ikonični“? Naravno, o Volkswagenovim kombijima sa stražnjim motorom. Konkretno, o T3. Cijene njegovanih automobila rastu, a obnavljanje strojeva u pogonu postaje sve teže. Danas možete pronaći ekskluzivne ponude vrijedne više od 1.000.000 rubalja! Ali možete pronaći dobru opciju za 150-200 tisuća rubalja.

Osnovne verzije Volkswagena T3 radile su na gradilištima, služile u policiji i ambulanti. Većina njih bila je na smrt isjeckana mnogo prije nego što je model postala ikona. Posebne verzije Caravelle i Multivana, čak i u bogatoj Njemačkoj, mogli su si priuštiti samo bogati kupci. A ekskluzivne opcije mogle su se vidjeti u blizini elegantnih vila ili na parkiralištima luksuznih hotela.

Potonji su imali veću vjerojatnost da će održati dobru formu od onih koji su radili za tuđe dobro. Kada tražite Volkswagen T3, morate shvatiti da je automobil daleko od novog. Stoga nemojte biti iznenađeni obilnom korozijom. Uglavnom utječe na zavarene šavove. Ispod plastičnih jastučića mogu se naći i obilne lezije. Osim toga, hrđa napada donji rub okvira prozora. A voda, prodirući unutra, uništava električnu opremu.

Stoga će popravci karoserije sigurno biti potrebni. Nakon restauracije potrebno je dodatno zaštititi od korozije. Iskusni vlasnici savjetuju da prskaju prodorni antikorozivni materijal u tjelesnu šupljinu. Na nekim mjestima to će zahtijevati bušenje rupa.

Drugi važan element su klizna vrata. Ako se pomaknu i ručka nije slomljena, onda je sve jako dobro. Dijelovi tijela su lako dostupni, ali cijene počinju rasti.

Prednja ploča je vrlo jednostavna - ništa ne ometa vozača. Sjedi ispred prednje osovine pa je manevriranje nesvakidašnji doživljaj u odnosu na osobne automobile.

Brtve

Kolekcionare najviše zanimaju benzinske inačice (50-112 KS). Ovo je posljednji Volkswagen koji je opremljen benzinskim bokser motorima. Do 1982. godine motori su bili hlađeni zrakom, a zatim tekućinom. Prvi su se pokazali pouzdanijima, iako su patili od curenja ulja. Valja napomenuti da kod automobila sa zračnim hlađenim motorima unutrašnjost nikad nije topla zimi.

Automobile s motorima hlađenim tekućinom možete prepoznati po dodatnoj rešetki hladnjaka koja se pojavljuje odmah iznad prednjeg branika. Nažalost, u jedinicama ovog tipa, vijci glave cilindra često su korodirali, a brtve glave cilindra su izgorjele. Osim toga, radijator se nalazi sprijeda, a “cijevi” često cure. U najgorem slučaju, problemi su nastali puno prije 100.000 km. Obavezna je dnevna kontrola rashladnog sustava.

Pouzdan vodeno hlađeni 2,1-litreni bokser s elektroničkim ubrizgavanjem. Potrošnja od 14-16 litara u gradu je norma, a ne iznimka. Uz dobru njegu, može se protegnuti 250-300 tisuća km. Pravila su ista kao i za turbo motore: nakon punjenja nemojte odmah gasiti, već pustite da radi 1-2 minute.

Za ozbiljne svrhe, bolje je razmotriti opcije s dizelskim motorima. Dobre su za rute na velike udaljenosti, iako su puno glasnije. Inače, dizelaši imaju uobičajeni linijski raspored cilindara. Većina ponuda na tržištu je s 1.7 D i 1.6 TD motorima. Turbo dizel zapremine 1,6 litara i povratom od 70 KS. preslab. Štoviše, nije vrlo pouzdan. Kroničnu slabost očituje glava cilindra, a s godinama turbina nije u najboljem stanju.

