ما داستان خود را در مورد موتورهای دیزلی محبوب در بازار ثانویه و ویژگی های آنها ادامه می دهیم. در تمرکز توجه - موتورهای کره ای تولید شده توسط Kia / Hyundai CRDI.
در نظر بگیرید که چگونه دیزل های قابل اعتماد 1.6 CRDI (U)، 1.7 CRDI (U2)، 2.0 / 2.2 CRDI (D)، 2.0 / 2.2 CRDI (R) را در نظر بگیرید.
ویژگی های موتورهای CRDI چیست؟
موتورهای دیزل با یک سیستم تزریق مستقیم که صنعت خودرو کره ای را تولید می کند Kia / Hyundai، نام CRDI را دریافت کرد تزریق مستقیم راه آهن
شبیه به راه حل سازنده موتورهای دیزل می تواند از Fiat (CDTI)، Ford (TDCI)، General Motors (CDTI / VCDI)، Mersedes (CDI / CRD)، Volkswagen (TDI) پیدا شود.
ویژگی موتور CRDIو آنالوگ های آنها این است که در مقایسه با موتورهای معمولی دیزل با یک مشت با درایو CAM، سوخت به نازل ها از کل مخزن (راه آهن سوخت) عرضه می شود، جایی که فشار بالا ذخیره می شود. هنگام تبدیل کلید احتراق، سوخت با یک پمپ جداگانه در ریل تزریق می شود، و سپس با توجه به سوخت های فشار بر فشار.
با توجه به فشار ثابت ثابت در سیستم (در Motors CRDI، فشار به 2000 بار) موتورهای دیزلی با تزریق مستقیم بیشتر اقتصادی و سازگار با محیط زیست.
- سوخت تزریق شده است و بهتر است در اطراف محفظه اسپری شود، به طور موثر تر سوختگی می شود.
- فشار سوخت بدون توجه به فرکانس چرخش میل لنگ یا حجم سوخت، بدون تغییر باقی می ماند.
- انژکتور عامل واحد کنترل EDC را کنترل می کند.
- جداسازی فرآیندهای تزریق سوخت و تزریق آن به شما امکان می دهد تا با استفاده از بار بر روی موتور، تزریق چند فاز یا فشار را تغییر دهید، که بازگشت موتور دیزل را افزایش می دهد و انفجار را در سیلندرها کاهش می دهد.
به معایب CRDI و موتورهای مشابه شامل طراحی پیچیده تر هستند - از این رو هزینه و پیچیدگی نگهداری و تعمیر، و همچنین حساسیت به کیفیت سوخت دیزل.
در واقع، موتورهای با راه آهن مشترک، از جمله CRDI کره ای، ممکن است به علت شکستگی پمپ، نازل ها و سایر عناصر تغذیه ای حتی به دلیل ناخالصی های کوچک شخص ثالث، شکست بخورد. با چالش کشیدن موتورهای دیزل سوخت با یک سیستم تزریق مستقیم، نظر غیر ارادی آنها به طور کلی متصل است.
- در مورد مشکلات معمول راه آهن مشترک بوش خوانده شده است
بیایید ببینیم که چگونه در مورد قابلیت اطمینان موتورهای دیزلی است که بر روی تعدادی از مدل های هیوندای و کیا نصب شده است.
KIA / HYUNDAI 1.6 CRDI (U)
موتور دیزلی 1.6 لیتری (D4FB) در سال 2005 ارائه شد.
همراه با آن، موتور 1،5 لیتری (D4FA) ارائه شد، تنها تفاوت آن از نسخه 1.6 قطر کوچکتر سیلندر و ماشین 1،1 لیتری با سه سیلندر (D3FA)، یک کپی کاهش یافته است از همان 1.5 crdi
- کمی بعد، در سال 2008، یک D4FC 1.4 لیتری به محل دیزل CRDI اضافه شد، از حرکت پیستون متفاوت بود.
- در سال 2010، خانواده به نظر می رسد 1.7 CRDI بالا (D4FD)، که محبوب ترین محبوب شد.
از آنجا که دیزلی 1.4 و 1.7 بعدا ظاهر شد، آنها پذیرفته شده اند که به نسل دیگری از CRDI Motors - U2 مربوط باشند.
به طور کلی، خانواده موتورها این اولین توسعه مستقل هیوندای کیا از لحاظ موتورهای دیزلی با سیستم تزریق CR است.
این موتورها به اندازه کافی قابل اعتماد هستند، مزایای آنها یک طراحی نسبتا ساده و عدم وجود گران قیمت در از بین بردن زخم های مزمن است. ابزار سوخت راه آهن مشترک از بوش، هر چند به سوخت، به اندازه کافی منابع محسوب می شود.
سازنده 1.6 CRDIاین یک واحد 4 سیلندر، 4 سوپاپ در هر سیلندر و 2 دوربین فیلمبرداری است. سیلندر سیلندر سیلندر، ریخته گری HBC از آلومینیوم.
در نسخه های 16 دریچه موتورهای خانواده U، از جمله این 1.6 CRDI، هیچ چرخ دنده دوگانه وجود ندارد، که تعمیر و نگهداری را کاهش می دهد.
1.6 توربین CRDI با هندسه متغیر استفاده می شود. پرتاب کننده زمان بندی غیر معمول است، شامل دو زنجیره ای و تنگی است.
در تمام نسخه های موتور، اجزای هیدرولیکی شیر وجود دارد، و تنظیم کننده های فاز از سال 2009 ظاهر می شود.
تمام نسخه ها با دریچه های گرد و غبار سوپاپ سوپاپ سوپاپ، دریچه کنترل شده الکترونیکی EGR و یک فیلتر سوپاپ مجهز شده اند.
قدرت بسته به نسخه متفاوت از 90 تا 136 اسب بخار متغیر است (235 - 280 نانومتر).
- در خانواده U1، دو نسخه - LP (90 اسب بخار) و HP (115 اسب بخار)
- در خانواده U2، دو نسخه - LP (128 اسب بخار) و HP (136 اسب بخار)
قرار دادندر:
- Hyundai I30 (1 و 3)، Hyundai Accent RB، Hyundai Elantra (4)
- Kia Ceed، Kia Cerato، Kia Soul، Kia vengra.
صاحبان کارایی سوخت موتور و عدم وجود مبلمان را ستایش می کنند. برای یک موتور دیزلی، مجموعا از لحاظ فرهنگی و آرام کار می کند. هیچ مشکلی با شروع "در موتور سرد" وجود ندارد، می تواند شرایط را تا 20 درجه بدون مشکلات مقاومت کند.
به طور کلی، قابلیت اطمینان 1.6 CRDI بالاتر از حد متوسط، اما برخی از مشکلات در اطراف آن نیست.
- مشکل مارک شده ترکیبی از بزرگراه مبلمان "مبلمان" است که از انژکتور به باکو می آید. به همین دلیل، موتور ممکن است در گرم شروع نشود. تجزیه و تحلیل با جایگزینی لوله حل می شود.
