Paljud autohuvilised on huvitatud sellest, kus üksikisikut toodetakse. Näiteks on mehel Pajero ja teda huvitab, kus tema vennad on tehtud. Selles artiklis me näeme kus toodetakse üksikuid Mitsubishi mudeleid.
Kust nad koguvad Mitsubishi Mina- Miev?
See on Mitsubishi Motorsi kontserni esimene elektriauto. Mitte nii kaua aega tagasi ilmus auto Venemaa territooriumile. Praegu on see mudel kokku pandud eranditult oma kodumaal - Jaapanis, Mitsushima tehases Kurashiki linnas.
Kust nad koguvad Mitsubishi Pajero Sport?
Venemaal müüdaval legendaarsel ajalool on rahvusvaheline ajalugu.
- Alates 1998. aastast toodetakse autot eranditult Jaapanis.
- Alates 2004. aastast on komponente Venemaale imporditud Ameerika Ühendriikidest, kuigi tootmine Jaapanis jätkus.
- Aastatel 2008–2012 imporditi autosid Taist.
- Aastatel 2013–2015 toodeti seda Kaluga lähedal asuvas tehases.
Siin on huvitav lugu selle Jaapani maasturi taga.
Kus on Mitsubishi Pajero kokku pandud?
Pajero on miljonite autohuviliste unistus kogu maailmas. Üks esimesi maastureid, mis kiiresti populaarseks said. 2015. aastal sai mudel 25 -aastaseks, mis tegi sellest kontserni ühe vanima mudeli. Selle aja jooksul on mudel läbinud 5 värskendust. Mitsubishi Pajero Jaapanis kogutud ja see on hea uudis Jaapani tehnoloogia tõelistele tundjatele.
Kust nad koguvad Mitsubishi Outlander?
Aastatel 2012–2015 toimus kokkupanek Venemaal, kõik samas tehases Kaluga lähedal. Tulemus on järgmine:
- 2010 - 2012 - Jaapanist pärit Outlander pandi kokku Venemaal;
- Kokkupanek pärast 2012. aastat (kuni 2015. aastani) viidi läbi Venemaal;
Venemaa assamblee on range kvaliteedikontrolli all. Hetkel ei olnud Vene koostamise kvaliteedi kohta küsimusi, kuigi mõned autojuhid esitasid märkusi Kaluga tehase suunas.
Kust nad koguvad Mitsubishi ASX?
- üks hinna ja kvaliteedi suhte poolest Venemaal populaarsemaid mudeleid. Lisaks Jaapanis toodetud autole Okazaki Nagoya tehases toodetakse autot USA -s Illinoisi tehases. Raske on kindlaks teha, milline auto on Venemaal rohkem: Ameerika või Jaapani. Mõned arvavad, et Ameerikas toodetud mudelites on vedrustuse kriuksumise pärast vähem kaebusi.
Kust nad koguvad Mitsubishi Lancer?
Pole saladus, et see mudel on üks enimmüüdud Venemaal. Peamine konkurent Toyota Corolla on puhtatõuline jaapanlane, kes pannakse kokku Jaapani tehases. Samal konveieril ja on kokku pandud. Mudel tarnitakse Venemaale väikese varuga, sest mudeli otsene konkurent on sellel hinnatasemel tõsine takistus.
Allpool on tabel Mitsubishi mudelite tootmisriikidest.
| Mudel | Ehita riik |
| Jaapan | |
| Holland (alates 2003), Jaapan (kuni 2008) | |
| Jaapan | |
| Jaapan | |
Üks esimesi assotsiatsioone, mis tekivad Jaapani mainimisel koos sõnadega "tõusva päikese maa", Fujiyama, sakura, on ettevõtte nimi - "Mitsubishi".
See Jaapanist pärit autotootja erutas kodumaiste autojuhtide meeli juba enne liidu kokkuvarisemist. Seega, kui mure Venemaal oma toodetega ilmus, oli kohalike autojuhtide huvi selle vastu juba väga suur. Nüüd on entusiasm muidugi veidi tuhmunud, kuid selle kaubamärgi austajaid jätkub. Ja nad on muidugi huvitatud - kus on Mitsubishi kokku pandud ja mis vahe on selle või selle koostu vahel.
Mitsubishi Venemaa autoturul
Ingliskeelses transkriptsioonis on see nimi kirjutatud kui Mitsubishi, venekeelsetes tekstides on lisaks Mitsubishile kirjaviisi variante Mitsubishi, Mitsubishi. Kuid kõik need on erinevad kirjutamisviisid, mida kasutavad mitte liiga teadlikud kodanikud, et teada saada, kus Mitsubishi on Venemaa jaoks kokku pandud ja kelle toodangut on parem usaldada.
See tööstushiiglane tekkis peaaegu poolteist sajandit tagasi, 1870. aastal, laevaehitusettevõttena, mis tegeles ka laevade remondiga ja nende kindlustuse korraldamisega.
Pärast Esimest maailmasõda tegeles kontsern lennukite ehitamisega ja jätkas sõjalennukite tootmist kuni Jaapani lüüasaamiseni II maailmasõjas ja sundreorganiseerimiseni rahumeelsele rajale üleminekuga.
Tänapäeval toodab ettevõte mitmesuguseid tooteid raadioteleskoopidest elektroonikatoodeteni. Kuid kõige kuulsam kaasaegses maailmas ja eriti Venemaal pakub Mitsubishi kaubamärki samanimelise autode perekond.
Mitsubishi ettevõtte autotööstuse osa nimega Mitsubishi Motors. Tegemist on ülemaailmse autoettevõttega, mille peakorter asub Tokyos, olles kindlalt tootmismahu poolest maailma edetabeli kahekümne suurima ettevõtte seas.
Tootja masinad on meie riigis väga populaarsed. Vene autohuvilised hindavad Mitsubishi Lancer ja Mitsubishi Lancer Evolution, maastureid Mitsubishi Outlander ja Mitsubishi Pajero ning Jaapani autohiiglase vähem populaarseid tooteid. Tõsi, viimase aasta jooksul kogetud majanduslangus on viinud müügi vähenemiseni ja isegi mõnede mudelite eemaldamiseni Venemaa turult.
Esimesed Mitsubishi autod importisid meie riiki Kaug -Ida elanikud otse Jaapani autoturgudelt. Loomulikult olid need parempoolse rooliga autod, tavaliselt märkimisväärse läbisõiduga.
Kuid atraktiivne hinna ja kvaliteedi suhe tõi kaasa selle kaubamärgiga autode müügi mahu ja korralduse kiire kasvu Venemaal ning isegi oma montaažitehase loomise.
Ettevõte Rolf on pikka aega olnud Mitsubishi toodete ametlik importija Venemaale. See meie riigi suurim edasimüüjate võrgustik, mille asutas 1991. aastal Sergei Petrov, on nüüd muudetud samanimeliseks ettevõtete rühmaks, mis on osa valdusettevõttest MMS Rus.
Ettevõtte üks põhitegevusi on nii uute kui ka nullist erineva läbisõiduga autode import ja turustamine.
Saada proovisõidu taotlus
Kus pannakse kokku Venemaal müüdavad Mitsubishi autod?
Loomulikult on Mitsubishi perekonna autode potentsiaalsed ostjad huvitatud mitte ainult nende impordi ja müügi korraldamisest. Võib -olla on kliendid peamiselt mures oma tootmiskoha pärast, st küsimuse pärast, kus Mitsubishi Venemaa turu jaoks kokku pannakse.
Vaatleme seda küsimust üksikasjalikumalt.
1. Kõige olulisem osa Venemaal müüdavate Mitsubishi perekonna autode koguarvust toodetakse otse Jaapanis selle ettevõtte kahes suurimas autotehases:
Nagoya tehas Okazakis
Mizushima tehas Kurashikis
2. Osa Venemaale imporditud autodest pannakse kokku USA Illinoisi osariigis Normali linnas asuvas tehases. Tehas on Mitsubishi ja Chrysleri ühisettevõte, mis keskendub oma toodete tarnimisele kogu maailmas. Alates 1991. aastast kuulub tehas 100 protsenti jaapanlasest omanikule.
Siin tulevad meie turule populaarsed ASX -ristmikud. Ja nagu kasutajad ütlevad, ei ole need masinad mitte ainult Jaapanis kokku pandud kolleegidega võrreldes halvemad, vaid ka kvaliteedi poolest oluliselt paremad.
3. Teatud osa Mitsubishi Pajero autosid aastatel 2008–2012 pandi kokku Tais. Veelgi enam, mitmete arvustuste kohaselt oli nende masinate kvaliteet isegi kõrgem kui Jaapanis kokku pandud. Kuid rajatis suleti pärast seda, kui Tais tabas laastav üleujutus 2012. aastal.
4. 2010. aastal alustati Venemaal Kaluga linnas Mitsubishi (30% aktsiatest) ja Prantsuse firmade Peugeot ja Citroen (70%) ühisettevõtte nimega Peugeot Citroën Mitsubishi Automotive Rus (PSMA Rus). .
Siin on kokku pandud mitu Mitsubishi väljatöötatud mudelit, eriti maasturid Outlander ja Pajero. Pealegi hakkasid need mudelid pärast 2012. aastat Venemaa edasimüüjatele tulema ainult kohaliku montaaži jaoks. Isegi Pajero Sporti versiooni tugevdatud mootorite ja täiesti erineva vedrustusega toodetakse Venemaale alates 2013. aastast ainult Kalugas.
Ekspertide ja ostjate sõnul ei jää need tooted kvaliteedilt alla samanimelistele Jaapani autodele, kuna tehases järgitakse rangelt tehnoloogilist distsipliini ja kokkupaneku kvaliteeti kontrollivad meetmed. Konveier on SKD ja valdav osa komponente pärineb Jaapanist. Kodumaise päritoluga osi kasutatakse ainult topeltklaasides ja väljalaskesüsteemides.
Seega on kõik Jaapani autod Venemaa turu pärast mures, välja arvatud Mitsubishi Outlander ja Mitsubishi Pajero mudelid, mis on toodetud pärast 2012. aastat, Jaapanis, Tais või USA -s garantiiga.
Jaapanis toodab Kuroshaki linna tehas ka esimest elektrisõidukit, mille ettevõte on välja töötanud alates 2012. aastast, nimega Mitsubishi I-Miev.
Mitsubishi lancer 10 on auto, mida toodab Mitsubishi alates 1973. aastast. See auto on üks populaarsemaid sõidukeid.
Kõik Mitsubishi lanceri mudelid olid ja on nõutud, kuid ostjate tõeline huvi tekkis pärast lancer 10. vabastamist. Just selle sportlik särav välimus, ohutus, kasutusmugavus ja mugavus on iga autojuhi unistus.
Uue lancer 10 keskmes on kaks mudelit Mitsubishi-cX (mis avati Tokyo autonäitusel) ja Concept-Sportback (avati Frankfurdi autonäitusel). 2007. aastal ilmus uus Mitsubishi lancer 10 ja seda esitleti Detroitis autonäitusel.
Samal aastal tuli see müüki 2008. aasta mudelina. Selles autos on välja töötatud uus kere - Mitsubishi RISE. 2011. aastal uuendati auto versiooni. Koos uuendusega on ilmunud uus nimi - Sportback. Nendel autodel on erinevad mootorid:
Bensiin
- 1,5 l 4A91 P4 109 hj
- 1,6 l 4A92 P4 117 hj
- 1,8 L 4B10 P4 140-143 hj
- 2,0 l 4B11 P4 150 hj
- 2,0 L 4B11T P4 turbo 241 hj
- 2,0 L 4B11T P4 turbo 295-359 hj
- 2,4 l 4B12 P4 170 hj
Diisel
- 1,8 L 4N13 P4 turbo 116 hj
- 1,8 L 4N13 P4 turbo 150 hj
- 2.0 L VW P4 turbo 140 hj
Mõelge Mitsubishi Lancer X põhiomadustele:
Käigukastide tüübid Mitsubishi Lancer 10 -l
- Muutuva kiirusega ajam
- Mehaanika
Automaatkäigukasti alamliigiks oleva variaatorikasti eeliseks on käiguvahetus sujuvalt, samas kui auto ei tunne lööke. See käigukast on paigaldatud kõikidele 10 Lansleri mudelile, mille mootorimaht on 1,5, 1,6, 1,8 ja 2,0 liitrit.
Manuaalkäigukasti eeliseks on see, et see on viiekäiguline. Kiire reageerimine käiguvahetusele ja mootori reaktsioonile on autohuvilistele uudsus.
Need ülekanded pakuvad teie sõidukile lihtsat liikumist ja tippkiirust 10 sekundiga.
See automudel pakub kolme tüüpi varustust: "Kutsu", "Kutsu +" ja "Intensiivne".
Lihtsaim ja elementaarsem konfiguratsioon - Kutsu, pakub vajalike valikute komplekti. See konfiguratsioon on saadaval ainult 1,5 -liitrise mootoriga auto jaoks. Varustus sisaldab:
- Konditsioneer
- Soojendusega klaas
- Turvapadjad
- Elektriajam
- Heli ettevalmistamine
- breezoviks,
- Pardaarvuti,
- auto sisustuse mõnede elementide nahkviimistlus,
- LCD ekraan,
- interjööri elementide puitviimistlus.
2.0L mootoriga sõidukitele. Saadaval on täielik komplekt maksimaalse võimaluste arvuga - "Intensiivne":
- Kliimakontroll
- 5 turvapatja
- sportvedrustus, mille venitus on eesmiste amortisaatorite vahel
- eesmine aerodünaamiline kate on värvitud kerevärviga
- eesmised udutuled, tagumine spoiler ja küljekaitsed
- CD / MP3 vahetaja 6 plaadile
Lanceril on kolm konfiguratsioonivõimalust: Intensiivne, Kutsu, Kutsu +
Kutsu: selle konfiguratsiooniga on autol poriklapid, pardaarvuti, auto sisustuse mõnede elementide nahkviimistlus, LCD-ekraan, sisustuselementide puitviimistlus.
Kõige populaarsemad Mitsubishi lancer 10 mudelite tüübid
Lancer Ralliart
Eelarvefännid leiavad 2010. aasta Ralliartil palju meelelahutust. Kasutades Evolution kahe siduriga käigukasti ja nelikveosüsteemi, pakub Ralliart korralikku jõudlust tuhandete odavamate hindade eest.
Mida uut on 2010
2010. aastal ühendab mitmekülgne viieukseline Sportback Ralliartide perekonda.
Sõit ja muljed
Oletatava kompromissina baas Lanceri ja Evolutioni vahel võib Ralliartit lugeda õnnestunuks. Seal on tavaline turbolahing, kuid kui see künnis on ületatud (umbes 3000 p / min), laadib mootor vabatahtlikult kogu oma olemasoleva jõu maha, lähenedes oma 6500 p / min.
Turbo probleemi süvendab uus TC-SST käigukast. Nagu paljud automaatsed manuaalkäigukastid, ei saa ka TC-SST kohe reageerida, kui juht esmakordselt gaasipedaali vajutab, mis võib ülerahvastatud peatust veelgi süvendada.
Positiivne on see, et kiireid käiguvahetusi saab teha käsitsi. Autojuhid kasutavad seda funktsiooni tõenäolisemalt energiliste sõitude ajal, kui sõiduki juhitavus on särav. Nagu Evolution, premeerib ka Ralliart omanikku reageeriva roolimise, suurepäraste pidurite ja madala kereviskega.
Esiletõstetud funktsioonid
Ralliarti ostjatele, kes plaanivad veeta aega rajal või nautida keerduvaid tagumisi teid, pakub TC-SST Super Sport režiimi, mis võimaldab kiireid vahetusi magneesiumlabade või kesklüliti abil.
Lancer Evolutionilt laenatud Ralliarti Super nelikveosüsteemi (S-AWC) süsteem tagab suurepärase juhitavuse, kui juht soovib uurida sõiduki piire. S-AWC sisaldab kolme režiimi, mis on loodud erinevate teeoludega kohanemiseks: asfalt, kruus ja lumi.
Auto üksikasjad
interjöör
Liikuge Lancer Ralliarti sisse ja leiate mõned aktsendid, mis täiendavad uuendatud välimust. Sõiduki sportliku iseloomu peegeldamiseks on lisatud alumiiniumpedaalid koos nahast rooli ja käigukangiga. Täiustatud polster on standardvarustuses ja eesmised Recaro istmed on reserveeritud valikute nimekirjale. Recarosse sisse- ja väljapääs võib olla kõrgete külgtugede tõttu väljakutse; mugav tagaistmel on piisavalt ruumi keskmise suurusega täiskasvanutele.
välisilme
Kui see 2008. aastaks ümber kujundati, sai Mitsubishi Lancer silmatorkavama ilme, mida täiustati 2010. aasta Ralliarti abil. Ralliart erineb väiksematest Lancersist suitsutatud tagatulede, eesmiste udutulede, 18-tolliste valuvelgede, ümberehitatud esi- ja tagumiste põrkeraudade ning kroomitud kahekordsete heitgaasiotsikutega.
Uus Sportbacki mudel on varustatud kiire tagaluugiga, millel on tagatiibade spoiler ja tagumine klaasipuhasti / pesur. Lisatud on ka ventileeritav alumiiniumist kapuuts. Tulemuseks on mudel, mis on agressiivsem kui Lancer GTS, kuid mitte kaugeltki nii ähvardav kui Evolution.
Tuntud standardvarustus
Ralliart on kõige kallim Mitsubishi Lancer ja pakub laias valikus standardvarustust. Funktsioonide hulka kuulub hõlpsasti kasutatav automaatne kliimaseade, reguleeritava kõrgusega juhiiste, mugav lisasisestuspistik teie iPodi jaoks ja käed-vabad Bluetooth-funktsioon.
Lisaks standard Mitsubishi FAT FAST-käed-vabad sisselogimissüsteem, 140-vatine AM / FM / CD / MP3 helisüsteem koos kuue kõlariga ning nahast rool koos heli ja püsikiiruse hoidjaga. Reisijate ohutust reguleerivad esi-, esi- ja külgturvapadjad, samuti juhi põlveturvapadi ning veojõukontrolli ja stabiilsussüsteemid.
Tuntud tarvikud
Mitsubishi pakub Lancer Ralliartile kahte olulist uuendust, millest üks on 40 GB kõvakettaga navigatsiooniseade, mis salvestab kaarte ja muusikafaile. Järgmine Recaro spordipakk, kaasa
2013. aastal tuli välja uut tüüpi auto - Mitsubishi Lancer Evolution
Ikoon ise, legendaarne Mitsubishi Lancer Evolution, on Mitsubishi Lancer Sedaani suure jõudlusega variant. Standardformaadis alla 3600 naela kaaluv Lancer Evolution on varustatud turbomootoriga 2,0-liitrise 4-silindrilise nelikveolise mootoriga ja pika nimekirjaga tehnilistest uuendustest. Siin on veel viis fakti 2013. aasta Mitsubishi Lancer Evolution kohta.
- Visuaalselt eristab Lancer Evolution teistest Lanceri mudelitest oma ümberkujundatud esiosa, millel on suuremad õhuvõtuavad, õhuvõtuavad ja ventilatsiooniavad, eesmised ventilaatorid, eesmised ja tagumised poritiivad, tagumine hajutipaneel, millest läbivad kaks väljalaskeava ja tagumine spoiler, mis on loodud lisatõuke tekitamiseks suurematel sõidukiirustel. Spetsiaalsed kerged 18-tollised alumiiniumveljed on varustatud asümmeetrilise turvisemustriga rehvidega P245 / 40R18.
- Lancer Evolution Turboülelaadimisega 2,0-liitrine 4-silindriline mootor toodab 291 hobujõudu kiirusel 6500 p / min ja 300 lb-ft. pöördemoment 4000 pööret minutis ja pöörlemiskiirus kuni 7000 p / min. 5-käiguline manuaalkäigukast on Lancer Evolution GSR standardvarustuses. Lancer Evolution MR mudelid saavad 6-käigulise topeltsiduriga käigukasti (TC-SST) koos käiguvahetajate ja juhi valitud režiimidega Normal, Sport ja S-Sport. Mitsubishi ütleb, et automaatkäigukast TC-SST lülitub kiiremini kui tavaline manuaal- või automaatkäigukast.
- Iga Lancer Evolution süsteem on varustatud Mitsubishi nelikveokontrolliga (S-AWC), mis sisaldab aktiivset keskdiferentsiaali, aktiivset pidurikontrolli, tagumist diferentsiaali ja piiratud libisemisega diferentsiaali. S-AWC pakub asfalt-, kruusarežiime ja lund, mille valib juht.
- 2013. aasta Mitsubishi Lancer Evolutionil on alumiiniumist kaas, porilauad, katused ja kaitserauad ning paremaks kaalujaotuseks leiab autotootja auto pagasiruumist aku ja pesumasina paagi, mis on üks põhjus, miks see on vaid 6,9 cm3. mahu järgi. Nende toimingute tulemusel, mõõdetuna protsendina sõiduki kogumassist, jaotub Lancer Evolution GSR kaal 56,7 / 43,3 esiosa ja tagaosa vahel ning Lancer Evolution MR kaal jaguneb eest ette ja taha 57,4 / 42,6.
- Lisaks võimsale mootorile ja keerukale nelikveosüsteemile on 2013. aasta Lancer Evolution varustatud sõidupiduritega, millel on 13,8-tollised ees ventileeritavad kettad, kinnitatud 4-kolb-pidurisadulad ja 13-tollised ventileeritavad ketaspidurid koos 2-kolvi pidurisadulaga . Evolution kasutab ka tagurpidist eesmist vedrustust ja mitmest lülist koosnevat alumiiniumist juhthoobadega tagumist vedrustust.
Mitsubishi lancer 10 on uue põlvkonna auto, mis on kokku pandud Jaapanis. See on üsna usaldusväärne sõiduk, mille hind on vastuvõetav, kuid samal ajal - vastab kvaliteedile. Selles mudelis on parandatud kõik varasemate Mitsubishi põlvkondade vead. Kuna Mitsubishi lancer 10 on juba pisut vananenud, sisaldab artikkel selle automargi "uusi esemeid".
Tere päevast. Tänases artiklis räägin Mitsubishi Lancer 10 nõrkustest ( Mitsubishi Lancer X). Lepime kaldal kokku - artikli kirjutas edasimüüja, autoril pole pikaajalist täpselt 10 lanteri kasutuskogemust, kuid üheksandat lancerit omas ta rohkem kui 2 aastat.
Mitsubishi Lancer X tegi oma debüüdi juba 2007. aastal ja sellest ajast alates on kogu maailmas müüdud tohutul hulgal Jaapani autosid, mida kasutatakse nüüd kadestusväärselt regulaarselt kasutatud autode turul. "Kümnes" Lancer X näeb ikka päris hea välja. Ja seetõttu võib läbisõiduga Lancer X hõlpsasti uusi omanikke leida. Mängib Jaapani auto kätte ja selle kõrge töökindlus. Mitsubishi Lancer X 10 ei saa aga nimetada täiesti probleemivabaks.
Probleemid kere ja värvkattega.
Lancer X kere metall on üsna õhuke, kuid isegi Jaapani auto vanimatel versioonidel ei näe te roosteplekke. Kui pagasiruumi piirkonnas pole, võib leida mitmeid "ämblikke". See on tingitud asjaolust, et niiskus siseneb pagasiruumi tagatulede lahtiste tihendite kaudu.
Noh, žanri klassika on künnised:
Kuid Lancer X kerevärv oleks võinud olla välismõjude suhtes vastupidavam. Peaaegu kõik autod on pisikesi kriime ja kiipe täis. Teine puudus on esilaternate pehme plastik. Aja jooksul muutub see häguseks, mistõttu Lancer X muutub pisut pimedaks. Õnneks soovi korral ja tagastage need endisele läbipaistvusele.
Sees pole Mitsubishi Lancer X muljetavaldav. Jaapani auto sisemus on valmistatud ausalt öeldes odavast kõvast plastikust, mis aja jooksul hakkab halastamatult kriuksuma. Auto ostmisel pöörake tähelepanu käetugede seisukorrale. Nende peal olev kangas kirjutatakse kiiresti üle, nii et selle seisundi järgi saab kaudselt hinnata auto tegelikku läbisõitu.
Lanceri elektriseadmete nõrkused 10.
Mitsubishi Lancer X elektriseadmed töötavad üldiselt märkusteta. Alles pärast 5-6 aastat töötamist võib ahju ventilaatori üsna kallis mootor müra tekitada. Mõnel sõidukil on teatatud elektriliselt soojendatavate istmete ja kokkuklapitavate tahavaatepeeglite probleemidest. Õnneks ei saanud nad massilist levitamist.
Mootorite töökindlus.
Kõigist Jaapani autole paigaldatud mootoritest tuleb 1,5-liitrine bensiinimootor tunnistada kõige ebaõnnestunumaks. Selle jõuallika põhiprobleem on kolvirõngaste koksimine, mis suurendab mootoriõli tarbimist. Nii et pärast 60 tuhat kilomeetrit peavad selle mootoriga Mitsubishi Lancer X omanikud perioodiliselt kontrollima õlitaset.
Ülejäänud Lancer X -i jaoks pakutavad mootorid ei kannata õlimatust. Ja kui võimalik, on parem nende valik lõpetada. Jaapani auto jaoks on ideaalne variant 1,8-liitrine bensiinimootor. Nõuetekohase hoolduse korral talub see kergesti 250–300 tuhat kilomeetrit. Kaheliitrisel bensiinimootoril on umbes sama ressurss. Nende mootorite vaieldamatu eelis on asjaolu, et nende gaasijaotusmehhanismis kasutatakse ketti, mis ei vaja aastaid tähelepanu.
Kuigi sel juhul on võimatu ilma väikeste probleemideta hakkama saada. Õrna gaasiklapi korpust tuleb puhastada iga 30–40 tuhande kilomeetri järel. Pärast 50-70 tuhande kilomeetri jooksu peate üha enam tähelepanu pöörama lisaseadmete rihma seisundile. Pealegi, kui midagi juhtub, peate muutma mitte ainult seda, vaid ka videoid. Lancer X-l 100-150 tuhande kilomeetri läbimisel hakkab väntvõlli eesmine õlitihend reeglina tattuma.
Nõrkused ülekandes.
Manuaalkäigukast Getrag F5M koos 1,5-liitrise mootoriga pole end kuigi hästi tõestanud. Paljud omanikud kurtsid, et karbis olevat sidurit tuli vahetada pärast 40–50 tuhat kilomeetrit. Peavõlli laagrid ei olnud liiga vastupidavad. Käsikäigukast Aisin, mis paigaldati Lancer X versioonile koos kahe teise bensiinimootoriga, on palju usaldusväärsem. Kuigi selles hakkavad pärast 100 tuhande kilomeetri jooksu käigud väikese vaevaga käima. Üsna sageli leiate Mitsubishi Lancer X -lt ja. See ei tekita erilisi probleeme. Ainult aeg -ajalt kurdavad omanikud, et variaator ei lülita ülekanderežiime. Selle põhjuseks on valija halb kontakt. Siiski on oluline mõista, et variaatori remont, kui midagi juhtub, maksab rohkem kui "mehaanikutel". Nii et enne variaatoriga auto ostmist on parem see seade põhjalikult diagnoosida. Ja juba töö ajal proovige käigukasti mitte üle kuumeneda ja kontrollige perioodiliselt selle radiaatori puhtust. Lisaks tuleb variaatoris iga 70–80 tuhande järel vahetada üsna kallist õli. Kui järgite kõiki neid näpunäiteid, võib pidevalt muutuv käigukast taluda 250–300 tuhat kilomeetrit. Sama ressurssi omab neljakäiguline "automaatne" Jatco, mis paigaldati Mitsubishi Lancer X-le 1,6-liitrise bensiinimootoriga.
Vedrustuse töökindlus.
Jaapani auto vedrustus on usaldusväärne. Kuid selle eluea pikendamiseks proovige seda perioodiliselt liivast ja soolast puhastada. Just nende tõttu hakkavad toed ja stabilisaatori puksid enneaegselt kriuksuma. Enne ümberkujundamist kogusid enamik Lancer X omanike nõudeid esiosad, mis mõnel autol pidasid vastu ainult 30–40 tuhat kilomeetrit. Pärast sõiduki värskendamist see probleem lahendati. Riiulite ressurss on mitu korda suurenenud. Sama olukord on rattalaagritega. Esimeste partiide autodel pidasid nad vastu vaid 60–80 tuhat kilomeetrit, kuid paari aasta pärast muutus nende ressurss märgatavalt suuremaks.
Juhtimisprobleemid.
Peame rääkima Jaapani auto roolimise usaldusväärsusest, pöörates tähelepanu sellele kapoti alla paigaldatud mootorile. Autodele, mille roolis on 1,5-liitrine põhimootor, paigaldati "hüdraulika" asemel elektriline võimendi. Just nendel versioonidel võisid roolilatt ja vardad 40–50 tuhande kilomeetri pärast koputama hakata. Kasutatud autode omanikud ei karda aga eriti midagi. Enamik probleeme ilmnes garantiiajal, nii et peaaegu kõigil autodel asendati kallis seade garantiiga.
Pidurite kohta.
Jaapani auto pidurisüsteemis läheb enamik kaebusi nihikute juhtklambritele, mis hakkavad 40–60 tuhande kilomeetri pärast tüütult hägustuma. Vastasel juhul ei tohiks probleeme tekkida. Lancer X ketaste ja klotside vahetamise intervallid ei erine konkureerivate sõidukite omadest.
Alumine joon.
Mitsubishi Lancer X -is on nõrku kohti, kuid tegelikult pole neid nii palju. Enamik Jaapani auto klassikaaslasi toob sageli ebameeldivaid üllatusi, nii et saate Lancer X -i ohutult osta. Kuid parem on keelduda 1,5-liitrise mootoriga põhiversioonidest, eelistades võimsamate 1,8- ja 2-liitrise jõuallikaga autosid.
Kokkuvõtteks soovitan vaadata seda videot:
See on minu jaoks täna kõik. Kui teil on artiklile midagi lisada Mitsubishi Lancer 10 nõrkuste kohta - kirjutage kommentaare ...
