Двигателят 1G FE е редови шестцилиндров бензинов двигател, който е проектиран и произведен от японския автомобилен производител Toyota през 1988 г. Той замени 1G ЕС мотор.

Този двигател съчетава простота на дизайна, надеждност и отлични динамични характеристики. 1G FE двигатели бяха инсталирани на дузина различни Модели на Toyota. През 2007 г. тази модификация захранващ блоке прекратено.

Спецификации

1G FE двигатели са инсталирани на Тойота Марк 2 X90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus IS 200 и Crown GS130.

Особености

Двигателят 1G е с работен обем от два литра и развива 135 конски сили. Този двигател, благодарение на използването на подсилена глава на цилиндъра и група свързващи пръти от тежкотоварна сплав, се утвърди като доста надежден и издръжлив двигател.

Без основен ремонт 1G двигателите, при условие че се поддържат правилно, могат да изминат около 500 хиляди километра. Не е необичайно 1G FE превозните средства да надхвърлят милион километра, което свидетелства за отличната надеждност на този задвижващ агрегат.

Една от характеристиките на този двигател е наличието на газоразпределителна система с ремъчно задвижване. Въпреки това, не се забелязва намаляване на надеждността на захранващия блок. Скъсването на ангренажния ремък е много рядко, докато предимствата на такова решение са очевидни.

Задвижването на зъбния ремък позволи значително да се намалят разходите за производство на двигатели, поддръжката на двигателя е опростена, а самият захранващ блок е с компактни размери. Използването на специална интерференционна ремъчна система предотвратява ударите на буталата във клапаните при скъсване на ремъка. Така, дори при такава сериозна повреда, собственикът на автомобила ще бъде освободен от необходимостта от скъп основен ремонт.

Газоразпределителната схема на двигателя е направена по DOHC технология, има четири клапана на цилиндър. Това ви позволява да оптимизирате работата на силовия агрегат и да използвате най-ефективно неговия динамичен потенциал.

Този двигател се характеризира с плавна работа в широк диапазон от обороти. Въпреки факта, че двигателят показва пиковата си мощност при 4400 хиляди об/мин, вече при 1500 об/мин двигателят произвежда повече от 80 процента от мощността си.

Цилиндровият блок е чугунен за максимална здравина и термична стабилност на двигателя. Трябва да се каже, че при отливането на блока на цилиндъра и главата на цилиндъра беше използвана специална технология за армиране от сплав, която направи възможно намаляването на дебелината на стените на цилиндъра, без да се губи надеждността и издръжливостта на двигателя. Това даде възможност да се намали теглото на шестцилиндровия двигател и поради малкия си размер може да се побере дори в малък двигателен отсек. Теглото на силовия агрегат е 180 килограма, което е рекордно ниско за шестцилиндрови двигатели.

Модификации

• От август 1998 г. излиза нова версиядвигател - 1G FE Beams. С VVT-i системаи увеличена мощност от 160 литра. С. при 6200 об/мин.
• През 1996 г. е извършен малък рестайлинг на двигателя 1G FE Beams. Индикаторът за максимална мощност се увеличи до 140 конски сили, а въртящият момент беше 185. Беше възможно да се подобрят характеристиките на мощността чрез преконфигуриране на блока за управление на двигателя 1G FE Beams и прехвърляне на двигателя от 92 бензин към AI 95.
  Въпреки това, повечето собственици на автомобили успешно управляват автомобилите си с този двигател на бензин A-92 и няма оплаквания относно надеждността и динамиката на автомобила.
• През 1998 г. двигателят е значително променен. Той получи нов ShPG, актуализиран колектор с възможност за регулиране на геометрията, актуализирана система за синхронизиране на клапаните, напълно електронен дроселна клапа. Също така на 1G FE Beams системата за запалване беше променена.

