Въвеждането през 2005 г. на екологичния стандарт EURO-4, който регулира количеството вредни емисии в околната среда от автомобили с двигатели с вътрешно горене, принуди производителите на автомобили да прилагат техническо решение, което би намалило значително емисиите на вредни и опасни за човешкото здраве вещества (сажди, азотен оксид NOx, въглероден оксид и др.)
Поради тази причина повечето съвременни дизелови автомобили, произведени от 2004 г., са оборудвани със система за неутрализиране на сажди, чийто основен елемент е „филтър за частици“.
Самото име - „филтър за твърди частици“ - обяснява целта му: да улавя частици сажди, които са продукт на изгарянето на дизелово гориво.
Най -широко използваните дизелови филтри за твърди частици са:
1) DPF(Diesel Particulare Filter) филтри за твърди частици от затворен тип
2) FAP(Filter a Particules) филтри за твърди частици от затворен тип с функция за регенерация
Как работи филтърът за твърди частици
Филтърът за твърди частици е метален цилиндър, напълнен със специален термоустойчив керамичен материал с клетъчна структура, който може да улавя фини частици. Блокът за управление на двигателя следи производителността на филтъра за твърди частици и при необходимост стартира регенерация, т.е. процесът на почистване на филтъра от натрупаните в него сажди. Регенерацията е пасивна и активна. При пасивна регенерация саждите се изгарят, докато колата се движи под товар, например при шофиране по магистрала, когато температурата във филтъра достигне 350-400 градуса и повече. При шофиране из града или на къси разстояния, в случай, че филтърът за твърди частици на дизела не може да се нагрее до желаната температура, а сензорите записват, че филтърът е над нормалното, процесът на активна регенерация се стартира. За да направите това, след като основната порция гориво се подава друго допълнително гориво към цилиндрите на двигателя, клапанът на EGR се затваря, ако е необходимо, алгоритъмът за управление на геометрията на турбината се променя. Непълно изгорялата смес, през изпускателния колектор, влиза в катализатора, който е монтиран пред филтъра за твърди частици, и там се извършва неговото изгаряне. В този случай температурата на отработените газове, преминаващи през катализатора, се увеличава значително. По-нататъшното движение на нагрятите газове по изпускателния канал води до повишаване на температурата във филтъра за твърди частици до 500-700 градуса. Саждите започват да изгарят. Това може да се докаже от черен дим, излизащ от комина. Моменталният разход на гориво и оборотите на празен ход се увеличават.
В изпускателната система на турбодизелови превозни средства, отговарящи на стандарта Euro-4, обикновено има три сензора: температурен сензор, кислороден датчик и сензор за диференциално налягане. Ако блокът за управление на двигателя открие неправилна работа на някой от компонентите на системата, отговорен за контрола на правилното образуване на смес, кислороден сензор, разходомер, EGR система, сензор за нивото на горивото, сензор за ниво на реагент (карбамид), сензор за нивото на горивото в резервоара , и някои други, това ще доведе до невъзможност за регенериране на филтъра за твърди частици. По правило в такива случаи се активира аварийната работа на двигателя (предупредителният символ на арматурното табло ще светне, двигателят ще загуби сцепление, максималната скорост ще падне до 2500-3000 мин-1, разходът на гориво ще се увеличи и димът на отработените газове ще се увеличи) Важно е да се отбележи, че много неуспешни опити регенерацията на филтъра за твърди частици не преминава, без да оставя следа за автомобила. По време на процеса на регенерация, обогатената въздушно-горивна смес не изгаря напълно и част от неизгорялото гориво все още попада в моторното масло и по този начин го разрежда. С течение на времето ще забележите, че нивото на маслото е станало значително по -високо от маркировката „max“. Това не само намалява смазващите и защитните свойства на маслото, което може да навреди на двигателя. Маслото с нисък вискозитет преодолява по -лесно уплътненията и течове могат да бъдат открити на най -неочакваните места. И навлизането на масло в интеркулера, а след това заедно с принудителния въздух в цилиндрите на двигателя, може да причини неконтролиран процес на горене, до физическо разрушаване на двигателя.
Последиците от работата на автомобил със запушен филтър за твърди частици
Филтърът за твърди частици на Volkswagen Multivan се запуши, но колата продължи да работи по -нататък, което доведе до разрушаване на филтъра. Отломките от филтъра бяха блокирани от сензора за температурата на отработените газове, което доведе до пълно блокиране на изпускателната система. В изпускателния колектор се създаде високо обратно налягане на отработените газове, от високата температура и налягане, повърхността му се водеше и газовете започнаха да пробиват уплътнението на изпускателния колектор. В резултат на това се наложи смяна на турбината, изпускателния колектор и EGR клапана. Филтърът за твърди частици е отстранен и програмата за управление на двигателя е заменена за правилна работа без филтър.
Често запушването на филтъра за твърди частици и високото налягане в изпускателния тракт причиняват повреда на EGR клапана на EGR клапана. Обратно, дефектен EGR клапан може да бъде основната причина за повреда на DPF.
Идентифициране на проблем с DPF
Колкото по -скоро бъде идентифициран проблем с DPF, толкова по -добре. Редовната диагностика и навременната поддръжка ще помогнат за решаването на проблема на ранен етап.
Симптомите на проблем с филтъра за твърди частици са:
Намалена тяга на двигателя
- периодично се появява увеличен дим от отработени газове
- увеличен разход на гориво
- нестабилна скорост на празен ход
- повишено ниво на двигателно масло в двигателя
- неестествен, съскащ звук при работещ двигател
- предупредителен сигнал под формата на икона на DPF филтър на арматурното табло
Какви са „плюсовете“ на премахването на филтъра за твърди частици?
Липса на подобни проблеми в бъдеще
- възстановяване на тяговите характеристики на двигателя
- намаляване на средния разход на гориво
- няма нужда да използвате скъпи моторни масла
предназначени за превозни средства с филтри за твърди частици
- няма нужда от зареждане с реактиви (AdBlue, EOLYS и др.)
- цената на процедурата по отстраняване е в пъти по -ниска от цената на нов филтър за твърди частици, чийто експлоатационен живот, когато работи при нашите условия, е значително по -нисък от този, посочен от производителя
За ваша информация
Срокът на експлоатация на новия филтър за твърди частици (FAP / DPF) при използване на нашето дизелово гориво и при работа в нашата климатична зона е приблизително 20 ... 120 хиляди км.
Цената на нов филтър за твърди частици е в диапазона от 900… 3000 евро.
Ако икономическият компонент на ремонта на вашия автомобил е важен за вас и закупуването на нов филтър за твърди частици не ви подхожда поради високата цена, тогава опцията за бързо отстраняване на филтъра за твърди частици е оптималното и най -печелившо решение както за вас, така и за твоята кола.
Екологичните стандарти (Евро 3 и по -високи) изискват филтриране на отработените газове от дизелови автомобили. За да отговарят на тези стандарти, производителите на автомобили използват специално устройство, наречено филтър за твърди частици. В тази статия ще говорим за това какво е филтър за твърди частици, как работи и как работи.
Как изглежда дизеловият филтър за твърди частици?
По време на работа на дизелов двигател съответното гориво не изгаря напълно, образувайки твърди частици в диапазона между 10 nm и 1 μm. Частиците от сажди са класифицирани като замърсители от клас 3 на опасността.
При контакт с човешкото тяло те провокират обостряне на респираторни заболявания и рак на кожата, а в околната среда нарушават климатичните условия. Така че през големите почивни дни през уикендите се получават дъждове, по -специално поради факта, че водни капчици в атмосферата се образуват около частици сажди.
Наличието на филтър за прахови частици намалява частиците в отработените газове с 80-90%. Този резултат обаче трябва да бъде платен от технологичната сложност и високата цена на системата. Нека разгледаме по -отблизо неговия дизайн и принцип на действие.
Как работи филтърът за твърди частици
Има няколко типа филтриращи системи:
- DPF (дизелов филтър за твърди частици)
- FAP (филтриране на частици)
- RPF (RussPartikelFilter)
Те имат някои различия в принципите на работа. Например системите FAP и RPF изискват използването на специални добавки към горивото, които свързват праховите частици. Това обстоятелство е свързано с по -сложен дизайн (наличието на резервоар за добавката) и съответно увеличени разходи за експлоатация поради необходимостта от попълване на добавката. DPF филтрите не изискват добавки.
Средният дизайн на DPF включва:
- ECU (електронен блок за управление).
- Сензори за налягане и температура, свързани към него на входа и изхода на филтъра.
- Катализаторен блок.
- Самият металокерамичен филтър.
Моделите, предназначени за използване на горивни добавки, също са оборудвани с резервоар за съхранение на използваната течност и инжектори за инжектирането му в резервоара за гориво или в пространството между катализатора и филтъра.
Катализаторът и филтърът обикновено са оборудвани с взаимосвързани корпуси. Някои модели използват специален филтър за твърди частици с каталитично покритие, което елиминира необходимостта от отделен блок от катализатор.
Как работи филтърът за твърди частици
От двигателя отработените газове навлизат в изпускателната система, преминават през каталитичния конвертор на пчелната пита и влизат в филтъра за твърди частици. Металният корпус на този структурен елемент съдържа керамична филтрираща структура с много слепи канали, крипти.
Частиците от сажди се утаяват по стените им, а останалите компоненти в газообразно състояние продължават пътя си през изпускателната система, преминавайки през филтриращия материал чрез дифузия. Това е основният режим на работа - филтрация.
Регенерация на филтър за твърди частици
По време на работа криптите на филтъра бързо се запушват със сажди. Не би било подходящо да се сменя на всеки 600 - 2000 км, поради което филтрите са снабдени с цикли на регенерация.
ECU отчита показанията за диференциалното налягане и / или температурата на входа и изхода на изпускателната система. Когато разликата в показанията достигне определено ниво, системата "разбира", че филтърът е запушен и активира процеса на регенерация. Процесът на регенерация е възможен само при определени условия: необходимата температура на двигателя (най -малко 80 0 С), скорост (най -малко 80 км / ч), време (от 2 до 15 минути). Ако такива условия не възникнат, процесът на т. Нар. Спонтанна регенерация е невъзможен. Ето защо автомобилните филтри, които се движат главно в рамките на града, се запушват по -бързо.
Регенерацията на филтъра включва изгаряне на натрупаните сажди. В зависимост от модела това става с помощта на електрически нагревателен елемент или чрез впръскване на определени части гориво в изпускателната система. По време на регенерацията филтърът се загрява до значителна температура (700 0 C и повече), следователно е възможно само при горните условия.
Има процедура за принудителна регенерация, която се извършва на специални щандове в сервизни центрове, но поради значителните температури е опасно да се прибягва до нея и не много СК са готови да го направят. Трябва да се отбележи, че промиването на филтъра не е алтернатива на регенерацията. Ако редовната спонтанна регенерация вече не може да се отърве от утаената сажди, значи е време да смените или премахнете филтъра.
Дизелът е най -популярният двигател с вътрешно горене в Европа. Въпреки това, нито бензиновият, нито дизеловият двигател изгарят напълно горивото. Последицата от това ще бъде образуването на отровни и канцерогенни вещества в отработените газове (отработени газове), включително частици от сажди - продукти от непълно изгаряне на въглеводороди. За да се избегне това, са въведени стандарти за емисии на вредни вещества, за спазването на които в дизайна на автомобила е въведен специален елемент - филтър за твърди частици.
За какво е филтър за твърди частици?
За да се разбере целта на такова устройство, е необходимо да се докосне до това какво представлява отработеният газ. Снимката по -долу в таблицата показва състава на отработените газове, както и тяхното въздействие върху човешкото тяло.
Данните показват, че дизелът е опасен поради високото си съдържание на сажди. За да се намали концентрацията му, такъв елемент се въвежда в дизайна на автомобила - филтър за твърди частици, разгледан по -долу.
Принцип на действие
Размерът на частиците от сажди е приблизително пет стотни от микрона, а химичният му състав е чист въглерод. Улавянето на такива микроскопични частици с конвенционални средства е доста проблематично. За да ги заснеме, устройството използва дифузия. Снимката по -долу ще ви помогне да разберете принципа на работа, вграден в такова устройство: 
Картината показва, че в матрицата има цяла мрежа от тръби, а краищата на съседните са затворени от различни страни. Отработените газове навлизат във вътрешността от страната на двигателя, но попадането им в затворените от противоположната страна тръби не може да се движи по -нататък. След това те проникват през стените в съседни отворени кухини и свободно напускат керамичната матрица.
Освен това по време на дифузия от една кухина в друга се задържат дори микроскопични частици, което означава, че филтърът за твърди частици е изпълнил задачата си.
Устройство за филтриране на твърди частици
Самият дизелов филтър за твърди частици, с неговата външна простота, е доста сложно устройство. С всичките си версии за различни автомобили, това е метален цилиндър. На цилиндъра има входящи и изходящи тръби за свързване към общата система за последваща обработка на отработените газове. Филтриращото устройство може да се види на горната снимка. 
Вътре има керамична матрица, чието устройство вече е обсъдено по -горе. В допълнение към матрицата, сензорите са инсталирани на филтъра за твърди частици, които наблюдават работата му.
Сред тях заслужава да се спомене:
- сензор за диференциално налягане;
- температурен сензор на входа и изхода на използвания филтър за твърди частици.
В зависимост от дизайна, дизеловият филтър за твърди частици може да се монтира по различни начини, както е показано на снимката: 
Факт е, че самата матрица може да бъде направена със или без вътрешно каталитично покритие. В последния случай е необходимо допълнително да се инсталира катализатор на дизеловия двигател. Ако в състава се използва керамична матрица с каталитично покритие, тогава тя може да се комбинира с катализатор.
Филтър за твърди частици - как най -добре да работи
Правилното използване на автомобила ще удължи живота на филтъра за твърди частици. Факт е, че при почистване на отработените газове порите в тръбите и самите тръби се запушват с частици сажди, което води до влошаване на условията на работа на двигателя и в крайна сметка не позволява на автомобила да работи нормално.
Тук си струва да споменем, че филтърът за твърди частици, за да възстанови работата си, без да го сменя и изважда от колата, изисква специален режим на работа, който се различава от обикновено извършвания процес на филтриране. Но ще бъде възможно да се върнем към този въпрос малко по -късно.
Причини, които намаляват ефективността на работата
Може да има няколко причини, поради които се запушва. Един от основните е качеството на използваното гориво. Лошото качество на горивото причинява повишено образуване на сажди по време на работа на двигателя, в резултат на което филтърът за твърди частици много бързо ще се задръсти с тези частици, което значително ще намали експлоатационния му живот.
Друга причина може да се счита за недостатъчна температура на отработените газове за пълно изгаряне на сажди. Факт е, че филтърът за твърди частици позволява не само задържане на частици сажди, но и по време на работа, когато дизеловият двигател осигурява достатъчно ниво на температурата на отработените газове, за изгаряне на тези частици. Но трябва да се подчертае, че това е възможно, когато температурата на отработените газове е висока и е поне шестстотин градуса. При други, по -ниски стойности, нищо подобно не се случва.
Причините за понижаване на температурата на отработените газове могат да бъдат няколко, включително:
- режим на шофиране (с ниска скорост и чести спирки);
- задръствания по време на шофиране;
- нарушение на процеса на изгаряне на гориво.
Мониторинг на състоянието
За да се осигури контрол, изпускателната система, оборудвана с дизелов двигател, е оборудвана с инструменти, включително, както вече беше споменато, температурен сензор, който следи показанията му, и сензор за налягане, който измерва разликата му в краищата на филтър. 
Въз основа на сигналите, генерирани от сензора за налягане, контролерът за управление определя, че филтърът за твърди частици е препълнен с неизгорели остатъци от гориво и следователно може автоматично да започне процеса на почистване. Съответният символ се появява на панела.
Как да почистите - дизелът позволява и това
Често, за да се възстанови нормалната работа на машината, когато филтърът за твърди частици се напълни с частици неизгоряло гориво, е достатъчно да се използват няколко прости техники, които задействат регенерацията. Тя може да бъде активна и пасивна. Във всеки случай, почистването се дължи на изгарянето на частиците сажди и освобождаването на запушени пори от тях, за което се използва:
- увеличаване на стойността на температурата на отработените газове;
- добавки, които намаляват температурата, при която саждите се изгарят;
- промиване, при което филтърът за твърди частици се почиства от сажди с помощта на специални реактиви.
Пасивна регенерация
Той се извършва от водача независимо, когато се появи съответната индикация, както и когато има забележими признаци на влошаване на работата на двигателя (спад на мощността, намаляване на динамиката и т.н.).
В този случай най -важното е да се гарантира, че температурата на отработените газове се повишава, което се получава, ако карате три до четири десетки километра при пълно натоварване. Този начин на движение ще осигури изгарянето на сажди вътре и почистването им. Друг вариант е да се използват специални добавки за гориво, които понижават температурата на горене на саждите.
Активна регенерация
Този режим, който позволява почистване, може автоматично да включва ECM. За да направи това, той анализира данните, които сензорът за текуща температура му предава, както и сензорът за диференциално налягане. Този сензор сигнализира, че филтърът за твърди частици е запушен от частици сажди и сензорът за текущата температура открива неговата стойност. Ако не е достатъчно за изгарянето на сажди, контролерът може да извърши например допълнително впръскване на гориво, извършено при изпускане на отработените газове, което ще доведе до неговото изгаряне директно в изпускателната система и ще повиши температурата на отработените газове до желаната стойност.
Ако изпускателната система, която е инсталирана на дизелов двигател, предвижда други мерки, насочени към повишаване на температурата на отработените газове, влизащи в филтъра за твърди частици, тогава контролът за управление също ги активира.
Зачервяване
В този случай почистването се извършва със специални течности, изливани или инжектирани вътре. Реактивите омекотяват саждите и я отстраняват от запушените пори, след което тя може да се изгори по време на шофиране.
Дизеловият филтър за твърди частици е неразделна част от съвременния автомобил и осигурява състава на отработените газове в съответствие с действащите разпоредби. Текущото му състояние се следи от системата за управление, за която се използва сензор за текуща температура, както и сензор, който измерва разликата в налягането. Такава система за управление позволява или на водача да предприеме навременни мерки за възстановяване на филтъра за твърди частици и нормалното техническо състояние на превозното средство, или режимът на регенерация ще се включи автоматично, ако това е предвидено от проекта.
Опитните ентусиасти на автомобили разглеждат DPF като напълно ненужен артикул. Неговата функция е да намалява вредните емисии в околната среда. Шофьорите са снизходителни към компонента, тъй като това не подобрява техническите характеристики на двигателя. Преминавайки през филтъра, отработените газове срещат сериозно съпротивление, за преодоляване на което двигателят трябва да изразходва определено количество енергия. Това е само една от причините шофьорите да не обичат къпините.
Какво е филтър за твърди частици на автомобил?
DPF улавя частици сажди, които съдържат дизелови отработени газове. От 2009 г. филтрите са станали задължителни, преди това са се използвали само на тежкотоварни камиони. Те намаляват съдържанието на вредни вещества в отработените газове с 90%. Саждите се утаяват по стените на компонента, което в крайна сметка води до запушването му - има нужда от почистване (регенерация). Методът на почистване зависи от вида на елемента. Често се срещат филтри от следните типове:
- с каталитично покритие (състои се от керамична матрица с канали, които филтрират отработените газове);
- с активно възстановяване (съдържа добавка, която автоматично се впръсква в горивото, когато електронната система открие запушването).
Добавката за самопочистващ се елемент съдържа церий, химичен елемент, който помага за разграждането на отлаганията на сажди. Допълнителните запаси трябва да се попълват на всеки 80 000 км. Добавката се изразходва по-бързо, ако се използва нискокачествено гориво.
Филтър за твърди частици: принцип на действие и дизайн
Размерът на частиците от сажди е много малък. Те са 90% въглерод и е почти невъзможно да ги спрете с конвенционални средства, затова във филтърното устройство се използва дифузия. Матрицата се състои от мрежа от тръби, краищата на които са затворени от различни страни. Саждите идват от страната на двигателя. Неговите частици не могат да преминат по -нататък - те проникват в съседни канали през стените на филтъра, след което напускат матрицата. Дори много малки частици се задържат по време на преминаването от единия канал в другия.
Размазването изглежда доста просто, въпреки че структурата му едва ли може да се нарече такава. Прилича на метален цилиндър. За да свържете цилиндъра към почистващата система, от двете му страни има дюзи. Вътре в цилиндъра има матрица. Саждите също съдържат:
- сензор за налягане;
- температурен сензор.
Има различни начини за инсталиране на сажди в зависимост от дизайна на компонента. Използват се както матрици с каталитично покритие вътре, така и конвенционални. Във втория случай на двигателя трябва да се инсталира катализатор.
Къде се намира филтърът за твърди частици?
Дизеловият филтър за твърди частици се намира в изпускателната тръба. Поради конструктивни характеристики, частта може да бъде поставена зад изпускателния колектор. Температурата на отработените газове там е на максималното си ниво, така че устройството има специално покритие и е свързано с катализатора.
Той може да бъде разположен и между заглушителя и катализатора.
Видове филтри за твърди частици
Разработени са филтри от 2 вида за регенерация на сажди.
Сажди с каталитично покритие
Устройството е поставено до двигателя. На входа трябва да се генерира висока температура. Този елемент има керамична матрица, състояща се от множество малки канали, които са подредени така, че през един ред краищата са или отворени, или затворени, за да приемат отработените газове. Порестите стени създават филтриращ ефект. Преминавайки през тях, саждите се утаяват, след което се подлагат на окисляване чрез катализатор.
Частиците от сажди са твърдо вещество, което постепенно се натрупва във филтъра. Следователно филтърът трябва да се почиства периодично. Регенерацията е пасивна и активна. По време на пасивна регенерация вредните вещества в саждите се превръщат в безвреден въглероден диоксид след контакт с кислород. Активната регенерация е сложен процес, който се наблюдава от два сензора наведнъж.
Автоматични сажди
Той се намира зад катализатора. Използването на добавки позволява максимално повишаване на температурата на отработените газове, в резултат на което саждите се неутрализират. Сензорите се задействат веднага щом филтърът се напълни със сажди. Матрицата е изработена от материал, който издържа на повишени температури за дълго време.
Регенерация
Регенерацията изгаря частици сажди, които са запушили мембраната. Самият процес на почистване предполага повишаване на температурата до такова ниво, че замърсяването да се изгори. Има 2 вида мембрани - FAP и DPF. FAP се намира по -далеч от двигателя. Тук температурата на отработените газове не е достатъчно висока, за да загрее силно замърсителите, затова се използва специална добавка, съдържаща церий. Той загрява газа до критична температура, което допринася за разрушаването на запушването. Церият е в добавката под формата на микрогранули.Първо, под въздействието на газове, черупките на гранулите се изпаряват, след това се отделя церий. След това, когато удари мембраната, възниква запалване и температурата на газовете се повишава значително. Загряването има локален характер, така че е безопасно за системата. Разбира се, керамичната решетка постепенно се разрушава, но този процес е много дълъг.
DPF са разположени близо до двигателя. Следователно не са необходими допълнителни устройства, за да се загрее газът възможно най -много. Горещите газове влизат незабавно във филтъра, изгаряйки саждите. Тази процедура може да се извърши само при шофиране с пълна скорост, така че понякога автомобилът трябва да бъде ускорен до краен предел.
Не трябва да провеждате процедурата по регенерация всеки ден - започнете от интензивността на образуването на сажди.
Не трябва да се използва запушена сажди, тъй като тя ще разруши двигателя с течение на времето. Сервизните центрове разполагат с оборудване, което задейства процеса на принудителна регенерация. Но това няма да работи, ако филтърът е запушен над нормата. Тук вече е необходимо да се промива със специални средства, които ще премахнат по -голямата част от отлаганията. Изплакването може да се извърши по един от 2 начина:
- частично промиване (елементът не може да бъде премахнат);
- дълбоко зачервяване (предполага премахване на елемента).
Частичното промиване се извършва с помощта на пистолет за пръскане, тръба и специален инструмент. Ще ви е необходим и компресор, който ще създаде необходимото налягане. Изваждаме температурния сензор, отваряме достъпа до филтъра и го почистваме. Една процедура отнема до един литър почистваща течност, която обикновено се използва като NUNAP MP 131. След това връщаме сензора на мястото му.
По време на дълбоко изплакване извадете елемента напълно, изплакнете го със специален агент - например DPF Cleaner. Активната течност неутрализира отлаганията на сажди и може лесно да се отстрани с вода под налягане. Почистването е по -ефективно, ако се извършва с компресор. След почистване изсушете филтърния елемент, след което го поставете на място.
Изплакването не винаги ви позволява напълно да унищожите запушването. Ако това не успее, по -добре е да купите и доставите нов артикул.
Изплакващите продукти съдържат вредни за кожата вещества, поради което процедурата трябва да се извършва само със защитни ръкавици.
Премахване на филтъра за твърди частици: последствия
Смяната на филтърния елемент е скъпа, така че някои хора предпочитат просто да премахнат компонента. Малко хора са спрени от факта, че може да има отрицателни последици. Според правилата, преди да премахнете елемента, трябва да презаредите контролния блок - в противен случай аварийният режим ще "изгори".
Процедурата за мигане се извършва най -добре в сервизни центрове - това е много отговорна работа. Ето какво печели шофьорът:
- Съпротивлението към изхода за газ ще бъде премахнато, поради което мощността на двигателя ще се увеличи.
- Не е нужно постоянно да харчите пари за нови филтри.
- Разходът на гориво ще бъде намален.
След като премахнете филтриращия елемент, можете да забравите да карате колата си в Европа - гаранцията за автомобила ще бъде отменена. Скоростта на турбината може да се увеличи до такова състояние, че свирката им ще бъде чута. При висока скорост парченца сажди излитат от изпускателната тръба - това може да се наблюдава с невъоръжено око. Данните за емисиите също ще се влошат поради факта, че катализаторът ще трябва да бъде изрязан, а неграмотното мигане може да доведе до изгаряне на изпускателната система.
Системата за филтриране на сажди е проектирана да подобри екологичните показатели. Най -вероятно един ден те ще бъдат глобени за липсата на такава система в колата. Така че защо да го изтриете? Колата ще тръгне малко по -бързо, но има толкова много негативни последици, че явно не си заслужава.
1.2 TDI / 1.4 TDI - консумирайте около 3-3,5 л / 100 км по магистралата. Но зад видимата полза винаги се крият нюанси - например грижа за околната среда. Филтърът за твърди частици и EGR клапан отдавна са „червена парцал“ за беларуските автомобилисти.
Дизеловият филтър за твърди частици стана задължителен за повечето автомобили с дизелово гориво от 2001 г. Основната му задача е да намали количеството сажди, излъчвани в атмосферата заедно с отработените газове. С течение на времето такъв филтър се запушва със сажди и става неизползваем.
Фактът, че филтърът за твърди частици вече не си върши работата, се показва от икона на таблото. Ако ентусиастът на автомобила продължи да игнорира предупреждението, с течение на времето тягата ще изчезне, разходът на гориво ще се увеличи и ще се появи нестабилна скорост на празен ход.
Обикновено, когато контролната машина светне на панела и диагностиката показва филтър за твърди частици, собствениците на автомобили се свързват със сервиза с искане за премахване на DPF / FAP. Това е разбираемо: плащането средно на хиляда евро за нова резервна част е доста скъпо и, изглежда, е по -лесно да изрежете филтъра веднъж завинаги. Но не всички специалисти могат да направят това ефективно - в противен случай собствениците на автомобили имат допълнителни проблеми. И не винаги е необходимо да правите това.
Бордовият компютър изисква деликатен подход, така че намесата в работата му, която е неизбежна при отстраняване на филтъра за твърди частици, винаги прилича на лотария: разбира се, може да се пренесе. Като се има предвид, че премахването на филтър за твърди частици струва 200-250 долара, много от тях са готови да поемат риска.
Друг начин за справяне с проблема е да инсталирате емулатор, който симулира наличието на изцяло нов чист филтър за твърди частици от дизел в системата на автомобила. Електронното устройство генерира абсолютно същите сигнали като истински филтър за твърди частици, което позволява на бордовия компютър да бъде подведен. Услугата струва от 1,5 милиона рубли.
Има и трети начин да се справите с филтъра за твърди частици - просто го промийте. Процедурата е по -евтина в сравнение с обичайното отстраняване (800 хиляди рубли) и тогава няма нужда да се притеснявате за неправилен фърмуер, постоянно мигащи грешки и няма да има смущения в дизайна на изпускателната система.
Това, че филтърът за твърди частици „задържа“ на нашето дизелово гориво не повече от 50 хиляди км, а ресурсът му не надвишава 120-150 хиляди км е често срещан мит, казва директорът на бензиностанция „Автоорех“ Иля Орехов.
Според специалиста няма нужда да бързате с премахването на филтъра за твърди частици - първо трябва да намерите причината, поради която е запушен. В много случаи поправянето му ще реши всички проблеми с DPF / FAP. Всъщност, при правилна поддръжка, филтърът за твърди частици има много голям ресурс: бензиностанциите си спомнят как до тях е дошла кола с пробег над 500 хиляди км, където филтърът за твърди частици не се е променил.
- Често се свързваме с нас, когато колата вече открито "не дърпа": шофьорите се возят до последно с горяща "чек" на панела,- каза Иля. - Опитваме се да разубедим такива хора да ги премахнат незабавно - много по -лесно и по -евтино е да съживим стария филтър. Ако DPF / FAP е механично повреден, не трябва просто да го изрежете - можете да си купите същия, но да го използвате и да го замените с повредения, след като извършите всички необходими почистващи работи. Това отнема само половин ден.
Също така, според специалиста, мнението, че премахването на филтъра за твърди частици има благоприятен ефект върху двигателя, е мит, който може лесно да се обясни: с запушен / дефектен филтър за частици, колата наистина увеличава разхода на гориво, пада мощността, и възниква нестабилен празен ход. След отстраняване на филтъра всичко изчезва. Появяват се обаче и други проблеми: външни звуци, когато двигателят работи и ако е отстранен неправилно, системата вижда, че филтърът за твърди частици не е запушен, но това не може да бъде, решава, че филтърът е дефектен и поставя колата в „аварийна ситуация“ режим ".
Също така, според специалиста, не трябва да вярвате на рекламата на различни продукти, чието добавяне към резервоара ще помогне за почистването на DPF / FAP:
- За почистване на филтъра за твърди частици използвайте само продуктите, препоръчани от производителя. Например, само EOLYS трябва да се добави към френските автомобили. Често ни посещават аматьори, за да опитаме различни рекламирани добавки, което води до допълнителни разходи.
Иля Орехов е сигурен, че трябва да зареждате гориво само на доказани бензиностанции.
- Вредно е за автомобил с DPF / FAP филтър, когато собственикът кара къси разстояния. И така, на сутринта собственикът стартира чуждата си кола и докато не се прибере на работа, колата не се загрява до работна температура. Тогава той ще престои един ден, а вечер същото се повтаря. В резултат на това във филтъра DPF / FAP се натрупват сажди и проблемът не може да бъде решен чрез честа поддръжка. Необходимо е да се комбинира градски и крайградски режим на шофиране. Други причини включват износване на двигателя, ненавременна и некачествена поддръжка на двигателя и „лошо“ гориво.
Собственикът обаче решава дали да отреже DPF / FAP или не. Спестяванията при отстраняване на сажди не винаги са очевидни, но последиците за околната среда са катастрофални.