Svojedobno su mnogi vlasnici umjesto ovih jedinica instalirali 1.9 TD ili čak 1.9 TDI. S takvim izvorom vuče Volkswagen T3 je snažniji, pouzdaniji i sagorijeva gotovo istu količinu goriva. Istina, za uvođenje 1,9-litrenog turbodizelaša potrebno je izrezati dio metala. Motor jednostavno ne odgovara. Neki su čak ugradili motore iz Subarua.

Podvozje

T3 ima dobro upravljanje i iznenađujuće udoban ovjes. A čini se da je i sama šasija vječna.

Kako bi smjestili motor na krmi, inženjeri su morali poraditi na stražnjem ovjesu. Da bi to učinili, razvili su sjajnu i razorno skupu dijagonalnu ruku s razmaknutim oprugama i amortizerima. Prednji ovjes je potpuno neovisan s oprugama i dvostrukim polugama. Zupčanik i zupčanik upravljanja.

Na odmoru

Hoće li vam VW T3 omogućiti da udobno provedete vrijeme na dugom putovanju? Ako se pokaže da je to verzija Caravelle, ili još bolje, Caravelle Carat. Velika i prostrana unutrašnjost, presvlake od velura, poboljšana zvučna izolacija, šest udobnih odvojenih stolica. Straga neprimjetno žubori 2,1-litreni bokser s vodenim hlađenjem. Kad dublje pritisnete papučicu gasa, zvuči gotovo jednako lijepo kao motor Porschea 911. Iako ovom automobilu definitivno nedostaje temperament. Ali ova jedinica je možda najbrža.

Carat verzija namijenjena je prvenstveno onima koji vole dobru opremu. Na prijelazu iz kasnih 80-ih i ranih 90-ih, minivan je dobio servo upravljač, klima uređaj, električne prozore i audio sustav. Jednostavnije preinake ne bi se mogle pohvaliti nečim takvim.

Ograničeno izdanje Multivan Whitestar Carat izgleda jednako luksuzno: dvostruka prednja svjetla, aluminijski naplatci i veliki plastični odbojnici, obojeni u boju karoserije. Ovdje je interijer praktičniji - opremljen je kaučem na razvlačenje i stolićem za kavu. Takav automobil omogućio je uštedu novca na hotelu, a sredinom tjedna hrabro je rješavao svakodnevne zadatke.

Westfalia je za izlete na piknik. Unutra ćete pronaći plinsku pećnicu, hladnjak i krov na uvlačenje s platnenim zidovima. Model je lako prepoznatljiv po nadgradnji na krovu. Osim ovih izmjena, ponuđene su i verzije: Joker, California i Atlantica.

Još jedna zanimljiva opcija pojavila se 1984. - Syncro. Ovo je monovolumen s pogonom na sva četiri kotača. Njegovi ranjivi elementi: viskozna spojka i blokiranje stražnje osovine. Zahtijevali su vrlo skupe popravke nakon 200.000 km.

Zaključak

Nedvojbena prednost Volkswagena T3 je njegov jednostavan dizajn. Svaki mehaničar može ga popraviti ako je potrebno. Zbog činjenice da stari "minibusi" brže hrđu nego se mehanički troše, na tržištu postoji prilično bogat asortiman rabljenih rezervnih dijelova.

Povijest modela

1982., rujan - prelazak na benzinske motore s tekućinom hlađenjem od 60 i 78 KS.

1985., veljača - restyling. Postojala je verzija Syncro s pogonom na sve kotače i 1,6-litreni turbodizel (70 KS). Benzinski agregat 1,9 l / 90 KS zamijenjen 2,1 l / 95 i 112 KS

1987. - ABS je ponuđen kao opcija. Pojavila se posebna verzija Magnuma.

Volkswagen T3 proizveden je u austrijskom Grazu. Nakon završetka proizvodnje, model se sastavljao u Južnoj Africi do 2003. godine.

Tipični problemi i kvarovi

Korozija utječe na šavove karoserije i prozorske okvire.

Zalijepljena klizna vrata i slomljene ručke.

Curenje ulja iz benzinskih motora.

