Danas, na našem automobilu tržištu obiteljskih SUV-ova u središtu pozornosti, postoje 2 automobila - Kia Sportaža i Volkswagen Tiguan. Auto iz Njemačke Tijekom prošle godine --dva vodi na popisu 1. mjesta prodaje ove klase u Rusiji.
Natječite se s njemačkim automobilom koji se uglavnom proizvodi u Aziji. U ovom pregledu, dat ću primjer 2 prekrasne automobile Kia Sportaža i Volkswagen Tiguan, a vi ćete odabrati svoj omiljeni automobil i steći.
Vanjski podaci iz oba automobila su dostojni, i ako je tako, onda među njima nema pobjednika, jer svaki vozač bira automobil po vlastitom nahođenju. Automobil iz Koreje izgleda elegantniji i dinamičniji - to je vidljivo u blagom odbojnik, snažnu rešetku radijatora i individualnu rasvjetu. Njemački ima univerzalne podatke, jer pokazuje da se primjenjuje na obiteljski automobil.
Još jedan, korejski automobil ima neobičan svjetiljku fenjera, u kombinaciji s ravnom linijom prozora i drugih karakterističnih značajki eksterijera. Ali njemački automobil je također impresivan s vanjskim podacima i dostupnim karakteristikama.
Interijer Kia Sportaža i Volkswagen Tiguan
U unutarnjem uređenju rivala razlika, kao takva, gotovo ne promatrana i sa svime postoji kvalitetna završna obrada. Na isti način oprema uključuje: klima uređaj, frontalni Pb. U strojevima postoji prilično razumljivo upravljanje svim opcijama koje se provodi pomoću zaslona. Slijetanje u automobilima je udobno, ergonomija na visini. Multimedijalni i klimatski sustav javlja se sasvim razumljivim.
Ima dovoljno mjesta na stražnjem dijelu prostora, jahanje će pružiti relativnu udobnost. U Volkswagen, leđa je mali plus - ovo je sklopivi stolovi. U Kini ne postoji takva stvar, ali ipak je prikladno u stražnjem retku, samo prosječni putnik će biti malo nezgodno. Prednost korejskog smatra se da povećava stražnji red.
Video
Početi prodavati u Rusiji
Prodaja ažuriranih suparnika u našoj zemlji počela je krajem 2016. godine.
Paket
Kia Sportaža:
- Klasični - motor 2,0 l. 150 litara Sile, gorivi benzin, ručni mjenjač, \u200b\u200bvozilo na prednjim kotačima, overclocking za 10,6 s, maksimalne brzine - 186 km / h, potrošnja: 10.8 / 6.4 / 8.0
- Klasične "tople opcije" - motor 2.0 l. 150 litara Sile, gorivi benzin, ručni mjenjač, \u200b\u200bvozilo na prednjim kotačima, overclocking za 10,6 s, maksimalne brzine - 186 km / h, potrošnja: 10.8 / 6.4 / 8.0
- Motor 2.0 l. 150 litara Sile, gorivi benzin, automatski mjenjač, \u200b\u200bvozilo s pogonom na sve kotače, ubrzanje za 11,2 s, maksimalna brzina - 181 km / h, potrošnja: 11.0 / 7.2 / 8.0
- Udobnost - Motor 2,0 l. 150 litara Sile, gorivi benzin, ručni mjenjač, \u200b\u200bvozilo na prednjim kotačima, overclocking za 10,6 s, maksimalne brzine - 186 km / h, potrošnja: 10.8 / 6.4 / 8.0
- Motor 2.0 l. 150 litara Sile, gorivi benzin, automatski mjenjač, \u200b\u200bvozilo s pogonom na sve kotače, ubrzanje za 11,7 s, maksimalna brzina - 180 km / h, potrošnja: 11.3 / 6.8 / 8.3
- Prestige - Motor 2.0 l. 150 litara Sile, gorivi benzin, automatski mjenjač, \u200b\u200bvozilo s pogonom na sve kotače, ubrzanje za 11,7 s, maksimalna brzina - 180 km / h, potrošnja: 11.3 / 6.8 / 8.3
- Motor 2.0 l. 185 litara Sile, gorivo dizel, automatsko mjenjač, \u200b\u200bautomobil s pogonom na sve kotače, ubrzanje za 9,6 s, maksimalnu brzinu - 201 KM / h, potrošnja: 8.0 / 5.4 / 6.4
Volkswagen Tiguan:
- Trend i zabava - motor 1,4 litre. 122 litre Sile, benzin, prijenos, prijenosni automobil, ubrzanje - 10,9 s, maksimalna brzina - 185 km / h, potrošnja: 8.4 / 5.6 / 6.6
- Motor 1,4 l. 150 litara Sile, benzin, amt, automobil na prednjim kotačima, ubrzanje - 9.7 s, maksimalna brzina - 192 km / h, potrošnja: 9.0 / 6.0 / 7.2
- Motor 2.0 l. 180 l. Sile, benzin, automatsko mjenjač, \u200b\u200bvozilo s pogonom na sva četiri kotača, ubrzanje - 9.7 S, maksimalna brzina - 201 KM / h, potrošnja: 11.7 / 7.1 / 8.8
- Klub, Allstar, Avenue ista oprema kao u trendu i zabavu
- Track i polje - Motor 2,0 l. 180 l. Sile, benzin, automatsko mjenjač, \u200b\u200bvozilo s pogonom na sva četiri kotača, ubrzanje - 9.7 S, maksimalna brzina - 201 KM / h, potrošnja: 11.7 / 7.1 / 8.8
- Sport - Motor 2.0 l. 180 l. Sile, benzin, automatsko mjenjač, \u200b\u200bpogonski automobil na sve kotače, ubrzanje - 8.0 s, maksimalna brzina - 202 km / h, potrošnja: 11.3 / 6.8 / 8.8
- Motor 2.0 l. 211 litara Sile, benzin, AMT, pogonski automobil na sva četiri kotača, ubrzanje - 7,4 s, maksimalna brzina - 213 km / h, potrošnja: 11.9 / 6.8 / 8.7
Gabarits.
- Duljina Kia - 4 m 44 San. Tiguan - 4 m 42,6 San.
- Kia širina - 1 m 85,5 san. Tiguan - 1 m 80,9 San.
- Kia visina - 1 m 64 san. Tiguan - 1 m 70,3 San.
- Baza kotača Kia - 2 m 64 San. Tiguan - 2 m 60,4 San.
- Clearent Kia - 17 San. Tiguan - 20 San.
Cijena svih kompletnih skupova
Trošak u bazi Kia Sportyja počinje od milijun 220 tisuća rubalja, a završava - 2 milijuna 220 tisuća rubalja.
Trošak manje konfiguracije Volkswagen Tiguan počinje od 1 milijun 180 tisuća rubalja i završava 1 milijun 875 tisuća rubalja.
