Poměrně populární model NISSAN spolu s QASHKAI J10 dostal verzi 1,6 litru (HR16DE) s nepřeplňovaným motorem, pravděpodobně jednu z neúspěšnějších převodovek z hlediska minimálních zdrojů.
V průměru zvládá převodovka stejného QASHKAI J10 s dvoulitrovým motorem MR20 bez problémů 250 000 km, což se v moderních autech často nenachází.
S motorem o objemu 1,6 litru ale konstruktéři udělali jeden trik, který se jim stal osudným a vzácná CVT JF015 (RE0F11A) dosahuje nájezdu 100 000 km. Zvažte tuto závažnou chybu konstruktoru.
Celý problém byl zpočátku v ekonomice a ekologii.
Na autě je instalován velmi malý motor, jehož výkon ani moment v žádném případě nestačí na jízdu v městském režimu. Aby byla zajištěna alespoň nějaká akcelerační dynamika, byla do skříně integrována automatická dvoustupňová převodovka s převodovým poměrem 1,8 na první rychlostní stupeň na 1 za sekundu.
Kromě obvyklého plynule měnitelného variátoru s převodovým poměrem 2,20-0,55 je za řemenicemi s konvenčním řemenem CVT instalována dvoustupňová automatická převodovka, jejíž planetové kolo je vidět na fotografii.
Design je velmi jemný, prakticky neexistuje žádná bezpečnostní rezerva a hlavním problémem je, že se centrální kolo odlomí od bubnu.
Tenký kov, vysoké otáčky - to vše vede k takovým důsledkům.
Zpočátku byl nápad dobrý: lehké řemenice se otáčejí s otáčkami motoru a pak se nedostatek výkonu motoru kompenzuje rozšířením převodových poměrů – ne však kvůli velikosti (průměru) řemenic, ale kvůli stupňovité převodovce. S kompaktními rozměry lze tedy na začátku pohybu dosáhnout převodového poměru 4. Řazení stupňovité převodovky nastává při 60 km/h, je méně patrné, jako trhnutí při zablokování měniče momentu při 20 km/h, a je klidněji přenášeno slabým motorem, který při přeřazení 2. spínač je již roztočený do vysokých otáček. Ale v životě takové auto neustále běží při vysokých otáčkách motoru, a tedy i převodových prvků. To vše vede k jeho předčasnému selhání.
Velmi důležitou roli sehrál i olej v něm použitý. Zpočátku nebyla tato převodovka inovativní pouze v tomto – odstranila tzv. „KROKOVÝ MOTOR“.
Tento elektrický stroj posunul dřík ventilu, který je zodpovědný za změnu převodových poměrů v CVT, jinými slovy: "přehodila (virtuálně)". Hlavní nevýhodou převodovek, kde bylo řazení řízeno povelem bloku STEP MOTOR, je jejich setrvačnost a také nepřesnost ovládání spojená s nemožností určit polohu jeho táhla v některých přechodových režimech. Nové typy převodovek takové zařízení nemají (včetně JF015). Zde je ovládání převodů realizováno lineárními solenoidy. Setrvačnost takového systému je řádově nižší, přesnost řízení je vyšší. Ale jsou tu i nevýhody. Za prvé, technologicky je vyroben s menšími mezerami a pro tekutější olej.
(nižší viskozita). Starý olej NS-2 už není pro takové CVT úplně vhodný a to platí zejména při nízkých teplotách. Vysoká viskozita vede k nízké rychlosti čerpání - průtoku oleje v tenkých mezerách regulačních ventilů, jejichž průřez se ještě zmenšil. Inženýři se zotavili a vydali nový olej NS-3 s jinými vlastnostmi, ale Ó Většina vozů byla prodána s NS-2 a věci začaly být ještě zajímavější. Ve snaze snížit poškození převodovky provedl NISSAN odvolatelné
(servisní společnosti), což naši prodejci jako vždy ignorovali. To vedlo k masivnímu poškození všech převodovek na JUKE a QASHKAI s motory 1.6 HR16DE a CVT, jako je JF015.
Kvůli všeobecnému zmatku a nedbalosti začali dealeři plnit NS-3 a to vedlo k trhání CVT „za studena“.
V říjnu 2013 byl vydán oběžník zavazující k výměně softwaru řídicích jednotek CVT při výměně oleje NS-2 na NS-3.
Úryvek z něj.
Poté, v lednu 2014, kvůli nejasnostem v typech používaných kapalin, NISSAN vydal druhý oběžník, kde vysvětlil, kde můžete změnit NS-2 na NS-3 bez následků.
Během provozu se však ukázalo, že na oleji NS-3 CVT JF015 začne řemen během hustého provozu prokluzovat, což také vede k poškození převodovky. A všechny postupy výměny softwaru v roce 2013 se ukázaly jako špatné. Ovládací programy CVT obsahovaly chyby, které byly opraveny až v roce 2017 a nakonec vydaly upravený firmware pro bloky.
Níže je tabulka upraveného softwaru pro řídící jednotky CVT pro J10 a F15. Svého času museli bloky přeprogramovat i majitelé XTRAIL a TEANA.
Pro dnešek je obvyklé, že bez ohledu na firmware jednotky CVT, který máte, abyste ušetřili zdroje převodovky, musíte vyměnit olej za NS-3 a přeprogramovat jednotku CVT, pokud se váš firmware liší od tabulkového.
Chcete-li to provést, musíte zkontrolovat verzi firmwaru jednotky pomocí skeneru (jako na fotografii) a porovnat ji s tabulkou. V tomto příkladu vidíme verzi firmwaru 1KA0E (první číslice pro všechny jednotky CVT jsou stejné-31036) a podíváme se na tabulku - existuje aktualizace. Po přeprogramování (s novým olejem NS-3) resetujte učení (akumulované parametry) a proveďte silniční test pro naučení převodovky.
Na opraveném řídicím programu převodovka funguje mnohem lépe, podle zpětné vazby majitelů je dynamika lepší a spotřeba paliva je nižší. Před změnou ovládacího programu CVT vždy vyměníme olej za nový (čerstvý). Faktem je, že po přeprogramování jsou nashromážděná tréninková data vymazána a na starém (špinavém oleji) trénink je nesprávný, zvláště pokud olej vyčerpal své zdroje a jeho parametry nejsou kvůli stárnutí ani zdaleka tabulkové.
Ohledně nalévání neoriginálních olejů do CVT a důsledků to již bylo řečeno nejednou. Na parametry kinematické viskozity olejů NS-2 a NS-3 se podíváme v tabulkách níže. Zajímá nás podmíněná viskozita při teplotě 40 stupňů a 100.
NS-3
Mnohým se zdá, že parametry jsou nevýznamné a jaký je rozdíl, můžete naplnit jiný neoriginální olej nebo dokonce "nerozumíte čemu." Ale ve skutečnosti i taková odchylka viskozity vedla k trhání při teplotách pod nulou a prokluzování pásu při vysokých teplotách a zatížení.
Co inženýři chtěli a co se jim nepovedlo.
Zpočátku je problém v klimatických podmínkách a provozu stroje.Řidiči svá vozidla nezahřívají a okamžitě vyjíždějí. V těchto CVT se olej zahřívá chladicí kapalinou motoru, když se zahřeje, ohřívá olej v CVT. Ale nikdo motor nezahřívá kvůli hospodárnosti benzínu, olej je příliš hustý, špatně se pumpuje v tenkých mezerách, dochází k trhání.
Snížení viskozity oleje pro daný typ převodovky vedlo k poklesu viskozity „za tepla“, řemen začal pod zatížením prokluzovat. Ve skutečnosti je NS-3 vyroben pro řidiče, kteří nechtějí svá auta před jízdou zahřívat, protože při plném zahřátí na 100 stupňů je jeho viskozita nižší a to vedlo k prokluzování řemenu a poškození CVT.
Nový řídicí program CVT přesně zvyšuje tlak při vysokých teplotách oleje NS-3 a programově kompenzuje jeho nízkou viskozitu. Ano, jsou země a regiony s teplejším klimatem, kde problém se zahříváním oleje v CVT není tak naléhavý, ale u nás jen tak nezmizí. Auto je potřeba zahřát. To platí pro všechny vozy s jakýmkoliv typem převodovky – tam musí být provozní teplota. Pro vozy s tlačítkem START-STOP je dobré technické řešení - autostart nastavíme aktivací funkcí nativního klíčku - třikrát za sebou stisknutí tlačítka zavírání dveří: motor se automaticky spustí. Všechna auta vybavená auto-startem nebo zahřátá majitelem se setkala s najetými kilometry a do 300 000 km bez problémů v CVT, jedná se o 2litrové motory a výše.
závěry
V CVT JF015 je bezpodmínečně nutné vyměnit olej na NS-3 a přeprogramovat jednotku pomocí přeškolení a silničního testu. U starého typu převodovky, kde se používá STEP MOTOR, je lepší nechat NS-2 a zahřát auto. Týká se to XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - byly odvolatelné pro výměnu ovládacího programu, podobně jako JUKE, a mnoho z těchto procedur bylo provedeno, včetně našeho. U všech nových vozů, jako je XTRAIL T32 nebo QASHKAI J11, karoserie (od roku 2014) - pouze NS-3 a přeprogramování jednotky. Nemá smysl přeprogramovávat bloky bez výměny oleje za čerstvý, na NS-2 nebo NS-3 nezáleží. Na starém znečištěném oleji je zaškolení modulátorů tlaku nesprávné.
Příběh o tom, jak dívka vyměnila olej v automatu.
Je výsledek zajímavý?
Naplněno 3 litry mitasu ns-2.
Vše začalo před pár měsíci, kdy jsem se rozhodl zkontrolovat hladinu oleje ve variátoru a jeho stav. Po otevření kapoty jsem zjistil, že nevidím měrku, vylezl jsem všechno - nebyla tam. Pochyboval jsem o svých schopnostech „tajného detektiva“ a vydal jsem se na internet, abych našel nešťastnou sondu. Již dříve jsem se musel potýkat s konstrukčními prvky Nissanu při výměně kabinového filtru a při připojování mlhových světlometů, takže jsem byl již připraven na to, že sonda může být kdekoli a nutně na těžko dostupném místě, Nissan inženýři milují tento obchod, schovávají ho, ale spolehlivější ... Všechno se ale ukázalo být horší, než jsem si myslel – sonda prostě chyběla:
„Není tam měrka, hladinu kontroluje mistr při výměně kapaliny.
Odtokový otvor slouží zároveň jako vodováha.
Nalili to dovnitř - utekli z toho želé - otočili to - udělali kruh - znovu to zvedli - zkontrolovali hladinu - možná trochu dolili.
Japonci měli pocit, že tam uživatel nemá co lézt."
Další vtip Nissanu, no, není tam měrka, olej vyměníme podle návodu. Prodejce doporučuje měnit každých 60 000 km, ale častěji (každých 20 000 km). Rozhodl jsem se počkat a vyměnit olej později, když jsem dosáhl 60 000.
A pak přišel den.
Výměna převodového oleje u brouka trvala 2 dny, nemusel jsem tolik studovat a komunikovat a kvůli tak jednoduché operaci jako je výměna oleje, ale předtím jsem neměl CVT :)
První den.
Zavolal jsem do servisu, kde běžně měním spotřební materiál, přesvědčil se, že umějí vyměnit olej na broukovi a jel k nim. Chlapi se podívali, řekli, že nebude žádná výměna hardwaru, ale obvyklá (uniklá / naplněná), bude potřeba 4-5 litrů oleje. Ale který? Native (nissan ns-2) je v prodeji (hyper-auto) a není k dispozici na čerpací stanici. Nemohli jsme hned najít analogy. Ukázalo se, že mechanici na mé čerpací stanici předtím s brouky nepracovali, měli nassany, ale brouka ne. Neriskovali a nabídli mi jiný olej, nabídli, že počkají do druhého dne, než najdou vhodný analog. Odešel jsem z normovače, čekám na zavolání.
Druhý den.
Zatímco chlapi z autoservisu vybírali vhodnou kapalinu do broučího variátoru, neztráceli čas zbytečně a googlili, co k této problematice píší na internetu.
Na začátku, co jste chtěli pochopit, s čím máme co do činění?
Značku motoru a karoserie určitě znám, ale co variátor? jaký model? Jaká modifikace? Nejasný.
Na nárazníku je napsáno "xtronic cvt", ale v žádném katalogu olejů taková krabice není.
Jednoduchými manipulacemi zjistíme, že od roku 2010 brouci nasazují krabici JF015E od Jatco (katalogizovaná norma Nissan - RE0F11A), takové variátory jsou od března 2010 na mnoha modelech:
„V roce 2010 Jatko uvedl na trh novou generaci nových CVT7-JF015 CVT, které nahradily nejprodávanější JF011E.
Designová myšlenka se liší od velkého bratra (JF011E). Nová konstrukce má také měnič točivého momentu, který odlehčuje hřídele, planetové soukolí pro zpátečku a tři spojkové pakety: Přímá č. 1, - č. 2 a Zpátečka. Tuto konstrukci lze považovat za hybrid variátoru a dvoustupňové převodovky, která umožňuje konzistentní přenos točivého momentu redukovanými kužely a řemenem, zvýšením převodového poměru pomocí dvou převodových stupňů vpřed. To umožňuje použití menších kuželů a jelikož jsou kužely nejdražší částí variátoru, je kromě úspory místa i znatelná úspora ceny tohoto variátorového hybridu.
Konstruktéři dosáhli u stupňovité automatické převodovky neznatelného řazení a mysleli si, že když tato CVT zrychlí, dojde k přeřazení jednou jako u stupňovité automatické převodovky, řidič si toho nevšimne.
Nová generace převodovek CVT je navržena tak, aby se stala Jatkovým dalším bestsellerem pro vozy s pohonem předních kol lehké třídy s motory od 1,2 (L3) do 1,8 litru (L4): NISSAN Juke, Micra (jako RE0F11A) a vzácné: Mirage, March, Roox, Tiida, Moco.
Stejně jako JF015E je toto CVT masivně instalováno na Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin a některých modelech Mitsubishi. A seznam strojů s JF015E se neustále rozšiřuje."
Zdroj - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html
Ve stejném článku je uvedeno, že musíte použít převodový olej ns-3.
V jiných zdrojích (stránky čerpacích stanic, fóra) jsem našel další informace, že je lepší vyplnit ns-2.
"10.09.2014 v 16:04
Ahoj! Jaký druh oleje lze nalít do CVT NISSAN JUKE? Dík!
14.10.2014 v 06:17
Pouze Nissan NS2."
Zdroj - www.gearmatic.ru/nissan/juke/
A takových zdrojů bylo docela dost, některé odkazovaly na manuál a zprávy od prodejců, ukazuje se, že je pořád lepší nalít ns-2. Ale není k dispozici, vylezl jsem existovat. Na objednávku možná budete muset počkat 3–4 dny. Zůstává jako záložní, nadále hledáme analogy.
Zatím byl nalezen pouze jeden možný analog - ns-3. Zde je to, co se nám na něm podařilo najít:
"29.09.2015 01:06
Olej v NS-2 nebo NS-3 CVT?
29.09.2015 04:01
Nestojí to za to. nalití na měrku, NS3 má za tepla nižší viskozitu, mám podezření, že se pod tím liší program řídící jednotky."
https://www.drive2.ru/l/5494677/ - zde autor píše o předchozí generaci variátoru, ale následující body mě přiměly pochybovat o "užitečnosti" ns-3 pro můj motor:
„NS3, uvolněno pro vozy s objemem
motory od 2 do 3,5 litru. "
My Beetle má objem 1,5 litru. Minulost.
„Je známo, že NS-3 s intervalem výměny 60 tis
RE0F09A / JF010E a JF016E / JF017E (CVT8 / TH) "
Na mém broukovi je model CVT JF015E. Opět podle.
Ukazuje se, že ns-3 není úplným analogem ns-2. Možná to půjde použít po kalibraci variátoru, ale nic takového jsem nedělal.
Volám na svou čerpací stanici, říkají, že našli analog - idemitsu cvt f. Nacházím manuál, můj není v seznamu variátorů nissana, ale existuje předchozí model variátoru, ale je jiný než můj.
Poslední pokus - další volání do hypercaru - poradce mučím, 15 minut trpělivě prohledává všechny katalogy mého Brouka, najdeme ns-2, ne nissan, ale mitasu. Konzultant přísahá, že se jedná o stejný nissan ns-2 pouze v bance jiného výrobce.
Google, našel jsem pozitivní recenze - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments
Nalijte 3 litry černé kaše. Žukovody, vyměňte olej dříve, 60 000 km je příliš dlouho. Plnili také 3 litry, paleta nebyla vyjmuta (částečná výměna). Po 20 000,- udělám kompletní výměnu s výměnou filtrů (mimochodem jsou 2 ks) a sejmutím palety, tam budeš potřebovat ještě tmel.
Za pár měsíců přidám recenzi, řeknu vám, jak se můj Brouk cítí :)
Modely CVT JF015E a JF011E jsou instalovány ve vozidlech Nissan Juke. V každém případě je nutná pravidelná výměna oleje ve variátoru Beetle, protože kapalina je naplněna produkty opotřebení a negativně ovlivňuje všechny mechanismy. Zaměstnanci naší speciální služby budou schopni tento postup kvalifikovaně provést.
Pamatujte, že když se objeví takové problémy s variátorem, jako je prokluzování, výměna oleje ve variátoru Beetle již nepomůže, protože v krabici začalo mechanické opotřebení a Nissan Beetle se neobejde bez opravy variátoru..
Náklady na výměnu oleje v krabici Nissan Beetle
Olej doporučujeme měnit každých 40 tisíc kilometrů v závislosti na provozních podmínkách vozu. Naši specialisté používají metodu částečné výměny, kdy olej není zcela vypuštěn. Taková výměna oleje ve variátoru Nissan Zhuk se vyznačuje jemným vlivem na mechanismy, což je zvláště důležité pro starší vozy.
Spolu s výměnou oleje Nissan Beetle se mění i filtr chladiče. Vnitřní filtr (v nádobě) a jemný filtr jsou spotřební položky, které je třeba vyměnit.
Náklady na výměnu oleje ve variátoru s prací a náhradními díly ve variátoru JF011E jsou 11 720 rublů, JF015E je 12 460 rublů.
Uvedená cena zahrnuje: filtr v paletě, těsnění palety, jemný filtr, olej (6 l), čistič; práce na výměně oleje a 2 filtrů, vynulování snímače stárnutí oleje.
Výměna oleje v boxu je specifický postup, který je velmi obtížné provést svépomocí. Takže například k tomu potřebujete vědět, kdy vyměnit olej ve variátoru, kolik naplnit, jak správně nastavit hladinu
Naši autoopraváři provádějí výměnu oleje ve variátoru Nissan Zhuk. Mnozí se zajímají o otázku, kolik stojí výměna oleje ve variátoru.
Hlavním rysem Nissan Beetle je, že na téměř všech jeho modelech je nainstalován variátor - nová převodovka, vylepšená verze stroje. Výměna kapaliny ve variátoru je nutná stejně jako jakákoliv plnící kapalina v autě.
Načasování výměny oleje v automatické převodovce Nissan
Výměna oleje v automatické převodovce na Nissan Beetle podle návodu výrobce není nutná. Originální mazivo plněné z výroby vystačí na celou životnost stroje. Vzhledem ke zvláštnostem našich silnic a klimatu je však nutná pravidelná výměna maziva každých 45–60 tisíc kilometrů.
Podle předpisů je každých 15 000 km nutné zkontrolovat hladinu kapaliny ve variátoru, aby se zabránilo výskytu některých negativních bodů.
Značky pro výměnu:
- sklouznutí vozu;
- přítomnost vibrací, klepání a hluku v krabici;
- snížení výkonu motoru;
- zhorší se reakce převodovky na pohyby řidiče.
Pokud v automatické převodovce Nissan Juke není dostatek oleje nebo dosáhla konce životnosti:
- plunžr a kanály těla ventilu jsou ucpané částicemi, což způsobuje nedostatek oleje;
- teplota stoupá a v důsledku tření se disky krabice vymažou;
- buben spojky, písty a kotouče se přehřívají a shoří;
- tělo ventilu se opotřebovává.
Plnicí objem maziva je 3 litry. To je přesně to, kolik je potřeba, aby se zabránilo hladovění oleje na kontrolním bodu na Beetle a aktualizaci kapaliny v něm.
Výměna oleje v automatické převodovce na Nissan Beetle
Seznam potřebných nástrojů pro výměnu oleje v automatické převodovce v Nissan Juke:
- kanystr nového oleje NS-2 nebo NS-3 - je to mazivo, které je naplněno továrnou a můžete jej bezpečně nalít;
- pokládání krabicových palet;
- sada klíčů;
- nový filtr;
- nový kroužek pro vypouštěcí zátku;
- nádoba na odpadní kapalinu;
- hadry;
- latexové rukavice;
- čisté hadry.
Je lepší vzít originální olej pro NISSAN JUKE - NS-2, NS-3 nebo Nissan SVT Fluid.
Před zahájením práce by měl být vůz umístěn na opravnou jámu nebo nadjezd. K výměně oleje v automatické převodovce v Nissan Beetle dochází na zahřátém motoru - to přispívá k rychlému odvodnění těžby ze všech kanálů a uzlů skříně.
Je důležité vzít v úvahu, že kapalina na výstupu je horká, a abyste se nepopálili, měli byste dbát na svou bezpečnost: kombinéza a práce v rukavicích zabrání nežádoucímu kontaktu oleje s tělem.
Částečná výměna oleje v automatické převodovce
Částečná výměna oleje v automatické převodovce Nissan Beetle vlastními silami je zjednodušené schéma práce, kdy se mazivo vypustí a nalije, bez čištění vany a proplachování převodovky.
Výměna se provádí v následujícím pořadí:
- Odšroubujte vypouštěcí zátku a vypusťte starý olej do nádoby.
- Odšroubujte paletu krabice a sloupněte tmel.
- Vyměňte filtr nebo jej opláchněte a nainstalujte zpět na místo.
- Najděte magnety na dně palety pro sběr třísek a prachu, očistěte je hadrem.
- Opláchněte paletu a osušte ji a poté ji vyměňte.
- Vyměňte těsnění palety.
- Vyměňte těsnění vypouštěcí zátky a utáhněte.
- Nalijte nový produkt přes kontrolní otvor vytažením měrky.
- Zkontrolujte hladinu maziva na měrce, když je studená.
Utáhněte plnicí otvor a jeďte 10-15 km, přičemž kontrolujte hladinu na horké automatické převodovce.
Kompletní výměna oleje v automatické převodovce
Kompletní výměna oleje v automatické převodovce na Nissan Juke zahrnuje propláchnutí variátoru - jeden z povinných postupů v plném provozu.
- Poté, co je kapalina skleněná, je nutné utáhnout vypouštěcí zátku a odšroubovat plnicí otvor.
- Naplňte speciálním proplachovacím prostředkem a nastartujte motor.
- Bez škubání přeřadíme postupně všechny rychlostní stupně a na každém se zdržíme několik sekund.
- Zastavte motor a vypusťte veškerou kapalinu přes odtok.
- Odšroubujte klikovou skříň a vypusťte zbývající hmotu.
- Očistěte povrch klikové skříně acetonem a znovu nainstalujte.
- Stejným způsobem přidejte nový olej a zkontrolujte hladinu.
Tím skončila nezávislá práce na úplné výměně maziva v automatické převodovce Nissan Zhuk.
Po aktualizaci kapaliny v převodovce je nutné pravidelně kontrolovat její hladinu a doplňovat. Protože po prvních jízdách je část oleje distribuována přes uzly, kanály a součásti převodovky.
Nissan Juke je oblíbené japonské SUV, jedno z designově nejmódnějších a nejneobvyklejších vozů. Tento vůz se doporučuje pravidelně servisovat, a tak se spolehnout na jeho spolehlivost. Jedním z důležitých postupů údržby je tedy výměna oleje v boxu. Tento postup nevyžaduje profesionální dovednosti, a proto jej lze provádět pravidelně, aby se snížilo namáhání motoru. Kromě toho má výkon variátoru příznivý vliv na účinnost paliva. Tento článek se zaměřuje na výměnu oleje v převodovce na příkladu Nissan Juke s CVT. Důležité nuance a parametry kapaliny jsou uvedeny v pozornosti, na kterou je třeba pamatovat při provádění tak důležitého postupu.
Harmonogram výměny
Poprvé se olej v převodovce Nissan Juke mění po 60 tisících kilometrech - a to navzdory skutečnosti, že záruční doba variátoru může za příznivých provozních podmínek dosáhnout 180-200 tisíc kilometrů. Pokud je vůz často používán v obtížných podmínkách, například často jezdí po prašných cestách, bude muset být interval výměny zkrácen na 30–40 tisíc kilometrů. Každopádně čím je interval kratší, tím je pro elektrárnu a převodovku spolehlivější.
Nuance výměny oleje
Postup výměny převodové kapaliny ve variátoru Nissan Juke se provádí v souladu s požadovanými parametry. Všimněte si, že nejspolehlivější a nejodolnější je tovární olej, který byl nalit do kontrolního bodu v továrně. Jedná se o originální mazivo a příště je nutné jej doplnit. Pokud to není možné, měli byste zvolit kapalinu s parametry podobnými původnímu mazivu. V každém případě bude dříve nebo později nutná výměna oleje. Zdůrazněme hlavní znaky indikující potřebu tohoto postupu:
- Smyk vozidla
- Hluky a vibrace při provozu převodovky
- Náhlý pokles výkonu motoru
- Čas od času zhasne motor, není možné se normálně hýbat
- Nelze jet dostatečně rychle, jak to dynamické parametry Nissanu Juke dovolují
Kolik naplnit
Doporučený objem kapaliny pro Nissan Juke CVT jsou tři litry. Toto je minimální objem, při kterém lze zabránit hladovění oleje. Kromě výměny maziva ve variátoru je při této proceduře vhodné také vyměnit olejový filtr, který je považován za jednorázový. Vyplatí se zakoupit dvě plechovky oleje - aby byla rezerva v případě dodatečného dolévání kapaliny.
Výběr materiálů pro práci
- Originální převodový olej Nissan CVT Fluid NS-2
- Sada klíčů
- Nářadí včetně šroubováku
- Ručník, hadry, gumové rukavice
- Stříkačka
- Těsnící těsnění
- Nový olejový filtr
- Vypouštěcí nádoba na odpadní kapalinu
Posloupnost práce
- Auto je instalováno na nadjezdu. Nejprve je potřeba zahřát motor, aby olej dosáhl provozní teploty. Předpokládá se, že horká tekutina vyteče mnohem více a spolu s usazeninami nečistot a kovovými hoblinami
- Odšroubujeme víko palety, vypustíme starou tekutinu do připravené palety. Tento proces trvá asi 30 minut.
- Našroubujte zpět kryt jímky a posuňte nádobu se starým olejem na stranu
- Po vypuštění oleje přistoupíme k nejdůležitějšímu postupu – naplnění nového oleje. Za tímto účelem najdeme odpovídající plnicí otvor v motorovém prostoru a naplníme jej čerstvou kapalinou a pravidelně kontrolujeme jeho hladinu
- Nastartujte motor a několik minut běžte na volnoběh. V tomto okamžiku je možné pracovat v převodovce v několika polohách, aby se mazivo rozšířilo na všechny součásti variátoru.
- Zastavte motor a znovu zkontrolujte hladinu kapaliny pomocí měrky. Pokud naplněný olej není vyšší než maximální značka na měrce, pak byl proces výměny kapaliny ve variátoru Nissan Juke úspěšně dokončen.
Závěr
Je důležité nejen včas vyměnit olej, ale také vybrat pouze vysoce kvalitní mazivo, které je schváleno společností Nissan. V tomto případě byste se měli řídit parametry viskozity a tolerance uvedenými v návodu k obsluze Nissan Juke a podle nich byste si již měli vybrat vhodný olej pro převodovku Nissan Juke.