Характеристика на модификацията на двигателя 1G FE Beams е липсата на хидравлични компенсатори на хлабината на клапаните, следователно в 1G FE клапаните се регулират на всеки 20 хиляди километра. Имайте предвид, че регулирането на 1G FE клапаните не е трудно и с известен опит може да се извърши независимо от собственика на автомобила.

Рестайлингът 1G FE Beams направи възможно увеличаването на мощността на двигателя до 160 конски сили при 6200 обороти на двигателя. Проблемът с появата на изтичане на масло под капака на клапана беше отстранен и сензорите за налягане на маслото бяха сменени, които също често се проваляха и изискваха скъпа подмяна.

Единственият му недостатък е ниска мощност. В средата на 2000-те повече от 200 конски сили можеха лесно да бъдат премахнати от два литра работен обем, докато дори в рестайлинговата версия този двигател произвеждаше само 160 конски сили. Поради остаряването този беше преустановен през 2007 г.

Неизправности

настройка

1. Най-лесният вариант за увеличаване на мощността на двигателя 1G FE е чип тунинг, в който е инсталиран допълнителен контролен блок за работата на захранващия блок. В резултат на това е възможно да се получи малко увеличение на мощността, което в зависимост от конкретния чип може да бъде 5-20 конски сили.
2. Основната програма за настройка 1G FE Beams е популярна, която включва инсталиране на турбина, усилващ контролер, междинен охладител, смяна на отработените газове, блок за управление на двигателя и изпускателна система. В резултат на това е възможно напълно да се променят динамичните характеристики, повишавайки мощността на двигателя до марката от 300 конски сили. Трябва обаче да се отбележи, че ресурсът на такъв принудителен двигател е значително намален.
3. Възможна е замяна на стандартната изпускателна система на двигателя 1GR FE, която ви позволява да добавите около 5 процента от мощността. Има много опции за спорт изпускателни системиза автомобили Toyota. Необходимо е само да изберете опцията, която подхожда на конкретен автомобил и двигател.
4. От наличните опции за настройка за 1G FE Beams може да се отбележи смяна на двигателя, която ще ви позволи да инсталирате в малко двигателно отделение двигател с турбокомпресор, с мощност около 200 конски сили. Предимството на тази опция е пълното запазване на ресурса на силовия агрегат и ако е възможно да продаде стария резервен двигател, собственикът на автомобила ще може значително да намали разходите си за настройка.

Двигателят 1G е част от линията силови агрегати, които се произвеждат за автомобили Toyota. Производството на силовия агрегат започва през далечната 1979 година. Този двигател е предшественикът на легендарния 1JZ.

Характеристики и характеристики на двигателите

1G моторът има високи технически характеристики. Простотата на дизайна ви позволява да ремонтирате и поддържате двигателя със собствените си ръце. Блок от чугун, върху който е монтирана 12-клапанна глава.

Toyota Chaserс 1G мотор.

Дизайнът използва колан, който трябва да бъде сменен не по-късно от 100 хиляди километра. Препоръчва се смяна на механизма на ангренажния ремък на всеки 75 000 км, за да се предпази двигателя от счупване и нежелани последствия.

След първото пускане двигателят редовно се усъвършенства и модифицира.

Помислете за основните технически характеристики на 1G:

Двигател 1G.

Модификации

Както споменахме по-рано, през цялата история на производството на двигателя е имало много подобрения и модификации на силовия агрегат. Помислете какви подобрения и промени е претърпял моторът:

Процес на ремонт на 1G блокова глава.

• 1G-EU (1979 - 1988 нататък) - първата версия на 1G, която се появи на Toyota Crown, имаше степен на компресия от 8,8, 125 к.с. при 5400 об/мин, въртящ момент 160 Нм при 4400 об/мин. От 1983 г. се произвежда версия с повишена до 9,2 степен на компресия и мощност от 130 к.с. От 1986 г. мощността е намалена до 105 к.с. при 5400 об/мин, въртящ момент 146 Нм при 4400 об/мин. Тези двигатели са инсталирани на Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z20.
• 1G-GEU (1983 - 1988 нататък) - версия 1G-EU с 24 клапанна глава на цилиндъра Yamaha и T-VIS всмукателен колектор с променлива геометрия. Благодарение на тези модификации мощността на двигателя се увеличи до 160 к.с. при 6400 об/мин, въртящ момент 186 Нм при 5200 об/мин. От 1985 г. мощността на 1G-GEU е настроена на около 140 к.с. Двигателят беше поставен следващи коли: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A70.
• 1G-GTEU (1986 - 1988 нататък) - турбо версия на 1G-GEU, степента на компресия намалена до 8,5, инсталирани два турбокомпресора CT12. При 0,5 бара 1G-GTEU издаде 185 к.с. при 6200 об/мин, въртящ момент 245 Нм при 3200 об/мин.
  Автомобили с 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
• 1G-GZEU / GZE (1986 - 1992 нататък) - компресорна версия на 1G-GEU, където вместо турбини се използва компресор SC-14. Приложено обаче електронно запалване, друго бутало за степен на сгъстяване 8. Мощността на такъв агрегат е 160 к.с. при 6000 об/мин, въртящ момент 210 Нм при 4000 об/мин. През 1989 г. двигателят е модернизиран и името е променено на 1G-GZE. Налягане на усилване 0,5 бара, мощност 170 к.с при 6000 об/мин, въртящ момент 230 Нм при 3600 об/мин. Компресорният двигател е инсталиран на автомобили като Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.
• 1G-GE (1988 - 1993 нататък) - модернизиран 1G-GEU, DMRV заменен от DBP, мощността намалена до 150 к.с. при 6200 об/мин, въртящ момент 186 Нм при 5400 об/мин. 1G-GE е инсталиран на следните автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
• 1G-GTE (1988 - 1991 нататък) - модернизиран 1G-GTEU, подсилен колянов вал, сменен всмукателен, интеркулер, 315 cc инжектори, ECU. Налягането на усилване се повиши до 0,75 бара. Мощност на двигателя 210 к.с при 6200 об/мин, въртящ момент 275 Нм при 3800 об/мин. Такива двигатели има на същите автомобили като 1G-GE, с изключение на Toyota Crown.
• 1G-FE (1988 - 2005 нататък) - версия на 1G-GEU с различна тясна цилиндрова глава с 24 клапана, предназначена да замени 1G-EU. Мощност 135 к.с при 5600 об/мин, въртящ момент 176 Нм при 4400 об/мин.

Обслужване

Поддръжката на 1G двигатели не се различава от стандартните захранващи агрегати в този клас. Поддръжката на двигателите се извършва на интервали от 15 000 км. Препоръчителната поддръжка трябва да се извършва на всеки 10 000 км.

Заключение

1G двигателят е доста надежден и висококачествен двигател. Всички те имат висок рейтинг и уважение от шофьори, експерти. Поддръжката на захранващия блок може да се извършва самостоятелно. Що се отнася до ремонта, препоръчително е да се свържете със сервиз.

• Тип - редови
• Тип задвижване - ремък(подмяна на всеки 100 хиляди км. Ако клапанът се счупи не потискайте. )
• Брой цилиндъри - 6
• Клапани на цилиндър - 4
• Тип мощност - инжектор
• Материал на цилиндровия блок - чугун
• Материал на цилиндровата глава - алуминий
• Диаметър на цилиндъра - 75 мм
• Ход на буталото - 75 мм
• Обем на двигателя - 1988 куб.м. см.
• Коефициент на компресия - 9
• Мощност на двигателя - 135 литра. С. при 5600 об/мин.
• Въртящ момент - 177 N * m при 4400 об / мин.
• Разход на гориво -град 12 л.писта 7,8 л. Смесен цикъл- 10,8 л.
• Паспорт разход на масло - до 1000 гр.
• Използван свещ - DENSO K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
• Препоръчва се интервал за смяна на маслото 5-7 хиляди км. пробег
• Обем на маслотов системата - 4,2 литра
  
• Препоръчителни масла - 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
  
• Интервалът за проверка на хлабината на клапана е 25 хиляди км.
• Разрешения - Вход - 0,2 мм. Освобождаване - 0,25 мм.
• Обем на охлаждащата течноств системата — 6.5 литър ов.
• Ресурсс добро масло и правилна грижа 400 хил. км. и още.

Един от най-успешните двигатели на Toyota, който стоеше на конвейера около 17 години. Двигателят е инсталиран главно на автомобили със задно предаване от клас "над средното". Издадени модели с 1G-FE: , Crown, Soarer. Основните предимства включват огромния ресурс на двигателя 1G-FE. Има няколко причини за това:

устройство колянов вали леглото му така, че износването на поддържащите му вратове да е минимално, поради големия им брой.

Отличен баланс на редовия шестцилиндров двигател - в резултат на което минимално ниво на вибрации и шум по време на работа. Двигателят 1G-FE на празен ход изобщо не се усеща в купето, няма звук или вибрации. На работещ двигател можете безопасно да поставите ръб на монета капак на клапанаи тя ще остане в това положение! Дори ако плавно играете с газта! (при условие, че всички системи са в пълно работно състояние: опори на двигателя, система за запалване, свещи, бронирани проводници и др.)

Също така голям плюс за ресурса не е голямото цялостно усилване на 1G-FE двигателя. С редови двулитров, шестцилиндров дизайн, японците премахнаха 135 к.с. в първата версия на този двигател. С рестайлинга на 1G-FE инженерите на Toyota успяха да вдигнат мощността до 140 к.с., с въвеждането на актуализирана система за управление на двигателя и преработени инжектори. Каквото и да се каже, дори и с това увеличение - този резултат от възвръщаемостта на двигателя далеч не е изключителен. Особено като се има предвид, че главата на цилиндъра е доста развита и има по 4 клапана на цилиндър (общо 24).

Общото качество на работата на японските двигатели от 90-те години. Поддържаемост 1G-FE. Двигателят е същият "милионер от 90-те" от Toyota. Цилиндровият блок е изработен от чугун, има ремонтни размери. Оригинални резервни части са налични сега при поръчка. Повечето ремонтират тези двигатели с дубликати и продължават да работят с двигателя 1G-FE без проблеми.

Няма ясно изразени недостатъци, като цялата серия 1G двигатели. Цялата линия се характеризира с повишени изисквания за добро моторно маслои спазване на интервалите за смяна.

Често срещан проблем е трудният студен старт. В 90% от случаите се решава чрез регулиране на клапаните. Също така проверете дали инжекторите поддържат налягане. Могат да напълнят двигателя с бензин за една нощ и 1G-FE няма да стартира сутрин на студено. На двигателя за предварителен стил (до 90-91) 1G-FE беше инсталирана система за студен старт, която Toyota по-късно изостави. Състои се от допълнителен седми инжектор за студен старт (също може да не задържа налягането в релсите и да напълни двигателя), който е монтиран във всмукателния колектор. И термо-временно реле за студен старт. Няма дубликати, оригиналът е скъп. Използван само работещ .. Ако всичко това не помогна, вижте: компресия, dtozh на блока за управление на двигателя (проверено с мултицет според таблицата на съпротивлението), свещи, проводници, разпределител, горивна помпа, горивен филтър, вода в резервоара, възвратни клапани на горивната релса.

Основният враг на тези двигатели е времето. Харесва ли ви или не, най-младият е на 15+ години. Дори и в най-малкия 1G-FE двигател, всичко гумени уплътнениягубят свойствата си. Независимо дали става въпрос за свалящи се масло капачки или уплътнения. Също така често срещано явление е от време на време коксуването на пръстени, които се отстраняват от масло.

Много от тях са изправени пред нестабилна работа на празен ход 1G-FE. В тези случаи трябва да регулирате TPS, да почистите тялото на дросела и да проверите DTOZH.

Приставките са изключително надеждни, но също така страдат с времето. Датчици, ламбда сонда, генератор, стартер, помпа за водно охлаждане (помпа) и т.н.

Моторът 1G-FE не обича влагата при измиване на двигателя. кладенци за свещидоста дълбоки, така че след безконтактно измиване е по-добре да ги издухате обилно с въздух от компресора. Виско-съединител в случай на падане в дълбока локва изхвърля всичко двигателно отделениевода. Разпределителят също така лесно се пълни с вода. Така с мивка и дълбоки локви без фанатизъм.

При закупуване на автомобил с такъв двигател (със сигурност един от най-добрите двигатели Toyota от онези години), бъдете готови да обслужите и / или замените всички тези малки неща. За щастие всички резервни части за двигателя 1G-FE вече са налични.

Двигател Toyota 1G-FE/GZE/GTE/GE/EU/GEU/GTEU 2.0 л.

Спецификации на двигателя на Toyota 1G

Надеждност, проблеми и ремонт на двигателя Toyota 1G 2.0 l.

Известният шестцилиндров предшественик на емблематичния 1JZ се появява през 1979 г. и става популярен главно на японския пазар. Дизайнът на първите 1G двигатели беше доста прост: чугунен цилиндров блок, алуминиева глава с един разпределителен вал, 12 клапана и хидравлични компенсатори отгоре. В бъдеще моторът многократно беше усъвършенстван, подобрен, индексите непрекъснато се променяха. Описание на тези модификации е по-долу.
Механизмът за синхронизация използва ремък, ангренажният ремък трябва да се сменя на 1G на всеки 100 хил. км, заедно с ролки и уплътнения. Свещите се сменят на всеки 20 хиляди км.
Двигателят на Toyota 1G се произвежда дълго време и от 1990 г. е заменен от 1JZ. Въпреки това, 1G остава в производство до самата 2005 г.

Модификации на двигателя на Toyota 1G

1. 1G-EU (1979 - 1988) - първата версия на 1G, която се появи на Toyota Crown, имаше степен на компресия от 8,8, 125 к.с. при 5400 об/мин, въртящ момент 160 Нм при 4400 об/мин. От 1983 г. се произвежда версия с повишена до 9,2 степен на компресия и мощност от 130 к.с. От 1986 г. мощността е намалена до 105 к.с. при 5400 об/мин, въртящ момент 146 Нм при 4400 об/мин. Тези двигатели са инсталирани на Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z20.
2. 1G-GEU (1983 - 1988) - 1G-EU версия с 24 клапана Yamaha цилиндрова глава и T-VIS всмукателен колектор с променлива геометрия. Благодарение на тези модификации мощността на двигателя се увеличи до 160 к.с. при 6400 об/мин, въртящ момент 186 Нм при 5200 об/мин. От 1985 г. мощността на 1G-GEU е настроена на около 140 к.с. Двигателят е инсталиран на следните автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A70.
3. 1G-GTEU (1986 - 1988 нататък) - турбо версия на 1G-GEU, степента на компресия намалена до 8,5, инсталирани два турбокомпресора CT12. При 0,5 бара 1G-GTEU издаде 185 к.с. при 6200 об/мин, въртящ момент 245 Нм при 3200 об/мин.
Автомобили с 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU / GZE (1986 - 1992 г. нататък) - компресорна версия на 1G-GEU, където вместо турбини се използва компресор SC-14. В същото време е използвано електронно запалване, друго бутало за степен на компресия 8. Мощността на такъв задвижващ агрегат е 160 к.с. при 6000 об/мин, въртящ момент 210 Нм при 4000 об/мин. През 1989 г. двигателят е модернизиран и името е променено на 1G-GZE. Налягане на усилване 0,5 бара, мощност 170 к.с при 6000 об/мин, въртящ момент 230 Нм при 3600 об/мин.
Компресорният двигател е инсталиран на автомобили като Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.
5. 1G-GE (1988 - 1993 нататък) - модернизиран 1G-GEU, DMRV заменен от DBP, мощността намалена до 150 к.с. при 6200 об/мин, въртящ момент 186 Нм при 5400 об/мин.
1G-GE е инсталиран на следните автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988 - 1991) - модернизиран 1G-GTEU, подсилен колянов вал, сменен всмукателен, интеркулер, инжектори 315 cc, ECU. Налягането на усилване се повиши до 0,75 бара. Мощност на двигателя 210 к.с при 6200 об/мин, въртящ момент 275 Нм при 3800 об/мин.
Такива двигатели има на същите автомобили като 1G-GE, с изключение на Toyota Crown.
7. 1G-FE (1988 - 2005 г. нататък) - версия на 1G-GEU с различна тясна 24-клапанна цилиндрова глава, предназначена да замени 1G-EU. Мощност 135 к.с при 5600 об/мин, въртящ момент 176 Нм при 4400 об/мин.
Къде можете да намерите този двигател: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80/X90, Crown S140, Soarer Z20.
От 1996 г. има рестайлинг и мощността нараства до 140 к.с. при 5750 об/мин, въртящ момент 185 Нм при 4400 об/мин.
Автомобили с този двигател: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
През 1998 г. 1G-FE претърпява по-сериозни промени и получава префикса BEAMS. От иновациите 1G получи нов ShPG, система с променлива фаза на клапаните на всмукателния вал, всмукателен колектор ACIS с променлива геометрия, електронен дроселен клапан, системата за запалване е претърпяла промени и изпускателният колектор е финализиран. На 1G-FE няма хидравлични повдигачи, така че луфтовете трябва да се проверяват на всеки 20 хиляди км. Регулирането на клапана на 1G-FE BEAMS се извършва с помощта на шайби, пролуки ( студен двигател): вход 0,15-0,25 мм, изход 0,25-0,35 мм. Вентилите на 1G-GE/GTE/GZE/GEU/GTEU се регулират по същия начин.
Кратки характеристики на 1G BEAMS: Степента на компресия се увеличи до 10, мощността вече е 160 к.с. при 6200 об/мин, въртящ момент 200 Нм при 4400 об/мин.
Инсталирани 1G-FE ЛЪЧИ на: Toyota Mark 2 X100/X110, Chaser X100, Crown S150/S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.

Проблеми и недостатъци на двигателите Toyota 1G 2.0 l.

1. висока консумациямасла на 1гр. Най-вероятно пръстените на скрепера за масло са залегнали, за двигатели на тази възраст това е нормално. Можете да опитате да направите декарбонизация, ако не помогне, тогава трябва да купите бутални пръстени, уплътнения на стеблото на клапаните, гуми, уплътнения, целият комплект и правим ремонт на двигател.
2. Течове на масло. На 1G маслото често тече през сензора за налягане на маслото, купете нов и го сменете, евтино е.
3. Налягане на маслото 1G-FE. Често проблемът е причинен от самия сензор, който трябва да бъде сменен. Проверете налягането и сменете сензора.
4. Скоростите на 1G-FE са плаващи. Проверете въздушния клапан на празен ход (KXX), дроселната клапа, TPS. С последните две трябва да внимавате, има вероятност да са инсталирани неправилно.
Освен това турбокомпресорите на турбо версиите не живеят твърде дълго (~ 100 000 км), използва се и неуспешно задвижване на маслената помпа, двигателят предявява високи изисквания към качеството на маслото. Версиите на 1G Beams са по-малко надеждни от атмосферните предшественици и когато ангренажният ремък се скъса, клапаните се огъват. Следете състоянието на колана и изберете добро маслоза 1G-FE.
Като цяло 1G е много надежден, издръжлив и има огромен двигателен ресурс, но времето минава и дори най-новият 1G-FE вече е доста стар и износен. Какво да кажем за версиите от 80-90-те, поради възрастта, всичко може да се случи с тези мотори, по всяко време.