- یکی از زنجیرهای زمان بندی می تواند در حال حاضر به 100-150 هزار کیلومتر گسترش یابد، هرچند تولید کننده یک منبع نامحدود را اعلام کرد. عملیات موتور ناپایدار و پیرایش می تواند با یک زنجیره کششی همراه باشد.
- نازل Bosch Cr از سوخت بد می ترسد. اگر آنها آلوده باشند، موتور پیچ و تاب و دائما غرق خواهد شد. یکی دیگر از دلایل مشابه مشکل - تنظیم کننده فشار از رمپ سوخت را رد کرد.
- در سال های اول انتشار، صاحبان با مشکل پیش رو از توربین در حال مرگ مواجه شدند: اشتباه در نرم افزار منجر به این واقعیت شد که کمپرسور بر روی Revs بیش از حد کار می کرد. اگر توربین شروع به تورم بر روی اجرا کوچک، ارزش شروع با چک کردن مخاطبین سنسور نظارت.
- وقفه در کار موتورهای منتشر شده در سال 2010 اغلب مربوط به جایگزینی دیرین فیلتر سوخت است.
- سقوط سقوط و وقفه های قدرت معمولا توسط آلودگی دیمرز گرداب توضیح داده می شود. گردآورنده ورودی، گرداب های گرداب و دریچه EGR باید به طور منظم تمیز شود.
تولید کننده منابع 1.6 CRDI را در 200 هزار کیلومتر تعیین کرد، اما با مراقبت خوب، موتور تا تعمیرات اساسی یک و نیم برابر طول می کشد.
KIA / HYUNDAI 1.7 CRDI (U2)
موتور دیزلی 1.7 لیتری که در سال 2010 ارائه شد، به ادامه منطقی خانواده U تبدیل شد و نسل دوم خود را به سمت U2 هدایت کرد.
این یک دستگاه درون خطی 4 سیلندر با 16 سوپاپ و دو کابینت است. درایو زنجیره ای زمان شامل دو زنجیره ای و کشنده است. یک بلوک از چدن، بلوک بلوک از آلومینیوم ساخته شده است.
توربین - با هندسه متغیر.
هیدروسیم ها در تمام نسخه ها هستند. تنظیم کننده های فاز D-CVVT نیز استفاده می شود که برای موتورهای دیزلی بسیار غیر معمول است.
سیستم سوخت CR از بوش با نازل الکترومغناطیسی. موتور مجهز به یک فیلتر و سیستم ERG SMBED است.
موتور در دو نسخه تولید می شود:
- LP Power 114 HP (260 نانومتر)
- HP با ظرفیت 141 اسب بخار (340 نانومتر)
نصب شده 1.7crdi در:
- هیوندای I35 (2)، هیوندای I40، Hyundai Tucson،
- Kia Canarens (3)، Kia Optima، Kia Sportage (3.4).
صاحبان ستایشاین دیزل دیزلی محبوب کره ای برای راه اندازی اعتماد به نفس حتی در یخبندان، خدمات ارزان قیمت، Cravival با مصرف سوخت متوسط.
به معایب 1.7 CRDIمی تواند نسبت داده شود حساسیت انژکتور های سوخت به کیفیت سوخت. شیوع موتور کوچک، تعمیرات و جستجو برای قطعات یدکی را پیچیده می کند.
علاوه بر این، برخی از مشکلات دیگر مشخصه هستند.
- دیزل 1.7 لیتری با نشت نفت از زیر پوشش شیر مشخص می شود. جایگزینی واشر همراه با درب تحت گارانتی مشکل را برای مدت زمان طولانی حل نمی کند.
- اگر موتور ترویج و پیچ و تاب در طول شتاب، نازل احتمالا از بین برود: از سوخت ضعیف با کیفیت پایین به پوشیدن به سرعت خواهد بود.
- محور از رسوبات فیلتر فیلترها، به ویژه سوخت ناپدید می شود. مقررات جایگزینی آن غیرممکن است، در غیر این صورت سیستم منبع تغذیه می تواند خروجی باشد.
- خطاهای الکترونیکی در عمل توربین می تواند با سیم کشی سنسور همراه باشد: یکپارچگی مخاطبین را بررسی کنید.
- به علت واشر پانچ شده، موارد بیش از حد موتور موتور وجود دارد و سوء عملکرد ویژگی های اتومبیل های مسافری وجود دارد.
تولید کننده منابع 1.7 CRDI را در سطح 180 هزار کیلومتر اعلام می کند، اما با مراقبت خوب، طول خواهد کشید.
KIA / HYUNDAI 2.0 / 2.2 CRDI (D)
D4EB سری دیزل 2.2 تولید شده از سال 2002 تا 2011 در کره. در سال های اول او تنها در هیوندای سوناتا قرار گرفت. موتور توسعه مستقل از نگرانی نیست، و ایجاد با ایتالیایی ها از VM Motori. پس از انتشار، موتور بیش از یک بار ارتقا یافت.
همچنین در خانواده D شامل 1.5 لیتر واحد (2001-2006) و 2.0 لیتر دیزل (2000-2010) بود.
سازنده 2.2 CRDI (D) این یک واحد چدن برای 4 سیلندر با یک سر 16 شیر آلومینیومی است.
یک بند به عنوان زمان بندی زمان بندی استفاده می شود. سیستم قدرت - بوش ریل معمولی.
قدرت بسته به نسخه های نسخه به 139-155 اسب بخار (343-353 اسب بخار)
نصب شده 2.2 CRDI (D) در مدل های بزرگ:
- Hyundai Santa Fe (SM، SM)، Hyundai Sonata (EF، NF)، Hyundai Grandeur Tg.
2.0 CRDI در سال های 2000 تا 2010 جمع آوری شد و مدل های محبوب را انجام داد:
- Hyundai Santa Fe (SM، CM)، Hyundai Tucson JM، Hyundai Elantra XD، Hyundai Trajet، Hyundai Sonata NF
- Kia Sportage JE، Kia Magentis MG، Kia Carens Un، Kia Cerato LD
قدرت 2.0 CRDI (د) از 112 تا 151 اسب بخار متغیر است (245-350 نانومتر).
مشکلات در طول عملیات 2.2 و 2.0 CRDI (D) از همان نوع و عمدتا با سن موتور مرتبط است.
- زخم های سن معمولی این موتور دیزل - ترک سر بلوک سیلندر و شستشوی شستشو تحت نازل ها.
- تجهیزات سوخت برای سطوح بزرگ یا استفاده از سوخت مشکوک نیز مشکلات را ارائه می دهد: نازل ها با کسرهای خارجی در سوخت مسدود می شوند، پمپ شروع به کار می کند.
- کمربند زمانبندی با توجه به مقررات مهم است، در غیر این صورت شیر \u200b\u200bآن را تشویق می کند.
