خانه فرمان گشت زنی Y61 جدید. آیا باید یک سری نیسان گشت Y61 را خریداری کنم؟ سالن و تجهیزات

فرمان

گشت زنی Y61 جدید. آیا باید یک سری نیسان گشت Y61 را خریداری کنم؟ سالن و تجهیزات

سلف او سزاوار شهرت SUV فعلی است. با توجه به قابلیت اطمینان بالا و قابلیت اطمینان، این اتومبیل ها با دوستداران حملات مختلف تظاهرات و Pokatushek Off-Road بسیار محبوب هستند. اما ماشین ما می تواند به ندرت در تواریخ مسابقه خارج از جاده دیده می شود.

تاریخ
نسل نیسان گشت III نسل 1979-1988 در.
01.88 شروع
نسل نیسان گشت V نسل (Y61) از سال 1997
از 2010

نیسان گشت - بازار واقعی طولانی مدت - که از سال 1951 شناخته شده بود، در طول تغییر نسل ها، به طور مداوم به روز شد، اما تا زمانی که نسل ششم اصول اولیه خود را تغییر نداد: درایو نیمه وقت درایو کامل با پلاگین و پایین تر انتقال، قاب و پل ها. و تنها Y62 به طور چشمگیری تغییر کرده است

بدن

اولین ویژگی گشت زنی (Y61) توسط دو اصلاحیه نشان داده شده است: 3 درب با یک فاصله "کوتاه" (2400 میلیمتر) و 5 درب با پایه طولانی (2970 میلیمتر). به طور رسمی، ما "5 درها" را به فروش می رسانیم، "3 درها" بسیار نادر هستند. در طول تولید، مدل چندین بار دوباره راه اندازی شد، و در سال های ماشین را می توان به سه دوره تقسیم کرد: 1997-2003، 2003-2006. و از سال 2006 تا این زمان.

بدن بر روی یک قاب قدرتمند نصب شده است که قادر به جلوگیری از بارهای جدی در هنگام رانندگی جاده ها است. خوب، اولین نشانه ای از جاده فعلی ما پیدا کردیم. گالوانیزه بدن و خوردگی نمی ترسد

سالن

سالن این مدل بسیار بزرگ و پر جنب و جوش است: اکثر نسخه ها - 7 صندلی. در تنه، 2 صندلی تاشو به حالت تعلیق درآمد. درست است، در طول زمان، پیوست های آنها پاک می شود، و هنگام رانندگی در بی نظمی "Sidushki" ناخوشایند است. علاوه بر این، یک کیسه هوا راننده می تواند مجازات شود. اگر چه به طور کلی داخلی از مواد با کیفیت بالا ساخته شده است، و هیچ نظری برای آنها وجود ندارد.

ما همچنین تجهیزات خوب این SUV را یادآوری می کنیم. حتی در نسخه اولیه، کیسه های جلو و جانبی، سیستم های ABS و BREAK ASSIST، قفل مرکزی، Immobilizer، کنترل آب و هوا، صندلی های جلو گرم، پارکینگ های پاک کننده جلو، پنجره های قدرت، سیستم صوتی مارک دار با یک مبدل های صوتی 6 دیسک ، چرخ های آلیاژ 17 -wele، فرمان قدرت، ستون فرمان قابل تنظیم.

موتور

یک دوست قدیمی اجازه نخواهد داد گشت زنی (Y61)، مجهز به واحدهای بنزین و دیزل. ما بزرگترین توزیع نسخه های اقتصادی تر را که در دیزل فعالیت می کنند، دریافت کردیم.

2.8 لیتری TDI یک موتور ارتقا یافته است که از سلف به ارث رسیده است. مکانیک نام تجاری صد از هر ویژگی از کاستی های آن را نمی توان به یاد می آورد. تنها چیزی که باید در نظر گرفته شود، کمربند زمان بندی آن توسط یک کمربند هدایت می شود که در طول عملیات نیاز به جایگزینی هر 80 هزار کیلومتر دارد. تمام موتورهای دیگر یک زنجیره فلزی را اعمال می کنند که به عنوان یک قاعده، برای تعمیرات اساسی است. مکانیزم توزیع گاز بیشترین ترکیبات را با تنظیم واشر مجهز می کند، هرچند با توجه به عملکرد عملیات، شکاف های شیر تنها زمانی که سر سیلندر تعمیر می شود، به حساب می آید.

شکایات خاص و موتورهای بنزینی وجود ندارد که بسیار کمتر رایج هستند. تنها اظهارنظر تنها مصرف سوخت قابل توجه است (حدود 25 لیتر در هر "لانه زنبوری" در چرخه شهر).

اما Turbodiesel 3.0 لیتری خود را به حداقل قابل اعتماد ثابت کرده است. بنابراین، در نسخه تا سال 2006، جریان هوا جریان (علائم - "رانش" ناپدید می شود). بعدها گره به روز شد، و او متوقف شد مزاحم. همچنین آسیب به سنسور فشار روغن در خط فشار و intercoule وجود دارد. آخرین مشکل بسیار خطرناک است - پس از سوار شدن طولانی در مسیر با یک اینترکولر معیوب، یکی از پیستون ها اغلب بو داده می شود. در این مورد، مخلوط سوخت بیش از حد غنی شده است، که منجر به افزایش در حالت درجه حرارت موتور می شود. علاوه بر این، در طول زمان (با توجه به پوشیدن TNVD)، مشکلات زاویه تزریق سوخت وجود دارد. همچنین جریانهای روغن از حلقه های آب بندی پمپ خلاء تقویت کننده ترمز (آن را تعمیر می شود) وجود دارد.

تسمه کمربند کمربند تجهیزات در تمام موتورها به طور متوسط \u200b\u200b60 هزار کیلومتر است.

علامت این جاده خارج از جاده چهار چرخ است، با این حال، در اینجا آن را متصل است. از آنجایی که دیفرانسیل بین محور وجود ندارد، توصیه می شود از درایو چهار چرخ تنها در پوشش لغزنده، جاده های خاک یا جاده خارج استفاده کنید. در غیر این صورت، آن را با سایش شتابدهنده از لاستیک و انتقال تهدید می کند. اگر چه مکانیک بر این باورند که انتقال بسیار قوی است و حتی اگر آن را "کشتن" آسان نیست. مکمل مدل آرسنال خارج از جاده کاهش انتقال و مسدود کردن اجباری دیفرانسیل عقب عقب. صاحبان گشت زنی (Y61) ادعا می کنند - ماشین دارای قابلیت تصدیق بالایی است و با اطمینان حتی با جدیدی از جاده ها مقابله می کند.

انتقال

گشت زنی انتقال (Y61)، همانند تمام نسل های قبلی مدل، با یک پلاگین جلو.

پس از جاده Pokatushek، لازم است برای تمیز کردن مشت های سوراخ سوراخ محور جلو، در غیر این صورت خاک می تواند غدد را تولید کند. به طور منظم (هر 15 هزار کیلومتر) سرنگ روانکاری نیاز به عبور از شفت قلبی دارد.

گشت زنی (Y61) مجهز به یک KP مکانیکی و اتوماتیک بود. به گفته مکانیک، هر دو aggregates کاملا قابل اعتماد هستند. فقط کلاچ در نسخه های دیزل توربو به دلیل عملکرد کافی از تقویت کننده هیدروپلار خلاء کار می کند به طور خاص - پدال با یک تلاش قابل توجه فشرده شده است، که باعث ایجاد ناراحتی در هنگام رانندگی در شهر می شود. اما این یک سوء عملکرد نیست.

تعلیق

نگاه کردن به زیر ماشین، حتی بیشتر در جهت خارج از جاده متقاعد شده است - گشت زنی جلو و عقب تعلیق (Y61) وابسته - پل های مداوم همراه با چشمه ها در اهرم های قدرتمند به حالت تعلیق درآمده است. بلوک های خاموش قابل تعویض آنها بیش از 100 هزار کیلومتر نگهداری می شوند، محور پانار با "نوارهای لاستیکی" عرضه می شود. Long Serve همچنین جذب کننده شوک بومی.

تنها جای ضعیف تعلیق عقب مکانیسم محرک برای تغییر استحکام و تثبیت کننده کار است. در طول زمان، او شکست می خورد، که خود را در یک ضربه ناخوشایند در حالی که رانندگی می کند. این گره حدود 20 هزار UAH است. به منظور صرفه جویی در پول، مکانیک توصیه می شود به جای ایجاد یک قفسه معمولی یک قطعه.

نیسان گشت سری Y61 از سال 1997 برای سیزده سال تولید شده است. قدرتمند ترین فریم، تعلیق وابسته به پرتوهای پل، جعبه توزیع دو مرحله ای با کنترل دستی ... کلاسیک، هنوز هم در سلف طراحی سری Y60 صرف شده است: تقریبا هیچ بیماری کودکان از این سخنرانی وجود ندارد. در مورد سالمندان چیست؟

آنها می گویند، در سکوت، شما می توانید بشنوید که چگونه سالمندان زنگ زده فلز. این در مورد گشت زنی است: مزخرف به هزینه تضمین نیسان از خوردگی پایان به پایان برای او دو بار در اوایل شش سال نیست. در ماشین های اول سال انتشار، خوردگی ساده ترین چیزی است که در زیر پوشش ها، آستانه ها، جیب های آرک های چرخ عقب، و همچنین در پایین بدن قرار می گیرد. پلت فرم شماره بر روی قاب بهتر است با ضد خوردگی پوشش: زنگ. و اگر هود در معنای حقیقی شروع به باز کردن با خرد کردن، تنبل برای حذف بدن در مقابل شیشه جلو اتومبیل و روانکاری حلقه - پرتاب به شدت، آنها در نهایت شکستن.