Motor Volkswagen Tiguan i Kia Sportaža
Raspon modela energetskih jedinica Kia Sportyja sastoji se od 1,6 litara. 132 litre Snage i 2 litre 150 i 185 litara. Snage. S 6 high-speed "mehanika" ili "stroj". Vrijeme ubrzanja je do stotinu u prosjeku 10-10,5 sekundi. Potrošnja goriva na cesti je oko 5,3 litara.
Što se tiče Volkswagen Tiguan, ima 2 motora na 1,4 litre. i 2 l. Snaga njih, odnosno, 122, 150, 180 i 211 litara. Snage. Ubrzanje do stotinu od 7,4 do 10,9 sekundi. Mjenjač je i mehanički i automatski. Potrošnja prosjeka 5,6-7,1 litra na cesti.
Kia Sportge Trunk i Volkswagen Tiguan
Volumen prtljažnog prostora Kia Sportyj je 564 litara, sklopivši stražnji kapacitet kauča povećat će se na 1353 litara.
Prtljaga Volkswagen Tiguan prihvaća 470 litara, sklopivši stražnji kapacitet kauča će se povećati na 1510 litara.
Konačni zaključak
Što je rezultat u prestanku? Općenito, ovi automobili su dobri za sebe, postoje prednosti iu drugom modelu. Oprema, funkcionalnost rivala se divi novim idejama iz rasporeda. Specifikacije iz oba suparnika jednostavno su izvrsne. Oba automobila se pokazala s najbolje strane, a izbor je vaš.
Objavio je temu u, srijeda u 04:40 sati
Zahvaljujući besplatnoj pomoći na forumu, konačno smo se otvorili. Pub se zove Altbier, hvala svima za sudjelovanje u ovom projektu. A sa svoje strane odlučili smo dati članovima foruma korisnika koji su posjetili naše pub kompliment iz objekta. I također dobiti povratne informacije, odgovore, kritike o našoj ustanovi. Vrlo je važno za nas))))
p.s. Da biste dobili kompliment, morate samo reći da ste iz spora) zahvaljujući svima)
Dobro jutro svima)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Dakle, otvaramo našu amnestiju.
Uklonite sve točke. Oni koji su u kadu prije kraja sredine amnestije zahtijevaju uklanjanje nakon što nisu u pravu.
Oni koji su došli pod amnestijom, ali opet su dobili rezultat, nemaju pravo ponovno tražiti amnestiju
Neću oprati povijest bodova. Pogledajte fizičku dostupnost točaka
Odmah napravite rezervaciju, oni koji će početi pisati, kažu, kao što ne namjeravate postaviti uklanjanje bodova, dan u kadi je osiguran.
Pozdrav za odmor!)
Hörmǝtli Forum iŞtirakçıları!
Bakıda avro-2020 həyəcanı başlayır!
BU Yay bakı olimpiya stadion avropa çemppionatın 4 oynuna ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Dekabr - 18 dekabr tarixləri arasında Euro2020.com/tickets Keçidinə Daxil Olun,
Qeydiyyat formasını DOLDUNUN və Oyunlara Biret əldə Edin!
Biletlərin qimətləri:
Kateqoriya 1: 125 Avro
Kateqoriya 2: 75 Avro
Kateqoriya 3: 30 avro
Oyunların tarixləri:
Ules-İsveçrə (13 iyun)
Türkiyə-Uels (17 iyuna)
İsveçrə - Türkiyə (21 iyun)
¼ Final Oyunu (4 IYULA)
ƏLavə məlumat:
Telefonski broj: +994124048354
[Zaštićeno e-poštom]
Poštovani sudionici foruma!
Atmosfer Euro 2020 počinje u Bakuu!
Ovog ljeta, četiri europska prvenstva održat će se na olimpijskom stadionu Baku!
Što kažete da je ljubitelj spektakularnih igara da vidite nogometne zvijezde žive na terenu?
Možete se registrirati između 4. prosinca - 18 na web-lokaciji Euro2020.com/tickets
Ispunite obrazac za registraciju i dobijte kartu za igru!
Cijene ulaznice:
Kategorija 1: 125 Euro
Kategorija 2: 75 Euro
Kategorija 3: 30 Euro
Datumi igre:
Wales Switzerland (13. lipnja)
Turska-Wales (17. lipnja)
Švicarska - Turska (21. lipnja)
¼ konačna utakmica (4. srpnja)
Dodatne informacije:
Telefonski broj: +994124048354
[Zaštićeno e-poštom]
Prijatelji bi bili ružni da ne primjećuju rad naših administrativnih. Stoga, također odabiremo najbolje i također dajte osobni naslov i 150 mantat kao dar :)
Kao i uvijek, glas se može dati za 1 mods. Sve (bez graničnih postova) može glasati. Vjerujte mi, skromne se neće smiriti.
Novi Volkswagen Tiguan Skupštine Kaluga, koji smo svi čekali na našem razdoblju samo iduće godine, bio je ispred rasporeda na testu. Ne samo da smo postali prvi koji je postao njemački križanje, već i usporedni test uz sudjelovanje Mazde CX-5 i Kia Sportyja lokaliziran u Rusiji.
Danas bez lokalizacije na bilo koji način. Ne samo da izglađuje rubljene utrke, već vam također omogućuje da prilagodite strojeve ruskom cestovnom i klimatskim uvjetima. Ovdje je Tiguan proizveo gotovo cijeli svoj život transportera u Rusiji. A novi Tiguan, za koga smo počeli ovaj test, izlazi s nama s odgodom u jedinom razlogu - trebalo je vrijeme za prilagodbu proizvodnje u Kalugi. Zapravo, puštanje u pogon je još uvijek u procesu i prije početka prodaje treba čekati nekoliko mjeseci, ali smo uspjeli dobiti skup Kaluga u Rusiji u Rusiji!
Kupci će biti ponuđeni da biraju između devet kombinacija motora, mjenjača i tipova pogona. Zaustavili smo se na diguan na sve kotače s dvoslojnim 180-jakim turbo motorom i DSG robotom. I suočit ću se s redovitim prodajom: borba uzeti Mazdu CX-5 i Kia Sportage.
Suparnici su također lokalni izlijevanja. Mazda je lokalizirana u Vladivostoku. U službi s testnim strojem 2,5 litre "četiri" Skaktiv s kapacitetom od 192 HP, 6-stupanj automatski i pogon na sva četiri kotača.
Sportaža je nenadmašan lider u dijelu lokalnog skupa: sve njegove generacije prikupljeni su u Kaliningradu! U teoriji, morali bismo uzeti benzinsku verziju za usporedbu. No, kapacitet je prikladniji za 185 snažan dizel, koji je nešto jeftiniji i iznimno popularan na ruskom tržištu. Općenito, uzimamo dizel! Po sebi, s strojnim pištoljem i punim pogonom.
Volkswagen Tiguan.
Novi stroj za generiranje predstavljen je 2015. u Frankfurtskom motornom sajmu. Ove godine, prodaja je započela u Europi. U Rusiji će se pojaviti početkom 2017. godine. Skupština - u Kalugi.