- اگر موتور بر خلاف انقلاب های خاصی خنثی شود، احتمال دارد که ECU نادرست کار کند و دریچه EGR در Nagar پوشیده شده است.
- با گذشت زمان، کارگر نفتی با بقایای روغن سوزانده شده است که منجر به گرسنگی در سیستم روانکاری موتور می شود و می تواند بار درج را ایجاد کند.
تولید کننده از منابع دیزل 2.0 / 2.2 CRDI (D) در 250 هزار کیلومتر قدردانی کرد.
KIA / HYUNDAI 2.0 / 2.2 CRDI (R)
این دیزل در سال 2009 معرفی شد. خانواده R، که بر خلاف D، توسعه کاملا مستقل از کره ای، شامل دو عدد با حجم 2.0 و 2.2 لیتر است. جمع آوری موتورها در کارخانه خود شرکت در کره جنوبی.
سازنده 2.0 / 2.2 CRDI (R) توسط موارد زیر مشخص می شود. بلوک و سر بلوک از آلومینیوم بازی می شود، موتور دارای 2 دوربین و 4 سوپاپ در هر سیلندر است. سوپاپ ها با هیدروسیک ها مجهز شده اند.
جمع آوری ورودی و پوشش پلاستیکی. توربین - با هندسه متغیر لیتر.
GDM توسط دو زنجیره ای با دستگاه هیدرولیک هدایت می شود. برای کاهش ارتعاش، شفت تعادل پایین تر ارائه شده است.
انتظار می رود موتور مجهز به سیستم دیزل فیلتر و سیستم بازیافت اگزوز باشد.
منبع تغذیه مشترک بوش مشترک با نازل های پیزوالکتریک.
نسخه 2.2 لیتری قدرتاز 197 تا 200 اسب بخار متغیر است (421 - 441 نانومتر).
چنین موتور را روی آن قرار دهید
- Hyundai Santa Fe (2، 3)، Hyundai Grandeur (5،6)
- Kia Sorento (2،3)، کیا کارناوال (2،3)
قدرت 2.0 CRDI (R) است 136 اسب بخار (320 نانومتر) در نسخه LP و 185 اسب بخار (400 نانومتر) در نسخه HP.
این موتورهای دیزلی را روی آن قرار دهید
- هیوندای توسان (IX35 2، 3)
- Kia Sportage (3،4)
صاحبان مصرف سوخت های اقتصادی و مسیرهای موتورهای 2.0 / 2.2 CRDI (R) را ستایش می کنند. به طور کلی، این موتورهای دیزلی کاملا قابل اعتماد و مدرن هستند و نیازی به "مواد مصرفی" ندارند.
معایب عبارتند از حساسیت نازل ها به مشکلات سوخت و نگهداری ضعیف: برخی از تعمیرات نیاز به واجد شرایط بالا از کارشناسی ارشد. بنابراین، هنگام جایگزینی شمع های رشته ای، آنها اغلب شکسته می شوند.
ما لیست گسل های موتور معمولی 2.0 / 2.2 CRDI (R) را فهرست می کنیم.
- ضربه زدن و سر و صدا دیگر در محفظه موتور، در منطقه زنجیره زمانبندی. این صداها با این واقعیت مرتبط هستند که فیدر هیدرولیکی با استفاده از نفت صحبت می شود، باید تمیز شود.
- طرفداران سواری فعال با این واقعیت مواجه بودند که موتور نفت را می گیرد: حدود 0.5 لیتر در هر 1000 کیلومتر.
- اگر موتور شروع به پرتاب یا سول کند، احتمالا نازل ها توسط یک رسوب از سوخت و بیگانگان چک شده اند. گاهی اوقات آن را به شستشو نازل ها بر روی ایستاده کمک می کند، اما اگر آنها شکست خورده باشند، آنها بازسازی نمی شوند، بلکه به نازل های پیزوالکتریک جدید تغییر می کنند.
- گشت و گذار دستگاه در هنگام شتاب و شکست در قدرت موتور - نشانه ای از فیلتر سوخت مسدود شده است. این ارزان است، مهمترین چیز این است که با توجه به مقررات، تنبل نباشید.
Autoconecern کره ای یک منبع دیزل 2.0 / 2.2 CRDI (R) را در 250 هزار کیلومتر ارزیابی می کند، اما تجربه صاحبان نشان می دهد که در عمل موتور طول می کشد، چیز اصلی این است که سوخت و خدمات با کیفیت بالا را در زمان انتخاب کنید.
.انژکتورهای دیزلی سوخت در کاتالوگ ما یافت می شود
خودروسازان بزرگ به طور مداوم موتور را بهبود می بخشد، تولید انرژی های جدید را به بازار تولید می کنند. یکی از نوآوری های Hyundai / Kia نگرانی یک موتور دیزلی CRDI (تزریق مستقیم مستقیم ریل) است - با یک سیستم تزریق مستقیم. شما می توانید این موتور را فقط در اتومبیل های کره ای دیدار کنید، اما موتورها را می توان بر روی ماشین های شرکت های اروپایی مشابه از نقطه نظر سازنده نصب کرد. به عنوان بخشی از این مقاله، ما در نظر می گیریم که موتور CRDI نشان دهنده آن است که دارای مزایا و معایب است.
فهرست مطالب:آنالوگ موتور CRDI
اول از همه، ارزش صحبت کردن در مورد آنالوگ های موتور CRDI، نزدیک به اعدام سازنده است:
- Fiat موتور مشابه در زیر اختصارات CDTI؛
- فورد موتور مشابهی با عنوان TDCI؛
- جنرال موتورز به چنین موتورهای CDTI یا اختصارات VCDI را تولید می کند؛
- Volkswagen موتورهای مشابه با TDI تماس بگیرید.
شرکت های دیگر نیز آنالوگ های موتور CRDI را از تولید کنندگان کره ای دارند، اما کمتر از موارد ذکر شده در بالا هستند.
تمام موتورهای ذکر شده به طور کلی به طور کلی به یکدیگر نزدیک هستند. آنها برخی از تفاوت های جزئی در عملکرد سازنده دارند، اما همه آنها دیزل و سیستم تزریق مستقیم سوخت دارند.
اصل عملیات موتور CRDI
ویژگی MOTORS CRDI دیزل (و آنالوگ ها) این است که نازل انژکتور تامین سوخت از کل مخزن انجام می شود، جایی که سوخت تحت فشار بالا است. بنابراین، این طراحی، در مقایسه با موتورهای دیزلی معمولی با پمپ سوخت و درایو CAM، به عرضه سوخت های فشار بالا اجازه می دهد.
به طور کلی، روند بهره برداری از موتور CRDI به نظر می رسد:
- هنگام چرخاندن کلید احتراق، سوخت دیزل در راه ریل سوخت مشترک با استفاده از یک پمپ مخصوص تزریق می شود (این راه آهن و یک مخزن تعیین شده در بالا)؛
- در راه آهن، سوخت به علت تخلیه پمپ به طور مداوم تحت فشار تزریق است؛
- پس از آن، از این راه آهن، سوخت تحت فشار به انژکتور انژکتور تزریق ارسال می شود.
مزایای موتور CRDI و آنالوگ های آن
موتور دیزل یک طراحی مشابه، که دارای یک سیستم تزریق مستقیم است، دارای مزایای آشکار نسبت به موتورهای معمولی است:
معایب موتور CRDI و آنالوگ های آن
سیستم CRDI خود را به طور قابل توجهی نسبت به یک موتور دیزل استاندارد برتر است. اما این بسیار پیچیده تر است، که تعدادی از معایب را جریان می دهد:
یک تصور غلط رایج در پایایی کم موتور CRDI و آنالوگ های آن وجود دارد. این با این واقعیت مرتبط است که موتور نیاز به افزایش کیفیت سوخت دیزل دارد. از آنجایی که در روسیه، همه پرپردازه ها نمی توانند سوخت با کیفیت بالا را تامین کنند، منجر به شکستن موتور می شود.
سیستم خودرو CRDI، به عنوان راه آهن مشترک، دارای مزایای خاص و برخی از معایب است. تا به امروز، آن را بر روی طیف نسبتا گسترده ای از موتورهای خودرو نصب شده است، آن را با تفاوت های خاص خاص در اصلاحات آن مشخص شده است.
سیستم تعیین شده به عنوان CRDI به عنوان سیستم اصلی برای قدرت موتور توسعه داده شد، اما حتی در حال حاضر بسیاری از صاحبان خودرو هنوز هم آن را بیش از حد عجیب و غریب، و بر اساس این، قابل اعتماد نیست. در حقیقت، وضعیت تا حدودی متفاوت است، و CRDI بر تعداد زیادی از مدل های خودکار مختلف اعمال می شود.
Daimler Contor Core Core این سیستم با تعیین CDI، CRD، در مورد ماشین های مربوط به فیات مشخص می شود، این اختصار JTD، TTID، DDIS، ECOTEC CDTI، در فورد، TDCI، Kia و Hyundai - CRDI یا تزریق مستقیم راه آهن است ، در Volkswagen Group - TDI.
علاوه بر صنعت خودرو، واحدهای قدرتی که از این راه حل استفاده می کنند، بسیار فعالانه در فرایندهای کشتی سازی و در لوکوموتیو های راه آهن استفاده می شود.
هنگام انتقال از "راه آهن مشترک" انگلیسی، می توانید به عنوان "راه آهن مشترک" یا "Total Magistral" ترجمه کنید.
مطابق با عنوان، اصل عملیات چنین سیستم بر مبنای عرضه سوخت به انژکتورها، هنگام استفاده از یک باتری معمولی است که در آن فشار سوخت به اندازه کافی متراکم قبل از تزریق ایجاد می شود. به این ترتیب، به طور خاص برای تزریق فشار سوخت بالا، یک رمپ معمولی توسعه یافته است (یک قفسه معمولی است). ایجاد فشار بالا زمانی که عرضه سوخت و حمایت آن بر کل سیستم سوخت، صرف نظر از سرعت چرخش میل لنگ در واحد یا از مقدار واقعی سوخت کار، که تزریق می شود، رخ می دهد.
این تفاوت اصلی از سیستم استاندارد دیزل استاندارد با TNAD، و همچنین یک درایو نوع CAM است که فشار کم در طول عرضه سوخت مشخص می شود. فرآیند تزریق توسط نازل تحت کنترل واحد کنترل EDC انجام می شود، با استفاده از solenoids های مغناطیسی ویژه که به طور مستقیم به نازل ها ساخته می شوند. فعال سازی آنها از واحد کنترل حاصل می شود.
به این ترتیب، با بیشترین نوبت های اولیه میل لنگ در موتور، سوخت به سیستم یک رمپ معمولی تزریق می شود، جایی که تحت فشار بالا قرار دارد. از حالا به بعد، همیشه برای تزریق آماده است. ویژگی های کار بعدی سیستم نازل و کل مکانیزم به طور کلی، به اقدامات راننده بستگی دارد، که محاسبه شده و با استفاده از واحد کنترل الکترونیکی اجرا می شود.
فرآیندهای حفاظت تزریق و فشار، و همچنین تزریق خود به طور کامل از هم جدا شده است، تزریق می تواند هر دو دو فاز و چند فاز (تا 9 فاز)، بسته به ماهیت حالت خودرو عملیات در حال حاضر انجام شود بارگیری یا سرعت.
مزایای استفاده از سیستم های راه آهن مشترک در تمام اتومبیل های مدرن می تواند نامیده شود، اول از همه، فرصتی برای رفع چارچوب الزامات سختگیرانه از لحاظ خلوص مهندسی و زیست محیطی موتور، که به طور پیوسته هر ساله افزایش می یابد.
علاوه بر کاهش میزان انتشار گازهای گلخانه ای، سیستم همچنین به دستیابی به صرفه جویی قابل توجهی کمک می کند، با استفاده از سوخت نازک تر. این به شما این امکان را می دهد که به طور همزمان میزان انتشار مضر و سطح سر و صدا را کاهش دهید، و همچنین افزایش صرفه جویی و قدرت موتور، به دلیل کارآمد تر از احتراق سوخت بیشتر، افزایش می یابد. با استفاده از فشار بالا و ثابت، در فرآیند تزریق، امکان دستیابی به دوز دقیق، بدون هر گونه موج فشار وجود دارد.
سیستم CRDI، با توجه به ثبات آن از لحاظ حمایت از فشار ثابت ثابت در خط سوخت، جهش های فشار "موج" را که قبلا منجر به تخریب خطوط لوله سوخت شده است، حذف می کند. با توجه به این، فشار را می توان در زمان ها افزایش داد (تا 2000 بار)، و در عین حال تمام کارهایی که در داخل نازل اتفاق می افتد، یک اثر ویرانگر نخواهد داشت.
در میان معایب CRDI، سیستم CRDI می تواند چندین مورد افزایش برای خلوص و کیفیت سوخت دیزل را افزایش دهد. با توجه به دقت بالا عناصر سیستم، و همچنین فشار ثابت ثابت، حتی کوچکترین ذرات خارجی قادر به دریافت اجزای سیستم خواهند بود.
"Kia-Sportder-2،0Crdi-At-Premium"، از 1 379 900 روبل، ماشین از 12.80 روبل / کیلومتر
همانطور که اخیرا به من یک مربی در اسب سواری توضیح دادم، هدف اصلی اسب های خالص مسابقه است. به دلیل انفجار او، پر انرژی بیش از حد، آنها برای دوستداران عادی مناسب نیستند. این اشراف چهار پا به یک تخلیه روزانه از گالوپ و دست استاد نیاز دارد، در غیر این صورت پیامدهای ممکن است غیر قابل پیش بینی باشد. پس از همه، حتی قلب بیشتر و قوی تر از اسب های نژادهای دیگر، حجم ریه ها بیشتر است.
به هر دلیلی، این اطلاعات در حافظه پر شده بود، زمانی که من خودم را رانندگی کردم "ورزشی" 184 ساله. ریتم آرام حرکت جاده هفتگی، سرعت متوسط \u200b\u200bآن 50 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند، قطعا اینطور نیست. اسب خالص من حتی در یک اسلاید شروع به کار کرد، به طوری که تنها در حال نگه داشتن، و بلافاصله به هر فشار از پدال شتاب دهنده واکنش نشان داد، بلافاصله به سر می برد تا حملات شروع را به طور ناگهانی کند. او این کار را انجام داد و به طرز شگفت انگیزی که تقریبا غیرممکن بود، آرامش را آرام کرد.
تنظیم ارتفاع و پشتیبانی کمری به راننده کمک می کند تا یک فرود راحت را انتخاب کنید
با این حال، تعجب آور نیست. دیزل آلومینیوم "چهار" سری R، که "ورزش" (و پسر عموی او IX35) در سال 2009 دریافت کرد - غرور مهندسان KIA و هیوندای. مجهز به یک توربین با یک کولر متوسط \u200b\u200bهوا ارتقاء و سیستم تزریق "راه آهن مشترک" نسل سوم از شرکت "بوش"، در نسخه بسیار آرامش بخش آن 136 نیروها را مسدود می کند. اما هندسه متغیر تیغه های توربین مجاز به افزایش ظرفیت 48 لیتر است. با.، و گشتاور در 63 n.m. اگر ما در نظر داشته باشیم که توده ماشین 184 ساله هیچ گرم را افزایش نداد، واضح است که در آن چنین قدرت چشمگیر در طبیعت چنین "ورزش" ظاهر شد.
درست است، در سرعت های خوب در ماشین، سر و صدا چرخ ها و صداها از ماشین سفر نزدیک به خوبی صوتی است. و تعلیق متقاطع خیلی سخت است. ترک ها و چاله های کوچک در آسفالت دخالت نمی کنند، اما بر روی موانع جدی تر "Sportyge" شروع به ذوب شدن به طور قابل ملاحظه ای می کند، و نقطه پنجم احساس می کند که جاده ها و چاله ها را احساس می کند. اما تمام مانورها در جاده ها، تمام چرخ من درایو "کیا" به راحتی و به راحتی انجام می شود.
دیسک های 18 اینچی بسیار "ورزش" هستند. با این حال، در جاده های ما کوچکتر است. چرخ ها، شاید، باید بسیار عملی تر به رسمیت شناخته شود
فقط از چنین مشتاقانه امیدوار کننده از کارایی ویژه صبر کنید. و در هر صورت، فوق العاده شش با یک لیتر کوچک در صد، که آنها وعده های رسمی را قول می دهند. "ورزش" من، مجهز به، به هر حال، به همه چیزهایی که می تواند در ماشین قرار داده شود، و حتی با قدرت کامل بخاری، به طور متوسط \u200b\u200bحداقل 10-11 لیتر خورده شده است. پس از همه، چنین یک ماشین قدرتمند و سریع، من می خواهم رانندگی کنم، بنابراین شروع به پریشانی خالص من شلاق "دیزل" سطل. به یاد داشته باشید که اسب های عرب در اصطبل شیخ ها توسط سنت تغذیه می شوند که هواپیما را از کانادا حمل می کند. به طوری که…
در اینجا یک "ورزش" دیزلی است که به صدها نفر در 9.8 ثانیه جریان دارد، به طور انحصاری به کسانی که نمی خواهند شخصیت آرام برادر دیزل جوان خود را بپذیرند و مخالف اسب بنزین باشد، آماده شده است. این اصطلاح برای کسانی که به گزینه سریع ترین و فریبنده از همه موجودات نیاز دارند. در همان زمان، خریدار هیچ انتخابی ندارد: اگر او می خواهد یک دیزل هوشمند، و سپس یک مجموعه حق بیمه از چندین تناسب اندام و نه گزینه های خاص با درایو کامل و "خودکار" موظف به خرید، قرار دادن آن 1،379،900 روبل. و برادر امید خالص ما این مجموعه کامل است و به هیچ وجه نیست، سقف 136 "ورزش"، نسخه "Laksheri" است. او هیچ سقف پانوراما، کابین چرم و اتوماتیک پارکر ندارد و به جای دیسک های 18 اینچی بر روی یک اینچ قطر کوچکتر نصب شده است.
ما تصمیم گرفتیم:
قدرتمند ترین دیزل "ورزش" صاحب با اگزوز چشمگیر و عملا جامع را تحسین می کند. درست است، آن را مجبور به پرداخت آن برای پرداخت روبل: 80 هزار بیشتر از بنزین غنی مجهز و 130 هزار کمتر از یک دیزل قدرتمند است.
بر خلاف سایر نقاط جهان، جایی که "ورزش" دارای هفت موتور مختلف است، در روسیه خریداران در روسیه بسیار بزرگ نیستند - تنها سه موتور. قدرتمندترین "ورزش" توسط 2.3 ثانیه سریعتر از برادر دیزل جوان خود و برنده شدن تقریبا یک ثانیه از نسخه بنزین با مکانیک است. و اسب های خوب، یک معامله مشهور، همیشه در قیمت ...
هنگام انتخاب یک ماشین جدید یا مورد استفاده، خریداران توجه ویژه ای به موتور را در فضای زیرزمینی قرار می دهند، آنها به ویژگی های آن، نقاط قوت و ضعف آن نگاه می کنند، و همچنین اختلالات ممکن است.
همه این امکان را می توان درک کرد که چگونه به درستی و منطقی خرید یک وسیله نقلیه خواهد بود. در تاریخ هر یک از اتمو کامپانی، هر دو برداشت وجود دارد و بر ایجاد نیروگاه ها می افتد. بعضی از موتورها نمونه ای می شوند و دیگران می خواهند دیگران را فراموش کنند.
یکی از موتورهای اغلب مورد بحث، CRDI کره ای است. توسعه متعلق به مهندسین است. در اینجا ما در مورد یک واحد قدرت دیزل مجهز به سیستم تزریق سوخت صحبت می کنیم. این موتور این است که تنها بر روی ماشین های کره ای از مدل های مختلف نصب شده است. اما اگر ما صرفا در مورد ویژگی های طراحی صحبت کنیم، سپس همانند موتور در ماشین های شرکت های اروپایی یافت می شود.
ویژگی های دستگاه
علاقه مندان به خودرو و خریداران بالقوه اتومبیل های کره ای به طور طبیعی علاقه مند به سوال از موتورهای CRDI و چه ویژگی های متمایز هستند. بیایید با ساده شروع کنیم. یعنی با رمزگشایی
بعضی از آنها قبلا شناخته شده اند که این اختصار CRDI را نشان می دهند. این علامت موتور است که نشان دهنده تزریق مستقیم راه آهن است. دو کلمه اول امکان درک واقعیت استفاده از یک خط سوخت مشترک، که در موتورهای دیزلی کره ای و همتایان آنها استفاده می شود، امکان پذیر است.
گاهی اوقات چنین بزرگراه غیر از راه آهن نامیده می شود. در این مورد، سوخت درون این بزرگراه نه تنها تحت مداوم، بلکه تحت فشار کافی قرار دارد. فشار خود را با کار یک پمپ سوخت پر فشار بالا تشکیل می دهد، که به بسیاری از آنها در اختصاره TNVD آشنا می شود.
اما اگر شما با پمپ های فشار بالا کلاسیک مقایسه کنید، باز کردن نازل ها تحت تاثیر پارامترهای فشار بیش از حد رخ می دهد. این تابع توسط solenoids انجام می شود که از طریق ECU کنترل می شوند.
فشار CRDI به فرکانس چرخش میل لنگ یا مقدار سوخت خود بستگی ندارد. راننده می تواند کنترل کند و به نحوی به طور انحصاری بر میزان سوخت که به سیستم تزریق می شود، تحت تاثیر قرار دهد. همانطور که برای زاویه پیشرفت و فشار تزریق سوخت دیزل، این کار به طور کامل کنترل و تنظیم واحد کنترل، یعنی ECU. چنین طرح کار باعث می شود که ایجاد فشار کار و فرآیند تزریق سوخت خود را تقسیم کند.
این اجازه می دهد تا یک بار استفاده از بیش از یک چراغ تزریق. در ابتدا، موتورهای نوع CRDI تنها دو مرحله ای بودند. اما در حال حاضر در مورد تاسیسات خاص قدرت ممکن است حدود 9 فاز فقط توسط 1 تاخیر وجود داشته باشد.
می توان گفت که نوع CRDI کره ای و تمام آنالوگ های کامل موجود، به شرح زیر است. در اینجا، عرضه سوخت به انژکتورهای تزریق به دلیل استفاده از یک مخزن مشترک انجام می شود. تمام سوخت دیزل از آنجا می آید. در عین حال سوخت خود تحت تاثیر فشار بالا قرار دارد.
این به شما اجازه می دهد تا به طور قابل توجهی با CRDI از واحدهای قدرت دیزل کلاسیک، که از پمپ سوخت و درایو CAM استفاده می کند، به طور قابل توجهی تشخیص دهید.
اگر ما تمام ویژگی های طراحی را در نظر بگیریم، فرآیند بهره برداری از موتور تحت بررسی را می توان به شرح زیر توصیف کرد:
- هنگامی که راننده کلید قفل را قفل می کند، ریل سوخت فرآیند سوخت تزریق به دلیل کار خاصی که در طراحی پمپ نصب شده است؛
- در این مورد، Rake این تانک بسیار مخزن یا ظرف را با قابل اشتعال انجام می دهد؛
- در راه آهن، سوخت تزریق شده توسط پمپ به طور مداوم تحت فشار است، که برای تزریق ضروری است؛
- سپس از راه آهن تحت فشار انژکتورهای تزریقی توسط خطوط لوله مناسب تامین می شود.
چنین راه حل های مهندسی باعث شد که یک موتور CRDI تعدادی از مزایای عینی داشته باشد.
در عین حال، فراموش نکنید که موتور نیز دارای معایب و مشکلات خاصی است که ممکن است در طول عملیات رخ دهد. اگر چه برای هر موتور معمول است.
آنالوگ های موجود
علاوه بر این، شرکت هایی که نیروگاه های مشابه تولید می کنند از گزینه های علامت گذاری خود استفاده می کنند. ارزش آن را برجسته چند آنالوگ واقعا ارزش دارد:
- فیات یک واحد قدرت دیزل را در مدل های خود ارائه می دهد، به طرق مختلفی شبیه CRDI کره ای است. فقط ایتالیایی پایدار بر اساس موتور خود را به عنوان CDTI.
- موتور مشابه در زرادخانه آمریکایی پیشرو وجود دارد. ماشین های آنها واحدهای دیزلی را با تزریق مستقیم که TDCI نامیده می شوند، ارائه می دهند.
- یکی دیگر از موتورهای آمریکایی Autohygoant آمریکایی اتومبیل های خود را با موتورهای دیزلی تکمیل می کند. آنها توسط اختصارات VCDI یا CDTI شناسایی می شوند، همانطور که در مورد فیات.
- و البته این غیر ممکن است که شرکت فولکس واگن را یادآوری نکنیم که یک خط از موتورهای TDI را تایپ می کند.
برخی از شرکت های دیگر نیز دارای آنالوگ های CDRI کره ای هستند، اما آنها بسیار محبوب نیستند و به عنوان آنالوگ های در نظر گرفته شده اند.
تمام موتورهای ارائه شده عمدتا شبیه به یکدیگر هستند و توسط یک مفهوم عمومی متحد می شوند. در عین حال، تفاوت های ساختاری خاصی بین آنها است. اما اگر شما تنها پایه را در نظر بگیرید، تمام این نیروگاه های دیزلی مجهز به یک سیستم تزریق مستقیم سوخت دیزل است.
مشکلات بالقوه و سوء عملکرد
اگر ما با کشورهای غربی مقایسه کنیم، تقاضا برای نیروگاه های دیزلی در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع به طور قابل توجهی پایین تر است. اهداف خاصی و دلایل ذهنی وجود دارد.
موتورهای CRDI دارای نقایص خاصی هستند که می توانند به گسل ها منجر شوند.
در این حساب، شما می توانید برخی از نمونه ها و توضیحات را به ارمغان بیاورید.
- CRDI قابل اعتماد از یک موتور دیزلی کلاسیک است که در طراحی آن توسط یک پمپ فشار بالا استفاده می شود. در این مورد، تمام قطعات نیاز به سطح بالایی از دقت دارند. به علاوه، مقدار زیادی از الکترونیک در موتور وجود دارد. بنابراین، قابلیت اطمینان بالا تنها یک مفهوم مشروط است.
- موتورهای این نوع بسیار وابسته به کیفیت سوخت دیزل هستند که در شرایط ما موجب وقوع یک نوع از گسل ها و مشکلات می شود. کیفیت سوخت دیزل در ایستگاه های بنزین ما تنها بهترین را ترک می کند. از اینجا مشکلات مربوطه در روند عملیات.
- سایش سریع هنگام برنامه ریزی برای استفاده از یک ماشین با یک موتور CRDI، آماده باشید تا فیلتر سوخت را به طور مرتب تغییر دهید. دلیل این همه کیفیت پایین سوخت دیزل است. ناخالصی ها و انواع آلودگی به سرعت عنصر فیلتر را مسدود می کند. اگر در زمان تغییر نکرده باشد، می تواند منجر به پیامدهای جدی منفی شود.
- وابستگی بهره وری از الکترونیک. اگر چه الکترونیک عمدتا امکان بهبود بهره برداری از موتور را فراهم می کند، بسیاری از فرآیندها را خودکار می کند و ویژگی های بهینه را تضمین می کند، هر گونه خرابی می تواند تمام مزایای چنین موتورهای دیزلی را به حداقل برساند.
- مشکلات ناشی از یخ زدگی شدید. CRDI به خصوص با سرد روسیه دوستانه نیست، به همین دلیل است که انواع مختلفی از مشکلات و سوء عملکرد اغلب در زمستان رخ می دهد. این عمدتا به دلیل سوخت ضعیف و عدم امکان سوخت دیزل به طور معمول در سیستم موتور عمل می کند. این می تواند بیش از حد حرارت، شکست برخی از عناصر و تعمیر پرهزینه نهایی را تحریک کند.
برای جلوگیری از مشکلات خاص هر کسی، لازم است به وضوح به قوانین عملیات، مطابق با توصیه های تعمیر و نگهداری، برای تغییر مواد مصرفی به موقع.
اما با این وجود، عامل اصلی خدمات طولانی مدت، قابل اعتماد و خاموش CRDI را می توان به عنوان کیفیت سوخت دیزل استفاده کرد. اگر سوخت گیری در ایستگاه های گاز واقعا خوب و تایید شده، که کیفیت سوخت در سطح مناسب و معقول، مشکلات جدی با این موتور دیزل، مجهز به یک سیستم تزریق مستقیم، نباید رخ دهد.
فواید
اگر بخش قدرت دیزل نوع CRDI را با نسخه های کلاسیک موتورهای موتور کار بر روی سوخت دیزل مقایسه کنید، سپس در DV ها با یک سیستم تزریق مستقیم، یک لیست نسبتا گسترده ای از مزایای را برجسته کرده اید.
در میان مهمترین مزایای، برجسته کردن موارد زیر است:
- شاخص های عملکرد بالا. فشار بالا تولید شده، که در سیستم سوخت به صورت مداوم ذخیره می شود، امکان هدایت سوخت دیزل را به طور قابل ملاحظه ای برای عملیات موتور بیشتر هدایت می کند. سیستم تزریق استفاده می شود به شما امکان می دهد سوخت را در حداکثر حجم سوخت. این به طور خودکار به کاهش مصرف سوخت کمک می کند تا توابع خود را با موتور انجام دهد، یعنی دادن دستگاه شتاب. اگر چه موتورهای دیزل در نظر گرفته شده اند، CRDI موفق به ایجاد یک گام بزرگ دیگر به جلو؛
- دوست زیست محیطی عالی. این مزیت از ویژگی قبلا نشان داده شده موتور است. از آنجایی که CRDI می تواند سوخت را تا حد امکان محو کند و به دلیل این امر مصرف دیزل کمتری مصرف کند، سمیت کل اگزوز حاصل کاهش می یابد. این به خصوص هنگامی که سوخت با کیفیت بالا به مخزن ریخته می شود، به خصوص قابل توجه است.
- سیستم فشار در سیستم های دیزلی که تزریق مستقیم سوخت ارائه می شود، فشار بستگی به اینکه عنصر به عنوان یک میل لنگ چرخانده می شود، بستگی ندارد. همچنین به حجم سوخت یا پارامترهای دیگر وابسته نیست. همه به این دلیل که در سوخت ریلی سوخت دائما تزریق می شود، یعنی فشار ثابت است. این باعث افزایش کارایی موتور کمک می کند؛
- سوخت توسط واحد الکترونیکی عرضه می شود که EDC نامیده می شود. سوزن در انژکتور تزریق سوخت به علت این واقعیت است که واحد الکترونیکی فرمان مناسب را ارائه می دهد و از طریق یک solenoid کنترل شده اجرا می شود. بنابراین، نیاز به اثر سوخت خود را بر روند بلند کردن سوزن نازل؛
- حضور کنترل الکترونیکی. موتورهای CRDI از رقبای خود بهره مند می شوند به این دلیل که مقدار سوخت عرضه شده، فشار تزریق و زاویه تزریق همان تزریق به دلیل استفاده از واحد کنترل تعیین می شود. بنابراین، سیستم می تواند به طور خودکار پارامترهای بهینه را انتخاب کند و آنها را در فرآیند بهره برداری از موتور در شرایط مختلف و حالت های عملیاتی تنظیم کند. در سطح برنامه، شما می توانید پارامترهای فشار بر روی تزریق را مشخص کنید، که بستگی به سرعت حرکت، بار بر روی ماشین و سایر تفاوت های ظریف دارد؛
- بدون سطح سر و صدا بالا. در میان تمام رقبای خود، موتورهای CRDI می توانند تقریبا سکوت کنند. بله، کاملا سکوت آنها نمی توانند کار کنند، اما اثر نویز ایجاد شده ناچیز است. این به این واقعیت توضیح داده شده است که سیستم از تزریق به اصطلاح فاز استفاده می کند. در برخی موتورهای مدرن، تعداد فاز ها به 9 می رسد. چنین ویژگی ای نه تنها بهبود ویژگی های سرعت وسیله نقلیه را تحت تاثیر قرار می دهد. همچنین به کاهش سطح صدا در طول عملیات نصب دیزل کمک می کند؛
- سوخت تحت فشار بالا است. در موتورهای دیزلی استاندارد برای دستیابی به فشار بالا بسیار دشوار است. معمولا این پارامتر بیش از مقدار 300 کیلوگرم در سانتی متر نیست. اگر ما درباره CRDI صحبت کنیم، چنین سیستم به دلیل کار تزریق مستقیم به پارامترهای بیش از 2000 کیلوگرم در سانتی متر می رسد.
همانطور که می توانید به وضوح ببینید، CRDI یک لیست بسیار گسترده ای از مزایای عینی دارد. این آنها اجازه می دهند که این موتورها به طور عمده انتخاب اولویت برای خریدار هنگام خرید یک ماشین با نیروگاه دیزل باشد.
اما قبل از نتیجه نهایی در مورد موتورهای دیزلی با سیستم تزریق مستقیم سوخت دیزل، ابتدا لازم است که معایب مشخصه خود را مطالعه کنید.
معایب
در واقع، تکنولوژی بر اساس کار واحد قدرت دیزل CRDI و آنالوگ های آن، به طور قابل توجهی بیش از موتورهای دیزل استاندارد است. اما سیستم نیز معلوم شد که به طور قابل توجهی دشوارتر است، جایی که لیستی از نقص های خاص دنبال می شود.
- سطح بالایی از حساسیت با توجه به کیفیت سوخت سوخت سوخت. اگر در اروپا این کمبود زیاد نیست، پس در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع، چنین حساسیتی خود را تقریبا بلافاصله پس از شروع عملیات احساس می کنند. موتور از یک سیستم پیچیده و طراحی چند سطح استفاده می کند. اگر پمپ سوخت، نازل ها و سایر عناصر دیگری که مسئول تغذیه و پردازش سوخت هستند، زباله و انواع مختلف آلودگی را سقوط می کنند، به طور بالقوه می تواند ظهور مشکلات و مشکلات جدی را تحریک کند. بنابراین، غیر ممکن است که اجازه چنین آلودگی در سوخت باشد. این فراهم می کند نیاز اجباری برای استفاده از سوخت های منحصر به فرد با کیفیت بالا. از آنجایی که در روسیه، سوختگیری را با سوخت دیزل خالص پیدا کنید، در واقع مربوط به تمام استانداردهای اروپایی و استانداردهای اروپایی، نه خیلی ساده، صاحبان خودرو با مراقبت ویژه ای برای انتخاب یک ایستگاه گاز به حساب می آیند. برای به حداقل رساندن خطرات، شما باید به صورت دوره ای وضعیت فیلترها را بررسی کنید و آنها را در زمان تغییر دهید.
- هزینه بازدارنده بالا اگر دقیقا با موتورهای دیزلی معمولی سنتی مقایسه کنید، موتورهای پیاده سازی شده با استفاده از تکنولوژی CRDI ابتدا هزینه خریدار گرانتر خواهند شد. این به خاطر پیچیدگی طراحی و سیستم مستقیم تزریق سوخت دیزل است که هزینه های تولید را افزایش می دهد. همان کارآفرینی موتور در پیاده سازی آن. به منظور CRDI به درستی کار می کند، آن را با سنسورهای ویژه مجهز شده است، یک تنظیم خاص انجام می شود، واحد الکترونیکی برنامه ریزی شده است. این کل لیست فعالیت های اجباری که در فرآیند مونتاژ انجام می شود و به طور مستقیم آماده سازی موتور برای کار نیاز به منابع از خودروسازان دارد. بنابراین، برای فروش CRDI با قیمت مشابه موتورهای دیزلی استاندارد، این شرکت به سادگی نمی تواند. این یک ضرر مستقیم است که در آن هیچ کس علاقه مند نیست.
- پیچیدگی تعمیر و قیمت خدمات بالا. و این ضرر به طور مستقیم به این واقعیت است که CRDI با سیستم تزریق مستقیم سوخت دیزل با طراحی و دستگاه آن بسیار پیچیده تر است. به همین دلیل، روند تعمیر و نگهداری پیچیده است، منابع بیشتری برای تشخیص جامع مورد نیاز است. از آنجاییکه چنین موتورها می توانند به نام تحولات جدیدی جدید نامیده شوند، که نسبتا اخیرا به بازار وارد شده اند، در حالی که هر سرویس ماشین آماده نگهداری و تعمیر چنین واحد قدرت نیست. اکثر اساتید به سادگی تجربه و دانش دستگاه پیچیده ای از این موتور را ندارند. آنها قادر به حفظ آن نیستند
- پیچیدگی جستجو برای کارشناسی ارشد. ضرر تمام معایب قبلی، که برای رانندگان از کشورهای روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع بسیار مناسب است. همه سیستم پیچیده سیستم این مشکل را به عنوان کمبود فریم هایی که می توانند موتورهای CRDI را حفظ و کارآمد تعمیر کنند، باعث می شود. راه حل بهینه به منظور تجدید نظر به مراکز خدمات گواهی شده و رسمی به طور مستقیم مربوط به شرکت هایی است که خودروهای خود را با نیروگاه های مناسب فروش می دهند. اما این به طور خودکار هزینه تعمیر و نگهداری دستگاه را افزایش می دهد، دوره گارانتی که قبلا منقضی شده است.
- سطح پایین نگهدارنده. بر خلاف همان موتورهای دیزلی کلاسیک، جایی که تعداد زیادی از جزئیات فردی به تعمیرات، ترمیم و جایگزینی مربوط می شود، CRDI نمی تواند از ویژگی های خود بهره مند شود. نگهداری موتورهای دیزلی تحت بررسی سیستم تزریق مستقیم سوخت و تامین سوخت تحت فشار کمتر است. تعداد زیادی از عناصر بهبودی به شکست نمی رسد. این ممکن است مشکل را تنها با جایگزینی حل کند. علاوه بر این، برخی از اجزای به طور انحصاری مدولار تغییر می کنند. این به طور خودکار هزینه های مربوط به نگهداری و محتوای چنین موتور را به طور قابل توجهی افزایش می دهد. به جای خرید یک جزئیات کوچک و تغییر آن، شما باید یک ماژول کل را بدست آورید.
اما در اینجا شما باید بسیار هدفمند باشید. تمام معایب در نظر گرفته شده به اندازه کافی مشروط هستند، زیرا آنها فقط از یک نانوایی پیروی می کنند. و ما در مورد افزایش حساسیت به کیفیت سوخت استفاده می کنیم. این دیدگاه نادرست را در مورد این واقعیت که موتورهای CRDI دارای قابلیت اطمینان پایین هستند، تشکیل دادند. چنین تصدیق کاملا درست نیست.
این به اندازه کافی برای ریختن یک مخزن سوخت دیزل خوب به مخزن سوخت است، و تمام این مشکلات به طور کامل صاحب خودرو را لمس نمی کند. بله، تعدادی از عوامل دیگر وجود دارد که می تواند موجب خرابی ها و سایش سریع شود. اما آنها همه با شیوه تهاجمی رانندگی و نگرش سهل انگاری به ماشین ارتباط دارند.
این کیفیت پایین سوخت دیزل است که منجر به ظهور بیش از 90٪ از موتورهای CRDI می شود. در حقیقت، به اندازه کافی برای حل یک مشکل کافی است و نگرش نسبت به این موتور تغییر خواهد کرد.
خرید یک ماشین با نوع نیروگاه CRDI شخصا هر کدام. این باید با توجه به تمام ویژگی های موتور به دقت مورد بررسی قرار گیرد، بر اساس آنچه که تصمیم مناسب مناسب را قبول می کند، نقاط قوت و ضعف آن را در نظر بگیرید.
واقعیت این است که موتور به مدت طولانی خدمت می کند و چقدر موفقیت شما را در احساس تمام مزایای هدف CRDI بستگی دارد به رابطه راننده نسبت به تسهیلات حمل و نقل شما. برگزاری توصیه های سازنده در مورد تعمیر و نگهداری به موقع و جایگزینی مواد مصرفی، و همچنین تلاش برای شرکت در ایستگاه های ثابت شده گاز، این موتور قادر خواهد بود تمام بهترین ویژگی های خود را نشان دهد. و پس از آن، مهم نیست که چقدر تعمیر سخت و گران قیمت نمی رود و سخنرانی.
CRDI در واقع یک نوبه خود جدید در توسعه موتورهای دیزلی مولد و بسیار کارآمد است که با ویژگی های فنی عالی با شاخص های اقتصادی عالی مشخص می شود. اما سوخت دیزلی به طور عینی داخلی هنوز برای چنین موتورها آماده نیست.