عناصر "شکوفه" پایان کروم اغلب در دوره گارانتی تغییر یافت. از مرطوب می شود و برق - یک درایو تلسکوپی با درایو الکتریکی (300 دلار) و موتورهای تصفیه دارویی دارویی قلم مو (180 دلار) بر روی دستگاه های قدیمی تر از سال 2002، چرخش اتصالات را به صورت آشکارا تحت پایین سیم کشی قرار می دهند ...

در جاده های روسیه، گشت های با یک موتور بنزینی، با کمبود (کمتر از 8 درصد از اتومبیل ها) مواجه می شوند، اما به دلیل مشکلات با قابلیت اطمینان، به هیچ وجه نیستند. ماشین آلات با "شش" TB45 (4.5 لیتر، 200 اسب بخار) به طور رسمی از ایالات متحده فروخته نشد (تقریبا همه آنها از خاورمیانه)، و موتور خود را برای یک توده SUV زیر 2.5 تن ضعیف است. اتومبیل با موتور TB48 (حجم 4.8 لیتر، 245 اسب بخار) از سال 2004، امکان خرید جدید از نمایندگی مجاز بود و قدرت کافی وجود داشت، اما مصرف بنزین بیش از 30 لیتر در هر 100 کیلومتر بود.

0 / 0

در میان "اروپایی ها" نسخه های ساده ای با یک پارچه داخلی وجود دارد، بدون کنترل آب و هوایی، با پوشش های بدون پوشش از آرک های چرخدار و چرخ های فولادی، و همچنین سه بعد سه بعدی با پایه 2400 میلیمتر در مقابل 2970 میلی متر در پنج- نسخه درب

بنابراین، در روسیه ترین اتومبیل ها (تا 70٪) - با سه لیتری Turbodiesel "چهار" ZD30DDTI نمونه 1999. در مکانیزم توزیع گاز، یک زنجیره قوی و با دوام دارد، پمپ سوخت (5000 دلار) و نازل ها (برای 200 دلار) معمولا 200 هزار کیلومتر، و به دولت توربوشارژر (2000 دلار)، مقاومت می کنند لازم به دقت دقیقا بعد از 150 هزار کیلومتر نگاه کنید. اما تجهیزات سوخت در مشکلات الکترونیک کنترل مکرر است و برای تعمیر پمپ دوار فرسوده، از هر کارگاه آموزشی دور خواهد بود. دستگاه های بیش از سال 2006، سنسور جریان جرمی ضعیف هستند (زمانی که آن را شکست می دهد، دستگاه قدرت را از دست می دهد)، و پس از 60-80 هزار کیلومتر، لازم است که کشش کمربند کمربند دلبستگی را با دمپر (250 دلار) تغییر دهید. از دمای پایین به یخ های شدید، هواپیمای مسافربری جمع کننده نفت اغلب پرورش می یابد، که، با این حال، معمولا قادر به بازگرداندن است.

خیلی بدتر از آن است که پس از 150 هزار کیلومتر، می تواند ترک در آلیاژ سر بلوک سیلندر ظاهر شود! و سر جدید (2200 دلار) نیز باید در پلیس راهنمایی و رانندگی قانونی شود: به دلایلی شماره موتور از دست رفته است. بسیاری از موتورهای اول سال انتشار به دلیل محاسبات غلط در طراحی سیستم روان کننده و خنک کننده (نازل های ویژه روغن خوراک در پایین پیستون ها) حتی با کاهش جزئی فشار روغن یا نقض نفت در بهره برداری از تجهیزات سوخت ، پیستون ریشه داشت. بنابراین جایگزین موتور تضمین شده از اتومبیل های قدیمی تر از سال 2001، در هنگام خرید، یک جسورانه بزرگ است. فقط به خاطر داشته باشید که هر دو موتورهای نهایی خطر ابتلا به سرطان پیستون هنوز باقی مانده اند - تقریبا به طور کامل پس از مدرنیزاسیون بعدی در سال 2005، مشکل را کاملا شکست داد.

Turbodiesel TD42T افسانه ای با حجم 4.2 لیتر - با عرض پوزش برای دیدار با تصاویر آسان تر از زندگی

رایج ترین (و مشکل ترین) موتور گشت زنی - سه لیتر Turbodiesel ZD30DTI

در سال های اول انتشار، نیسان گشت Y61 با حجم 2.8 لیتر طولانی مدت 6 سیلندر مجهز بود که ابتدا 30 سال پیش بر روی ماشین های سری 160 و به جز TNVD کنترل شده توسط الکترونیک تکمیل شد. کار در محدود کردن 128 موتور قوی تمایل به گرم شدن بیش از حد، و بلوک اصلی آلومینیوم آن (1300 دلار) - به تغییر شکل و ترک خوردگی. در غیر این صورت، شمارش کوچکترین از تجمع گاز اگزوز (EGR)، یک تنظیم کننده فشار الکتریکی از سوخت و جریان پس از 150 هزار کیلومتر از Oltels از میل لنگ و واشر پمپ روغن و کولر روغن، شمارش نمی شود، همه چیز بد نیست . پمپ سوخت (5000 دلار) معمولا حداقل 250-300 هزار کیلومتر برگزار می شود و پس از آن می توان بدون هیچ مشکلی (1000-1400 دلار) طبقه بندی کرد. واحد توربوشاردوودود (1200 دلار) کمتر از 200 هزار کیلومتر و در میزبان های شسته و رفته، در زمان، تغییر فیلتر های هوا و روغن با کیفیت بالا و تمام 350-400 هزار کیلومتر است. فقط فراموش نکنید که در کمربند زمانبندی - کمربند، که بهتر است برای وفاداری هر 60-80 هزار کیلومتر تغییر دهید: پیامدهای صخره های او بسیار گریه می کند.

اما در یک ردیف "شش" TD42 با حجم 4.2 لیتر - نه کمربند، و نه حتی زنجیر: به جای آنها - درایو دنده، وجود آن سال ها نمی تواند حدس بزند. اوه، این موتور از دهه 80 افسانه ای افسانه ای است! آنها می گویند ماشین آسان تر از فروش آن به فروش می رسد. موتور بازی بر روی نیم میلیون کیلومتر و در گشت زنی، نسخه ارتقاء TD42T، اغلب به عمق پیری با توربو شارژر "بومی" زندگی می کند. چنین استقامت می تواند تنها موتورهای سری 1Hz در اتومبیل های Toyota Land Cruiser (AR No. 1، 2010) را به دست آورد. این تاسف است که پیدا کردن گشت زنی با "شش" TD42 در بازار ثانویه یک شانس باور نکردنی است. به طور رسمی، آنها از ما فروخته نشدند، و نمونه های نادر با فرمان چپ - بسیار ضعیف مخالف خوردگی "اعراب".

در انتقال - بدون تحویل: ابتدایی "پاره وقت" (محور جلو به زور متصل شده) بدون دیفرانسیل بین محور در جعبه انتقال. جلو را می توان تنها در سرعت های کم و پوشش های لغزنده متصل کرد - در غیر این صورت اولین مصرف زنجیره کششی را در جعبه توزیع (450 دلار) به دست می آورد.

گشت تنها در نسخه پنج درب و در تجهیزات غنی به ما آمد. صندلی های پوستی بی ادب هستند، اما از طریق مقاومت و مقاومت در برابر سایش متمایز است

علاوه بر این، هاب های جلو به وسیله کوپلینگ های نیمه اتوماتیک متصل می شوند (هر کدام هزینه 650 دلار) و در حالت سنگین جاده ای به اندازه کافی برای این کار کافی نیست - به موقعیت قفل، آنها باید با استفاده از یک بالون به صورت دستی آورده شوند کلید یک تمرین سرگرم کننده در وسط جاده خاک برای صاحب SUV SUW! اما هیچ چیز برای انجام هیچ کاری وجود ندارد - در غیر این صورت، فستیوال هزینه های پیش بینی نشده بحران در هاب پس از 80-90 هزار کیلومتر ظاهر می شود. و برای گشت زنی، به دلیل جولی، کوپلینگ برای همیشه به چرخ دنده عقب تبدیل نشد، در طول هر، شما نیاز به تغییر روانکاری. به هر حال، مشت های تبدیل شده از پل جلو نیز باید روانکاری، و برش های شفت های کاردان مجهز به روغن های مطبوعاتی. سپس خود کارها (1500 دلار) بیش از 200 هزار کیلومتر را خدمت می کنند و بلبرینگ های گیربکس های گیربکس را نمی کشند.

اما برنامه های اصلی بسیار دشوار است. اما حداقل زمان را از زمان به زمان برای استفاده از مسدود کننده محور عقب فراموش نکنید - در غیر این صورت، دریچه های الکتریکی کنترل از عملگرهای پنوماتیک آن از عدم فعالیت پراکنده می شوند.