Kontsern Mitsubishi Motors on üks maailma suurimaid autotootjaid, mille peakorter asub Jaapani südames. Kuid Mitsubishi Motors on vaid väike osa suurest ettevõttest Mitsubishi Corporation, mille tegevus ei piirdu autode tootmisega. Selle kaubamärgi Jaapani autosid müüakse Venemaal väga hästi. Kõige populaarsem mudel on Mitsubishi Lancer.
See seade sobib ideaalselt kasutamiseks Venemaa teedel ja ükski selle sõiduki omanik pole selles juba veendunud. Paljud kaubamärgi vene fännid on huvitatud sellest, kus Mitsubishi Lancer Venemaale kokku pannakse ja kust auto meie riiki eksporditakse. Puhtatõuline "jaapanlane" tarnitakse Venemaa turule Jaapanist, kus auto pannakse kokku Kurashiki linnas Mizushima tehases.
Lisaks sellele autole toodetakse siin ka teisi Lancereid, sealhulgas iga noore tüübi unistus - Lancer Evolution. Pikka aega tarnis Mitsubishi autosid Venemaa turule ettevõte Rolf, täna tegeleb ettevõte MMC Rus autode impordiga Vene Föderatsiooni. Kuigi auto tarnitakse otse Tõusva päikese maalt, on selle maksumus konkurendi - Toyota Corollaga võrreldes üsna madal. Ja puhtatõuline "jaapanlane" on kvaliteedi poolest parem kui paljud teised selle turusegmendi autod.
Kus on kokku pandud teised Vene Föderatsiooni jaoks mõeldud Mitsubishi mudelid?
Venemaal võetakse suure rõõmuga vastu ka teisi Jaapani kontserni mudeleid. Koos Mitsubishi Lanceriga on kõige populaarsem mudel:
- Mitsubishi ASX
- Mitsubishi outlander
- Mitsubishi Pajero Sport
- Mitsubishi colt
- Mitsubishi Grandis Intense jne.
Oleme juba öelnud, et Jaapani korporatsiooni tehased asuvad kogu Jaapanis ja teistes riikides. Kus Mitsubishi Lancerit toodetakse, teate juba praegu, mis on selle ettevõtte teised ettevõtted. Kodutarbijatele mõeldud autosid monteeritakse ka järgmistes ettevõtetes:
- "Nagoya tehas" (Jaapan, Okazaki)
- "Mizushima tehas" (Jaapan, Kurashiki)
- Mitsubishi Motors North America Inc. (USA, Illinois, tavaline)
- "Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive Rus" (Venemaa, Kaluga)
Viimases Vene ettevõttes on kokku pandud vaid mõned "jaapanlaste" mudelid. Esimene auto veeres siin konveierilt maha 2010. aastal.
Mitsubishi Lancer spetsifikatsioonid
Kuuldavasti ei peeta Mitsubishi Lanceri autot uue põlvkonna sportlikuks sedaaniks. Varem ei saanud igaüks endale lubada autot, millel on väljendunud võidusõidu iseloom ja disain, kuid täna on see tõeline. Tänu Jaapani kaubamärgi Mitsubishi vaimusünnitusele. Sportlik agressiivsus, suurepärased sõiduomadused ja töökindlus pole kõik Mitsubishi Lanceri mudeli eelised.
See sõiduk vastab kõigile vajalikele kasutusnõuetele. NCAP reitingu järgi anti autole turvalisuse huvides viis tärni. 2010. aasta kümnenda põlvkonna Mitsubishi Lancer tunnistati Venemaal oma klassi parimaks sõidukiks. Ainult välimuse järgi tunnevad fännid selle "jaapanlase" ära. Insenerid on varustanud auto võimsa esikaitserauaga ja kere esiotsa agressiivne profiil meenutab hai välimust. Sellegipoolest mängib suurt rolli asjaolu, kus Mitsubishi Lancerit toodetakse. Selle auto eelistest võib rääkida lõputult. Jaapani sportautol on suurepärane juhitavus ja hea aerodünaamika.
See automudel on üks säästlikumaid sõidukeid. Saja kilomeetri jooksul kasutab "jaapanlane" kaheksast kuni üksteist liitrit kütust, olenemata mudeli versioonist. Mootorivalikus on elektrijaamu mahuga 1,5–2,0 liitrit. Ostjatele pakutakse sportauto valikut, nii viiekäigulise "automaatse" kui ka viiekäigulise "mehaanikaga". Mõnel varustustasemel on paigaldatud variaator, mis annab Lancerile tõelise sportliku jõu.
