عادة ما لا تتميز محركات ذات أربعة أسطوانات بشيء من الكتلة الإجمالية من المحركات البسيطة، لكن بعضهم ذهبوا ضد النظام. أقدم لك مجموعة مختارة من 8 محركات ذات أربعة أسطوانات على مدار العشرين عاما الماضية.
هوندا F20C / F22C
240 خيل في محركين لترين ومنطقة حمراء من 9000 دورة في الدقيقة قوية. هذا المحرك شوتال هوندا S2000 حتى يتوقف الإنتاج في عام 2009. في وقت لاحق، ظهرت F22C أكبر (في الصورة).
ميتسوبيشي 4G63.
لقد كان معنا لعدة عقود وتم تثبيته في العديد من السيارات بأشكال مختلفة - SOHC، DOHC، حاقن، المكربن، الشاحن التوربيني، إلخ. مما لا شك فيه، أصبح المظهر الأكثر شهرة من 4F63 تطورا ربما يمكنك أن تعلمني.وبعد آخر EVO مع هذا المحرك هو نموذج التاسع، وسعة 370L.S.
VW EA888.
ربما واحدة من أكثر المحركات غير الموثوقية من هذه القائمة، ومع ذلك، لا شك في قدرتها وإمكاناتها. VW Golf R و Audi S3 بفضله يفسد ثلاثمائة مريس تحت غطاء محرك السيارة، وعلى الرغم من أنه لا يأتي مقارنة بقوة المحرك السابق، إلا أنك سوف تفهم كل مزايا هذا الطفل، إذا كنت تفكر في توفير الوقود وبعد
قدم هذا المحرك ثورة في صناعة السيارات، مما يثبت أن سيارة قوية يمكن أن تكون أيضا اقتصادية. أحسنت.
ألفا روميو التوأم شرارة
تعتبر العلامة التجارية لمحرك السيارات الأكثر شعبية ألفا روميو أن تكون busso v6، ومع ذلك، لا تنسى عن شرارة التوأم الجيدة القديمة. شافات شرارة إضافية مصممة لتحسين الكفاءة الاحتراق الداخلي، أعطى هذا وسيم اسما لا ينسى.
للأسف، فإن التكنولوجيا لم تناسب ما يجب القيام به. في المتوسط، كان لدى هذه المحركات حجم من 1.4 إلى 2.0 لتر وقوة تصل إلى 150 حصان.
سوبارو EJ25.
تصبح القضية منعطفا غريبا. المحرك شائع جدا، ولكن هناك الكثير من الأسباب التي تجعله لا يمكن أن يكون هنا. إنهم غير موثوق بهم بشكل رهيب، وإطلاق الأقداق البنزين، ولكن هذه القائمة ستظل غير مكتملة دون محرك سوبارو تقليدي. دعه قديم وغير مثالي وزخره، نحن نحبه. لماذا تحدث عن صوته الأنيق!
فولفو B230ft.
السلطة والموثوقية - هذه هي نوعان من نوعية هذا المحركوبعد تصميمه البسيط المكتسب له مجد أحد المحركات الأكثر موثوقية على هذا الكوكب، علاوة على ذلك، فإن أقوى الإصدارات تضغط على 190 حصان. حسنا، أليس كذلك رائع؟
حسنا، JDM دبوس، انتظر؟ بدأ الرجل العجوز SR20DET في إنتاج أكثر من 20 عاما، وأين لم يزور هذه المرة. موثوقة، سهلة الاستخدام، رخيصة في الخدمة، يمكن أن تضغط على قوة ضخمة - حسنا، كيف لا تحبه؟
تويوتا 3S-GE
بشكل عام، فإن الخط بأكمله من هذه المحركات يستحق جدا، لكن أود أن أركز على الجيل الخامس المعروف باسم BlackTop. 207 خيل في 7600 دورة في الدقيقة - وليس كل محرك يفتخر. ونعم، تم تثبيته فقط في سيارة واحدة واحدة: تويوتا ألتازا RS200. لن يفهم الجميع، لن يتذكر الكثيرون.
إذا كان لديك أي وقت مضى رغبة غريبة، فإن نصيحتي لك، لا تسمع أبدا، لا تأخذ أبدا المحرك في تكوين V4. سوف تخسر أكثر من الحصول عليها. V4 هي واحدة من أكثر تكوينات المحرك النادرة التي لا يمكن شراؤها إلا، قد يجادل معها فقط. محرك دوار Vankel. وإذا حدث شيء ما مع V4 الخاص بك، فسيحل محله ليس بالأمر السهل، اسأل عن صعوبة إصلاح مثل هذا المحرك لأي مالك من Zaporozhts. وفي الوقت نفسه، فإن فكرة إنشاء محرك صغير على شكل حرف V مثيرة للاهتمام في حد ذاته. ويستحق إيلاء القليل من الاهتمام لهذا التاج المصغر لصناعة السيارات.
فقط بعض AutoCompany في العالم قد أنشأت أكثر أو أقل الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة V4 Motors وفي الحقيقة لم تعيش أي من هذه النماذج في الإنتاج حتى يومنا هذا. من بين شركات السيارات العاملة في تجميع V4 تشير إلى: لانسيا. (الإيطاليون لديهم بعض حنين مانيكالي للأشياء غير العادية. لقد أخذ التخطيط V4 الجذر على سيارات الشركة وحتى تكريم عدد من النماذج في وجوده)، فورد من بريطانيا. (لاحظت الشعبة البريطانية لشركة فورد أيضا في إنتاج النموذج مع V4. كانت السيارة تسمى Essex V4)، كما أنتجت الشعبة في ألمانيا نموذج تونس V4، تم استخدام المحرك بالإضافة إلى هذا و صعب.ما الذي جعل العلامة التجارية السويدية شائعة نسبيا بفضل العمل مع هذا النوع من المحركات. AMC. (شركة السيارات الأمريكية) المستخدمة V4 على سيارات جيب عسكرية صغيرة ولكنها عالمية وأخيرا، المحلية zaporozhets.يمكن أن تفتخر واحدة من أكثر السيارات السوفيتية الأكثر شعبية بمحرك V غير عادي.
علاوة على ذلك، تم تثبيت هذا المحرك على طرازتين على التوالي، أول Mirolitrazhka السوفياتي ZAZ-965، الذي حصل على اللقب "الحدباء" والثاني ZAZ-968، يسمى "أذنين" أو "Cheburashka".
تخطيط السيارة ككل ومحرك تكنولوجي ونادلي للغاية وغير عادي على أصالة هذه الوسائل للحركة. لا عجب بسيارتنا المحلية والوجه القائم الرئيسي للعديد من النكات يسمى بورش السوفيتي.
في النماذج المدرجة، من حيث المبدأ، ينتهي تاريخ استخدام V4 على المركبات التسلسلية.
الاستثناء الوحيد يمكن اعتباره التناسخ، معجزة صغيرة. بعد عدة عقود، عاد محرك V4 ولم يعد، وفي عالم سباق السيارات، بدأت بورش بإطلاق محدود من V4 لنماذج السباق الهجينة. ولكن حتى مثل هذه العملاقة والشركة المصنعة للسيارات المميزة لا تنوي الذهاب إلى الإنتاج الضخم لهذه المحركات. آسف! لماذا إذن اتضح؟
لماذا لم يصبح V4 محركا جماعيا؟
غير شعبية من محركات V4 هناك العديد من الأسباب، وهي واحدة من أخطر الحجج ضد V4 هي تكلفة إنتاج محرك أقراص منخفض.
السبب الأول: قيمة كبيرة. لهذا النوع من المحرك، يستغرق المزيد من رؤوس أسطوانة مرتين ومشعبات العادم مقارنة بمحرك ذو أربعة أسطوانات، مرتين كعمود الحدبات الكبيرة والعديد من صمامات أكثر مع جميع الأنظمة المساعدة.
وسيكون ذلك معنى في كل هذه التكاليف، لذلك لا، يضيع كل شيء. لا ميزة في السلطة أو عزم الدوران في جوهرها، هذا النوع من المحركات غير قادرة. نعم، V4 مع الانهيار الاسطوانة في 90 درجة هو أكثر توازنا، كما أنه أكثر ضغطا قليلا مع أقرب وحدة طاقة منافسة تنافسية أربعة أسطوانات، تبدو أكثر حدوثا مساحة مفتوحةولكن نظرا لإنتاج هذا المحرك متأصل في إنتاج هذا المحرك، فإن عملية استخدامها الشامل هي صفر تقريبا.
