BMW مونتاژ آلمان: چه تفاوتی با اتومبیل های کالینینگراد دارد. خط تولید BMW (BMW): نمای کلی، عکس ها، مشخصات. تفاوت اصلی بین خودروهای جدید و نسخه قدیمی BMW متفاوت است

بلافاصله پس از حذف طبقه بندی BMW X5 جدید، طرفداران شاسی بلندهای باواریا وحشت کردند: "X-پنجم یکسان نیست!"این خودرو بیشتر «صاف» شده است و عملاً مردانگی و بی رحمی پیشینیان خود را از دست داده است. با توجه به اینکه فروش E70 تنها در سال های اخیر تولید افزایش یافته است، یک حرکت کاملاً خطرناک است. به منظور درک ویژگی های نسل سوم X5، صاحبان نسخه های قبلی این مدل را برای تست درایو دعوت کردیم. ما با یک BMW X5 xDrive50i کاملاً جدید همراه بودیم که توسط فروشنده رسمی Bayerncraft ارائه شده است. این خودرو به یک موتور 4.4 لیتری V8 biturbo مجهز بود که اکنون 450 اسب بخار قدرت دارد. با.

ارتش طرفداران X5 قبلی این خودرو را دقیقاً به دلیل سبک وحشیانه و "صرفاً مردانه" آن دوست داشتند. باواریایی ها حتی مجبور شدند X6 را برای پاسخگویی به تقاضای مخاطبان زن عرضه کنند. در نسل سوم همه چیز تغییر کرد. این خودرو برای بخش SUV نرم تر و معمولی تر شده است. ابعاد کلی X5 به سختی تغییر کرده است: قابل توجه ترین اضافه شدن در قسمت جلویی (به علاوه 3 سانتی متر) است. بقیه شاخص ها چند میلی متر تغییر می کنند. فاصله بین دو محور به هیچ وجه ثابت مانده است، که جای تعجب نیست - پلت فرم چیزی شبیه E70 بازسازی شده با یک جناغ دوتایی جلو و یک سیستم تعلیق چند لینکی در عقب است.

در داخل، ماشین بسیار جالب تر شده است. نمایشگر سیستم چندرسانه‌ای که در قسمت‌های پانل جلویی فرو رفته بود، اکنون از کنسول مرکزی بیرون زده است. یک راه حل مد امروز. تصویر روی صفحه نمایش کیفیت عالی دارد. منو "آهسته" نمی شود. همه چیز شهودی است. واشر iDrive به طرز چشمگیری رشد کرده است. اکنون دارای ویژگی تشخیص دست خط است. هنگام استفاده از ناوبری استاندارد، که هنوز در بلاروس به طور کامل کار نمی کند، راحت است.

در منوی سیستم چندرسانه ای می توانید عملکرد گرمکن صندلی (تکیه پشتی و بالشتک ها به طور جداگانه)، زاویه باز شدن درب صندوق عقب، عملکرد موتور و حالت های تعلیق و غیره را تنظیم کنید. سیستم iDrive بصری است و حتی افرادی که هرگز صاحب BMW نبوده اند، می توانند آیتم مورد نظر را در منوی چند دقیقه ای پیدا کنند. نمایشگر هدآپ که در خودروی آزمایشی وجود نداشت نیز در اینجا پیکربندی شده است.

در کنار جوی استیک ZF 8 سرعته، کلیدهای تعویض موتور و حالت تعلیق قرار دارند. در اینجا می توانید سیستم تثبیت کننده را خاموش کرده و دستیار الکترونیکی را برای فرود از کوه فعال کنید. صندلی های جلو دارای طیف وسیعی از تنظیمات هستند که هر شخصی را با حداکثر راحتی در خود جای می دهد. صندلی راننده می تواند دو پروفایل از پیش تعیین شده را به خاطر بسپارد.

X5 جدید طیف گسترده ای از سیستم ها را برای بهبود هندلینگ ارائه می دهد. علاوه بر سیستم تعلیق اولیه، می‌توانید یک شاسی با کمک فنرهای قابل تنظیم، سیستم تعلیق بادی عقب (نسخه‌های ۷ نفره آن را در «پایه» دارند)، یک سیستم سرکوب رول فعال و یک دیفرانسیل کنترل عملکرد دینامیک عقب سفارش دهید. متأسفانه، تمام این دستاوردهای مهندسان آلمانی به خودرویی که برای تست درایو در دسترس بود (به سیستم تعلیق Comfort تطبیقی ​​مجهز بود) نرسید. به همین دلیل است که این خودرو برای شرکت کنندگان آن بیش از حد نرم و حتی "سست" به نظر می رسید. بعلاوه، X5 بدون سیستم مناسب به شدت در حال غواصی است.

هیچ شکایتی در مورد موتور وجود ندارد. قدرت و لحظه کافی برای اورکلاک خوب وجود دارد. صدا دلنشین است. 8 سرعته "اتوماتیک" سریعتر از سلف 6 سرعته کار می کند. بسته به حالت، یا موتور را به ناحیه قرمز می‌چرخاند و تقریباً با یک حرکت تکان‌دهنده دنده‌ها را تعویض می‌کند (Sport +)، یا با رها شدن پدال گاز با رفتن به حالت خنثی در مصرف سوخت صرفه‌جویی می‌کند (Eco Pro). تغییرات گران قیمت مجهز به شیفترهای دست و پا هستند که در مکان بهینه قرار دارند - در حین تاکسی فعال نمی توانید آنها را لمس کنید. شرکت سازنده ادعا می کند که میانگین مصرف سوخت X5 xDrive50i نسبت به نسل قبلی 16 درصد کاهش یافته است.

در نمایندگی Bayerncraft، قیمت X5 جدید از 52000 یورو شروع می شود. اگرچه به ندرت کسی چنین اصلاحی را قبول می کند. خودتان قضاوت کنید: 2 لیتری دیزل "چهار"، دیفرانسیل عقب، گزینه های استاندارد. نسخه مشابه چهار چرخ متحرک 3 هزار یورو بیشتر قیمت دارد. اگرچه بعید است که به یک پرفروش تبدیل شود. بسیار جالب تر X5 xDrive 30d با موتور 3 لیتری دیزلی "شش" با ظرفیت 258 لیتر است. با. قیمت چنین خودرویی از 60.6 هزار یورو است. مدل موجود برای تست درایو 102000 یورو قیمت دارد.

اسکندر (صاحببی ام وX5 نسل اول)

فکر می‌کنم طراحان قصد داشتند از تصویر تانک دورتر شوند، چیزی که بسیاری نسل اول X5 را با آن مرتبط می‌دانند. به نظر من F15 کمی پایین تر از E53 است و بیشتر شبیه یک کراس اوور است تا یک SUV. شاید به دلیل نسبت‌های غیرعادی بود که چرخ‌های R18 نصب شده روی نمونه آزمایش شده را برای R20 گرفتم. در همان زمان، با رانندگی در ماشین هم در صندلی سرنشین عقب و هم در صندلی راننده، به طور ذهنی فضای داخلی را بالاتر از E53 ارزیابی کردم. این تأثیر احتمالاً به دلیل پایین بودن وضعیت صندلی در کابین است. باید اعتراف کنم که طراحی F15 برای من خیلی "غیر انقلابی" به نظر می رسید: این فقط تکامل مورد انتظار بدنه E70 است که در یک زمان به نظر من فقط یک "جهش به آینده" در مقایسه با E53 در جریان F15، به اندازه E70 قابل تشخیص و موثر نیست.

این خودرو دارای دستگیره‌های درهای بیرونی با حجم کمتری است که با یک حرکت کشش به جلو قابل پیش‌بینی باز می‌شوند، برخلاف E53، که در آن هر مسافر جدید سعی می‌کند آنچه را که طبق ایده طراحی باید بالا برود، به سمت خود بکشد. من فکر می کنم که صاحب F15 مجبور نیست در زمستان در جستجوی دستگیره یخ نشده دور ماشین بدود (رانندگان E53 متوجه خواهند شد). من تعجب کردم که برخلاف E53، قسمت بالایی صندوق عقب دارای یک درایو الکتریکی است که به آرامی درب آن را می بندد. در این مورد، قسمت پایین به صورت مکانیکی باز و قفل می شود - با یک دسته مخصوص، و نه با قفل الکتریکی با درایو دکمه ای، مانند ماشین من.

احساسات مختلط به دلیل وجود شکاف‌هایی در گلگیرهای جلو در پشت قوس‌های چرخ ایجاد شد. مطمئناً آنها نوعی هدف آیرودینامیکی یا دیگر هدف های فکر شده توسط طراحان دارند، اما برای من، به عنوان یک راننده ساده، چنین تصمیمی حداقل از نظر زیبایی شناختی بحث برانگیز به نظر می رسد: خاک در حال پرواز از چرخ جلو. روی سطح بیرونی بال جلو می نشیند. در نتیجه گلگیرهای جلو پشت قوس چرخ تقریبا همیشه کثیف خواهند بود.