Spremnik goriva curi.

Problemi s glavom bloka i njegovom brtvom u benzinskim jedinicama hlađenim tekućinom.

Polomljeni pokazivači na kontrolnoj ploči.

Poteškoće pri mijenjanju brzina: hvata utičnicu nosača. Povremeno ga treba podmazati.

Kutija je često zahtijevala popravak nakon 100-200 tisuća km.

Neispravan sustav grijanja: hladno ili prevruće.

U dugim šipkama mehanizma za odabir zupčanika, tijekom vremena dolazi do zamjetnog zazora.

Specifikacije Volkswagen T3 (1979-1991)

Verzija		Caravelle karat	Multivan	Westfalia	Multivan Syncro
Motor
				turbodiz	turbodiz
Cilindri / ventili / bregaste osovine
Vremenski pogon	zupčanici	zupčanici	zupčanici
Radni volumen
Vlast
Zakretni moment
Dinamika
Maksimalna brzina
Ubrzanje 0-100 km/h
Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km

Ovaj Volkswagen T3 poznat je na raznim tržištima pod različitim imenima, uključujući Transporter ili Caravelle u Europi, Microbus u Južnoj Africi i Vanagon u Americi ili T25 u Ujedinjenom Kraljevstvu.

VW T3 je još uvijek bio Type2. Ali u isto vrijeme to je već bio drugi auto. Međuosovinski razmak VW T3 povećan je za 60 milimetara. Minibus je postao 12,5 centimetara širi od VW T2 i težio je 60 kilograma (1365 kg) više od svog prethodnika. Motor se u njemu, kao iu ranijim modelima, nalazio straga, što se već krajem 1970-ih smatralo zastarjelim rješenjem, ali je osiguravao idealnu raspodjelu težine automobila po osovinama u omjeru 50x50. Po prvi put za ovu klasu automobila, Volkswagen nudi za model T3 kao dodatnu opremu električni podizači stakala, električni pogon za podešavanje vanjskih retrovizora, okretomjer, centralno zaključavanje, grijana sjedala, sustav za čišćenje farova, stražnji prozor brisač, uvlačivi oslonci za noge za klizna bočna vrata, a od 1985. klima uređaj i pogon na sva četiri kotača.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

Godine 1985. dogodilo se nekoliko važnih događaja odjednom u povijesti VW minibusa, a posebno modela T3:

Pod markom Transporter Syncro, Volkswagen s pogonom na sve kotače pušten je u masovnu proizvodnju, čiji je razvoj započeo davne 1971. godine. Njegova šasija temeljila se na austrijskom vojnom kombiju Pinzgauer, koji se do tada proizvodio od 1965. godine. Stoga su dijelovi kombija proizvedeni u Hannoveru, a konačna montaža obavljena je u Steyr Deimler Puchu u Grazu, Austrija. Bilo je to gospodarsko vozilo visoke učinkovitosti čak i na lošim cestama. Njegove nove fleksibilne spojke prenijele su vuču motora na prednju osovinu, uzimajući u obzir uvjete na cesti. Stalni pogon na sve kotače provodi se preko visko spojke. Dizajn se odlikovao svojom pouzdanošću i jednostavnošću rada, što je osiguralo dug život na mnogim vozilima Volkswagen. Bila je to potpuna neovisna zamjena međudiferencijala, koja je automatski stvorila gotovo 100% učinak blokiranja ako je potrebno. Kasnije je Syncro dobio diferencijal s ograničenim proklizavanjem, koji je, zajedno s drugim jedinicama, potpuno neovisnim ovjesom i raspodjelom osovinske težine 50/50, učinio T3 Syncro jednim od najboljih automobila s pogonom na četiri kotača svog vremena. Transporter Syncro prepoznali su ljubitelji off-road vožnje i sudjelovao je na velikom broju relija diljem svijeta.