سيقول الأشخاص الذين يعرفون تاريخ السيارات، توقف، ولكن هناك مثال آخر على محرك أربعة أسطوانات، وهو أيضا مكلف للغاية وهو أمر غير صحيح في الإنتاج. مع انهيار 180 درجة. لديها نفس عدد الأسطوانات والرؤوس، وارتبطت نفس التكاليف الإضافية بإنتاجها كما عند وضع V4. فلماذا أصبح شعبية نسبيا، ولكن V4 ليس كذلك؟
في الواقع، فازت المحركات المعاكسة بمظهرهم. وقد أصدروا الملايين، وسوف تزال الملايين لا تزال تنتج. من إلى، من Lancia قبل وبالطبع، فإن مشرع الأزياء المعاكسة هو، يستخدم الجميع محركات مقابلة. النماذج مع هذا الخيار من المحركات يتم إنتاج العشرات حقا. إذن ما هو الفرق؟
هناك فرق وهو ضروري. المزايا الرئيسية للمحرك المعاكس هو مركز الجاذبية المنخفضة، الأبعاد المدمجة، مستويات منخفضة الضوضاء والاهتزازات بسبب الموقع الأفقي للاسطوانات وحركة المكابس في طائرة الأفق. أيضا، يتم لعب دور مهم من قبل الموارد العالية للملاكم، وقد مرر محركات هذا التخطيط من هذا التخطيط ملايين الكيلومترات.
هذه النقاط الإيجابية من وجهة نظر الإنتاج كافية لإغلاق عيونهم للعيوب التي هي في تكنولوجيا المحرك المعاكس أيضا غير كاف: جهاز معقد، إصلاح باهظ الثمن، تكاليف الخدمة العالية.
ولعل العيوب الأخيرة من التصميم المعاكس ودافع المهندسين السوفيتيين في القوزاق على لفت الانتباه إلى الخدمة V4 وبأسعار معقولة وغير مكلفة مهمة للغاية في البلد الذي كان من الضروري توفيره وحيث لم يتم تطوير شبكة خدمات السيارات. تنظيف الشعب السوفيتي سياراتهم بشكل مستقل وتمكنوا من فعله بفضل بساطة تصاميم السيارات.
أيضا، كانت ميزة لا جدال فيها هي حقيقة أن محركات ذات أربعة أسطوانات على شكل حرف V تشغل مساحة أقل من كائنات صفهم. لا عجب أنهم أثيروا في كل مكان على السيارات المدمجة.
ومع ذلك، مع مزيد من التطوير للتقنيات وظهور المحركات في 70-80، آخر ميزة لا يمكن إنكارها من Palo الصغيرة على شكل V. ومع تخطيط غير عادي، كان علي أن أقول وداعا أخيرا.
ماذا عن الدراجات النارية؟ هناك أيضا، كانت V-4. صح تماما. في الرياضة ودراجة نارية قوية فقط، أخذ هذا النوع من المحركات الجذر بشكل جيد للغاية. لعدة عقود، يتم استخدامها في دراجات نارية VMAX، Bakers Sports Sports Grand Prix وأنواع أخرى من الدراجات النارية حيث هناك حاجة إلى الإيصال والقوة والراحة.
هل هناك مستقبل في V4 في السيارات؟
على الرغم من الخبرة غير الناجحة في مجال السيارات، اكتب هذه المحركات غير العادية في وقت مبكر. في الحالة السريعة الحالية في سوق الطلب وتزويد السيارات في السيارات وتغيير تقنيات الطلابق المتغيرة باستمرار، يمكن أن يكون الأمر كذلك أن يغير شركات صناعة السيارات نهجها لهذه المجاميع الفريدة والبدء في استخدامها، كما يقول في الميثان الهجين أو الحيوي سيارات. لما لا؟ لا عجب أن يقولون إن واحدة جديدة نسيانها قديم. هذا القول هو كيف يستحيل التقدم بطلب تكنولوجيات السياراتوبعد عاد بورش إلى V4 على سباق Hybrid Hypercars. فلماذا يفوت الآخرون من هذه الفرصة والنماذج التسلسلية؟
والمسلسل الخامس - الجيل قبل الأخير (323i، 325i و 523i، 525i)، وكذلك على كروس X3 من الجيل الأول (25SI).
يتم تحديد مورد المحرك من خلال ارتداء الاسطوانة مجموعة مكبس - 150،000 كم. جودة الأجزاء عند مستوى مرض. يحتوي المحرك على الكثير من أنظمة ومعقدة تقنية ومتقلبة سمة من سمة من سلسلة N - أنها تبدأ في إزعاج بداية البلى الطبيعي من الاسطوانات وحلقات المكبس.
كتلة من الاسطوانات يلقي من سبائك المغنيسيوم. من الصعب للغاية العمل معها عند استعادة المحرك، على وجه الخصوص عند اللحام. يتم تغطية جدران الاسطوانات بألوزل (سبائك الألومنيوم السيليكون). في النظرية، فإنه مقاوم للاهتراء، ولكن في الممارسة العملية، يصعد بنشاط كاشط، والتي يتم تشكيلها من رواسب عند حكة وتشغيل حلقات المكبس، والتي تميل إلى هذا المحرك. السبب هو تقليل سمك الحلقات، والتي أثرت بشكل كبير على صلابتها. حلقات أقل صلابة تفقد هندسةها الأصلية بشكل أسرع، فهي مغلقة وتوقف فعلا للعمل. ومن هنا فإن زيادة استهلاك النفط سمة من محرك N52. بالمناسبة، هذا هو أحد الاتجاهات في محطة المحرك الحديث: فقدان الكتلة يؤثر على الموثوقية.
يتم تسخين الشهية العالية للزيت للمحرك وغيرها من الأعطال. إلى 100،000 كم من الأميال، فإن ارتداء الأكمام الدليل يؤدي إلى زيادة جوفاء صمامات صمام الصمام لنظام MRM، وهذا هو السبب في أن الزيت من خلال قبعات الدورة الدموية الزيتية تنخفض مباشرة في غرفة الاحتراق مباشرة. كتلة من وحدة التهوية لغازات المرافق وحدة التهوية. تقريبا، هناك تدفق من رواسب النفط ليسجل صمامها - ويبدأ في قيادة النفط بنشاط في خط أنابيب مدخل.
عادة ما لا تعيش سلسلة توقيت وربط مراحل توزيع الغاز المتغيرة لفترة أطول من 150،000 كم. بسبب التمدد غير المتكافئ، تبدأ السلسلة في الضوضاء ويمكن أن تقفز إلى زوج من الأسنان. في أسوأ الحالات، يكون انهياره ممكنا - واجتماع مكابس وصمامات أمر لا مفر منه. بالإضافة إلى التآكل الميكانيكية للقبلات في آلية تغيير المرحلة (بعد 100،000 كم)، يتم تسجيل ودائع النفط بواسطة الملف اللولبي من سيطرتها. لهذا السبب، يذهب المحرك إلى وضع الطوارئ.
بعد 100،000 كم من الأميال يبدأ في نظام متقلب من المصعد المتغير صمامات مدخل (Valvetronic)، استبدال المعتاد صمام التحكموبعد كثيرا ما يحيط بمكافحة التحكم في التحكم. بالإضافة إلى ذلك، بسبب دخول النفط النشط في غرفة الاحتراق على الصمامات، ينمو ناجار، مما يؤدي إلى إغلاقها غير المكتملة (خاصة عند المنعطفات الخمول تتحرك)، ويتول النظام الحساس ذلك كعطلة وإضاءة المصباح تفقد المحرك على لوحة الصك.
لا يحتوي محرك N52 على أحجام إصلاح المصنع. على الرغم من الصعوبات التي تعاني من الصعوبات التي تعاني من سبائك المغنيسيوم، أثناء التآكل الحاسم لجدران الأسطوانات، يقوم سائقي السيارات بإعادة تعيين الكتلة وتثبيت الأكمام من الحديد الخنازير، مع الحفاظ على الحجم الاسمي لمجموعة مكبس. قطع الغيار الأصلية على ال محركات بي ام دبليو الطرق جدا، وهناك بدائل عمليا. إصلاح المحرك N52 هو أغلى في الترتيب.
على بعض السيارات، فتح غطاء محرك السيارة، يمكنك رؤية الاختصار على محرك DOHC 16V. يعرف عدد قليل من السائقين الحديثين معنى هذا النقش. ومع ذلك، فإن كل صاحب سيارة يفهم أن هذه الوحدة الطاقة لديها خصائص السلطة المرتفعة.
تاريخ الخلق
لفتح المحرك، الذي اكتسب توزيعا في جميع أنحاء العالم، عليك أن تشكر ما يسمى "عصابة أربعة". كان هذا اسم مزيج من المطورين الموهوبين والمبدعين في بيجو، والتي أنشأت محرك DOHC. ما سيكون عليه، أنهم أنفسهم لم يفهموا بعد. فقط هؤلاء هش كانوا متسابقين يائسة ومحبي الأجهزة القادرة على تطوير سرعة رائعة.
بحلول ذلك الوقت، بدأت السيارة في إنشاء وحدات طاقة حديثة إلى حد ما مع معدل دوران حوالي 2.000. ومع ذلك، فإن "عصابة أربعة" كانت هذه القليل، وقررت إنشاء محرك قوي وسريع للغاية إلى حد ما، مما أدى بالإضافة إلى ذلك من اقتصاديا الوقود. تم تصميم هذا التصميم لأول مرة. كان المؤلف الرئيسي هو الشاب في اللقب Zuckarelli.
وفقا لفكرته، تقرر تغيير الهيكل قليلا محطة توليد الكهرباء ووضع المفاتيح فوق الصمامات. بعد الاختبار، اختفت الحاجة إلى العناصر الوسيطة مع أنفسهم. الأكثر صعوبة هي جعل أعلى درجة حرارة غاز العمل في غرفة الاحتراق ارتفعت إلى 2000 درجة. ولكن هنا تمكن المصممو من العثور على مخرج، وأداء الأجزاء الرئيسية من المعادن التي لا تسخينها عمليا. وبالتالي، كان المهندسون الموهوبون قادرين على إنشاء وحدة فريدة من نوعها، وهو أمر مطلوب اليوم.
DOHC-Engine - ما هو عليه
تقريبا جميع السائقين المطلعين على هيكل النظام يمثلون كيف يشبه العمود كاميرات، فتح أثناء دوران الصمام. باستخدام محرك ومراحل توزيع الغاز، يتم بدء / إصدار الوقود. في وقت سابق على السيارات تثبيت نظام SOHC (واحد فوق عمود الحدبات الرأس)، وجود عمود الحدبات واحدة.
ومع ذلك، والأغلبية الآن مركبة ترجمت على محركات DOHC. فك تشفير الاختصار - ضعف فوق رأس عمود الحدبات. إذا قمت بترجمة هذه الكلمات من اللغة الإنجليزية، فسوف يصبح من الواضح أن المحرك مجهز بملابس عموفتين. في بيئة مهنية، ومعروف أيضا اختصارات أخرى: DVRV و Dosztz. مجموع القوة تم تجهيز DOHC بزوج من الكامات، وهو في رأس كتلة الأسطوانة. لهذا السبب، يتم وضع رمح في مثل هذا المحرك على القمة، على صفوف من الصمامات والتخرج. ليس لديهم أي عناصر انتقالية، مثل الروك أو القضبان أو الروك.
سمات
6 فولت 6 فولت يعني أن عدد الأسطوانات هو أربعة، كل منها يمثل 4 صمامات. تم ذلك من أجل تسهيل تصميم الصمامات أكثر. لذلك، قرر التلقائي التلقائي تثبيت 4 قطع لكل اسطوانة وليس اثنين. مثل هذا الهيكل يسمح لتخفيف الصمامات وزيادة ثورات 1.5-1.6 مرات. في هذه الحالة، تتلقى الينابيع حمولة أصغر.
تم اختراع هذا التصميم بحيث من خلال مداخل يمتلك قطر صغير، جاء حجم أكبر سائل العملمن واحد. بالإضافة إلى ذلك، يسمح مثل هذا الهيكل بمزيج قابل للاحتراق لحرق أسرع بكثير، وكذلك يزيد أيضا من كفاءة ومعامل الكفاءة للجميع نظام المحرك على محرك DOHC 16V.
مبدأ التشغيل
من أجل ضمان الوظيفة الصحيحة لشخصين مهاوي التوزيعمستعمل خاص - هذا هو نفس الجهاز مع مجموعة من العتاد أو السلسلة. من بين هذه طرق القيادة، يعتبر الحزام أكثر اقتصادا، بحيث يختار معظم مالكي السيارات. لديها عدد من الفوائد:
- يعمل بهدوء.
- ليس بالضرورة تليينها؛
- انها غير مكلفة.
من بين عيوب محرك الحزام، الشيء الأكثر أهمية هو أنه عندما يكون الكسر، يمكن أن يأتي عبر المكبس. لهذا السبب، فإن كلا العنصرين متناثرين ويمكن أن يضر بشكل كبير بالأكمام وكتلة الأسطوانة. في هذه الحالة، لن يكون من الممكن التخلص من الإصلاح الصغير، حتى يوصي الخبراء بالتحقق من حالة التفاصيل بانتظام.
إذا تم استخدام السلسلة كمحرك، فهذا يجعل المزيد من الضوضاء، ولكن سيكون أكثر موثوقية. ناقص هذا الجهاز يمتد بمرور الوقت. للقضاء على هذا العيب، يجب عليك شراء آليات خاصة تؤدي توتر سلسلة التلقائي. ستحتاج أيضا إلى تثبيت خرطوشة مختومة لمواد التشحيم الكامل.
فوائد
أعرب العديد من السائقين عن تقدير مزايا التصميم، وخاصة أولئك الذين يفضلون ركوب سريع. بعد كل شيء، من المهم أن يكون هناك متسابق حقيقي أن المحرك أسرع لتطوير الثورات. يمكن للمحرك تطوير عدد الثورات إلى الحد الأقصى.
بالإضافة إلى ذلك، يتم دمج آليات مراحل توزيع الغاز بشكل جيد مع تصاميم التحويل المختلفة. مزايا أخرى لمحطة الطاقة هي إخفاء وكفاءة وسهولة. اقتصاد الوقود أثناء الرحلات بالسيارة حوالي 20-30٪.
سلبيات
على الرغم من قائمة كبيرة من المزايا، فإن المحرك لديه عدد من القيلات. أكثر العيوب الأكثر أهمية، وفقا ل AutoSperts، معترف بها:
- جهاز تصميم معقد يضبط كتل الكتلة المسؤولة عن توزيع الغاز.
- ارتفاع تكلفة قطع الغيار اللازمة لإصلاح المحرك فشل.
علاوة على ذلك، فإنه مكلف ليس فقط قطع الغيار. من أجل إصلاح المحرك، ستحتاج إلى الدوران إلى الحرفيين المحترفين، الذين يكون عملهم باهظ الثمن. بالإضافة إلى ذلك، سيعمل المحرك دون انقطاع فقط على جودة عالية النفط الاصطناعيةخلاف ذلك، يمكن أن يحدث انهيار الهيدروكماين.
معلومة.
الصف أربعة اسطوانة المحرك - تكوين محرك الاحتراق الداخلي مع موقع مضمن من أربعة اسطوانات، والتكدس تدوير العمود المرفقي المشترك واحد. في كثير من الأحيان المعينة I4. ("نموذج آي") أو L4. ("مستقيم 4"، "في الخط أربعة"). الطائرة التي توجد فيها الأسطوانات، يمكن أن تكون رأسية رأسية، أو تكون تحت زاوية معينة إلى الرأسية. في الحالة الثانية، يتم استدعاء المحرك في بعض الأحيان ميلانت 4. (/4 ) - على سبيل المثال، محرك السيارة "Moskvich-412".
أنظر أيضا
- مقر BMW - مبنى في ميونيخ، يذكرنا بمحرك أربعة أسطوانات.
|
||||||||||||||||||||||||||||
اكتب مراجعة حول المقالة "محرك أسطوانات أربعة أسطوانات"
مقتطف تميز محرك أربعة أسطوانات
"كيف جيدة كلها"، فكرت بيير، - أنهم الآن، عندما لا يمكن أن يكون أكثر إثارة للاهتمام لهم، فعل كل هذا. وكل شيء بالنسبة لي هذا ما هو مفاجئ ".في نفس اليوم، جاء ضابط شرطة إلى بيير مع اقتراح إرسال موثوق به في جناح الحبوب لتلقي الأشياء التي تم توزيعها الآن لأصحابها.
"هذا هو هذا أيضا"، فكر بيير، بالنظر إلى مواجهة ضابط الشرطة، - ما الضابط المجيد والجمال وكيف نوع! الانخراط الآن في مثل هذه الفصحات. ويقولون إنه ليس صادقا ويتمتع. ما هذا الهراء! ومع ذلك، لماذا لا تستخدمه؟ انه مرفوع جدا. والجميع يفعل. ومثل هذا الوجه لطيف، ويبتسم، والنظر إلي لي ".
ذهب بيير لتناول العشاء للأميرة ماري.
القيادة عبر الشوارع بين جدران جدران المنازل، فوجئ في جمال هذه الأنقاض. أنابيب المدخنة من المنازل والجدران المسيجة والخلابة تذكير الراين والكولوسيوم، امتدت، تخفي بعضها البعض، على طول الربعات المحترقة. نظرت كابينة وترتفعات النجارين، السجلات المفرومة، وأصحاب المتاجر، كل ذلك مع مرح، وجوه مشرقة، نظرت في بيير وقال كما لو: "وهنا! دعونا نرى ما سيخرج من هذا. "
عند مدخل المنزل، وجد الأميرة ماري في بيير شك حول النقد الذي كان هنا أمس، شهدت ناتاشا وتحدث إليها. "ربما اخترعت. ربما لن أرى أحدا ". لكنه لم يكن لديه وقت لدخول الغرفة، كما هو الحال في كل جوهره، وفقا للحرمان الفوري من حريته، شعر أن وجودها. كانت في نفس الفستان الأسود مع طيات ناعمة وتمشيط أيضا، وكذلك بالأمس، لكنها كانت مختلفة تماما. إذا كانت مثل تلك أمس، عندما دخل الغرفة، لم يكن بإمكانه معرفةها للحظة.
كانت مثلما كان يعرفها طفلا تقريبا ثم العروس الأمير أندرو. نظرة سؤال مبهجة ملهمة في عينيها؛ على الوجه كان هناك تعبير لطيف ولعب غريب.
تناول العشاء بيير وسوف يجلس طوال المساء؛ لكن الأميرة مريم كانت تقود إلى الوسط، وغادر بيير معهم معا.
في اليوم التالي، وصل بيير في وقت مبكر، وعلى العشاء وترويج المساء كله. على الرغم من حقيقة أن أميرة مريم وناتاشا سعداء بوضوح الضيف؛ على الرغم من حقيقة أن المصلحة الكاملة لحياة بيير ركزت الآن في هذا المنزل، في المساء تحدثوا عن كل شيء، وتحدثت المحادثة غير مبالية من واحد ضئيل يخضع لآخر وغالبا ما ينقطع. أوقف بيير هذا المساء في وقت متأخر من نظرت أميرة مريا وناتاشا بينه، من الواضح أن توقع ما إذا كان يغادر قريبا. رأى بيير ذلك ولا يمكن أن يغادر. لقد حصل بجد، محرجا، لكنه جلس، لأنه لا يستطيع الصعود والمغادرة.
يزوج الأميرة، وليس من المتوقع في النهاية، والوردة الأولى، وشك الشكوى من الصداع النصفي، بدأت في قول وداعا.
- إذن أنت تأتي إلى بطرسبرغ غدا؟ - قال أوكا.
"لا، أنا لا أذهب،" أنا مندهش ويبدو أن تصوره، قال بيير على عجل. - لا، في سان بطرسبرغ؟ غدا؛ أنا فقط لا أقول وداعا. وقال إنني سأذهب إلى اللجان ". وقال إنني أقف أمام الأمير مريم ومغادرة وعدم المغادرة.
قدم ناتاشا يده وخرجت. الأميرة مريم، على العكس من ذلك، بدلا من المغادرة، غرقت في الكرسي وإشراقه، بدا بعمق بصرامة ونظرت بعناية في بيير. التعب الذي أظهرته بوضوح قبله، مرت الآن. كانت تنهدت بشدة وطويلة، كما لو كانت مستعدة لمحادثة طويلة.
جميع الإحراج والحرج في بيير، عند إزالة ناتاشا، اختفى على الفور واستبداله بإحياء المهضرة. سرعان ما نقل كرسي قريب تماما من الأمراء مريم.
"نعم، أردت أن أخبرك"، قال، يجيب على كيفية الكلمات، في رأيها. - الأميرة، ساعدني. ماذا علي أن أفعل؟ هل يمكن أن آمل؟ الأميرة، صديقي، استمع لي. انا أعرف كل شيء. أعلم أنني لا أقف عليه؛ أعلم الآن أنه من المستحيل التحدث عن ذلك. لكنني أريد أن أكون أخي لها. لا، أنا لا أريد .. لا أستطيع ...
توقف ورفف وجهه وعينه بيديه.
"حسنا، هنا،" استمر، بذل جهد على ما يبدو على التحدث بالاتصال. - أنا لا أعرف منذ متى أحبها. لكنني وحدي فقط، أحب المرء في حياتي كلها وأحب حتى لا أستطيع أن أتخيل حياتي بدونها. اسأل يديها الآن أنا لا أقرر؛ لكن الفكر الذي، ربما يمكن أن تكون لي وأنني سأفتقد هذه الفرصة ... الفرصة ... رهيبة. قل لي، هل يمكن أن آمل؟ قل لي، ماذا علي أن أفعل؟ وقال إن الأميرة اللطيفة "، بعد صمت صامت قليلا وتتحمس يدها، لأنها لم تجب.
أجاب الأميرة مريم: "أفكر في ما أخبرتني". - هذا ما أقول لك. أنت على حق أن تخبرها الآن عن الحب ... - توقفت الأميرة. أرادت أن تقول: أن تخبرها عن الحب الآن مستحيل؛ لكنها توقفت، لأنها رأت في اليوم الثالث بعد أن تغيرت ناتاشا فجأة، أن ناتاشا فحسب، بل لن تكون الناتاشا فقط إذا أعرب بيير عن حبها، لكنها تمنيت إلا أنها فقط.
وقالت الاميرة ماريه إن "أخبرها الآن ... من المستحيل".
- ولكن ماذا علي أن أفعل؟
وقالت أميرة مريم: "أخبرنيني". - أنا أعرف…
نظر بيير في عيون الأميرة ماري.
"حسنا، حسنا ..." قال.
"أعلم أنها تحب ... أحبك" أميرة مريم تعافى.
لم يكن لدي وقت ليقول هذه الكلمات كما قفز بيير ومع وجه خائف أمسك الأميرة إلى ماري.
- لماذا تعتقد؟ هل تعتقد أنني يمكن أن نأمل؟ أتظن؟!
- نعم، أعتقد، - الابتسام، وقال أميرة مريم. - اكتب إلى الآباء والأمهات. ويرشمني. سأخبرها عندما تستطيع. أتمنى هذا. وقلبي يشعر أنه سيكون.
- لا لا يمكن أن يكون! مدى سعادتي! لكن لا يمكن أن يكون ... كم أنا سعيد أنا! لا لا يمكن أن يكون! - قال بيير، تقبيل أيدي الأمراء ماري.
- تذهب إلى بطرسبرغ؛ هذا أفضل. وقالت "سأكتب إليك".
- في بطرسبرغ؟ اذهب؟ جيد، نعم، اذهب. ولكن غدا يمكنني أن آتي إليك؟
في اليوم التالي، وصل بيير يغفر. كان ناتاشا أقل وضوحا مما كانت عليه في الأيام السابقة؛ ولكن في هذا اليوم، نظرت في بعض الأحيان إلى عينيها، شعر بيير أنه لا يختفي أنه ليس له أوها أكثر، ولكن كان هناك شعور واحد بالسعادة. "هل هو حقا؟ لا، لا يمكن أن يكون "، وقال نفسها مع كل مظهر، لفتة، الكلمة التي تملأه بالروح بفرح.
عندما يكون، يمر وداعا لها، أخذها يدويا رقيقة، وحافظ عليها عن غير قصد في طريقه لفترة أطول إلى حد ما.