با رانندگی ماشین، احساس می کردم که یک راننده قرن گذشته هستم. وقتی برای اولین بار بعد از 10 سال رفتن به E30 در E53 نشستم، تصورم نسبت به زمانی که بعد از E53 با F15 ملاقات کردم بسیار ساده تر بود. با توجه به آنچه من می دانم، فقط داشبورد، فرمان و زیر دستی با یک محفظه داخلی برای هر چیز کوچک وجود دارد. همه چیز دیگر مانند یک تانک T-90 برای راننده ماشین زرهی آستین-پوتیلوتس است. دوره ای دیگر: یک صفحه نمایش بزرگ در مرکز، نوعی اهرم دستگیره... یک چیز مرا آرام کرد - تسلط بر آن بسیار آسان تر از قبولی در آزمون رانندگی در پلیس راهنمایی و رانندگی خواهد بود.

من فرمان را خیلی دوست داشتم: ضخامت مطلوب به علاوه وجود ضخامت در یک سوم بالایی - کاملاً در دست ها قرار می گیرد. "گلبرگ" های تعویض دنده در زیر فرمان هنگام رانندگی در حالت اتوماتیک به هیچ وجه تداخل نمی کنند، در عین حال اگر می خواهید وانمود کنید که "مسابقه مسابقه" هستید، بسیار راحت هستند. من صفحه نمایش رنگی الکترونیکی زیر سرعت سنج را دوست داشتم. یک مشکل جداگانه با اهرم قفل نشدن برای روشن کردن نشانگرها ایجاد شد. در طول مدتی که در فرمان بودم، هرگز یاد نگرفتم که چگونه از آن استفاده کنم و نیمی از چرخش ها را با "علامت های راهنما" خاموش انجام دادم، اگرچه مطمئن بودم که آنها روشن هستند.

در مورد عملکرد رانندگی F15، همه چیز قابل پیش بینی بود: هندلینگ عالی، شتاب سریع، ترمز عالی. سیستم تعلیق کمی سفت تر از E53 من "روی فنرها". حیف است که زمان کافی برای قدردانی از کیفیت های خارج از جاده F15 وجود نداشت. من چیزهای زیادی در مورد سیستم xDrive شنیده بودم، بنابراین واقعاً می خواستم آن را امتحان کنم. بعد دفعه بعد

این اتفاق افتاد که از پارکینگی که این تست درایو شروع شد، من آخرین نفری بودم که ترک کردم. پس از مشاهده F15 در حال عقب نشینی موثر در امتداد شن پوشیده از برف، به E53 خود نزدیک شدم. یاد جمله آدام کازیمیروویچ کوزلویچ افتادم: "... لورن-دیتریخ من یک ماشین مهربان است."با پیروی از گام‌های تازه F15، فکر می‌کردم که لورن-دیتریش من واقعاً به همان سرعتی که جانشین جوانش است، پیش می‌رود. شاید کابین کمی پر سر و صداتر باشد و ما شاهد چنین شتاب هایی نباشیم و علاوه بر این، F15 در مقایسه با ما موتوری سه برابر موتور دارد، مانند آن "Studer" از "محل ملاقات". طراحان BMW آنقدر به کمال نزدیک شده اند که قدم های کمتر و کمتری در جهت آن وجود دارد. اما، با این وجود، پیشرفت توسعه دهندگان آشکار است. و من به عنوان یکی از طرفداران ثابت برند برای آنها آرزوی موفقیت روزافزون و ایده های انقلابی دارم.

واسیلی (مالکبی ام وX5 نسل دوم)

در مقایسه با نسل قبلی، X5 جدید تهاجمی تر و از نظر بصری ساده تر به نظر می رسد. شکاف‌های گلگیر جلو، اسپرت بودن را اضافه می‌کنند، اما در واقع از این سوراخ‌های طراحی، تمام کثیفی‌های زیر چرخ‌ها به بدنه می‌رسند. فناوری نورپردازی F15 احتمالا تنها عنصر خارجی است که تشخیص F15 از E70 قبلی را از راه دور ممکن می کند. چراغ های عقب از دور یادآور X1 یا X3 هستند.

فضای بصری در کابین به لطف داشبورد جدید تا حد زیادی افزایش یافته است. بلافاصله، شکل آن نسبتاً غیر معمول به نظر می رسد، اما پس از مدت کوتاهی استفاده، متوجه می شوید که این دقیقاً همان چیزی بود که در نسل قبلی کمبود داشت. صفحه نمایش سیستم چندرسانه ای جدید به میزان قابل توجهی افزایش یافته است و به شکل تبلت ساخته شده است که مدرنیته را به فضای داخلی می بخشد. عایق صدا، طبق احساس من، نسبت به نسل قبل تغییری نکرده است.

سیستم چند رسانه ای جدید BMW NBT در درجه اول با سرعت عمل خود شگفت زده می شود. این عملکرد عمدتاً از نسل قبلی BMW CIC منتقل شده است. صفحه نمایش جدید با وضوح بالاتر نشان می دهد که شما در نسل جدیدی از خودرو هستید. توانایی نصب برنامه ها ظاهر شده است و ادغام با تلفن های هوشمند مدرن عمیق تر شده است. جوی استیک جدید iDrive با پد لمسی بسیار راحت است، اگرچه پس از استفاده از نسل قبلی بلافاصله ناآشنا است. لذت بردن از صدا ممکن نبود، زیرا نمونه آزمایش شده به یک سیستم صوتی استاندارد مجهز شده بود.

موتور مورد آزمایش با شاخص 5.0i، با حجم 4.4 لیتر و دو توربوشارژر، از دینامیک عالی راضی است. عملکرد گیربکس 8 سرعته اتوماتیک هیچ اعتراضی ندارد. در مقایسه با گیربکس 6 سرعته قبلی، نرم تر کار می کند. عملکرد سیستم تعلیق کمی ضعیف است، احتمالاً به دلیل عدم وجود سیستم تعلیق بادی و Adaptive Drive.

از نظر بصری، این خودرو واقعاً جدید به نظر می رسد، اما از نظر فنی چیزی انقلابی دریافت نکرد، همانطور که در ظاهر E70 بود. از نظر مشخصات فنی و پر کردن، این خودرو شباهت زیادی به BMW E70 LCI دارد. طرز کار قطعات بدنه به نظر من بهتر از E70 است.

از آنجایی که من قبلاً چندین اتومبیل BMW از سری های مختلف داشتم که در آلمان مونتاژ می شدند ، این احساس را داشتم که مونتاژ آمریکایی هم در تناسب قطعات و هم در اجرای عناصر بدنه با مونتاژ آلمانی متفاوت است. اما این نظر ذهنی من است، شاید من اشتباه می کنم. بسیاری استدلال می کنند، آنها می گویند، "این یک SUV نیست"، اما، همانطور که به نظر من می رسد، او تظاهر نمی کند. با این خودرو می توانید هم در سطح شهر و هم در آفرودهای سبک به راحتی و به صورت پویا حرکت کنید. شاید هدفش دقیقا همین باشد.

ویتالی (مالکمرسدس بنزML63AMG)

به عنوان مالک نسل فعلی مرسدس ML، برای من بسیار جالب بود که به نزدیکترین رقیب در مواجهه با BMW X5 نگاه کنم. نسل قبلی X5 (E70) صراحتاً از نظر کیفیت تریم داخلی، عایق صدا، ویژگی های خارج از جاده و بسیاری جزئیات دیگر به سطح ML در بدنه 166 نرسید. با توجه به اینکه ML سال ها بعد وارد بازار شد، این کاملا طبیعی است.

X5 جدید با تعدادی از چیزهایی که نسل قبلی فاقد آنها بود خوشحال بود و در نتیجه از بسیاری جهات از ML جلوتر بود. اکنون می توانید یک فضای داخلی با کیفیت بالا از چرم صاف، از جمله تزئینات داشبورد سفارش دهید. این SUV دارای داشبورد سری 5 باشکوه، پروژکتور شیشه ای نسل سوم، سیستم iDrive سریع با صفحه لمسی روی کنترلر و صفحه نمایش با وضوح بالا است. صندلی‌های عالی با تکیه‌گاه جداکننده دارای بیش از محدوده تنظیم کافی هستند و بسیار راحت هستند. درب های جدید بی صدا و روان کار می کنند و با انگشت گیر می کنند. چراغ های جلوی LED فعال علاوه بر طراحی شیک، کار خود را نیز انجام می دهند.