Tiguan, izgrađen na MQB platformi, zadovoljava gotovo referentno rukovanje. Prije evaluacije "izvrsno" nije pokazao zbog kopanja asfaltnih kola.
Motori:
benzin: 1,4 t (125 KS); 1.4 t (150 KS); 2.0 t (180 KS); T (220 hp)
diesel: 2.0 (150 KS)
U vrijeme pisanja cijena materijala nije objavljeno.
Mazda CX-5
Debitirao u 2012. godini. Prošle godine pretrpjela je restyling. Automobili za rusko tržište objavljeni su u Vladivostoku.
U kontrolibilnost Mazde nije inferiorna od Tiguan, a još stabilnije. Ona je osvojila i sprint s scene.
Motori:
petrol: 2,0 (150 KS) - od 1.349.000 rubalja; 2.5 (192 KS) - od 1.865.000 rubalja.
diesel: 2.2 (175 KS) - od 2 012 000 rubalja.
Kia Sportage.
Automobil četvrtog generacije debitirao je u 2015. godini, prodaja u Rusiji počela je početkom ove godine. Skupština - u Kaliningradskoj biljci "Avtotor".
Na izravnoj kategoriji Kia stabilnosti. Ali s oštrim manevrima, izvire se, uzbudljiv sustav stabilizacije.
Motori:
benzin: 2.0 (150 KS) -on 1 204 900 rubalja; 1.6t (177 KS) - od 2 084 900 rubalja.
diesel: 2.0 (185 KS) - od 1.834.900 rubalja.
Nemoj zaspati?
Strogo iskusni ili stražnji novi Tiguan je dobar! Faceted tijelo i višekatna optika učinila je zanimljivijom. Ali u profilu Tiguan izgleda kao automobil - osjetio je utjecaj golfa: isti nagib stražnjih regala, veliki prednji stil.
Međutim, dizajn je pitanje okusa. Ali hoće li izazvati gotovo lagan izgled na geometrijskoj prohodnosti? I kako! Zbog niskog odbojnika, kut ulaza je stvarno mali - manje od dvadeset stupnjeva.
"Izvučeni" uređaji izgledaju tako prirodno da prepoznajemo trik samo na slici stroja. Nema pritužbi na čitanje i informacije.
Multimedijski sustav zadovoljava jasnu sliku, veliku raznolikost funkcija i šarene animacije (u fotografiji - podešavanje klimatskog sustava).
Unutrašnjost je izrađena prema geometrijskim savezima Volkswagena, ali je vozač usmjeren - središnja konzola je raspoređena na njega. Upravljač je allfolxwagen. DSG robot ne dopušta niti jedan "konj" biti lijen.
Tiguang ima najveći izbor načina rada prijenosa koji se prikazuju pomoću piktograma na središnjem zaslonu. Prednje sjedalo može biti potpuno presavijeno, okrećući ga u tablicu. Ova funkcija je korisna i kada se prevozi dugo. Za nadoplatu možete instalirati stropnu konzolu s dva odjeljka.
Unutrašnjost je geometrijski verificirani prostor. Kao ergonomski stručnjaci, sto puta removirali su prednju ploču, dok su praznine između gumba, skretnice i kromirane ploče nisu došli na matematičku izvrsnost. A iz nekog razloga, nema trenutka kada sumnjate da vam je dizajneri pokušali zadovoljiti. Inače, kako objasniti da je svaki od sudionika u našoj testnoj skupini brzo i bez problema pronašao ugodan prianjanje, a uzajamno mjesto kontrola i svih gumba ocijenjeno za pet plus? Ugodan je i sve je intuitivno. Slučaj kada priručnik ostaje prašina u srednjoj ladici kao nepotrebna.
Ali u ovoj besprijekornoj i slabosti tiguane. Ubrzanje montaže i hodni vozne nekretnine percipirane su kao nešto odobreno - i to je vrijedno Volkswagena barem dati opuštenost, odmah reže oči. Ne govorim o tvrdom ovjes o suspenziji na malim nepravilnostima - takav lik je tradicionalan za mnoge njemačke automobile. Srećom, na srednjim i velikim kalibrima Tiguan stoji. Ali mala aerodinamička buka je još jedna stvar. Nije zločin, ali protiv pozadine izvrsno izoliranih lukova na kotačima i priključenog motornog prostora, lagani povjetarac na području vjetrobranskog stakla, buđenje brzinom od 100 km / h, smatra se tornadom.
Tiguana prednje sjedala Ergocomfort, poznati i drugi modeli, osvaja profil i skup prilagodbi, uključujući sposobnost promjene duljine jastuka. Za funkciju deserta - masaža.
Stražnji red gotovo nije inferioran od poremećaja Mazdovskog. Leđa se podesiva naginjanjem, a jastuk je u uzdužnom smjeru. Za stražnje putnike možete naručiti kontrolu klime i zagrijavanje sjedala.
Istu priču s rukovanjem. Tiguan besprijekorno stoji na luku, osvaja brzinu i čistoću odgovora. Električna moćna iskreno mijenja napor na upravljaču i ne osigurava vozač. Savršeno! No, svjetlo nervoza na asfaltno kole, jedva vidljive osjetljivosti na bočni vjetar, koji u drugom slučaju ne bi obratio pozornost, ovdje se čini da je nešto iz niza odlaznih.
Ono što ne postoji jedan komentar, pa je to motor ligament i kutiju. Široko okretni moment i stroj-pištoljski mjenjač s dva spojke odmah uzimaju tiguan daleko od natjecatelja, a učinkovite kočnice s informativnim vožnjom ne manje pouzdano viđenjem automobila. To je samo pedala je vrlo u odnosu na akcelerator.
Bez iskre
Preko scena komparativnog testa ostao je još jedna modifikacija nove tiguane - odlučili smo se upoznati s dizelskom verzijom s kapacitetom od 150 KS. (Vidi video iznad). Prijenos je sličan, s predelektivnim DSG robotom i Haldex spajanjem pete generacije u pogonu stražnjeg kotača i razliku osim motora, u opremi.
Dizelski automobil je otišao u nas s offroad paketom: daje druge odbojnike. Zahvaljujući bevoljenom kljunu, kut unosa povećao, i ispod motornog prostora, ciljali smo "dodatni" centimetar - unatoč činjenici da predstavnici ruskog Volks-Vage Office obećavaju isti klirens za sve strojeve koji su prošli prilagodbu! Izgleda da je veći razmak zbog različitog oblika plastične zaštite.
Ranjiva površina turbodizelnog stroja je ventil za podešavanje tlaka ispuha, koji omogućuje zahtjeve ekoloških normi bez uporabe uree. Nalazi se na ispušnoj cijevi, a ako ćete često izaći iz izvan ceste, bolje je pokriti ga s dodatnim štitom kako ne bi oštetio u trag.
Bezuvjetni plus dizelskog motora je sposobnost naručivanja prijeglice. Možete ga pokrenuti iz salona, \u200b\u200ba od keychain: tako da ne morate sjediti u hladnom automobilu.
