Largus je pocinčana. Lada Largus: Što prefiks daje? Koje tračnice nose kapacitete

1. Kako se pojavio ime Largus i što to znači?

Avtovaz za novi automobil izabrao ime na temelju suvremenih trendova u automobilu nemin. U većini naziva vozila visokih kapaciteta, Lada Largus se također odnosi na takve strojeve, povezane s putovanjima, s velikim volumenom kabine i prtljažnika. Prevedeno s latinski jezik Largus znači "velikodušno". Ovaj automobil stvarno će biti "velikodušan". Ima mnogo stvari. Mnoga sjedala, veliki volumen prtljažnika, puno unutarnjeg prostora, mnoge mogućnosti transformacije i tako dalje.

2. Je li planirano instalirati VAZOV motore na Lada Largus, automatski mjenjač, \u200b\u200bdizel motore?

Instaliranje automatskog mjenjača na Lada Largus nije planiran jer ne postoji uređaj koji kombinira prihvatljive troškove i visok resurs operacije. Lada Largus je dovoljno težak automobil, tako da je pitanje "automat" resurs vrlo važan.

Kao opcija za elektranu za Lada Largus, razmatran je dizelski motor. Međutim, tijekom ispitivanja i izračuna, pokazalo se da viša cijena dizelskog motora prilikom servisiranja i kupnje automobila, razlika u troškovima dizelskog goriva i benzina ne kompenzira.

Vaza Power jedinice gotovo svi su posjetili haubu Lada Largusa. Ali svi su bili namijenjeni lakšim automobilima i više aerodinamično savršenim automobilima. Dakle, jedinice za napajanje koje postoje na Avtovazi za Lada Largus nisu očito elastične. Largusam je prikladniji za jedinicu za napajanje Renault.

3. Koja je maksimalna proizvodnja automobila Lada Largusa?

Godišnji avtovaz može proizvesti 70.000 LADA Largus automobila, uključujući sve izmjene: 7/5-sjediljni vagon i 2-sjedala kombi. Povećajte količine proizvodnje mogu biti posljedica uvođenja dodatnih radnih smjena vikendom. Kao rezultat toga, Avtovaz može proizvesti do 90 tisuća automobila godišnje. Do kraja ove godine planira se prikupiti 27 tisuća automobila Lada Largusa.

Rusija će prodati oko 54 tisuće LADA Largusa, u zemljama ZND-a, prodaja je planirana na 16 tisuća automobila.

4. U Rusiji, cijena Lada Largusa bit će ujedinjena?

Za automobile koji proizvodi Avtovaz, tradicionalno biljna mjesta preporučene jedinstvene maloprodajne cijene. Ne ovise o području opskrbe.

5. Što će biti procijenjeni trošak vlasništva LADA Largusa? Troškovi usluge bit će poput Lada automobila ili kao Renault Cars?

Trošak vlasništva Largusa Lada bit će približno isti kao i troškovi vlasništva drugih Lada automobila. U isto vrijeme, u odnosu na rezervne dijelove i potrošne, politika cijena će biti zajednička s Renaultom.

Za Lada Largus, prvi je planiran jedan, koji prolazi kroz 2 tisuće kilometara kilometraže, neće biti osigurano. U troškovima vlasništva zbog toga se postižu značajne uštede. Osim toga, povećat će se normativni vijek trajanja više potrošnog materijala.

6. Da li se pojedinosti o drugim modelima Lada primjenjuju na Lada Largus?

Od Lada serijskih automobila na Lada Largusu posuđuje samo jedan detalj. To su svjetla za maglu koja su instalirana na Lada Granci. Vrijedno se prisjeti da je razvoj izvornih dizajn elemenata Lada Largus proveden u skladu sa standardima Saveza. Stoga, bez sveobuhvatnog studija automobila, nemoguće je napraviti jednostavnu zamjenu komponenti.

7. Koje je jamstveno razdoblje za automobil?

3 godine ili 100 tisuća kilometara.

8. Koji je resurs iz Lada Largusa?

Testovi resursa koje provodi posebna tehnika pokazuju da je trošenje automobila 90% dostiglo ne ranije nego što će automobil voziti 160 tisuća kilometara.

9. Koji su daljnji Avtovaz planovi za korištenje B0 platforme?

Avtovaz u okviru ugovora o licenci stekao je prava na korištenje platforme B0. Trenutno tvrtka pokušava proširiti svoje sposobnosti potpisivanjem dodatnih sporazuma. Govorimo o korištenju verzije platforme na sve kotače, kao i korištenje sljedeće generacije B0. Osim toga, ova platforma se planira koristiti za stvaranje Vm-hatch i B-križ. Također se može djelomično koristiti zajedno s razvojem togliatti dizajnera u novoj Vaz platformi Lada B.

10. Lada Largus ima veliki salon. Zimi se može dugo zagrijati. Hoće li to planirati implementirati dodatne sustave grijanja u dizajn?

Lada Largus, o učinkovitosti zagrijavanja salona iz drugih Lada Universal, nije drugačiji. To dokazuje testove u aeroklimatskom kompleksu, a također potvrđuju rezultate sjevernih testova. U početku, dizajneri su smatrali opcije za dodatni električni grijač. Međutim, nakon provedenih testova, pokazalo se da je njegova učinkovitost niža od očekivanog. Stoga su odbili dodatni uređaji.

11. Kada se unaprijed naručuje Lada Largus, osigurat će se fiksne konfiguracije ili konfiguratora?

Po analogiji sa Savezom Tijekom razvoja projekta, pretpostavlja se da ima konfiguratore. To će biti skup fiksne kompletne skupove, kao i opcije za nadoplatu.

12. Na stražnjoj strani Lada Largusa bit će brandirana "željeznica u Jake" ili će ime marke i model biti ostavljen kao progenitor?

Zbog različitih omjera stražnjih vrtložnih vrata "oslobađaju u ovale" na leđima nije se uklopio na dizajn. Stoga će tamo koristiti samo ime marke i modela.

13. Planirate li prenijeti Windows kontrolne gumbe i električne ubija vozačevim vratima do gumba za ruke?

Mjesto gumbe ostat će isto kao i na Lada Largus automobilima, koji su prethodno pokazali široj javnosti. Budući da će tunel poda u kojem će se podešavati joystick ogledala u Renaultu Duster, Renault Logan i Lada Largus, promjena na mjestu gumba bit će prihvaćena u cijelom savezu.

14. Kada će se bočni zračni jastuci pojaviti u Lada Largusu?

Provedba na bočnim zračnim jastucima Lada Largusa, koja će se nalaziti u leđima prednjih sjedala, zakazana je za drugu polovicu ove godine. Testovi automobila s bočnim zračnim jastucima gotovo su završili.

15. Hoće li biti Lada Largus promijeniti GUR na EUR?

Ova supstitucija nije osigurana i nije planirana. Premjera ploče s instrumentima, naime njegova konfiguracija, točke pričvršćivanja, ukočenost i tako dalje, konfiguriran je za korištenje gur. Koristite EUR, koji je u Lada modelima tradicionalno pričvršćen na stup upravljača, rizično. Prije svega, rizik je povezan s pojavom buke i vibracija na stupcu i upravljaču. U procesu testiranja Lada Largusa nije bilo problema i komentara na guruu.

16. Je li Avtovaz planira osloboditi verziju Lada Largusa na sve kotače?

Do sada nema takvih planova. U tom slučaju, mogućnost oslobađanja verzije pogona na sva četiri kotača je, jer je platforma jedna s Renault Duster. Platforme se razlikuju samo u malim promjenama na stražnjem katu.

17. Je li planirano uvođenje bočnih sila i druge polovice stražnjeg prozora u Lada Largus?

Ove naočale neće zagrijavati. Budući da je u otvorenim verzijama sedam kreveta, provedba funkcija grijanja stakla zahtijeva nestandardne dizajnerske otopine.

18. Gumb za slon na Lada Largusu ostaje na prekidaču upravljača?

Da. Tamo će Klasonski gumb ostati na svim V0 platformama, koji se planiraju proizvoditi u Avtovazu.

19. Jesu li LADA Largus u tijelu planirane u Lade Largus kombiju?

Ne, presvlake neće biti. Planirano je samo ponuditi teretnu ploču kao opciju.

20. Ovisno o izmjeni LADA Largusa - tereta ili putnika - hoće li se krutost suspenzije promijeniti? Jesu li se problemi isporučili kada se transformiraju uklanjanjem dodatnih mjesta putnika na teret?

Krutost suspenzije Lada Largus, ovisno o verziji automobila će se promijeniti, jer su njegove postavke vrlo točne. Krutost opružnih ovjesa izvora mijenja čak i dostupnost rigidnosti klimatizacije. Transformacija salona LADA Largusa dizajnirano je konstruktivno. Stoga ne postoje prepreke za uklanjanje 2. ili 3. reda sjedala.

21. Koje su tračnice nosivosti?

Maksimalni teret na tračnicama je 80 kilograma.

22. Body Lada Largus pocinčao? Da li to zahtijeva dodatnu antikorozivnu obradu?

Svi vanjski čelični paneli LADA Largusa su pocinčani na obje strane - izvana i iznutra.

23. Trebate li Carterovu zaštitu?

U svim Lada Largus, poseban detalj je osiguran, koji, između ostalog, također obavlja ulogu zaštite palete nafte radilice. Ovo je poboljšani motorni blato čuvar od čelične debljine oko 2 mm. Osim toga, dodatna zaštita kućišta motora ispada da je subframe.

24. Rezervni kotač u Lada Largusu nalazi se ispod dna. Hoće li to ne uspijevati neugodnosti za buduće vlasnike automobila?

Lada Largus vagon ili kombi podrazumijeva da će se opterećenje transportirati u deblu. Stoga je logično rješenje bilo postaviti rezervni kotač ispod dna. Inače, zamijeniti kotač vozaču morao bi iskrcati sve choker ili iskrcati putnike. Lada Largus ima rezervni kotač koji pada na poseban nosač, fiksiran na petlje i niti. Zamijenite kotač na Lada Largus nije teže, a ne prljavije nego ako je kotač bio smješten u deblo niši.

Poslovna klasa. Ovaj obiteljski automobil je vrsta prijenosa tereta Avtovaza, razvijena s Renault-Nissanom partnerom na temelju B0 platforme.

Značajke automobila Lada Largus s galvaniziranim tijelom

Navedeni model automobila vrlo je sličan Renaultu Logan MCV. Posebne značajke su samo modificirana verzija okretanja svoje latte falseradiator, kao i LADA korporativni logotip. Auto je vrlo masovno i ima impresivnu masu (oko 1200 kg).

Dizajn ovog modela je prilično strog i suzdržan, ima vrlo jednostavne obrise. Prednji dio je opremljen standardnim svjetlima za maglu. Tijelo ima ravne bočne ploče s prilično širokim područjem ostakljenja. Glavna značajka Van Lada Largusa je pocinčana tijela detalje. Što se tiče samog oblika samog tijela, posebno je dizajniran za širok interni sadržaj. Može se reći da je ovaj automobil namijenjen svim prilikama. Tijelo je karakteristično za visoku jedrilicu.

U Ladu u Salonu ima još tri reda prostranih mjesta. Broj mjesta izravno ovisi o konfiguraciji: postoji pet i sedam sjedala. Unutrašnjost automobila u velikoj mjeri ponavlja MCV, koji objašnjava unutarnje obloge ne tako skupe materijale. Gotovo svaki detalj u kabini govori o određenom proračunu utvrđenom prilikom razvoja. Ali u isto vrijeme, ništa loše o opremanju automobila ne može se reći: rad svih uređaja i upravljanja je na dovoljno visokoj razini. Prva dva reda sjedala su vrlo udobna i prostrana, mnogo je manje na trećem redu.

Još jedna značajka kombija je njegov prtljažni prostor. Verzija od pet sjedala automatske konfiguracije pretpostavlja znatan volumen odjeljka, koji je 700 litara. A ako presavite drugi red, možete dobiti vrlo širok prostor debla s volumenom od 2350 litara.

Ovaj model još uvijek ima nekoliko nedostataka, prema mišljenjima vlasnika:

• neobičan asketizam automobila kabine;
• niska izolacija buke;
• lociranje na dnu tijela rezervnog kolosijeka, što dovodi do njegove stalne kontaminacije.

Neke tehničke karakteristike Lada Largusa

Šasija, koja Lada Largus ima galvanizirano tijelo, ima vrlo slične značajke s Renault-Dacia. Prednja suspenzija je opremljena poprečnim polugama i stabilizatorom poprečne stabilnosti. Stražnji ovjesni snop sastoji se od suspenzije koja je pričvršćena na uzdužne poluge, koje su vezane gredom fiksiranom na tijelo. Općenito, auto-sided sustav je prilično energetski intenzivan, ima duge amortizere i stražnjeg izvora s poboljšanim mehanizmima.

Prednji diska kočnica vozila opremljena je dobro prozračenom sustavom, stražnji dio ima poseban mehanizam bubnja. Osigurana je mogućnost dodatne instalacije ABC-a.

Sustav largusa vagona uključuje prisutnost dva benzinska motora s volumenom od 1,6 litara i mehaničkog uređaja opremljenog s pet načina prijenosa.

Što se tiče dinamičkih svojstava, ovdje se može primijetiti da se automobil kreće na cesti glatko i izmjeren. Na cestama koje se odlikuju lošom kvalitetnom premazom, Lada pobjeđuje zbog izvrsnog rada njegove suspenzije.

Cijena oznaka na kombiju su unutar 350-430 tisuća rubalja. Oni ovise izravno iz mogućnosti konfiguracije. Postoje tri opcije za tako kompletan skup:

1. Standard.
2. Norma.
3. Suite.

Općenito, ovaj automobil je dobra opcija proračuna koja je savršena za veliku obitelj. Prostrani kombi će svojim vlasnicima pružiti dobre pouzdane i udobne kvalitete. Tijelo visoke čvrstoće s pocinčanim detaljima doprinijet će poboljšanju razine sigurnosti.

