Dnes, na našem automobilovém trhu rodinných SUV v centru pozornosti, tam jsou 2 auta - Kia Sportage a Volkswagen Tiguan. Auto z Německa v uplynulém roce -DVA vede v seznamu 1. míst prodeje této třídy v Rusku.
Soutěžte s německým vozem hlavně vyráběným v Asii. V tomto přehledu uvádím příklad 2 nádherných automobilů Kia Sportage a Volkswagen Tiguan a vy si vybíráte své oblíbené auto a získáte.
Externí data z obou vozů jsou hodné, a pokud ano, pak mezi nimi neexistuje žádný vítěz, protože každý motorista si vybere auto podle svého uvážení. Auto z Koreje vypadá elegantněji a dynamiky - to je patrné v mírném postižení nárazníku, výkonné mřížky radiátoru a individuálním osvětlení. Německá data má univerzální data, protože ukazuje, že se vztahuje na rodinné auto.
Další, korejské auto má neobvyklé lucerny třpytky, v kombinaci s přímou linií parapetu a dalšími charakteristickými rysy exteriéru. Německé vozidlo je však také působivé s externími údaji a dostupnými vlastnostmi.
Interiér Kia Sportage a Volkswagen Tiguan
Ve vnitřní výzdobě soupeřů rozdílů, jako takové, téměř žádné pozorované a se vším je vysoce kvalitní povrchová úprava. Stejným způsobem zařízení zahrnuje: klimatizační systém, čelní pb. Ve strojích je docela srozumitelná správa všech možností, které se provádí pomocí displeje. Přistání v autech je pohodlná, ergonomie ve výšce. Multimediální a klimatický systém se vyskytuje zcela srozumitelná.
Na zadní straně prostoru je dostatek místa, jízda bude poskytovat relativní pohodlí. Ve Volkswagenu, zadní je malý plus - to je skládací stoly. V Kia není taková věc, ale stále je vhodný v zadní řadě, pouze průměrný cestující bude trochu nepohodlný. Výhodou korejštiny je považována za zvýšení zadního řady.
Video
Začněte prodej v Rusku
Prodej aktualizovaných soupeřů v naší zemi začal na konci tohoto roku 2016.
Balík
KIA Sportage:
- Classic - motor 2,0 l. 150 litrů Síly, palivový benzín, ruční převodovka, pohon předního kola, přetaktování pro 10,6 s, maximální rychlost - 186 km / h, spotřeba: 10.8 / 6,4 / 8,0
- Klasické "teplé možnosti" - motor 2,0 l. 150 litrů Síly, palivový benzín, ruční převodovka, pohon předního kola, přetaktování pro 10,6 s, maximální rychlost - 186 km / h, spotřeba: 10.8 / 6,4 / 8,0
- Motor 2,0 l. 150 litrů Síly, palivové benzín, automatická převodovka, pohon všech kol, zrychlení pro 11,2 S, maximální rychlost - 181 km / h, spotřeba: 11.0 / 7.2 / 8.0
- Komfort - motor 2,0 l. 150 litrů Síly, palivový benzín, ruční převodovka, pohon předního kola, přetaktování pro 10,6 s, maximální rychlost - 186 km / h, spotřeba: 10.8 / 6,4 / 8,0
- Motor 2,0 l. 150 litrů Síly, palivové benzín, automatická převodovka, pohon všech kol, zrychlení pro 11,7 s, maximální rychlost - 180 km / h, spotřeba: 11.3 / 6,8 / 8.3
- Prestige - motor 2,0 l. 150 litrů Síly, palivové benzín, automatická převodovka, pohon všech kol, zrychlení pro 11,7 s, maximální rychlost - 180 km / h, spotřeba: 11.3 / 6,8 / 8.3
- Motor 2,0 l. 185 litrů Síly, palivová nafta, automatická převodovka, pohon všech kol, zrychlení pro 9,6 s, maximální rychlost - 201 km / h, spotřeba: 8.0 / 5.4 / 6.4
Volkswagen Tiguan:
- Trend a zábavný - motor 1,4 litrů. 122 litrů Síly, benzín, přenos, převodovky, zrychlení - 10,9 s, maximální rychlost - 185 km / h, spotřeba: 8.4 / 5.6 / 6.6
- Motor 1,4 l. 150 litrů Síly, benzín, AMT, pohony předního kola, zrychlení - 9,7 S, maximální rychlost - 192 km / h, spotřeba: 9.0 / 6,0 / 7.2
- Motor 2,0 l. 180 l. Síly, benzín, automatická převodovka, pohon všech kol, zrychlení - 9,7 S, maximální rychlost - 201 km / h, spotřeba: 11.7 / 7.1 / 8.8
- Club, AllStar, Avenue stejné vybavení jako v trendu a zábavě
- Trať a pole - motor 2,0 l. 180 l. Síly, benzín, automatická převodovka, pohon všech kol, zrychlení - 9,7 S, maximální rychlost - 201 km / h, spotřeba: 11.7 / 7.1 / 8.8
- Sport - motor 2,0 l. 180 l. Síly, benzín, automatická převodovka, pohon všech kol, zrychlení - 8,0 s, maximální rychlost - 202 km / h, spotřeba: 11.3 / 6,8 / 8,8
- Motor 2,0 l. 211 litrů Síly, benzín, AMT, poháněcí vozidlo pro všechny kola, zrychlení - 7,4 S, maximální rychlost - 213 km / h, spotřeba: 11.9 / 6,8 / 8,7
Gabarits.
- Délka KIA - 4 m 44 SAN. Tiguan - 4 m 42.6 San.
- KIA Šířka - 1 m 85.5 San. Tiguan - 1 m 80.9 San.
- Výška Kia - 1 m 64 SAN. Tiguan - 1 m 70.3 San.
- Základna kol KIA - 2 m 64 San. Tiguan - 2 m 60.4 San.
- Clearance KIA - 17 SAN. Tiguan - 20 San.
Cena všech kompletních souborů
Cena v základně Kia Sportyj začíná od 1 milionu 220 tisíc rublů a končí - 2 miliony 220 tisíc rublů.
Náklady na menší konfigurace Volkswagen Tiguan začínají od 1 milionu 180 tisíc rublů a končí 1 milion 875 tisíc rublů.
Motor Volkswagen Tiguan a Kia Sportage
Modelový rozsah výkonových jednotek Kia Sportyja se skládá z 1,6 litrů. 132 litrů Síly a 2 litr 150 a 185 litrů. Síly. S 6 vysokorychlostní "mechaniky" nebo "strojem". Doba zrychlení je až sto v průměru 10-10,5 sekundy. Spotřeba paliva na silnici je asi 5,3 litrů.