ML یا X5؟ پاسخ صریح به این سوال غیرممکن است. انتخاب سخت تر از همیشه است، هر دو خودرو بسیار خوب هستند. X5 به وضوح از نظر لوازم الکترونیکی و صندلی برنده است، به علاوه دارای یک پروژکتور شیشه ای و چراغ های جلو LED است. ML به نوبه خود یک سیستم تعلیق بادی کامل با قابلیت تغییر فاصله از زمین و یک بسته خارج از جاده را ارائه می دهد که به شما امکان می دهد کیفیت خارج از جاده را به میزان قابل توجهی گسترش دهید و در عین حال راحتی شرکت را در رانندگی روزمره حفظ کنید. همچنین مهم است که به یاد داشته باشید که قیمت "از" در هر دو مورد ML و X5 ارتباط چندانی با واقعیت ندارد. هر دو خودروی پایه، به بیان ملایم، بهترین انتخاب نخواهند بود، و قیمت خودروهای مجهز بسیار بالاست.

بدن
یک نوع	استیشن واگن
تعداد درب	5
تعداد صندلی	5
طول	4886 میلی متر
عرض	1938 میلی متر
ارتفاع	1762 میلی متر
فاصله بین دو محور	2933 میلی متر
حجم صندوق عقب	650/1870 l
موتور
یک نوع	بنزین با تزریق مستقیم سوخت و توربوشارژ دوقلو
جلد	4395 سی سی سانتی متر
قدرت	450 لیتر با.
در دور در دقیقه	5500-6000
گشتاور	650 نیوتن متر در 2000-4500 دور در دقیقه
چیدمان سیلندرها	V شکل
تعداد سیلندر	8
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4
سوخت	بنزین
انتقال
واحد درایو	پر شده
تعداد دنده (جعبه مکانیکی)	–
تعداد دنده (گیربکس اتوماتیک)	8
تعلیق
در جلو	مستقل، فنری، جناغی دوبل
پشت	مستقل، فنری، چند پیوندی
فرمان
فرمان برقی	تقویت کننده الکتریکی
شاخص های عملکرد
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	250 کیلومتر در ساعت
زمان شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت)	5 ثانیه
مصرف سوخت ترکیبی	10.4 لیتر در 100 کیلومتر

چاپ مجدد متن و عکس های Onliner.by بدون اجازه ناشر ممنوع می باشد. [ایمیل محافظت شده]

در طول کل دوره تولید خودروهای BMW، همیشه کسانی بوده اند که مایل به پرداخت هزینه برای عملکرد عالی رانندگی این برند هستند. با عرضه مدل جدید، طرفداران خودروهای باواریایی روز به روز بیشتر می شوند که به نوبه خود سازنده را مجبور می کند تا به طور مداوم محدوده مدل و تجهیزات هر مدل از سری BMW را بهبود بخشد.

BMW سری 1.

منحصر به فرد بودن این سری در چیدمان درایو و موتور نهفته است. BMW1، تنها خودروی کلاس خود در جهان، با طرح موتور طولی و محرک محور عقب. این ترتیب بر رفتار خودرو در جاده تأثیر می گذارد، که به طور قابل توجهی آن را از انواع رقبا متمایز می کند. هدف سازنده، ایجاد یک سری BMW مقرون به صرفه برای مصرف کننده، بدون از دست دادن کیفیت و راحتی، در مقایسه با خودروهای سری 3 BMW بود. این نگرانی با جذب طرفداران جدید به صفوف خود، خودرویی با نوع بدنه غیرمعمول ایجاد کرد - هاچ بک، اما ظاهر قابل تشخیص خود را حفظ کرد.

در نگاه اول مشخص می شود که جلوی شما بی ام و است، حتی برای قانع شدن در این مورد نیازی به جستجوی لوگوی روی کاپوت یا صندوق عقب ندارید. اصول فنی که مشخصه این برند است نیز حفظ شده است: هندلینگ عالی، ترمزهای عالی و سیستم تعلیق پایدار و کمی خشن. این واحد به لطف توزیع وزن خوب خودرو چنین شخصیتی را به دست آورد. با قرار دادن موتور بر روی محور جلو، توزیع وزن به طور مساوی در هر دو محور، 50:50 تقسیم می شود. فضای داخلی واحد مشابه مدل قدیمی BMW است. با استفاده از مواد سفت تر در اثاثه یا لوازم داخلی، تناسب با کیفیت بالای اجزای اثاثه یا لوازم داخلی با معیارهای کیفیت نگرانی BMW مطابقت دارد. به لطف طیف گسترده ای از تنظیمات، می توان یک صندلی نسبتا راحت را در صندلی های جلو به دست آورد، که نمی توان در مورد صندلی های عقب محفظه سرنشین، جایی که مسافران در آن تنگ می شوند، گفت. اما این ویژگی در سایر خودروهای کلاس گلف ارائه شده توسط خودروسازان مختلف وجود دارد.

موتورهای BMW سری 1.

برای آشکار شدن شخصیت یک ماشین چه چیزی لازم است؟ موتور قدرتمند با اسب بخار زیاد، راحت و سریع. هر چه حجم موتور بیشتر باشد، هر چه تعداد اسب های زیر کاپوت بیشتر باشد، خودرو سریعتر خود را نشان می دهد. سکوت و سرعت، آنچه سازندگان واحد از باواریا تصور و مجسم کردند. مدل کوچکتر BMW موجود، به طیف نسبتاً وسیعی از موتورها، از 1.6 تا 2.0 لیتر بنزینی و 1.8 یا 2.0 دیزل مجهز بود. با این حال، موتورهای دیزلی به دلیل کیفیت پایین سوخت دیزل، به طور رسمی به روسیه عرضه نمی شوند، که به گفته سازنده، خودرو را در بهترین کیفیت خود نشان نمی دهد و طول عمر اعلام شده موتور را نمی دهد. با این حال، مدل های 2007 نصب موتورهای 3.0 و 3.5 لیتری را فرض می کنند.

از زمان بازسازی مدل، که در سال 2007 انجام شد، آنها به جز جدیدترین موتورهای 3.0 و 3.5 لیتری، به مدرن سازی و افزایش قدرت موتورها پرداختند و همچنین به طرفداران این برند خودرویی با ارائه شد. بدنه "کوپه". همه موتورهای BMW دارای سیستم زمان بندی آشنا و زنجیردار هستند که از نظر قابلیت اطمینان بهترین بودن خود را ثابت کرده است. این به شما امکان می دهد عمر موتور را بدون هزینه های غیر ضروری تعمیر و نگهداری به حداکثر برسانید.

همچنین سازنده فاصله تعویض روغن را در هنگام استفاده از روانکارهای با کیفیت بالا مشخص نمی کند. اما، سیستم الکترونیکی کنترل کیفیت روغن، لحظه تعویض روغن را در صورت شرایط بحرانی روغن کاری موتور، نشان می دهد. برای این کار یک چراغ هشدار روی داشبورد تعبیه شده است. با توجه به توصیه سازنده، با سبک رانندگی دقیق و آرام، فاصله تعویض روغن موتور تا 30000 کیلومتر است. چیزی که سازندگان نتوانستند از آن اجتناب کنند، اشتهای ذاتی روغن BMW بین تعویض هاست، بنابراین، مانند همه مدل ها، بدون توجه به اندازه موتور، سطح روغن باید به طور دوره ای در یک واحد بررسی شود.

ویژگی اصلی BMW سری 1 ناپایداری موتور در برابر گرمای بیش از حد است که بلافاصله روی سر بلوک، درست تا جایگزینی آن، برای عملکرد بیشتر تأثیر می گذارد. در این راستا، در دفترچه راهنمای عملکرد، اکیداً توصیه می شود که به طور دوره ای سطح روغن موتور را بررسی کنید، دما را کنترل کنید و حداقل سالی یک بار لانه زنبوری رادیاتور سیستم خنک کننده موتور را تمیز کنید. همچنین توصیه می شود حداقل سالی یک بار مایع خنک کننده را تعویض کنید.

سیستم تعلیق سری 1 BMW.

عناصر سیستم تعلیق، گیربکس و همچنین موتور از برادران بزرگترشان به ارث رسیده است. همانطور که در BMW 5، سیستم تعلیق جلو از نوع MacPherson با اهرم های آلومینیومی است، عقب مانند BMW 3، چند لینک فولادی است. در شرایط جاده های بد در کشورهای مستقل مشترک المنافع، سیستم تعلیق BMW 1 مانند برادران بزرگتر خود، واقعاً بار را تحمل نمی کند، واحدها و قطعات مختلف باید پس از دوره های مختلف کار تعویض شوند. اگرچه، این عامل مستقیماً به نحوه عملکرد یک ماشین خاص بستگی دارد. این واحد مانند سایر مدل های BMW با ترمزهای خود به طور قابل توجهی از سایر خودروسازان متمایز است. سازنده تقاضاهای بسیار زیادی برای دیسک های ترمز دارد، تنها 1.5 - 2 میلی متر درجه سایش دیسک های ترمز مجاز است، پس از آن نیاز به تعویض دارند. گیربکس های مکانیکی بسیار قابل اعتماد هستند و گیربکس های اتوماتیک به دلیل فرسوده شدن کلاچ ها نیاز به توجه بیشتری دارند که فقط در ایستگاه های مجاز BMW قابل بررسی است. عمر مفید اعلام شده کلاچ گیربکس حدود 100 هزار کیلومتر با سبک رانندگی آرام است.

