Üsna sageli peavad selle mudeli omanikud uurima, miks Chevrolet Lanose pliit ei küta hästi. Alguses märgime: kütteseade töötab suurepäraselt, ilma omaniku kaebusteta. Kuid pärast hooaega algavad probleemid, mida traditsiooniliselt seostatakse külma ilmaga.
Ohtlik on nendega taluda mitte ainult külmetushaiguse saamise seisukohalt (mis, muide, ka ebameeldiv ja alati valel ajal), vaid ka liiklusohutuse seisukohalt: aknad jäätuvad. , puudub vaade ja nende pidev nühkimine tõmbab tähelepanu teelt, mis on täis õnnetusse sattumist. Kütteseadmega tuleb kiiresti tegeleda ja ma tahaksin - ilma lisakuludeta. Kõigepealt peate välja selgitama, mis põhjustas tema ebanormaalse käitumise.
Miks Chevrolet Lanose pliit ei küta hästi? ja kuidas selle sabotaaž kõrvaldada, kirjeldame allpool.
Jahutusvedelik ja probleemid sellega
Võib olla 2 võimalust:
Jahutusvedelik ei saavuta soovitud temperatuuri... Kõige tavalisem süüdlane selles on termostaat: see läheb üsna kergesti katki. Selles mahus pole seda raske tuvastada: esiteks, kui mootor soojeneb, roomab jahutusvedeliku temperatuurinäidik äärmiselt laisalt õigesse kohta ja peatub soovitud märgini jõudmata. Teiseks võite puudutada radiaatorit ja termostaati ühendavaid torusid. Viimaste rikke korral soojenevad need peaaegu koheselt (pliit on seadmete järgi kuni 70 ° C, pole veel kuumutatud) või jäävad külmaks. Siin saab olla ainult üks remont: termostaadi vahetus.
Artikkel teemal "".
Jahutusvedeliku nõrk vool läbi radiaatori... See määratakse ka puudutusega: väljalaske- ja sisselaskevoolikutel on terav temperatuuride erinevus (kuigi seda võib täheldada ka muudel põhjustel). Üks tegureid, mis põhjustavad jahutusvedeliku rõhu langust süsteemis, on kanalite blokeerimine. Sellisel juhul võite proovida radiaatori loputamist. Kõige lihtsamaks peetakse torude eemaldamise, pumba ühendamise ja ämbri abil loputuslahuse ringiga tagaajamise viisi. Kui asi pole ummistunud kanalites, vaid otse radiaatoris, tuleb see parandada või muuta.
Seotud artikkel: "".
Radiaatori õhutamine võib takistada ka jahutusvedeliku ringlust – see ei saa läbi murda. Sümptomid on samad, mis eelmises lõigus. Ravi on kõige lihtsam: sõitke oma Chevrolet Lanosega mäest üles nii, et teie nina tõuseb vähemalt 20°, keerake paisupaak kork ja gaas mitu korda - kork peaks kaduma.
Individuaalne omadus
Tõenäoliselt on ainult sellel mudelil kalduvus murda radiaatori kinnitust, mis on kronstein, mis surub selle õhukanali külge. Pärast sellist juhtumit tekivad praod ja külm tänavaõhk hakkab salongi voolama, möödudes soojendatavast radiaatorist. Eeldust saate kontrollida, liigutades radiaatoritorusid kapoti alla - need peavad olema paigal, vastasel juhul on teil näidatud olukord.
Chevrolet käsib õnnetuse likvideerimiseks torpeedo eemaldada. Paljud omanikud kurdavad aga: lisaks sellele, et sellised toimingud on iseenesest töömahukad, põhjustavad sageli probleeme eemaldatud elementide tagurpidi paigaldamisega. Eriti tugevad on kaebused õhukanalite tagasituleku kohta. Käsitöölised on välja töötanud tehnika, mis võimaldab minimaalsest demonteerimisest loobuda.
Uus ahi soojeneb suurepäraselt, kuid töö käigus tuleb tihti lahti kinnitus - kronstein, mis surub salongipliidi radiaatori õhukanali külge. Selle tulemusena hakkab moodustunud piludesse voolama soojendamata külm õhk, mis läheb radiaatorist mööda. Auto küttesüsteemi efektiivsus langeb 50%-lt 90%-le. Need juhtuvad ka rikkevõimalusena: pliidiradiaator on ummistunud või termostaat ei sulgu täielikult. Kõiki juhtumeid on lihtne diagnoosidaNäiteks kui pliidi radiaator on ummistunud, siis mootoriruumis on sisselasketoru kuum ja väljuv toru külm või vaevu soe. Rikkumise korral termilised tingimused mootori töö termostaadi vea tõttu, piisab jahutusvedeliku temperatuuri näidiku visuaalsest analüüsist armatuurlaual, pärast mootori soojenemist ei tõuse nool pikka aega keskele. Radiaatori kinnituse (klambri) purunemise korral on lihtsaim viis kontrollida ahju torusid mootoriruumist välja õõtsudes. Nagu arvata võib, tähendab torude vingumine, et ahjuradiaator on alla kukkunud. Minu puhul juhtus see täpselt nii, ilmselt pärast "head süvendit", ma esialgu isegi ei arvanud, märkasin häiret alles külma ilmaga. Veaotsingu juhiste kohaselt peate eemaldama torpeedo (armatuurlaua). Aga õnneks olen loomult väga laisk ja kade hooldusintervallide vahel autodele kuluva raha peale. Esimene lahendus, mis slaavi rahvaste avarustes leiti, on Lanose ahjuradiaatori asendamine või oskus torpeedot lahti võtmata "mingisuguse raske Makariga" parandada. Inimesed, kes seda imet kirjeldasid, kaebasid ahju enda keeruka, hapra ja vigase montaažiprotsessi üle. Pliidi korpuse plastik on kohati purunenud. Kuhugi tuleb see spetsiaalselt maha saagida ja seejärel kokkupanekul istutada saetud plastik hermeetikule. Temperatuurist tingitud plastilise käitumise tõttu on õhukanalite paigaldamine uuesti kokkupanemisel keeruline ...
Ahjuradiaatori kinnitamise probleemile peaks olema lihtne lahendus. Jah seal on! Väga kiire ja lihtne viis mahakukkunud ahjuradiaatori oma kohale tagasi kinnitada on paigaldada radiaatori ja ahju korpuse vahele vahetükid. Selleks lõigake radiaatorikanali alumisse korpusesse kolmest küljest kuuma noaga 10x10 cm luuk ja keerake see alla (soojendage plast kõveras). Seda ei ole vaja täielikult välja lõigata, vastasel juhul on pärast ahju vahedetailide sisestamist äärmiselt keeruline luugi väljalõigatud plastikut oma kohale sisestada. Lanose pliidi radiaatori kinnituse töötlemiseks vajate: nuga, gaasipõletit (sobib pideva põletiga tulemasin), hermeetikut, kummivoolikut (umbes 30 cm), teist liimi.
Foto tuli selgemalt välja, kaamera oli käepärast mobiiltelefon... Mugavaks juurdepääsuks radiaatori alumisse ossa piisab, kui eemaldada 3 isekeermestavat kruvi lahti keerates alumine õhukanal, mis suunab kuuma õhu jalgadele. Õhukanali eemaldamisel hoiab selle ära klambrite külge rippuvate juhtmete klammerdumine, piisab ühest paremast, et see kruvikeerajaga august välja tõmmata. Samuti tuleb esmalt kruvid lahti keerata, lükata tagasi keskkonsooli plastik, see, mis on istmete vahel. Liigutage käigukang 2. või 4. käigu asendisse, lükates sellega keskkonsooli plastikust võimalikult taha.
Kuumutage nuga gaasipõletil ja lihtsalt torgake tera ots plastiku sisse, lõigates seda aeglaselt piki ettenähtud luugi kontuuri. Ärge suruge nuga sügavale, kui pingutate üle ja pistate tera sügavale õhukanali korpusesse, võite kahjustada radiaatorit ennast. Luugi lõikamise ajal peate tera kuumutamist mitu korda kordama, kuna nuga jahtub lõikamise ajal. Juba kuuma noa liikumine plastikus käib nagu võina. Pärast luugi lõikamist ja painutamist lõigake kummivoolikust mõõtmise teel maha tükk, tehes noaga ühele küljele v-kujulise lõike, mis jääb vastu radiaatori reservuaari serva. Sisestasin vooliku sisemusse lühikese kruvi või poldi, et vältida vooliku enda deformeerumist kõrge temperatuuri tõttu. Ta täitis järelejäänud vooliku sisemise tühimiku ja määris segmendi enda otstest rikkalikult hermeetikuga, sisestas saadud vahetüki kanali korpuse (milles luuk oli osaliselt välja lõigatud) ja ahju radiaatori ülemise osa vahele.
 |
| Tõstke ja kinnitage küttekeha radiaator |
 |
| Pliit töötab jälle nagu enne |
Infosildid: pliit ei küta, auto pliidi remont, autos külm.
Iga auto salongis hoiab mugavat mikrokliimat küttesüsteem või pliit. Selle süsteemi teine ülesanne on vältida klaasi uduseks muutumist ja külmumist. Ahju keskne element on radiaator. Selle mis tahes tõrge võib põhjustada väga ebameeldivaid tagajärgi, eriti külmal aastaajal.
Ahjuradiaatori funktsioonid, seade ja tööpõhimõte
Ahju radiaator (konvektor, soojusvaheti) on iga auto salongi küttesüsteemi kõige olulisem agregaat. Pliit tagab juhile mugava temperatuuri loomise ja hoidmise. See kehtib eriti külmal aastaajal. Lisaks väldib soojendus autoklaaside uduseks muutumist.
Küttesüsteem koosneb järgmistest osadest ja osadest:
- raam;
- pliidi radiaator;
- soojusvaheti torud;
- juhtventiil;
- ventilaator;
- ventilaatori elektrimootor;
- õhukanalid ja jaotussiibrid.
Küttesüsteem soojendab salongi sisenevat õhku
Jahutusvedeliku rolli mängib jahutussüsteemi kaudu ringlev antifriis. Millal jõuseade soojenenud ja jahutusvedeliku (jahutusvedeliku) temperatuur jõuab 50 ° C-ni, saab seda kasutada sõitjateruumi soojendamiseks. Sõltuvalt kraani asendist juhitakse radiaatorisse teatud kogus kuuma antifriisi. Ventilaator juhib õhuvoolu mootoriruum salongi juurde. See õhk läbib radiaatori kärgstruktuuri, võttes soojendatud antifriisist soojust. Mida rohkem antifriisi soojusvahetist läbi läheb, seda rohkem soojust õhku kantakse. Soojendatava jahutusvedeliku voolu radiaatoris saab juhtida kraaniga.
Chevrolet Lanose pliidi radiaatoril on üsna lihtne seade.
Sõltuvalt automudelist reguleeritakse salongi õhutemperatuuri erinevatel viisidel- klapi, ventilaatori kiiruse ja õhuklappide asendi reguleerimine. Kuumutatud õhuvoolu reguleeritakse ja jaotatakse eri suundades. Suunates sooja õhu esiklaasile ja ette küljeaknad udu teket saab ära hoida. Siibrite abil saab õhku suunata jalgade piirkonda, näole ja teatud kohtadesse küljeakendes. Puhumine tuuleklaas Samuti on vaja luua veidi suurenenud rõhk, nii et tänavalt pärit tolm ja mustus ei satuks salongi. Seega tagatakse juhile ja reisijatele kõige mugavam mikrokliima.
Kütteseadme disainifunktsioonid mõnevõrra piiravad selle tööd. Seega ei saa pliiti külma mootoriga sisse lülitada. Oodake, kuni jahutusvedelik jõuab 50–60 ° C-ni. Vastasel juhul soojeneb mootor palju kauem, eriti tugeva pakase korral. Lisaks hakkavad salongi suurenenud õhuniiskuse tõttu aknad uduseks minema. Seetõttu paigaldatakse mõnikord täiendavatena vee- ja õhusoojendid. See sõltub disainifunktsioonid küttesüsteemid konkreetne mudel auto.
Chevrolet Lanose sõitjateruumi küttesüsteemi omadused
Chevrolet Lanose pliidi seade sarnaneb enamiku teiste autode salongisoojenditega. Selle disain näeb ette nii iseseisva kui ka ühise sõitjateruumi soojendamise kliimaseadmega.
Radiaator on paigaldatud keskpaneeli keskosa katte alla, mis asub juhi ja kaasreisija vahel.
Chevrolet Lanos asub kütteradiaator keskpaneeli keskosa katte all, mis asub juhi ja kaasreisija vahel.
Juhtventiili pole, seetõttu soojendab antifriis mootori töötamise ajal pidevalt soojusvahetit.
Ahju seade ja tööpõhimõte
Chevrolet Lanose küttesüsteem sisaldab järgmisi komponente.
- Siiber, mis jaotab õhuvoolu sõitjateruumi või klaasile.
- Ülemine õhujaotusklapp.
- Ahjuradiaator.
- Õhusiiber, mis reguleerib õhuvoolu temperatuuri.
- Konditsioneeri aurusti radiaator.
- Ventilaator elektrimootoriga.
- Õhuvarustuse režiimi muutmise siiber (positsioon A - ringlusrežiim, B - välisõhu juurdevool).
- Alumine õhujaotusklapp.
- Õhukanal küttekehale ja konditsioneerile.
- Tuuleklaasi puhumistorud.
- Küljeaknad puhuvad kanaleid.
Küttesüsteem Salong Chevrolet Lanod võivad töötada erinevates režiimides
Soojusvahetisse siseneva õhu hulka juhitakse õhureguleerimisklapi (4) abil. Selle asend määrab selle osa õhuvoolust, mis läheb radiaatorisse (3) ja soojeneb. Lisaks on ventilaatori elektrimootoril (6) ka mitu töörežiimi, mis suurendavad või vähendavad õhuvoolu intensiivsust. Teatud vahekorras kuumutatud ja jaheda õhu segamine loob juhile mugava temperatuuri.
Pliidi juhtnupud
Kütteseadet juhitakse järgmiste lülitite ja juhtnuppude abil, mis asuvad keskpaneelil.
- Sissepuhkeõhu temperatuuri regulaator.
- Ventilaatori töörežiimi regulaator.
- Õhuvoolu jaoturi käepide.
- Elektrilise kütte lüliti nupp tagaaken.
- Liugur, mis juhib värske õhu klappi ja retsirkulatsiooni.
- Konditsioneeri sisse/välja nupp.
Mugav mikrokliima sõitjateruumis seadistatakse kuue juhtseadme regulaatori abil
Ventilaatori töörežiimid valitakse sõltumatult teiste regulaatorite positsioonidest. Amortisaatorite reguleerimine toimub nendega ühendatud kaablite abil.
Diagnostika ja tõrkeotsing
Kuna kõik küttesüsteemi elemendid on omavahel ühendatud, on mõnikord üsna raske välja selgitada rikke põhjust. Sarnased sümptomid võivad ilmneda ka siis, kui erinevad põhjused... Külmal aastaajal on defektse ahju peamiseks sümptomiks kehv küte – salongi pääseb külm või kergelt soe õhk. See võib juhtuda järgmistel põhjustel.
Video: Chevrolet Lanose pliidi peamised rikked
Kütteseadme radiaatori vahetamine
Ahjuradiaator on Chevrolet Lanose salongiküttesüsteemi ebaõige töö peamine probleem. Lihtsaim viis selle probleemi lahendamiseks on radiaatori väljavahetamine. Töö on üsna keeruline, töömahukas ja kulukas. Radiaatori vahetamisel võtavad autoteeninduse spetsialistid salongi armatuurlaua täielikult lahti.
Kuid tööd saab teha oma kätega, ilma armatuurlauda eemaldamata. Selleks on vaja vaatekaevu või viadukti ja järgmisi tööriistu:
- mutrivõtmete ja korkide komplekt;
- Phillips ja piludega kruvikeerajad;
- kirjatarvete nuga;
- liim "Moment";
- platypuses.
Radiaatori vahetamiseks vajate standardset sanitaartehniliste tööriistade komplekti
Pliidi korpuse seade ja kinnitus ei sõltu konditsioneeri olemasolust autos. Seetõttu on kõigi Chevrolet Lanose mudelite puhul pliidi radiaatori vahetamise protseduur sama.
Uue või pestud ahjuradiaatori paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.
Radiaatorit saab vahetada muul viisil. Selleks peate eemaldama ja eemaldama armatuurlaua sõitjateruumist. Seda toimingut saab teha iseseisvalt poole tunniga ilma esiistmeid eemaldamata. Torpeedo eemaldatakse sõitjateruumist koos ahju korpusega, avades juurdepääsu salongi küttesüsteemi elementidele.
Video: pliidiradiaatori asendamine armatuurlaua demonteerimisega
Chevrolet Lanose uue kütteradiaatori valimine
Chevrolet Lanosele pliidiradiaator alates Chevrolet mudelid Sens, millel on samad mõõtmed. Saadaval on riba- või plaatjahutusribidega soojusvahetid. Lisaks võib turult leida sellistelt tootjatelt nagu NISSENS, AVA, NRF, DAC, GROG, KMC ribaplaadiga kokkupandavaid ja torukujulisi lindiga joodetud alumiiniumradiaatoreid magistraaltorude arvuga 16 kuni 22. Toodete maksumus võib olenevalt disainist, töötlusest ja tootjast oluliselt erineda.
Seega paranda ja vaheta pliidiradiaator Chevrolet auto Lanos, järgides järjekindlalt professionaalide juhiseid, on üsna lihtne. Kõik, mida vajate, on vaba aeg ja standardne sanitaartehniliste tööriistade komplekt.
Copywritinguga olen tegelenud 6 aastat, viimased 4 aastat olen selle töösuuna enda jaoks põhiliseks valinud. Valdan laitmatult vene keelt, oskan inglise keelt kesktasemel. Selle aja jooksul on erinevatel teemadel kirjutatud tuhandeid tekste.
Olen kasutanud Daewoo Lanost esimest aastat, õigemini esimest talve ja seisnud silmitsi probleemiga, et ahi ei küta hästi, õigemini võiks öelda, et ei küta üldse. Tahaksin seda selgitada levinud probleem see auto või konkreetselt, et minu Lanos on midagi valesti.
Vastus:
Üldiselt on ahju disain Daewoo lanos pole päris halb ja enamikel autodel probleeme ei tekita. Juhul, kui see on halvasti või üldse mitte serveeritud soe õhk sõitjateruumi, ilmselt on probleem kütteseadme juhtseadmes. Diagnoosi õigsuses veendumiseks soovitan eemaldada agregaat koos regulaatoritega ja kontrollida juhtkäepidemetelt siibriteni minevaid juhtmeid. Suure tõenäosusega on see probleem. Kontrollige ka pliidi elektrimootorit, kas see töötab kõikidel režiimidel, juhtub, et lüliti purunemise tõttu töötab mootor minimaalsel kiirusel ja sõitjateruumi saab sooja õhku halvasti. Lisaks seisavad mõned Lanose omanikud silmitsi pliidimootori kinnituste lahtivõtmise probleemiga, mille tõttu ei varusta selle ventilaator salongi kogu õhuosa, mistõttu pliit Daewoo Lanos ei kuumene hästi.
Põhjused, miks Daewoo Lanose ahi ei küta hästi. Video
Lõppude lõpuks on palju otstarbekam soojendada juba sooja õhku kui tänavalt külma õhku. Muidu ei paneks ma seda kuidagi tagasi.
Lanos kaotas soojust, mida teha, kuidas seda parandada? Aitäh. | # aga nagu ennegi...
Kuid hüpoteetiliselt on see kasulik:
Ekspander oli sel ajal vaevu soe. Sellega ei kuumene mootor üle, te ei pea selle pärast muretsema, sest termostaat hakkab avanema Celsiuse kraadi juures. Seejärel tõmbas ta mõlemad esiistmed sõitjateruumist välja ja pani sõitjateruumi soojenduse - tavalise koduse, pistikupesast.
Enamik omanikke proovib radiaatoreid ja vooluvõrku loputada fosforhappe lahuste, katlakivieemaldusvahendite ja isegi Coca-Colaga. Ja mõnikord need meetodid aitavad, kuid sagedamini loputamine ei tööta. Sellest tulenevalt pole Lanos 1,5 pliit nagunii erand. Garaažis või kodus ahjuradiaatori loputusprotsess viiakse läbi kolme pikkusega vooliku ja sooja sidrunhappelahusega.
Lisaks saab nendel tingimustel teha antifriisi testi. Vedelik valatakse kahte anumasse. Seejärel valatakse ühte anumasse veidi soodat. Teise nõusse lisatakse veidi hapet. Radiaator on väljast ummistunud Seda probleemi saab diagnoosida ahjutorude sama temperatuuri ja hajutitest väljuva väiksema õhuvoolu järgi. Sellisel juhul ei teki ummistus hetkega, vaid pika aja jooksul – voolujõu vähenemist ei saa kohe märgata.
Parim on kontrollida voolutugevust terve mudeliga. Küttekeha radiaator ja koos sellega ka konditsioneeri aurusti ummistuvad kergesti mitmesuguse prügiga - see võib olla kohev, lehed, mis iganes.
Viige käigukang 2. või 4. käiguasendisse, lükates seeläbi keskkonsooli plastiku võimalikult taha. Pole keeruline tööriist Soojendage nuga gaasipõletil ja torgake tera ots lihtsalt plasti sisse, lõigates seda aeglaselt piki ettenähtud luugi kontuuri.
Ärge suruge nuga sügavale, kui pingutate üle ja pistate tera sügavale õhukanali korpusesse, võite kahjustada radiaatorit ennast. Juba kuuma noa liikumine plastikus käib nagu võina. Pärast luugi lõikamist ja painutamist lõigake kummivoolikust mõõtmise teel maha tükk, tehes ühele küljele noaga v-kujuline lõige, mis jääb vastu radiaatori reservuaari serva.
Sisestasin vooliku sisemusse lühikese kruvi või poldi, et vältida vooliku enda deformatsiooni kõrge temperatuuri tõttu. Kuna mu pere lendas külmaga suletud olekus - ja ma viskasin ta rumalalt pärast liitri veini joomist ja külmetamist tavalisest kohast välja ning oli vaja hammasrihma poolikut lahti võtta, siis Sõitsin mõnda aega ilma termostaadita. Ja hiljem ühendasin kaugtermostaadi klapi mootor Nexia. Ostsin Luzari rublad millegi eest - plastist, mitteeraldatavatest ... Noh, olgu!
Kas see andis ahjule rohkem soojust - ma ei saanud aru. Sest termostaat on vähemalt praegu olemas – ja see on parem kui siis, kui seda pole: Aga ma olen lihtsuse ja mugavuse poolt. Ja võimaluste piires kõigi mittevajalike "Opelcadet" konstruktiivsete lengide eemaldamiseks autost. Siin on paar linki sellel teemal: Pealegi oli suvel ja sügisel kõik veel talutav.
Kuni salongis haises antifriisi järele... Ja kaks päeva hiljem hakkasid aknad nii palju higistama, et ei aidanud ei konditsioneer ega tagaklaasi soojendus. Hais läks tugevamaks, ahjusooja läks veel vähemaks... Ja seda kõike - esimesel lumel, oktoobri lõpu esimesel külmal. Kõik lõppes üldiselt armatuurlaual olevatelt võredelt saadud antifriisi auruga!
Seejärel võtsin voolikud pliidilt lahti ja hakkasin ilma pliidita sõitma. Vahepeal tellisin asendusradiaatori: Ahjuradiaatori kinnituste konstruktsioon ebaõnnestub. Kõrge temperatuur, madala kvaliteediga plastik ja tõsine pinge põhjustavad asjaolu, et kinnitusklamber kulub ja radiaator puruneb järk-järgult kanalist.
Pole raske ette kujutada, et siis pääseb pragude kaudu sisemusse külm õhk. Siin, kuna teie pliit ei proovi, on salongis liustik.
Kehv tihedus
Sealt edasi soojendab osa jahutusvedelikku gaasipedaali ja ülejäänu aitab soojendada sõitjateruumi. Sellel lõigul on kaks takistust, mis takistavad jahutusvedeliku normaalset voolamist: liitmikust tuleb auk, mis on jahutusvedeliku väljumiseks liiga väike. Selle düüsi asukoht on esimese düüsi ala. Mootori tagaküljel olev plastikust tee keerab jahutusvedelikku 90 kraadi.
Samal ajal ei erine pump eriomaduste poolest.
Järelikult voolab jahutusvedelik pärast selliste takistuste läbimist läbi radiaatori väiksema kiirusega. Seetõttu ei küta Chevrolet Lanos ahju hästi.
Kui paagi ette asetatakse gaasihoova kütte tagasivooluvoolikusse kümnemillimeetrise läbimõõduga, 10–15-millimeetrise pikkusega silindri kujuline piiraja ja 3-millimeetrine auk, siis jahutusvedeliku kogus läbib radiaatorit ja selle kiirus veidi suureneb. Sel juhul on piiraja võimaluse korral kõige parem teha roostevabast terasest. Sel juhul toimub jahutusvedeliku koguse suurenemine ahju radiaatori kaudu, kuid gaasihoova küttesüsteemi kaudu selle kogus veidi väheneb, kuna standardse piiraja läbimõõt on 4 millimeetrit.
Sõltumata sellest on gaasiküte korras. Tavaline termostaat näitab 86 kraadi Celsiuse järgi, kuid sageli laseb see jahutusvedelikul läbi varem, umbes 80 kraadi juures. Selle põhjuseks on asjaolu, et termostaat avaneb täielikult temperatuuril 86 C. Järelikult ei ole normaaltemperatuuriga jahutusvedelik veel läbinud kogu mootorit, kuid termostaat on juba avanenud ja jahutusvedeliku vool on läinud väikesesse pilusse isegi enne selle täielikku avamist.
Seetõttu selgub, et Lanose pliit ei küta hästi, sest jahutusvedelik siseneb ahju alajahtunult. See põhjus avaldub hästi mootori soojenemise hetkel, kui termostaadi esimene avanemine toimub, puhub õhk difuusoritest külmemalt kui varem. Pliit hakkab pärast mitut termostaadi avamist palju paremini tööle, sest selleks ajaks soojeneb jahutusvedelik 87 kraadini ja vahel lülitub sisse ka põhiradiaatori ventilaator.
Termostaadi varajase avanemise vältimiseks saate seadistada teise, millele on märgitud 92 kraadi Celsiuse järgi.
Sellega ei kuumene mootor üle, te ei pea selle pärast muretsema, sest termostaat hakkab avanema Celsiuse kraadi juures. Aja jooksul hakkavad kõik termostaadid avanema varem, kaugel vajaliku temperatuuri saavutamisest - vastavalt hakkab pliit soojenema üha vähem. Külma õhu osaline läbimine ahjuradiaatorist.
Kui õhuvool suunatakse siibriga radiaatorisse või sellest mööda, kattub suund mittetäielikult, mis toob kaasa külma õhu osalise sisenemise radiaatori taga olevasse kanalisse, mis on ebapiisavalt soojendatud. Jahe õhk hakkab difuusoritest välja puhuma, kuna külm õhk seguneb kuumutatud õhuga.
Kangi asend määrab siibri sulgemise. Õhukanal, millest see välja tuleb, asub kindalaekas vasakul küljel. Selleni on võimalik jõuda, kuid samas on see üsna ebamugav.
Aga see on naljakas juba sellepärast, et siis on salongis hais nagu LiAZ bussi salongis! Või äkki pole kellelgi kapoti all õlilekkeid, antifriisi ega heitgaasi. Eemaldage pliidiradiaator üks kord ja kinnitage see tavapäraselt. Kiikumine - see tähendab, et mägi oli minu jaoks lagunenud, see ei olnud mulle ilmne, mul ei olnud kuidagi mõtet seda kontrollida.
Minu puhul oli radiaatori väljavahetamine muidugi sunnitud.
Chevrolet Lanos SX `2008. Peaaegu äravool
Tunnistan, et see pole alati vajalik. Aga parem on panna hea radiaator, et olla kindel.
Kuumus Lanose teises osas
Üks kord teha on okei! Native radiaatorid on jama. Need on alumiiniumist ... Ja minu vool mööda ühe toru ristmikku seinaga, mille külge paak on kinnitatud. Te ei saa teda kellelegi usaldada. Jah, teeninduses, kuhjaga, ühendatakse need tõenäoliselt uuesti torpeedo eemaldamiseks ja paigaldamiseks.
Ja kui nad plasti purustavad, siis nad vaikivad ja koguvad selle kokku. Ei midagi keerulist, sellist tööd teen esimest korda. Edu kõigile teedel ja soojades autodes!