Pokud jde o Volkswagen Tiguan, má 2 motor na 1,4 litru. a 2 l. Síla z nich, resp. 122, 150, 180 a 211 litrů. Síly. Zrychlení do sto od 7,4 do 10,9 sekundy. Převodovka je mechanická, tak automatická. Průměrná spotřeba 5.6-7,1 litr na silnici.
Kia Sportage kufr a Volkswagen Tiguan
Objem zavazadlového prostoru Kia Sportyj je 564 litrů, skládací kapacita zadní pohovky se zvýší na 1353 litrů.
Zavazadlový prostor Volkswagen Tiguan pojme 470 litrů, skládání zadní pohovkou se zvýší na 1510 litrů.
Závěrečný závěr
Jaký je výsledek v ukončení? Obecně platí, že tyto vozy jsou dobré pro sebe, existují výhody a v jiném modelu. Zařízení, funkce soupeřů obdivuje nové myšlenky rozložení. Specifikace z obou soupeřů jsou prostě vynikající. Oba auta se ukázaly od nejlepší strany a volba je vaše.
Poslal téma v, středa v 04:40
Díky bezdůvodnému asistenčnímu fóru-expedici jsme konečně otevřeni. Hospoda zvaná Altbierová, děkujeme všem za účast tohoto projektu. A pro svou část jsme se rozhodli poskytnout členy uživatelů fóra, kteří navštívili náš hospodu kompliment z provozovny. A také získat zpětnou vazbu, odpovědi, kritiku o naší instituci. Pro nás je velmi důležité)))
P.S. Aby bylo možné získat kompliment, musíte jen říci, že jste od sporu) Díky všem)
Dobré ráno všem)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Otevřeli jsme naši amnestii.
Odstraňte všechny body. Ti, kteří jsou v lázni před koncem středu amnestie, požadují odstranění poté, co nejsou správné.
Ti, kteří přišli pod amnestii, ale znovu dostali skóre, nemají právo znovu požádat o amnestii
Nebudu umýt historii bodů. Podívejte se na fyzickou dostupnost bodů
Okamžitě proveďte rezervaci, ti, kteří začnou psát, říkají, protože nemáte v úmyslu požádat o odstranění bodů, den v lázni je k dispozici.
Svátek pozdravy!)
Hörmətli fórum Iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 HəYəcanı Başlayır!
BU Yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 Oyununa Ev Sahibliyi Edəcək!
Möhtəşəm Oyunların Azarkeşi Olmağa, Futbol Ulduzların Meydanda Canlı Izləməyə nə deyirsiniz?
4 DEKABR - 18 DEKABR TARIXLəRI ARASINDA Euro2020.com/tickets Keçidinə Daxil OLUN,
Qeydiyyat Formasını Doldurun Və Oyunlara Bilet əldə edin!
Biletlərin Qiymətləri:
Kateqoriya 1: 125 AVRO
Kateqoriya 2: 75 AVRO
Kateqoriya 3: 30 AVRO
Oyunların Tarixləri:
ULS-İsvçRə (13 Iyun)
Türkiyə-UL (17 Iyun)
İsvçrə - Türkiyə (21 Iyun)
¼ finále oyunu (4 iyul)
Əlavə məlumat:
Telefonní číslo: +994124048354
[Chráněný emailem]
Vážení účastníci fóra!
Atmosfer Euro 2020 začíná v Baku!
Tento léto se budou konat čtyři mistrovství Evropy v olympijském stadionu Baku!
Co říkáš být fanouškem velkolepých her, kde najdete fotbalové hvězdy žít na hřišti?
Můžete se zaregistrovat mezi 4. prosinci - 18 na webu Euro2020.com/tickets
Vyplňte registrační formulář a získejte jízdenku do hry!
Ceny jízdenky:
Kategorie 1: 125 Euro
Kategorie 2: 75 Euro
Kategorie 3: 30 Euro
Data hry:
Wales Švýcarsko (13. června)
Turecko-Wales (17. června)
Švýcarsko - Turecko (21. června) \\ t
¼ finálový zápas (4. července)
Dodatečné informace:
Telefonní číslo: +994124048354
[Chráněný emailem]
Přátelé by byli oškliví, aby si nevšimli práci naší správní. Proto si také vybereme to nejlepší a také dát osobní titul a 150 Manat jako dárek :)
Jako vždy může být hlas uveden pro 1 mody. Všechny (bez omezení příspěvků) mohou hlasovat. Věřte mi, skromné \u200b\u200bskromné \u200b\u200bse nebudou potopit.
Nový Volkswagen Tiguan sestavy Kaluga, který všichni čekali na naše expanze pouze příští rok, byl před plánem testu. Nejen se stali nejen první, kdo se stal německým crossoverem, ale také srovnávací test s účastí MAZDA CX-5 a KIA Sportyja lokalizované v Rusku.
V současné době bez lokalizace. To nejenže vyhlazuje rublové závody, ale také umožňuje přizpůsobit stroje na ruské silnici a klimatické podmínky. Zde Tiguan vyrobil téměř celý svůj životní život v Rusku. A Nový Tiguan, pro koho jsme začali tento test, vychází s námi se zpožděním v jediném důvodu - trvalo si čas na úpravu výroby v Kalugy. Ve skutečnosti je uvedení do provozu stále v procesu a před zahájením prodeje by měl čekat na několik měsíců, ale podařilo se nám dostat shromáždění Kaluga v Rusku v Rusku!
Kupující budou nabídnuty, aby si vybrali z devíti kombinací motorů, převodovek a typů pohonů. Zastavili jsme se na pohonu všech kol s dvoulitrem 180-silným turbo motorem a DSG robotem. A budu čelit s pravidelnými prodejemi na vrchol: boje vzít Mazda CX-5 a KIA Sportage.
Soulivy jsou také místní rozlití. Mazda je lokalizován ve Vladivostoku. V provozu se zkušebním strojem 2,5-litr "čtyři" Skyctiv s kapacitou 192 HP, 6-rychlostní pohon a čtyřkolový pohon.
Sportage je nepřekonatelný vůdce v části místního shromáždění: Všechny jeho generace byly shromážděny v Kaliningradu! Teoreticky bychom museli mít verzi benzínu pro srovnání. Kapacita je však vhodnější pro 185-silnou motorovou naftu, která je o něco levnější a velmi populární na ruském trhu. Obecně platí Diesel! Sám, s kulometem a plnou jízdou.
Volkswagen Tiguan.
Nový generační stroj byl prezentován v roce 2015 na Frankfurt Motor Show. V letošním roce prodeje začaly v Evropě. V Rusku se objeví počátkem roku 2017. Montáž - v Kaluga.
Tiguan, postavený na platformě MQB, potěší téměř referenční manipulaci. Před hodnocením "vynikající" neuskutečnil kvůli kopání asfaltů Kolas.