U praznom hodu, dizel dizimira vidljive vibracije na tijelu, a ako otvorite vrata, salon ispunjava neugodan Hum. Međutim, u pokretu se motor manifestira mnogo manje. Prema proizvođaču, sve dok stotine dizelske verzije ubrzava u 9,3 sekunde, dok se benzinski Tiguan troši na isto 7,7 sekundi. A ta razlika je vrlo razumna! Nizak porast 150-jak crossover se ne zove, ali najbolji epitet za njegovu dinamiku je "dovoljna".
Optička iluzija
Mazda CX-5 - Sly! Igra učinak nasuprot Tiguanovskom. Isprva je zarobljena snagom. Ali prvi dojam je obmanjen. Silueta je utkana od glatkih i nesparenih linija, ali to nije spriječilo grabežljivu i skladnu sliku. Ipak, ne možete reći da je automobil viknuo pet godina!
Unutrašnjost od pet godina je jednostavan i jednostavan koji ga ne sprječava da bude ergonomski. Kvaliteta materijala visoka. Od svih dodatnih prijenosnih mogućnosti, isključujući samo kontrolu trackschne.
Najviše od svega, starost automobila dobiva instrumente s najsjajnjem svjetlom i prolaznim computer-computer crno-bijelom zaslonom (međutim, to je dobro čitljivo). Dob i preko multimedijskog sustava je vidljiv. Zaslon je najmanji i ne sjaji s jasnoćom. Ali ne postoji pitanja funkcionalnosti, kao i audio sustav. Kontrola je dopunjena vrućim ključem osnovnih funkcija. Kutija ima sportski način rada, ali iu uobičajenoj Mazdini nema pretjeranu dimenziju.
Unutar cijele iste iluzije. Lounge nije samo koncizan - to je jednostavno. A nakon Volks-Vagena, doslovno, razumijete da je na mnogo načina u Mazdi spasio. Nema 220 volti utičnice ni masažer na vozačkom sjedištu - oni su odsutni kao razred. Ali glavne vrline nisu zaboravljene.
Sjedište sa standardnim podešenjem postaje vrlo prikladan. Odmah je jasno da je promišljena ergonomija bio glavni prioritet pri stvaranju interijera. Ako zaboravite na opcije i usredotočite se na glavnu stvar - ergonomija, prostranost salona i volumen debla, Mazda nije dovoljna u kojoj je Tiguan inferiorni.
Mazdina vozač sjedalo je vrlo ugodno: ne azijski uska padding i pouzdana podrška za leđa i kukove. No, skup prilagodbe je skromno nego kod Volkswagena.
Iza vas može sjediti i troje, zaliha stopala i iznad glave je više nego dovoljno. Loše je da nema ventilacijskih skretnice i drugih sadržaja.
A pri ocjenjivanju svojstava vožnje, razlika nije uopće, i bez obzira na vrstu -. Na slomljena asfalta CX-5 tvrda. U prosjeku paritet kalibra s Tiguan. I samo na Mazdi, ne postoji ne-ne da i "prekid".
Ali kao što je dobro naizmjence! Kristalno pošten povratne informacije, reakcije munje. CX-5 izaziva graditi tempo na krivudavoj cesti, a to je njegov glavni trik. Ako se hrani ponašanje tiguane percipira kao pravilno, tada sočno rukovanje CX-5 u odnosu na pozadinu njegove namjerne jednostavnosti odmah dolazi do izražaja, dajući dodatni diplomu. I na izravnoj Mazdini još stabilniji "njemački"! Ponekad i dalje morate voziti, ali to je na strani vjetra da se zaustavi. Smiješno je da razina aerodinamičkog buke u Mazdi nije niža, ali zbog motora, koji se čuje mnogo jasnije, vjetar na ušima ne ide.
I motor se mora čuti! Uostalom, nakon upravljivosti, ovo je druga aduta, koju je Mazda zarobljena od napada Tiguane. Minus temperature i zimske gume nisu dopustile da provedemo instrumentalna mjerenja, pa smo dogovorili uparene utrke. I 192-jaki skyactiv pokazao se kao nemoguće. U cijelom radnom vremenu CX-5 osvojio je gotovo stanovanje, ostavljajući iza sebe Tiguan sa svojim širokim momentaskom policom i robotom DSG-a.
Nije samo dovoljno naš spacet. CX-5 je vrlo lukav igrač i jednostavno se neće pobijediti. Nije ni čudo u ruskom modelu Mazde, on je onaj koji igra ulogu lokomotive prodaje.
Što je dobro rusko?
Lokalizacija je samo pola. Važno je da automobil prođe prilagodbu našim uvjetima. Tako se dogodilo s Tiguanom proizvedenim u Kalugi, koji se malo pusti, ali se još uvijek razlikuje od svog europskog kolege.
Predstavnici zabrinutosti izjavljuju da su svi ruski Tyaguans imali razdvojenost na temelju 200 mm. Očigledno, to je istina samo za automobile bez zaštite motora, jer smo izmjerili samo 175 mm ispod njega.
Zaštita motornog prostora - osnovna oprema, dok u Europi nema.
Osim toga, naši tipujci karakteriziraju kapacitet baterije i povećani generator snage.
Na vrata su instalirana dodatna brtvila. Nije bilo i bez "toplih" usluga - snažnije grijanje vjetrobrana, kao i grijanje mlaznica za pranje vjetrobrana i prednja sjedala (sve to je - mnogo opreme).
Postoje ugodne male stvari koje nisu povezane s ruskom prilagodbom. Na primjer, fotoaparat stražnjeg prikaza je dopunjen s mlaznicom, što je vrlo korisno na našim prljavim cestama.
Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan
Eksponata
Iza pojašnjenja odnosa između dva suparnika, tiho, dizel, promatra Kini. Zašto se ispostavilo da je dizelski sportaž na ruskom tržištu popularniji s moćnom verzijom benzina? Da, jer nam je koreans dugo doveo s dokazanim rješenjima. I benzinski turbo motor u kombinaciji s robotom od dva spojka - zvijer Dickey. Ovdje je publika i bacila turbodiel!
Instrumenti s mat supstratom upoznati su s drugim Kia, koji ih ne sprječava da oku ne sprječavaju plemenitim osvjetljenjem i izvrsnom čitljivošću.
Vrh Multimediasystem bio je kao jasan zaslon i promišljen izbornik.
Kia Salon nije samo elegantan - izgleda skupo, a taj osjećaj ne nestaje ni nakon detaljne studije. I upravljač nije uopće u testu.
KIA automatski okvir nije jako oštećen u bilo kojem načinu. Off-road može biti prisiljen blokirati spojku srednje scene. Odabir automat upotpunjen je krađe latica.
Sportaža se dugo naselila na našoj zemlji, postaje građanin Kaliningrad već u četvrtom koljenu. Vi ne čekate perfekcionizam kome je naučio Tiguan tijekom godina. A sportaš nije vođa branda kao CX-5 u Mazdi: blagajnik čini putnički Rio i CEE'd. Ipak, sport u smislu prodaje pouzdano zaobići njegove suparnike. A on je jeftin, iako na prvi pogled nećete reći: izgled hrabar, prepoznatljiv, koji nismo čekali prije korejskih automobila.
Kia prednja sjedala - sa srednjom gustoćom, a ne lošom profilom. Duljina jastuka je dovoljna, ali nema potpore u ramenima.
Stražnji redovi Kia: Mjesta za noge su dovoljne, leđa se podešava duž kuta nagiba, ali padajući strop na vrhu. Za stražnje putnike - dodatni skretnici, utičnica na 12 V i USB priključak.
Uključivanje sjedala. Svjetlo slijetanje! I postoji nešto iz sportskog kokpita - u svakom slučaju, udoban (i najhladniji trio), upravljač, s visokom, gotovo okomitom prednjom pločom, stvara upravo takav osjećaj. Svjetlo vibracije koje dizel se emitira na upravljaču i automatski selektor okvira, nemojte pokvariti dojmove. I glavni adut je razina opreme, u kojoj sport gotovo nije nižio u Tiguan.
Sportaža nije tako iskren s vozačem kao CX-5 i Tiguan. Lagana umjetnost je osjećaj, jeftin. Sportaža nije loš naizmjence, upravljač je iskreno izliven na snagu naizmjence.
Kia Sportaža: Dno nije loše. Možete staviti motor i zaštitu motora i kutiju, koji je učinjen na testnom automobilu.
Mazda CX-5: Pod zaštitom motora - impresivan lumen. Prigušivač se visje u opasnoj intimnosti od kardanskog vratila.
Volkswagen Tiguan: Motor i kutija su prekriveni trajnom plastičnom zaštitom. Dno je apsolutno ravan, nema otvorenih ranjivih mjesta.
Krutost na slomljenom asfaltu iz Kia ne čeka, ali poprečni šavovi i zglobovi su neugodno reagirani vibracijama, kilometražnim tijelima. Da, i velike nepravilnosti Sportaža je teško probavio. Napuštamo glavnu krivnju na bubbarima ne-veličine - 245/45 R19. Takva pošiljka je potrebna za verziju GT-line, ali, od Boga, ovo je poprsje! I skraćuju lukove kotača s potpuno upletenim upravljačem.
Prljavi valjci
Naši štićenici su crossovers koji se provedu gotovo sav život na asfaltu. Ali neki izvan cestovnih depozita moraju biti! Zato smo prva stvar odvezala sva tri automobila na našim valjcima, oponašajući koeficijent nulte kvačila - brojanje, pogonske kotače na ledu (VR, 2016, br. 2).
Načelo rada prijenosa u svim strojevima je isti: stalni pogon na prednjim kotačima i stražnjoj osovini spojenom kroz spojku. Ali samo Kia omogućuje prisilno blokiranje međusobnog spojka - pa neka platforma najprije oluje!
Prvo, valjci su skliznuli ispod prednjih kotača. Sportaža nije imao vremena za sušenje, kao stražnju os spojene - i puzava se na asfaltu. Ali "dijagonalno" nije poslao. A blokiranje inter-osi nije pomoćnik u ovom pitanju. Štoviše, nakon petnaest sekundi, prijenos je otišao u servisni način, osvježavajući vozača indikacije Garland na ploči s instrumentima.
Mazda je otišla na test. Rezultat je i ispod automobila. Također s pregrijavanjem spojke.
Tiguan lako prevladava valjaka ispod prednjih kotača, dopuštajući samo mali klizanje. Trenutak istine je "dijagonalno". U uobičajenom načinu prijenosa, to nije došlo, ali Haldex spojnica otporno je prenijela dugi klizanje, bez pokazivanja znakova pregrijavanja. Tada smo počeli isprobati različite načine. Bilo je vrijedno ići na snijeg ("snijeg"), jer je Tiguan lako skočio s platforme. Tada desert - ostavljamo na tlu samo jedan stražnji kotač. Kao što je Tiguan ni pokušao, ova zamka nije bila na zubima. Ipak, zaslužena pobjeda. Osim toga, bez obzira koliko dugo odskočite, podizanje brzine motora do 4500, nije bilo znakova pregrijavanja prijenosa. Izvrsno!
Nakon završetka s eksperimentima "laboratorijskim", otišao je na zemlju. Za početak je procijenjeno kretanje ovjesa, pronalazeći veličanstveni poprečni rov. Prethodno je Tiguan visio od ove prepreke. Stražnji kotač Kia je kasnije visjela u zraku. Ali Mazda je iznenadila: stražnji kotač iako je visio daleko, ali zemlja je gotovo zabrinuta.
Na masnoći, svi automobili su sami vodio predvidljivo, u vremenu spojene stražnju osovinu, ne dopuštajući "instilacije" prednjih kotača. Ali ovdje Tiguan, briljantno govoreći na valjcima, prisiljeni biti oprezni zbog najmanjih odobrenja i velike prednje močvare. Da biste vozili "krivulje" do prajmera, morate uzeti automobil s izvan cestovnog paketa - s "bijeti" prednji odbojnik, koji značajno poboljšava geometrijsku propusnost.
Kia Sportage Mazda CX-5 VW Tiguan 2.0 TSI
Sprint Kia izgubio je i konkurenata, zadržavajući nekoliko zgrada. I to je s krhkim trenutkom 400 n · m! Dva su razloga. Kutija je sklona kašnjenja kada se prebaci i voli zadržati na prijenos, kada je vrijeme za odlazak na sljedeći. A Turboym, kada počinje, samo otežava gubitak.
Ali ovo je dizel! Sprint pjesme nisu njegov element. A u normalnim načinima, vrlo je lijepo kontrolirati teret. Svjetlo pospanost stroja s kamatom kompenzira izvrsnom elastičnosti motora, a buka iz dizela ne tiša uši na sve. Za razliku od buke na cesti, od kojih je "pjeskarenje" posebno ljut: izolacija lukova kotača mogla bi biti bolja.
VW Tiguan 2.0 TSI.Prtljaga je prosjek po volumenu, ali broj ugodnih sitnica je izvrsna: udobne kuke, petlje, svjetiljka ...
Mazda CX-5 je najpraktičnija. Bogice su ukrašene plastikom, a nakon nekog vremena ogrebotine, gubimo robu.
Kia Spotrage 2.0 CRDI je najmanje prostran u trio. Da, i dodatne usluge u obliku petlji ili dodataka na bočnim stranama, ne sjaji.
Za cijeli spinner u Tiguan, nije bilo mjesta, samo ples.
Podzemni CX-5 pohranjuje ples i cestovni alat.
Samo Kia je punopravni izlaz, pa čak i na leguru.
Pošiljku! Novi Tiguan uklanja blagajnik u našoj adaptaciji igre na kockanju. Volkswagen je osvojio izvrsnu šasiju i promišljenu ergonomiju. Cijene su još uvijek nepoznate, a Volks-Vage obećavaju ukusni cjenik. Pa, čekaj.
Mazda, za ništa, stariji, daleko malo, iu "sekundarnim" disciplinama. I rukovanje i dinamika jednostavno su oduševljeni, iako ne može zasjati tako opsežan popis dodatne opreme. Zato CX-5 redovito ulazi u top 5 prodaje u učionici, a Tiguan se ne može pohvaliti takvim uspjehom za dugo vremena. I jedva će novi Tiguan promijeniti nešto u ovom scenariju.
Sport je danas izgubio bitku. Ali ne i bitka! Uzimamo automobil za benzin, rezultat bi mogao biti drugačiji. Da, i tako je odvajanje od Volkswagena i Mazde minimalan. A ako uzmete cijene, onda Kia i uopće na konjima. Ili na Konound?
Tiguan je vrlo veselo gnječen prljavštinu dok se ne pojave velike bumps: najskromniji prozor na cesti i prednji dio prednjeg odbojnika prisiljeni su resetirati potez.
Na jesen Raswick CX-5 osjeća samouvjereno. Uzimajući u obzir klasu automobila, naravno. Najveći razmak (205 mm) dodao je povjerenje u traku.
Na rizičnom sportu prajmeru, čak i na 19-inčnim gumama se osjeća dobro. Moment u vremenu se poslužuje na stražnjim kotačima.
Tehnički podaci:
Kia Spotrage 2.0 CRDI Mazda CX-5 VW Tiguan 2.0 TSI
Kovrčava / puna masa
1784/2250 kg 1573/2030 kg 1645/2160 kg
Vrijeme overclocking 0-100 km / h
9,5 c 7,9 s 7,7 s
Maksimalna brzina
201 km / h 192 km / h 208 km / h
Radius preokret
5,3 m 5,6 m 5,7 m
Rezerva za gorivo / gorivo
Dt / 62 l ai-95/58 l ai-95/60 l
Potrošnja goriva: grad / selo. / Mješoviti. ciklus
7,9 / 5.3 / 6.3 l / 100 km 9,3 / 6.1 / 7.3 l / 100 km 9,1 / 6,4 / 7,4 l / 100 km
Emisije CO2
n.D. 165 g / km 183 g / km
MOTOR
Tip: Dizelski benzinski benzin
Mjesto
ispred, cross-front, cross-front, poprečno
Konfiguracija / broj ventila
P4 / 16 p4 / 16 p4 / 16
Volumen rada
1995 cm³ 2488 cm³ 1984 cm³
Omjer kompresije
n.D. 13.0 11.6
Vlast
136 kW / 185 KS 141 kW / 192 HP 132 kW / 180 KS
na 4000 rpm na 5700 o / min na 3940-6000 o / min
Moment
400 n ∙ m 256 n ∙ m 320 n ∙ m
na 1750-2750 o / min na 4000 rpm na 1500-3940 o / min
PRIJENOS
Vrsta pogona
puna puna
Prijenos
Brojevi prijenosa:
I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / Z.KH.
n.D. 3.55 / 2,02 / 1.45 / 1,00 / 0,61 / 0,60 / 3,89 3,56 / 2.53 / 1.68 / 1.02 / 0.02 / 0.79 / 0, 76 / 0.63 / 3,94
glavni stupanj
n.D. 4.62 2.79
Šasija
Suspenzija, ispred / straga
McPherson / Multi-Section McPherson / Multi-Living McPherson / Multi-ding
Upravljanja
stalak, s utrkom s eurima, s stopom eura, EUR
Kočnice: prednji / stražnji
disk, ventilacijski / disk disk, ventilacijski / disk disk, ventilacija / disk
245/45 R19 225/55 R19 235/55 R18
Stručna procjena automobila
Kia Sportaža Mazda CX-5 Volkswagen Tiguan
Radno mjesto vozača
Najudobniji vozač sjedalo je u Tiguan: izvrstan profil i podesiva duljina jastuka. Sjedala natjecatelja nisu loša, ali još uvijek inferiorna. No, kontrole su najbolji Kia: hladni upravljač, veličanstveni uređaji. Tiguane kontrole su također dobre, ali slika duga kvari veliki korak između pedala kočnice i plina. Mazda ima dojam ergonomije podmazivanja blijedih uređaja i odsutnost načina ručnog zupčanika. Najbolja vidljivost je Tiguana: HOUD je vidljiva, a stražnji prozor ne preklapaju naslonu za glavu. U Mazdini i Kiji, stražnji pregled komplicira usko čašu peta vrata i preklapajući naslon za glavu.
Sjedište 8 8 9
Kontrole 9 8 8 8
Pregled 8 8 9
U Tiguan, slijetanje i iskrcavanje su udobni, odjeljci za male stvari puno. Slijetanje u Mazdi i Kia je također prikladan, ali prostor na prednjoj strani nije toliko promišljen - odjeli za male stvari su manje. Stražnja mjesta u Mazdi i Tiguan blizu su zaliha prostora. No, Tiguan nudi mnoge opcije koje nisu na natjecateljima (masaža, kontrola klime s tri zone), a na stražnjem sjedalu je instalirano na sanjkanje i ima naslon podesiv iznad ugla. U Kiji, stražnji putnici su bliže, a deblo u sportu je manji. Tipinijske grane i mazde su blizu volumena.
Front 8 8 9
Stražnji 8 8 9
Trunk 8 9 9 9
Izazovi
Tiguan voli s izvrsnim povratnim informacijama i čistoćom reakcija. Ali na asfalt Kolasu nedostaje stabilnost. Mazda nije inferiorna u tijeku naizmjeri, a ona se osjeća samouvjereno. Njihove dinamičke mogućnosti su bliske, ali Mazda je malo brže. KIA šasija nije loša, ipak, nedostaci su vidljivi u usporedbi s konkurentima. Dizel je vrlo elastičan, ali turbabonama i mikrosete u radu automata dovode do zaostajanja. Prema učinkovitosti sustava kočnice, svi suparnici su blizu.
Dynamics 8 9 9 9 9
Kočnice 8 8 8 8
Rukovanje 8 9 9 9 9
Tiguan je vrlo dobro izoliran od buke - obavijest samo slabi vjetar šuška nakon 100 km / h. Kia je slabo izolirana lukovi na kotačima, a Mazda ima motorna odjeljka. Što se tiče glatkoće tečaja, nema očitih vođa. Svatko se dobro osjeća na srednjim i velikim nepravilnostima, a u malim stvarima su oštre. Ali ako je Mazda i Tiguana, to je povezano s radom suspenzije, sportaš je dotaknuo niskoprofilne gume. U Tiguan - tri zone klimatske kontrole, grijanje upravljača i vjetrobran, u Kia - dvozalni klima kontrola i grijanja upravljača, te u Mazdini, osim klimatske kontrole postoje samo grijana sjedala.
Glatkoća moždanog udara 8 8 8 8
Klima 8 8 9
Unapređenje Rusije
Najslabiji razmak, poput kuta ulaska, - u Tiguani. Na popisu opcija - izvan cestovnog paketa, povećanje kuta ulaska za deset stupnjeva. Geome-Trikuity Mazda i Kia su dobri za razred. Najviše opsežnija mreža trgovca i povoljna jamstvo - u Kini, a Mazda ima najmanjih trgovina. Pragovi Tiguane i Mazde prekriveni su vratima; Sjedeći u Kiji, možete ukrasti hlače o pragovima. Kapuljana tiguane ima zaustavljanje plina. Postoji samo puna slobodna u KIA, ostalo - dokove.
Geometrijska patrontnost
Usluga 9 7 8
Operacija 8 8 8
Posrednička ocjena
Ponašanje izvan skupog
Na našim valjcima, Tiguan je govorio samouvjereno. Samo se nosio s "dijagonalom", a također nije pokazao znakove pregrijavanja prijenosa. Ali Kia i Mazda još gola: i s "dijagonalom" nisu se nosili, a njihove spojke pregrijane. Mazda je pokazala najveći udar ovjesa. Kia je odgođena ranije, a prvi prvi skinuti Volkswagen kotač. Mazda nema dodatnih prijenosnih režima. U Kini, možete snažno blokirati spojnu spojku srednje scene. U Arsenalu Tiguane nalazi se izvan cestovnog načina - moguće je skliznuti, bolje je odaziv akceleratora, uključen je pomoćnik s planine.
Proizvodnja energije 9 9 9 9 9
Endurance 8 8 9
Stroke ovjesa 8 9 8 8
Ukupna procjena od 8,17 8,22 8,55
Sada postoji dosta dobrih SUV-ova na domaćem tržištu automobila, ali Kia Sportyj i Volkswagen Tiguan zaslužuju posebnu pozornost. Oba ova automobila se odlikuju i dovoljno dobrom funkcionalnošću i izgledom.
No, mnogi auto entuzijasti su zainteresirani za: "Tiguan ili Sport. Što je bolje? ", U ovom članku pokušat ćemo odgovoriti na ovo pitanje.
Dakle, pokušat ćemo usporediti Kia Sportyj i Volkswagen Tiguan, dok ćemo početi s posebnostima ponosa njemačke automobilske industrije. Dvoklasni dizelski tiguan bio je nesumnjiv lider u našoj zemlji među automobilima slične klase. Samo u 2010. prodali su više od 40 tisuća takvih vozila.
Ipak, zbog razvoja južnih korejskih automobilskih problema, za njemački je postao teže držati svoje napredne pozicije. U isto vrijeme, Tiguan je u potpunosti prilagođen na domaćem tržištu, čak i skupština se događa u Rusiji (Kaluga). Sportski je prikupljen u Slovačkoj.
Ako napravite usporedbu Kia Sportage i Volkswagen Tiguan za cijenu, onda bi trebalo naglasiti da je drugi automobil nešto skuplji od većine analoga. U isto vrijeme, to ne utječe na njegovu popularnost - mnogi daju preferencije pouzdanom i izdržljivom njemačkom.
Ali Kia nije mnogo inferiorna od svog natjecatelja na prevalenciju. U istom 2010. godine željela je steći više od 30 tisuća ljudi. Prije svega, to je zbog jednostavno nevjerojatnog izgleda vozila, dizajn na koji je razvijen Peter Schreiner. Izvorna sjajna prednja svjetla koja se kombiniraju s ravnom donjom crtom, kao i niz drugih značajki dizajna, stvaraju jedinstvenu i nenadmašnu sliku.
Tiguan ili Sportaža: Pregled interijera
Da biste usporedili Tiguan i Sportage, vrijedi pogledati u kabinu ovih automobila. U Volkswagen, svatko će se osjećati ugodno, gotovo kao kod kuće. Nema ekscesa ili pridošlice. Sve je jednostavno, kao što voli Nijemce. Naravno, za neke takve bezlične salone ne sviđa, ali nema dosadnih elemenata unutarnjih poslova. Nema dodatnih dekorata ili previše svijetle boje.
Osim dovoljno malog dizajna, vrijedno je spomenuti još jedan nedostatak - nepotpuna prilagodba upravljača u visini. Za vozače koji vole slijetanje "na podu" će morati biti pomalo razočarani, jer jako spušta sjedalo, upravljač će imati malo proteženja.
U načelu nećete naći više minusa. Uglavnom, njemački automobil će vam jako ugoditi. Samo visokokvalitetni materijali korišteni su za dekoraciju, što se lako preklapa sve svađe koje mogu biti za dizajn. Da, i mjesto svih ključeva i prekidača su više nego prikladno. Možete upravljati sekundarnim funkcijama putem monitora od sedam krila.
Ako ste ljubavnik i birate između Tiguan ili Sportage, onda drugi automobil će uvelike oduševiti - salon izgleda više od neobičnog. Kvaliteta završnih materijala također nije loša, ali ne u usporedbi s Volkswagenom. Ispred naprijed, možete vidjeti tvrdu plastiku, kucati na koju ćete čuti neugodan zvuk. Ali slijetanje je prikladno.
Nemoguće je pronaći mjesto prekidača i uređaja, upravljač je dovoljno visok. Upravljanje intuitivno razumljivo, ne uzrokuje nikakve poteškoće. Vrijedno je zagrijavanje da mnogi vozači nisu oduševljeni crvenim pozadinskom osvjetljenjem, ali ovdje ne mogu ništa učiniti - to je jedan od čipsa južnokorejskog proizvođača.
Ako sažete, dizajn je potpuno drugačiji, postoji amater. U isto vrijeme, kvaliteta i ergonomija su malo bolji na njemačkom jeziku.
Ono što ćemo vidjeti na stražnjem sjedalu
Dakle: Kia Sportaža ili Tiguan, što je bolje? Prije nego što odgovorite na ovo pitanje, pređite na stražnje sjedalo. Mjesta su dovoljna i tamo, a tamo, međutim, kako bi se teško povećati. Volkswagen ima jednu prednost ovdje - sklopivi stolovi, kao u ravnini.
Usporedba videozapisa Kia Sportaža ili Tiguan Što je bolje:
Očigledne prednosti u Kini, kao i minusi, ne, osim, osim, funkcije zagrijavanja kauča, koje je vrlo korisno u hladnom razdoblju godine. U načelu, jer će putnici biti više ili manje udobni. Malo neugodno samo za čovjeka, koji se nalazi na stražnjem srednjem sjedalu.
Značajke motora
Da biste saznali što je bolje: Kia Sportyj ili Volkswagen Tiguan, važno je procijeniti karakteristike tih vozila tih automobila. Ako govorimo o njemačkom automobilu, onda su strojevi objavljeni u Kalugi, opremite motor s kapacitetom od 140 konjskih snaga s prekidačem za automatsko mjenjač od šest stupnjeva prijenosa. Za Rusiju, turbodizel 170 konja je nedostupno. Motor može overclockati auto do stotina 10,7 sekundi.
Kia ima veću snagu (184 konja). - 195 km / h. Stotinu traje 10,5 sekundi. Kao rezultat toga, može se tvrditi da je južnokorejski automobil malo moćniji. A ako se vozite oko grada, razlika se praktički ne osjeća, a zatim na autocesti njemački je malo inferiran. Ali ona također utječe na potrošnju goriva (na primjer, 6,3 litre traje 6,3 litre, a Kia - 7 L).
Tiguan i Sportyj: usporedba suspenzije
Ako odaberete Kia Sportage 3 ili Tiguan na suspenziji, onda je u Volkswagenu savršeno. To je objašnjeno jednostavno - posebno je prilagođeno našim cestama, tako da putnik s vozačem osjeća ugodno, bez obzira na vrstu cestovne površine.
Korejski, suspenzija je teška, nepravilnosti, osobito velika, uzrokovala nelagodu.
zaključci
Ako sažete, izbor Kia Sportagej ili Volkswagen Tiguan je vrlo teško napraviti. S jedne strane, motor u njemačkom automobilu je nešto slabiji, ali ovdje je rukovanje i ergonomija na visini.
Kao rezultat toga, automobil je savršen za lagane obiteljske ljude koji cijene udobnost i kvalitetu. Kia se također kladi na dizajn i brzu vožnju. U načelu, oba modela mogu se uspješno natjecati, tako da je izbor samo za vas.
Winter Video test pogon: Tiguan ili Sportaža Što je bolje:
Volkswagen Tiguan i 3-4 generacije Kia Sportaža - Crossovers, već osmi godina uporno se natječu među sobom. Često, pri odabiru kompaktnih SUV-a, kupci razmotre ove modele u prioritetu. S jedne strane, njemačka kvaliteta i stroge vrste tiguane hvataju ljubitelje automobila za kupnju, ali s druge - inovacija i originalnost sportaša pronalazi ih u slijepoj kraju pri odabiru. Nakon što je razmotrio skretnice sa svih strana - predstaviti nam danas usporedbu i analizu o tome kakav je automobil bolji.
Tehnički podaci
Kako bi se maksimalno odgovorilo na pitanje - "Što je bolje: Tiguan ili Sportaža?", To je jednostavno nemoguće ne primjenjivati \u200b\u200bna detaljnu studiju tehničkih karakteristika automobila. Razmotrit ćemo pokazatelje u vezi s najrelevantnijim modelima danas, naime, crossovers 2015-2016. Za praktičnost njihove percepcije predlažemo da se upoznamo sa sljedećim komparativnom tablicom:
Kao što možete vidjeti, tehnički pokazatelji su jednaki. U tome nema ništa iznenađujuće, jer je koncept izgradnje većine crossovers je izuzetno sličan. Tiguan i sportaža nisu premašili iznimku, dakle, u smislu prohodnosti, te u smislu opće tehničke slike su ako ne i blizanci, onda vjerna braća.
Važno! Oba automobila se prikupljaju kvalitativno, tako da u pogledu pouzdanosti ne doživljavaju jedni druge.
Izvođenje
Nakon što je shvatio s prethodnim člankom klauzulom, jasno je definirano - na papiru Volkswagen Tiguan i Kia Sportyja su apsolutno jednaka, ali je li to doista moguće? Učimo o tome analizom prave performanse križanja. Za početak, razmotrite gospodarstvo modela. Što se tiče potrošnje goriva, situacija "na papiru" je potpuno slična stvarnosti. Naravno, brojevi su malo drugačiji, ali konzumiraju gorivo da je crossover iz Kia je da je križanje iz Volkswagena u istoj količini oko 11-18 litara na 100 kilometara mješovitog ciklusa.
Što se tiče popravka modela i njihovog ukupnog sadržaja, ovdje postoji slična jednakost. Posebno utrošeno na niti porezima, niti na prolazak vlasnika ovih modela neće morati biti - sve cijena oznake na pristupačnoj razini. Općenito, gospodarstvo modela je apsolutno jednaka.
Brzina kretanja i putovanja križanja jednako su važna. U ovom pokazatelju, da budem iskren, Tiguan ima laganu prednost. Ovaj model ima barem bolji početak od mjesta i ukupne "slave" pokreta, iako na maksimalnoj brzini, sport se uzima maksimalnu brzinu. Što se tiče manevri i upravljivost koji korejski, da je "njemački" je vrlo dobar i na oko jednoj, visokoj razini. Provođenje, kao što je već spomenuto, također je isto, jer je zakretni moment, koncept suspenzije i mase križanja vrlo slična. Unatoč potpunoj jednakosti u nekim komponentama usporedbe, još uvijek u ovom kontekstu razmatranja će dati prednost, iako mali, Volkswagen Tiguan.
Što se tiče skupova i ukupne funkcionalne opreme u pitanju - "Tiguan ili Sportaža?", Još jednom, pobjednik nije mogao identificirati. Činjenica je da su oba modela opremljena s približno jednakim konfiguracijama, čiji je trošak:
- tiguan - od 900.000-1 900.000 rubalja;
- sports od 1.000.000-2 200.000 rubalja.
Kao što možete vidjeti, jednaka jednakost.
Zasebno, vrijedi razmotriti vanjštinu i unutrašnjost modela. Što se tiče pojave križanja, nešto je teško - definitivno, slučaj okusa, ali je moguće procijeniti interijer. Općenito, Volkswagen Tiguan Salon je više kompetentnijih, ugodniji i čvrsti, sportski, naravno, ne deprimira situaciju, ali jasno ne utječe na razinu natjecatelja (manje prikladan, ne tako visok, ne tako visok -Quality, itd.).
Rezultati
Na kraju današnjeg materijala potrebno je nekako sažeti usporedbu Tiguan i Sportaža. Prvo, sažetimo glavne prednosti, nedostatke i paritetne odredbe o križanju razmatranja u sljedećoj tablici koja je uzela u obzir više od 200 mišljenja vlasnika podataka modela:
| Prednosti Tiguang | Prednosti Sportža | Modeli pariteta |
| više preskakanja pri pokretanju | ima veliku "maksimalnu brzinu" | patentnost i rukovanje |
| kapacitet kabine i debla |
||
| ugodnije u smislu rada | troškovi, cijena za osiguranje, poreze i druge nijanse održavanja |
|
| popularniji | vanjski |
|
| potrošnja goriva |
||
| kompletan set i prikazan u varijacijama |
||
| pouzdanost |
Unatoč malu količinu prednosti, Kia Sportyj je također relevantan na tržištu automobila Ruske Federacije. To je u velikoj mjeri zbog inovativnog dizajna, dobre pouzdanosti i karakteristika brzine. Međutim, Korejski još uvijek nije uspio srušiti s načela pozicije u segmentu križanja Volkswagen Tiguan, koji je posljednjih nekoliko godina vođa prodaje u svom području specijalizacije. Naravno, općenito, njemački automobil izgleda zanimljivo u današnjem natjecanju, ali konačni izbor između njih i dalje je učinjen svima vlastiti.
Naš se resurs nada da vam je materijal predstavljen dao neke "hrane" za razmišljanje i kao cjelina bila je korisna. Sretno na cestama i po izboru!
Videoisječak Tiguan i Sportaža:
