مقوله های حرفه ای و اخلاقی پرسنل و ساختارهای مدیریتی آنها چه دسته‌هایی هستند؟ دسته حرفه ای

استاندارد حرفه ای برای رانندگان یک تازگی در زمینه ایمن است ترافیک جاده ای، که صدها هزار قربانی در جاده ها متحمل شده است. در حال حاضر، علاوه بر گواهینامه ملی رانندگی، یک راننده حرفه ای باید شرایط حرفه ای را نیز داشته باشد.

نیاز به تقسیم آموزش به حرفه ای و آماتور برای مدت طولانی مورد بحث قرار گرفته است. بالاخره به این موضوع نزدیک می شویم.

دستور وزارت حمل و نقل روسیه مورخ 28 سپتامبر 2015 به شماره 287 در ژوئن 2016 لازم الاجرا می شود. حرفه ای را تنظیم می کند و الزامات صلاحیتبه کارکنان اشخاص حقوقی و کارآفرینان فردی که در حمل و نقل افراد و کالاها مشغولند.

چه کسانی واجد شرایط جدید هستند؟

دسته های زیر از رانندگان تحت شرایط جدید برای حرفه ای بودن و صلاحیت قرار می گیرند:

• رانندگان حرفه ای وسایل نقلیه دسته B (از جمله تاکسی های مسافربری)، BE، C، C1، CE، C1E، D، D1، DE، D1E؛
• رانندگان واگن برقی و تراموا (Tb و Tm)؛
• راننده ماشین در حال حمل و نقل کالاهای خطرناک;
• راننده ماشینی که حمل و نقل محموله های حجیم و (یا) سنگین را انجام می دهد یا این حمل و نقل را همراهی می کند.
• راننده ای که وسیله نقلیه ای مجهز به دستگاهی برای ارائه سیگنال های نور و صوتی خاص رانندگی می کند.
• راننده اتومبیلی که حمل و نقل مسافر و (یا) کالا را در ترافیک بین المللی انجام می دهد.

بیایید نگاهی به ابتدایی ترین الزامات برای رانندگان حرفه ای بیندازیم.

راننده ماشین حرفه ای

اگر شما یک راننده حرفه ای در دسته B و BE هستید، به عنوان مثال، یک راننده تاکسی، علاوه بر دانش خود در مورد قوانین راهنمایی و رانندگی، باید بدانید:

• قوانین و روشهای بیمه بیمه اجباری مسئولیت شخص ثالث خودرو؛
• اصول نظارت بر وضعیت در جاده؛
• انواع مسئولیت برای تخلفات رانندگی;
• علائم اصلی نقص هایی که ممکن است در وسیله نقلیه رخ دهد.
• تأثیر شرایط آب و هوایی بر ایمنی جاده؛
• چگونه از ایمنی کودک در ماشین اطمینان حاصل کنیم.
• نحوه تماس با اورژانس و امداد و نجات و غیره

دانش ترکیب کیت کمک های اولیه، قوانین استفاده از آن، روش ارائه کمک های اولیه به قربانیان را فراموش نکنید.

البته یک راننده حرفه ای باید با خیال راحت رانندگی کند، بتواند از ایمنی عابران پیاده و دوچرخه سواران در جاده اطمینان حاصل کند.

الزامات برای تجربه رانندگان حرفه ای خودروی سرنشینفقط برای رانندگان تاکسی ارائه شده است. این سه سال تجربه کل رانندگی است. اگر به تازگی از یک آموزشگاه رانندگی فارغ التحصیل شده اید، حق ندارید راننده تاکسی باشید.

یک راننده حرفه ای باید چه کاری انجام دهد؟

دانش کمی برای راننده وجود دارد و مهارت ها نیز مورد نیاز است. شما به تنهایی از نظر تئوری خیلی دور نخواهید بود. علاوه بر توانایی رانندگی ایمن با خودرو و رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی، برای یک راننده حرفه ای نیز الزاماتی وجود دارد:

• توانایی اصلاح نقص های جزئی خودرو، در صورتی که این مربوط به جداسازی واحدها و مجموعه های وسیله نقلیه نباشد (تغییر چرخ، لامپ در چراغ جلو و غیره).
• قادر به حمل و نقل و جابجایی ایمن چمدان ها، سوار کردن و پیاده کردن مسافران باشند.
• پیش بینی موقعیت های خطرناک در جاده ها، جلوگیری از آنها، تصمیم گیری به موقع در صورت بروز آنها.
• بتواند از وسایل اطفاء حریق استفاده کند.

علاوه بر این، یک راننده حرفه ای موظف است مهارت های رانندگی خود را ارتقا دهد. چگونه باید این را تأیید کرد: آموزش، پیشرفت حرفه ای یا چیز دیگری؟ دستور وزارت حمل و نقل در این مورد صحبت نمی کند، ما منتظر شفاف سازی خواهیم بود.

الزامات راننده کامیون

یک راننده کامیون علاوه بر اصولی که برای راننده خودروی سواری تجویز می شود، باید موارد زیر را نیز بداند:

• اصول عملکرد، هدف و ترتیب مکانیزم های اصلی، قطعات و ابزار یک کامیون، یک تریلر؛
• دستورالعمل های حفاظت از کار برای بازرسی فنیکامیون، تریلر.

علاوه بر مهارت های راننده دسته های B، BE، راننده کامیون باید بتواند بارها را به طور ایمن قرار داده و ایمن کند، بتواند از آن استفاده کند. انواع مختلفتاخوگراف ها امروزه رفتن به پرواز بدون دستگاه ضبط حالت کار و استراحت غیرممکن است. برای این تخلف، جریمه از 1000 تا 3000 روبل است. برای راننده، و برای رسمی 5000-10000 روبل.

هیچ الزامی برای تجربه کاری (سابقه) راننده کامیون وجود ندارد، نکته اصلی مهارت و دانش و البته گواهینامه رانندگی ملی روسیه از رده مربوطه است.

حرفه راننده خطرناک و سخت است!

هر راننده ای باید در قبال جان مسافران و سایر کاربران جاده مسئول باشد، اما رانندگان حرفه ای نگرش خاصی دارند. بالاخره آنها باید واقعاً در رشته خود حرفه ای باشند نه آماتور. در نهایت، یک استاندارد حرفه ای برای آنها ظاهر شده است، به این معنی که برنامه های آموزشی تخصصی برای رانندگان حرفه ای دور از دسترس نیست.

همه دسته های پرسنل مهم هستند، زیرا همه این واقعیت را می دانند که کادرها همه چیز هستند. پرسنل منبع اصلی هر سازمانی هستند. کیفیت خدمات و محصولاتی که شرکت به بازار عرضه می کند به کار کارکنان بستگی دارد. برای جلوگیری از هزینه ها، مهم است که بدانیم ترکیب و تعداد پرسنل سازمان باید چقدر باشد. این شاخص ها بسته به حجم تقاضای مصرف کننده تعیین می شوند. رویکرد صحیح به انتخاب پرسنل، رقابت پذیری بالایی را برای شرکت فراهم می کند.

دسته های اصلی پرسنل و ویژگی های آنها

طبق طبقه بندی همه روسی حرفه ها و موقعیت ها، کل پرسنل شرکت به دو دسته اصلی تقسیم می شوند. طبقه بندی پرسنل بر اساس دسته بندی:

• مشاغل کارگران؛
• موقعیت های کارکنان

حرفه های کاری از محبوبیت کافی به خصوص در بین جوانان برخوردار نیستند، اما همچنان بسیار رایج هستند. نمایندگان این گروه عمدتاً به انواع زیر تقسیم می شوند:

1. کارکنان پشتیبانی. این تقسیم بندی پرسنل طبقه بندی فوق شامل کسانی می شود که به تولید خدمت می کنند (راننده، نظافتچی، منشی و ...).
2. پرسنل اصلی کسانی هستند که مستقیماً در فرآیند تولید شرکت دارند (ترنر، خیاط و غیره).

مقامات نیز به انواع زیر تقسیم می شوند:

• مدیران (مدیر، متخصصان ارشد و غیره)؛
• مجریان فنی (دبیران، حمل و نقل و غیره)؛
• متخصصان (مهندسان، حقوقدانان، اقتصاددانان و غیره).

علاوه بر این، طبقه‌بندی پست‌ها و حرفه‌ها وجود دارد، یعنی هم کارگران و هم کارمندان به دو دسته تقسیم می‌شوند. انواع متفاوتکارکنان
طبقه بندی کارکنان:

• انواع تولید و کار (تولید پشم پنبه یا حفاری چاه)؛
• دسته بندی تعرفه (1-8);
• کلاس های صلاحیت (1-3)؛
• اشکال و سیستم های پاداش (ساده، تکه تکه، پاداش)؛
• شرایط کاری (عادی، سخت و مضر)؛
• درجه مکانیزاسیون کار (به صورت دستی، روی ماشین ها)؛
• حرفه مشتق شده ( ارشد، دستیار).

موقعیت های کارمندان بر اساس معیارهای زیر طبقه بندی می شوند:

• دسته شغلی (مدیر، متخصص)؛
• موقعیت مشتق (رئیس، جوان، دوم، ناحیه)؛
• کلاس صلاحیت (اول، سوم، بالاترین).

البته، افراد کمی به مفهومی مانند طبقه بندی پرسنل یک شرکت می پردازند. و شاید اولین بار در مورد وجود طبقه بندی کننده همه روسی مشاغل و موقعیت ها شنیدید.

چه چیزی بر عضویت در دسته تأثیر می گذارد؟

برای اکثر افراد، دسته بندی پرسنل به سطح تحصیلات بستگی دارد. بنابراین یکی از معیارهای مهم برای کارفرما، وجود تحصیلات مشخص از سوی کارمند است. همزمان شاخص مهموجود تجربه کاری در جهتی خاص است. البته موقعیت هایی وجود دارد که می توانید بدون داشتن سابقه کاری و تحصیلی در آنها تصدی کنید. صرف نظر از طبقه بندی کارمند، همه دسته های کارمندان مطابق با قوانین کار کار می کنند. در عین حال، هم کارکنان مدیریتی و هم کارگران دارای حقوق و وظایف یکسانی هستند که در قانون کار مقرر شده است.

ما در مورد گروه های مختلف کارکنان بحث کردیم. اکنون مهم است که ساختار سازمانی شرکت را در نظر بگیریم.
البته درک این نکته مهم است که ساختار شرکت ها کاملاً متفاوت است. به عنوان مثال، ساختار یک شرکت درب فلزی تفاوت قابل توجهی با یک خرده فروش محصولات کودکان خواهد داشت.

چگونه می توان دسته های مختلف کارکنان را مدیریت کرد؟

چندین نوع اصلی ساختار سازمانی برای مدیریت یک سازمان وجود دارد:

• خطی؛
• عملکردی؛
• خطی - عملکردی؛
• تقسیمی؛
• ماتریس

هر یک از ساختارهای ارائه شده نشان دهنده یک سیستم روشن با قوانین خاص خود است.

ساختار سازمانی خطی مدیریت

در کنترل خطییک تمایز واضح وجود دارد - چه کسی دستورات چه کسی را انجام می دهد و چه کسی مسئول است. برای رسیدن به یک نتیجه مشخص، مدیر یک تکلیف مشخص را به یک کارمند خاص می دهد. این کارمند به نوبه خود تکالیف خاصی را به کارمندان دیگر منتقل می کند، یعنی یکی وظیفه ای را تعیین می کند، دیگری وظیفه دیگری و غیره. اما در نهایت باید یکی باشد نتیجه کلی... بنابراین، هر مجری مسئول انجام کار در یک تکلیف خاص از یک کارمند مافوق خاص است.

با چنین ساختاری، خطر زیادی وجود دارد که اگر در جایی شخصی به اشتباه دستور را انجام دهد، نتیجه یکسان نخواهد بود. مسئولیت فرمول بندی صحیح مسئله بسیار زیاد است. اگر ناگهان فردی بیمار شود، تعویض فوری او بدون آسیب رساندن به فرآیند تولید دشوار خواهد بود. بزرگترین عیب چنین سیستمی این است که اگر به طور ناگهانی انجام تنظیمات لازم شود، دیگر لازم نیست به کارایی اعتماد کنید. این ساختار برای سازمان های کوچک مفید است.

ساختار سازمانی عملکردی و خطی - عملکردی مدیریت

اجرای وظایف فردی به واحد جداگانه ای اختصاص داده شده است که در آن تخصص دارد فرم جداگانهفعالیت ها. ستاد متشکل از مدیران خطی و عملکردی، وظایف را هماهنگ و به مجریان منتقل می کند. این ساختار به مدیران کارآمد اجازه می دهد تا بخشی از بار را از دوش خود بردارند. برعکس، مدیر خط مشغله بیشتری دارد، زیرا باید در تعامل رهبران عملکردی با بخش های اجرایی شرکت کند. در همان زمان، مجریان دستورات را از طرف مدیر خط و عملکردی انجام می دهند، که منجر به مشکلاتی در هماهنگی متقابل می شود، یعنی ممکن است سفارشات، به عنوان مثال، از نظر اولویت متفاوت باشند. کاهش مسئولیت و خطر تاخیر در حصول نتیجه نهایی وجود دارد. در هماهنگی فعالیت ها نیز مشکلاتی وجود دارد و تصمیم گیری سریع در مورد مسائلی که در جریان کار به وجود می آید غیرممکن است.

در این سیستم چهره اصلی رئیس بخش است.

مدیر خط به کارگزار دستور می دهد و او از طریق دستیارانش تکالیف را بین مجریان توزیع می کند. با این ساختار سازمانی مدیریت پرسنل، مسئولیت نتیجه کار هر بخش افزایش می یابد که مستلزم تضعیف رابطه بین این بخش ها است. در نتیجه درک اینکه آیا کار سازمان به درستی و به موقع انجام خواهد شد دشوار است.

ساختار مدیریت تقسیمی و ماتریسی

در این ساختار مدیریتی، نقش تعیین کننده به روسای واحد محول می شود. رئیس بخش مسئولیت کامل انجام کاری را که بخش مسئولیت آن را بر عهده دارد می باشد. در عین حال مدیران عملکردی نیز زیرمجموعه رئیس واحد تولیدی هستند.
یک مدیر پروژه و مجریان مسئول در هر یک از بخش ها نیز منصوب می شوند. مدیر خط پروژه خاصی را به هر مدیر پروژه اختصاص می دهد. مدیر پروژه تعیین می کند که چه کسی و در چه چارچوب زمانی باید این یا آن کار را انجام دهد، که منجر به انجام وظیفه تعیین شده توسط مدیر خط برای یک پروژه خاص می شود.

همانطور که می بینید، ساختارهای مدیریت سازمانی زیادی وجود دارد، اما همه آنها کامل نیستند. بنابراین سازمانها مجبورند با بهبود ساختارهای خود را توسعه دهند ساختارهای موجودکه بیشترین سود را به توسعه می دهد. هر چه سازمان بزرگتر باشد، ساختار پیچیده تر و بیشتر نیاز به اصلاح دائمی دارد.

مزایای یک ساختار خاص لزوماً توانایی تصمیم گیری سریع و ایجاد تغییرات در روند کار است. مهم است که بتوانید به وضوح حوزه مسئولیت هر یک از کارمندان را ردیابی کنید.
شما به وضوح می توانید تمام پیچیدگی ها را در نمونه وزارت بهداشت فدراسیون روسیه ببینید. فقط به مقیاس فعالیت فکر کنید، چند نفر از دسته های مختلف درگیر هستند تا ما خدمات پزشکی با کیفیتی دریافت کنیم. البته دائماً در کار وزارتخانه تغییراتی ایجاد خواهد شد که ما آن را رصد می کنیم. بیماری های جدید، روش های جدید درمان، تخصص های جدید ظاهر می شوند. ترکیب متخصصان شاغل در پلی کلینیک در سال 1980 را در نظر بگیرید و البته اکنون متوجه خواهیم شد که تعداد آنها بیشتر است.

برای مدیریت اثربخش یک سازمان، درک این نکته ضروری است که در زمان های مختلف توسعه یک سازمان، دوره های متفاوتی پیش می آید. اکنون می‌توانیم بزرگ‌ترین جهش را در توسعه مشاهده کنیم، سپس یک جهش کندتر، سپس ممکن است دوره‌ای از رکود رخ دهد. در زمان افزایش تقاضا است که نباید تجدید نظر در ساختار مدیریت سازمان را فراموش کرد. در غیر این صورت، احتمال از دست دادن چیزی وجود خواهد داشت، سپس سازمان شروع به از دست دادن رقابت اکتسابی خود می کند و تقاضا کاهش می یابد.

وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه اصلاحات قابل توجهی را در قانون فدرال شماره 196-FZ "در مورد ایمنی جاده" مورخ 10.12.1995 آماده کرده است. در صورت اجرایی شدن تغییرات، در کشور ما رانندگان به دو دسته آماتور و حرفه ای تقسیم می شوند. بنابراین، برنامه‌ریزی شده است که رانندگانی که برای فعالیت‌های کارآفرینی اتومبیل می‌رانند یا به عنوان راننده کار می‌کنند، باید هر 5 سال یک بار در آموزشگاه‌های رانندگی تحت آموزش مجدد قرار بگیرند و در امتحانات شرکت کنند. گذراندن موفقیت آمیز امتحانات با علامت ویژه در گواهینامه رانندگی تایید می شود.

یعنی وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه پیشنهاد می کند که سیستم قدیمی صدور مجوز با تقسیم گواهینامه رانندگی برای آماتورها و حرفه ای ها بازگردانده شود. برای اینکه این قانون کار کند، همچنین برنامه ریزی شده است که قانون فدرال "در مورد آموزش و پرورش در فدراسیون روسیهبه عنوان بخشی از این اصلاحات ایجاد خواهد شد تا بین رانندگان آماتور و رانندگان حرفه ای تقسیم شود.

به طور خاص، برنامه های آموزشی سبک وزن برای رانندگان آماتور ایجاد می شود که در آن امکان مطالعه فقط در دسته های "A1"، "A"، "B1"، "B"، "D1"، "D1E"، "C1 وجود خواهد داشت. "، "C1E".

برای دریافت رده های "C"، "D"، "E" (و زیرمجموعه های آنها برای حمل تریلر) برای استخدام، رانندگان باید یک برنامه آموزشی ویژه را پشت سر بگذارند و پس از دریافت نمره در گواهینامه رانندگی، برنامه های ویژه را بگذرانند. .

در این صورت، تمام رانندگان حرفه ای باید هر 5 سال یک بار تحت آموزش های ویژه قرار گیرند موسسه تحصیلی، و سپس دوباره امتحانات را در پلیس راهنمایی و رانندگی قبول کنید. بر اساس نتایج امتحانات، یک علامت جدید به مدت 5 سال اضافه می شود که امکان رانندگی در هنگام استفاده از ماشین برای مقاصد تجاری را فراهم می کند.

در حال حاضر پیش نویس قانون تفکیک رانندگان آماتور و حرفه ای در درگاه واحد پیش نویس قوانین قانونی برای بحث عمومی منتشر شده است. ما یک تحلیل سنتی از قانون جدید انجام دادیم و تصمیم گرفتیم به تمام سوالاتی که رانندگان ممکن است در رابطه با معرفی احتمالی آن در سال های آینده داشته باشند پاسخ دهیم.

آیا امکان استخدام رانندگان آماتور وجود دارد؟

طبق قانون جدید که توسط وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه تهیه شده است، اشخاص حقوقیو کارآفرینان فردی از پذیرش در مدیریت منع می شوند وسایل نقلیهرانندگان، با یادداشتی در مورد صلاحیت حرفه ای راننده، نشان دهنده مدت اعتبار آن است.

یعنی در واقع در صورت اجرایی شدن قانون، رانندگانی که علامت خاصی در گواهینامه رانندگی ندارند، نمی توانند شغلی پیدا کنند. کسانی که در زمان لازم‌الاجرا شدن قانون به‌عنوان راننده کار خواهند کرد، به احتمال زیاد توسط کارفرمایان برای بازآموزی به آموزشگاه رانندگی فرستاده می‌شوند و پس از آن در آزمون‌هایی که طبقه‌بندی حرفه‌ای رانندگان استخدام‌شده را تایید می‌کند، شرکت خواهند کرد.

اگر راننده آماتور خودرویی را که در آن فعالیت های تجاری و کاری انجام می شود رانندگی کند، چه مسئولیتی بر عهده خواهد داشت؟

پیش نویس قانون وزارت حمل و نقل، که اصلاحاتی را در قانون فدرال "در مورد ایمنی جاده ها" ارائه می کند، اصلاحاتی را در ماده 25 ارائه می کند. بنابراین پیشنهاد می شود این ماده با بند 4.1 تکمیل شود.

گزیده ای از قانون جدید:

... 4.1 حق رانندگی وسایل نقلیه در تجارت و کار با گواهینامه رانندگی با علامت صلاحیت حرفه ای راننده تأیید می شود که نشان دهنده مدت اعتبار آن ...

یعنی در صورت اجرایی شدن قانون جدید، رانندگی با خودروی تجاری یا کاری بدون علامت خاصی از پلیس راهنمایی و رانندگی ممنوع خواهد بود. بنابراین در آینده چنین تخلفی مساوی با رانندگی خواهد بود.

گواهینامه رانندگی حرفه ای تا چه زمانی صادر می شود؟

بر اساس این لایحه مقرر شده است که حقوق حرفه ای به مدت 5 سال صادر شود. این موضوع توسط بند 6.1 ماده 25 قانون ایمنی ترافیک راه ها تنظیم می شود. گزیده ای از قانون جدید:

... 6.1. علامت صلاحیت حرفه ای راننده حق راننده را برای انجام فعالیت های کارآفرینی و کاری مرتبط با رانندگی وسیله نقلیه برای مدت 5 سال تأیید می کند.

یک راننده حرفه ای بعد از گذشت 5 سال چه کاری باید انجام دهد؟

با توجه به نوآوری ها، پس از انقضای یک دوره پنج ساله، رانندگان حرفه ای برای انجام فعالیت های تجاری و کاری پشت فرمان وسایل نقلیهملزم به گذراندن دوره های آموزشی حرفه ای تحت برنامه آموزش پیشرفته هستند. سپس با ارائه گواهی پزشکی مبنی بر عدم وجود منع مصرف برای رانندگی وسیله نقلیه و تحویل با پلیس راهنمایی و رانندگی تماس بگیرید امتحانات صلاحیت... پس از گذراندن موفقیت آمیز امتحانات، علامت ویژه ای بر روی گواهینامه رانندگی به عنوان یک راننده حرفه ای نصب می شود که تایید کننده پذیرش راننده در رانندگی است.

چه دسته هایی را می توان در گواهینامه رانندگی باز کرد؟

طبق قانون جدید، یک راننده آماتور با گذراندن دوره آموزشی کوتاه مدت در آموزشگاه رانندگی، می تواند دسته بندی های زیر را دریافت کند: "A"، "A1"، "B"، "B1"، "D1"، "D1E" ، "C1"، "C1E".

تنها پس از گذراندن آموزش حرفه ای در آموزشگاه رانندگی، چه دسته بندی هایی در حقوق باز می شود؟

بر اساس لایحه جدید، در صورت امضا و لازم الاجرا شدن، برای گشایش حقوق دسته های «D»، «DE»، «C»، «CE» باید تصویب شود. آموزش ویژه v موسسه تحصیلیو امتحانات مربوطه را در پلیس راهنمایی و رانندگی بگذرانید. این دسته از حقوق باید هر 5 سال یکبار تأیید شوند، تحت آموزش مجدد و امتحانات مجدد در بازرسی دولتی ترافیک قرار گیرند.

کارشناسان استدلال می کنند که آیا لازم است حقوق خودرو به دسته های مختلف تفکیک شود

به زودی می توان گواهینامه رانندگی را به دو دسته - آماتور و حرفه ای - در روسیه تقسیم کرد: انجمن آموزشگاه های رانندگی اخیراً با ابتکار عمل به نمایندگان مجلس دومای فدراسیون روسیه مراجعه کرده است. با توجه به ایده کارکنان سازمان، رانندگان «معمولی» باید یک دوره آموزشی مقدماتی را طی کنند و کسانی که در آینده انتظار دارند راننده تاکسی، عمومی یا حمل و نقل بار، شما باید اصول رانندگی را در حالت عمیق درک کنید. خبرنگار "MK" با کارشناسان صحبت کرد و متوجه شد که نظر آنها در مورد برنامه های تقسیم بعدی گواهینامه های رانندگی - این بار با توجه به سطوح "پیچیدگی" چیست.

لزوم اصلاح سیستم اخذ گواهینامه رانندگی در آموزشگاه های صنفی رانندگی با این واقعیت توضیح داده می شود که در تعدادی از کشورهای اروپایی رویکرد رانندگی حرفه ای با آنچه که امروزه در آن اتخاذ می شود تفاوت چشمگیری دارد. یک راننده داخلی از لحظه دریافت گواهینامه به طور رسمی یک حرفه ای در نظر گرفته می شود، در حالی که در غرب برای این کار او نیاز به داشتن یک تجربه قوی بدون تصادف دارد. علاوه بر این، هیچ کس بلافاصله پس از فارغ التحصیلی از یک مدرسه رانندگی، راننده ای را استخدام نمی کند - برای اینکه شغلی داشته باشد، به عنوان مثال، به عنوان راننده تاکسی یا اتوبوس، ابتدا باید 2-3 سال به تنهایی "اسکیت" کند. ماشین بدون تخلف، و سپس امتحانات حرفه ای را برای اخذ گواهینامه خاص که حق کار را می دهد، بگذرانید.

با این حال، رانندگان باتجربه به یاد دارند که تمرین با گواهینامه های رانندگی حرفه ای و آماتور در اتحاد جماهیر شوروی - تا دهه 70 - وجود داشت. درست است ، در نتیجه ، پلیس راهنمایی و رانندگی آن زمان تصمیم گرفت از آن دور شود - بدیهی است که آن را بی اثر تشخیص داد.

نکته این است که در زمان شورویولادیمیر فدوروف، سناتور فدراسیون روسیه و رئیس سابق روسیه می گوید، راننده های حرفه ای در مکان هایی که قرار بود کار کنند، آموزش های ویژه ای را گذرانده اند، - در ارتش رانندگان، ساختارهای DOSAAF و در کارخانه ها و سایر شرکت ها آموزش دیده اند. دوره های مهارت های حرفه ای برای آنها وجود داشت. من معتقدم که امروز لازم است آموزش حرفه ای رانندگان احیا شود - به طوری که کسانی که می خواهند در تاکسی کار کنند یا حمل و نقل عمومی، آموزش های ویژه ای را برای این امر گذراند، دیپلم، گواهینامه و ... دریافت کرد. اما گواهینامه رانندگی اساس اصول اولیه است، شما نیازی به دست زدن به آنها ندارید. و منظور از حقوق حرفه ای چیست؟ اگر شخصی بخواهد به عنوان راننده کامیون کار کند، این دانش مربوط به حمل و نقل بار است. اگر او یک راننده تاکسی است، پس باید در شهری که باید در آن کار کند، به خوبی جهت گیری کند. علاوه بر این، تفکیک گواهینامه رانندگی بلافاصله مانعی بر سر راه کسانی که این سند را دریافت کرده اند برای رانندگی ایجاد می کند. ماشین شخصی، و سپس تصمیم گرفت که راننده شود. گذراندن دوره های حرفه ای در چنین شرایطی یک چیز است و رفتن به پلیس راهنمایی و رانندگی و یادگیری مجدد برای گرفتن گواهینامه رانندگی جدید یک چیز دیگر.

با این حال، به گفته پیوتر شکوماتوف، هماهنگ کننده جنبش "انجمن سطل های آبی"، ایده تقسیم گواهینامه رانندگی به دسته های جدید هنوز یک دانه سالم است:

نویسندگان این ابتکار از این واقعیت ناشی می شوند که امروزه همان مجازات ها برای رانندگان عادی و راننده های حرفه ای در نظر گرفته شده است. برای متخصصان، محرومیت از حقوق وحشتناک ترین مجازات است، زیرا در این صورت آنها در واقع بدون لقمه نان خود می مانند. این به نوبه خود بلافاصله منجر به فساد می شود: چنین راننده ای آماده است هر پولی را بدهد تا گواهینامه خود را از دست ندهد. بنابراین، حرفه‌ای‌ها و آماتورها در جاده‌ها به رویکردی کاملاً متفاوت نیاز دارند، که در آن محرومیت از حقوق برای اولی یک اقدام افراطی است، نوعی «اخراج» از این حرفه.

اما آیا راننده های حرفه ای به حقوق جداگانه ای نیاز دارند؟ شاید باید خود را به نوعی مجوز حرفه ای محدود کنید؟

اینجا، به نظر من، نباید در مورد آن باشد حقوق حرفه ایو اوه دسته بندی های حرفه ای... به عنوان مثال، یک راننده حرفه ای با رده B می تواند تاکسی رانندگی کند، با رده C - کار به عنوان راننده کامیون و غیره. اگر چنین راننده ای حق کار خود را از دست بدهد - به عنوان مثال، حداکثر امتیاز جریمه را در جاده به دست آورد - در این صورت او رده را حفظ می کند، اما فقط به عنوان یک آماتور، و دیگر نمی تواند در جاده کار کند. به هر حال، معقول است که تمایز رنگی گواهینامه رانندگی را معرفی کنیم: آماتور - صورتی و حرفه ای - مقداری آبی.