BMW سری 3.

ترشکا باواریایی سال هاست که به طور پیوسته موقعیت های بالایی را در ناوگان خودروهای عمومی اشغال کرده است. این امر در مورد خودروهای دست دوم و جدید موجود در بازار صدق می کند. این اوست که خریدارترین مدل BMW در روسیه و کشورهای CIS است. در محدوده قیمت، BMW 3 جلوتر از مدل قدیمی تر، سری 5، اما بالاتر از سری 1 قرار دارد. با اشغال یک موقعیت متوسط ​​بین مدل ها، تجهیزات بسیار گسترده است، همانطور که برای یک ماشین طبقه متوسط. سازندگان خودروهایی را در پیکربندی های مختلف با انتخاب موتور و نوع بدنه برای هر سلیقه و بودجه ای ارائه می کنند.
برای ترویکا، سازنده طیف گسترده ای از موتورها، بنزینی و دیزلی را ارائه می دهد. بدنه خودرو نیز نادیده گرفته نشد و امکان انتخاب بین کوپه، سدان و استیشن واگن را فراهم کرد. علاوه بر این، برای دوستداران منحصر به فرد بودن، می توانید یک نسخه شارژ شده از BMW M3 با ویژگی های منحصر به فرد خریداری کنید.

از لحظه تولید تا پایان سال 2008، خودروها از آمریکا و آلمان عرضه می شدند. صرف نظر از کشور صادراتی، خودرو را می توان در شرایط خوب و با پیکربندی های مختلف انتخاب کرد. همچنین، خودروهای خریداری شده در نمایندگی های خودرو را از دست ندهید، اما پس از مدتی، برای فروش قرار دهید.

پس از افتتاح خط مونتاژ در کالینینگراد، این مدل برای خریدار قابل دسترسی تر شد، اما تنها در صورتی که او با یک سدان مجهز به موتور 4 یا 6 سیلندر با گیربکس دستی یا اتوماتیک، بدون هیچ گونه زنگ و سوت خاصی راضی بود. . علاوه بر همه چیز، مونتاژ کالینینگراد دارای اشکالاتی در رنگ کاپوت بود، اگرچه فروشنده رسمی این نقص را با گارانتی برطرف کرد، البته اگر خودرو در نمایشگاه خریداری شود.

داخلی و بدنه BMW3.

BMW به عنوان خودرویی که برای راننده ساخته شده است شناخته می شود. حداکثر راحتی و ارگونومی عالی صندلی راننده همه کسانی که تا به حال با این خودرو رانندگی کرده اند را به خود جذب می کند. پانل مرکزی به سمت راننده چرخانده شده است ، طیف نسبتاً گسترده ای از تنظیمات صندلی ، توانایی تنظیم ستون فرمان هم در شیب و هم در دستیابی ، همه اینها بدون شک راحتی راننده را تکمیل می کند. این صندلی دارای پشتیبانی جانبی عالی است که مطمئناً در هنگام انجام مانورهای تیز بر راحتی آن تأثیر می گذارد. بنابراین، راننده تا حد امکان احساس راحتی خواهد کرد. متاسفانه این را نمی توان در مورد راحتی مسافران در صندلی عقب، پشت سر راننده و مسافری با قد بلند گفت. فضای پا برای این مسافران کافی نخواهد بود. کیفیت ساخت مواد داخلی به کار رفته در BMW سری 3 یکی از بهترین ها در کلاس خود است. برداشت خوب با تجهیزات غنی مدل تکمیل می شود. علاقه مندان می توانند با پرداخت هزینه اضافی و خرید خودرو با گیربکس پنج سرعته اتوماتیک.

البته در صورت خرید خودروی وارداتی از آمریکا می توانید بدون پرداخت هزینه نیز این کار را انجام دهید. تقریباً تمام خودروهای موجود در بازار آمریکا برخلاف نمونه های اروپایی به گیربکس اتوماتیک، فضای داخلی چرمی (با صندلی های اجباری گرمکن در جلو و حتی ردیف عقب) و بسته ای غنی مجهز هستند. رنگ آمیزی با بی عیب و نقص آن خشنود است، نصب واحدهای بدنه دقیقاً به میلی متر انجام می شود. با این حال، نقص های کوچکی نیز در گره های فردی وجود دارد. بنابراین با گذشت زمان ممکن است در قفل های درب جلو واکنش متقابل ایجاد شود، در موارد نادری مجبور به خرید قفل های جدید خواهید بود، اما اساساً با تنظیم سرویس یا خود به خود با دستان ماهر مشکل برطرف می شود. او از C و رانندگی سریع در جاده های پر از دست اندازها و چاله های ما خوشش نمی آید، نتیجه چنین سواری مشکلی با فنجان های پشتیبانی کمک فنر جلو خواهد بود. اغلب آنها ترک می خورند و نیاز به تقویت و جوشکاری با جوش دارند.

موتورهای BMW 3.

در مناطق وسیع اتحاد جماهیر شوروی سابق، عمده خودروهای سری 3 با موتورهای بنزینی، موتورهای دیزلی توربوشارژ بسیار نادر هستند. محدوده موتورهای بنزینی عمدتاً از موتورهای 1.8، 2.0، 2.2، 2.5 و 3.0 لیتری، قابل اعتماد و پویا تشکیل شده است. با این حال، تقریبا تمام موتورهای BMW به گرمای بیش از حد حساس هستند. برای جلوگیری از هزینه تعمیر سر بلوک موتور، باید حداکثر توجه را به دمای موتور و وضعیت خود سیستم خنک کننده داشت. همچنین ویژگی بارز موتورهای باواریایی مصرف روغن است. اگر برای 1000 کیلومتر. مسافت پیموده شده، مصرف روغن از 1 لیتر روغن تجاوز نمی کند، موتور سالم در نظر گرفته می شود. این مصرف به دلیل ویژگی طراحی موتورهای BMW است که مزاحم لذت بردن از رانندگی با ماشین در حالت های مختلف نیست، دینامیک شتاب حتی مشکوک ترین راننده را خوشحال می کند. مجموعه کامل خودرو با گیربکس دستی هیچ ویژگی خاصی از خدمات را نشان نمی دهد. یک گیربکس اتوماتیک به بررسی های دوره ای در یک ایستگاه خدمات نیاز دارد، به خصوص اگر یک موتور قدرتمند روی ماشین نصب شده باشد، و سبک رانندگی دلالت بر شتاب پویا دارد. در این صورت سایش زودرس کلاچ های گیربکس اتوماتیک امکان پذیر است.

BMW سری 5.

در سال 1995 در نمایشگاه فرانکفورت نسل جدیدی از مدل سری 5 بی ام و با شاخص بدنه E39 ارائه شد. مدل جدید جهشی باورنکردنی به جلو در صنعت خودروسازی سازنده باواریایی نشان داده است. اشکال بدنه مستقیم و گاهی خرد شده با انتقال صاف از جلوپنجره رادیاتور به سپر عقب خودرو جایگزین شد. عرض بدنه به طور محسوسی به سمت بالا تغییر کرده است، سفتی بدنه افزایش یافته است که هندلینگ خودرو را بهبود بخشیده و بر ایمنی سرنشینان و راننده تأثیر مثبت دارد. فضای داخلی داخلی نیز تخیل را تحت تأثیر قرار داد، گویی که همچنان صافی بیرونی خطوط درست در کابین است. حتی پس از گذشت چندین سال، این مدل از نظر طراحی و راحتی در پس زمینه BMW 5 مدرن قدیمی به نظر نمی رسد. به مدت دو سال فقط خودروهایی با بدنه سدان تولید می شد و در سال 1997 تولید استیشن واگن آغاز شد. برای مصرف کنندگان در اروپای غربی، مونتاژ فقط در آلمان انجام شد، بنابراین، تقریباً کل بازار ثانویه CIS با چنین خودروهایی پر شده است.

دو سال بعد، در سال 1999، آنها شروع به مونتاژ BMW در کالینینگراد کردند. در ابتدا مونتاژ "پیچ گوشتی" بود، بدنه ها با رنگ آمیزی در آلمان عرضه می شدند، موتورها در آنجا مونتاژ می شدند، مغازه های مونتاژ فقط همه چیز را کنار هم می گذاشتند و در بازار روسیه فروخته می شدند. از نظر سطح تجهیزات، اتومبیل های کالینینگراد نسبت به همتایان آلمانی خود پایین تر بودند، اما این با قیمت پایین تر جبران شد. خودروهای مونتاژ شده در روسیه تنها به موتورهای 2.5 و 2.8 لیتری بدون رایانه داخلی مجهز بودند. کسانی که این گزینه پیکربندی را دوست نداشتند یک BMW ساخت آلمان خریدند. هر دو اتومبیل روسی و آلمانی به طور همزمان فروخته می شدند ، تفاوت قیمت باعث محبوبیت بیشتر آنالوگ روسی شد. علاوه بر این، وسایل نقلیه کالینینگراد به یک شاسی تقویت شده مجهز بودند که در آن 22 میلی متر بود. فاصله بالاتر از سطح زمین به دلیل فنرهای بالاتر، میله ضد غلتش تقویت شده. همچنین، محافظ اصلی میل لنگ به پیکربندی اولیه اضافه شد و از همه مهمتر، موتور خودروی روسی کمتر در معرض کیفیت سوخت پایین قرار گرفت.

موتورهای سری 5 بی ام و.

در ابتدا سری 5 مجهز به موتور شش سیلندر خطی با سر بلوک آلومینیومی با حجم 2.5 و 2.8 لیتر بود. قدرت به ترتیب برابر با 170 و 193 اسب بخار بود. در مقایسه با پیشینیان "چدن" ، آنها واقعاً در قدرت پیروز نشدند ، بنابراین در موتور 2.5 لیتری ، قدرت به ویژه 22 اسب بخار دست کم گرفته شد و موتورهای V شکل فقط در سال 1996 ظاهر شدند. پس از آن بود که نصب یک موتور 3.5 لیتری (235 اسب بخار)، 4.0 لیتری (286 اسب بخاری)، 2.5 لیتری توربوشارژ دیزلی و شش خطی با حجم 2.0 لیتر (150 اسب بخار) بر روی BMW 5 آغاز شد. در بازار ثانویه، خودروهای با موتور 2.0 لیتری و گیربکس دستی، عمدتاً به دلیل اقتصاد آلمان، غیر معمول نیستند، اما حتی در پیکربندی اولیه، یک سیستم تثبیت پویا، ABS، کنترل آب و هوا و 4 کیسه هوا نصب شده است. در نسخه گران تر، چرم، صندلی های قابل تنظیم برقی، شیشه دوجداره و سیستم تعلیق بادی تعبیه شده بود. بدنه گالوانیزه بود ، عملاً در برابر خوردگی تسلیم نشد ، این بدون شک توسط همه صاحبان خودروی BMW سری 5 قدردانی شد. با این حال، اگر تعمیر بدنه ضروری است، بهتر است کار را در یک سرویس تخصصی خودرو انجام دهید که دارای تمام تجهیزات لازم برای تعمیر بدنه گالوانیزه BMW است.
نیکاسیل.

توجه ویژه باید به موتورهایی با پوشش نیکل-سیلیکون سطح داخلی سیلندر شود. در گفتار محاوره ای، چنین پوششی نیکسیل نامیده می شود و دارای تفاوت های ظریف خاصی در عملکرد است. موتورهایی با روکش nikasil سیلندر در خودروهای تولید شده قبل از سال 1998 یافت می شوند. خواص پوشش نیکل-سیلیکون استفاده از سوخت حاوی سرب را حذف می کند، با گذشت زمان، آخال های سرب پوشش را "می خورد"، پس از آن لازم است بلوک سیلندر جایگزین شود یا آستر آن انجام شود. به همین دلیل ، منبع موتور خودروهای کارکرده در کشورهای مستقل مشترک المنافع از 100 هزار کیلومتر تجاوز نمی کرد ، اگرچه جگرهای طولانی با برد تا 200 هزار کیلومتر نیز وجود داشت. سایش پوشش نیکل-سیلیکون منجر به افزایش مصرف روغن شد و به 2 لیتر در 1000 کیلومتر رسید. مسافت پیموده شده

موتور اسپرت سری M با ظرفیت 490 اسب بخار، حجم 4.9 لیتر، با هشت سوپاپ گاز (یک عدد در هر سیلندر) در سال 1998 ظاهر شد. روی خودروهای مجهز به چنین موتوری فقط یک گیربکس 6 سرعته نصب شده بود که با کمک آن خودرو در 5.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید که مطابق با کلاس خودروهای اسپورت گران قیمت بود.

با گذشت زمان، طیف موتورهای نصب شده بر روی موتورهای BMW 5 با دیزل های 2 و 3 لیتری با قدرت های 136 و 194 اسب بخار تکمیل شد. به ترتیب، و در سال 2001، یک شش سیلندر خطی 3.0 لیتری عرضه شد. درایو زمان بندی (مکانیسم توزیع گاز) زنجیره ای است که عملاً نیازی به توجه خاصی به خود ندارد ، اما با قابلیت اطمینان و دقت بالا در عملکرد متمایز می شود. زنجیر به دلیل فشار روغن در سیستم روانکاری توسط یک جبران کننده هیدرولیک تنش می شود.
بسته به قدرت موتور، BMW 5 مجهز به گیربکس 5 یا 6 سرعته یا گیربکس 5 سرعته اتوماتیک بود. گیربکس های دستی و اتوماتیک دارای حاشیه ایمنی نسبتاً زیادی هستند، به استثنای استارت های ناگهانی، که عمر مفید کلاچ و کلاچ ها را تقریباً به نصف از 200 هزار کیلومتر کاهش می دهد. مسافت پیموده شده تا 100. به توصیه سازنده روغن باید هر 60 هزار کیلومتر تعویض شود. مسافت پیموده شده، هم برای گیربکس دستی و هم برای گیربکس اتوماتیک.

فضای داخلی BMW سری 5 به دلیل جادار بودن برای راننده و سرنشین صندلی های ردیف جلو متمایز است ، ردیف دوم کمی تنگ خواهد بود و سه تای آنها کاملاً شلوغ هستند. همانند تمامی مدل های قبلی شرایطی برای حداکثر راحتی و بهترین ارگونومی برای راننده ایجاد شده است، بدون در نظر گرفتن قد و وزن، راننده به راحتی می تواند صندلی و فرمان را برای خود تنظیم کند. عایق صدا و تزئینات داخلی در سطح بالا، سیستم تهویه و گرمایش عالی است که حداکثر راحتی را برای همه مسافران، چه ردیف اول و چه در ردیف دوم صندلی ها، فراهم می کند.

سیستم تعلیق BMW سری 5.

در مقایسه با سیستم تعلیق مدل های قبلی BMW 5 و مدل های مدرن، سیستم تعلیق تا حد زیادی بدون تغییر باقی مانده است. اکنون فقط آلومینیوم به عنوان ماده ای برای ساخت قطعات تعلیق استفاده می شود. با وزن کمتر، کیفیت سیستم تعلیق تغییر نکرده است، این خودرو همچنان در هندلینگ عالی عمل می کند، به خصوص آنهایی که در آلمان مونتاژ می شوند. تفاوت بین BMW 5 مونتاژ شده برای اروپا و CIS در طول فنرهای تعلیق است.

همتایان روسی فنرهای طولانی تری دارند که کیفیت نامناسب جاده ها را جبران می کند ، بنابراین هنگام مانور دادن ، "رول" خاصی از خودرو احساس می شود. اما در عین حال، قابلیت اطمینان چنین تعلیق بالاتر از اروپایی است، با این حال، این تفاوت ظریف باعث افزایش طول عمر اهرم ها نمی شود. سیستم تعلیق جلو و عقب مولتی لینک، با نوار ضد رول. آسیب پذیرترین نقطه در تعلیق پایه های تثبیت کننده است (به اصطلاح "استخوان") ، منبع آنها حدود 20-30 هزار کیلومتر است. مسافت پیموده شده بسته به محور، جلو یا عقب.

کمک فنرهای جلو پس از طی 30 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند. دویدن، و عقب بعد از 50. طرفداران رانندگی فعال و پویا باید زودتر از موعد مقرر برای تعویض بلوک های بی صدا اهرم های جلو آماده شوند. همچنین باید به خاطر داشت که تعویض مفصل توپ تنها همراه با اهرم امکان پذیر است، زیرا بدنه مفصل توپ خود اهرم است. تعلیق عقب، همچنین چند پیوندی، با تعداد زیادی بلوک بی صدا متمایز می شود، که علاوه بر این، تمایل به فرسودگی ناهموار دارند. بنابراین، برای مثال، در داخل، بلوک های سایلنت سریعتر از بلوک های بیرونی فرسوده می شوند و لازم است همه آنها را همزمان تعویض کنید. در برخی از خودروهای مجهز به موتور شش سیلندر خطی، بازی در قفسه فرمان وجود دارد، به خصوص اگر نقطه سرویس را از دست بدهید.

سپس باید تعویض شود که بسیار گران است. خودروهای با موتور V سنگین تر به جای قفسه فرمان به سیستم تعلیق جلو تقویت شده و دنده حلزونی مجهز شده اند. منبع کاهنده برای 200 هزار کیلومتر کافی است. مسافت پیموده شده پایه‌های پنوماتیک عقب، دیفرانسیل لغزش محدود گزینه‌ای اضافی در نسخه‌های گران‌تر خودرو هستند. مشکلات آنها با تعویض و تعمیر به موقع روغن ایجاد نمی شود.

هنگام نوشتن مقاله، از مطالب پورتال اجتماعی بارنول و قلمرو آلتای استفاده شد. این سایت حاوی اطلاعات مفید و قابل دسترس زیادی در مورد آلتای و همچنین جامعه رانندگان منطقه آلتای است که نگرانی آلمانی BMW را به همه مارک های دیگر ترجیح می دهند.

شرکت آلمانی BMW از ابتدای قرن بیستم خودروهای شهری تولید می کند. در این مدت، این شرکت فراز و نشیب های بسیاری و انتشارات موفقی را تجربه کرده است.

این برند قرن قدمت دارای سیستم نمایه سازی خودرو بسیار پیچیده است. به هر بدنه شاخص الفبایی اختصاص داده شده است. آنها به کیت بدنه و تولید مدل بستگی دارند. در این مقاله سعی می کنیم ویژگی های اعداد این مدل ها را درک کنیم. بر اساس سالها، نسل های آنها - همه اینها را در زیر بخوانید.

ترکیب اول

این شرکت از سال 1995 تولید خودروهای غیرنظامی را آغاز کرده است. صف اول فهرست بندی الفبایی نداشت، بلکه فقط شامل اعداد بود. شماره مدل به طور مستقیم به مشخصات فنی خودرو بستگی دارد. مثلا BMW 1800 موتور 1800 سی سی داشت. سانتی متر.

کمی بعد، سازندگان شروع به گسترش خط و ایجاد انواع خودروهای استاندارد کردند. حروف در پایان به نمایه دیجیتال اختصاص یافت. به عنوان مثال، L مخفف نسخه سدان لوکس، LS برای نسخه اسپرت و غیره است. حالا بیایید بفهمیم که BMW چه بدنه هایی را پس از دهه 70 قرن بیستم شروع به تولید کرد.

ترکیب جدید

بی ام و با تغییر کل محدوده مدل، شماره گذاری بدنه خودروهای خود را نیز بهبود بخشیده است. این تغییرات با انتشار قسمت پنجم همراه بود. همه بدنه ها پیشوند E را قبل از نمایه دیجیتال دریافت کردند. شماره گذاری انواع مدل های فردی به شرح زیر است: به عنوان مثال، BMW 525 به این معنی است که این خودرو متعلق به سری 5 است و زیر کاپوت آن یک واحد 2.5 لیتری وجود دارد. حروف اضافی بعد از شاخص نوع موتور را نشان می دهد: بنزینی یا دیزلی.

اما به اعداد BMW برگردیم. بدنه E12 اولین مدل از سری 5 است. چهار سال بعد، سری 3 و 7 از طیف مدل ظاهر می شود. اولی با بدنه E21 و دومی (سدان های لوکس و اجرایی) - با E23 شاخص شدند.

از آن زمان، هر کدام بر اساس طراحی بدنه خود نامی دریافت کردند. اینها نمایه هایی با پیشوند E و یک عدد دو رقمی بودند. مدل هایی با این شماره گذاری تا همین اواخر منتشر شد و پس از آن شاخص پلتفرم تغییر کرد. اما در ادامه بیشتر در مورد آن. برای شروع، اجازه دهید شماره اجسام را بر اساس سری از محدوده مدل مشخص کنیم.

1-سری

سری اول بی ام و که بدنه آن نیز با افزودن حرف E نمایه می شود، از همان لحظه تاسیس این شرکت سرچشمه می گیرد. در آن زمان این مدل به معنای اسپرت کوپه و کانورتیبل بود.

اولین خودرو M1 با بدنه E26 بود. اکنون این خودرو بسیار نادر در نظر گرفته می شود ، زیرا در آن زمان فقط حدود 450 عدد از آنها تولید شد. Z1 یک کانورتیبل است که بخشی از سری اول نیز بود.

هاچ بک های سه و پنج در با شاخص های E81 و E82 به این سری اضافه شدند. همچنین در سال جاری، ورود دو بدنه (E87 و E88) آغاز شد که نسخه‌های بازسازی‌شده کوپه و کانورتیبل بودند.

3 سری

اولین خودروی این سری با بدنه ای از نوع E21 ظاهر شد. این یک کوپه 2 در تنگ بود که چندان محبوب نبود زیرا برای عموم خودروها تازگی داشت. نوع بعدی، E30، قبلاً نماد و سلف سبک مدرن BMW بود. بدنه عریض تر و جادارتر شده است و طراحی آن مدرن تر شده است. «ترویکا» (E30) همچنان در جاده های کشورمان دیده می شود.

از سال 1990 تا 2000، این شرکت بدنه های E36 و E46 را تولید کرد که تفاوت کمی با یکدیگر داشتند. در سال 2004، نسل مدرن سومین مدل با بدنه های E90، 91، 92 و 93 (سدان، استیشن، کوپه و کانورتیبل) ظاهر شد. این خودرو تا سال 2011 در خط مونتاژ دوام آورد.

سپس این شرکت تصمیم گرفت پلت فرم بدن E را با یک پلت فرم کاملا جدید جایگزین کند. بدنه های سری F اینگونه پدید آمدند انواعی مانند F30 , 31 , 34 تولید شده از 2012 تا به امروز .

4 سری

این سریال نسبتاً جدید است - انتشار آن در سال 2013 آغاز شد. در واقع می توان این خودرو را اصلاح شده ای از "ترویکا" دانست که با بدنه های F32، 33 و 36 (کوپه، کانورتیبل و کوپه 4 در) ساخته شده است.

سری 5

طبقه متوسط ​​​​تجارت در ترکیب این شرکت توسط نسخه پنجم ارائه شد. همانطور که در بالا ذکر شد، در سال 1972 با بدنه E12 عرضه شد. از آن زمان، این مدل 6 نسل را پشت سر گذاشته است. هر نسخه جدید نسبت به نسخه قبلی کامل تر می شد، بنابراین اکنون ماشین غیرقابل تشخیص است.

پس از E12، بدنه E28 در سال 1981 نور را دید که از نظر ظاهری تفاوت چندانی نداشت. اساساً تمام تغییرات مربوط به قسمت فنی خودرو بود. بدنه E34 که از سال 1988 تا 1996 از نوار نقاله های BMW خارج شد، در مقایسه با نسل قبلی خود یک گام به جلو برداشت - خطوط صاف تر و تصویری محکم ایجاد شد.

در سال 1996 بدنه E39 ظاهر شد که تا سال 2003 تولید می شد. بسیاری از طرفداران این برند این نوع "ترویکا" را دوست نداشتند. به احتمال زیاد، طراحی مهار شده و غیرقابل توجه تأثیر گذاشته است. بدنه E60 با تمام مدل های قبلی خود تفاوت اساسی داشت. با وجود این واقعیت که هنوز همان پلتفرم بود، سازندگان موفق شدند با طراحی ماشین چیزی غیرقابل تصور خلق کنند. این خودرو مانند همه BMW های دیگر نیست (رنگ بدنه در مجموعه این شرکت فقط مشکی و نقره ای بود و همه تغییرات دیگر خودروهایی بودند که توسط دوستداران تیونینگ رنگ آمیزی شده بودند) و تا به امروز محبوب است. تولید این بدنه در سال 2010 متوقف شد.

نسل های بدنه F10، 11 و 07 هنوز در حال تولید هستند. شماره بدنه BMW به شرح زیر توزیع شد: F10 - سدان، F11 - استیشن واگن و F07 - کوپه. این خودرو قبلاً یک بازسازی را پشت سر گذاشته است و تقاضای زیادی در بین رانندگان دارد.

6 سری

کوپه بیزینس کلاس از سال 1976 تولید شده است. این خودرو 3 نسل را پشت سر گذاشته است. اولی بدنه E24، دومی E63 و سومی F12 است که از سال 2012 تولید شده است. از نظر بدنه به این خودرو کوپه 2 در می گویند. در نوع F13، این وسیله نقلیه کانورتیبل با سقف سخت جمع شونده است.

سری 7

این سری از کلاس مدیران BMW است. این محصول در سال 1997 تولید شده و تا به امروز تولید می شود. در مجموع بدنه و پلت فرم در این محدوده مدل شش بار تغییر کرده است. اولین ماشین E23 است. بدنه های E32 و E38 که تا سال 2001 تولید می شدند، به دنبال آن قرار دارند. از سال 2001 تا 2008، گزینه های E65 و E66 روی نوار نقاله (به ترتیب بدنه معمولی و کشیده) وجود داشت. این نسل محبوب ترین و شناخته شده ترین خودروهای این شرکت به دلیل قابلیت اطمینان، راحتی و قدرت است.

مدل های زیر با بدنه F01 و 02 تا سال 2015 تولید می شدند. از اواسط سال 2015، این شرکت تولید نسل جدید خودروهای با بدنه سری G11 و 12 را آغاز کرد که قطعات آن برای دارندگان بسیار گران است.

سری X

این محدوده مدل شامل کراس اوورهای BMW است. بدنه این خودروها E83 می باشد. جوانترین آنها X1 است. این کراس اوور تنها دو نسل داشت. در دوم تا به امروز در حال تولید است.

کراس اوور سایز متوسط ​​از باواریایی ها - X3. تولید آن در سال 2010 با استفاده از بدنه E84 آغاز شد. در نسل دوم این خودرو تا به امروز تولید و از طریق نمایندگی های رسمی به بازار روسیه عرضه می شود.

X5 قدیمی ترین مدل این سری است. اولین نسل آن با بدنه E53 در سال 1999 معرفی شد و تا سال 2006 وجود داشت. بدنه E70 تا سال 2013 تولید می شد. اکنون نسل سوم با شاخص F15 تولید می شود.

BMW X6 در این سری به تنهایی ایستاده است. این خودرو ترکیبی از هاچ بک و کراس اوور بزرگ 5 در است. این خودرو در یک نسل و یک بدنه تولید می شود که در این مدت دو بازسازی انجام شد.

اکنون پاسخ این سوال را می دانید که کدام بدنه های BMW بسته به کلاس و سری تولید شده اند. علاوه بر نسل هایی که در بالا توضیح داده شد، شرکت باواریایی همچنین دارای سری Z (کوپه و کانورتیبل) و سری M اسپرت ویژه است. دومی نباید به عنوان یک زیرگروه جداگانه انتخاب شود، زیرا شاخص M اصلاحی از تولید موجود است. مدل ها.

نسل ششم بی ام و سری 5 از زمانی که در نمایشگاه خودروی بعدی ارائه شد و تا به امروز موفقیت شگفت انگیزی داشته است. نمایش برتر بدنه جدید F10 بیش از شش سال پیش در سال 2009 برگزار شد. تنها دو سال بعد، آمار فروش بدنه جدید، رکورد نسل های قبلی خودروهای آلمانی را شکست. برای دو سال و نیم، بیش از یک میلیون "پنج" جدید فروخته شده است.

به نظر می رسید، چرا چیزی را تغییر دهیم، اگر سری پنجم در سراسر جهان چنین موفقیتی دارد. اما مشخص شد که طراحان باواریایی چندین ایده جدید داشتند که می خواستند آنها را اجرا کنند. و در سال 2013، در آخرین ماه بهار، BMW F10 به روز شده در دسترس عموم قرار گرفت. طراحی مجدد به قدری دقیق بود که این تصور ایجاد شد که نگرانی می ترسید موفقیت به دست آمده را از بین ببرد.

تفاوت بین BMW F10 بازسازی شده و نسخه قدیمی چیست؟

شما نمی توانید فوراً هیچ تغییر آشکاری را در مدل به روز شده پیدا کنید. فقط یک طرفدار متعصب BMW می تواند آنها را تشخیص دهد. اگر مدل قدیمی و مدل بازسازی شده را در کنار آن قرار دهید، تغییر ظاهر و دکوراسیون داخلی و خارجی را می توان دید.

با قرار دادن مدل قدیمی و بازسازی شده، می توان دکوراسیون داخلی و خارجی را دید.

با نگاهی دقیق به خودروها متوجه تغییرات زیر خواهید شد:

• سپرهای جلو و عقب خطوط صاف جدیدی دریافت کردند.
• کوره رادیاتور دنده های کمتری دارد.
• چراغ های مه شکن دارای شکل گرد هستند.
• در سپر جلو، کروم به شکل یک درج منحنی ظاهر شد.

تفاوت BMW F10 پس از بازسازی

تفاوت اصلی بی‌ام‌و F10 پس از طراحی مجدد که قابل توجه است، تکرار کننده‌های نشانگر جهت در آینه‌های جانبی است. طراحی چرخ‌های جدید کمی به نمای بیرونی تازه سری 5 اضافه می‌کند.

هاچ بک Gran Turismo تغییرات قابل توجه تری را پشت سر گذاشته است. شکل درب پنجم را اصلاح کرد. مدل GT اکنون شیک تر به نظر می رسد. به هر حال، قبل از فیس لیفت، این خودرو، به گفته برخی از کارشناسان خودرو، شبیه به قوز معروف Quasimodo بود.

گرن توریسمو هاچ بک تغییرات قابل توجه تری را پشت سر گذاشته است

پس از سال 2013، تمام مدل های BMW F10 به مکانیزم "kick" مجهز شدند. اکنون می توانید با یک ضربه سبک زیر سپر عقب، محفظه بار را باز کنید. چنین راحتی پیش از این در میان رقبای خودروساز باواریایی ظاهر شد. ب ام و تصمیم گرفت تا با آنها همراه شود و این مکانیسم را در F10 به روز شده پیاده سازی کرد.

هیچ تغییر قابل توجهی در فضای داخلی وجود ندارد. تنها چیزی که چند عنصر از مواد کروم را اضافه کرد و طرح رنگ را برای دکوراسیون داخلی اصلاح کرد. جا لیوانی را کمی بزرگتر کرد. یه چیز کوچیک ولی قشنگ

برای کسانی که مایل به خرید یک ماشین آلمانی هستند، لیست گزینه های رنگ آمیزی بدنه گسترش یافته است. مدل بازسازی شده F10 در سه سطح تریم M-package، Modern Line، Luxury Line ارائه می شود.

تمام سطوح تریم با اپتیک زنون در دسترس هستند، به صورت اختیاری، می توانید LED کامل را سفارش دهید.

به روز رسانی پاور یونیت ها و گیربکس ها

در ابتدا، BMW F10 به خطی از هفت موتور مجهز شد: سه دیزل با یک توربین و چهار بنزین. طراحی مجدد موتورها خود را در بهینه سازی آنها برای الزامات زیست محیطی جدید استاندارد یورو-6 نشان داد که در سپتامبر 2015 اجرایی می شود. بهبود پیشرانه ها با کمک مجتمع بوم گردی Efficient Dynamics امکان دستیابی به خودروهای مقرون به صرفه تری را فراهم کرده است که استانداردهای زیست محیطی جدید را رعایت کنند.

بازسازی موتورها خود را در بهینه سازی آنها برای الزامات زیست محیطی جدید استاندارد یورو-6 نشان داد

علاوه بر این، پس از بازسازی F10، یک موتور دیزل جدید ظاهر شد. حجم آن 2 لیتر است. آن را روی مدل دیزلی با شاخص BMW 518d نصب کنید. این موتور 143 اسب بخار تولید می کند. این موتور به این دلیل قابل توجه است که میانگین مصرف آن در حالت بزرگراه-شهر از 4.5 لیتر در 100 کیلومتر تجاوز نمی کند.

نوآوری دیگر این است که دیزل 520d اکنون به عنوان نسخه چهارچرخ محرک xDrive در دسترس است. قبل از بازسازی، فقط با محور عقب ارائه می شد.

پس از بازسازی، مدل برتر خانواده سری 5 550i 43 اسب بخار قدرتمندتر شد.اکنون موتور V با 8 سیلندر قدرت 450 اسب بخار تولید می کند. و تا 9 لیتر در صد مصرف می کند. پیش از این بی ام و 550i 10.4 لیتر مصرف می کرد.

مانند قبل، موتورها با گیربکس جدید ZF اتوماتیک با گیربکس 8 سرعته یا 6 سرعته دستی جفت می شوند. تغییر سبک روی ایست بازرسی تأثیری نداشت.

پرکننده الکترونیکی جدید در BMW F10

نوسازی اصلی بر اجزای الکترونیکی خودرو تأثیر گذاشته است. سیستم عامل جدید iDrive و سیستم به روز شده ConnectedDrive اکنون به شما این امکان را می دهد که از اینترنت در هر نقطه از جهان استفاده کنید و با استفاده از گوشی هوشمند خود با ماشین خود رانندگی کنید.

مدل بازسازی شده F10 یاد گرفت که به طور مستقل و بدون مشارکت راننده پارک کند.نوکر اتوماتیک پدال های گاز و ترمز را فشار می دهد و فرمان را می چرخاند.

مدل بازسازی شده F10 یاد گرفت که به تنهایی و بدون مشارکت راننده پارک کند

پس از طراحی مجدد، BMW F10 حسگرهای مادون قرمز را به دست آورد که اکنون نه تنها عابران پیاده، بلکه حیوانات را در جاده ها نیز می بینند. برد دستگاه دید در شب به 300 متر می رسد.

BMW F10 بعد از تغییر شکل حسگرهای مادون قرمز دریافت می کند

سیستم ناوبری در F10 نیز تقویت شد. نسخه جدید اکنون می تواند سه گزینه سفر را محاسبه کند: کوتاه ترین، سریع ترین و مقرون به صرفه ترین. سومی توپوگرافی جاده، وجود ترافیک، پیچ ها، فرودها و صعودها را در مسیر به یک نقطه مشخص در نظر می گیرد.

به لطف بازسازی نسل ششم BMW، برای دوستداران اتومبیل های آلمانی جذاب تر شده است. نتیجه یک نسخه پویا، قدرتمند و اقتصادی از "پنج" است. BMW مثل همیشه در صدر!

بی‌ام‌وهای تولیدی سریال، به استثنای موارد نادر، همیشه نام‌های الفبایی داشته‌اند. پسوندها به شکل حروف و کلمات بعد از اعداد نه تنها مشخصات کامل تری از موتور ارائه می دهند، بلکه اطلاعاتی در مورد نوع درایو، بدنه، طول پایه نیز دارند ... مرتبط ترین این نمادها در اینجا آمده است:

A (قطع شده) = گیربکس اتوماتیک،

ج (لغو) = بدنه کوپه،

C = قابل تبدیل،

D = موتور دیزل،

E = وسیله نقلیه با استفاده گسترده از فناوری های صرفه جویی در انرژی،

EDrive = وسیله نقلیه هیبریدی پلاگین با استفاده از موتورهای بنزینی و الکتریکی،

EfficientDynamics Edition - وسیله نقلیه ای با استفاده گسترده از فناوری های صرفه جویی در انرژی،

G = موتور CNG،

هیدروژن یک موتور هیدروژنی است

BMW 2002 اتوماتیک

I = سیستم تزریق سوخت،

L = فاصله بین دو محور بلند،

S (قطع شده) = ماشین اسپورت (همچنین برای اشاره به بدنه 2 درب BMW سری 3 E36 استفاده می شود)،

SDrive = محرک چرخ عقب،

T / توربو = توربوشارژ،

T / تورینگ = استیشن واگن،

Ti (متوقف شده) = نام گذاری برای BMW E36 Compact هاچ بک 3 در،

X / xDrive = چهار چرخ متحرک.

نامه ها

مدل های خط Active Hybrid (خودروهای هیبریدی با موتورهای بنزینی و الکتریکی) از هم جدا هستند. این شامل Active Hybrid 3، Active Hybrid 5 و Active Hybrid 7 می شود که بخشی از سری مربوطه BMW هستند.

BMW ActiveHybrid 7

همچنین پیشوندی به شکل حرف M وجود دارد که به این معنی است که خودرو دارای اجزایی است که توسط بخش BMW M Gmbh ایجاد شده است. شما نباید مدل‌های M کامل و خودروهایی را که دارای گزینه‌هایی به شکل ظاهر، سیستم تعلیق اصلاح شده، ترمزها و سایر قطعاتی هستند که توسط M Gmbh ساخته شده‌اند، اشتباه بگیرید.

مدل های M در نام فقط حرف M را دارند و به دنبال آن یک عدد نشان دهنده تعلق به سری هستند، به عنوان مثال M3، M5، M6. استثناها نسخه های M خودروهای Z3 و Z3 کوپه به نام های BMW M رودستر و BMW M کوپه و همچنین کوپه 1M هستند که بر اساس BMW E82 "one" ساخته شده اند. خودروهای دارای لوازم جانبی M با پیشوند M در مقابل نام الفبایی معمولی متمایز می شوند: M 550d xDrive، M550i.

بی ام و m5

شماره

اعداد در نام ها آسان نیست. همانطور که ذکر شد، انعکاس حجم تقریبی موتور در لیتر در نام خودروها فقط در اواخر دهه 50 - اوایل دهه 60 ثابت شد. بنابراین، "Izetta" 250 به یک موتور متوسط ​​250 سی سی رضایت داشت، BMW 3200 CS دارای یک موتور 3.2 لیتری 6 سیلندر و BMW 1600 - یک موتور 1.6 لیتری 4 سیلندر بود. خودروهای نیم پله پایین‌تر در کلاس BMW 1600-2 (بعدها BMW 1602) و BMW 2002 به ترتیب به موتورهای 1.6 لیتری و 2 لیتری مجهز بودند و شماره 2 در پایان به معنای وجود دو در بود.

با گسترش دامنه مدل، مشخص شد که چنین سیستمی در هنگام استفاده از موتورهای هم اندازه، اجازه نمی دهد بین کلاس های اتومبیل تمایز قائل شود. سپس "پنج" جدید با شاخص E12 استاندارد جدیدی از سه عدد را معرفی کرد: اولی کلاس شرکتی داخلی خودرو را تعیین کرد، دومی، مانند قبل، - حجم تقریبی موتور در لیتر. اکنون "پنج" با موتور 1990 سانتی متر مکعب BMW 520i نامیده می شد و موتور 2788 "مکعب" متعلق به BMW 528i بود.

BMW 520i

سیستم باریک، مانند مورد، با ظاهر یک توربوشارژر نقض شد. اما اگر مردم اشتوتگارت فقط در اواخر قرن بیستم با مشکلاتی روبرو شدند، باواریایی ها - چند دهه قبل از آن.

چند تغییر E23 "sevens" 1979 به نام 732i (موتور 6 سیلندر با حجم 3210 سانتی متر مکعب) و 735i (3430 "مکعب" به دلایلی گرد شد، اما می توانید چشمان خود را روی آن ببندید. این عدم دقت).

در سال 1980 تولید BMW 745i آغاز شد. به نظر شما به موتور 4.5 لیتری مجهز بود؟ مهم نیست که چگونه باشد: یک موتور 732i با توربوشارژر بود. با این وجود، برای تأکید بر عملکرد بیشتر و هزینه بالای خودروهای نسخه جدید سدان اجرایی، آنها عمداً شاخص "اشتباه" و بیش از حد برآورد شده را تعیین کردند. به هر حال ، در سال 1983 او قبلاً یک موتور 735i با توربوشارژر داشت ، اما این شاخص همان 745i باقی ماند.

BMW 735i

با این حال، حجم واقعی موتور نیز دست کم گرفته شد. بنابراین، BMW E30 316i از سال 1982 تا 1987 با موتور 1766 سانتی متر مکعب تولید شد و وضعیت کوپه سری 8 به طور مداوم در حد متوسط ​​بود: BMW 840Ci از سال 1995 تا 1999 با موتور 4.4 لیتری 885C عرضه شد. توسط یک موتور 5.4 لیتری هدایت می شد و پرچمدار 850CSi - به اندازه 5.6 لیتر.

با این حال، در 10 سال گذشته، تقلب در شاخص ها بیشتر شده است. بیایید به چند نمونه نگاه کنیم. "One" BMW 130i از سال 2005 تا 2013، 125i - از سال 2008 تا 2013 تولید شد. می توان حدس زد که حداقل 125i موتور کوچکتری نسبت به 130i داشت، اما در واقع همان موتور N52B30 با درجات مختلف تقویت - 218 اسب بخار استفاده می شد. برای 125i و 265 (258 از 2009) برای 130i. البته، از نقطه نظر بازاریابی، صاحب 130i نیاز داشت که برتری نسخه قدرتمندتر "one" را نسبت به نسخه کم قدرت به شکل پلاک نام روی درب صندوق، خشنود و نشان دهد. به همین دلیل، شاخص های F20 114i، 116i، 120i فعلی، که با موتور 1.6 لیتری توربوشارژ N13B16 تجمیع شده اند، فاصله دارند.

BMW 125i

BMW E63 دارای 635d و 630i در میان تعدادی از تغییرات بود. دومی ارزان ترین بود (اگر این کلمه به طور کلی برای یک کوپه پریمیوم کلاس "Gran Turismo" قابل استفاده باشد) در بین تمام نسخه های سری 6، حجم موتور آن 2996 سانتی متر مکعب بود. گرانتر 635d دارای حجم موتور 2993 "مکعب" است، یعنی به طور رسمی کمتر از 630i است، اما قدرت دیزل، حتی پس از به روز رسانی موتور بنزینی، بیشتر با 14 اسب بخار نمادین باقی مانده است. من فکر می کنم نیازی به توضیح نیست که چرا شاخص نسخه دیزلی از بنزین بالاتر است ...

موارد کاملاً عجیبی نیز وجود دارد. می توانید حدس بزنید که BMW F30 320i و 328i به انواع مختلفی از یک موتور 2 لیتری بنزینی مجهز هستند. علاوه بر این، 320d و 328d وجود دارد. نکته ظریف این است که موتورهای این ماشین ها یکسان هستند، اما 328d در بازار آمریکا فروخته می شود، این نام به سلیقه خریداران "تیز" شده است. از این گذشته ، ساکنان ایالات متحده اتومبیل هایی با موتورهای کوچک را دوست ندارند ...

نتیجه چیست؟

دیگر نمی توان بدون قید و شرط به اعداد در تعیین مدل ها اعتماد کرد. آنها به مقادیر نسبتاً انتزاعی تبدیل شدند، و تنها نشان دهنده این واقعیت است که در یک سری، مدل با عدد کمتر در شاخص نسبت به مدل بزرگ، قدرت کمتری دارد. خوشبختانه هنوز در پیشوند و پسوند حرف حقیقت وجود دارد ...