Porovnání starého a nového Volkswagenu Tiguan. Nová sestava VW Tiguan v Kaluze - první test Jak se Candy liší od Tiguanu

Volkswagen Tiguan byl po dlouhou dobu jedním z nejpopulárnějších a nejprodávanějších crossoverů ve své třídě, který miloval velký počet ruských motoristů různých věkových kategorií. Za výhodu Tiguanu lze považovat ekonomický motor, spolehlivý systém pohonu všech kol, celkovou spolehlivost, vynikající ovladatelnost a příslušnost k německé značce a také dostupnou cenu. Toto auto mělo také své vlastní nedostatky, na které si majitelé nejčastěji stěžovali, jedná se o nespolehlivý sim-speed robot DSG (tento box byl instalován u verzí s pohonem předních kol), malá světlá výška (ve srovnání s konkurenty), malý kufr a interiér, stejně jako docela nudný interiér. Výrobci uvádějí, že modelová řada Volkswagen Tiguan 2017 druhé generace se zbavila všech nedostatků, na které si majitelé stěžovali. Podívejme se, zda bude nová generace schopna dosáhnout stejně vysokých prodejů jako její předchůdce, vezmeme -li v úvahu změněné náklady (kvůli nárůstu rozdílu směnných kurzů), jakož i vznik seriózních hráčů v tomto segment. V našem dnešním seznámení s modelem Volkswagen Tiguan 2017 jej porovnáme s první generací, zvážíme všechny rozdíly, seznámíme vás s technickými vlastnostmi a také se podělíme o své dojmy z vozu.

Vzhled: zásadní změny a rozdíly oproti svému předchůdci

Rozhodli jsme se zahájit podrobnější seznámení s Tiguanem 2. generace podrobnou studií vzhledu a také jeho porovnáním s první generací.

• nová mřížka chladiče;
• Světlomety;
• mlhovky;
• kryt kapuce;
• tvar bočních zrcátek;
• objevil se nový nárazník;
• změnil se design litých kol.

Na boční části se objevily výlisky, tvar zadních světel se změnil ze zaoblených na více pravoúhlých, to platí i pro samotnou karoserii, která také dostávala přísnější vzhled kvůli sekaným tvarům a rovným liniím. Všimněte si, že stejně jako dříve bude crossover k dispozici ve třech verzích:

• pro město;
• terénní;
• sportovní verze.

Připomeňme si, že hlavní rozdíly mezi těmito verzemi byly v konstrukci nárazníku, respektive v přítomnosti nebo nepřítomnosti spodního rtu (rozdíly mezi verzí pro město a verzí pro off-road), což zvýšilo úhel vstupu . Sportovní verze měla karoserii R-Line, která obsahovala jiný přední a zadní nárazník a také prahy dveří.

Video testovací jízda

Dalším důležitým parametrem, který byl změněn, je velikost Tiguanu, který oproti svému předchůdci výrazně narostl. Rozměry novinky jsou:

• Délka 4486 mm;
• Šířka 1839 mm;
• Výška 1643 mm;
• Rozvor kol 2681 mm;
• Světlá výška 200 mm.

Ukazuje se, že druhá generace německého crossoveru se prodloužila o 60 mm, o 30 mm širší, rozvor se zvýšil o 77 mm, ale výška vozu se naopak snížila o 60 mm. Okamžitě říkáme, že vzhledem k tomu, že je sedadlo umístěno níže a jeho výšku lze upravit, snížení výšky nijak neovlivnilo vzdálenost mezi hlavou a stropem, takže i vysoký řidič, jehož výška je přes 190 cm, lze pohodlně sedět za volantem Tiguanu. Všimněte si, že světlá výška zůstala beze změny a stále je 200 mm, což je průměr ve třídě. Pokud jde o kufr, jeho objem se také zvýšil ze 470 litrů (se sklopenými zadními sedadly 1510 litrů) na 615 litrů (1655 litrů). To by se samozřejmě mělo líbit těm, kteří již dříve od koupi Tiguanu upustili kvůli jeho malému kufru.

Vzhled interiéru

Kdokoli cokoli řekl, ale interiér první generace Tiguanu byl nudný a upřímně řečeno prohrál se spolužáky, což se o interiéru novinky říci nedá. Interiér si stále zachovává německou praktičnost a intuitivní rozmístění ovládacích kláves, přičemž působí dražším a příjemnějším dojmem. Bylo to hlavně kvůli ostřejším obrysům torpéda a obdélníkových vzduchovodů. Stejně jako dříve se v závislosti na konfiguraci mění velikost dotykové obrazovky a její funkčnost s možností volby přítomnosti navigačního systému. Mimochodem, nyní mají potenciální majitelé možnost vybrat si plně digitální palubní desku, která je k dispozici také u Passat 8. generace. Těsně pod obrazovkou infotainmentu je řídicí jednotka 2-zónového systému ovládání klimatizace.

Všechny potahové materiály jsou příjemné na dotek, navíc je zákazníkům k dispozici široký výběr barev, od tmavých po světlé, jako na fotografii výše. Je také možné zvolit kožené čalounění, ale všimněte si, že hadrový interiér nevypadá o nic hůře. Zvláštní pozornost by měla být věnována plastu, který na všech místech, s nimiž řidič nebo spolujezdec přichází do styku - je příjemný na dotek a mačká, kromě toho je interiér sestaven na vysoké úrovni. Další důležitou novinkou je, že prostor v kabině se díky zvětšeným rozměrům zvětšil.

Technické vlastnosti: převodovka, systém pohonu všech kol, řada motorů

Výrobci tvrdí, že se jim podařilo zvýšit výkon všech motorů a učinit je úspornějšími až o 24% ve srovnání s předchůdcem. Pokud dříve byl výkon motoru 110 - 211 koní, nyní je rozpětí výkonu 115 - 211 koní. Výběr převodovek bude mezi:

• 6stupňová mechanika;
• 6stupňová automatická převodovka;
• 7stupňový robot DSG (výrobci tvrdí, že byl upraven).

Stejně jako dříve bude dieselová modifikace Tiguanu k dispozici evropským kupujícím, zatím není známo, zda se nafta dostane do Ruska.

Naftové motory jsou k dispozici pro Tiguan 2. generace

K dispozici budou celkem čtyři varianty, které splňují normy Euro 6 a jsou vybaveny systémem stop-start a systémem regenerace baterie. Motory jsou schopné produkovat 115 koní, 150 koní. 190 koní a 240 koní.

Benzínové pohonné jednotky

Tyto motory také splňují normy Euro-6 a jsou vybaveny systémem stop-start a regenerací baterie. Základní 1,4litrový motor o výkonu 125 koní. bude instalován na verze s pohonem předních kol, mechanickou nebo robotickou převodovkou. 2,0litrový motor je schopen dodávat 150 koní, 190 koní. a 240 koní.

Současně byl výrazně vylepšen systém pohonu všech kol 4Motion Active Control, který umožňuje řidiči upravit parametry pohonu všech kol pro různé jízdní podmínky v širších mezích než dříve, stejně jako táhnout přívěs o hmotnosti až 2500 kg.

Novinka se začne na ruském trhu prodávat nejdříve na podzim tohoto roku, náklady v rublech začnou od 1 200 000 rublů a dosáhnou 2 000 000 rublů za nejvyšší verzi v konfiguraci R-Line.

crossoverinfo.ru

Malé srovnání Tiguanu s Tiguanem první generace a trochou Jetty - kniha jízd Volkswagen Tiguan 2.0 (220hp) 4motion 2018 na DRIVE2

Dlouho jsem přemýšlel napsat příspěvek o svých pocitech z vlastnictví Nové Tigy ve srovnání se starou a Jettou. Původní plány byly napoleonské: chtěl jsem psát o všech maličkostech, porovnávat je v každém autě, kreslit paralely. Ale omezím se na následující text. Srovnání bude mezi mým Tiguanem, Jettou, který jsem vlastnil předtím, a první generací Tigy (Restayl, 1,4 150 sil, pohon předních kol), která je také v rodině. A tak v procesu prezentace srovnání Nebudu se řídit žádným pořadím, jen napíšu v pořadí, v jakém mě napadnou myšlenky) První, čeho jsem si všiml, byly dveře. U starého Tiguanu se uchem zavírají mnohem hlučněji, což je zvláště patrné při zavírání dveří sklem dolů. Dveře v New Teague se sklem dole vydávají nepříjemný dunivý zvuk. Zdá se, že sklo, které je spuštěno dolů, by teoreticky mělo být silnější, ale existuje tenký čínský padělek, díky kterému dveře duní jako vrak. Zde je vše nejednoznačné. Starý Teague má krásný volant řady R (předem stylizované generace). Má silný okraj, částečně perforovaný, příjemný v obvodu i na dotek a přirozeně se svažující ve spodní části. Je rozhodně lepší než běžné kožené vícekolové kolo, které jsem měl na Jettě, ale nemohu s jistotou říci, že je lepší než obvyklé (přepracované) vícekolové na Novém Tiguanu. Ano, je silnější než běžný volant (restyling), ale zároveň, když uchopíte tento obvyklý volant, nezažijete žádné ergonomické nepohodlí. Řeknu o hladkosti odpružení. Podle mého názoru je starý Teague měkčí než nový. Znatelně měkčí. Možná je to tím tlakem v kolech, který je na starém Teague nastaven na 2,0 atmosféry. Což je mimochodem výhodné, stará Tiga má v nabídce 3 úrovně nastavení tlaku: pohodlí, obvykle plné zatížení. Na našem Tigasu jsou jen 2: naložené auto a vyložené. Takže možná je to otázka tlaku, protože na Novém Teague mám 2.3, nebo možná jsou to kola, kde starý Teague má 17 disků a pneumatik 235.55.17, a na Novém 19 disků a pneumatik 235.50.19. Přistání . V New Teague mi to připadá více sedan než ve starém. V New Tiguanu je více prostoru nad hlavou než ve starém, a proto pravidelně sedím za volantem toho starého v první chvíli pokaždé, když tomu věnuji pozornost. I když to není překvapující. Když auta stojí vedle sebe, můžete vizuálně vidět, jak moc vzpěra starého Tig jde do svahu, ve srovnání s Novým, a proto je střecha na starém Tig užší. Ve srovnání s Jetta, odpružení obou Tiges funguje mnohem tišeji, v Jettu se jen motalo (zvukem), i když samo o sobě nedělalo problémy. Za 84k běhu jsem na podvozku nic neměnil.

A ještě jedna poznámka, koneckonců na Jettu bylo mnohem příjemnější vstoupit do zatáček rychlostí) u Tigy necítím takové sebevědomí.

Cenovka: 0 ₽ Najeto: 5500 km

www.drive2.ru

Test a recenze nového Volkswagenu Tiguan druhé generace s DSG7 a 2,0 TSI

V roce 2017 se na ruském trhu začne prodávat nový německý crossover Volkswagen Tiguan druhé generace, který se oproti svému předchůdci výrazně zvětšil. Všimněte si toho, že první generace Tiguanu byla v Rusku velmi žádaná díky své vynikající ovladatelnosti, atraktivnímu designu, dobrým schopnostem v terénu díky systému pohonu všech kol založeném na spojce Haldex a také nejlepší ve své třídě ergonomie kabiny. Ale crossover měl své vlastní nedostatky, mezi něž patří skromné ​​rozměry, stísněný interiér, malý kufr a skromná světlá výška.

Rozdíly mezi novým Volkswagen Tiguan 2017 a starým

Jako každé nové auto se i Tiguan oproti předchozí verzi výrazně zvětšil. Díky modulární příčné platformě MQB se inženýrům podařilo zvětšit rozvor, volný prostor v prostoru pro cestující a objem zavazadlového prostoru.

Rozměry nové položky (rozměry předchůdce):

• Délka - 4 486 mm (4 426 mm);
• Šířka - 1 839 mm (1 809 mm);
• Výška - 1 673 mm (1 703 mm);
• Rozvor činí 2 677 mm (2 604 mm).

Modelový rok Tiguan 2017 překonává starou verzi o 73 mm v délce rozvoru, šířce 30 mm, délce 60 mm, objem zavazadlového prostoru se zvýšil o 145 litrů (ze 470 na 615 litrů). Za zmínku také stojí, že crossover bude k dispozici v sedmimístné verzi, ale zatím se neví, zda se sedmimístný Tiguan bude prodávat v Rusku. Výška předchůdce však přesahuje nový produkt o 30 mm, ale navzdory tomu je interiér druhé generace znatelně prostornější. Světlá výška se zvýšila ze 189 mm na 200 mm.

Pokud jde o design interiéru a exteriéru, jak můžete vidět z fotografií, vůz obdržel:

• jiná mřížka chladiče;
• nová moderní přední a zadní optika;
• nové přední a zadní nárazníky;
• nový design kol z lehkých slitin (215/65 / R17, 235/55 / ​​R18, 235/50 / R19, 235/45 / R20);
• zajímavější design těla se všemi druhy výlisků;
• návrh deflektorů vzduchových kanálů;
• různé ovládání klimatizace;
• nový přístrojový štít;
• nové dokončovací materiály a barvy.

Všechna tato vylepšení ovlivnila cenu, bohužel všechny nové modely Volkswagenu lze jen stěží nazvat „lidovým autem“ a sami výrobci říkají, že usilují o to, aby se přiblížili prémiovým značkám. Nyní se název „lidového auta“ přenesl do vozů Škoda.

Specifikace

Motor

Druhá generace německého crossoveru je na ruském trhu představena se dvěma benzínovými a jednou naftovou pohonnou jednotkou různých kapacit (více si o dostupných motorech a převodovkách můžete přečíst kliknutím na odkaz). Pro recenzi jsme se rozhodli vzít podle nás nejoptimálnější verzi s 2,0 TSI s výkonem 180 koní a točivým momentem 320 Nm.

Přenos

Jako převodovka je k dispozici 2,0litrový přeplňovaný zážehový motor DSG-7. Ihned si všimneme, že tato převodovka je nejspolehlivější mezi DSG, která je instalována také na sportovních modelech Audi, jako jsou RS 3 a RS Q3 a TT RS. Skladem je DQ500 schopen odolat točivému momentu 600 Nm.

Za nejspolehlivějšího robota je považován sedmistupňový DSG se suchou spojkou DQ200 vyráběný firmou LuK. Tato robotická převodovka je schopná odolat točivému momentu až 250 Nm a je instalována na vozidlech VAG s pohonem předních kol. Většina stížností byla způsobena první generací převodovek instalovaných na Volkswagen Passat. Jedním z hlavních problémů bylo selhání mechatroniky.

Systém pohonu všech kol

Pohon všech čtyř kol má na svědomí spojka Haldex páté generace, která v případě prokluzu kol přerozdělí točivý moment téměř okamžitě. Připomeňme, že Tiguan má pohon předních kol, což může výrazně ušetřit spotřebu paliva, a pohon všech čtyř kol je zařazen pouze násilím, případně automaticky v případě potřeby. Crossover navíc perfektně předvádí své schopnosti 4MOTION na lehkých terénních podmínkách díky elektronické uzávěrce diferenciálu (EDS) a elektronické kontrole stability (ESC), které plní funkci bočního zamykání kol.

To vše umožňuje vozu s hmotností 1 653 kg zrychlit z 0 na 100 km / h. za 7,7 sekundy, musíte souhlasit, dobrý výkon, ne každý sedan nebo hatcheck bude schopen předvést tak působivou akceleraci z klidu. Maximální rychlost Tiguanu v této konfiguraci je 210 km / h. Dalším působivým ukazatelem je spotřeba paliva (AI-95);

• městský cyklus - 10,8 litru;
• dráha - 6,4 litru;
• smíšené - 8 litrů.

Tyto ukazatele jsou deklarovány výrobcem, z větší části závisí spotřeba paliva na vašem stylu jízdy a dopravní zácpě.

Cena v Rusku

Potenciálním vlastníkům budou na výběr dvě konfigurace:

• 2,0 180 koní 4motion - 1 909 000 rublů;

• 2,0 180 koní 4motion - 2 069 000 rublů;

Rozdíl mezi těmito dvěma úrovněmi výbavy spočívá v tom, že ta bohatší bude zahrnovat snímač tlaku v pneumatikách, elektrické víko zavazadlového prostoru, elektricky vyhřívané přední sklo, kombinovaný interiér, prahy dveří a litá kola R18.

Za hlavní konkurenty druhé generace Tiguanu na ruském trhu lze považovat taková auta jako:

• KIA Sportage s benzínovým 1,6litrovým přeplňovaným motorem, pohonem všech kol a robotickou převodovkou DCT, cena 2 084 900 rublů;
• nový Ford Kuga s 1,5litrovým benzínovým přeplňovaným motorem, pohonem všech kol a automatickou 6stupňovou převodovkou, cena od 1 769 000 rublů;
• Honda CR-V s 2,0litrovým motorem, 5stupňovým automatem, pohonem všech čtyř kol. Cena automobilu je od 1 769 900 rublů.
• Mazda CX-5 s 2,5litrovým motorem, pohonem všech čtyř kol a 6stupňovou automatickou převodovkou. Cena od 1 750 000 rublů;
• Toyota RAV4 s 2,5 benzínovým motorem, šestistupňovým automatem a pohonem všech kol. Cena od 1 850 000 rublů;
• Škoda Kodiak s 2,0litrovým motorem, DSG7 a pohonem všech kol.

Na rozdíl od všech výše uvedených konkurentů, s výjimkou crossoveru Škoda Kodiak, zástupce německé školy poskytuje lepší ovladatelnost, lepší dynamický výkon a hlavně výrazně nižší spotřebu paliva.

Co lze shrnout, druhá generace se zbavila všech nedostatků první generace, stala se technologicky mnohem vyspělejší a co nejblíže prémiovému segmentu. Všechna tato vylepšení bohužel výrazně zvýšila hodnotu vozu, podívejme se, jestli se Tiguan 2017 může stát lídrem v segmentu crossoverů střední třídy a ukázat prodeje tak silné jako předchozí generace.

akppwiki.ru

Nový Volkswagen Tiguan: koupit nebo ne? Verdikty devíti montérů Autoreview

Nový Tiguan, který vytlačil SUV první generace ze závodu Volkswagen Kaluga, se již stal hrdinou našeho srovnávacího testu a arktického testu. Ale pro „osazení“ místo automobilu s benzínovým turbomotorem 2,0 TSI (180 k) jsme vzali Tiguan s turbodieselem 2,0 TDI (150 k): tato verze se odhaduje na minimálně 1 milion 859 tisíc rublů a prodává se pouze s „robotem“ DSG a pohonem všech čtyř kol. A náš crossover s „offroadovým“ nárazníkem, elektrickými zadními dveřmi, navigátorem, adaptivními LED světlomety a asistentem ovládání mrtvého úhlu je mnohem dražší: 2 miliony 305 tisíc rublů.

Parkování ve dvoře plném aut je trápení: parkovací senzory napínají metr od překážky. A jaké je využití všestranných kamer v této situaci? Starým způsobem jsem důvěřoval postranním zrcátkům a málem jsem najel do rohu domu: při couvání zkreslují skutečný obraz.

Jeďte s takovým autem po ideálních silnicích, pak vjeďte do prostorné garáže - a znovu se podívejte, abyste obdivovali tyto jasně nakreslené čáry. Vně i uvnitř se skládá z rohů, které nejsou vymazány gumou, a křišťálově broušenými hranami. Ve skutečnosti v tom vidím hlavní rozdíl od svého předchůdce - kompaktní, pohodlný, ale ne s tak ověřeným vzhledem.

A v řízení je nováček stejně přesný. Proč je ale na displeji tolik informací? Když jsem na čerpací stanici potřeboval údaje o počitadle ujetých kilometrů v deníku, abych zaznamenal počet najetých kilometrů, strávil jsem hledáním téměř půl hodiny! Zavolal jsem až třem kolegům - a pouze pečlivý Sergej Znaemsky pomohl dostat se na požadované číslo. Neměl jsem dost vytrvalosti ani na spárování iPhonu, ani na vytvoření trasy pomocí navigátoru.

Líbila se mi poloha řidiče a cestujících, dobré jsou i tabulky ve druhé řadě. A jediné, co mi v tomto lemovaném interiéru opravdu chybí, je teplo, ale to nemá nic společného s bezchybným fungováním ovládání klimatizace.

Všichni reportéři, zhruba řečeno, jsou rozděleni do dvou typů: existují ti, kteří jsou již dlouho ozbrojeni diktafonem a tabletem, a existuje několik tvrdohlavých lidí, kteří nadále obtěžují notebooky. Mezi posledně jmenovanými lze zase rozlišit dva typy: ti, kteří umí skládat písmena za sebou, a ti, kteří ... Stručně řečeno, přede mnou je na stole hromada psaných sešitů a žádný z nich neobsahuje stránku, kterou bych si mohl přečíst poprvé.

Existuje však životní hack - čtvercový notebook. Mřížka se zdá být neviditelná, ale nastavuje řád, posiluje myšlení, ukázňuje ruku a trochu usnadňuje život. Co dělám? Prostě Tiguan má velmi podobný účinek.

Zdá se, že existuje na pozadí - jdete a nevšimnete si. Nudný crossover bez výjimečného charisma, ale ve skutečnosti Tiguan nastavuje stejnou mřížku - souřadnicový systém - a strukturuje vědomí.

Je bez tváře, ale jen proto, aby nebyl trnem v oku. Nemá jasný charakter - je však schopen zrcadlit majitele a vstoupit s ním do zvláštní emocionální rezonance.

V mrazivém ránu mě jeho chladný vzhled, interiér připomínající byznys, přesný volant a pevné zavěšení naladily na pracovní náladu. Večer také mlčenlivý vznětový motor, inertní urychlovač a vícestupňový „robot“ snižují „rychlost“ mého vlastního nervového systému, a ať spěchám, jakkoli spěchám, jehla rychloměru nějak nevysvětlitelně přitahuje k 80. značce. Ukázalo se, že je rychlejší a tišší.

Tiguan je fantasy koncentrační tábor, ale naprosto fantastickým způsobem kombinuje benchmarkovou ergonomii, prostornost, praktický kufr, zábavné ovládání, nebojácné odpružení a velkorysé pohodlí. V souřadnicovém systému Tiguan jsou všechny tyto vlastnosti uspořádány, rozloženy do buněk a nejsou ve vzájemném konfliktu. Maticové auto není architektonicky, ale v podstatě.

Pokud právě nemáte čas si přečíst tuto testovací jízdu, je to v pořádku. Svým způsobem je to ještě lepší: stačí přidat stránku do záložek a vrátit se sem začátkem příštího roku. Protože nový Volkswagen Tiguan se na ruský trh dostane až v prvním čtvrtletí roku 2017 a do té doby vám stále zmizí z hlavy písmena, která jste si dnes přečetli.

Ačkoli v kontextu „Tiguanu“ je rok více, o rok méně - žádný rozdíl. Vůz první generace již žil jeden a půlkrát déle, než je ve třídě obvyklé: dlouhých devět let, počínaje rokem 2007. Samozřejmě to není období, během kterého říše vzkvétají a zanikají, a Jurij Loza zvládne napsat další píseň, ale stále vážné období. Pro srovnání, změna generací v modelech Toyota RAV4, Honda CR-V, Kia Sportage a dalších Nissan Qashqai probíhá maximálně každých šest až sedm let.

Němci mají pro takovou pomalost výmluvu: nový Tiguan je opravdu nový. Vůz byl převeden z platformy PQ35, která také chytila ​​Cro-Magnony, vyražené karty a pátý Golf, do současného modulárního vozíku MQB. Tato platforma byla na crossoverech použita poprvé, ale rozhodně ne naposledy. Daleko od posledního.

Stejně jako dříve existují pro Tiguan dva typy bodykitu: terénní a ne moc. Až nyní se Němci obešli bez záludných názvů, jako je Track & Field a Sport & Style: balíčky se jednoduše nazývají Onroad a Offroad. Hlavní rozdíl, stejně jako dříve, je ve skloněném předním nárazníku.

Večer po představení „Tiguana“ jeden z nejlepších manažerů VW zapomněl na stůl silnou složku s dokumenty. Moje němčina je, upřímně řečeno, plná švů, ale na obálce stálo něco jako: „Jak převzít trh s SUV do konce tohoto desetiletí a neprasknout chamtivostí“. Koutkem oka se mi podařilo nahlédnout dovnitř: svatí Haldexové, ale do každého stávajícího segmentu crossoverů přinesou alespoň jeden model!

Nový Tiguan proto není jen „jakýmsi novým Tiguanem“, ale odrazovým můstkem pro celý roj SUV a vše menší než Tuareg bude s Tiguanem přímo souviset. Přichází prodloužená sedmimístná verze pro Čínu a Spojené státy, bude tam auto velikosti Juke (a případně jeho otevřené modifikace) a pravděpodobně se objeví zástupci čety připomínající kupé-kde se dá půjdeme dnes bez nich? Mezitím je na pořadu dne čistý, neředěný Tiguan.

Nový „Tiguan“ má také odvážný sportovní výkon řady R-Line. Takové stroje však nebyly k prezentaci přineseny a vyhlídky na jejich vzhled v Rusku jsou více než vágní.

Pokud by byl výsledek devítiletého vývoje jiný, bylo by správné křičet o senzaci a uvolňování základů světa. Ale ne, žádná překvapení zde nejsou: nové auto se ukázalo být ve všem lepší než to staré a zdá se, že opět udá tón ve své třídě.

Podívejte se, jak je pohledný! „Tiguan“ vypadá dynamičtěji než jeho předchůdce, a to nejen díky úsilí designérů (i když není hřích je chválit za svěží a dokonce odvážný výsledek), ale také z čistě geometrických důvodů. Stala se o 60 milimetrů delší a 30 milimetrů širší, ale zároveň o 33 milimetrů nižší - a dřívější karapuzovatelnost se ujala jako ruka. Ještě důležitější je, že vzdálenost mezi nápravami vzrostla až o 77 milimetrů: nyní 2681, což je plus mínus odpovídá parametrům konkurentů. Plus je relativní vůči Sportage / Tucson a RAV4 a mínus je ve srovnání s CX-5 a Kuga.

Díky prodloužené základně nyní záda žijí mnohem svobodněji, a co je nejdůležitější - pohodlnější. Značkové skládací stoly se zbavily chatrných věcí a získaly zatahovací držáky nápojů, záda druhé řady se pohybují tam a zpět v širším rozsahu než dříve a za příplatek mohou cestující dokonce získat vlastní ovládací panel klimatizace. V kufru se objevilo dalších padesát litrů objemu (to bylo 470, nyní je to 520), madla pro dálkové sklápění sedadel a odnímatelná svítilna (ahoj, Peugeot!), A samotné páté dveře jsou vybaveny elektrickým pohonem a je schopen se otevřít a zavřít bez kontaktu s vlnou nohy. Obecně je Tiguan z hlediska praktičnosti skutečný chlapík.

Je potěšitelné, že celý ten nepotismus z něj neudělal plešatou bezvrtou díru v natažených teplákách. Naopak Tiguan je stejně mladý a progresivní jako nikdy předtím. Gadgets - hromady! Například sdružený přístroj může být zcela digitální, jako Passat nebo Audi TT. K dispozici je barevný projekční displej, systém všestranného zobrazení s temnotou různých úhlů (na auto se můžete dokonce dívat shora i zezadu, jako v GTA), nechybí podpora MirrorLink, Apple CarPlay a Android Auto ... nějaké velmi tajné místo (například v přívěsu) a zobrazte z něj obrázek na centrálním displeji!

Je pravda, že většina těchto elektronických pomůcek vypadá v brožuře lépe než ve skutečnosti. Digitální pořádek je malý, oslnivý a vyžaduje hodně zvyku; Data head-up displeje se nepromítají přímo na čelní sklo, ale na samostatné sklo, a proto ztrácí na kráse, pohodlí a smyslu; a obraz z všestranných kamer je někdy zkreslený, aby Dali ze závisti snědl vlastní knír.

Dobrou zprávou je, že vás nikdo nenutí si objednat celou tuto výbavu a bez ní se Tiguan jako auto nezhorší. Předně je to Volkswagen, takže nemusíte studovat umístění a logiku ovládacích prvků: pokud nějaký moderní VW prošel alespoň jednou za život v okruhu pěti metrů od vás, pak bude vše známé tobě. Můžete reptat jen o vysokém volantu a nedostatku fyzických tlačítek zodpovědných za pomocnou elektroniku: Chcete -li zapnout nebo vypnout monitorování mrtvých zón nebo sledování značení, musíte se vydat na dlouhou prohlídku pokaždé po zadních ulicích palubní počítač.

Ne, v našem případě je mnohem příjemnější cestovat ne ve virtuálních nabídkách, ale po skutečných silnicích - protože crossover jezdí excelentně.

Předtím nebyly žádné stížnosti na zacházení s Tiguanem, ale nyní je to docela lehké. Začnu opouštět parkoviště, odšroubuji volant - a nečekaně rychle najedu na omezovač. Bah, ale existují pouze dva kopecks obraty od zámku k zámku - jako Infiniti Q50 v nejostřejším režimu! Variabilní krok reiki je ale zvolen tak dobře, že si této ostrosti vůbec nevšimnete. Tiguan drží jistou přímku, rychle se ponoří do zatáček, ale bez hysterie, pevně drží trajektorii a v „m-q-bish“ je neutrální. Víte, jak by měl řídit referenční kompaktní crossover? Abyste nikdy nepřemýšleli o tom, jak to řídí. A tady jde právě o „Tiguana“. Proč se tedy předvádí s ultra krátkým volantem? A tak, abyste to méně kroutili, ve výsledku méně unaveni.

Žádné problémy nezpůsobují ani pohonné jednotky. Ani dvoulitrový turbodiesel o výkonu 150 koní, ani benzínový motor TSI o výkonu 180 koní stejného objemu z vás neudělají krále tažných pruhů (stovku získají za 9,3, respektive 7,7 s), ale jsou veselí a příjemní, a jeden a půl sekundy jsou rozdíly v životě téměř nepostřehnutelné. Až zhruba 160 kilometrů v hodině existuje ostudná dynamika předjíždění, která se pak mění v pomalou, ale jistou rychlost. Na jedné z německých „no-limit-streets“ se nám podařilo mírně překročit druhou stovku-a to je pro běžného kupce běžného crossoveru více než dost.

A jaká je zde úžasná izolace! Není slyšet pneumatiky ani motory (které jsou samy o sobě mnohem tišší a plynulejší než u předchozího vozu) a aerodynamický hluk začíná obtěžovat až při vzletu a přistání. Přesněji řečeno, ani se neobtěžujte, ale jednoduše buďte přítomni - současně obyvatelé salonu nadále komunikují v klidu, aniž by zvyšovali hlas. Šik!

I nevyrovnaný přenos DSG byl učen být dobrý. Klasický „automat“ na Tiguan už nedává - k dispozici je buď šestistupňová „mechanika“, nebo „robot“ DQ500 se sedmi rychlostními stupni a dvěma mokrými spojkami. Zdálo se tedy, že DSG je vyměněn - v normálním režimu už neotupuje a ve sportovním režimu netrhá! Krabice funguje obzvláště hladce a logicky v kombinaci s naftovým motorem - nejsou k ní vůbec žádné otázky. Vztah s benzínovým motorem je o něco méně bezoblačný, ale na pozadí toho, co se stalo předtím, je idylický a pastorační.

A prosím vás, jen se neptejte, jestli se DSG na novém Tiguanu pokazí každých 20 tisíc kilometrů. Při večeři jsem se pokusil položit tuto otázku jednomu z inženýrů Volkswagenu, ale on na mě jen hodil solničku.

Podle očekávání se zvýšil podíl vysokopevnostních ocelí a s tím se zvýšila i torzní tuhost karoserie. U verzí bez panoramatické střechy se rovná 28 000 Nm / deg a u vozů se skleněným stropem - 25 000 Nm / deg. Navzdory zvětšeným rozměrům se navíc ukázalo, že nový vůz je o 16 kg lehčí než ten starý.

Neexistuje žádná krystalická čistota a hladký chod - jednoduše proto, že na našem trhu se budou prodávat vozy s odpružením přizpůsobeným pro špatné silnice a takové verze na evropské prezentaci nebyly. Samotný podvozek funguje měkčeji než dříve: svědění a hrboly z malých nerovností se zmenšily, ale zdá se, že to nemělo vliv na energetickou náročnost. Tiguan příliš rád nemá, až na nerovnosti s ostrými hranami, zvláště pokud spoléhá na volitelná 20palcová kola - rázy z termokloubů a podobně přicházejí do salonu pravidelně a celkem jasně. Ale na lesním základním nátěru, zázračně nalezeném v blízkosti Berlína, se nám podařilo zrychlit na 130 kilometrů za hodinu (o tom jsme vám neřekli, ano?) A zůstat u našich trnů, zubů a dokonce i na všech čtyřech kolech. Odpružení jsou poměrně krátká, ale podařilo se nám je přivést k poruše jen několikrát, a to i ve sportovním režimu adaptivních tlumičů a téměř po skoku.

A přesto je příliš brzy na vyvozování konečných závěrů. Za prvé, německá lesní cesta, ve srovnání s asfaltem Ryazan nebo Tver, je jako vykládaná parketa v Kremlu. Za druhé, opakujeme, v Rusku bude nastavení jiné, ale není jasné, zda se stejné adaptivní rozvaděče DCC dostanou i k naší trpělivosti. Byli na autě poslední generace před pěti lety, ale zůstali exkluzivní cizí zemí.

V Rusku se objevil Volkswagen tiguan druhá generace. V dealerstvích je příliv lidí, kteří si chtějí nový Tiguan vzít na testovací jízdu a ze své vlastní zkušenosti pochopit, jak je nový produkt dobrý a jak se druhá generace liší od první. S novým Tiguanem se nám podařilo několik dní jezdit a testovat vůz v městských i polních podmínkách.

Takže pár poznámek a dojmů k novince Volkswagen Tiguan 2017.

Trochu historie a designu.

První generace modelu Volkswagen Tiguan byla uvedena na trh v listopadu 2007 a model byl v létě 2011 změněn. Tiguan se vyrábí v továrnách ve Wolfsburgu v Německu a v Kalugě v Rusku.

Světová premiéra aktualizované verze nejprodávanějšího modelu Volkswagen Tiguan se uskutečnila ve Frankfurtu na podzim roku 2016. Pro ruský trh se nový Tiguan vyrábí od 21. listopadu 2016 v závodě Volkswagen Group Rus v Kaluze.

V roce 2016 získal nový Volkswagen Tiguan cenu German Design Award za nejlepší automobilový design. Designérský tým pod vedením Klause Bischoffa úspěšně pracoval na exteriéru. Od roku 2006 má Klaus na starosti designové centrum Volkswagen.

Oproti svému předchůdci je nový Tiguan vizuálně delší, výrazně širší a o něco nižší. Zaoblené tvary jsou nahrazeny jasnými liniemi podél horní části předních dveří. Právě tyto designové prvky prodlužují tělo. Tato linie také odděluje horní část karoserie s prosklenými dveřmi od spodní, propůjčující lehkost a dynamiku.

Druhá generace Volkswagenu Tiguan vypadá moderně. K dispozici - světlomety „mazané šilhání“.

Na kapotě se objevila i další ozdobná žebra, nyní jsou tam čtyři, s velkou „vážností“ zrazují kapotu a celou přední část auta.

Jedním z hlavních designových prvků každého automobilu jsou samozřejmě světlomety. Moderní optika světlometů LED zanechává jen pocit obdivu, a to jak po stránce designu, tak technologie.

Nová designová řada se objevila také vzadu, zdůrazňující zvýšenou šířku vozu. Nová LED světla v podobě písmene " F» jsou docela nezapomenutelné a měly by být ve streamu dobře rozpoznatelné.

Nový Tiguan je vzadu výrazně vyšší a hranatější.

Celkově souhlasím, že cena za design pro nový Tiguan nebyla marná.

Nová platforma MQB a větší rozměry.

Volkswagen Tiguan je montován na modulární platformě MQB koncernu VAG.

Pro informaci byla tato platforma předvedena v roce 2012. Tvořila základ pro Audi A3, VW Golf, Škoda Octavia a další. Nyní se na něm vyrábí také blízký příbuzný Tiguany, Škoda Kodiaq.

Uvedu geometrické rozměry Tiguany na platformě MQB a změnu ve srovnání s jejím předchůdcem:

Kmenzvýšil o 145 litrů a stal se pohodlnějším.
Kufr se zvětšil o 145 litrů. a je 615 litrů (při naložení až na zadní sedadla). Hlavní nárůst byl způsoben bočními výklenky - velmi pohodlné výklenky se objevily po stranách kufru, kde úžasně stojí 5L láhev kapaliny do ostřikovačů nebo jiné předměty, které nyní „nelétají“ zavazadlovým prostorem.

Všimněte si, že malý kufr byl jednou z hlavních nevýhod Tiguany ve srovnání s konkurencí. V tuto chvíli má mezi spolužáky větší kufr pouze Kodiaq.

Objem kufru konkurenceTiguan:
Volkswagen tiguan

Je také důležité si uvědomit, že umístění uložení nástrojů se změnilo v kufru - takže ve starém Tiguanu byla skříňka s nástroji v bočním výklenku kufru a proces vrácení zpět na místo po použití zabral hodně času a hodně nervového úsilí. Nástroje jsou nyní v vložce z polyuretanové pěny pod víkem zavazadlového prostoru.

Zadní výklopné dveře nového Tiguanu se zvedají výrazně výše než u předchozího modelu a nehrozí už žádné nebezpečí, že byste o ně praštili hlavou. K dispozici je také volitelný systém ovládání víka zavazadlového prostoru „hands -free“ - ve spodní části je zabudován senzor, který detekuje pohyb nohou pod zavazadlovým prostorem a zadní dveře se zvedají.

LCD přístrojový panel s různými možnostmi zobrazování informací
Palubní deska je z tekutých krystalů. Zobrazuje všechny informace o stavu vozidla a asistenčních systémů řidiče. Informační bloky lze přizpůsobit na žádost řidiče.

Dostupné informační bloky: offroad, šetrnost k životnímu prostředí, spotřeba, rychlost a převodovka. Například v režimu off-road je zobrazen úhel natočení předních kol. Velmi užitečná funkce. Ani zkušený řidič ne vždy rozumí poloze kol.

Na obrazovce palubní desky je parametr „úroveň náklonu karoserie“, ale neustále ukazoval vodorovně, a to i přes klesání a stoupání z kopců. Možná jsem nenašel, jak se zapíná, nebo je to jen designový prvek (rekvizity), a takové zařízení by bylo velmi užitečné. I pro crossover je pochopení maximálního povoleného roll užitečná věc.

Sklon přístrojové desky má negativní úhel (horní část je blíže k řidiči), což dává velmi neobvyklý pocit. Je zřejmé, že to bylo provedeno za účelem vyloučení osvětlení LCD zařízení. Ale dokud si na to nezvyknete, je to trochu otravné.

Na palubní desce je mnoho malých prvků a v některých režimech je spousta pohyblivých prvků, opět ze zvyku to vypadá pestře.

Velmi rád bych měl několik možností pro typy palubní desky - klasické, moderní, sportovní atd. V některých automobilech je to implementováno. A s LCD panelem to není vůbec obtížné, ale umožňuje to splnit potřeby různých zákazníků. Znám mnoho lidí, pro které byl při konečném výběru konkrétního auta rozhodující vzhled palubní desky. Jak se říká, „oči jsou zrcadlem duše“, proto má auto palubní desku, místo, přes které se řidič dívá dovnitř svého mazlíčka.

Zamyšlená ostřikovač čelního skla

K zapnutí ostřikovače čelního skla dochází se zpožděním přibližně 1–2 sekundy. Zdá se mi, že se jedná o zjevnou technickou chybu, která se přesunula ze starého Tiguanu a je zjevně nutné ji vyřešit. Nechápu, proč je nemožné nasadit další ventil a nečekat 1,5 sekundy drahocenného času na nouzové čištění čelního skla, zatímco motor vytváří potřebný tlak. Většina vozů tento problém nemá. Rychlost čištění čelního skla ale výrazně ovlivňuje bezpečnost.

Zadní kamera na našich silnicích.

Zde se bohužel nebere v úvahu ruské podmínky. Němečtí inženýři podle všeho nemuseli v zimě a na jaře jezdit po našich silnicích. Nemohou vědět, že místo odstranění sněhu je naplněn reagenciemi, takže taje a splývá stokami.

Bahno na našich silnicích je něco strašidelného, ​​zvláště brzy na jaře. Pravda, poslední dva roky v Petrohradě se situace se špínou na silnicích začala měnit k lepšímu, zejména v centru. Okruh, silnice WHSD a regionální silnice ale stále „perou“ spoustu peněz - nejprve tím, že na silnicích produkují špínu a poté je smývají.

Je dobře, že existují parkovací senzory a fungují, i přes naši špínu, jasně a přesně.

Zpětná zrcátka změnila tvar, opakují styl designu karoserie a na první pohled jsou příliš malá, ale při jízdě jsem nepocítil nepohodlí - vše je jasně viditelné. Na rozdíl od předchozího modelu zrcátka nehromadí nečistoty kvůli aerodynamickým turbulencím proudů bahna. To je příjemné překvapení.

Vyhřívané přední sklo

Testovací vůz byl vybaven možností „vyhřívané přední sklo“. Se vší užitečností této možnosti, zejména v našich sněhových a deštových podmínkách, chci poznamenat, že je viditelná síťovina tenkého „topného“ povlaku. To je obzvláště nepříjemné večer, kdy se světlomety protijedoucích aut na této mřížce lámou a vytvářejí oslnění.

Nedostatek dostupné navigace.

Nerozumím obchodníkům, kteří nabízejí auta na prodej v Petrohradě a Moskvě v roce 2017 za téměř 2 miliony rublů. bez navigace. A není to tak, že neznám město, ale problém dopravních zácp v našich městech je dost akutní a je velmi efektivně vyřešen pomocí navigace s dopravními zácpami.

Přesto musíte na čelní sklo umístit další „zařízení“, vytáhnout dráty atd.

V dalších možnostech je navigační systém v balíčku „Navigation“ a stojí 119 500 rublů. Tento balíček má také „parkovací autopilot“, „systém prostorového zobrazení“, „hlasové ovládání“ atd. Já třeba bez těchto funkcí přežijem, ale za navigaci si připlatím 120 tr. nějak humánní.

Salon a prostor pro cestující vzadu.

Pro cestující ve druhé řadě je mnoho místa. Při pohledu na vzdálenost k sedadlu řidiče jsem si dokonce myslel, že přední sedadlo bylo posunuto hodně dopředu. Ale ne, je vyladěný na moji výšku 189 cm a je za ním dostatek místa, aby mi plně vysunul nohy.

Prostorný a pohodlný interiér

Tlačítko start / start se přesunulo zpod volantu do spodní části středové konzoly vedle řadící páky. Dostatečně pohodlné místo. Jasný odklon od obvyklých stereotypů ve prospěch praktičnosti.

Přihrádka v palubní desce pod sedadlem řidiče je výsuvná. Velmi praktické místo pro uložení různých věcí pro řidiče je vždy po ruce a nepřekáží. Pro mě osobně je vždy nepohodlné lézt do standardní přihrádky v oblasti sedadel spolujezdce.

Žádné elektrické sedadlo, dokonce ani v nejvyšší konfiguraci (pouze jako doplňková výbava)

Koleno nespočívá na středové konzole, je ergonomické a pohodlné.

U lidí s vysokou postavou se často stává problémem, že pravá noha spočívá na středové konzole - to je obzvláště nepříjemné na dlouhých cestách - noha se prostě unaví. V novém Tiguanu tento problém není - pozice řidiče je pohodlná a volná.

Jak nový Tiguan jezdí

Na nové platformě bylo možné odstranit účinek vertikálního zrychlení zezadu a mělké třepání na nerovnostech, které jsou u vozů s krátkým rozvorem. Dobře se ovládá, rychle reaguje na akci každého řidiče. Jde svižně a svižně.

Brzdy reagují velmi rychle - brzdění a malý zdvih brzdového pedálu. To jsou důsledky instalované převodovky DSG. Když sešlápnete brzdu, odešle se do mechatroniky povel - „rozříznout spojku“ a pokud řidič úplně nestiskne brzdu, dojde k prokluzu a rychlému opotřebení spojky. Aby to inženýři odstranili, očividně provedli tak malý zdvih brzdového pedálu. Ale rychle si na to zvyknete a nezpůsobí to žádné nepříjemnosti.

Průchodnost terénem.

Upřímně, při plánování testu jsem nečekal, že pojedu po špatných silnicích. Pro mě je Tiguan odvážné, temperamentní městské auto se schopností vyrovnat se s nevyčištěným sněhem a venkovskými silnicemi.

Hledal jsem místo pro střelbu, jel jsem z dálnice k jezeru a rozhodl se tam střílet. Začal jsem couvat do prudkého kopce s prošlapaným sněhem, aniž by mě napadlo stoupat vysoko. Skutečně, po mírném zdvihu začala kola prokluzovat. Zastavil jsem a pomyslel si: „Ale existuje režim off-road!“ Zapnul jsem a rozhodl se zkusit vylézt dále. A stroj se plazil! Byl slyšet zvuk uzávěrky diferenciálu a systémů rozdělování točivého momentu. Snadno najel na samý vrchol skluzavky. A rozhodl jsem se: „Mám to zkusit znovu?“

Příjemně mě překvapila schopnost běhu na lyžích a ovládání auta. Plazí se velmi sebevědomě, asistenční systémy při klesání fungují dobře a jasně. Jel jsem dlouhou vzdálenost po elektrických vedeních po stopách čtyřkolek. Chování nového Tiguanu mě velmi potěšilo. Krátký rozvor a velké úhly převisu vám zároveň umožní projet vážné terénní překážky včetně zatáčení na velmi úzké silnici se sněhovými pluhy po stranách.

Nové LED světlomety.

Už na předchozí verzi Tiguanu, doplněné xenonovými světlomety, bylo světlo velmi slušné. Jasně jasný, přizpůsobivý. Když se auto otočí, paprsek světla se otočí ve směru zatáčky (další možnost v balíčku „Osvětlení“).

Nový Tiguan má LED světlomety. Osvětlení hlavy považuji za jeden z nejdůležitějších prostředků k zajištění pohodlí a bezpečnosti auta. V novém Tiguanu se ukázalo, že světlo je vynikající. Fotografie ukazují vysoký stupeň osvětlení v noci.

Přední světlomety mají také adaptivní funkci otáčející paprsek ve směru zatáčky. Kromě toho je boční osvětlení; při zatáčení při nízké rychlosti se ve světlometech zapne přídavný světelný zdroj, který osvětlí boční prostor. V režimu off-road se toto světlo rozsvítí ve dvou směrech najednou a získáte dobré osvětlení jak silnice vpředu, tak manévrovacího prostoru po stranách.

Také tyto světlomety jsou technologicky krásné. A jsou důležitým designovým prvkem „tváře“ auta.

U nového Tiguanu kapota stoupá na tlumiče a nevyžaduje berlu. Je to mnohem pohodlnější a je to indikátor třídy automobilu.

Pro náš trh je k dispozici devět modifikací Tiguanu -od nejskromnějšího pohonu předních kol s motorem a mechanikou o výkonu 125 koní až po relativně silný výkon 220 koní se systémem pohonu všech kol 4 POHYB ... Rozhodli jsme se pro zlatou střední cestu - 180 koní, pohon všech čtyř kol a robot DSG.

Nová generace crossoveru, jak jsme řekli dříve, zvednutý na všudypřítomné modulární platformě MQB. Jsou na něm postaveny téměř všechny modely koncernu - od lidového Pola po Passat. Tiguan má „korporátní“ a vnější design, při jehož vývoji použili výhradně kompasy a pravítko. A to je pro Tiguana jen dobře - auto dospělo. Není ale přední převis příliš dlouhý? Měření potvrdilo naše obavy - úhel vstupu je pouze 19,5 °. Nedostatek! Pokud však hodláte pravidelně vyjíždět z chodníku, můžete si objednat volitelný offroad balíček. Znamená to jiný tvar předního nárazníku - s tímto úhlem vstupu je větší. Světlá výška se ukázala překvapivě skromná: pouze 175 mm pod povinnou ochranou motoru.

Při řízení Tiguanu však okamžitě zapomenete na všechno, včetně toho, na čem jste právě našli chybu. Interiér je ergonomicky dokonalý. Vidím tedy, jak návrháři tisíce a tisíckrát překreslili interiér, dokud uspořádání všech prvků nedosáhne matematicky ověřené harmonie. Existuje přetrvávající pocit, jako by to všechno bylo vytvořeno speciálně pro mě. Ergonomové se mě snažili potěšit. Nedivil bych se, kdyby to přiznal jakýkoli řidič Tiguanu. Je to zde útulné a intuitivní. Případ, kdy příručka zůstane ležet v odkládací schránce v palubní desce jako zbytečný.

Pocit „starého známého“ umocňují známé prvky celého Volkswagenu: pohodlný volant, displej s malovanými přístroji. Tiguan dobývá se zvýšenou pozorností svých tvůrců k detailům a dlouhým seznamem možností: zde máte třízónovou klimatizaci, pohodlné stoly pro cestující vzadu a zásuvku 230 V. Ano, za všechna potěšení si musíte zaplatit. Konkurenti to ale v zásadě nenabídnou.

Perfektní auto? Spíš ne. Za Tiguanovou silou jsou některé nedostatky. Asertivní zrychlení a rafinované reakce na ovládání řidiče jsou samozřejmostí. A jakmile alespoň v něčem projeví slabost, bolí to nejen oko, ale doslova ho oslepuje.

Nejde o drsné odpružení maličkostí, typické pro německá auta - o to víc se s nárazy střední a velké ráže Tiguan suverénně vyrovnává. Ale nervozita v chování crossoveru na podélných kolejích a citlivost na boční vítr rozrušila. Na jiném autě bych tomu možná nevěnoval pozornost. Platforma MQB je ale ve zcela jiném souřadnicovém systému. Volkswagen perfektně stojí na oblouku, potěšilo i nastavení elektrického posilovače řízení.

Podobný příběh je s izolací hluku. Podběhy kol a motorový prostor jsou dobře chráněny. Na tomto pozadí je lehký vánek, který se objeví v oblasti čelního skla po 100 km / h, vnímán jako hurikán. Mimochodem, Tiguan vděčí za dobrou zvukovou izolaci požadavkům ruské adaptace, protože díky nim dveře získaly další těsnění.

Neexistují však žádné stížnosti na duet motoru a převodovky. Polička točivého momentu „namazaná“ v širokém rozsahu otáček poskytuje plynulé, ale velmi sebevědomé zrychlení. A předvolba DSG, s nějakým šestým smyslem, předjímající mé touhy, včas vybere ten správný rychlostní stupeň. Účinné brzdy s informačním pohonem neméně věří při sjíždění vozu. Ale pedál je umístěn trochu vysoko ve srovnání s akcelerátorem. Ale to je snad jediná poznámka.

Skoro jsem zapomněl na jmenovku 4 POHYB na pátých dveřích. Převodovka našeho Tiguanu se v zásadě neliší od schématu pohonu všech kol přímých konkurentů. Jediná námitka: je zodpovědný za připojení zadních kol spojka Haldex páté generace. A to, jak ukazují naše zkušenosti, je samo o sobě docela trumf, protože je těžké ho přehřát. Mimochodem, nový Tiguan má také na výběr z jízdních režimů. V terénu umožňuje elektronika výrazné protáčení kol.

Volkswagen se na mokrém základním nátěru skutečně cítí velmi sebejistě. Předpínací spojka zajišťuje okamžitý záběr zadních kol, než se přední kola stihnou prokopat. Terénní potenciál je omezen pouze schopnostmi silničních pneumatik, a nikoli nejvýraznějšími geometrickými schopnostmi běhu, kterým jsme již nadávali. A také Tiguan má skromné ​​pohyby odpružení - k diagonálnímu zavěšení dochází dříve, než bychom chtěli.

A co naše podpisové válce, které simulují kluzký povrch pod jedním nebo více hnacími koly? Tímto způsobem lze kontrolovat činnost elektroniky rozdělování točivého momentu. Když byla přední kola uvězněna, Tiguan hravě překonal válečky a téměř nedovolil točení předních kol. A vypořádal se s diagonálním uspořádáním válečků, ale ne hned. V automatickém režimu Volkswagen dostával delší dobu smyk s koly, která „ztratila přilnavost“, ale nedokázala přerozdělit točivý moment na další dvě kola. Jakmile jsme ale přešli do režimu „sníh“, Tiguan rychle skočil z diagonálně rozmístěných plošin. Když ale na zemi zůstalo jen jedno zadní kolo, SUV Kaluga to vzdalo. Přesto je na pozadí spolužáků výsledek více než hodný. Existuje další plus: bez ohledu na to, jak dlouho auto dostalo smyk, nebyly žádné známky přehřátí převodovky.

Nebudu popírat - nový Tiguan se mi líbí. Kolik ale auto bude stát, je zatím otevřenou otázkou. Společnost hodlá vytvářet konkurenceschopné ceny, ale auto druhé generace rozhodně nezlevní než jeho předchůdce, který dnes stojí od 1,2 milionu rublů. A nový Tiguan pravděpodobně nebude levnější než jeho hlavní konkurenti: Mazda CX-5 a Kia Sportage. Právě s nimi jsme porovnali Volkswagen Tiguan v prosincovém čísle časopisu „Za volantem“.

Ale je dobře, že krize! Všechno staví na své místo. Až do roku 2014 se zdálo, že bude snazší přidat 100-150 tisíc rublů a koupit místo Německa další německé auto - Mercedes. A teď jsou to různé výšky z hlediska finančních nákladů. Žádných 100 tisíc rublů nemůže nic vyřešit. S 2 miliony rublů nemusíte na crossover přijít do salonu Mercedes. A ve VW za tyto peníze bude na výběr ze dvou: starého Tiguanu a nového. Můj přítel před testovací jízdou nabádá: srovnejte Tiguan s Mercedesem GLC: je něco, za co lze dvakrát zaplatit? Podívejte se na naftu, pokud opravdu kupujete auto pro lidi s nízkými příjmy, pak na všem šetřete!

První Tiguan mi vždy připadal lehkovážný, energický, nedůstojný, ne mladistvý, ale pro lehké a otevřené lidi. Mladý v srdci. Malý, klínovitý, se zvýšeným skrovným zadkem. Nové je jiná věc. Jako by někdo vzal Audi Q5 a udělal ho krásnějším a praktičtějším. Vodorovné pruhy masky chladiče působí na Tiguan širším dojmem a kulaté podběhy kol působí jako Audi. Existuje pocit, že dívka ztloustla přesně tak, jak všichni sní: její prsa narostla o velikost a půl a nadváha není vidět. Auto se prodloužilo, mírně rozšířilo a snížilo a rozvor narostl. Kromě podběhů kol jsou všechny linie rovné. Auto vypadá přísně, ale ne natolik, aby bylo nudné. Osobně nemám dost emocí: něco, kvůli čemu chci toto auto milovat. Všechno je velmi správné. Oblouky a spodní část dveří jsou pokryty černým plastem. Je praktický a chrání před zbytečným poškrábáním.

Salon je zajímavý. Dlouhé sedáky. Žádné prodlužovače - malí si budou muset zvyknout. Křeslo má pěkný tvar a pohodlně se sedí. Samotný volant jde do rukou. Rozsahy úprav - moje komplimenty! Na volantu je mnoho tlačítek a každý, bez ohledu na výšku, si na ně musí zvyknout. Na krátkou testovací jízdu jsem neměl dost času. Ale to je všechno nesmysl, dokud jsem nenastartoval auto a neřídil ho. Co je opravdu ošidné, je palubní deska. Je krásná, bystrá, zcela virtuální. A vydává tolik dat, že je chcete úplně vypnout. Děkuji za teploměr motoru. Pro úhel otočení kol na silnici - také. Ale údaje o spotřebě paliva, výkonové rezervě a mnoha dalších ve středu stupnic rychloměru a otáčkoměru jsou skutečným provokatérem nehod. Rozptýlíte se ze silnice a snažíte se na to přijít, všechno se vlní a bliká červeně, modře, bíle a trochu zeleně ... Abych byl upřímný, tolik dat nepotřebuji. Jak létáte zaoceánskou lodí. Ale to zjistím později, až půjdu. Mezitím se chopím vnitřní kliky a ta mi „dýchá“ do ruky. A je vyroben z nějakého plastu, který není příliš příjemný na dotek. Okamžitě dám prodejcům nápad - oříznout to kůží. Ale zabouchnutí dveří je ušlechtilé.

Multimediální systém je však zdrženlivý, pokud jde o vzpouru barev. Vše je jednoduché, jasné a srozumitelné. Telefon se snadno připojuje, ale duplikace smartphonu se zapne pouze tehdy, když jej připojíte pomocí kabelu, a zdá se, že pouze pro iOS. Je zvláštní, proč to nelze udělat pro všechny operační systémy a přes Bluetooth? Každý obdivuje kameru, která ukazuje obraz ze čtyř stran. Pro mě je současný obraz příliš malý. Lze ji však zvýšit na obou stranách. Obraz je dobrý, ale kamery v zrcadlech se snadno zašpiní.

Pod centrálním displejem vypadá klimatizační jednotka velmi prémiově a málo se liší od Audi: tři otočné knoflíky a každá zóna má svůj vlastní malý displej s teplotou.

Rozhlížím se - kam dát telefon. Existuje mnoho takových míst: pod podnebím je velká police, mezi sedadly jsou kouzelné držáky pohárů. Okamžitě jsem nechápal, jak sem dát nádobu s kávou: jen krabici a dvě tlačítka. Stiskl a dostal dva držáky nápojů. Držáky na poháry se zavírají závěsem. Přihrádka na rukavice je velká, ale uvnitř tvrdá. Proč to nerozmazat?

Nechybí ani kapsa ve dveřích a místo pod loketní opěrkou. Ten je výškově nastavitelný v tradičním stylu VW.

Vzadu je mnohem více místa než dříve. Na opěradlech předních sedadel jsou stoly s různými pevnými polohami. Všechny pozice, kromě jedné, jsou takové, že všechno padá ze stolu. Ze strany každého stolu vystupuje držák nápojů s ostrými hranami. Při vytahování - navlékněte háček na svetr. Pod stoly jsou kapsy. Jednotka ovládání klimatizace a zásuvka zapalovače cigaret mezi sedadly. Opěradlo je v pohodě. Můžete vytáhnout loketní opěrku - a v ní jsou hle, dva další držáky nápojů. Cestující vzadu se mohou na silnici opít. Nebo můžete jednoduše sklopit střed a nasadit snowboard nebo lyže. Můžete nastavit úhel opěradla, ale zadní sedadlo nemůžete posunout dopředu, abyste zvětšili kufr. Mimochodem, kufr se zvětšil, má háčky, odnímatelnou baterku, zásuvku 12 a 220 voltů. Vždy mám otázku: proč je v kufru? Je to piknikový sen? Potřebuji zásuvku přímo v kabině - nabít notebook vpředu. Většina aut je ale v zásadě zbavena zásuvky 220 voltů.

Je dobře, že se období zmenšování motorů vzdaluje. Motor o objemu 1,4 litru se nám již nenabízí. Pro Rusko existují dva 2,0litrové motory - benzín a nafta. Šel jsem na benzín. Výkon 180 hp s. vydává robota DSG. O tom je hrdý nápis na volicí páce. Po všech těch hemoroidech, které majitelé těchto robotů zažili, bych úplně změnil název. Například Audi DSG se nazývá S-tronic. Mezitím prodejci hrdě říkají, že se jedná o robota DSG6 a nemůžete si vzít DSG7. Připomíná mi to situaci s iPhonem a jeho kabely. Neustále se lámou, všechny to štve, stojí jako jiný telefon, ale značku nikdo neopouští.

Robot rychle prochází rychlostními stupni, ale není tu žádný pocit rychlosti. Kam zmizí 180 „koní“, nevím. Dieselový motor je možná jiný, ale benzínový motor byl zklamáním. Ne, že bych čekal, že budu řídit, ale stále Passat s motorem o výkonu 200 koní. s. považován téměř za závodní. Přepnul jsem box do sportovního režimu, ale nemá to žádný účinek. Tahám za plastové jazýčky pod volantem a snažím se zrychlit auto. VW Tiguan mě tak trochu podněcuje - jezděte klidně, stabilně a předvídatelně.

Mezi sedadly vedle voliče robotů je knoflík pro výběr režimu přenosu. Nyní si zde, stejně jako v Land Roveru, můžete vybrat různé typy povrchů. Jeli jsme po rozbité prašné cestě pokryté ledem a sněhem. V každém režimu auto jede sebevědomě, bez uklouznutí nebo vzdání se při uklouznutí. Pohon všech kol je sebevědomý. Světlá výška 18 cm se nezdá malá a umožňuje vám zaparkovat ve městě a v hluboké vyjeté koleje doprava. Opět jsem jel po hrbolaté silnici. Musím přiznat - Tiguan má vynikající schopnost děrování. Vzhůru, samozřejmě, znatelně. Na můj vkus je auto drsné. Na čerpací stanici mě žádají, abych otevřel kapotu, abych naplnil pračku, ale otevřít kapotu je prostě nemožné. Nejprve musíte otevřít dveře řidiče.

Vystupuji z auta - už je tma. Zadní světla Tiguanu odpustí, tři čtvrtiny za ním vypadá jako Hyundai Creta. A zepředu je v noci nádherný. Díky paprsku světla jsou světlomety úzké a dravé. Možná musíme připustit - střední a starší vozy VW vůbec nejsou pro nízké příjmy. Jsou jen pro ty, kteří už nemohou dosáhnout na Mercedes. Ještě nejsme připraveni je vnímat jako prémiové. Ale částka 2,3 milionu, která je požadována za Tiguan, nelze nazvat penny. To je mimochodem o 600 tisíc dražší než jeho předchůdce.

Voloďo, proč ses mě ptal na Tiguana, chceš dceru?

Co jsi, aby na mě celé město šťouchlo prstem a řeklo, že Voloďa na Mercedes nestačí?! Prostě nemohu v klidu vydržet, že jí budu muset koupit AMG GLC43 za 5,3 milionu rublů, myslím si, kolik bych ušetřil, kdybych koupil VW.

Zdá se mi, že nápadná spotřeba odchází, že kupujeme více pro sebe a ne pro ostatní. V showroomu VW tedy klient srovnává Tiguan s Toyotou RAV4, nikoli s Mercedesem. A když jsem čekal na test, obdivoval jsem vůz VW Passat Alltrack. Stojí 3 miliony rublů, prostorný, dřevo v kabině, tenká kůže, pohon všech čtyř kol. Ale nemůžu si koupit jeden pro sebe. Všichni řeknete, že jsem neměl dost peněz na Mercedes.

Pro koho je Tiguan? Pro někoho, kdo má rodinu, kdo vydělává 100-200 tisíc měsíčně a měl by být blízko svým klientům nebo nevyvolávat mezi kolegy závist a pálení žáhy. Pro ty, kteří rozumně hodnotí své schopnosti. Pro ty, kteří tráví hodně času v autě nebo musí parkovat v přeplněných městech. Vedoucí doplňkové kanceláře velké banky, vedoucí obchodního oddělení ve středním podniku nebo majitel malé firmy. Myslím, že toto auto je vhodné i pro ty, kteří jsou nuceni neustále bloudit mimo město. Pohodlné, všestranné z hlediska pohonu a odpružení a připravené jet cestovní rychlostí bez škubání nebo předjíždění.

Vyberte fragment s chybovým textem a stiskněte Ctrl + Enter