قبل از طوفان کلاچ جاده، هاب های جلو باید با یک کلید بالون بسته شوند (آنها در عکس مسدود شده اند)، و برای خاموش شدن کامل آنها، شما باید چند متر را با معکوس رانندگی کنید

منبع انتقال مکانیکی به طور مستقیم متناسب با حجم موتور است، به جز کلاچ (400-500 دلار) به طور مساوی به همان اندازه - تا 150-170 هزار کیلومتر عمل می کند. در جعبه "ضعیف" در یک جفت با موتور RD28T، انتقال شروع به پرواز می کند، و هماهنگ سازان پس از 200-250 هزار کیلومتر صدمه دیده اند. لازم است پس از 300 هزار کیلومتر (800-1200 دلار) آن را مرتب کنید. "مکانیک" در ماشین آلات با یک موتور دیزلی سه لیتری هنوز دوام بیشتری دارد و تعمیر دستی دستی دستی در گشت ها با یک موتور 4.2TD چیست، استاد به نظر می رسد در همه مشخص نیست.

و امید به زندگی انتقال اتوماتیک (آنها همراه با هر یک از موتورهای دیزل و به طور پیش فرض - با موتورهای بنزینی) به طور مستقیم به عملیات بستگی دارد: آنها معمولا قبل از 300 هزار کیلومتر، نیازی به تعمیر (1500-2000 دلار) ندارند، اما یک جفت از "Trophy-Raid" خروج به راحتی می تواند آنها را به تعمیرات فوری، و حداکثر - معمولا شما باید تغییر و سوزاندن اصطکاک.

بدون تحرک آنتن از دست رفته در جبهه جلویی در گشت های بزرگتر از سه تا پنج سال - نادر بودن

آویزان در دو طرف صندلی های تاشو به شما اجازه می دهد تا دو نفر دیگر را در هیئت مدیره قرار دهید، اما حجم تنه به طور قابل توجهی کاهش می یابد و در طول زمان، آنها شروع به خرد کردن سریع تر می کنند

0 / 0

تعلیق؟ راست - هیچ چیز برای شکستن وجود دارد. اما یکی، اما - تثبیت کننده عقب قطع شده از ثبات عرضی وجود دارد. به نظر می رسد که این دستگاه با بازاریابان آمد و نه مهندسین: دوره تعلیق پشت گشت و خیلی بزرگ، و اگر قفل عقب دیفرانسیل عقب ... به یک کلمه، هیچ حس ای از آن وجود ندارد دستگاه، و مشکل پر از دهان است. این لولا در قفسه تلسکوپی چپ (1000 دلار) شکسته خواهد شد، سپس درایو الکتریکی (850 دلار) هدف است. پس از تمرینات جاده ای، یک مکانیزم ملایم باید از خاک و خاک پاک شود. دشوار نیست که پس از اولین شکست، بسیاری از صاحبان ترجیح می دهند یک قفسه معمولی (45 دلار) را ترجیح دهند، و سپس تثبیت کننده به طور کامل برداشته می شود، Mireered با افزایش قابل ملاحظه ای در رول ها به نوبه خود - آنها می گویند، نه یک ماشین مسابقه ای .

در غیر این صورت - بدون شگفتی قفسه های ساده و بوشینگ های تثبیت کننده ها به اندازه کافی برای 40-70 هزار کیلومتر کافی هستند، اما همراه با دوستداران همکاران خارج از جاده ها باید تثبیت کننده خود را تغییر دهند (250 دلار) - میله آن تحت آستین پاک شده است. خارج از جاده نصف کاهش طول عمر جذب شوک (150 دلار جلو و 100 دلار عقب) - معمولا آنها 130-160 هزار کیلومتر را اجرا می کنند. بلبرینگ خاموش (60 دلار) و عدم انطباق چشمه های تعلیق (220 تا 260 دلار) به دلیل پیوندهای شکسته ناشناخته به کسانی که از آسفالت حرکت نمی کنند، رنج می برند.

مورد معمول برای اتومبیل های ژاپنی - Chrome Finishes قادر به مقابله با واکنش های جاده ای ما نیست

بلوک های خاموش (20-30 دلار) معمولا 100-120 هزار کیلومتر می پوشند و آنها را بسیار آرام و بی توجهی می کنند: به منظور شناسایی مکان های فشار دادن آنها در اهرم ها (تنها کشش پانار، 180-200 دلار عرضه می شود )، از زمان به زمان، تنبل نباشید تا وضعیت "لاستیک" را بررسی کنید. با همان مسافت پیموده شده، راهنمایی های فرمان (90 دلار) و رانش (200-250 دلار) می تواند تسلیم شود (200-250 دلار)، اما تنها پس از 250 تا 300 هزار دلار از یک جعبه دنده فرمان کرمی (350 دلار در هر گلدان) جریان دارد کیلومتر

به طور خلاصه، با حساسیت و قابلیت اطمینان نیسان گشت، ممکن است با یک نمونه به نام Toyota Land Cruiser استدلال کند. این فقط "راست" موتور دیزل TD42 در روز ما با آتش شما پیدا نخواهد شد. و بقیه موتورها یا مشکل ساز هستند یا مشکل ساز هستند، اما گشت زنی در سن چهار تا پنج سال، حدود 1 میلیون تا 1 میلیون 600 هزار روبل تخمین زده می شود و کاملا "پر جنب و جوش" دوازده ساله ماشین قدیمی آسان است برای پیدا کردن و به طور کلی برای نیم میلیون. برای مقایسه: Land Cruiser 100 در همان سن اشاره گر برای 200 هزار روبل گران تر است و تفاوت قیمت نمونه نمونه ها و به طور کلی 700 هزار روبل می رسد.

ظاهر زنگ زدن در محل در شماره VIN در حامل جانبی قاب، به پرواز از زیر چرخ راست راست کمک می کند

تعجب آور نیست که اتصال ارسال کننده چراغ عقب از خوردگی رنج می برد

برای تغییر پست کشویی از تثبیت کننده عقب (در عکس) به طور معمول، شما باید پلت فرم را برای نصب آن به قاب نهایی کنید

ترمز درام پارکینگ بر روی یک دستبندها قرار دارد - سواری با "دستگیره" سفت و محکم علاوه بر پوشیدن پد، منجر به گرم شدن و تخریب توزیع پاشنه می شود

برای روانکاری هود پنهان، شما باید پانل زیر شیشه جلو را بردارید

دسته گیربکس مکانیکی "Lysset" پس از 100 هزار کیلومتر، اما خود مکانیک خود بسیار با دوام است

از رانندگی جاده ای سفت و سخت، دمپر فرمان مورد ضرب و شتم قرار می گیرد یا "گوش" را از کشش پانار اشک می کند

تحت یک بخش بزرگ، "خوردن" از چرخ یک ارتش چرخ دار با یک درب بسیاری از محل خالی - در نسخه های عربی در اینجا گردن مخزن سوخت اضافی با ظرفیت 40 لیتر

0 / 0

رمزگشایی وین ماشین نیسان گشت (Y61)
پر كردن	jn1	T.	E.	S.	Y61	تو	O.	123456
موقعیت	1 - 3	4	5	6	7-9	10	11	12-17
1-3	کشور تولید، تولید کننده			JN1 ژاپن، نیسان
4	نوع بدن			T - واگن، 5 درب؛ E - Universal، 3 درب
5	نوع موتور			Y - دیزل، 2.8 لیتر؛ E - دیزل، 3.0 لیتر؛ R - دیزل، 4.2 لیتر؛ در - بنزین، 4.5 لیتر؛ F - بنزین، 4.8 لیتر
6	تعداد مکان ها و نوع درایو			n - 5 مکان، درایو چهار چرخ؛ S - 7 صندلی، درایو چهار چرخ
7-9	مدل			Y61 - گشت
10	منطقه فروش			U - برای اروپا؛ z - به جز اروپا و آمریکای شمالی
11	نماد رایگان (معمولا 0)
12-17	اتاق تولید خودرو

موتورهای میز برای اتومبیل نیسان گشت (Y61)
مدل	حجم کار، CM3	قدرت، HP / KW / RPM	نوع تزریق	سال انتشار	امکانات
موتورهای بنزینی
tb45e	4479	200/147 /4400	mpi	2000-2003	R6، SOHC، 12 سوپاپ
tb48de	4759	245/288/4800	mpi	2003-2009	R6، DOHC، 24 شیر
موتورهای دیزلی
rd28eti	2826	129/95/4000	efi	1997-2000
rd28eti *	2826	136/100/4000	efi	1997-2001	R6، SOHC، 12 سوپاپ، توربوشارژر، اینترکولر
zd30dti	2953	158/116/3600	efi	1999-2008
zd30dti	2953	170/125/3600	efi	2000-2009	R4، DOHC، 16 سوپاپ، توربو شارژ، اینترکولر
TD42	4169	125/92/4000	efi	1998-2006	R6، SOHC، 12 سوپاپ
TD42	4169	136/100/4000	efi	1998-2007	R6، SOHC، 12 سوپاپ
td42t	4169	145/107/4000	efi	1998-2003	R6، SOHC، 12 سوپاپ، توربوشارژر، اینترکولر
td42t *	4169	160/118/4000	efi	2000-2004	R6، SOHC، 12 سوپاپ، توربوشارژر، اینترکولر
MRI، EFI - تزریق سوخت توزیع شده R4 - موتور ردیف موتور چهار سیلندر * برای بازار ژاپن				R6 - یک ردیف شش سیلندر موتور DOHC - دو دوربین فیلمبرداری در سر سیلندر SOHC - یک کابینت در سر سیلندر

کارشناسان در مورد خودرو نیسان گشت (AR No. 17، 2000)

نیسان دامنه را رشوه می دهد: برای رسیدن به درب مخالف، شما باید یک بازیکن بسکتبال باشید! ترجمه ها در اینجا باید به عنوان یک کامیون تغییر کنند، زیرا دسته کمی بیشتر از راننده قرار دارد و کمی بالاتر از من می خواهم. و کنترل اهرم کنترل، برعکس، به راننده نزدیکتر می شود.

Turbodiesel سه لیتری Nissanovsky بد نیست. اما چرا چنین انتقال "کوتاه" وجود دارد؟ موتور بلافاصله به حداکثر 4000 دور در دقیقه متصل می شود که مربوط به 32 کیلومتر در ساعت در اولین چرخ دنده و 56 کیلومتر در ساعت به ثانیه است. به عنوان یک نتیجه، با سواری شهری، لازم است به طور مداوم جعبه جعبه را پوشانده، که همچنین با حرکات عرضی بزرگ مشخص شده است. اما دنده پنجم عالی است برای پراکندگی پویا بر روی مسیر - گشت به طور فعال واکنش نشان می دهد به فشار دادن پدال گاز در محدوده 120 تا 140 کیلومتر در ساعت. و در فلش طولانی مستقیم، سرعت سنج سرعت 170! اما ... سرعت سنج نیسان راننده را با بدبختی نادر، که در حال انتظار حداکثر سرعت تقریبا 20 کیلومتر در ساعت است، فریب می دهد.

به خصوص بدون تغییر از لحاظ فنی، ظاهر استراحت و سالن گشت زنی دو بار - در سال 2003 و 2006 نگران بود. در عکس - دستگاه در فرم اصلی نمونه 1997

در درایو کلاچ، نیسان، ما یک تقویت کننده خلاء مانند کسانی که در سیستم های ترمز استفاده می شود پیدا کردیم. با تشکر از او، تلاش در پدال دو بار سقوط کرد. اما، افسوس، اطلاعاتی به طور قابل توجهی رنج می برد.

گشت زنی مجهز به تعلیق نسبتا سفت و سخت است. بنابراین، علیرغم فرمان غیر سرطانی، واکنش به چرخش RAM واضح تر و سریعتر است و رول ها کمتر از پرادو و Pajero است. اما در یک جاده ناهموار، گشت زنی سخت به طور مداوم تکان می خورد، به دلیل آنچه که ماشین بدتر از ردیابی مسیر به نوبه خود است. تصویر و کمبود عمل واکنش را بر روی فرمان خراب می کند.

و کاملا صاف کردن گشت زنی را ناراحت کنید. او به عنوان کشف سخت است، به بی نظمی های بزرگ واکنش نشان می دهد، اما علاوه بر این، به راحتی مسافران را در "تیغه ها" تکان می دهد.

نظر سنجی

Dormov Aleksey، 26 سال، مسکو، کارمند وزارت اورژانس روسیه

نیسان گشت زنی از ششم سال استفاده کرده است - و حتی از سفر به Moscow-Magadan-Moscow بازدید کرده است. سپس ماه بیش از 21 هزار کیلومتر، یک سوم از آنها در جاده های زمینی افتاد. و تمام مشکلات - به سه بخش از چشمه های جلو، به دلیل اینکه دو هزار کیلومتر با پل دروغین بر روی ضربه ها، و با هر تغییر روغن، پس از 7500 کیلومتر، رانندگی کرد، لازم بود تا بلبرینگ جلویی را بکشید .

در برفی در نزدیکی مسکو، زمستان تعالیم بسیار راحت است - در صبح بیش از یک بار مجبور به رفتن به دوستان در خانه های خود را گیر کرده، پس از صرفه جویی در حیاط، هنوز نیمی از حیاط را نجات داد. و در یخ زدگی در گشت خوب: با دو "اجاق" به طور منظم "طرفداران خود نیازی به سرعت بالا را ندارند. تحسین تعلیق: هرگز در مقابل گودال ترمز نکنید، اما بلوک های سکوت تا 100 هزار کیلومتر افزایش می یابد.

به عنوان تجربه تجربه و آشنایان من نشان داد، برای تعمیر گشت، خدمات با مشتاقانه گرفته شده است، این فقط بسیاری از آنها را بی سواد انجام می شود. به عنوان مثال، پس از برودز و حمام گل، لازم است که در دسترس بودن آب در مشت های مفصل گردنده، توپی و یاطاقان محوری، پل ها بررسی شود. غدد از مشت های مفصل گردنده اغلب باید تغییر کند، و هنگام مونتاژ - نوار تنش در بلبرینگ را تنظیم کنید. این عملیات حدود هشت ساعت طول می کشد و اگر همه چیز را سریعتر انجام داده اید، به احتمال زیاد پراکنده شده است.

خدمات موتور حتی بدتر از آن است: در ZD30 چند "غیر سرکش" وجود دارد، که می تواند شکاف حرارتی را در دریچه ها بررسی کند، هرچند عملیات ساده است و نیاز به تنظیم واشر دارد. و برای موتور TD42، بسیاری از جزئیات باید تا ماه صبر کنند - از آنجا که حداقل از همه موتورها مشکل است.

و گشت زنی خوب است زیرا می تواند بسیار تعمیر و حتی در زمینه - حتی کلاچ بدون گودال تغییر می کند. به هر حال، زمانی که اولین جایگزینی نیست، فراموش نکنید که به دقت بررسی کنید که سطح فلاش را به دقت بررسی کنید - آن را با ترک ها پوشیده شده است (آنها می توانند به دست آورند، اما بهتر است جایگزین چرخ فلک، و علاوه بر کیت کلاچ، بلافاصله پوشش های مهر و موم را تغییر دهید و چشمه های بلبرینگ آزاد و چنگال را تغییر دهید. اما اگر غده میل لنگ را جریان ندهد، بهتر است و لمس نمی شود.

به هر حال، با تجربه، بهتر است قطعات اصلی را در گشت زنی، به ویژه غده قرار دهید. بله، آنها کمی گران تر هستند، اما در تعمیر بعدی شما می توانید مدت ها را فراموش کرده اید.

نیسان گشت، بدون شک، یک خانم واقعی از جاده خارج. و حتی مد فعلی برای "شرکا"، که بهتر از آسفالت رفتار می کند، نه در گل، نمی تواند "شخصیت" خود را تغییر دهد. این SUV دقیقا مطابق با "کلاسیک" ساخته شده است - یک قاب اسپر، آویز های طولانی مدت وابسته، یک دستبند با تخریب کننده. چنین اتومبیل هایی در حال حاضر به ندرت یافتند.

آخرین نسل گشت زنی با شاخص Y61، که در سال 1997 در بازار ظاهر شد، بسیار بیشتر از پیشینیان، به راحتی هدایت می شود. برای آن سالن ماشین کاملا بزرگ ساخته شده است، و در تجهیزات خود تعداد زیادی از "فلفل های مختلف" وجود دارد. اغلب، اتومبیل های ارائه شده در بازار ثانویه دارای ثروتمندترین پیکربندی (در روسیه، به عنوان مثال، گشت زنی ساده و به فروش نمی رسد).

تعجب آور است که تقریبا تمام مکانیک برخورد با نیسان SUV ها هیچ کاری را علیه گشت Y61 از کشورهای خاورمیانه به ارمغان نمی آورد: آنها در چنین مواردی با ویژگی های بد سنتی ندارند، تجهیزات آنها همیشه بسیار غنی است و شرایط فنی معمولا بسیار خوب است . به هر حال، لازم نیست به ویژه ترسیده شود و SUV ها که از طریق یک یا چند پالایش به منظور بهبود توانایی های خارج از جاده ها منتقل شده اند.

بخش قابل توجهی از نیسان گشت Y61 دارای موتورهای دیزلی تحت هود است. و چند نفر از آنها وجود دارد. اولین بار خودرو با موتور 2.8 لیتری 6 سیلندر با توربوشارژر مجهز شد و 129 اسب بخار را توسعه داد یا 135 اسب بخار (برای بازار ژاپن). علاوه بر این، دیزلی 4.2 لیتری (145 اسب بخار یا 160 اسب بخار) وجود دارد، اما معمولا در وسایل نقلیه در ابتدا برای کشورهای خاورمیانه یا ژاپن در نظر گرفته شده است. همچنین یک موتور سوم تغذیه با یک دیواری وجود دارد که در سال 1999 ظاهر شد. حجم آن 3.0 لیتر است و قدرت 158 اسب بخار

GAMMA GUNGREAINATES فقط محدود است. این یک موتور 6 سیلندر با حجم 4.5 لیتر با ظرفیت 200 اسب بخار یا یک موتور 4.8 لیتری صادر شده 245 اسب بخار است علاوه بر این، اتومبیل ها با آخرین واحد قدرت به طور رسمی به روسیه عرضه می شوند. معایب اصلی موتورهای بنزینی یک مصرف سوخت است که حتی راننده اقتصادی 20 لیتر در هر 100 کیلومتر از شهر (و اگر شما بیشتر یا کمتر به سرعت، و سپس تمام 25-30 لیتر). اما برای این که آنها یک پویایی ارزشمند را پرداخت می کنند، که نمی توانند موتورهای دیزلی را ارائه دهند (اگر یک موتور 245 قوی وجود داشته باشد، حداکثر سرعت گشت زنی 190 کیلومتر در ساعت است و زمان اورکلاکینگ به "صدها" طول می کشد 10.9 ثانیه - برای چنین یک SUV بزرگ، شاخص های بسیار خوبی برای چنین SUV بزرگ است). اگر ما در مورد قابلیت اطمینان موتورهای بنزینی صحبت کنیم، این موتورهای 6 سیلندر با نگهداری به موقع و استفاده از سوخت مناسب به نظر می رسد شکسته شده است.

این یک منبع است!
در میان موتورهای دیزلی، بهترین واحد 4.2 لیتری در نظر گرفته شده است. برای او، مصرف قابل توجهی از سوخت دیزل مشخص می شود (همان 20-25 لیتر، همانند موتورهای بنزینی) و یک منبع بزرگ - قادر به گوش دادن بیش از 500 هزار کیلومتر است. و اگر شما توصیه های تولید کننده را دنبال کنید، در زمان تغییر روغن و به موتور به کار چند دقیقه پس از توقف، نیم میلیون علامت قادر به غلبه بر و توربین! علاوه بر این، دیزل 4.2 لیتری که حتی در نسل قبلی گشت، شهرت را سزاوار می کند، دارای قابلیت نگهداری خوب است، به راحتی "هضم" سوخت دیزل با کیفیت متوسط \u200b\u200bرا دارد و علاوه بر این، کمربند زمانبندی ندارد (درایو وجود دارد دنده و نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد). به طور کلی، گشت Y61 با دیزلی 4.2 لیتری (طراحی داخلی TD42T) یک گزینه خرید عالی است. باید به یاد داشته باشید که سمت معکوس قابلیت اطمینان خیره کننده، دینامیک Mediocre خواهد بود.

اگر چه اتومبیل ها با یک صندلی دیزلی 2.8 لیتری به نظر می رسد حتی بیشتر "Sluggish". این موتور، به هر حال، نه تنها به دلیل کمبود اسب بخار، بلکه به طور متوسط \u200b\u200bدر مقایسه با قابلیت اطمینان موتور دیزلی 4.2 لیتری و قطعات یدکی گران قیمت نیز مورد انتقاد قرار می گیرد. بنابراین، گاهی اوقات پس از اجرا 150-200 هزار کیلومتر در اینجا شما نیاز به تغییر توربین، که هزینه 1000 دلار است. این اتفاق می افتد که واشر سر سیلندر سوختگی می کند، این اتفاق می افتد که "سر" خود را از گرمای بیش از حد دم کرده است (در مورد دوم، آن را نمی توان آن را له کردن و مجبور به خرید یک جدید). دیزل 2.8 لیتری بیشتر از کیفیت سوخت بیشتر از 4/2 لیتر "برادر بزرگتر" است و نیاز به جایگزینی نازل ها در اینجا غیر معمول نیست. علاوه بر این، موارد شکست پمپ سوخت بالا فشار بالا (TNVD) اشاره شده است که هزینه بیش از 1000 دلار است. یکی دیگر از بهترین ویژگی های یک موتور دیزلی 2.8 لیتری نمی تواند حضور یک کمربند زمانبندی را در نظر بگیرد، که همراه با دو غلطک در شرایط روسیه، هر 60 هزار کیلومتر (250 دلار با کار) تغییر می کند.

دیزل 3 لیتری به وضوح 2،8 لیتر بهتر است. این نه تنها قوی تر است، بلکه قابل اعتمادتر است. به عنوان مثال، در مکانیزم توزیع گاز، زنجیره "ابدی" در حال حاضر در اینجا استفاده می شود، و TNLD بسیار قابل اعتماد تر است. اگر چه یک ویژگی ناخوشایند وجود دارد - اگر پمپ سوخت فشار بالا یک واحد 2،8 لیتری را تعمیر کند، پس از آن در موتور با حجم 3.0 لیتر امکان پذیر نخواهد بود. و TNVD جدید، به هر حال، 5000-6000 دلار است! با این حال، دیزل 3 لیتری، مانند همه موتورهای گشت زنی، از جمله 2.8 لیتر، بسیار قابل اعتماد و شکسته بسیار به ندرت است.

گیربکس ها باید موتورهای باشند - موارد تعمیر آنها تنها هستند. درست است، زمانی که حفظ CP، استادان گاهی اوقات باید به تینکر تبدیل شوند. به عنوان مثال، روغن "اتوماتیک" را بسیار دشوار است، که باید چند ساعت صرف کنید، که بیشتر در هزینه کار منعکس می شود. بله، و جایگزینی کلاچ، به ویژه با یک موتور دیزلی 3 لیتری، لذت ارزان نیست (قطعات غیر اصلی 200-250 دلار و یک کار مشابه هستند).

فقط روان کننده پشیمان نیست
هنگام حرکت در امتداد آسفالت، نیسان گشت Y61 تنها درایو چرخ عقب کار می کند. با این حال، راننده می تواند محور جلو را در خارج از جاده متصل کند، دیفرانسیل عقب را مسدود کند، "کاهش" انتقال کاهش یافته و، جالب ترین، تثبیت کننده عقب را خاموش کنید. این یک جذب شوک کوچک است که در موقعیت معمول توسط یک قفل الکترومغناطیسی خاص مسدود می شود و بر عملکرد تثبیت کننده تاثیر نمی گذارد (و به نوبه خود، رول ها را به نوبه خود کاهش می دهد و اثر مثبتی بر دستکاری دارد). اما در تثبیت کننده خارج از جاده در حال حاضر تداخل - چرخ زودتر شروع به قطع می کند. در این مورد، راننده نیسان گشت زنی به اندازه کافی برای فشار دادن دکمه در کابین است - و الکترومغناطیس میله سیلندر را آزاد می کند، به او اجازه می دهد آزادانه به بالا حرکت کند. بنابراین، چرخ دارای دوره اضافی اضافی از 70 میلی متر است! همه این ها ترافیک شگفت انگیز گشت را فراهم می کند. تثبیت کننده قطع شده خود را به عنوان یک عنصر نسبتا قابل اعتماد نشان داد، اما اگر زودتر ماشین اغلب از جاده خارج شد، می توان آن را پوشیده کرد. و جایگزینی تثبیت کننده تقریبا 1000 دلار هزینه خواهد داشت!

همانطور که برای قابلیت اطمینان سیستم کامل درایو، آن را در سطح بسیار بالا است. تنها جزئیات، از زمان به زمان نتواند، کوپلینگ هاب چرخ جلو که گشت زنی می تواند هر دو در "دستی" و به طور خودکار کار کند. اگر راننده پشت سر آنها پیروی نمی کند، آنها نقاشی می کنند. هاب ها هر 40-60 هزار کیلومتر باید جدا شوند و دوباره روان شوند - همان، به هر حال، نگرانی های هر دو مشت کوچک در پل جلویی (همه این آثار 150-200 دلار هزینه خواهد داشت). عناصر باقی مانده از انتقال درایو چرخ دنده به ندرت به ندرت، اما هنگام خرید یک ماشین، عملکرد "توزیع"، قفل ها و غیره را بررسی کنید. لازم است.

هر دو آویز در نیسان گشت وابسته (نادر، به هر حال، مورد در خودرو مدرن). با این حال، در بسیاری از موارد، به دلیل این قابلیت اطمینان شاسی به عنوان بالا است. علاوه بر این، نه تنها هنگام رانندگی در یک آسفالت صاف، بلکه هنگام کارکردن ماشین در جاده ها. فقط قفسه ها و بوش ها از تثبیت کننده ممکن است پس از 60 هزار کیلومتر جایگزین شوند و سپس این جزئیات بیش از حد گران نیست. به ندرت به ندرت شکسته می شود و فرمان (گاهی اوقات، با این حال، پس از 100 هزار کیلومتر، لازم است راهنمایی های جدید و یا حتی خود رانش خود را - 70-100 دلار در اولین مورد و 200-300 دلار در دوم قرار دهید). پد های ترمز دارای یک منبع خوب هستند، اما گاهی اوقات آنها باید پس از 15-20 هزار کیلومتر، و در بعضی موارد، حتی همراه با دیسک های بدون شمشیر تغییر کنند. مجموعه ای از پد های هزینه 70 تا 100 دلار هزینه می کنند و دیسک 70 دلار برای هر قطعه است. اگر چه اگر دیسک کمی آسیب دیده باشد، می توان آن را متورم کرد و روی ماشین قرار داد.

کسانی که مایل به خرید نیسان گشت هستند باید بدانند که برای بازدید مکرر در بزرگراه و شهر، این ماشین کاملا مناسب نیست. سخت است، دشوار است با سرعت بالا کنترل می شود، و روال بدن کاملا ملموس است. اما برای به طور مداوم سفر به ماهیت گشت - گزینه کامل. پس از همه، این یک SUV بی نظیر واقعی است، قادر به غلبه بر سخت ترین مناطق است.

گشت و گذار
نیسان تجربه گسترده ای در ایجاد SUV ها دارد. برای اولین بار، تولید کننده ژاپنی بلافاصله پس از آخرین داوطلبان جنگ جهانی دوم مسابقات را آغاز کرد: در سال 1946، نیسان شروع به تولید یک نسخه از Willys معروف در ظرفیت های خود کرد. و در سال 1951، ژاپن قبلا تغییرات خود را به آن انجام داده و مجهز به 4، اما موتور 6 سیلندر 85 اسب بخار (اولین بار "Nissanovsky" ویلیز 60 اسب بخار داشت). این آخرین ماشین است و نام نیسان گشت را دریافت کرد.

در سال 1960، نیسان گشت سری 60 ساله را منتشر کرد، به طور خارجی مشابه SUV آمریکایی بود و طراحی مشابهی با آن داشت. درست است، تحت هود گشت سری 60th در حال حاضر یک موتور دیزل 6 سیلندر با ظرفیت 4.0 لیتر با ظرفیت 125 اسب بخار بود. یا 135 اسب بخار این گشت زنی طولانی مدت در گزینه های طیف گسترده ای از جمله ماشین های 8 نفره بلند مدت بود.

اساسا نیسان گشت سری 160 تنها در سال 1979 در بازار ظاهر شد. او بسیار راحت تر از پیشینیانش شد و مجهز به موتورهای بنزینی و دیزل بود. در سال 1983، گشت زنی تحت شاخص 260 ظاهر شد، که نشان دهنده اصلاح پیشرفته گشت 160 است.

در سال 1987، ژاپنی ها توسعه بیشتری از موضوع SUV های جدی را نشان دادند - ماشین سری Y60 (برای فروش از سال 1988). نیسان گشت قبلا یک تعلیق بهار دریافت کرده است، هرچند برخی از تغییرات هنوز باقی مانده اند. تحت هود SUV یک موتور 1.2 لیتری بنزینی V6، برجسته 160 اسب بخار، و همچنین موتورهای دیزلی با حجم 2.8 لیتر (115 اسب بخار) و 4.2 لیتر (124 اسب بخار یا 145 لیتر) نصب شده است.

نیسان گشت زنی Y60 خود را به عنوان یک ماشین بسیار قابل اعتماد با فرصت های عالی برای رانندگی خارج از جاده ثابت کرده است. تمام این ویژگی ها در سال 1997 حفظ و نشان داده شده در سال 1997 نیسان گشت Y61، اغلب "GR دوم" نامیده می شود (بیشتر گشت زنی Y60 به عنوان Grand Raid تعیین شد). این خودرو بسیار راحت تر شده و یک سالن جداگانه جدا شده است. با این حال، در حالی که گشت زنی یک ساختار قاب را با تعلیق وابسته حفظ کرد. و علاوه بر عادی برای چنین SUV "Namposes" Patrol Y61، مجهز به یک تثبیت کننده عقب خاموش منحصر به فرد، به لطف که نفوذپذیری او به طور قابل توجهی افزایش یافته است.

در سال 2004، گشت Restyling برگزار شد - ظاهر ماشین و سالن کمی تغییر کرد.

نیسان گشت (1997-2010 G.V.). به عنوان یک نتیجه از استراحت، ضربه گیر و چراغ های مه در پاییز سال 2004 به روز شد، کمی تغییر یافت و تبدیل به یک مشعل رادیاتور عظیم شد

در خط مدل نیسان، گشت های خارج از جاده در سال 1951 ظاهر شد. و برای تقریبا 60 سال، اصل طراحی آن بدون تغییر باقی ماند: یک قاب قوی تر اسپین، چرخ های وابسته وابسته، یک محور جلو محکم متصل شده و یک انتقال پایین تر. این مدل خود را قابل اعتماد و بی تکلف ایجاد کرده است - آنها می گویند "گشت" آسان تر از فروش "به مرگ" آسان تر است. " بنابراین، گشت زنی ساده و خنثی از نسل سوم به طور گسترده ای توسط صلحبانان سازمان ملل متحد و ارائه خدمات در سراسر جهان به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت. دستگاه های نسل چهارم و پنجم به عنوان وسیله نقلیه اصلی در ارتش ایرلند استفاده شد. علاوه بر این، از نسل سوم (1980-1994)، نیسان گشت، در یک بدن پنج درب تولید شد و تولید آن، به جز ژاپن، در اسپانیا تاسیس شد. در چهارمین "گشت"، که در سال 1987 آغاز شد، چشمه ها به جای بهار بهار در تعلیق ظاهر شدند و این مدل شروع به Patrol GR (Grand Raid) کرد.

در پاییز سال 1997، نسل پنجم گشت (Y61) را آغاز کرد. طراحی آن باقی مانده بود، و دانشناختن اصلی، تثبیت کننده عقب قطع شده از ثبات عرضی، که رول بدن را به نوبه خود کاهش داد، و خارج از جاده ها تعلیق را افزایش داد. در سال های 2002 و 2004، نیسان گشت بازسازی شده است. و در سال 2010، فروش مدل نسل ششم با شاخص Y62 آغاز شد، که هنوز تولید می شود.

تجهیزات

بازار ما به طور عمده نمایندگی گشت نیسان، که تنها در یک بدن پنج درب ارائه شده است، ارائه می دهد. نسخه های اروپایی، کشورهای آفریقایی و امارات متحده عربی وجود دارد که منفی اصلی آن حفاظت ضعیف در برابر خوردگی است. به طور رسمی، گشت زنی به ما در تجهیزات گران قیمت لوکس و ظرافت عرضه شد.

عملکرد اولیه لوکس جذب ABS، عینک های الکتریکی درایو و آینه های جانبی با کیسه های هوا گرم، جلو و جانبی، دیسک های ریخته گری (از سال 2004)، کنترل آب و هوا برای قسمت جلو و عقب کابین. صندلی ها به وسیله Velor برش داده می شوند و پانل ها توسط درج "زیر درخت" جدا می شوند، اما اهرم های کنترل CP و انتقال - چرم اصل.

نسخه Elegance با درایو سروو از صندلی های جلو، یک حفره در سقف، چراغ مه، کنترل کروز، یک فرمان چند منظوره و یک مبدل CD در شش دیسک تکمیل شد. داخلی با چوب طبیعی تزئین شده بود، و صندلی ها چرم هستند.

انتقال تمام چرخ گشت زنی در سه حالت کار می کند: درایو به چرخ های عقب (2H)، که در یک پوشش جامد استفاده می شود، یک درایو چهار چرخ با یک محور جلو سفت (4H)، استفاده می شود در جاده یا لغزنده جاده، چهار چرخ درایو با انتقال پایین (4LO). علاوه بر "Redeyak"، شما می توانید محور عقب را مسدود کنید (گزینه).

موتور

در محدوده حرکتی از گشت Y61، تنها "شش" در ابتدا مورد استفاده قرار گرفت: 2.8 لیتر دیزل (129 اسب بخار) و 4.2 لیتر (125 و 145 اسب بخار)، و همچنین بنزین 4.5 لیتر (200 لیتر). از سال 2000، Turbodiesel R6 2.8 حجم 4 سیلندر 3.0 لیتر (158 اسب بخار) را جایگزین کرده است و از موتور بنزینی 2004 به 4.8 لیتر (245 اسب بخار) افزایش یافته است. ما گشت زنی را با Turbodiesels R6 2.8 لیتر و R4 3.0 L فروختیم و بعد از Restyling 2004، یک بنزین "شش" 4.8 لیتر اضافه شد.

Turbodiesel شش سیلندر تمایل به بیش از حد گرم است، به همین دلیل بلوک سر آلومینیومی طولانی آن (تعمیر - از 35،000 روبل) تغییر شکل داده شده و ترک. در طول زمان، مهر و موم میل لنگ باید جریان، دریچه بازیافت گاز اگزوز با EGR مسدود شده است. اما پمپ سوخت پر فشار بالا تا 300 هزار کیلومتر است. تعمیرات آن 25000 روبل هزینه خواهد داشت. گره جدید از 130،000 روبل هزینه می شود. Turbocompressor (32،800 روبل) در صاحبان مراقبت "زندگی" به 400 هزار کیلومتر. اما کمربند زمانبندی مطلوب است که یک و نیم بار بیشتر از مقررات تجویز شده در 90 هزار کیلومتر تغییر کند.

در اکثر موتورسیکلت نیسان گشت - 3 لیتر "چهار" ZD30DDTI - در درایو مکانیسم توزیع گاز، زنجیره ای با دوام و با دوام، که نیاز به توجه به 200 هزار کیلومتر ندارد. به عنوان یک قانون، غول پیکر به پمپ (از 125،000 روبل) و نازل تزریق (5300 روبل) خدمت می کند و توربوشارژر (از 50،000 روبل) حتی طولانی تر می شود. حدود 80 هزار کیلومتر توسط کشش کمربند درایو (از 6500 روبل) واکنش نشان می دهد. در بسیاری از موتورهای از اولین دسته، پیستون ریشه داشتند. محاسبات سازنده سازنده در سیستم روان کننده و خنک کننده آنها (در پایین پیستون ها، نازل های ویژه نفت مورد استفاده قرار گرفت). در این مناسبت، حتی یک اقدام مجددا وجود داشت و موتورها تحت گارانتی تغییر کردند. به طور کامل مشکل تنها پس از سال 2005 حل شد. سپس سنسورهای با دوام تر و جرمی (از 4500 روبل) وجود داشت، که قبل از آن سردرد صاحبان گشت زنی بود.

یک موتور 4.2 لیتر "شش" موتور افسانه ای است. آن را تا 600 هزار کیلومتر حمل می کند، و این محدودیت نیست. شاید هیچ مکان ضعیف وجود نداشته باشد. حتی در درایو TRG - مجموعه ای از چرخ دنده ها، به اصطلاح گیتار. و توربوشارژر (از 50،000 روبل)، به عنوان یک قاعده، با موتور می میرد. فقط در اینجا در بازار ثانویه اصلاحاتی با چنین مجموعی دشوار است - معمولا این ماشین ها از کشورهای عربی هستند.

بنزین R6 نیز قابل اعتماد است، اما بی رحم است. و قدرت 4.5 لیتر همیشه به اندازه کافی اتفاق نمی افتد.

انتقال

گیربکس های مکانیکی 5 سرعته مکانیکی، بسته به موتور در حال اجرا با آنها، یک عمر مفید خدمات آزاد می شود. با یک توربوزیل 6 سیلندر، تعمیرات اساسی MCP (از 20،000 روبل) به 300 هزار کیلومتر نزدیک می شود. با دوام تر خود را "مکانیک" ظاهر می شود، جمع آوری شده با 3 لیتری Turbodiesel. تعمیر آن (23 000-35،000 روبل) ممکن است 400 هزار کیلومتر باشد. اما جعبه "کتابچه راهنمای" همراه با یک موتور دیزلی 4.2 لیتری، به عنوان یک قاعده، خواسته خواهد شد که همراه موتور و بیش از نیم میلیون کیلومتر فاصله داشته باشد.

با تمام Turbodiesels، گره کلاچ (12000-15000 روبل) در همان زمان طولانی عمل می کند - 150 هزار کیلومتر تضمین شده است، و اغلب بیشتر. با جایگزینی دوم، توجه به چرخ فلک (از 11000 روبل). اگر بارها و ترک ها وجود داشته باشد، توصیه می شود آن را به روز کنید، در غیر این صورت پس از چند ده هزار کیلومتر، من هنوز باید آن را تغییر دهم و آن را دو بار برای همین کار پرداخت کنم.

چهار باند "اتوماتیک" به عنوان یک گزینه با هر یک از موتورهای دیزلی ارائه شد و تغییرات بنزین گشت زنی استاندارد نصب شد (از سال 2004 - 5 سرعت کنترل اتوماتیک). این نیز دوام برای تعمیر (از 40،000 روبل) مقاومت در برابر 300 هزار کیلومتر است. اما رانندگی مکرر رانندگی او قبل از او را می کشد.

به منظور انتقال اتوماتیک برای زندگی با خیال راحت به سالمندان عمیق زندگی می کنند، و این حدود 300 تا 320 هزار کیلومتر است، توصیه می شود روغن را در آنها تغییر دهید (از 8000 روبل) هر 90 هزار کیلومتر. و پس از مشارکت فعال در حملات جاده ای، توصیه می شود تجدید نظر کامل ACP را انجام دهید.

و اگر در حالت 4x4 به طور مداوم، زنجیره ای به سرعت از بین می رود (از 15000 روبل) در جعبه انتقال. لازم است اتصالات نیمه اتوماتیک را که محور های جلو را متصل می کنند، نظارت کنید. اول، شما باید روان کننده را در آنها تغییر دهید، و در مرحله دوم، در اتصال خارج از جاده (20،000 روبل)، "آنها مجازات" به صورت دستی، در غیر این صورت آنها به 100 هزار کیلومتر نابود خواهند شد. علاوه بر این، انتقال نیز مشت های روتاری پل جلویی و اسلات شفت های کاردان روانکاری می شود. در غیر این صورت، یک دوره 200 هزار کیلومتر وجود داشت - شما باید کاردانیان (40،000 روبل) و بلبرینگ گیربکس های گیربکس را به روز کنید.

شاسی و بدن

در تعلیق گشت زنی وابسته نیسان، به خصوص شکسته و هیچ چیز نیست. حتی قفسه ها و بوشینگ های تثبیت کننده (از 3000 روبل. در دایره) به اندازه 50-60 هزار کیلومتر کافی است. جذب شوک (جلو - 4200 روبل، عقب - 2900 روبل) مقاومت در برابر تا 120-150 هزار کیلومتر. اما Pokatushki مکرر خارج از جاده، عمر مفید این قطعات را در یک و نیم یا دو بار کاهش می دهد. علاوه بر این، میله خود (6500 روبل) از تثبیت کننده خود (6500 روبل) از تثبیت کننده، و چشمه ها انفجار (5800 روبل). پس از 100 هزار کیلومتر در حال مرگ، بلوک های سکوت اهرم (500 روبل). و رانش پانار (از 5000 روبل) تنها در مجموعه تغییر می کند - لثه های آن با لولای به طور جداگانه فروخته نمی شود. بسیاری از شکایات سزاوار تثبیت کننده عقب قطع شده است، که به سرعت توسط قفسه تلسکوپی چپ (حدود 25000 روبل) یا دستکاری سروو (20،000 روبل) تقسیم می شود. بنابراین، معمولا تغییر نکرده است، اما در همه حذف شده است. پس از همه، مزایای ویژه در خارج از جاده و در مسیر قبل از تثبیت کننده قابل تنظیم معمول نمی دهد.

در کنترل فرمان به 120-130 هزار کیلومتر، رانش (5900 روبل) و راهنمایی های آنها (2300 روبل) را پوشانده است. اما کرم کاهش دهنده کرم تنها به 300 هزار کیلومتر نزدیکتر می شود. Bulkhead هزینه 10،000 روبل خواهد شد.

بدن گشت زنی با مقاومت در برابر خوردگی بالا - بر روی ماشین های اولیه متمایز نیست، زنگ نقطه ای در درهای پنجم، آستانه ها، بال ها و آرک های چرخ عقب در حال حاضر خارج می شود. و حتی در قاب. حلقه های هود موم - آنها باید به صورت دوره ای روانکاری شوند، اما برای رسیدن به آنها، باید پانل را در مقابل شیشه جلو نگه دارید. و جزئیات کروم شروع به "شکوفه" در سه یا چهار ساله نسخه.

پس از چند سال عملیات روسیه، یک آنتن تلسکوپی (7500 روبل). موتورهای پاک کننده چراغ قلم مو به سرعت تسلیم می شوند (4500 روبل)، و همچنین اتصالات و اتصالات سیم کشی - از خاک و رطوبت محافظت می شود.

اصلاحات

نسخه سه درب نیسان گشت رسما به روسیه عرضه نشد. و این نسخه های نادر که در بازار ما ارائه شده، به عنوان یک قاعده، از اروپا گرفته شده است. در همین حال، در مقایسه با پنج ساله، یک ماشین کوتاه با توجه به یک فاصله دوشیزه کوچکتر، به دلیل اینکه "Jeprei" مشتاق است قدردانی می شود، بهتر است. بنابراین، اگر شما تمایل به خرید این گزینه خاص را گرفتید، توصیه می شود آن را در دنیای قدیم انجام دهید، جایی که چنین تغییراتی بسیار زیاد است. و مهمتر از همه - اکثر آنها در شرایط خوبی هستند.

انتشار

در خارج از کشور، مدل سال 1998 نیسان گشت 1998 توسط قارچ های قدرتمند قدرتمند بر روی سپر جلو و براش پاک کننده چراغ جلو برجسته شد. به طور رسمی، ماشین با یک دیزل "شش" با حجم 2.8 لیتر (129 اسب بخار) فروخته شد، که هر دو انتقال مکانیکی و اتوماتیک را ترکیب می کرد.

تاریخچه نام تجاری شناخته شده محبوب نیسان گشت SUV با اواسط دهه 50 آغاز می شود، اولین جیپ ژاپنی با این نام در اوایل سپتامبر 1951 توسط جهان نشان داده شد.

برای تمام تولید نگرانی ژاپن، شش نسل از ماشین این نام تجاری از ژاپن ایجاد شد و نیسان گشت 5 واقعا یک پرفروش در کلاس SUV بود.

کمی از تاریخ

هر مدل ماشین تولید شده در بدن اصلی آن یک شاخص اختصاص داده شده است، نسل پنجم SUV کامل به صورت اختصاصی Y61 دریافت کرد.

برای اولین بار، این مدل در پایان سال 1997 در عموم ظاهر شد، آن را در موتور نمایش در فرانکفورت ارائه شد.

اگر چه ماشین در این بدن شروع به تولید بسیار طولانی کرد، هنوز هم برای بازار برخی از کشورهای آسیایی به مدت طولانی فروخته شد، نیسان گشت Y61 تا سال 2013 به طور موازی با نسل ششم تولید شد.

ویژگی های مشخصه آن - تعلیق وابسته، ساختار قاب بدن و توزیع با Demultiplier، یک ماشین با چنین ویژگی های طراحی در زمان ما در حال حاضر اتفاق می افتد.

در ابتدا، مجمع مدل در ژاپن انجام شد، اما در سال 2000 قطع شد.

در سال 1998، انتشار خودرو در اسپانیا تاسیس شد و در سال 1999 - در فیلیپین، پس از آن نیسان گشت، در آفریقای جنوبی و پاکستان شروع به تولید کرد.

در سال 2004، "غیرمستقیم جاده خارج"، با توجه به سنت تغییر، بازسازی شد، بیرونی لمس شد و ماشین ارتقا یافت:

هر دو ضربه گیر؛
چراغ های عقب؛
اپتیک سر؛
مشبک رادیاتور.

برخی از تغییرات نیز در محدوده مدل های قدرت رخ داده است، وسیله نقلیه تمام زمین های ژاپنی یک موتور بنزینی جدید 4.8 لیتر دریافت کرد.

تولید اصلی نیسان گشت 5 در سال 2010 متوقف شد و اتومبیل ها از امارات عرب به روسیه آشنا شدند، مجلس تا پایان سال 2012 انجام شد.

ظاهر خارجی و انواع بدن

بدن تمام ماشین های گشت زنی از نسخه های اولیه، فرم های مستطیلی زاویه ای داشتند و تنها در ظاهر دستگاه نسل پنجم، برخی از آنها وجود داشت.

اما SUV در ابتدا برای نیروهای مسلح در نظر گرفته شده بود، همه ی اوایل پله های ارتش را حفظ کرد، و در ظاهر خشن آن ممکن است حدس بزنید که از جاده های کشور تحت پوشش آب آشامیدنی و برف نترسید.

احترام ها سزاوار اندازه های چشمگیر ژاپن "عبور"، طول آن در نسخه 5 درب 5080 میلی متر است. هیچ غرق بزرگ در بدن وجود ندارد، بنابراین وسیله نقلیه تمام زمین به راحتی می تواند بر روی زمین های بسیار سرد و آسانسور، عبور از موانع آبدار به عمق 0.7 متر برسد.

در پایین درب، قالب های پلاستیکی گسترده ای نصب شده اند و آرک های چرخ از گلدان های تزئینی پلاستیکی تزئینی محافظت می شوند.

همچنین شرکت خودروسازی نیسان، گشت زنی را با یک پایگاه کوتاه در نسخه 3 درب، طول یک ماشین کوتاه مدت - 4395 میلی متر تولید کرد.

کل انواع مختلفی از بدن Y61 چندین وجود دارد، این است:

VAN (نسخه حمل و نقل مسافر)؛
چهار و دو درب وانت؛
واگن ایستگاه (بدن نوع جهانی)؛
Hardtop (خودکار با سواری قابل جابجایی قابل جابجایی).

استحکام در ظاهر خودرو با قابلیت اطمینان مدل ترکیب شده است، اجازه دهید طراحی SUV نفیس نفیس باشد، اما این "مخزن" در جاده ها پایین نخواهد رفت.

پیکربندی گشت نیسان

برای روسیه، گشت های مجمع عرب Y61 در دو تجهیزات اصلی قرار می گیرد: ظرافت و لوکس، با یک گیربکس مکانیکی یا اتوماتیک، موتور دیزل 3.0 یا موتور بنزینی 4.5 لیتر (پس از Restyling 4.8 لیتر).

در تمام تجمعات، تنها چهار چرخ درایو پیش بینی شده است، لوکس شامل:

قفل مرکزی؛
سیستم کمک ترمز؛
پنجره های قدرت،
چراغ مه یکپارچه به سپر جلو؛
electrozerkala.
نصب و راه اندازی آب و هوایی در کابین؛
CD Changer؛
صندلی های جلو با درایو الکتریکی.

ویژگی طراحی گشت نیسان تثبیت کننده عقب است، قطع شده برای بهبود نمودارهای جاده ای از ماشین.

در پیکربندی "Elegance"، ماشین به نظر می رسد جامد، علاوه بر موارد ذکر شده، دارای گزینه های اضافی است:

الکتریکی بر روی سقف؛
صندلی های چرمی و فرمان؛
صندلی راننده با درایو الکتریکی؛
زنون؛
درج سالن زیر درخت؛
کنترل کروز؛
ساب ووفر

در تمام تجمعات، چهار کیسه هوا بر روی گشت Y61 نصب شده اند: مسافر و راننده جلو، دو کیسه هوا جانبی.

موتورهای نیسان پترو

گرچه تنها سه نوع از موتورها برای بازار روسیه ارائه شده است، در مجموع در محدوده مدل Patrol-5 شش نوع DVS وجود دارد:

بنزین 6 سیلندر - 4.5 و 4.8 لیتر (TB45E و TB48DE)؛
دیزل 6 سیلندر - 2.8 (RD28ET) و 4.2 لیتر (دو مدل - TD422 و TD42T3)؛
دیزل 4 سیلندر - 3.0 لیتر (ZD30D).

واحد قدرت بنزین 4.5 لیتری دارای ظرفیت 200 اسب بخار با حداکثر گشتاور 348 نانومتر است.

این موتور شش سیلندر در خط، با تزریق سوخت توزیع شده، 12 سوپاپ است.

موتور طراحی شده است تا با 95 بنزین کار کند، اما می تواند "هضم" و AI-92 را "هضم" کند.

موتور خود بسیار قابل اعتماد است، اما این یک نقص قابل توجهی دارد - مصرف سوخت عالی است. مصرف واقعی سوخت در مسیر 16-18 لیتر، در شهر - تا 25 لیتر / 100 کیلومتر است.

موتور TB48DE - 245-قوی، شش سیلندر، درون خطی، با گشتاور 400 نانومتر. تا صد کیلومتر در ساعت، DVS اجازه می دهد تا ماشین به مدت 10.8 ثانیه سرعت بخشید تا با حداکثر سرعت تا 190 کیلومتر در ساعت رانندگی کند.

از لحاظ قابلیت اطمینان، هیچ شکایتی در مورد این واحد قدرت وجود ندارد، اما مصرف بنزین با آن حتی بیشتر است: در بزرگراه - 14.3 لیتر، در شهر - 25 لیتر / 100 کیلومتر (مصرف واقعی تا 30 لیتر) .

موتور دیزل Turbocharged ZD30D 3.0 L با تزریق مستقیم سوخت دارای ویژگی های کشش خوب است، به شما اجازه می دهد تا ماشین را تا 160 کیلومتر در ساعت اضافه کنید، "صد" را در 16.3 ثانیه استخدام کنید.

قدرت موتور - 160 لیتر. پ.، حداکثر گشتاور در 2000 RPM - 354 نانومتر. اما با به اندازه کافی مناسب برای دیزل، ویژگی های DVS با قابلیت اطمینان بالا متمایز نیست، در درجه اول CHC خارج از نظم است.

دلیل اصلی این تخریب موتور بیش از حد موتور است که به عنوان یک نتیجه از نشت خنک کننده رخ می دهد، و این یک بیماری مشخصی از نیسان گشت 3.0 لیتر است.

انتقال

SUV ژاپن گشت 5 نسل (انتشار 1997-2010) با چهار نوع PPC مجهز شده است:

4 و 5 سرعت انتقال اتوماتیک؛
MCPP-5 در دو اصلاح - FS5R30A و FS5R50B.

انتقال مکانیکی به یک جفت تنها با Turbodiesel 3.0 TD می رود، همچنین با یک موتور دیزلی 4-st قرار می گیرد. جعبه اتوماتیک

انتقال اتوماتیک پنج سرعته در تجهیزات ظرافت با موتور بنزینی 4.8 لیتر در دسترس است.

گیربکس نیسان در این اتومبیل ها به ندرت شکسته می شود، اغلب تعمیر گشت نیسان ضروری است اگر دستگاه به اندازه کافی تحت تأثیر شرایط سخت جاده ای مورد سوء استفاده قرار گرفته باشد.

در "مکانیک" از لغزش مکرر، پوشش دیسک کلاچ، و عمدتا به خاطر سوء عملکرد ناشی از انتقال، صاحبان خودرو خود را سرزنش می کنند.

برای جاده های بد و عبور از موانع مختلف، بهتر است یک ماشین را با انتقال دستی انتخاب کنید، چنین ماشینی بیشتر به شرایط جاده خشن سازگار است.

پل ها نیسان گشت دائمی نیست، ثابت درایو به چرخ های عقب است، محور جلو متصل شده است. علاوه بر این، می توان آن را تنها در سرعت کم متصل کرد - دیفرانسیل بین محور در اینجا ارائه نشده است.

در چرخ های جلو مجهز به هاب هایی هستند که به صورت خودکار، نیمه اتوماتیک و مکانیکی هستند.

آخرین نوع هاب ها بسیار قابل اعتماد است، اما برای اتصال محور جلو، راننده با چنین طراحی باید هر بار ماشین را ترک کند.

در نسخه بازپرداخت، هاب های مکانیکی هنوز تنظیم نشده اند و نیاز به تغییر به صورت دستی تغییرات رژیم های انتقال ناپدید شد.

شاسی

هر دو تعلیق بر روی SUV - وابسته به SUV، طراحی بسیار ساده است، و تقریبا هیچ چیز برای شکستن اینجا وجود دارد. محل آسیب پذیر ترین قفسه های تثبیت کننده عقب عقب عقب تثبیت کننده قطع شده است.

ترمز در هر دو دیسک محور، و دیسک های ترمز همه تهویه می شوند.

در نسخه های اولیه خودرو، تعلیق گشت نیسان بهار بود، در نسخه Y61 Springs قبلا نصب شده است.

اما چنین راه حل طراحی، سختی یک دستگاه غیر معدنی را ساخت: هنگام حرکت در امتداد جاده ناهموار، مسافران در ماشین ضخیم تر می شوند و به نحوی مقابله با آن دشوار است.

بدن

آهن بر روی بدن در SUV نازک نیست، شما آن را با انگشت خود فروختید. اما ظاهر زنگ زدن در رنگ کاری - این پدیده نادر نیست، به خصوص اغلب خوردگی تحت قالب های درهای جانبی، بر روی آرک های چرخ دار، در لبه پایین درب تنه رخ می دهد.