MOTORY:
benzín: 1,4 t (125 hp); 1,4 t (150 hp); 2,0 t (180 hp); T (220 hp)
diesel: 2,0 (150 hp)
V době psaného materiálu nebyly vyhlášeny.
MAZDA CX-5
V roce 2012. V loňském roce utrpěli restyling. Auta pro ruský trh jsou propuštěny ve Vladivostoku.
V ovladatelnosti Mazda není horší než tiguan, a ještě stabilnější. Vyhrála a sprint ze scény.
MOTORY:
benzín: 2,0 (150 hp) - od 1 349 000 rublů; 2,5 (192 HP) - od 1 865 000 rublů.
diesel: 2,2 (175 hp) - od 2 012 000 rublů.
KIA Sportage.
Čtvrtá generace auto debutovalo v roce 2015, prodeje v Rusku začaly na začátku tohoto roku. Montáž - v závodě Kaliningrad "Avtotor".
Na přímém stabilní kia. Ale s ostrými manévry, kopání vznikají, vzrušující stabilizační systém.
MOTORY:
benzín: 2,0 (150 hp) -on 1 204 900 rublů; 1.6T (177 HP) - od 2 084 900 rublů.
diesel: 2,0 (185 hp) - od 1 834 900 rublů.
Neusínej?
Striktně zkušený nebo zadní nový Tiguan je dobrý! Tvarové tělo a vícepodlažní přední optiky to udělal zajímavější. Ale v profilu Tiguan vypadá jako auto - vliv golfu je cítil: stejné naklonění zadních regálů, velký přední svel.
Nicméně, design je otázkou chuti. Ale bude téměř lehký vzhled na geometrické průchodnost ovlivnit? A jak! Vzhledem k nízkému nárazníku je úhel vstupu opravdu malý - méně než dvacet stupňů.
"Tažené" zařízení vypadají tak přirozeně, že rozpoznáme trik pouze na obrazu stroje. Neexistují žádné stížnosti na čtení a informace.
MultimediaSystem potěší jasný obraz, obrovské množství funkcí a barevné animace (na fotografii - úprava klimatického systému).
Interiér je vyroben podle geometrických smluv Volkswagen, ale řidič je zaměřen - centrální konzola je nasazena. Volant je allpholxwagen. DSG robot neumožňuje jediný "kůň", aby byl líný.
Tiguang má největší výběr režimů provozu přenosu, které jsou zobrazeny piktogramy na centrálním displeji. Přední sedadlo může být zcela složeno, otočením do stolu. Tato funkce je užitečná a při přepravě dlouhých. Za příplatek můžete instalovat stropní konzole se dvěma přihrádkami.
Interiér je geometricky ověřený prostor. Stejně jako ergonomické experti, stokrát se odrazil na přední panel, zatímco mezery mezi tlačítky, deflektory a chromovými talířy nepřišli do matematické excelence. A z nějakého důvodu, žádný okamžik pochybujete, že návrháři se vás pokusili potěšit. Jinak vysvětlit, že každý z účastníků naší zkušební skupiny rychle a bez problémů našel pohodlné nošení a vzájemné umístění ovládacích prvků a všechna tlačítka hodnocená pro pět plus? Je to útulné a vše je intuitivní. Případ, kdy příručka zůstane prachem v střední zásuvce jako zbytečné.
Ale v této bezchybnosti a slabosti tguany. Montážní akcelerace a honované vlastnosti řidiče jsou vnímány jako něco uděleného - a stojí za to Volkswagen přinejmenším dát vůli, okamžitě jí rozběhne oči. Nemluvím o tvrdé spouštěcí pozastavení malých nesrovnalostí - takový charakter je tradiční pro mnoho německých aut. Naštěstí na střední a velkých kalibrech Tiguan stojí krokování. Ale malá aerodynamický hluk je další záležitost. Není to zločin, ale na pozadí výborně izolovaných kolových oblouků a zapojených motorových prostor, lehký vánek v oblasti čelního skla, probuzení rychlostí 100 km / h, je vnímáno jako tornádo.
Tiguana přední sedadlo ergocomfort, známé a jiné modely, dobývá profil a soubor úprav, včetně schopnosti měnit délku polštáře. Pro dezert - masážní funkce.
Zadní řádek není téměř nižší než porucha Mazdovského. Zadní strana je nastavitelná naklápěním a polštář je v podélném směru. Pro zadní cestující si můžete objednat klimatizaci a vytápění sedadel.
Stejný příběh s manipulací. Tiguan bezchybně stojí na oblouku, dobývá rychlost a čistotu odpovědí. Elektrický mocný upřímně mění úsilí na volantu a neřekne řidiče. Dokonale! Ale lehká nervozita na asfaltu Kolas, sotva znázorněná citlivost na boční vítr, který by v jiném případě nevěnoval pozornost, zdá se, že je něco z řady odchozích.
Co neexistuje žádný jediný komentář, takže je to pro vazbu motoru a krabici. Široký točivý moment police a převodovku kulometru pára se dvěma spojkami okamžitě brát tiguan od konkurence a účinné brzdy s informativní jízdou ne méně s důvěrně viděnou auto. To je jen pedál je vysoce relativní k urychlovači.
Bez jiskry
Přes scény srovnávacího testu, další modifikace nové Tiguany zůstala - rozhodli jsme se seznámit s dieselovou verzí s kapacitou 150 HP. (Viz video výše). Přenos je podobný, s předezřetným DSG robotem a Haldexovou spojkou páté generace v pohonu zadního kola a rozdíl kromě motoru, v zařízení.
Dieselové auto k nám šlo s balíčkem offroad: to dává další nárazníky. Díky zkoseným zobákem, úhel vstupu se zvýšil, a pod motorovým prostorem jsme se zaměřili na "extra" centimetr - navzdory skutečnosti, že zástupci ruských volkových kanceláří slibují stejnou clearance pro všechny stroje, které prošly adaptaci! Vypadá to, že je to větší vůle je způsobena jinou formou plastické ochrany.
Zranitelná plocha turbodiodelového stroje je regulační ventil výfukového tlaku, který umožňuje požadavky na životní prostředí bez použití močoviny. Nachází se na výfukových trubkách, a pokud se chystáte dostat ven z off-road, je lepší ji zakrýt dalším štítem, aby nedošlo k poškození v říji.
Bezpodmínečné plus dieselového motoru je schopnost objednat předehřívač. Můžete ho spustit ze salonu a od klíčenky: takže nemusíte sedět v chladném autě.
