Τα τελευταία χρόνια, το ζήτημα της μείωσης των πωλήσεων είναι ιδιαίτερα σημαντικό για πολλά εμπορικά σήματα αυτοκινήτων. Επιπλέον, οι εταιρείες αντιμετωπίζουν ένα τέτοιο πρόβλημα στον κόσμο, τόσο στις ΗΠΑ, έτσι στην Ευρώπη και την Ασία. Όλα αυτά οφείλονται στη μείωση της ζήτησης, καθώς και με το γεγονός ότι σχεδόν σε κάθε οικογένεια όλα τα μέλη του απέκτησαν μέσα κίνησης. Αυτός ο παράγοντας είναι επίσης εξαιρετικής σημασίας για τις πωλήσεις: Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται ένα νέο πρόβλημα: όλα τα μη πραγματοποιηθέντα αυτοκίνητα πρέπει να είναι ψευδώνυμο κάπου.
Με άλλα λόγια, προκύπτει μια αρκετά λογική ερώτηση: όπου τα αυτοκίνητα αποστέλλονται σε περίπτωση που δεν κατάφεραν ποτέ να πουλήσουν; Μετά από όλα, είναι ένας τεράστιος αριθμός αυτοκινήτων που γίνονται όλο και περισσότερο κάθε χρόνο. Για παράδειγμα, υπάρχουν θέματα όπως αυτό (Shirnes, Ηνωμένο Βασίλειο):
Υπάρχουν εκατοντάδες παρόμοιες τοποθεσίες σε όλο τον κόσμο. Στην ουσία, μοιάζουν με ένα νεκροταφείο αυτοκινήτου ή μια τεράστια ποινή. Κάθε μέρα, υπάρχουν όλο και περισσότεροι "κρατούμενοι" των οποίων η μελλοντική μοίρα εξακολουθεί να είναι προκαθορισμένη. Ποιο είναι το πιο επιθετικό, όλοι είναι εντελώς νέοι. Αναρωτιέμαι τι θα ήταν να γνωρίζουμε ότι ο χαρούμενος ιδιοκτήτης δεν θα καθίσει ποτέ για το τιμόνι. Ως αποτέλεσμα, τέτοια αυτοκίνητα απαιτούν πρόσθετο μέρος, καταλαμβάνουν εγκαταλελειμμένες πλατφόρμες και χώρο στάθμευσης παγκοσμίως.
Εδώ είναι μια εικόνα ενός από αυτά τα μέρη. Αυτό το νεκροταφείο αυτοκινήτων βρίσκεται επίσης στο Ηνωμένο Βασίλειο στην πόλη που ονομάζεται Svindon. Υπάρχουν χιλιάδες χιλιάδες αυτοκίνητα που δεν θα μπορέσουν να περιμένουν τον αγοραστή τους εδώ. Ως αποτέλεσμα, όλα αυτά οδηγούν σε τεράστιες δαπάνες από την πλευρά της αυτοκινητοβιομηχανίας. Όχι μόνο η απώλεια χρημάτων εξαιτίας της μείωσης της ζήτησης, πρέπει επίσης να δαπανήσει πρόσθετα κεφάλαια για την ενοικίαση στάθμευσης και τετραγώνων.
Όλα αυτά είναι μια άλλη επιβεβαίωση του γεγονότος ότι η μείωση της παγκόσμιας οικονομίας κερδίζει μόνο ορμή. Αξίζει να εξεταστεί ένας τέτοιος παράγοντας ως η περιβαλλοντική ρύπανση. Μετά από όλα, προκειμένου να δημιουργηθεί ένα βέλτιστο μέρος για την αποθήκευση χιλιάδων αυτοκινήτων, είναι απαραίτητο να υπολογιστεί η επικράτεια. Ως αποτέλεσμα, εκατοντάδες και χιλιάδες στρέμματα δέντρων καταστρέφονται για να χύσουν ένα άλλο χώρο στάθμευσης για τα "νεκρά" μηχανήματα σε σκυρόδεμα.
Αμέσως θέλουν να σημειώσουν το γεγονός ότι όλες οι φωτογραφίες και οι εικόνες των μη πωλούνται αυτοκίνητα σε αυτό το άρθρο είναι μόνο μια σταγόνα στη θάλασσα. Στην πραγματικότητα, εκατοντάδες σε όλο τον κόσμο είναι διάσπαρτα τέτοια μέρη. Σε κάθε χώρα υπάρχει ένα τέτοιο "νεκροταφείο". Επομένως, όλα όσα βλέπετε στις φωτογραφίες είναι μια πραγματικότητα. Στην πραγματικότητα, είναι πολύ δύσκολο να πιστέψουμε ότι υπάρχουν τόσα πολλά μηχανήματα που δεν μπορούν να πωληθούν σε διάφορες περιστάσεις. Και αυτό παρά το γεγονός ότι πολλές μάρκες γράφουν μόνο για τις αυξανόμενες αγορές των νέων μοντέλων τους, μας παρέχουν γραφικά και ερευνητικά αποτελέσματα μάρκετινγκ. Όλα αυτά δεν έχουν σημασία, επειδή Κάθε μέρα ο αριθμός των περιττών αυτοκινήτων αυξάνεται.
Δεν πάμε μαζί σας, αν λέμε ότι σήμερα ο κόσμος πάσχει από μια μηχανισμένη επιδημία. Επομένως, αν υπάρχει εξωγήινο μυαλό και μας παρακολουθεί, αφήστε τους να φτάσει και να αγοράσει τουλάχιστον μερικά από αυτά τα όμορφα αυτοκίνητα. Υπάρχει απλά κανένας άλλος τρόπος να τα ξεφορτωθείτε. Τα παρακάτω στιγμιότυπα απεικονίζουν περισσότερα από 57.000 αυτοκίνητα που περιμένουν την αποστολή τους για τον επόμενο εγκαταλελειμμένο και εντελώς άδειο χώρο στάθμευσης. Αυτός ο τόπος βρίσκεται στο Port Baltimore, Meriland, ΗΠΑ.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν μπορούσαν να πουλήσουν όλα αυτά τα αυτοκίνητα, ακόμη και αν πήγαν στην καρδινική πτώση των τιμών. Για παράδειγμα, αυτή η εικόνα εμφανίζει ένα κομμάτι για δοκιμές αυτοκινήτων Nissan, που βρίσκεται στο Sunderland, Ηνωμένο Βασίλειο. Αυτό το κομμάτι δεν έχει χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα για τον προορισμό του. Σήμερα προορίζεται αποκλειστικά για την αποθήκευση αυτοκινήτων που πωλούνται. Αλλά ακόμη και μια τέτοια περιοχή είναι ήδη ανεπαρκής. Τώρα η Nissan απαιτείται από ένα πρόσθετο μέρος, επειδή Πολλά μοντέλα δεν θα παραμείνουν στην αγορά. Σύμφωνα με τις 16 Μαΐου 2014, τα αυτοκίνητα έχουν γίνει πολύ μικρότερα σε αυτό το κομμάτι. Ωστόσο, είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι κατάφεραν ακόμα να πουλήσουν. Πιθανότατα, οι περισσότεροι από αυτούς πήγαν να ανακυκλώσουν για να απελευθερώσουν τον τόπο για ένα νέο κόμμα.
Η αυτοκινητοβιομηχανία δεν μπορεί να πάρει και να σταματήσει την παραγωγή νέων αυτοκινήτων. Στην περίπτωση αυτή, θα πρέπει να κλείσουν όλα τα φυτά και εκατοντάδες χιλιάδες υπαλλήλους θα παραμείνουν χωρίς εργασία. Αυτό θα οδηγήσει σε μια ακόμη μεγαλύτερη επιδείνωση της παγκόσμιας οικονομίας και, ως εκ τούτου, στην επόμενη κρίση. Μην ξεχάσετε τη μεταλλουργική βιομηχανία, η οποία επίσης θα υποφέρει από τέτοια ριζικά μέτρα. Επιπλέον, δεκάδες και εκατοντάδες επιχειρήσεις κατασκευής εξαρτημάτων και πρόσθετα προϊόντα για αυτοκίνητα θα παραμείνουν επίσης χωρίς κέρδος. Όλα αυτά μπορούν να οδηγήσουν σε μη αναστρέψιμες συνέπειες. Σε αυτή την εικόνα, εμφανίζεται μόνο ένα μικρό μέρος ενός τεράστιου στόλου στην Ισπανία, όπου υπάρχουν δεκάδες εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα. Δεν έχουν μείνει τίποτα, μόνο για να πάρουν ηλιόλουστα λουτρά.
Δεκάδες χιλιάδες νέα μοντέλα προέρχονται από τον μεταφορέα κάθε εβδομάδα. Ωστόσο, οι περισσότεροι από αυτούς δεν θα πωληθούν. Για άλλη μια φορά θα πρέπει να ειπωθεί ότι σχεδόν κάθε οικογένεια έχει πολλά αυτοκίνητα. Επομένως, δεν υπάρχει παράξενο ότι η ζήτηση μειώνεται σταδιακά.
Εδώ, για παράδειγμα, ο διάδρομος στην περιοχή της Αγίας Πετρούπολης. Είναι συμπαγής για χιλιάδες κανείς δεν χρειάζεται πλέον αυτοκίνητα. Όλοι τους εισήχθησαν από την Ευρώπη. Ως αποτέλεσμα μιας τέτοιας "εισβολής", έγινε απλώς αδύνατο να χρησιμοποιηθεί η λωρίδα απογείωσης σύμφωνα με τον άμεσο σκοπό του.
Η ουσία του προβλήματος είναι ότι ο κύριος κύκλος είναι σπασμένος. Εάν οι προηγούμενοι καταναλωτές αγόρασαν και πήγαν να αγοράσουν αυτοκίνητα, σήμερα δεν αγοράζουν καθόλου, αλλά πηγαίνουν μόνο. Αυτή τη στιγμή, κάποια πραγματική και αποτελεσματική λύση αυτού του προβλήματος δεν υπάρχει. Ως εκ τούτου, οι αυτοκινητοβιομηχανίες συνεχίζουν να σφραγίζουν τα προϊόντα τους, αυξάνοντας τον αριθμό των μη πραγματοποιηθέντων αυτοκινήτων αρκετές φορές ετησίως.
Εδώ είναι μια άλλη επιβεβαίωση ότι αυτό το πρόβλημα υπάρχει πραγματικά. Πριν από εσάς, η Royal Portbury Docks κοντά στην πόλη του Μπρίστολ. Το στιγμιότυπο γίνεται χρησιμοποιώντας το Google Satellite. Μπορεί να δει με το γυμνό μάτι που στέκονται τα αυτοκίνητα εδώ παντού. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει "ζωντανός" θέση στην επικράτεια. Όλοι γύρω είναι διακεκομμένοι με περιττές μηχανές. Όλα τα μέρη παρόμοια με τα γκρίζα σημεία, είναι επίσης αυτοκίνητα.
Έκπληκτος όχι ιδιαίτερα. Μετά από όλα, υπάρχουν περισσότερα αυτοκίνητα στον κόσμο από ό, τι οι άνθρωποι υπάρχουν κατ 'αρχήν. Προς το παρόν, σύμφωνα με τις στατιστικές, ο αριθμός των αυτοκινήτων στον πλανήτη φτάνει σε σημάδι 10 δισεκατομμυρίων μονάδων.
Αλλά οι κατασκευαστές είναι σίγουροι ότι αυτός ο αριθμός δεν αρκεί. Υπενθυμίζει στο διάσημο κινούμενο σχέδιο για τη Χρυσή Αντιλόπη. Εδώ, για παράδειγμα, μια παιδική χαρά στην οποία βρίσκονται χιλιάδες citroen αυτοκίνητα. Αυτή η περιοχή βρίσκεται κοντά στην πόλη της Corby στην Αγγλία. Καθημερινά, αυτός ο στόλος ενημερώνεται με νέους "επισκέπτες" από τη Γαλλία. Από εδώ, κανείς δεν θα τους πάρει ποτέ.
Δεν υπάρχει λογική να παράγει περισσότερα αυτοκίνητα από ό, τι η ανθρωπότητα μπορεί να αγοράσει. Ωστόσο, η κατάσταση επαναλαμβάνεται από μέρα σε μέρα, από έτος σε έτος. Βεβαίως το αποτέλεσμα, μπορεί να γίνει έτσι ώστε να μην αγοράζονται αυτοκίνητα θα επιπλέουν ολόκληρο τον πλανήτη μας. Στο μέλλον, μια τέτοια ευκαιρία φαίνεται κάτι περισσότερο από πραγματικό, αν όλα συνεχίζονται με τον ίδιο ρυθμό.
Απλά ρίξτε μια ματιά σε αυτές τις όμορφες, νέες αφρώδες μηχανές. Με την πρώτη ματιά, φαίνεται ότι έπεσε στο υπαίθριο σαλόνι. Ωστόσο, αυτή είναι μια εσφαλμένη εντύπωση. Αυτά τα αυτοκίνητα δεν αγοράζονται ποτέ από κανέναν. Κόκκινο, μαύρο, λευκό, ασήμι - όλοι υπερχείλουν στον ήλιο με όλα τα χρώματα του ουράνιου τόξου. Ίσως είμαστε μάρτυρες της προέλευσης των νέων φωτογραφιών της αστικής τέχνης. Τουλάχιστον δεν υπάρχει άλλη εξήγηση για όλα αυτά.
Σε όλο τον κόσμο, τέτοιες πλατφόρμες και πάρκα γεμίζουν σταδιακά με μηχανές μη συγκόλλησης. Και δεν είναι ορατό όχι στο τέλος ή στην άκρη. Και είναι πολύ περίεργο, διότι η οικονομική κατάσταση στον κόσμο καθιστά σαφώς σαφή στα αυτοκινητοβιομηχανία ότι αυτή τη στιγμή τα πορτοφόλια των καταναλωτών είναι κενά. Μόνο ένα μικρό μέρος των ανθρώπων μπορεί να αντέξει οικονομικά να αγοράσει ένα νέο αυτοκίνητο. Γιατί λοιπόν να μην επικεντρωθείτε αποκλειστικά σε αυτό το τμήμα; Δεδομένου ότι δεν μπορούμε να αναγκάσουμε τα φυτά να παράγουν αυτοκίνητα, σύντομα θα έρθουμε στο γεγονός ότι απλά δεν θα έχουν χώρο αποθήκευσης.
Υπήρχαν εκείνοι οι χρόνοι που οι οικογένειες αγόρασαν νέα αυτοκίνητα κάθε χρόνο και μερικές φορές πιο συχνά. Όλοι προσπαθούν να διατηρήσουν αυτό που είναι ήδη εκεί. Φυσικά, μερικοί εξακολουθούν να συνεχίζουν να ενημερώνουν τακτικά τα αυτοκίνητά τους. Αλλά μειονότητα τέτοιων ανθρώπων. Αυτό πρέπει να καταλάβετε. Το αποτέλεσμα μιας τέτοιας κρίσης και χάλυβα αυτών των φωτογραφιών που συλλέγονται από διάφορα μέρη του πλανήτη. Είναι δύσκολο να σκεφτείτε ακόμη και ότι θα παραμείνουν ακόμα εδώ μέχρι να σαπίσουν. Πίσω από αυτά, κανείς δεν ψάχνει και κανείς δεν νοιάζεται. Είναι απίθανο κάποιος να τους αγοράσει ακόμη και στη μέγιστη έκπτωση. Λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι αν το αυτοκίνητο κοστίζει ακίνητο στον αέρα για περισσότερο από 12 μήνες, δεν είναι πλέον κατάλληλο για ιππασία.
Εδώ είναι ένα άλλο στιγμιότυπο ενός απίστευτου αριθμού εγκαταλελειμμένων μηχανημάτων, οι οποίες δεν θα κυκλοφορήσουν ποτέ ξανά. Δώστε προσοχή στη γραμμή ορίζοντα. Τι βλέπετε εκεί; Έτσι ακριβώς, ακόμα περισσότερα αυτοκίνητα. Όλα αυτά είναι απολύτως νέα, μη τυλιγμένα, αλλά μοναχικά. Προκειμένου να επιλυθεί αυτό το πρόβλημα, απαιτούνται επείγοντα ριζικά μέτρα. Ποιος ξέρει, ίσως σε λίγα χρόνια ο καθένας μπορεί να πάρει στη διάθεσή τους ένα νέο αυτοκίνητο εντελώς δωρεάν. Φαίνεται ότι μπορεί να βοηθήσει στη διόρθωση της κατάστασης.
Όταν το αυτοκίνητο ήταν ακόμα ακίνητο κάτω από τον ήλιο, τη βροχή και το χιόνι, αρχίζουν οι μη αναστρέψιμες διαδικασίες. Η διάβρωση προκαλεί σοβαρή βλάβη στο σώμα, εμφανίζεται η σκουριά, το σαλόνι είναι απλά "ανθίζει". Ο κινητήρας έρχεται επίσης σε ενοχλητικό λόγω έλλειψης ελαίου μηχανής. Η διάβρωση μπορεί να διεισδύσει ακόμη και στην καρδιά του αυτοκινήτου και των κυλίνδρων ζημιών και μερικά τμήματα που τρέχουν. Δεν υπάρχει εγγύηση ότι μπορείτε να ξεκινήσετε ακόμη και τον κινητήρα. Η πίεση στο καουτσούκ, φυσικά πέφτει με την πάροδο του χρόνου. Με άλλα λόγια, εφαρμόζεται σχεδόν ανεπανόρθωτη ζημιά. Επομένως, όσο περισσότερο θα είναι τόσο δύσκολο, το χειρότερο γι 'αυτούς. Πώς να αποφύγετε ζημιές; Η απάντηση είναι απλή, πωλούν το συντομότερο δυνατό.
Η μηχανική επιδημία δεν αντιμετωπίζεται. Ακριβώς, δεν προσπαθεί να θεραπεύσει. Η ασθένεια επιδεινώνεται. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων παράγουν συνεχώς νέα μοντέλα, τους παρέχουν gadgets και συσκευές στην τελευταία τεχνολογία, προσπαθήστε να εκπλήξετε τους καταναλωτές με ένα εξαιρετικό σχεδιασμό και άνετο εσωτερικό. Αλλά ο σύγχρονος καταναλωτής απλά δεν μπορεί να αποκτήσει τα αυτοκίνητα πλήρως. Δεν έχει τέτοια ευκαιρία. Ως αποτέλεσμα, τα μη πραγματοποιηθέντα αυτοκίνητα επεξεργάζονται απλά.
Όλοι συνηθίζουν να παρακολουθούν στη ζωή και πιο συχνά στην ταινία Deluxe των αυτοκινήτων, όπου επιτυγχάνονται παλιά αυτοκίνητα που μπήκαν σε ενοχλητικό και έστειλαν στους ιδιοκτήτες pit. Αλλά πού είναι τα απούλητα νέα αυτοκίνητα; Είναι σαφές ότι δεν πωλούνται όλα τα αυτοκίνητα που έχουν μεταφερθεί από τον μεταφορέα. Οι κατασκευαστές για αυτό δεν μετράνε. Επιπλέον, όταν η απελευθέρωση ενός συγκεκριμένου μοντέλου προσεγγίζει την ολοκλήρωσή της, η ζήτηση για αυτό πέφτει απότομα.
Θέση των νέων μη πωλούνται αυτοκίνητα
Τα αυτοκίνητα πηγαίνουν από τους μεταφορείς των μονάδων αυτοκινήτων σε παγκόσμια κλίμακα. Οποιοσδήποτε κατασκευαστής επιδιώκει να απελευθερώσει τον μέγιστο αριθμό αυτοκινήτων προς πώληση. Ο λόγος για αυτό είναι κατανοητός - η επιχείρηση αυτοκινήτων είναι σήμερα ένα από τα πιο κερδοφόρα. Αλλά μακριά από κάθε μονάδα προϊόντων μπορούν να εφαρμοστούν, ειδικά τη στιγμή που η πορεία των ξένων νομισμάτων είναι ασταθής.
Τα νέα αυτοκίνητα που δεν πωλήθηκαν δεν υπόκεινται σε διάθεση. Είναι ασύμφορη στους κατασκευαστές που δαπανήθηκαν πολλά χρήματα για την ανάπτυξη μοντέλων και την επακόλουθη παραγωγή τους. Το αποτέλεσμα της έλλειψης ζήτησης για ορισμένα αυτοκίνητα γίνεται το άνοιγμα ειδικών χώρων στάθμευσης. Αυτά τα πεδία "ζωντανά" απούλητα αυτοκίνητα, υπάρχουν πρακτικά σε κάθε χώρα στην οποία έχουν τα φυτά αυτοκινήτων. Η Ρωσία δεν αποτελεί εξαίρεση.
Εδώ είναι τα πιο διάσημα από αυτά τα πάρκινγκ:
- Κοντά στον κατασκευαστή της ανησυχίας Renault-Nissan.
- Παρόμοιος χώρος στάθμευσης στο British Shirnesse.
- Μέριλαντ, λιμάνι Βαλτιμόρη.
- Ρωσικό "νεκροταφείο" όχι μακριά από τον Πέτρο.
- Πάρκινγκ Toyota Square σε 60 εκτάρια στην Καλιφόρνια.
- "Fords" πάρκινγκ στο Ντιτρόιτ.
- Honda Parking στην Ιαπωνία.
- Ισπανική πόλη Βαλένθια.
Ορισμένοι αυτοδυνήσεις, ειδικά οι Αμερικανοί, σε μια στιγμή μετακινήθηκαν στην Κίνα και σε άλλες ασιατικές χώρες για να το μειώσουν. Αλλά η ζήτηση από αυτό δεν αυξήθηκε και τώρα τα πεδία με απούλητα αυτοκίνητα από τις ΗΠΑ παρατηρούνται παντού στην Ασία.
Οι έμποροι που εργάζονται για εταιρείες αυτοκινήτων, μέχρι το 2014, υπολογίστηκαν με ακρίβεια τον αριθμό των μηχανών που απαιτούνται για την παραγωγή. Φυσικά, το τμήμα (μικρό ποσοστό) εξακολουθούσε να προετοιμάζεται με τη μοίρα - να ολοκληρώσει τη ζωή τους στα πάρκινγκ. Μετά το 2014, οι τιμές των αυτοκινήτων αυξήθηκαν δραματικά και οι άνθρωποι άρχισαν να εγκαταλείψουν ορισμένα μοντέλα υπέρ των φθηνότερων επιλογών.
Διέγερση της παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτων
Ο κατασκευαστής δεν πηγαίνει ποτέ στον αγοραστή και δεν θα μειώσει την τιμή ενός νέου αυτοκινήτου. Οι κατασκευαστές μηχανών βασίζονται στο γεγονός ότι οι αγοραστές λίγα χρόνια μετά τη χρήση του οχήματος θα θέλουν να αγοράσουν ένα νέο. Μια κατά προσέγγιση χρήση χρήσης είναι από τρία έως πέντε χρόνια. Αυτός είναι ο λόγος για τον λόγο αυτό, τα νέα μοντέλα αυτοκινήτων να εμφανίζονται περίπου με το ίδιο διάστημα.
Υπάρχουν πολλές μη εντελώς ειλικρινείς τεχνικές που χρησιμοποιούνται από εταιρείες για την τόνωση της ζήτησης για τα προϊόντα τους στην αγορά:
- Τεχνική απαξίωση μοντέλων.
- Εγκατάσταση σκόπιμα μερικούς ξεπερασμένους κόμβους.
- Τεχνητό περιορισμό της επιχειρησιακής περιόδου.
Η παρατήρηση ορισμένων μοντέλων είναι μια διαφορική διαδρομή μάρκετινγκ από την άποψη. Για παράδειγμα, μπορείτε να φέρετε αυτές τις ενημερώσεις ως την αντικατάσταση ενός κλιματικού ή του ήχου. Ένα μικρό μέρος αλλάζει, η οποία σχεδόν δεν επηρεάζει τη λειτουργία του μηχανήματος και όλα αυτά παρέχονται σε δυνητικούς πελάτες με τη μορφή καινοτομίας ικανή να πηγαίνει στον αγοραστή να εξετάσει το αυτοκίνητο με νέο τρόπο.
Η εγκατάσταση τεχνικώς παρωχημένων κόμβων είναι μια άλλη τεχνική που αξίζει την προσοχή. Μια ενδιαφέρουσα ιστορία ήταν με ένα καλό μοντέλο Solaris από το Hyundai. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων εμφανίστηκε στα μοντέλα της Ρωσίας όχι πολύ καιρό πριν, ενώ στο εξωτερικό αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων πωλήθηκαν από την ίδια την απελευθέρωση του πρώτου σολάρι. Μετά από ένα αυτοκίνητο με ένα τετράγωνο "μηχάνημα" ξεκίνησε στη Ρωσία και οι άνθρωποι που αγόρασαν τον Solaris άτομα σταμάτησαν να θαυμάζουν το εξαιρετικό και φθηνό αυτοκίνητο, ο κατασκευαστής κήρυξε μια "νέα ανάπτυξη". Υπήρχε ένα είδος επανεκκίνησης και ο Solaris εισήλθε και πάλι στις κορυφαίες πωλήσεις. Και αυτό είναι μόνο ένα παράδειγμα.
Όσον αφορά την επιχειρησιακή περίοδο, αρχικά ορίζεται στο τεχνικό στοιχείο. Η μέση διάρκεια ζωής της μηχανής του αυτοκινήτου χωρίς την ανάγκη για σημαντικές επισκευές είναι περίπου 150-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από αυτό, οι κινητήρες αρχίζουν να σπάσουν. Η αναθεώρηση των μονάδων ισχύος ορισμένων μοντέλων μπορεί να είναι πραγματικά ακριβό. Είναι ευκολότερο να αγοράσετε ένα νέο αυτοκίνητο.
Αυτή η τεχνική άρχισε να εφαρμόζεται περίπου στα μέσα της δεκαετίας του '80, όταν οι κατασκευαστές συνειδητοποίησαν ότι θα παράγουν αξιόπιστα και ανθεκτικά αυτοκίνητα με κινητήρες ικανές να οδηγούν χωρίς να αποφύγουν εκατομμύρια χιλιόμετρα - εξαιρετικά ασύμφορη. Μέχρι τώρα, πολλοί άνθρωποι προτιμούν τα παλιά "Oldskaya" νέα αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, μπορείτε να φέρετε τους θρύλους της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας - Ford Gran Torino, Chevrolet Impala, Dodge Charger και πολλούς άλλους. Και τα παραδείγματα βρίσκονται στην αυτοκινητοβιομηχανία σχεδόν σε κάθε χώρα.
Πλευρά των κατασκευαστών αυτοκινήτων
Φαίνεται απλά μοτίβο. Κλείσιμο: Είναι εκατομμύρια δολάρια! Μετά τη λογική της Φιλισταίνης, αρκεί η μείωση της τιμής για τη διάσπαση των υπολειμμάτων. Αλλά σε τιμή κανείς δεν θα δώσει ποτέ τρόπο. Κανείς δεν θα πάει ποτέ για ένα τέτοιο βήμα για διάφορους λόγους:
- Εάν μειώσετε το κόστος ενός συγκεκριμένου μοντέλου, η κατηγορία μοντέλου παρακάτω δεν θα πωληθεί.
- Οι άνθρωποι γρήγορα συνηθίζουν καλά και θα περιμένουν για τις πωλήσεις ξανά.
- Μια άμεση απώλεια αντιπροσώπων από την πώληση ενός αυτοκινήτου με έκπτωση θα αυξηθεί.
- Αδυναμία αύξησης των τιμών για τα προϊόντα ετησίως, όπως συμβαίνει τώρα.
- Σταδιακές επιχειρήσεις διακοπής.
Η υλοποίηση της αρχής της ανικανότητας να μειώσει την τιμή οδηγεί στον πιο πραγματικό φαύλο κύκλο. Οι μηχανές προέρχονται από τον μεταφορέα στον ίδιο όγκο, αλλά δεν πωλούνται, παραμένοντας στους χώρους στάθμευσης. Αλλά οι πωλήσεις δεν μπορούν να αναμένονται. Η αγορά αυτοκινήτων είναι κυκλική, και αυτός ο κύκλος είναι σχεδόν αδύνατος να σταματήσει τουλάχιστον επειδή, αλλιώς, εκατοντάδες χιλιάδες άνθρωποι θα παραμείνουν χωρίς εργασία.
Τι συμβαίνει σε μη πωλούμενα αυτοκίνητα τελικά
Υπάρχουν θρύλοι γύρω από αυτό, τα περισσότερα από τα οποία υποστηρίζονται εν μέρει από τους ίδιους τους κατασκευαστές. Οι τελευταίοι δεν αποκαλύπτουν τα μυστικά τους. Αρκετές επιλογές:
- Πωλήσεις προ-διακοπών από σήματα υγρών αυτοκινήτων.
- πώληση με έκπτωση για τους υπαλλήλους της επιχείρησης και τους συγγενείς τους ·
- Τοποθετήστε τα μηχανήματα στα ανταλλακτικά.
Κάθε ένα από τα παρόμοια βήματα είναι ένα εξαναγκασμένο μέτρο στο οποίο πηγαίνει η αυτοκινητοβιομηχανία, όταν τα σφάλματα στο εμπόριο στους υπολογισμούς οδηγούν σε πλεονάζοντα, τα οποία δεν μπορούν να συγκολληθούν.
Η τύχη των νέων μη πωλούμενων αυτοκινήτων είναι να είναι στα πάρκινγκ για πάντα. Και παρόλο που οι κατασκευαστές προσπαθούν να μην το διαφημίσουν, αλλά ποτέ δεν θα εφαρμόσουν μαζικά αυτά τα αυτοκίνητα. Διαφορετικά, η μάρκα θα χάσει μόνο το Prestige και η επιχείρηση θα επιβαρύνει σοβαρές απώλειες.
Έχετε αναρωτηθεί ποτέ όπου οι αυτοκινητοβιομηχανίες που πωλούν τα αυτοκίνητά τους μέσω του δικτύου αντιπροσώπων, τα έρχονται σε περίπτωση που δεν πωλούνται; Πιστεύετε ότι αργά ή γρήγορα οι έμποροι πωλούν όλα τα αυτοκίνητα, κάνοντας; Όχι πραγματικά. Φυσικά, κάθε αντιπρόσωπος τελικά συσσωρεύει αρκετά διακριτικά οχήματα, τα οποία δεν μπορούν να πωληθούν ακόμη και με τις μέγιστες εκπτώσεις. Έτσι, πού υπάρχουν αυτή η μη ζητήσιμη μεταφορά;
Μεταξύ των πολλών αυτοκινητιστών υπάρχει ένας μύθος ότι τα παραληρημένα και κρεμασμένα αυτοκίνητα αποστέλλονται σε ειδικές αποθήκες, όπου μπορούμε να αγοράσουμε ένα αυτοκίνητο σχεδόν μισό μισό. Υπάρχει επίσης μια εκδοχή ότι πολλά αδιάκριτα αυτοκίνητα αποσυναρμολογούνται σε μέρη, τα οποία στη συνέχεια αποκλίνουν στο δίκτυο αντιπροσώπων, προκειμένου να τα χρησιμοποιήσουν σε τεχνικά κέντρα για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα εγγύησης. Αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι.
Φυσικά, καταλαβαίνουμε ότι θα ήταν ωραίο αν οι έμποροι ήταν γενικά κατανεμημένα αυτοκίνητα για δωρεάν αυτοκίνητα που δεν πωλήθηκαν. Αλλά εσείς τον εαυτό σας καταλάβετε ότι αυτό είναι δυνατό μόνο σε παραμύθια.
Πώς νομίζετε ότι πολλά αυτοκίνητα κρέμονται από τους αντιπροσώπους; Πιστεύετε μονάδες; Μάθατε να το νομίζετε. Έχετε επιστήσει την προσοχή στις τάξεις τέλεια και στους χώρους στάθμευσης τους; Γνωρίζετε ότι, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, το 30% αυτών των αυτοκινήτων δεν θα πωληθεί ποτέ;
Επιπλέον, πολλά αυτοκίνητα δεν θα εξαντληθούν ακόμη και μέχρι να ξεκινήσει η αποστολή νέων ή επανατιμημένων μοντέλων στο σαλόνι. Αλλά πού ο αντιπρόσωπος θα τους διαγράψει για να απελευθερώσει τον τόπο κάτω από μοντέρνα αυτονομία; Όλα τα αυτοκίνητα μεταφέρονται στην ενοικίαση, αποστέλλονται στα τήξη ή τα ανταλλακτικά; Φυσικά όχι. Αν και μερικά από αυτά τα αυτοκίνητα μπορούν πράγματι σε έκπτωση, ως αποτέλεσμα, να μπουν στην εταιρεία που ασχολούνται με την ενοικίαση οχημάτων προς ενοικίαση, μίσθωση κλπ. Επίσης, ορισμένα αυτοκίνητα μπορούν να πωληθούν σε μεγάλα πάρκα ταξί σε μια ευεργετική τιμή που είναι κερδοφόρα για αυτούς. Αλλά όχι όλα τα αυτοκίνητα περιμένουν μια παρόμοια μοίρα. Η κύρια μάζα των ανυψωτικών οχημάτων θα έχει ένα πιο περίπλοκο ταξίδι.
Οι περισσότεροι αντιπρόσωποι αυτοκινήτων είναι franchises. Αυτό σημαίνει ότι αποκτούν νέα αυτοκίνητα από τους αυτοκινητοβιομηχανίες και τα πωλούν σε υψηλότερη τιμή για να κερδίσουν κέρδος. Ως εκ τούτου, όταν οι έμποροι αγοράζουν αυτοκίνητα, γίνονται αμέσως οι ιδιοκτήτες τους. Στην περίπτωση αυτή, μετά την πληρωμή του Κόμματος των Μηχανών, οι έμποροι λαμβάνουν αμέσως από επίσημη αντιπροσωπευτικά γραφεία αυτοαποκινητικών εγγράφων σε αυτοκίνητα (TCP, τελωνειακά έγγραφα κ.λπ.). Σε αυτή την περίπτωση, οι αντιπρόσωποι δεν μπορούν να στείλουν την αυτόματη αυτόματη αυτόματη αυτόματη βιομηχανία αυτοκινήτων στο τέλος οποιασδήποτε περιόδου για να απελευθερώσουν τον αποθηκευτικό χώρο για νέα μοντέλα.
Ως αποτέλεσμα, για να επιστρέψουν τις επενδύσεις τους, τέτοιες εταιρείες αντιπροσωπείας πρέπει να προσελκύουν πελάτες στις αντιπροσωπείες των αυτοκινήτων τους για να τους κάνουν να αγοράσουν αδιάκριτα αυτοκίνητα. Μόνο έτσι ώστε ο αντιπρόσωπος να μπορεί εύκολα να επιστρέψει τα χρήματά τους που επενδύονται στο αυτοκίνητο και ακόμη και τα προγραμματισμένα κέρδη.
Αλλά δεν εργάζονται όλοι οι αντιπρόσωποι σε ένα πλήρες προπληρωμένο για τα νέα αυτοκίνητα. Ορισμένες εταιρείες αντιπροσωπείας είναι απλές πλατφόρμες για την πώληση νέων αυτοκινήτων. Δηλαδή, η μεταφορά δικαιωμάτων ιδιοκτησίας στα αυτοκίνητα δεν συμβαίνει. Κατά συνέπεια, το TCP στα αυτοκίνητα αποθηκεύεται στο αυτοκινητοβιομηχανία μέχρι ο αντιπρόσωπος να βρει πελάτες στο αυτοκίνητο. Στη συνέχεια, μόλις τα χρήματα γίνονται από τον πελάτη εις βάρος της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων, ο αντιπρόσωπος θα στείλει χρήματα στην αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία με τη σειρά του θα φέρει στο σαλόνι TCP για τη μεταφορά δικαιωμάτων ιδιοκτησίας σε έναν νέο ιδιοκτήτη αυτοκινήτων.
Με αυτό το σχήμα του αντιπροσώπου με την αυτοκινητοβιομηχανία, η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων λαμβάνει ένα ορισμένο ποσοστό από τον κατασκευαστή με ένα ορισμένο ποσοστό των συνολικών πωλήσεων για μια συγκεκριμένη χρονική περίοδο ή έχει ένα σταθερό κέρδος για κάθε πωληθείσα όχημα. Με αυτό το καθεστώς πωλήσεων, ο έμπορος έχει το δικαίωμα να στείλει τα απούλητα αυτοκίνητα στο τέλος μιας προηγούμενης συμφωνημένης περιόδου.
Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο του αυτοκινήτου θα στείλει τα μη νυχτερινά οχήματα για ειδικές πλατφόρμες, αποθήκες κλπ. Αλλά αν νομίζετε ότι η εγκατάσταση αυτοκινήτων είναι σχεδόν δωρεάν από τέτοιες τοποθεσίες για να διανείμει αυτοκίνητα ή να τα πουλήσει για μισό μισό, τότε είστε εσφαλμένος. Αυτό είναι δυνατό μόνο σε παραμύθια.
Μετά από όλα, οποιαδήποτε εταιρεία αυτοκινήτων πρέπει να επιστρέψει χρήματα από κάθε αυτοκίνητο που παράγεται. Διαφορετικά, όλα τα εργοστάσια αυτοκινήτων θα είχαν ήδη βγει από τον κόσμο.
Για το σκοπό αυτό, οι εταιρείες αυτοκινήτων δεν είναι αζήτητα αυτοκίνητα μπορούν να μεταφέρουν σε άλλες αγορές αυτοκινήτων - σε άλλες περιοχές της χώρας και ακόμη και σε άλλες χώρες. Επιπλέον, κατά την επίλυση του τεύχους της ανάφλεξης των μη φορτισμένων αυτοκινήτων θα ληφθούν υπόψη τα χαρακτηριστικά κάθε αγοράς αυτοκινήτων και η δημοτικότητα κάθε μοντέλου. Φυσικά, τα ρευστοποιήσιμα αυτοκίνητα θα σταλούν στην αγορά όπου θα είναι οι περισσότεροι σε ζήτηση.
Με την ευκαιρία, μερικές φορές οι έμποροι συνεργάζονται μεταξύ τους για να απαλλαγούν από παράλογα υπολείμματα. Για παράδειγμα, αν μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων αντιμετωπίζει έλλειψη SUV στη Σιβηρία, αλλά έχει ένα μεγάλο σιωπηρό μεταξύ των επιβατικών αυτοκινήτων, ενώ ένας άλλος έμπορος δεν γνωρίζει πού να δώσει SUV στη Μόσχα, αλλά αντιμετωπίζοντας μια έλλειψη επιβατικών αυτοκινήτων, τότε δύο αντιπρόσωποι μπορούν ανταλλάξτε τα αυτοκίνητα που δεν πωλούνται. Αυτή η αμοιβαία επωφελής συνεργασία επιτρέπει στον αντιπρόσωπο να επιστρέψει γρήγορα τα χρήματά της που επενδύονται στην αγορά νέων αυτοκινήτων.
Δυστυχώς, οι έμποροι που αγόρασαν νέα αυτοκίνητα για μεταπώληση στην καμπίνα στην καμπίνα δεν μαντεύουν πάντα τον απαιτούμενο αριθμό νέων αυτοκινήτων, παράγοντας επανεκκίνηση. Ως αποτέλεσμα, στο τέλος του έτους, ο έμπορος συσσωρεύει πολλά απούλητα αυτοκίνητα. Για να απαλλαγείτε από τα υπολείμματα στο τέλος του έτους ή την αρχή του επόμενου έτους, πολλοί έμποροι αυτοκινήτων αρχίζουν να προσελκύουν πελάτες με διάφορες μετοχές / εκπτώσεις. Αλλά όχι πάντα στην περίπτωση αυτή, είναι δυνατόν να πουλήσουν τα υπολείμματα. Στη συνέχεια, ο έμπορος αρχίζει να συσσωρεύει πραγματικές επιπτώσεις στο χώρο στάθμευσης, όπου σύντομα θα ολοκληρωθεί ο χώρος για την αποθήκευση νέων μοντέλων. Ως αποτέλεσμα, ο έμπορος αναγκάζεται να μεταβεί στην αγορά για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα για την πώληση νέων αυτοκινήτων.
Επίσης, τέτοια κατάλοιπα εμφανίζονται συχνά σε όλο τον κόσμο σε διάφορες δημοπρασίες. Είναι αλήθεια, στην περίπτωση αυτή ο αντιπρόσωπος θα χάσει χρήματα λόγω σήματος αυτοκινήτου. Αλλά έτσι τουλάχιστον ο αντιπρόσωπος απαλλάσσεται από το νόημα και ελευθερώνει τον τόπο για νέα μοντέλα που τρέχουν. Ορισμένοι αντιπρόσωποι μερικές φορές κινδυνεύουν, για την τοποθέτηση του μη-υγρού τους στην τράπεζα με δάνεια που είναι απαραίτητα για την αγορά αυτομάτων νεου-νερού. Είναι εξαιτίας τέτοιων δανείων στην ασφάλεια των μη εμπιστευτικών μηχανών και καίγονται στη χώρα μας πολλές από τις αγαπημένες αντιπροσωπείες.
Αλλά πιο συχνά, φυσικά, οι έμποροι και οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να απαλλαγούν από τα υπολείμματα με εκπτώσεις. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν η περιοχή μοντέλου αλλάζει στην καμπίνα ή πρόκειται να ξεκινήσει την παροχή των ηρεμιστικών αυτοκινήτων. Αυτό συμβαίνει συνήθως, ξεκινώντας το φθινόπωρο. Σε αυτή την περίπτωση, το καθήκον του αντιπροσώπου και του εργοστασίου αυτοκινήτων είναι να πωλούν μέχρι το τέλος του έτους, όπως πολλά παλιά αυτοκίνητα, των οποίων οι πωλήσεις έχουν ήδη απομείνει να επιθυμούν το καλύτερο.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το φθινόπωρο πραγματικά μπορείτε να αγοράσετε ένα νέο αυτοκίνητο σε μια πιο συμφέρουσα τιμή. Είναι αλήθεια ότι οι έμποροι δεν δίνουν πάντα καλές εκπτώσεις. Μερικές φορές αντί των εκπτώσεων, οι αντιπροσωπείες των αυτοκινήτων προσφέρουν συναγερμό δώρων, νέο καουτσούκ, χαλιά, θεραπεία κατά της διάβρωσης και ακόμη και αναχρηματοδότηση ποσοστό του αυτόματου δανείου (στην περίπτωση αυτή, πρακτικά δεν υπερβαίνουν το ποσοστό του δανείου) κλπ.
Έτσι, τα απούλητα αυτοκίνητα είναι πολύ νωρίς ή αργά, απελευθερώνοντας τον τόπο για νέες αφίξεις. Όπως μπορείτε να δείτε, τα αδιαμφιστεύματα αυτοκίνητα συχνά ωφελούν τους αγοραστές. Μετά από όλα, μπορούν πραγματικά να αγοράσουν φθηνότερα ή να πάρουν νόστιμα δώρα από τον έμπορο.
Αλλά, δυστυχώς, κανείς δεν θα σας πουλήσει ένα νέο τελεφερίκ για μισή χάρη, καθώς είναι μια άμεση πορεία προς πτώχευση όχι μόνο αντιπρόσωπο, αλλά και το εργοστάσιο.
Ο αριθμός των μη πωλούμενων αυτοκινήτων στον κόσμο μεγαλώνει κάθε χρόνο. Τι συμβαίνει με τα αυτοκίνητα, τα οποία για κάποιο λόγο αποδείχθηκαν ότι δεν απαιτούνται από τους καταναλωτές; Αλλά τι: εκατομμύρια τέτοια αυτοκίνητα είναι φραγμένα με παλιά αεροδρόμια και τεράστιες χώρους στάθμευσης.
Η ύφεση συνεχίζεται. Αυτό που βλέπετε σε αυτό το άρθρο είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου. Υπάρχουν ακόμα πολλοί τέτοιοι χώροι στάθμευσης που σημειώθηκαν με νέα αυτοκίνητα στον κόσμο. Αν νομίζετε ότι αυτό είναι όλο το Photoshop, εσείς λανθασμένες - όλες οι εικόνες είναι γνήσιες. Για παράδειγμα, 57 χιλιάδες αυτοκίνητα που περιμένουν τις πωλήσεις στο λιμάνι της Βαλτιμόρης, Μέριλαντ.
Βλέπετε χιλιάδες και χιλιάδες μη πωλούνται αυτοκίνητα στο χώρο στάθμευσης στην πόλη Shirnesse (Sheerness), Ηνωμένο Βασίλειο.
Αυτός είναι ένας μεγάλος χώρος στάθμευσης στην πόλη Svindon (Swindon), το Ηνωμένο Βασίλειο, όπου έχουν συσσωρευτεί χιλιάδες αυτοκίνητα και οι αγοραστές δεν είναι ορατοί ... οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να αγοράσουν όλο και περισσότερες γη για να τοποθετήσουν τα συσσωρευμένα υπολείμματα εκεί.
Θα ήταν λογικό να δηλώσετε τις εκπτώσεις. Ωστόσο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν πηγαίνουν για παραχωρήσεις. Θέλουν να επιστρέψουν κάθε δολάριο που δαπανάται για τη δημιουργία αυτών των μηχανών. Επιπλέον, αν πέσετε μερικά χιλιάδες δολάρια από κάθε αυτοκίνητο, άλλα ακριβά αυτοκίνητα θα παραμείνουν χωρίς αγοραστή.
Βλέπετε τεράστιες τοποθεσίες με νέες αποστάσεις. Οι εταιρείες αυτοκινήτων δεν μπορούν να σταματήσουν τον μεταφορέα, επειδή τότε θα πρέπει να κλείσετε τα εργοστάσια και να απορρίψετε χιλιάδες και χιλιάδες εργαζόμενους. Σε αυτή την περίπτωση, παρεμπιπτόντως, το φαινόμενο του ντόμινο θα ξεκινήσει - τα χαλυβουργεία θα καταστραφούν, τα προϊόντα των οποίων χρησιμοποιούνται για την κατασκευή κτιρίων αυτοκινήτων, μια δέσμη άλλων επιχειρήσεων θα κλείσει, η οποία κατασκευάζει κόμβους και συσσωματώματα για μηχανές.
Πρόκειται για ένα χώρο στάθμευσης από το εργοστάσιο της Nissan. Τη στιγμή της γραφής αυτού του άρθρου, όλα αυτά τα αυτοκίνητα ήταν στη θέση τους, κανείς δεν τους αγόρασε. Μερικοί από αυτούς, πιθανώς, έχουν ήδη καταφέρει να ανακυκλώσουν τα μέρη.
Δεκάδες χιλιάδες αυτοκίνητα παράγουν τα εργοστάσια κάθε εβδομάδα, αλλά σχεδόν δεν πωλούνται. Στις ανεπτυγμένες χώρες, τώρα σχεδόν κάθε οικογένεια έχει ένα αυτοκίνητο ή ακόμα και δύο ή τρεις, οπότε γιατί είναι καινούργια; Ο καταναλωτής είναι πολύ πιο κερδοφόρος για να χρησιμοποιήσετε προσεκτικά το μηχάνημα που έχετε ήδη αγοράσει και να το δώσει στην υπηρεσία αυτοκινήτων, να πω, επισκευή του σώματος παρά να αποκτήσετε ένα νέο αυτοκίνητο.
Και αυτή είναι η Ρωσία. Στο διάδρομο δίπλα στην Πετρούπολη, χιλιάδες αυτοκίνητα στέκονται τώρα. Πήραν από την Ευρώπη και τώρα δεν χρειάζονται κανέναν. Το αεροδρόμιο θα πρέπει επίσης να χρησιμοποιείται σύμφωνα με τον αρχικό του σκοπό.
Ο συνήθης κύκλος "buy-user-buy" έχει σπάσει, τώρα στο μάθημα μόνο "χρήση", χωρίς αγορά. Και πάλι βλέπετε χιλιάδες πρωτοφανή αυτοκίνητα στην πόλη του Appper Hayward, Byster, Okfordshire. Στους ιδιοκτήτες, παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει πλέον αρκετός χώρος.
Είναι λυπηρό να το αναγνωρίσετε αυτό, αλλά δεν υπάρχει πραγματική λύση στο πρόβλημα. Ως εκ τούτου, τα αυτοκίνητα συνεχίζουν να πηγαίνουν από τον μεταφορέα και να πάρουν κατευθείαν στο χώρο στάθμευσης, όπου έχουν ήδη αποθηκευτεί εκατομμύρια άλλα οχήματα.
Θα εκπλαγείτε, αλλά στον πλανήτη μας υπάρχουν περισσότερα αυτοκίνητα από τα ανθρώπινα όντα, σχεδόν 10 δισεκατομμύρια κομμάτια. Είμαστε ήδη στενά μαζί τους. Βλέπετε πολλά χιλιάδες νέα αυτοκίνητα "Citroen" μάρκα, τα οποία στέκονται στο Corby, στο Northemptunddshire στην Αγγλία. Θα ληφθούν εδώ από τη Γαλλία κάθε μέρα και από την ημερομηνία άφιξης δεν είναι πουθενά αλλού να πάνε.
Έτσι, υπάρχουν, νέα αυτοκίνητα με μηδενικά χιλιόμετρα. Πρόκειται για ένα φρέσκο, μαγευτικό στιγμιότυπο από το Cosmos χωρίς αυτοκίνητα στο Corby (Corby, Northamptonshire).
Η παραγωγή ενός αυξανόμενου αριθμού των αυτοκινήτων που δεν μπορούν να πωληθούν, αντίθετα με τη λογική, τις ανάγκες και τους οικονομικούς νόμους, συνεχίζονται κάθε μέρα. Κάθε εβδομάδα, κάθε χρόνο για πολλά χρόνια.
Σε όλο το παγκόσμιο αποθέματα περιττών αυτοκινήτων συσσωρεύονται. Γίνονται όλο και περισσότερο, και το τέλος της άκρης δεν είναι ορατό σε αυτή τη διαδικασία. Οι οικονομολόγοι υποστηρίζουν ότι οι καταναλωτές δεν έχουν χρήματα για να αγοράσουν νέα αυτοκίνητα. Το πρόβλημα είναι ότι τα "παλιά" αυτοκίνητα εξυπηρετούν τώρα για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά δεν μπορούμε να αρνηθούμε την παραγωγή νέων. Τελειώνουμε με χώρους αποθήκευσης. Επιπλέον, δεν έχουμε ακόμη πουθενά να τα οδηγήσουμε!
Υπήρχαν εκείνοι οι χρόνοι που αγόρασαν οικογένειες ένα νέο αυτοκίνητο κάθε χρόνο, τώρα οι άνθρωποι χρησιμοποιούν αυτό που έχουν. Ορισμένες οικογένειες, ίσως να αλλάξουν αυτοκίνητα ετησίως, αλλά προτιμούν περισσότερο να οδηγούν μεγαλύτερα.
Απόδειξη που έχετε πριν από τα μάτια σας. Εκατομμύρια αυτοκίνητα κυμαίνονται από τις πύλες των εργοστασίων για να σταθούν για πάντα στο χώρο στάθμευσης.
Αυτά τα αυτοκίνητα έμειναν εδώ για να καταρρεύσουν. Δεν φαίνεται ότι κάποιος θα τα αγοράσει. Σε κάθε περίπτωση, τους τελευταίους 12 μήνες, δεν υπήρχαν αλλαγές σε αυτό το χώρο στάθμευσης και μια μακρά παραμονή χωρίς κίνηση είναι καταστροφική για τα αυτοκίνητα. Το συμπύκνωμα αρχίζει στους κυλίνδρους, αυτή η διαδικασία ονομάζεται διάβρωση ψυχρού μετάλλου. Τώρα είναι αδύνατο να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο έτσι ώστε να μην βλάψουν τον κινητήρα. Ο αέρας αρχίζει να βγαίνει από τα ελαστικά και οι συσσωρευτές να καθίσουν. Κατάλογος κακόβουλων διαδικασιών μπορεί να συνεχιστεί.
Έτσι πώς να σταματήσετε αυτήν την επιδημία; Πού είναι η έξοδος; Οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναπτύσσουν συνεχώς νέα μοντέλα με τις καλύτερες τεχνολογίες. Μη συγκολλημένα αυτοκίνητα της Μομεετής ηλικίας, δεν έχουν πλέον την ευκαιρία να βρουν τον αγοραστή. Μια άλλη εναλλακτική λύση για το πώς να αποσυναρμολογηθεί σε ανταλλακτικά ή να συνθλίβονται κάτω από τον Τύπο, δεν έχουν. Μερικά από τα αυτοϋνικά μετακινούνται στην παραγωγή στην Κίνα, ένα παράδειγμα - Γενικές Μοτοσικλέτες και Cadillac. Δυστυχώς, το αυτοκίνητο που παράγεται στην Κίνα στην αμερικανική άδεια δεν είναι σε ζήτηση στις Ηνωμένες Πολιτείες σε προηγούμενους όγκους. Τώρα οι πλατφόρμες στην Κίνα φρουρούνται με τέτοιες νέες αμερικανικές μηχανές. Ενώ οι Κινέζοι δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά αυτή την πολυτέλεια, οπότε είναι απαραίτητο να περιμένουμε μέχρι να αποκατασταθεί η οικονομία και αυτό μπορεί να πάρει αρκετές γενιές.
Ακόμη και με μια προσεκτική μέτρηση είναι αδύνατο να 100% Να προβλέψουμε πόσα νέα αυτοκίνητα θα βρουν τους ιδιοκτήτες τους, επειδή δεν παραγγέλθηκαν από συγκεκριμένους αγοραστές.
Γιατί δεν πωλούνται μηχανήματα;
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων δημιουργούν ένα ορισμένο αριθμό μηχανών, εστιάζοντας στη ζήτηση των καταναλωτών, τις εργοστασιακές γραμμές, τις εργασιακές και τις παγκόσμιες οικονομικές τάσεις. Οι εταιρείες πρέπει να βελτιώσουν τα μοντέλα, περίπου μία φορά κάθε δύο χρόνια, παράγουν ενημερωμένες εκδόσεις μηχανών. Εκείνοι που επιθυμούν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο απευθείας από το εργοστάσιο να δώσουν προσοχή σε αυτά πρώτα. Άλλοι προτιμούν να λαμβάνουν μεταχειρισμένα αυτοκίνητα για να σώσουν.
Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν αλλάζουν το όχημα εδώ και αρκετά χρόνια - είναι πολύ πιο κερδοφόρα να παρακολουθήσουν την κατάσταση του μηχανήματος, εγκαίρως Και να το επισκευάσετε. Ταυτόχρονα, οι κατασκευαστές δεν είναι έτοιμοι να πωλούν μαζικά ξεπερασμένα μοντέλα με μεγάλες εκπτώσεις, θα μειώσει τη ζήτηση για τα σχετικά προϊόντα. Αποσυναρμολογήστε τα μη πωλημένα αυτοκίνητα που πωλούνται πέρυσι είναι επίσης ασύμφορη, ώστε όλοι να συνεχίσουν να περιμένουν τον αγοραστή τους.
Εκπτώσεις, προωθήσεις και πωλήσεις
Τώρα οι κατασκευαστές προσπαθούν να προστατεύσουν τον εαυτό τους από την υπερπαραγωγή και να εκπληρώσουν τον κανόνα για τις παραγγελίες από αντιπροσωπείες. Στην περίπτωση αυτή, οι έμποροι πρέπει να λύσουν το πρόβλημα των μη πωλούνται αυτοκίνητα. Σε αντίθεση με τους κατασκευαστές, ξεκινούν προωθήσεις και εκπτώσεις, εάν το μηχάνημα δεν πωλείται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων χρησιμοποιούν κάτι τέτοιο ως κίτρινο απόθεμα ή "Κίτρινο αποθεματικό παραγωγής". Αυτό είναι το ελάχιστο ποσοστό στο οποίο πέφτει το αυτοκίνητο, το οποίο δεν έχει πωληθεί. Συμπεριλαμβανομένης έκπτωσης και πώλησης. Κατά κανόνα, είναι το 1% του συνολικού αριθμού των παραγόμενων αυτοκινήτων, αλλά σε περιόδους κρίσης, ο αριθμός των "κίτρινων" μηχανών ανέρχεται στο 30% του συνολικού αριθμού δημιουργημένων.
Τα υγρά αυτοκίνητα πωλούν σε δημοπρασίες, μέσω αντιπροσώπων στο εμπορικό σύστημα ή διανέμουν σε ελάχιστες τιμές μεταξύ των εργαζομένων. Ενοικίαση ή αγοράστε κτίρια κάτω από μια τέτοια μηχανήματα ακριβά, έτσι τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα σταθμεύουν από τις λεπτές σειρές στο χώρο στάθμευσης του δρόμου, που καταλαμβάνουν τεράστιες περιοχές.
Πάρκινγκ Νέα αυτοκίνητα
Το 2014, το δίκτυο πήρε Από τους δορυφόρους του Google Maps, οι οποίοι κατέγραψαν μεγάλους χώρους στάθμευσης σε διαφορετικά άκρα της Γης. Taketon λωρίδες σχεδιασμένες για αεροσκάφη, κατεχόμενα αυτοκίνητα. Αυτή είναι μια φωτογραφία από την πόλη Shirshis, Ηνωμένο Βασίλειο.
Και αυτά είναι νέα αυτοκίνητα, σφιχτά σταθμευμένα στη Βαλτιμόρη, Maryland, Ηνωμένες Πολιτείες.
Μια παρόμοια κατάσταση κατέγραψε τον φωτογράφο στη Ρωσία, όχι μακριά από την Αγία Πετρούπολη.
Το κοινό εξοργίστηκε από αυτή την κατάσταση, αλλά στο μέλλον τα μέσα ενημέρωσης προσπάθησαν επανειλημμένα να διαψεύσουν τις πληροφορίες που τα αυτοκίνητα ήταν στα πάρκινγκ. Κρίνοντας από τις φωτογραφίες, οι περισσότεροι από αυτούς είναι σε καλή κατάσταση, εμφανίστηκαν εκεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και, κατά πάσα πιθανότητα, έχουν ήδη βρει τους δικούς τους ιδιοκτήτες. Το γεγονός είναι ότι οι φωτογραφίες έγιναν κατά τη διάρκεια της παγκόσμιας κρίσης του 2009, όταν πολλοί αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετώπισαν το πρόβλημα της υπερπαραγωγής λόγω της απότομης μείωσης της ζήτησης. Τέτοιοι χώροι στάθμευσης υπάρχουν πραγματικά, αλλά τα αυτοκίνητα για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν καθυστερούν λαμβάνοντας υπόψη το προαναφερθέν σύστημα πωλήσεων.