1985. minibusi VW T3 počeli su se opremati klima uređajem. Konkretno, ugrađen je na luksuzni Caravelle Carat - automobil usmjeren na razinu udobnosti za poslovne korisnike. Minibus je dobio manji razmak od tla zbog bržih kotača s niskoprofilnim gumama, aluminijskih naplataka, sklopivog stola, osvjetljenja naslona za noge, obloga od antilopa, hi-fi audio sustava, naslona za ruke. Ponuđena su i sjedala u drugom redu koja se okreću za 180°.

Iste godine predstavljena je prva generacija VW Multivana - verzija T3 za univerzalnu obiteljsku upotrebu. Koncept Multivan briše granicu između posla i slobodnog vremena – rođenje svestranog putničkog monovolumena.

Tijekom 1980-ih, baze američke vojske i zračnih snaga stacionirane u Njemačkoj koristile su desetine trećine kao konvencionalna (netaktička) vozila. Istovremeno, vojska je koristila vlastitu nomenklaturnu oznaku modela - "laki komercijalni kamion / laki kamion, komercijalni"

Porsche je napravio ograničenu verziju VW T3, kodnog naziva B32. Minibus je bio opremljen 3,2-litrenim motorom iz Porsche Carrera / Porsche Carrera i ova verzija je izvorno dizajnirana za podršku Porscheu 959 na utrkama Pariz-Dakar / Paris-Dakar.

Neke verzije za tržište Sjeverne Amerike

Najjednostavnije verzije američkog Vanagona imale su vinilne presvlake sjedala i prilično spartanski interijer. Vanagon L je već imao dodatna sjedala presvučena tkaninom, bolju oblogu i opcijski klima uređaj na instrument tabli. Vanagon GL proizveden je s krovom Westfalia i proširenim popisom opcija: ugradbenom kuhinjom i sklopivim ležajem. Za konvencionalne inačice "Weekender" s visokim krovom, koje u osnovnoj opremi nisu imale plinski štednjak, stacionarni sudoper i ugrađeni hladnjak kao u full camper inačicama, nudio se kompaktni prijenosni "ormarić" koji je uključivao 12- volt hladnjak i verzija samostojećeg sudopera. Verzija "Weekender" ima sjedala u drugom redu okrenuta prema natrag i sklopivi stol pričvršćen na bočnu stijenku, koji su izvorno proizvedeni u Westfaliji.

Proizvodnja u Južnoj Africi

Nakon 1991. proizvodnja VW T3 nastavljena je u Južnoj Africi do 2002. godine. Za lokalno južnoafričko tržište, VW je preimenovao T3 u Microbus. Ovdje je prošla homologaciju - blagi "facelift", koji je uključivao velike prozore u krug (njihova je veličina povećana u usporedbi s modelima napravljenim za druga tržišta) i malo izmijenjenu kontrolnu ploču. Europski wasserboxer motori zamijenjeni su 5-cilindarskim motorima iz Audija i ažuriranim 4-cilindričnim motorima iz VW-a. Dodan 5-stupanjski mjenjač i 15-inčni naplatci kao standard na svim verzijama. Dodane su velike ventilirane prednje disk kočnice kako bi bolje odgovarale napadu 5-cilindarskog motora. zakrenut za 180 stupnjeva i sklopivi stol.

Datumi u povijesti VW-T3

1979

Objavljen novi Volkswagen Transporter. Uz mnoga tehnička poboljšanja šasije i motora, dobio je novu strukturu karoserije. T3 je napravio revoluciju u dizajnu automobila: računalo je djelomično "izračunalo" okvir ispod karoserije metodom konačnih elemenata, a automobil je dobio povećanu krutost. T3 nije uspio ostvariti fenomenalan uspjeh na startu. To je bilo zbog tehničkih parametara automobila.

Zračno hlađen horizontalni četverocilindrični motor imao je značajnu vlastitu težinu od 1385 kg. Manji motor (1584 ccm) značio bi da teško da bi mogao postići brzine veće od 110 km/h. A čak i veći motor omogućio je automobilu samo ubrzanje na autocesti do brzine od 127 km/h: tri kilometra na sat manje od svog prethodnika. Kao rezultat toga, isprva nije bilo lako uvjeriti međunarodne klijente u prednosti nove tehnologije. Tek s pojavom horizontalnog četverocilindričnog vodeno hlađenog motora i dizel motora s boljim performansama i većom snagom, Volkswagen Transporter treće generacije postigao je uspjeh. Širina trupa povećana je za 125 mm, što je omogućilo smještaj tri potpuno neovisna sjedala u vozačevoj kabini; kolosijek i međuosovinski razmak postali su veći, a polumjer okretanja se smanjio. Unutarnji prostor postao je prostraniji i moderniji. Crash testovi su pomogli u razvoju elemenata koji apsorbiraju energiju pri prednjim i bočnim udarima, tzv. Na prednjem dijelu vozačeve kabine u razini koljena ugrađen je skriveni roll bar, a u vrata su integrirani robusni profili koji pružaju zaštitu od bočnih udara.

1981

25. obljetnica Volkswagen tvornice u Hannoveru. Više od pet milijuna gospodarskih vozila sišlo je s proizvodnih traka otkako je tvornica otvorena. Vodohlađeni horizontalni četverocilindrični motor i modificirani dizelski motor Golfa omogućili su transporteru potreban proboj. Vrlo je vjerojatno da stručnjaci u Hannoveru tada nisu ni slutili da je dizelski motor otvorio potpuno novu stranicu u Volkswagenovoj priči o uspjehu.

U tvornici u Hannoveru počinje proizvodnja dizelskih Volkswagen Transportera.

Volkswagen Transporter dobio je horizontalne četverocilindrične vodeno hlađene motore novog dizajna sa 60 i 78 KS. zamijeniti prethodne generacije zračno hlađenih motora.

1983

Prezentacija modela Caravelle – monovolumena dizajniranog kao „pojačana udobnost putnika“. Bully Bull bio je višenamjenski višenamjenski uređaj koji je bio idealna platforma za beskonačan broj opcija - svakodnevni obiteljski automobil, izvrstan suputnik na putovanju koji nudi životni prostor na kotačima i slobodu kretanja.

1985

Lansiranje Volkswagena s pogonom na četiri kotača pod markom Transporter Syncro, preinake Caravelle Carat i prvi VW Multivan.

Dizelski motor s turbopunjačem i novi motor s ubrizgavanjem goriva velike snage (112 KS) kreću u proizvodnju.

U srpnju, AGM odobrava promjenu naziva tvrtke u Volkswagen AG.

1986

Ugradnja ABS-a postala je moguća.

1988

Serijska proizvodnja putničkog kombija Volkswagen California. Volkswagenova tvornica u Braunschweigu u Njemačkoj proslavila je 50. godišnjicu.

1990

Prestaje proizvodnja T3 u tvornici u Hannoveru. Godine 1992. obustavljena je proizvodnja u tvornici u Austriji. Tako je od 1993. godine T3 konačno zamijenjen na europskom i sjevernoameričkom tržištu modelom T4 (Eurovan na američkom tržištu). Do tada je T3 bio posljednji Volkswagenov automobil sa stražnjim motorom u Europi, pa poznavatelji vide T3 kao posljednjeg "pravog bika". Počevši od 1992. godine, proizvodnja je premještena u tvornicu u Južnoj Africi, koja je, uz manje promjene u dizajnu i opremi, proizvodila T3 za lokalno tržište. Proizvodnja je nastavljena do ljeta 2003. godine.

2009. godine obilježena je 30. obljetnica T3.

Volkswagenov muzej (Wolfsburg) bio je domaćin tematske izložbe posvećene T3.

Ostali eksponati izložbe:

Tuning Volkswagen Transporter T3 prilika je za stvaranje jedinstvene verzije legendarnog minibusa, koji je poznat vozačima diljem svijeta. Automobil ima diskretan i uistinu popularan dizajn, koji omogućuje raznim tunerima da ga potpuno preinače prema svom stilu ili izvedu klasičnu nadogradnju karoserije, interijera i ostalih jedinica.

1

Predstavljeni model, uz Volkswagen Golf 2 hatchback, jedna je od najmasovnijih serijskih verzija Volkswagena. Automobil se proizvodi od 1979. godine, kada je ažurirani T3 transporter s četverocilindričnim benzinskim motorom, ojačanim ovjesom i krutom strukturom okvira po prvi put sišao s montažne trake. Tijekom godina inženjeri njemačkog koncerna su poboljšali ovaj automobil i dopunili ga novim dijelovima karoserije, tehničkim dijelovima i interijerom. T3 modeli s pogonom na sve kotače i putnički Caravelle, Multivan, Kalifornija.

Volkswagen Transporter t3

Nije ostalo puno ovih automobila u dobrom stanju, pa je podešavanje Transportera T3 često obiman posao. Počinje preinakom karoserije (uklanjanje hrđe, farbanje, zamjena blatobrana, vrata) a završava ozbiljnom tehničkom modernizacijom motora i raznih dijelova automobila. Dalje u članku ćemo razmotriti mogućnosti modernizacije karoserije i unutrašnjosti ovog modela, govoriti o tehničkim mogućnostima poboljšanja i mogućnosti softverske nadogradnje (na modelima nakon 1987.).

Ako govorimo o vanjskim promjenama, onda za model T3 bilo koje modelne godine možete pronaći zanimljive dodatke originalne ili proizvodnje treće strane koji mogu značajno povećati atraktivnost, modernizirati i osvježiti ovaj legendarni automobil. Među ovim dodacima su:

• novi branici i obloge za njih;
• aerodinamički kompleti karoserije;
• pragovi i mogućnosti podešavanja za rešetke hladnjaka;
• spojleri za prednji branik ili poklopac prtljažnika;
• moderna prednja i stražnja optika;
• deflektori haube, vrata, razne trepavice na farovima.

Uz predstavljenu dodatnu opremu, oni koji redizajniraju model Volkswagen Transporter T3 traže se za potpuno ili djelomično farbanje automobila, ugradnju proširenja lukova kotača, airbrushing karoserije, ugradnju, veće felge, nove kvake na vratima "pod klasiku", toniranje. Ovjes automobila i elementi sustava motora, kao i sama jedinica, često se moderniziraju.

2

Postoji mnogo opcija za modernizaciju kabine, a svatko od onih koji žele izvršiti ugađanje bira, na temelju proračuna i željene udobnosti. Ali glavni kriterij je povećana sigurnost i udobnost. Da biste to postigli, nije potrebno potpuno prepravljati bilo koje elemente, možete samo promijeniti glavne dijelove, na primjer, ugraditi novi upravljač. Za ovaj model automobila, volan iz modela Passat B3 je gotovo idealan, koji se može kupiti na rastavljanju za ne više od 2000 rubalja.

Volkswagen Transporter t3 salon nakon modernizacije

Da biste ga ugradili, potreban vam je samo poseban adapterski rukavac prilikom spajanja kola upravljača na stup, koji se u pravilu prodaje tamo ili u specijaliziranim trgovinama. Upravljač postaje standardni nosač, dok se servo može dodatno priključiti (za modele prije 1983. koji nisu bili opremljeni sličnom opcijom).

Osim toga, možete odabrati nova sjedala i spojiti grijanje ili električno podešavanje. S obzirom da je Volkswagen T3 "čistokrvni" Nijemac s malom bazom, sjedala iz raznih modela osobnih automobila, kao npr. Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW serije 5... Ugradnja novih sjedala neće oduzeti puno vremena, dok će se udobnost u automobilu značajno povećati. Istodobno, možete zamijeniti i kartice vrata, kožne opcije izgledat će posebno zanimljivo.

Osim navedenog, unutrašnjost T3 možete poboljšati opcijama kao što su:

• ugradnja kromiranih umetaka na instrument ploču;
• ugradnja rasvjete za noge vozača i suvozača,
• visokokvalitetna izolacija kabine.

Sve ove promjene poboljšat će udobnost automobila, posebno u pogledu zvučne izolacije. Automobil zbog starosti stvara veliku buku na grubim cestama, kako u teretnoj tako i u putničkoj verziji, o čemu svjedoče brojne recenzije vlasnika.

3

U tehničkoj opremi, Transporter T3 je osjetno inferiorniji od svih modernih modela, s vremenom se razne komponente ovjesa troše, a motor zahtijeva stalnu intervenciju. Pametno podešavanje ovjesa počinje ugradnjom novog seta amortizera s obje strane. Osim toga, bolje je zamijeniti cijeli kočni sustav u krugu, umjesto standardnih bubanj kočnica, instalirati opcije diska s potpunom zamjenom jedinica. Kao "donator" možete koristiti rezervne dijelove iz raznih modela, posebno BMW serije 5 u stražnjem dijelu E34.

Volkswagen Transporter t3 nakon tuninga

Stabilizatorski podupirači, ležajevi, čahure, tihi blokovi također su podložni zamjeni. Neke opcije uključuju napuhavanje tijela pomoću posebnih kompleta za podizanje, koji se prodaju u ogromnim količinama. Takav postupak bit će učinkovit uz stalnu terensku vožnju, u urbanim uvjetima bit će dovoljno zamijeniti elemente ovjesa i šasije modernijim kolegama, sa svim priključcima i priključcima.

Tehnička poboljšanja uključuju preradu ili potpunu zamjenu ispušnog sustava, posebno na dizelskim verzijama 1.6 D motora.

S obzirom na starost ovih automobila, postoji puno opcija za izmjene, od potpune zamjene do djelomične modernizacije motora. Kao jednostavno DIY rješenje za dizel motore sa ili bez turbine, savjetujemo vam da ručno odrežete dio razdjelnika (morat ćete koristiti zavarivanje) ili zamijeniti rezonator manjim dijelom. Najlakša opcija je ugraditi dodatak u obliku poklopca na prigušivač. U tehničkom smislu, to neće funkcionirati, ali zajedno s promjenama u izgledu, izgledat će organski. Ponekad je preporučljivo srediti mjenjač, ​​promijeniti ulje. Razmislite o stavljanju T3 mjenjača iz modela Vito ili novije verzije Transporter.

4

Što se tiče motora, najbolje rješenje bi bilo bušenje cilindra (relevantno za sve verzije motora Transporter T3), ali to će zahtijevati intervenciju stručnjaka. Za neke modele dostupna je opcija chip tuning, u kojoj se postavke standardne ECU resetiraju i kalibriraju različiti parametri. Pravilnim pristupom zajamčeno je malo povećanje snage, dok će motor biti „svježiji“ i smanjiti potrošnja goriva.

Volkswagen Transporter t3 motor prije podešavanja

Kod dizela (1.9TDI), čak i bez postupka chip tuninga, važno je zaglušiti EGR (regeneracija plina) sustav, koji u općem sustavu elektromagnetnih ventila, uz vakuumsku pumpu, ne dodaje snagu i, kao što praksa pokazuje, samo stvara dodatne probleme. Da biste to učinili, morate kupiti posebne utikače. Mogu se preuzeti kod originalnog proizvođača Volksvagen prema broju na samom ventilu ili ih možete sami izraditi. Dovoljna je ploča debljine 3 mm u obliku ulaznog ventila i posebna paronita brtva.

Morate utopiti USR pomoću programa i mehanički. Skinite razdjelnik i očistite ga od čađe. Zatim na računalu kalibrirajte parametre paljenja i ubrizgavanja (pomoću programa VAGCOM ili drugih analoga). Takve promjene će povećati snagu i brzinu motora tijekom ubrzanja, međutim, kada se papučica gasa oštro pritisne, potrošnja će se povećati za 0,5-1 litru. Osim UPC čepa, može se isključiti i ventil protoka zraka, čime je moderniziran rad turbine na T3, ali se povećava i protok.