Na nečinnosti se nafta rozšiřuje znatelné vibrace na těle, a pokud otevřete dveře, salon vyplňuje nepříjemný hum. V pohybu se však motor projevuje mnohem méně. Podle výrobce, dokud se stovky dieselové verze urychluje za 9,3 sekundy, zatímco benzín tiguan vynakládá na stejné 7.7 sekund. A tento rozdíl je velmi rozumný! Nízký vzestup 150-silný crossover není nazýván, ale nejlepší epitet pro jeho dynamiku je "dostatečný."
Optická iluze
Mazda CX-5 - Sly! Hraje účinek naproti Tiguanovsky. Zpočátku je zachycen svačinou. Ale první dojem je klamný. Silueta tkané z hladkých a nepárových linií, ale to nebrání dravému a harmonickému obrazu. A po tom všem nemůžete říci, že auto bylo vykřikováno pět let!
Interiér pěti let je jednoduchý a jednoduchý, který mu nebrání být ergonomický. Kvalita materiálu vysoká. Všech dodatečných přenosových schopností pouze vypnutí řízení trackschne.
Většina všeho, věk vozu je dány nástroje s nejjasnějším světlem a výletní počítačem monochromatický displej (nicméně, je to dobře čitelné). Věk a přes multimediální systém je patrný. Displej je nejmenší a nesvítí s jasností. Funkce, stejně jako zvukový systém neexistují žádné otázky. Ovládání je doplněno horkými klíčovými šaty základních funkcí. Box má sportovní režim, ale také v obvyklé Mazda není příliš nadměrný rozměr.
Uvnitř všech stejných iluze. Salonek není jen stručné - je to jednoduché. A po Volks-Vagena, doslova, pochopíte, že v mnoha směrech v Mazdy zachránil. Žádné 220-voltové zásuvky ani masér na sedadle řidiče - chybí jako třída. Ale hlavní ctnosti nejsou zapomenuty.
Sedadlo se standardním nastavením nastavit je velmi pohodlné. Je okamžitě jasné, že promyšlené ergonomie byla hlavní prioritou při vytváření interiéru. Pokud zapomenete na možnosti a zaměřujete se na hlavní věc - ergonomie, prostornost salonu a objemu kufru, Mazda nestačí, ve které je Tiguan nižší.
Sídlo řidiče MAZDA je velmi příjemné: ne asijské těsné polstrování a spolehlivá podpora pro záda a boky. Sada nastavení je však skromná než u Volkswagen.
Za vámi můžete sedět a trojice, zásoby prostoru nohy a nad hlavou je více než dost. Je špatné, že neexistují žádné větrání deflektory a další vybavení.
A při vyhodnocení vlastností řidiče není rozdíl vůbec, a bez ohledu na typ typu. Na rozbitém asfaltu CX-5 stejně tvrdé. Průměrná ráže - parita s tiguanem. A pouze na Mazda, není ne-ne ano a "přestávka".
Ale jak je to dobré v zatáčkách! Crystal čestná zpětná vazba, bleskové reakce. CX-5 provokuje stavět tempo na klikaté silnici, a to je jeho hlavní trik. Pokud je honované chování tiguany vnímáno jako správné, pak šťavnatá manipulace s CX-5 na pozadí jeho úmyslné jednoduchosti okamžitě přichází k předním, což představuje další stupeň. A na přímém Mazda ještě stabilnější "německy"! Někdy ještě musíte řídit, ale je to na bočním větru zastavit. Je to legrační, že úroveň aerodynamického hluku v Mazda není nižší, ale díky motoru, který je slyšet mnohem jasněji, vítr na uších nechodí.
A motor musí být slyšet! Koneckonců, po ovladatelnosti, to je druhá trumfová karta, která je Mazda zachycena z útoků Tiguany. Minus teploty a zimní pneumatiky nám nedovolily provádět instrumentální měření, takže jsme uspořádali spárované závody. A 192-Silný Skyctiv se ukázal, jak je nemožné. V plný-úvazek Duel CX-5 vyhrál téměř bydlení a zanechal za niguanem s širokým momentem momentem a robotem DSG.
Ne jen dost naší spacet. CX-5 je velmi mazaný hráč a prostě se nebude vzdát. Není divu v ruském modelu Mazda, je to on, kdo hraje roli prodeje lokomotivy.
Co je to ruské dobře?
Lokalizace je jen polovina. Je důležité, aby auto projde přizpůsobení našim podmínkám. Tak se to stalo s Tiguanem vyrobeným v Kalugy, který nechal trochu, ale stále se liší od svého evropského chlapcem.
Zástupci obavy prohlašují, že všechny ruské tyguany mají zvýšenou výbojku na rok 200 mm. Zdá se, že to platí pouze pro auta bez ochrany motoru, protože jsme měřili pouze 175 mm pod ním.
Ochrana motorového prostoru - základní vybavení, zatímco v Evropě není č.
Naše tipy jsou navíc charakterizovány kapacitou baterie a zvýšeným generátorem výkonu.
Na dveřích jsou instalovány další těsnění. Nebylo tam žádné a bez "teplých" služeb - silnější ohřev čelního skla, stejně jako trysky podložky pro vytápění a přední sedadla (to vše je - dostatek zařízení).
Existují příjemné malé věci, které nesouvisí s ruskou adaptací. Například kamera zadní pohled je doplněna jeho tryskou, což je velmi užitečné na našich špinavých silnicích.
Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan
Expal
Za objasnění vztahu mezi oběma soupeři, tiše, nafty, pozoruje KIA. Proč se Diesel Sportage na ruském trhu ukázala být více populární s výkonnou benzínovou verzí? Ano, protože Korejci nás dlouho přivedli s osvědčenými řešeními. A benzínový turbo motor v kombinaci s dvoubotovým robotem - šelma Dickey. Zde je publikum a hodil turbodiel!
Přístroje s matným substrátem jsou obeznámeny s jinými KIA, což jim nebrání odešlete oko s ušlechtilým osvětlením a vynikající čitelnost.
Horní multimediaSystem byl jako jasný displej a promyšlené menu.
Kia Salon není jen stylový - vypadá drahé, a tento pocit nezmizí ani po podrobné studii. A volant není vůbec v testu.
Automatická box KIA není v každém režimu příliš poškozena. Off-road může být nucena blokovat střední scénu. Volič automatu je doplněn o krádežové lístky.
Sportage se dlouho usadil na naší zemi a stal se občanem Kaliningradem již ve čtvrtém kolenu. Nebudete čekat na perfekcionismus, kterým se v průběhu let naučil Tiguan. A Sportage není vůdce značky jako CX-5 v Mazda: pokladník dělá cestujícír Rio a Cee'd. Sportáž, pokud jde o tržby, s jistotou obejít své soupeře. A je levný, i když na první pohled neřeknete: vzhled odvážného, \u200b\u200brozpoznatelného, \u200b\u200bkterý jsme nečekali před korejskou auta.