Susrećemo se po odjeći

Ne postoje mnoge vanjske razlike u Largusu. I samo brinuti se, moguće je utvrditi da je križanje neznatno iznad donatora. Ona je neobojena odbojnika sa sivim umetcima na donjim dijelovima, kao i dodatne crne obloge lukova i pragova na kotačima. Uobičajena Largus je završena s 15 inča kotača i staviti 16 inča. To je samo rezervni kotač u istoj, 15-inčni, pa u prvom slučaju, rezerva je puna veličina, au drugoj samo u statusu sudopera. Oba automobila u našim maksimalnim skupovima: Largus križ koji obavlja Luxe i uobičajeni Largus - Luxe Prestige. Zapravo, Prestige prefiks podrazumijeva samo legure umjesto ovjerenih. No, unakrsna modifikacija aluminijskih kotača instalirana su prema zadanim postavkama.

Saloni su identični, ali presvlake sjedala pseudokrotover oživljavaju se presijecanjem linija. Na središnjoj konzoli križnih umetci iz sive plastike, isto na vratima. Usput, opcija je dostupna sa sličnim svijetlim narančastim umetcima. I bez doplate.

Ugodna odstupanja

Tijekom mjerenja ispostavilo se da je cestovni razmak odvisnog verzije je čak 210 mm (ispod zaštite kućišta motora). Za automobil, koji, prema ideji kreatora, treba redovito premjestiti iz asfalta, nije loše. U konvencionalnoj veličini, klirens je bio 182 mm ispod sličnog štita motornog prostora. Usput, proizvođač izjavljuje da s punim opterećenjem, uključujući putnike na posljednji treći red sjedala, cestovni razmak će biti najmanje 170 i 145 mm.

Naš križ se ispostavilo da je 35 kg teže od običnih Largusa. Ali jedan komplet za plastično tijelo, dajući brutalnost i štiti stroj za oblaganje boje od ogrebotina kada se vozi oko grubog terena, ne može toliko. Neki dio ovih 35 kg može se otpisati na veće kotače. Možda postoje i druga tehnička rješenja koja su priložila dodatnu težinu?

Vozimo automobile na liftovima, uklanjanjem kotača i provode inspekciju s ovisnošću. Uz prividni identitet, razlike su i dalje pronađene. Largus s križnim prefiksom originalnih prednjih regala. Konkretno, šalica ispod proljeća je zavarena prema tijelu 30 mm viša od vagona. Uključujući to osigurano je povećanim razmakom od tla. Usput, oba modela u tvornici su opremljeni monroe regalima. Amortizeri ispunjeni stražnjim plinom također su različiti. To potvrđuje identifikacijski brojevi. Žubovi i šokovi amortizera u Largus križu duže, povećavaju se i duljina izvora stražnjeg suspenzije.

Kao što sam rekao na vazi, kada je radite s ovjesom, ispred inženjera bila je zadatak za održavanje postavki konvencionalne suspenzije Largusa, i to je bilo moguće. U smislu kontrolibilnosti i razine udobnosti vožnje, automobili su vrlo slični. Barem je vjerojatno da će prosječni vozač osjećati razliku u ponašanju automobila na dobroj cesti. No, kada vozite na prajmeri ili slomljenom križu asfalta, malo osvaja glatkoću tečaja zbog povećanog radijusa kotača valjanje i šire gume.

Prekršaj

Malo je vjerojatno da će vježbati uvjete u kojima će geometrijska propusnost automobila igrati odlučujuću ulogu. Ipak, razlika u cestovnim lumena nije toliko značajna. Što je još važnije, mislim, pokazatelje potrošnje goriva. "Podignuta" Largus za svaki stotina kilometara kilometraže troši 1.4 l više u gradu i 0,8 l više kad vozite na autocesti u usporedbi s vagon bez okvira za cross-top. Barem, tako da proizvođač izjavljuje. Ali to je već označena razlika, osobito na daljinu. Što je to uzrokovano? S obzirom da se brojevi prijenosa prijenosni mjenjači nisu promijenili, ostaje da se smatra samo aerodinamikom, kotačima i dodatnim 35 kg težine rubnjaka.

Rezimirati. Želite malo boljeg glatkoće moždanog udara i udobnosti ili postoji potreba za redovito žele kroz polja i mali grm bez predrasuda za tijelo, uzimajte lirgus križ. Ako, na računu, svaki peni će se spustiti i univerzalni je jeftiniji i malo ekonomičniji u radu. Usput, Largus bez križne konzole također je dostupan s c, koji se može hraniti 92-M benzinom. No, 102-jak šesnaestometar instaliran na test vozila je dizajniran za 95. benzin.

Što se tiče prodajne statistike, od 2660 Largusa prodanih za 11 mjeseci 2016. godine, 50% prodaje činilo je uobičajeno Largus. Još 30% kupaca preferira verziju križa, a preostalih 20% izabrao kombi.

Detalji tijela: 1 - vrata prtljažnika otišao; 2 - vrata prtljažnog prostora; 3 - stražnji odbojnik; 4 - stražnji odjeljak s desne strane; 5 - stražnja vrata prava; 6 - desno na ulazu; 7 - haud; 8 - vanjski retrovizor; 9 - desno prednje krilo; 10 - prednji odbojnik

Tijelo Lada Largus je kruti zavareni dizajn. To je na robotskoj liniji. Svi dijelovi tijela koji su predisponirani za koroziju su pocinčani. Glavni način povezivanja dijelova tijela međusobno - kontaktno zavarivanje i teško dostupna mjesta korištena je električno zavarivanje. Svi zavareni šavovi i zglobovi dijelova su klizani s mastik. U proizvodnji tijela, nakon spajanja glavnih dijelova, uronjen je u posebnu kupku s antikorozijskim sastavom. Nakon toga se primjenjuje prajmer i lakiranje. Skrivene šupljine tretiraju se s voskom autokonderantom, a dno je prekriveno antikorozijskim mastik.

Volumen koji se primjenjuje na dnu antikorozijske mastika u usporedbi s Renaultom Loganom povećao se za jedan i pol puta

Tijelo je osmišljeno tako da uzima u obzir najnaprednije zahtjeve za pasivnu sigurnost automobila. Jedan od najvažnijih elemenata pasivne sigurnosti je prednji podrum, koji ima imovinu preraspodjele utjecaj energije. Odbitnici automobila izrađeni su od utjecajnog materijala koji apsorbira moć štrajka. U vratima automobila u slučaju bočnog udarca nalaze se metalni bozonski pojačali.

Zbog činjenice da tijelo ima vrlo tvrdi dizajn, a plastični detalji interijera imaju prazninu i pričvrstite posebnim pričvršćivačima, praktički nema vibrirajućih zvukova u kabini (tzv. "Crickets").

Vjetrobran Lada Largus Tree-sloj, umeće se u okvir tijela i dio je njegove snage izgradnje. Svi ostali prozori automobila su otvrdnuli. Staklene naočale se spuštaju i ovisno o konfiguraciji, bilo ručnom ili električnom pogonu.

Bočni prozori stražnjeg odjeljka mogu se pretvoriti (7. mjesto).

Vrata prtljažnika može se otvoriti u cijelosti ili do dva predviđena za to. fiksni Propisi, koji je vrlo zgodan ako je automobil na ograničenom prostoru za utovar istovar.

Modifikacija automobila koji se zove Lada Largus križ ima neobojen sprijeda i stražnji odbojnik crne boje, kao i zaštitne preljeve na lukovima kotača i na pragovima od crne plastike.

O odabiru boja u boji tijela

Teoretski, boja se može odabrati u kodu, koji je naveden na tvorničkoj ploči na automobilu ili prolazi kroz softver. Međutim, vrlo često se dobivena boja značajno razlikuje od boje tijela. To je zbog dva faktora: proizvodne značajke i obilje sustava (programa) boje na bazi boje.
Problem je u tome što ne postoji jedinstvena boja proizvodnje određenih nijansi. Na automobilskim tvornicama, potrebni ton dobiva se određeni recept: paket pigmenata se dodaje bačvi s osnovnom bojom. Za svaku seriju automobila napravite novo gnječenje. I obje stavke mogu se međusobno razlikovati količinom tolerancije, a boje su malo različite u nijansama.

Na tvornici automobila, nije pronađena dvije bačve sa 100% slučajnosti boje - razlika je čak i među automobilima iz susjednih stranaka. Boja pripremljena u tvornici nije isporučena na sekundarnom tržištu, a popravak tijela u bilo kojoj usluzi morate pokupiti ton. Za to postoje sustavi boja na bazi boja.

Nekoliko krugova duž staze, gdje pokreću sve nove "frele" - i odmah problem: gdje biste pratili automobil? "To nije zlo, - zamjenik glave biljke gradnje" Largus "ilya Ivashova nije neugodno s takvim sitnica, - sada ću otići u kišnu komoru. Ali antena će morati poletjeti. Pod nas je Polyvank napravljen veći, ali za sada ga podijelimo s "Valimi" i "bespovratnim sredstvima". U radionici se vraća iza upravljača, ilya se uzima za ključ, iako se ne kreten. Smilimo se međusobno razumijevanje: to se događa!

I uhvatim se da mislim da je ovo prva "Lada", u kabini od kojih stvarno možete sumnjati u to može li motor funkcionirati.

Ili možda ne "Lada" uopće?

Prvi nit transportera, u kojem je u travnju 1970. počeo proizvoditi "Zhiguli", danas je ponovno dao licencirani model. Nakon 42 godine, krug je zatvoren, iako neće griješiti protiv klasika, to je točnije govoriti o spiralima: "Largus" za cijeli kat, ako ne i dva, iznad "peni".

Ove godine ovdje će se okupiti oko 25 tisuća "Largusa" i određeni broj "Nissanov-Almer". Općenito, transporter će se obaviti jedni s drugim tri maraka. Izračun 280 tisuća automobila: 70 tisuća - udio vaze, koliko i "japanski", a još 140 tisuća će imati na dva modela "Renault", o čemu još uvijek pretpostavljamo. Postoji prilika za povećanje izdanja do 350 tisuća (to je potpuna snaga), a partneri mogu prilagoditi svoje dionice, ali to je stvar budućnosti.

"Dođite, - Ivašov boli," pokazat ću vam još jednu parcelu motora. Odavde motori od 1,6 litara idu u svoja tijela. Da, njihove dvije vrste, osam i šesnaestokrvno zakrpaju. Sustav kvalitete je isti kao u poduzećima Renault Nissan Alliance, jer će se njihovi automobili proizvoditi ovdje. Nema problema s nizom ljudi, iako imamo plaće kao na susjednim nitima. Barem za sada ... "

Takata-Petri AG, AAT, Fauker, "Gestamp", "EJ-GI-SI BSZ" - ime dobavljača projekta Lada Largus. Da biste posjetili ta poduzeća s preplavljenim stranim imenima, nije potrebno izdati vizu uopće. Prvi se nalazi u Ulyanovsk (Rui, jastuci), a zatim Moskva (Zil, žigosanje), Toljatti (ploča s instrumentima, presvlake), Kaluga (žigosanje), Bor (Steklo) - ukupno u popisu 332 lokalizirani dijelovi. Proizvodnja "Largusa" je žigosanje i zavarivanje, slikarstvo i skupština. Vagon koristi dio dobavljača svoje moskovske braće Reno-Logan i Sandero, ali proces ide na obje strane: pronađeni su novi partneri i testirani tijekom lokalizacije Largusa, koji sada rade na Avtovazu, te na Autofrime. A ljeti će pečati iz rumunjske Pitesti, na kojem će biti unutarnji dijelovi tijela za cijelu Europu. Paneli lica "Lada-Largus", usput, već su lokalizirane.

Prije mnogo dana

Sve je počelo ... "sve je počelo 2008. godine, kada je Renault kupio 25% plus jedan Avtovaz udio," Sergey Korzenovsky pokupi, zamjenik voditelja projekta RF90. Dakle, u tvorničkim dokumentima, trenutna "Largus" je naznačeno, tj. Vagon (R90) i kombi (F90) na platformi Renault Tonce (služio je kao logan i Sandero baza, postoji još nekoliko modela na tome).

Počeli smo tražiti točke kontakta, birati automobile koji mogu proizvesti u Avtovazu. Smatra se cijelim asortimanom, ali se brzo zaustavio na platformi u 0: Ovi automobili su se dobro pokazali, prvenstveno u istočnoj Europi. No, Logan je već učinjen u Moskvi, Sandero je također planirao proizvesti na autoframosu, tako da je izbor zapravo unaprijed određeni: "Logan-MCV" vagon. Uspješno je počeo na tržištima starog svijeta i, prema našim očekivanjima, bilo bi vrlo korisno u Rusiji, dodajući avtovaz gamu. "

Savršeno se sjećam anketa čitatelja na temu "Dream Car". Uz razliku od 13 godina, 1997. i 2010. godine, "naslikao" vagon na temelju malog ili kompaktnog klasa stroj, koji je prilično velik, i što je najvažnije - pristupačne, s punim ili na prednjim kotačima. I trgovci su uporno ponudili Rusima linana ... čak smo na slici prije nekoliko godina, kao i automobil snova na temelju "polo" ili "solaris" mogao izgledati kao automobil. S "Loganom" nije morao maštati. Morao sam samo čekati.

"U 2009. godini" podsjeća na Czenovsky ", kupili smo dozvolu za proizvodnju RF90, a jedan od uvjeta sporazuma bio je stilski promjene izgleda i kabinu kako bi naglasila: to nije" Dacha ", a ne" Renault " i brand automobila "Lada". Zapravo, druge konstruktivne promjene su praktički i nisu trebale: dobro smo se upoznali s Loganom, proveo test vagona u punoj mjeri i znao je da je automobil dobro prilagođen ruskim uvjetima. Bilo je vjerojatnije da će odabrati izbor konfiguracija, ispunjavajući ih željenim čvorovima. "

A ipak sam morao nešto učiniti. U procesu ispitivanja ispitivanja, zaštita od anti-agvinina uzrokovana: na oštrim rubovima lukova na kotačima, mali šljunak lijevi čips. Largus je pronašla prekrivene lukove - "Logan" dijeli prednji, stražnji izvornik. Također je proširio zonu za preradu tijela s anti-free i anti-rastuće mastik.

Prilikom odabira i razjašnjavanja paketa, naša je klima uzeta u obzir. Na primjer, bilo je napušteno iz verzija bez stražnjeg brisača i, štoviše, kapacitivnost spremnika za ispiranje je do 5 litara. Eksperimentirali smo s električnim grijanjem u grijaču, ali rezultat nije bio zadovoljan: jedinica je lagano ubrzala zagrijavanje kabine, a zatim potom povrijeđenu, sprječavajući tok toplog zraka. Usput, ova opcija je ponuđena neko vrijeme na moskovskim automobilima, ali nije pronašla potražnju. Ograničeno na ugradnju zračnih kanala na drugoj i trećoj (7 sjedala) redova sjedala.

Od malih, ali važnih detalja bilježit ću spremnik za plin bez brave. Uostalom, vlasnik "Logana" je jednostavan za učenje na benzinskoj stanici kada ide na naplatu s ključem i planira za njega ...

1,6-litarska gama izabrala je 1,6-litru - iz dizelskog motora i mali benzin u 1,4 litara napuštenih očiglednih razloga. Osam motor (64 kW) isporučuje se iz Rumunjske i 77 kW (77 kW) - iz Portugala; Od 2013. godine, potonji će početi skupljati na Avtovaz. Predviđeno je da će motori sljedeće generacije također pasti u togliattiju, u proizvodnji automobila na platformi B0. I, pažljivo dodajte stručnjake, ne samo ... barem, biljka motora je planirana vrlo ozbiljna, na 450-500 tisuća jedinica godišnje.

Iz gama velikih "Logana" se uklanjaju samo pickup. U Rusiji se još uvijek dodjeljuju nadgradnji, a već postoji kombi u obitelji Largus. Koji zajedno s pet i sjemenika i formiraju raspon modela.

Pa ipak, zašto je Largus tako dugo čekao? - Dugo? - Ne slažem se s Sergeyjem Korzenovskom. - Od trenutka donošenja odluke, dizajn zamrzavanja, distributeri upita bili su razdoblje koje odgovara Renault standardima. Ovo je dvije godine. Idemo još jednom: započeo sam projekt krajem 2008. godine; 2009. - Dizajn, istraživanje, marketinške studije; Od 2010. do danas, rad s dobavljačima, organizacijom proizvodnje. "

Predsjednička utrka

Ponovno ćemo "Largus", ali sada pod kotačima nisu betonska staza, već asfalt Samara rute. Ovo je direktor automobila projekta Mihail Ryabova, a on sam, u kotaču, žuri se do testove Avtovaz - sutra će se održati predsjednička utrka, to jest, vođe će se boriti za nagradu Voditelj Avtovaza.

Preskočite željeznički prijelaz, i dobro se sjećam "Logana" sa svojim divnim, samo kraljevskim privjescima. "Largus", uzalud da je sposobna nositi sedam, naslijeđenu glatkoću, udobnost, progenibilnost progenitora. Sjećam se riječi Monsieur Switzer, glave "Renault" i Oca "Logana": "Naš auto je moderan, pristupačan, pouzdan." Ova sadašnja umjetnost je kombinirati tri ovih kvaliteta u jednom stroju. Ali ja sam omestila. Da, i drugi članovi posade posade, idući će odspavati u toplini na prostranom srednjem kauču iu trećem redu (mi smo pet u salonu, pa čak i šali se).

Mikhail sergeevich, odnesen brzinom (idemo na sto), stavlja ruku na polugu. "Što, također traže šesto?" - Sjećam se svog "Logana", na kojem sam vozio ispod stotinu tisuća. "Da, nedovoljno", smije se rybov. - I usput, kakav je trošak dobio na vašem automobilu? " U prosjeku, 7,6 litara na stotinu. Nekoliko? Ali potrebno je uzeti u obzir da je urednička plava limuzina bila veliki ljubitelj putovanja dugog dometa ( SP, 2008, 10 ). Što se tiče vagona, u kojem se nekako dogodilo da vozi na autocestama Francuske kilometara od šest stotina, sjećam se da je još uvijek mahnita fitnes. Vozili smo i vozili, a pokazivač benzina nije se pomaknuo s mjesta, prisiljavajući kvar. Ali ne, samo potrošnja od 6,6 l / 100 km je stvarno vrlo dobra!

Nalazimo se. Ryabov stavlja kacigu i odlazi u treniranje na utrke "Grant", a ja konačno iskoristim priliku da krenem za volanom. I ne puštam ga na deponije ili na putu do biljke, što je učinio ukupno sedamdeset kilometara. Zaključci se obično isključuju za kasnije, ali neću se odupiti: bilo bi udaljeno sedam stotina kilometara, a sedam tisuća, kao i nekad u trčanju na "Loganu". Largus je vrlo dobar automobil. Hvala Bogu da nisu ponovili "Logan" vagon, već su ga jednostavno lokalizirali, počeli su proizvodnju na Avtovazu. Doista je to promijeniti - samo pljačka.

Uvijek postoji nekoliko komentara - za pedante. Radije bih imao brisače na oba stražnja vrata (sada samo s lijeve strane). Dok me nisam pitao jesu li ogledala bila dovoljna, dovoljno ih je. I naravno, stalno dnevno trčanje svjetla koje čak i "Grant" mogu pohvaliti, - gdje su na Largusu?!

... snorkered ripples sjedi u automobilu i smanjuje toplinu peći: "pokazalo se dobro vrijeme. I znate što, morate nužno oprati automobil: gledam, takav interes za nju ovdje! ". Sigurno je, sportski ljudi su otvorili "Largus" i nisu ni propustili pohvaliti ogromno zadržavanje (presavijeni sjedala) i grli rezervat ispod dna: idete u red - nećete dobiti. Pet minuta kasnije (ventilacija dobrog!) Od trećeg reda, prenesena je: "kolege, ne možete učiniti toplije?"

Ja sam strmo ručka grijača, mi smo u potrazi vidjeti oznaku na njima, i opet sjećam se svog "Logana": Ovaj ergonomski nedostaci - obrnuti nagib konzole - otišao u Largus naslijedio. Beskorisno je grditi, lakše se koristiti ...

Pogotovo ispred "Largusa" dugačkog života i ja, upravo sada, više kilometara trideset na svom upravljaču.

I ne može se nego radovati.

P.S. Sljedeći dan M. Ryabov je osvojio predsjedničku utrku.

Oko 140 tisuća

Što je "Renault Tajanstveni modeli" u iznosu od oko 140 tisuća godišnje plan za proizvodnju u Avtovazu? Ovdje je moja privatna verzija: to je "Logan" i "Sandero" trenutne generacije. Budući da je izgled "Logan-2" već unaprijed određeni (premijera u jesen u Parizu, a Ženevska "Lodge" pokazala je ono što će biti), a moć je još uvijek vrlo sposoban - zašto ga ne dati togliatti, i Možda u Izhevsku? Moskva "Autoframos" usredotočiti na "Duster", "Flyens" i druge modele, korist od potražnje dopušta. Dobavljači su spremni, tehnološki, ovaj korak je opravdan - uskoro ću saznati, pretpostavljam ili ne.

SP-PRO "Logan MCV"

Od njegovog izgleda, bio je od velikog interesa, a mi smo čekali pitanje: hoće li automobil u Rusiji? - jednog dana potvrdan odgovor. Nije zatečeno, napravio ekspediciju Francuskoj da se upozna s novost ( SP, 2007, 7 ). Primijetio je impresivan kapacitet, praktičnost, učinkovitost, zadivljen je čudesnim sigurnosnim pojasom za peti putnik. A onda je čitatelj neočekivano zvučao: "Kupio sam" Logan MCV "ako ne želite napraviti test?" "Dacia", a zatim je lako porazio odnoklasnikiju - "Fiat-Okobo" i "Peugeot partner", koji je tugovao, osim što je briljantna odsutnost na ruskom tržištu i ne potpuno jasna kočnice ( SP, 2007, № 12 ).

Sljedeće je već bio materijal o Largusu, napravljen nakon prvog prikaza na izložbi u Moskvi Maneza posvećenoj 45. obljetnici Avtovaza ( SP, 2011, 10 ).

O moći

Proučavajući tanjur tehničkih karakteristika, vidio sam vrlo poznanstvo (sjećam se na "Logan") brojevima: 64 kW, to jest, 90 KS Dopusti, ne 90 i 87 KS! Znam koeficijent: 1.36 ... ali ako u odnosu na sve ostale motore "Dacia" i "Renault" radi, onda ovdje "konja" gladni i pripisuju se tri nepotrebne glave - to u Togliatti automobilima, koji je ranije bio u Moskva. Općenito, ovo je stvar proizvođača, u brošura i perspektiva, neka 190 piše. Jer u službenim dokumentima, recimo urednički "Logan" (TCP, potvrda o registraciji) isti motor izgleda poštenije: 64 kW / 87 KS Nadam se da će "Ladakh" biti isti. A onda, znate, porezi, izračunavaju se od konja.