KIA Přední sedadla - se střední hustotou a ne špatným profilem. Délka polštáře je dost, ale postrádá podpěry v ramenech.
Zadní řádky KIA: Místa pro nohy jsou dost, zadní je nastavitelná podél úhlu sklonu, ale rozevírací stropní lisy nahoře. Pro zadní cestující - další deflektory, zásuvka na 12 V a USB konektoru.
Zapojení na sedadlo. Světlo přistání! A je něco z sportovního kokpitu - v každém případě, pohodlný (a nejchladnější trio), volant, s vysokým, téměř vertikálním předním panelem, vytváří jen takový pocit. Světelné vibrace, které diesel vysílá na volantu a automatickém selektoru skříně, nepokazujte dojmy. A hlavní trumfová karta je úroveň vybavení, ve kterém je sportovní téměř není horší než tiguan.
Sportage není tak Frank s řidičem jako CX-5 a Tiguan. Světlá umělost je pocit, levný. Sportage není v zatáčkách špatný, volant je upřímně nalit silně.
KIA Sportage: Dno není špatné. Můžete dát motor a ochranu motoru a krabici, která byla provedena na zkušebním vozidle.
MAZDA CX-5: Pod ochranou motoru - impozantní lumen. Silencer visí v nebezpečné intimitě od kardanového hřídele.
Volkswagen Tiguan: Motor a krabička jsou pokryty odolnou plastickou ochranou. Dno je naprosto ploché, neexistují žádná upřímná zranitelná místa.
Ztuhlost na rozbitém asfaltu z Kia nečeká, ale příčné švy a klouby jsou nepříjemně reagovány vibracemi, kilometrovými těly. Ano, a velké nesrovnalosti Sportage strávený tvrdě. Hlavní vinu na přípojnici nemá velikost - 245/45 R19. Taková zásilka je vyžadována pro verzi GT-line, ale Bůh, to je busta! A nepoškozovače oblouků kola s plně zkrouceným volantem potvrzuje.
Špinavé válce
Naše oddělení jsou crossovers, kteří strávili téměř celý život na asfaltu. Ale některé off-road vklady jsou povinni být! To je důvod, proč první věc, kterou jsme řídili všechna tři auta na našich válečných platformách, napodobují koeficientu nulového spojka - počet, hnací kola na ledu (VR, 2016, č. 2).
Princip provozu přenosu ve všech strojích je stejný: konstantní pohon na předních kolech a zadní nápravu připojená spojkou. Ale pouze Kia umožňuje násilně blokovat interstolovou spojku - tak nechte platformy nejprve!
Za prvé, válečky vklouzly pod přední kola. Sportage neměl čas zaschnout, protože zadní osa spojená - a je plazena na asfaltu. Ale "Diagonal" nepředložil. A blokování mezi osy není v této věci asistentem. Kromě toho, po patnácti sekundách, přenos šel do servisního režimu, osvěžil ovladač indikačního věnce na přístrojové desce.
Mazda šel na test. Výsledkem je jak pod autem. Také s přehřátí spojkou.
Tiguan snadno přehnané válce pod přední kola, což umožňuje jen malý skluz. Moment pravdy je "diagonální". V obvyklém přenosovém režimu se nepředložil, ale Haldex spojka odolně přenesla dlouhý skluz, aniž by se ukázaly známky přehřátí. Pak jsme začali vyzkoušet různé režimy. To stálo za sníh ("sníh"), protože Tiguan byl snadno vyskočen z platforem. Pak dezert - odejdeme na zem pouze jedno zadní kolo. Když Tiguan ani vyzkoušel, tato past nebyla na zubech. Nicméně zasloužené vítězství. Navíc bez ohledu na to, jak dlouho se odrazíme, zvyšujeme rychlost motoru až do 4500, nebyly žádné známky přehřátého přehřátí. Vynikající!
Po skončení s "laboratorními" experimenty šel na zem. Pro začátek se odhaduje suspenzní pohyb, najít nádherný příčný příkop. Dříve, Tiguan visel od této překážky. Zadní kolo Kia viselo ve vzduchu později. Ale Mazda překvapil: zadní kolo, i když visel pryč, ale země byla téměř znepokojena.
Na tuku, všechna auta vedla předvídatelně, v čase připojena zadní nápravu, nedovolily "instilace" předních kol. Ale tady Tiguan, brilantně mluví na válečků, nucen být opatrný kvůli nejmenším clearance a velké přední bažiny. Jízda na "křivkách" k primerům, musíte si vzít auto s terénním balíčkem - s "oříznutým" předním nárazníkem, který významně zlepšuje geometrickou propustnost.
KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI
Sprint Kia ztratil obou konkurentů, ponechává se na několik budov. A je to s křehkým momentem 400 n · m! Existují dva důvody. Krabice je náchylná k zpoždění při přepínání a miluje přeložení na přenosu, když je čas jít na další. A Turboyam, když začíná, zhoršuje pouze ztrátu.
Ale tohle je dieselová! Sprint stopy nejsou jeho prvkem. A v normálních režimech je velmi příjemné ovládat zátěž. Světelná ospalost stroje se zájmem je kompenzována vynikající elasticitou motoru a hluk z nafty nestiskne uši vůbec. Na rozdíl od silničního hluku, z nichž je "pískování" obzvláště naštvaný: Izolace oblouků kol by mohla být lepší.
VW TIGUAN 2.0 TSI.Zavazadlový prostor je průměrný objem, ale počet příjemných malých věcí je skvělé: pohodlné háčky, smyčky, baterka ...
Mazda CX-5 je nejpraktičtější. Boční stěny jsou zdobeny plastem a po chvíli poškrábání, ztrácí komoditní vzhled.
Kia LISTRAGE 2.0 CRDI je nejméně prostorný v Trio. Ano, a další služby ve formě smyček nebo doplňků po stranách, to nesvítí.
Pro plnou spinner v Tiguan nebylo místo, jen tanec.
Podzemní CX-5 ukládá taneční a silniční nástroj.
Pouze KIA je plnohodnotná výstup a dokonce i na slitinovém disku.
Zásilka! Nový Tiguan odstraňuje pokladní v našem velmi adaptaci hazardních her. Volkswagen dobyl vynikající podvozek a promyšlenou ergonomii. Ceny jsou stále neznámé a Volks-Vagens slibují výborný ceník. No, počkejte.
Mazda, pro nic, starší, starý, ustoupil trochu a v "sekundárních" disciplínách. A manipulace a dynamika prostě potěšena, i když nemůže tak rozsáhlý seznam dalšího vybavení svítit. To je důvod, proč CX-5 pravidelně vstupuje do top 5 prodeje ve třídě a Tiguan se na dlouhou dobu chlubí takového úspěchu. A sotva nový Tiguan v tomto scénáři něco změní.
Sportage dnes ztratil bitvu. Ale ne bitva! Bereme benzínové auto, výsledek by mohl být odlišný. Ano, a tak oddělení od Volkswagenu a Mazda je minimální. A pokud si vezmete ceny, pak KIA a vůbec na koni. Nebo na Konound?
Tiguan Velmi vesele hnětení nečistot, dokud se neobjeví velké hrboly: nejmodměnější silniční clearance a přední část předního nárazníku jsou nuceny resetovat pohyb.
Na podzimní Raswick CX-5 se cítí sebevědomý. Samozřejmě s ohledem na třídu vozu. Největší vůle (205 mm) přidala důvěru v rout.
Na riskantní Primer Sportage, dokonce i na 19palcové pneumatiky se cítí dobře. Točivý moment v čase se podává na zadních kolech.
Specifikace:
KIA LISTRAGE 2.0 CRDI MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI
Kudrnaté / plné hmotnosti
1784/2250 kg 1573/2030 kg 1645/2160 kg
Čas přetaktování 0-100 km / h
9,5 C 7.9 S 7,7 s
Maximální rychlost
201 km / h 192 km / h 208 km / h
REVERSAL RADIUS
5,3 m 5,6 m 5,7 m
Palivo / paliva
DT / 62 L AI-95/58 L AI-95/60 L
Spotřeba paliva: město / venkov. / Smíšené. cyklus
7.9 / 5.3 / 6.3 L / 100 km 9.3 / 6.1 / 7,3 l / 100 km 9.1 / 6,4 / 7,4 l / 100 km
emise CO2
nováček 165 g / km 183 g / km
MOTOR
Typ: Diesel benzín benzín
Umístění
v přední části, příčné přední části, příčně
Konfigurace / počet ventilů
P4 / 16 p4 / 16 p4 / 16
Pracovní objem
1995 cm³ 2488 cm³ 1984 cm³
Kompresní poměr
nováček 13.0 11.6.
Napájení
136 kW / 185 hp 141 kW / 192 hp 132 kW / 180 hp
Při 4000 ot / min při 5700 ot / min na 3940-6000 ot / min
Točivý moment
400 n ∙ m 256 n ∙ m 320 n ∙ m
při 1750-2750 ot / min při 4000 ot / min na 1500-3940 ot / min
PŘENOS
typ jednotky
plný plné plné
Přenos
Přenosová čísla:
I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / Z.KH.
nováček 3.55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / - / 3,89 3.56 / 2.53 / 1,68 / 1,02 / 0,79 / 0, 76 / 0,63 / 3,94
hlavní převodovky
nováček 4.62 2.79.
PODVOZEK
Suspenze, vpředu / zadní
McPherson / Multi-sekce McPherson / Multi -ive McPherson / Vícevrstvý
Řízení
stojan s závodem EUR s mírou EUR, EUR
Brzdy: přední / zadní
disk, ventilace / disk Disk, Disk ventilace / Disk, Ventilace / Disk
245/45 R19 225/55 R19 235/55 R18
Expertní hodnocení automobilů
Kia Sportage Mazda CX-5 Volkswagen Tiguan
Pracoviště řidiče
Nejpohodlnější sedadlo řidiče je v Tiguan: vynikající profil a nastavitelná délka polštáře. Sedadla konkurentů nejsou špatné, ale stále horší. Ovládací prvky jsou však nejlepší KIA: chladný volant, nádherná zařízení. Kontroly Tiguany jsou také dobré, ale duhový obrázek kazí velký krok mezi pedály brzdy a plynu. Mazda má dojem ergonomie mazání bledých zařízení a nepřítomnost ručního převodovku. Nejlepší viditelností je tguana: kapota je viditelná a zadní okno nepřekrývá opěrky hlavy. V MAZDA a KIA, zadní recenze komplikuje úzkou sklenici pátých dveří a překrývá jeho opěrky hlavy.
Sedadlo 8 8 9
Ovládání 9 8 8
Přehled 8 8 9
V Tiguan, přistání a vylodění jsou pohodlné, kompartmenty pro malé věci hodně. Přistání v Mazdy a Kia je také pohodlné, ale prostor vpředu není tak promyšlené - oddělení pro malé věci jsou méně. Zadní místa v Mazda a Tiguan jsou v blízkosti zásoby prostoru. Ale Tiguan nabízí mnoho možností, které nejsou v konkurenci (masáže, tříozónová klimatizace) a zadní sedadlo je instalováno na saních a má opěradlo nastavitelné přes roh. V KIA jsou zadní cestující blíže a kufr ve sportu je menší. Tipanian nákladní větve a Mazda jsou v blízkosti objemu.
Přední 8 8 9
Zadní 8 8 9
Kufr 8 9 9
Výzvy
Tiguan se těší s vynikající zpětnou vazbou a čistotu reakcí. Ale na asfaltu Kolas, postrádá stabilitu. Mazda není horší průběh na otočení, a to je jistější. Jejich dynamické možnosti jsou blízko, ale Mazda je o něco rychlejší. Podvozek Kia není špatný, nicméně nevýhody jsou patrné ve srovnání s konkurenty. Diesel je velmi elastický, ale turboyama a mikroset v provozu automatu vede k zpoždění. Podle účinnosti brzdového systému jsou všechny soupeři blízko.
Dynamika 8 9 9
Brzdy 8 8 8
Manipulace 8 9 9
Tiguan velmi dobře izolovaný od hluku - všimněte si pouze slabé větrné šustění po 100 km / h. KIA je špatně izolované kolové oblouky a Mazda má motorový prostor. Pokud jde o hladkost kurzu, nejsou žádné zjevné vůdce. Každý se cítí docela dobře na středních a velkých nesrovnalostech a v malých věcech jsou drsné. Ale pokud Mazda a Tiguana, to je spojeno s prací pozastavení, se sportovní dotýkal s nízkým profilovým pneumatikám. V Tiguan - třímístné klimatizace, topný volant a čelní sklo, v Kia - dvoumístné ovládání klimatizace a topného volantu, a v MAZDA, kromě klimatizace, jsou kromě klimatu pouze zahřátá sedadla.
Hladkost mrtvice 8 8 8
Klima 8 8 9
Pokrok pro Rusko
Nejmkladnější clearance, stejně jako úhel vstupu, - v tguaně. V seznamu možností - off-road balíček, zvýšení úhlu vstupu po dobu deseti stupňů. Geome-Tricicity Mazda a Kia jsou dobré pro třídu. Nejrozsáhlejší prodejce sítě a příznivá záruka - v KIA a Mazda mají nejméně prodejny. Tiguana a Mazda prahy jsou pokryty dveřmi; Sedí v Kia, můžete ukrást kalhoty o prahech. Hood of Tiguana má plynové zastávky. V Kia je jen plný ukládání, zbytek - doky.
Geometrická průchodnost
Servis 9 7 8
Provoz 8 8 8
Střední hodnocení
Chování mimo drahé
Na našich válcích, Tiguan hovořil více sebejistě. Pouze on se vyrovnal s "úhlopříčkou" a také neprokázal známky převzetí přenosu. Ale Kia a Mazda horší: as "diagonálem" se nevyrovnal a jejich spáry přehřáté. Mazda prokázala největší závěsný zdvih. KIA je odložena dříve a nejprve sundají kolo Volkswagen. Mazda nemá žádné další přenosové režimy. V KIA můžete důkonně blokovat spojku střední scény. V arzenálu Tiguany je terénní režim - je možné sklouznout, je lepší citlivost urychlovače, je zapojen asistentský sestup z hory.
Výroba energie 9 9 9 9
Vytrvalost 8 8 9
Závěsné tahy 8 9 8
Celkový odhad 8,17 8,22 8,55
Nyní je docela spousta dobrých SUV v domácím trhu automobilů, ale Kia Sportyj a Volkswagen Tiguan si zaslouží zvláštní pozornost. Obě tyto vozy se vyznačují jak dostatečně dobrou funkčností a prezentovatelným vzhledem.
Mnoho nadšenců automobilů se zajímá o: "Tiguan nebo Sportage. Co je lepší? ". V tomto článku se pokusíme odpovědět na tuto otázku.
Takže se pokusíme porovnávat Kia Sportyj a Volkswagen Tiguan, zatímco začnou se zvláštnostmi pýchy německého automobilového průmyslu. Dvoulitrový Diesel Tiguan byl nepochybný vůdce v naší zemi mezi vozy podobné třídy. Pouze v roce 2010 prodali více než 40 tisíc takových vozidel.
Vzhledem k rozvoji obavy Jižní korejské automobilové obavy, pro německou to bylo těžší držet své pokročilé pozice. Tiguan zároveň je plně přizpůsoben pro domácí trh, dokonce i shromáždění dochází v Rusku (Kaluga). Sportžích se shromáždil na Slovensku.
Pokud uděláte srovnání Kia Sportage a Volkswagen Tiguan za cenu, pak je třeba zdůraznit, že druhé auto je poněkud dražší než většina analogů. Současně nemá vliv na jeho popularitu - mnoho dává preferenci spolehlivé a trvanlivé němčiny.
Ale Kia není pro jeho konkurenta mnohem horší vůči prevalenci. Ve stejném roce 2010 chtěla získat více než 30 tisíc lidí. Nejprve je to kvůli jednoduše neuvěřitelnému vzhledu vozidla, návrh, ke kterému byl vyvinut Peter Schreiner. Originální lesklé světlomety, které jsou kombinovány s rovným spodním řádkem, stejně jako řada dalších konstrukčních funkcí, vytvářejí jedinečný a nepřekonatelný obraz.
Tiguan nebo Sportage: Interiér Review
Chcete-li porovnat Tiguan a Sportage, stojí za to vypadat dovnitř kabiny těchto aut. Ve Volkswagenu se všichni budou cítit pohodlně, téměř jako doma. Neexistují žádné překrytí ani nováčci. Všechno je jednoduché, jak miluje Němce. Samozřejmě, že pro některé takový anonymní salon nemusí rád, ale nejsou tam žádné nepříjemné prvky interiéru. Žádná další dekor nebo příliš jasné barvy.
Kromě dostatečně malého designu stojí za zmínku další nevýhodu - neúplné nastavení volantu ve výšce. Pro řidiče, kteří dávají přednost přistání "na podlaze", budou muset být poněkud zklamáni, protože silně spouštění sedadla, volant bude mít malý úsek.
V zásadě nenajdete žádné další minusy. Většinou se německé auto značně potěší. Pro dekoraci byly použity pouze vysoce kvalitní materiály, které se snadno překrývají všechny hádky, které mohou být pro design. Ano, a umístění všech klíčů a přepínačů je více než pohodlné. Můžete spravovat sekundární funkce prostřednictvím sedmi-křídlového monitoru.
Pokud jste milenec, a vyberte si mezi Tiguan nebo Sportage, pak druhé auto se velmi potěší - Salon vypadá více než neobvyklé. Kvalita dokončovacích materiálů také není špatná, ale není ve srovnání s Volkswagenem. Před vpředu můžete vidět tvrdý plast, klepe, na které uslyšíte nepříjemný zvuk. Ale přistání je vhodné.
Je nemožné najít umístění spínačů a zařízení, volant je dostatečně vysoký. Vedení intuitivně srozumitelné, nezpůsobuje žádné potíže. Stojí za to oteplování, že mnoho řidičů není potěšen červeným podsvícením, ale tady nemohou dělat nic - to je jedna z žetonů Jižní korejského výrobce.
Pokud shrnujete, pak je design zcela odlišný, existuje amatér. Současně jsou kvality a ergonomie o něco lepší v němčině.
Co uvidíme na zadním sedadle
Takže: Kia Sportage nebo Tiguan, co je lepší? Než odpovídáte na tuto otázku, přesuňte se na zadní sedadlo. Místa jsou dost a tam, a tam však, aby se těžko rostl dostatek. Volkswagen zde má jednu výhodu - skládací stoly, stejně jako v letadle.
Porovnání videa Kia Sportage nebo Tiguan Co je lepší:
Zřejmé výhody v KIA, stejně jako minusy, ne, s výjimkou, s výjimkou, s výjimkou, s výjimkou funkcí ohřevu pohovky, což je velmi užitečné v chladném období roku. V zásadě budou pro cestující více či méně pohodlné. Trochu nepříjemný pouze pro člověka, který se nachází na zadním prostředním sedadle.
Vlastnosti motoru
Zjistit, co je lepší: Kia Sportyj nebo Volkswagen Tiguan, je důležité posoudit charakteristiky těchto vozidel těchto vozidel. Pokud hovoříme o německém autě, pak stroje uvolněné v Kaluga, vybavují motor s kapacitou 140 koní se šestistupňovou automatickou převodovkou. Pro Rusko je turbodiesel 170 koní nepřístupné. Motor je schopen přetaktovat auto až stovky 10,7 sekundy.
KIA má větší výkon (184 koní). - 195 km / h. Sto trvá 10,5 sekundy. V důsledku toho lze argumentovat, že jihokorejské auto je o něco silnější. A pokud při jízdě po městě, rozdíl je prakticky necítil, pak na dálnici je němec horší. Ovlivňuje však také spotřebu paliva (například 6,3 litrů trvá 6,3 litrů a KIA - 7 L).
Tiguan a Sportyj: Srovnání suspenze
Pokud si vyberete Kia Sportage 3 nebo Tiguan na suspenzi, pak ve Volkswagenu je perfektní. To je vysvětleno jednoduše - bylo to speciálně přizpůsobeno pro naše silnice, takže cestující s řidičem cítí pohodlný, bez ohledu na typ povrchu vozovky.
V korejštině je pozastavení tvrdé, nesrovnalosti, zejména velké, způsobují nepohodlí.
závěry
Pokud shrnujete, volba Kia SportageJ nebo Volkswagen Tiguan je velmi obtížné udělat. Na jedné straně je motor v německém autě poněkud slabší, ale tady je manipulace a ergonomie ve výšce.
V důsledku toho je auto ideální pro neuspěchané rodiny, kteří oceňují pohodlí a kvalitu. Kia také sází na design a rychlé jízdu. V zásadě mohou oba modely úspěšně konkurovat, takže volba je pouze pro vás.
Zimní video zkušební jednotka: Tiguan nebo Sportage Co je lepší:
Volkswagen Tiguan a 3-4 generace KIA Sportage - Crossovers, již osmý rok trvale soutěží mezi sebou. Často, při výběru kompaktních SUV, kupující zvažují tyto modely v prioritě. Na jedné straně německá kvalita a přísné druhy Tiguany sevřelo nadšence automobilů k jeho nákupu, ale na druhé straně - inovace a originalita Sportage je při výběru zjistí. S ohledem na crossovers ze všech stran - představujeme Vám dnešní srovnání a analýzu o tom, jaký druh vozu je lepší.
Specifikace
Aby bylo možné maximálně odpovědět na otázku - "Co je lepší: Tiguan nebo Sportage?", To je prostě nemožné, aby se nevztahovalo na podrobnou studii technických vlastností automobilů. Budeme zvážit ukazatele týkající se nejrelevantnějších modelů dnes, konkrétně, crossovers 2015-2016 produkce. Pro pohodlí jejich vnímání doporučujeme seznámit se s následující srovnávací tabulkou:
Jak vidíte, technické ukazatele jsou stejné. V tom není nic překvapujícího, protože koncept budovy většiny crossovers je extrémně podobný. Tiguan a Sportage nepřekročili výjimku, z hlediska průchodnosti, a z hlediska všeobecného technického obrazu, pokud nejsou dvojčata, pak věrné bratři.
Důležité! Obě auta jsou vybírány kvalitativně, takže pokud jde o spolehlivost, nejsou k sobě podřadné.
Výkon
Po porozumění s předchozím článkem klauzule bylo jasně definováno - na papíře Volkswagen Tiguan a Kia Sportyja jsou naprosto rovni, ale je to opravdu možné? Učit se o tom analyzovat skutečný výkon crossovers. Chcete-li začít, zvažte ekonomiku modelů. Pokud jde o spotřebu paliva, situace "na papíře" je zcela podobná realitě. Samozřejmě, že čísla jsou poněkud odlišná, ale spotřebovávají palivo, které Crossover z Kia je, že crossover od Volkswagenu ve stejném množství je asi 11-18 litrů na 100 kilometrů smíšeného cyklu.
Pokud jde o opravu modelů a jejich celkový obsah, je zde podobná rovnost. Zvláště vynaložené na daně, ani na průchodu majitelů těchto modelů nebudou - všichni cenovky na dostupné úrovni. Obecně platí, že ekonomika modelu je naprosto stejná.
Rychlost pohybu a cestovatelnosti crossovers jsou stejně důležité. V tomto ukazateli má být upřímný, Tiguan má mírnou výhodu. Tento model má alespoň lepší start z místa a celkovou "slávu" pohybu, i když při maximální rychlosti, sportovní předmět je pořízen při maximální rychlosti. Pokud jde o manévry a ovladatelnost, že korejština, že "němčina" je velmi dobrá a jsou v jedné, vysoké úrovni. Propetitelnost, jak bylo zmíněno dříve, je také stejná, protože točivý moment, koncept suspenze a hmotnost přechodů je velmi podobný. I přes celkovou rovnost v některých srovnávacích složkách, stále v této souvislosti zváží výhodu, i když malý, Volkswagen Tiguan.
Pokud jde o sady a celkové funkční vybavení v otázce - "Tiguan nebo Sportage?", Opět, vítěz se nemohl identifikovat. Faktem je, že oba modely jsou vybaveny přibližně stejnými konfiguracími, jehož náklady jsou:
- tiguan - od 900 000-1 900 000 rublů;
- sportage od 1 000 000-2 200 000 rublů.
Jak vidíte, rovnou rovnost.
Samostatně stojí za to zvážit exteriér a interiér modelů. Pokud jde o vzhled crossovers, něco je obtížné - určitě, případ chuti, ale je možné odhadnout interiér. Obecně platí, že Volkswagen Tiguan Salon je více kompetentně promyšlený, pohodlnější a pevný, sportovní, samozřejmě, neexistuje situaci, ale "japonský" interiér jasně nedosáhne úrovně soutěžícího (méně vhodného, \u200b\u200bne tak vysokého -Quality atd.).
VÝSLEDEK
Na konci dnešního materiálu je nutné nějakým způsobem shrnout srovnání tiguan a sportove. Nejprve se shrnume hlavní výhody, nevýhody a ustanovení parity, pokud jde o přehlédnuté crossovers v následující tabulce s přihlédnutím k více než 200 recenzí vlastníků dat modelů:
| Výhody Tiguang. | Výhody sportovce | Modely parity |
| více frisky při startu | má velkou "maximální rychlost" | poplatost a manipulace |
| kapacita kabiny a kufru |
||
| pohodlnější z hlediska provozu | náklady, cena za pojištění, daně a jiné údržbové nuance |
|
| populárnější | vnější |
|
| spotřeba paliva |
||
| kompletní sada a prezentována ve variantách Možnosti |
||
| spolehlivost |
Navzdory malému množství výhod je Kia Sportyj také relevantní na trhu s automobilem Ruské federace. To je z velké části způsobeno inovativním designem, dobrou spolehlivostí a rychlostí. Nicméně, korejština stále nepodařilo srazit z principové pozice v segmentu crossovers Volkswagen Tiguan, který posledních pár let je vůdcem prodeje v oblasti specializace. Samozřejmě, obecně, německé auto vypadá zajímavě v dnešním konkurentu, ale konečná volba mezi nimi je stále hotová všem vlastním.
Náš zdroj doufá, že výše uvedený materiál dal vám nějaké "potraviny" pro odraz a jako celek byl užitečný. Hodně štěstí na silnicích a ve výběru!
Video Clip Tiguan a Sportage:
