أنشأت تويوتا وحدة طاقة جديدة تعتمد على 4A-FE. على عكس النموذج الرئيسي، يحتوي المحرك 7A على غرفة احتراق أكثر تكلفة (1.8 بدلا من 1.6 لتر)، مع الخصائص الأخرى. تصل هذه المعلمة إلى الحد الأقصى للقيمة عند تدوير العمود المرفقي للمحرك بسرعة 2800 دورة في الدقيقة. نظرا للخصائص الفريدة، يتم حفظ اقتصاد الوقود بشكل كبير، حيث تزداد الكفاءة، السيارة تكتسب بسرعة السرعة. تقدر برامج التشغيل مزايا محرك تويوتا 7A عند القيادة في ظروف صعبة في الشوارع الحضرية مع الاختناقات المرورية والتوقف المتكرر على إشارات المرور.
محرك 7A FE النطاق
نتيجة اختبارات الاختبارات الناجحة، وكذلك، بفضل عدد كبير ردود الفعل الإيجابية قرر أصحاب السيارات، السيارات اليابانية تثبيت هذا المحرك على النماذج المصنعة من تويوتا. محرك ياباني 7A FE يستخدم على نطاق واسع في تصنيع سيارات Class C:
- أفينسيس
- كالدينا.
- كارينا؛
- كارينا ه؛
- سيليكا.
- كورولا / الفتح؛
- كورولا؛
- كورولا / بريزم؛
- كورولا سباسيو؛
- تاج؛
- كورونا بريميو؛
- Sprinter كاريب.
سيارة كراون بريميوم 1996 محرك 7A
بريميو - هذا هو الاسم الثاني للسيارات الأولى جيل تويوتا تاج المنتج في وقت سابق. لزيادة عدد المبيعات، ذهب الشركات المصنعة لتغيير التصميم الداخلي، مظهر خارجي وأسماء السيارات ذات العلامات التجارية. يتم تثبيت المحرك على السيارة المحدثة باستخدام نوع مباشر من الحقن.
مواصفات المحرك 7A FE
كان هذا المحرك في إنتاج لعدة سنوات، بدءا من 1990 إلى 2002.
- أقصى قوة Fe هي 120 لتر. من عند.
- حجم اسطوانات التشغيل - 1762 سم \u200b\u200b3.
- طور عزم الدوران - 157 n.mm عند الدوران العمود المرفقي 4400 دورة في الدقيقة.
- طول السكتة الدماغ المكبس - 85.5 ملم.
- دائرة نصف قطرها الاسطوانة - 40.5 ملم.
- مادة كتلة الأسطوانة هي سبائك الحديد الزهر.
- GBC رؤساء - سبائك الألومنيوم.
- توقيت النظام - DOHC.
- نوع الوقود - البنزين.
ميزات جهاز المحرك 7A-FE
بالتوازي مع 7A-FE، تم إنشاء محرك مع حرق عمولة 7A-FE. ميزة التعديل الإضافي هي أكبر كفاءتها. يتم خلط البنزين بعناية مع الأكسجين في مشعب متغير تناول، مما يحسن بشكل كبير من كفاءة الاحتراق من خليط الوقود والهواء.
بفضل عمل النظم تحكم إلكترونيأو تخصيب أو استنفاد المخاليط في المعلمات المحددة، مما يزيد من كفاءة المحرك. انطلاقا من خلال مراجعات العديد من الاستعراضات لأصحاب السيارات المجهزة بحرق 7A في المملكة المتحدة، يحتوي المحرك على انخفاض استهلاك الوقود منخفض.
الاختلافات الرئيسية بين التعديلات الجديدة للمحركات 7A:
- تطبيق جامع مع مخمدات لضبط درجة إثراء مخاليط الهواء الوقود نحو الانخفاض.
- إدراج "النظام الفقري" الذي يدير النظام الإلكتروني.
- موقع الفوهات.
- استخدام شمعات الإشعال الخاصة مع الرش البلاتيني.
ممتاز تحديد ويتم توفير الاقتصاد العالي من 7A، وذلك بفضل العمل على مخاليط الهواء المنضب من الوقود (حرق العجاف). في أغلب الأحيان، يمكن العثور على محركات 7A على نماذج تويوتا (كارينا، كالين). في تصميم مشعب المدخول، يتم استخدام النسخة المستنفدة "المستنفدة" 7A-FE، مخمدات خاصة، والتي تغير كمية الأكسجين في الخليط أثناء تشغيل وحدة الطاقة في ظل الظروف العادية دون زيادة الأحمال. هذا يمثل انخفاض طفيف في مؤشر الطاقة المحرك، ما يقرب من 5 قوة حصان، وكذلك تحسين الخصائص البيئية.
باستخدام نظام التحكم الإلكتروني، يحدث الانتقال إلى الخليط المستنفد في الوضع التلقائي. عندما يعمل محرك 7A-FE في الخمول، لا تتحكم الإلكترونيات في إمدادات الأكسجين. اعتمادا على موقف محدد ACT، النظام الإلكتروني يستجيب عنصر تحكم المحرك بسرعة إلى التعرض للتحكم في برنامج التشغيل وتشغيل / إيقاف وضع الاستنزاف.
يتم فتح الفوهات للمحرك 7A-FE بالتناوب، يخدم كل اسطوانة بشكل منفصل. يتم تجميعها مباشرة في غطاء جسم الصمام.
بفضل إدراجها في تصميم هذا المحرك، اختفى نظام الإشعال للنوع الذي لا يملك ديس 2، الحاجة إلى ضبط زاوية الإشعال. تحقيقا لهذه الغاية، تستخدم الإلكترونيات مستشعر انفجار.
بالنسبة للالاشعال الناجح للمزيج المنضب، يتطلب جهاز الحرق العجاف بشكل أفضل. عند استخدام جودة البنزين غير المناسبة، يتم تشكيل طبقة ناجار على شمعة الإشعال. إذا كانت الشموع مغلقة، يبدأ المحرك في نشل، عالق عند القيادة وفي وضع الخمول. تقرر تويوتا استبدال الشموع العادية على منتجات الرش البلاتين. للحصول على شرارة أكثر قوة في تصميم الشموع، يتم أيضا إدخال قطعتين من إقطاع تبلغ 1.3 ملم.
ومن المثير للاهتمام: تجدر الإشارة إلى أنه عند العمل على محركات تويوتووفسكي 7A-FE على مرح الإنتاج الروسي، شموع البلاتين باهظة الثمن مغطاة بغارة، لا تنتج الإمكانات الموعودة. بدلا من 10000 كيلومتر المتوقع، يمر 5000 فقط. تم العثور على الناتج من قبل الحرفيين الشعبيين. يستخدمون شمعات الإشعال التقليدية دون رش باهظة الثمن وجود فجوة من 1.1 ملم. قبل التثبيت، الأقطاب الكهربائي بمقدار 1.3 مم، تمديد ببساطة، مما يزيد من التخليص لتحسين الشرارة. إذا كنت تستخدم إزالة 1.1 مم، فإن نظام الحرق العجاف لا ينقذ البنزين، ويزيد معدل التدفق بشكل كبير. تنصح معالجات المثبتة الشموع ngk. BKR5EKB-11 مع أقطاب مطلقة بدلا من NGK BKR5EKPB-13.
تنتج شركة تويوتا محركاتا لهذا التعديل المصممة للوقود العادي. إنه إنتاج البنزين الياباني، له رقم اوكتان يتوافق مع AI-92 الرصيعة الرصيعة. على عكس البنزين 92، يتضمن تكوين AI-95 إضافات عديدة، مما يؤثر سلبا على مقابس الشرارة. لذلك، في المحرك 7A-FE، يوصى بملء البنزين AI-92.
استبدال حزام التوقيت في المحرك 7A FE
تم تصميم حزام آلية توزيع الغاز بمحرك 7A Fe لإحضار الحركة ومزامنة دوران مهاوي - توزيع وعمود العمود المرفقي. عندما يتم قطعها، فإن إخراج وظائف أنظمة المحرك الاحتراق الداخلي طرقت تماما أسفل. في هذه الحالة، هناك احتمال كبير لعواقب وخيمة تؤدي إلى إصلاح مركبة.
من أجل إنقاذ محرك الاحتراق الداخلي والسيارة ككل، يوصى بفحص الحالة الفنية لحزام التوقيت. إذا حدث ذلك، فسيتم استبداله.
وفقا لتوصيات صناعة السيارات، فإن تغيير حزام التوقيت في محرك 7A FE مطلوب بعد تشغيل 100000 كيلومتر. النظر في ظروف تشغيل السيارات على الطرق المحلية المعقدة، سائقي السيارات ذوي الخبرة ينصحون هذا في وقت سابق بكثير - في 80،000 كم.
بفضل عدد كبير تعليمات خطوه بخطوهوضعت على الإنترنت في شكل مقاطع فيديو مفصلة، \u200b\u200bيمكن إجراء هذه الأنشطة بشكل مستقل في ظروف المرآب. الشرط الأساسي هو الدقة والاحتفال الدقيق لترتيب العمليات.
خوارزمية لاستبدال الحزام:
- افصل محطات البطارية.
- إزالة سدادات شرارة.
- إزالة حزام المولد.
- غطاء صمام.
- فك سحابات الغطاء العلوي لحزام التوقيت وإزالته.
- فحص بعناية حالة الحزام، ما إذا كانت لا توجد تشققات على سطحها وغيرها من الضرر.
- إزالة الحزام.
- في وقت واحد مع إزالة الحزام: التوتر وبكرات الالتفافية التي يجب ألا يكون لها تلف.
- إذا تم ملاحظة أدنى الخدوش على أسطح الأسطوانة، فهي تخضع أيضا لاستبدالها.
- مكونات AMENA مصنوعة إلى العقد الجديدة. أجزاء مختارة من أجزاء المحرك 7A-FE.
- تثبيت حزام توقيت جديد، توفير الترهل الضروري.
- عند تحديد البراغي، يتم تطبيق عزم دوران التشديد الموصى به.
- تثبيت غلاف العقد الأخرى في التسلسل العكسي.
هام: بعد الاتصال وإعادة تشديد محطات البطارية، من المستحسن ترك علامة على الغطاء العلوي حول تاريخ استبدال حزام التوقيت وعدد الكيلومترات قد مرت في هذه المرحلة.
عند تطوير تصميم هذا المحرك لحظة مهمة - قلل من احتمال وجود تأثير مشترك للكبارات والصمامات مع نقطة توقف محتملة لحزام توقيت آلية نقل التوقيت. في هذه الحالة، يتم استبعاد إمكانية ثني صمامات. هذا يزيد بشكل كبير من مستوى موثوقية المحرك 7A.
هو ضبط المحرك ممكن - تويوتا 7A FE
لزيادة ديناميات السيارات رفع تردد التشغيل في تصميم المحرك، تشمل التوربينات. بمساعدة Turbochargedv، تتزايد كفاءة وحدة الطاقة، تكون السيارة مقبولة بشكل أفضل من المكان. هذه التحسينات للمحرك ستكون مفيدة مع رحلات متكررة من خلال شوارع المدينة الظروف المتطورة الحركة في وضع بدء التشغيل.
(بوم العجاف) يشير إلى وحدات الطاقة منخفضة السرعة، تتميز بدرجة عالية من التداول. في الإنتاج التسلسلي، تم حساب مثل هذه المحركات للتثبيت باللغة اليابانية سيارات الركاب عائلة كورولا. بعد ذلك بقليل، اكتسبت وحدات الطاقة هذه استخدامها في خط السيارات كالدينا، كارينا، وهي مجهزة بنظام تغذية Bum الهزيل، يعمل بنجاح كبير مع مخاليط الوقود المنفجرة، والتي رفعت إلى حد كبير مستوى اقتصاد الوقود إلى حد كبير للحركة المستمرة في الظروف القطرية المرتبطة بترتيب متكرر في مكاتب المرور على الطرق.
لسوء الحظ، بعد ظهور السيارات اليابانية التي تم تثبيتها محرك 7A.في إقليم الفضاء ما بعد السوفيتي، كان من الممكن سماع الشكاوى المتكررة على عدم كفاية العملية المذكورة نظام الوقود، يتجلى في الانخفاضات من دواسة الغاز، خاصة في متوسط \u200b\u200bسرعة المحرك. لإثبات السبب الدقيق لما يحدث، في بعض الأحيان لا يتم اتخاذ جميع المتخصصين. يقول البعض أن جودة الوقود منخفضة في العالم المستخدمة، يتم إلقاء اللوم على الآخرين في ما يحدث. أنظمة السيارات الإشعال والتغذية الموجودة في البيانات مركبات حساسة للغاية ل الدولة الفنية شرارة المقابس والأسلاك عالية الجهد. لذلك، أو غير ذلك، ولكن الممارسات معروفة في الحالات عند الاستنزاف خليط الوقود فقط لم يستقر.
بالإضافة إلى ما سبق، تشمل عيوب المحركات 7A الصعوبات الناشئة عن ضبط صمامات المدخول وأصابع المكبس التي لا "تعويم" وارتداء سابق لأوانه مهاوي التوزيعوبعد على الرغم من، بشكل عام، وحدة الطاقة 7A، فإن الجهاز موثوق به للغاية وسهل التشغيل والصيانة والإصلاح.
يشير المحرك 7 أ إلى محركات التعديل اللاحق له زيادة حجم العمل مقارنة بوحدات الطاقة 4A و 5A (FE). له سمة مميزة جدا ميكانيكا جيدةوبعد إنه سهل الصيانة، ومع قطع الغيار، لم يكن لهذا الإجمال أي مشاكل. في كثير من الأحيان، يحدث عطل في تشغيل مجاميع القوة 7A بسبب فشل أي من أجهزة الاستشعار العديدة. يجب إيلاء اهتمام خاص لاستشعار الأكسجين، واستشعار درجة الحرارة، والمستشعر صمام التحكموبعد عند استبدالها، يوصى بتثبيت الأجهزة الأصلية فقط، ولا سيما DENSO، على الرغم من أن منتجات BOSCH، NTK مناسبة أيضا.
تم إجراء محرك 7A في من 1990 إلى 2002. الجيل الأول، بنيت لكندا، كان لديه قوة محرك 115 حصان بمعدل 5600 ثورة في الدقيقة و 149 نانومتر عند 2800 ثورة في الدقيقة. من 1995 إلى 1997 المنتجة نسخة خاصة بالنسبة للولايات المتحدة، كانت قدرة ذلك 105 حصان عند 5،200 ثورة في الدقيقة و 159 نانومتر عند 2800 ثورة في الدقيقة. الإصدارات الإندونيسية والروسية من المحرك هي الأقوى.
تحديد
| إنتاج | نبات كاميجو. مصنع شيموياما. محطة محرك Deeside. مصنع الشمال. تيانجين فاو محطة محرك تويوتا واحد |
| محرك العلامة التجارية | تويوتا 7A. |
| سنوات الإصدار | 1990-2002 |
| كتلة اسطوانة المواد | الحديد الزهر |
| نظام العرض | حاقن |
| نوع | في النسق |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| الصمامات على اسطوانة | 4 |
| السكتة الدماغية المكبس، مم | 85.5 |
| قطر الأسطوانة، مم | 81 |
| نسبة الضغط | 9.5 |
| حجم المحرك، CCMM | 1762 |
| قوة المحرك، L.S. / OB. دقيقة | 105/5200 110/5600 115/5600 120/6000 |
| عزم الدوران، NM / OB.MIN | 159/2800 156/2800 149/2800 157/4400 |
| وقود | 92 |
| المعايير البيئية | - |
| وزن المحرك، كجم | - |
| استهلاك الوقود، L / 100 كم (لكورونا T210) - مدينة - Rouss. - مختلطة. |
7.2 4.2 5.3 |
| استهلاك النفط، GR. / 1000 كم | يصل إلى 1000. |
| زيت المحرك | 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50 |
| كم زيت المحرك | 4.7 |
| يتم إجراء استبدال النفط، كم | 10000 (أفضل من 5000) |
| درجة حرارة تشغيل المحرك، حائل. | - |
| مورد المحرك، الف كم - وفقا للنبات - في الممارسة |
اختصار الثاني. 300+ |
الأعطال الشائعة والتشغيل
- زيادة تواجه البنزين. التحقيق LAMBD لا يعمل. يتطلب استبدال عاجل. إذا كان هناك لوحة على الشموع، العادم الداكن والهز الخمول، فأنت بحاجة إلى إصلاح المستشعر ضغط مطلق.
- اهتزاز وتجاوز البنزين. من الضروري تنظيف الفتحات.
- يتحول بالثورات. أحتاج إلى تشخيص الصمام في الخمول، وكذلك تنظيف صمام الخانق وتحقق من مستشعر الموقع.
- لا توجد بداية للمحرك في انقطاع الثورات. لإلقاء اللوم على استشعار التدفئة للوحدة.
- غير مستقرة لعدد الثورات. من الضروري تنظيف كتلة خنق الشفرة، KHX، الشموع، صمامات وحمامات علبة المرافق.
- الأكشاك بانتظام المحرك. مرشح الوقود المركزة ومحطة المطاط أو الغاز.
- زيادة استهلاك النفط على لتر لكل 1 ألف كيلومتر. من الضروري تغيير الحلقات والقبعات التي تحدى النفط.
- التنصت في المحرك. السبب هو أصابع المكبس غير المقدسة. من الضروري ضبط التخليص الصمام كل 100 ألف كم.
في المتوسط، 7A هي وحدة جيدة (بالإضافة إلى إصدار حرق العجاف) عند تشغيل ما يصل إلى 300 ألف كيلومتر.
فيديو على المحرك 7a
محركات 5A، 4A، 7A-FE
الأكثر شيوعا واليوم هو الأكثر إصلاح على نطاق واسع من المحركات اليابانية هي محركات السلسلة (4،5،7) A- FE. حتى ميكانيكي مبتدئ، يعرف التشخيص عن المشاكل المحتملة للمحركات في هذه السلسلة. سأحاول تسليط الضوء (تجميعها في عدد صحيح واحد) مشاكل هذه المحركات. إنها قليلا، لكنها تقدم الكثير من المتاعب لأصحابها.
تاريخ من الماسح الضوئي:
على الماسح الضوئي، يمكنك رؤية تاريخ قصير، ولكن تاريخ بالسعة يتكون من 16 معلمة يمكنك أن تقدر حقا تشغيل أجهزة استشعار المحرك الرئيسية.
أجهزة الاستشعار
استشعار الأكسجين -
يتم سحب العديد من المالكين إلى التشخيص بسبب زيادة استهلاك الوقود. أحد الأسباب هو سخان Banal Intro في مستشعر الأكسجين. يتم إصلاح الخطأ بواسطة وحدة التحكم في التعليمات البرمجية رقم 21. يمكن إجراء فحص سخان من خلال اختبار تقليدي حول جهات اتصال المستشعر (R-14 أوم)
يزيد استهلاك الوقود بسبب عدم وجود تصحيح عند الاحماء. لن تكون قادرا على استعادة المدفأة - سيساعد بديل فقط. تكلفة المستشعر الجديد كبير، و b \\ y غير منطقي (مورد تطوراتهم أمر رائع، لذلك هذا هو اليانصيب). في مثل هذا الموقف، كديل، يمكن تثبيت أجهزة استشعار NTK العالمية غير الموثوقية. مصطلح عملهم صغير، والجودة يترك الكثير مما هو مرغوب فيه، وبالتالي فإن مثل هذا الاستبدال للتدبير المؤقت، وينبغي أن يكون بحذر.
مع انخفاض في حساسية المستشعر، زيادة في استهلاك الوقود (بنسبة 1-3L). يتم فحص أداء المستشعر من قبل الذبذبات على الكتلة موصل التشخيصأو مباشرة على رقاقة المستشعر (رقم التبديل).
جهاز استشعار درجة الحرارة.
إذا كان مستشعر المالك غير صحيح، فهناك الكثير من المشاكل. عند تخفيض عنصر قياس المستشعر، تحل وحدة التحكم تحل محل قراءات المستشعر وإصلاح قيمتها من 80 درجة وإصلاح الخطأ 22. سيعمل المحرك، مع مثل هذا العطل، في الوضع العادي، ولكن فقط حتى يتم تسخين المحرك. بمجرد تبريد المحرك، قم بتشغيله مشكلة بدون منشط، بسبب الفتحة الصغيرة للحقن. هناك حالات تتغير فيها مقاومة المستشعر بشكل مخفق عندما يعمل المحرك على H.H. - سوف يتحول السباحة
هذا العيب سهل الإصلاح على الماسح الضوئي، ومشاهدة إشارة درجة الحرارة. على المحرك الساخن، يجب أن تكون مستقرة وعدم تغيير القيم الفوضوية من 20 إلى 100 درجة
مع عيب الاستشعار هذا، "العادم الأسود" ممكن، العمل غير المستقر على H.H. ونتيجة لذلك، زيادة التدفق، وكذلك استحالة تشغيل "للساخنة". فقط بعد 10 دقائق من الحمأة. إذا لم تكن هناك ثقة كاملة في التشغيل السليم للجهاز الاستشعار، فيمكن استبدال قراءاتها بتشغيل سلسلةها باستخدام مقاوم متغير 1C، أو 300 دائم، لمزيد من التحقق. من خلال تغيير قراءات الاستشعار، يتم التحكم بسهولة في التغيير في الثورات في درجات حرارة مختلفة.
خنق موقف الاستشعار
العديد من السيارات تخضع لإجراءات التجميع التفكيك. هذه هي ما يسمى "المصممين". عند إزالة المحرك في الحقل والجمعية اللاحقة، تعاني أجهزة الاستشعار التي يعاني منها المحرك في كثير من الأحيان. عندما يخطئ مستشعر TPS، يتوقف المحرك عن الاختناق بشكل طبيعي. المحرك عند تقطيع مجموعة الدوران. مفاتيح الجهاز بشكل غير صحيح. يتم إصلاح خطأ 41 بواسطة وحدة التحكم. عند استبدال جهاز استشعار جديد، يجب عليك تكوين أن وحدة التحكم شاهدت بشكل صحيح علامة H.H، مع دواسة غازية تم إصدارها بالكامل (خنق مغلقة). في غياب علامة على الخمول، لن يتم تنفيذ التنظيم الكافي لحسن H.H.. ولن يكون هناك أي طريقة للقدمين القسري عند الكبح المحرك، مما يستلزم مرة أخرى زيادة استهلاك الوقود. على المحركات 4A، لا يتطلب جهاز استشعار 7A التعديل، يتم تثبيته دون إمكانية التناوب.
موقف خنق ...... 0٪
إشارة الخمول ..................
خريطة استشعار الضغط المطلق
هذا الاستشعار هو الأكثر موثوقية، من جميعها المثبتة على السيارات اليابانية. الموثوقية هي ببساطة ضرب. لكن حصته لديها الكثير من المشاكل، ويرجع ذلك أساسا إلى التجمع غير السليم. يتم تقسيمه إما من قبل "الحلمة"، ثم ختم من الغراء أي ممر من الهواء، أو ضيق أنبوب العرض بالانزعاج.
مع هذا الاستراحة، يزيد استهلاك الوقود، مستوى المشترك في العادم يصل إلى 3٪ يزداد. من السهل جدا مراقبة تشغيل المستشعر على الماسح الضوئي. يظهر خط المنوع المدخول التفريغ في مشعب المدخول، والذي يقاس من قبل مستشعر مار. عندما تسجل الأسلاك الإدخال، يسجل ECU الخطأ 31. في نفس الوقت، يتم زيادة وقت فتح عن طريق الحقن حتى 3.5-5ms بشكل حاد وموقف المحرك.
جهاز استشعار الطرقة
يتم تعيين المستشعر لتسجيل مواد التفجير (الانفجارات) ويعمل بشكل غير مباشر ك "مصحح" من زاوية تقدم الإشعال. عنصر التسجيل في المستشعر هو punoplastin. إذا تعطل المستشعر، أو استراحة الأسلاك، على المقاطع أكثر من 3.5-4 طن. يتحول ECU بإصلاح الخطأ 52. يصبح تخويف عند التسارع. يمكنك التحقق من الأداء من خلال الذبذبات، أو، والقياس، والمقاومة بين إخراج المستشعر والإسكان (إذا كان هناك مقاومة، فإن المستشعر يتطلب استبدال).
الاستشعار العمود المرفقي
على محركات سلسلة 7A تعيين مستشعر العمود المرفقي. يشبه جهاز استشعار حثي عادي مستشعر ABC، وعملية عمليا في العملية. لكن الاسترجاعات تحدث. مع إغلاق حذر داخل متعرج، يحدث تعطل جيل نبضات على بعض الثورات. يتجلى هذا كحد أقصى لسرعة المحرك في حدود 3.5-4 طن. الثورات. قطع غريبة، فقط على القسف المنخفضة. الكشف عن إغلاق الانتقام صعب للغاية. لا يظهر الذبذبة انخفاضا في سعة البقول أو تغيير التردد (أثناء التسارع)، ويلاحظ الاختبار التغييرات في أسهم أوم أمر صعب للغاية. إذا حدثت الأعراض الحد من الثورات على 3-4 آلاف، فما عليك سوى استبدال المستشعر عن الخدمة عن علم. بالإضافة إلى ذلك، فإن الكثير من المشاكل تمنح تلف التاج المسنتر، مما يؤدي إلى تلف الميكانيكا المهملة، وإنتاج العمل على استبدال التذبذب الأمامي من العمود المرفقي أو حزام التوقيت. لكسر جذع التاج، واستعادتها باللحام، يبدو أن الغياب المرئي للأضرار فقط. يتوقف مستشعر موقف العمود المرفقي عن قراءة المعلومات بشكل مناسب، وتبدأ زاوية تقدم الإشعال في التغيير الباشيا، مما يؤدي إلى فقدان السلطة، العمل غير المستقر المحرك وزيادة استهلاك الوقود
عن طريق الحقن (الفوهات)
مع العديد من سنوات التشغيل، يتم طلاء الفوهات والإبر في الحقن مع الراتنجات والغبار البنزين. كل هذا يعطل بشكل طبيعي الرذاذ الصحيح ويقلل من أداء فوهة. مع تلوث شديد، هناك اهتزاز محركات ملموسة، ويزيد استهلاك الوقود. تحديد الدقة حقا، من خلال إجراء تحليلات الغاز، وفقا لشهادة الأكسجين في العادم، يمكن للمرء أن يحكم على صحة الصب. إن الشهادة التي تزيد عن واحد في المئة سيشير إلى الحاجة إلى غسل الحقن (متى التثبيت المناسب توقيت وضغط الوقود الطبيعي). إما عن طريق تثبيت عن طريق الحقن بالوقوف، والتحقق من الأداء في الاختبارات. من السهل غسل الفوهات الغار، فينس، سواء على المنشآت لغير التبييض، وفي الموجات فوق الصوتية.
صمام الخمول، IACV
الصمام هو المسؤول عن سرعة المحرك في جميع الأوضاع (التدفئة، تسكع، حمولة). أثناء تشغيل الصمام البتلة، فإن الجذعية ملوثة ويحدث. يتحول إلى الاحماء إما على H.H. (بسبب الوتد). اختبارات تغيير الثورات في الماسحات الضوئية عند التشخيص هذا المحرك غير مزود. يمكنك تقدير أداء الصمام عن طريق تغيير قراءات استشعار درجة الحرارة. أدخل المحرك إلى وضع "بارد". أو، إزالة لف العناية من الصمام، إلى تحريف المغناطيس الصمام. الغناء والوزف سيكون ملموسا على الفور. إذا كان من المستحيل تفكيك مفككة الصمام (على سبيل المثال، على سلسلة GE)، فمن الممكن التحقق من أدائها من خلال الاتصال بأحد مخرجات التحكم وقياس تنوع البقول في نفس الوقت السيطرة على تحول H .خ. وتغيير الحمل على المحرك. على محرك ساخن بالكامل، تبلغ الوحدة حوالي 40٪، وتغيير الحمل (بما في ذلك المستهلكين الكهربائي)، فيمكنك تقدير زيادة كافية في الثورات استجابة للتغيير في الواجب. مع وجود تشويش صمام ميكانيكي، يحدث امتداد سلس للواجب، لا ينطوي على التغيير في ثورات H.H. يمكنك استعادة العمل. تنظيف النغار والأوساخ من نظافة المكربن \u200b\u200bعند إزالة الرياح.
مزيد من تعديل الصمام هو تثبيت h.kh. على محرك دافئ تماما، فإن دوران لف البراغي المتصاعدة، يتم تحقيق ثورات الجدول لهذا النوع من السيارة (على العلامة الموجودة على غطاء محرك السيارة). بعد تعيين الطائر E1-TE1 في حذاء التشخيص. على المزيد من المحركات "الشباب" 4A، تم تغيير 7A صمام. بدلا من اللفات المألوفين في جسم متعب صمام، تثبيت رقاقة. غيرت تغذية الصمام ولون البلاستيك المتعرج (أسود). إنها كوامة لقياس مقاومة اللفات على الاستنتاجات. يتم توفير الصمام وإشارة التحكم في الشكل المستطيل للواجب المتغير.
لاستحالة إزالة الرياح، تم تثبيت Sightener غير قياسي. ولكن ظلت مشكلة الوتد. الآن، إذا قمت بتنظيف الأنظف المعتاد، يتم غسل التشحيم من المحامل (النتيجة الأخرى يمكن التنبؤ بها، نفس الوتد، ولكن بالفعل بسبب التحمل). من الضروري تفكيك الصمام بالكامل من كتلة دواسة الوقود ثم غسل قضيب مع البتلة بعناية.
نظام الإشعال. الشموع.
تأتي نسبة كبيرة جدا من السيارات إلى الخدمة مع مشاكل في نظام الإشعال. عند تشغيل البنزين منخفض الجودة، تعاني الشموع الإشعال في المقام الأول. وهي مغطاة بغارة حمراء (العبارة). لن يكون هناك نوع نوعي مع مثل هذه الشموع. سيعمل المحرك مع انقطاع، مع تخطي، يزيد من استهلاك الوقود، ويزيد مستوى الشركة في العادم. Sandblasts غير قادر على تنظيف مثل هذه الشموع. سيساعد الكيمياء الوحيدة (بضع ساعات) أو بديل. مشكلة أخرى تزيد الفجوة (ارتداء بسيط). تجفيف نصائح المطاط من الأسلاك ذات الجهد العالي، المياه التي سقطت عند غسل المحرك، والتي كل هذا يثير تكوين مسار موصل على نصائح المطاط.
بسببهم، لن يكون الإثارة داخل الاسطوانة، وخارجها.
عند الاختناق السلس، يعمل المحرك بثبات، ومع حادة "كسارة".
مع هذا الموقف، من الضروري استبدال كل من الشموع والأسلاك. ولكن في بعض الأحيان (في الظروف الميدانية) إذا كان البديل مستحيلا، يمكنك حل المشكلة بسكين تقليدي وقطعة من الحجر الرملى (جزء ضحل). لقد قطعت سكين بمسار موصل في الأسلاك، وحجر حجر إزالة الشريط من شمعة سيراميك. تجدر الإشارة إلى أنه من المستحيل إزالة الفرقة المطاطية من السلك، وهذا سيؤدي إلى عدم إمكانية استخدام الاسطوانة الكاملة.
ترتبط مشكلة أخرى بالإجراء الخاطئ لاستبدال الشموع. يتم سحب الأسلاك مع الطاقة من الآبار، وسحب الطرف المعدني من المناسبة.
مع مثل هذا السلك، يلاحظ تخطيات الإشعال والمنعطفات العائمة. عند تشخيص نظام الإشعال، يجب عليك دائما التحقق من لفائف الإشعال على تفريغ الجهد العالي. أبسط الاختيار - على محرك تشغيل المحرك، راجع الشرارة على التفريغ.
إذا اختفت الشرارة أو تصبح معاديا - فهذا يشير إلى إغلاق لا معنى له في الملف أو على المشكلة في الأسلاك ذات الجهد العالي. قطع الأسلاك تحقق من اختبار الاختبار. سلك صغير 2-3k، بالإضافة إلى زيادة طويلة 10-12.
يمكن أيضا تحديد مقاومة لفائف مغلقة من قبل Tester. ستكون مقاومة لف اللفة الثانوية من بت لفائف أقل من 12 عاما.
لا تعاني لفائف الجيل القادم من هذا القليل من القليل (4A.7A)، ورفضهم ضئيل. استبعد التبريد والأسلاك المناسبة هذه المشكلة.
مشكلة أخرى هي الختم الحالي في الموزع. النفط، السقوط على أجهزة الاستشعار، العزل التاسع. وعند عرضها للجهد العالي، يتأكسد المنزلق (مغطى بلوم أخضر). زاوية الزاكس. كل هذا يؤدي إلى انهيار تكوين spar. في الحركة هناك شرائط فوضوية (في مشعب المدخول، في كاتم الصوت) وسحق.
«
رقيقة "الأعطال
على ال المحركات الحديثة 4A، 7A قام اليابانية بتغيير البرامج الثابتة لوحدة التحكم (على ما يبدو للمزيد الاحترار الدافئ السريع محرك). يكمن التغيير في حقيقة أن المحرك يصل إلى تحول H.x.This عند درجة حرارة 85 درجة. كما غير تصميم نظام تبريد المحرك. الآن يمر الدائرة الصغيرة من التبريد بشكل مكثف عبر كتلة الكتلة (وليس من خلال فوهة خلف المحرك، كما كان من قبل). بالطبع، أصبح تبريد الرأس أكثر فعالية، أصبح المحرك بشكل عام أكثر كفاءة. ولكن في فصل الشتاء، مع هذا التبريد، عند التحرك، تصل درجة حرارة المحرك إلى درجة حرارة 75-80 درجة. ونتيجة لذلك، يتحول الاحترار الدائم (1100-1300)، وزيادة استهلاك الوقود وأصحاب الأعصاب. يمكنك محاربة هذه المشكلة، أو المحرك أقوى من المحرك، أو عن طريق تغيير مقاومة مستشعر درجة الحرارة (خداع ECU).
سمنة
أصحاب الزيت في المحرك دون تحليل خاص دون التفكير في العواقب. عدد قليل منهم أنواع مختلفة الزيوت غير متوافقة وللخلط شكل عصيدة غير قابلة للذوبان (فحم الكوك)، مما يؤدي إلى التدمير الكامل للمحرك.
لا يمكن غسل كل هذه البلاستيسين في الكيمياء، يتم تنظيفها إلا بالطريقة الميكانيكية. يجب أن يكون مفهوما إذا كان النفط القديم غير معروف، يجب استخدامه قبل التغيير. ومشورة أخرى للمالكين. انتبه إلى لون المقبض النفط المودةوبعد إنه أصفر. إذا كان لون النفط في المحرك الخاص بك هو مقابض الألوان الداكنة - حان الوقت لاستبدالها، ولا تنتظر الأميال الافتراضية الموصى بها من قبل الشركة المصنعة لزيت المحرك.
مرشح الهواء
العنصر الأكثر غير مكلفة ويمكن الوصول إليه بسهولة - مرشح الهواءوبعد غالبا ما ينسى أصحاب بديله، دون التفكير في الزيادة المحتملة في استهلاك الوقود. في كثير من الأحيان، بسبب المرشح المسجل، فإن غرفة الاحتراق تلوث للغاية بواسطة رواسب حرق النفط، صمام، الشموع ملوثة بشدة. يمكن أن يكون التشخيص يفترض عن طريق الخطأ أن جميع أفضل ارتداء من قبعات النفط، ولكن السبب الجذري هو فلتر الهواء المسجل، مما يزيد من التفريغ في مشعب المدخول عند الملوث. بالطبع، في هذه الحالة، سيتعين على القبعات أيضا التغيير.
مرشح الوقوديستحق أيضا الانتباه. إذا لم يحل محلها في الوقت المناسب (15-20 ألف تشغيل) تبدأ المضخة في العمل مع الزائد، قطرات الضغط، ونتيجة لذلك، والحاجة إلى استبدال المضخة. تفاصيل البلاستيك مضخة المكره وصمام الاختيار يرتدي قبل الأوان.
قطرات الضغط. تجدر الإشارة إلى أن تشغيل المحرك ممكن عند ضغط يصل إلى 1.5 كجم (مع مستوى 2.4-2.7 كجم). عند انخفاض الضغط، هناك شرائط دائمة في مشكلة التشغيل المنوعية المدخول (من حيث). التوجه مخفض بشكل ملحوظ. يتم إنتاج اختبار الضغط بشكل صحيح. (الوصول إلى المرشح ليس صعبا). في هذا المجال، يمكنك استخدام "اختبار صب من العودة". إذا كان أثناء تشغيل المحرك في 30 ثانية من البنزين، فإن البنزين أقل من تدفقات لتر واحدة، يمكن للمرء أن يحكم على الضغط المنخفض. من الممكن تحديد غير مباشر لأداء المضخة لاستخدام مقياس AMMeter. إذا كانت الحالية التي تستهلكها المضخة أقل من 4امبر، فسيتم ضبط الضغط. يمكنك قياس التيار على الحذاء التشخيص
عند استخدام الأداة الحديثة، لا تستغرق عملية استبدال المرشح أكثر من نصف ساعة. سابقا، استغرق الأمر الكثير من الوقت. تأمل الميكانيكا دائما في حال كانت محظوظة ولم تناسب الفوهة السفلى. ولكن في كثير من الأحيان حدث. اضطررت إلى كسر رأسي شوطا طويلا لربط الجوز المتداول من الأسفل. وأحيانا تتحول عملية استبدال المرشح إلى "فيلم" بإزالة الأنبوب المتقدم بطلب على المرشح.
اليوم، لا أحد يخاف من هذا الاستبدال.
كتلة التحكم
حتى عام 1998. سنة الإصدارلم يكن كتل التحكم مشاكل خطيرة كافية عند التشغيل.
تمثل كتل إصلاح فقط بسبب "الاشتعال الصلب". من المهم ملاحظة أنه يتم توقيع جميع استنتاجات وحدة التحكم. من السهل العثور على الإخراج المطلوب من جهاز الاستشعار للتحقق أو تعزز الأسلاك. التفاصيل موثوقة ومستقرة في درجات حرارة منخفضة.
في الختام، أود أن أتوقف قليلا عن توزيع الغاز. يتم إجراء العديد من المالكين "بأيدي" لاستبدال الحزام بشكل مستقل (على الرغم من أنه غير صحيح، فلا يمكن أن يشدد بكرة العمود المرفقي بشكل صحيح). تنتج ميكانيكا استبدال عالي الجودة لمدة ساعتين (الحد الأقصى) عندما لا يتم العثور على كسر حزام الصمام مع المكبس والتدمير القاتل للمحرك لا يحدث. كل شيء مصمم لأصغر الأشياء.
حاولنا أن نقول بالمشاكل الأكثر شيوعا في محركات هذه السلسلة. المحرك بسيط جدا وموثوق به ومخضع لعملية ضيقة للغاية على "المياه - البنزين"الطرق المتربة في أراضينا الأم العظيمة والأعلى" وعقلية "أفوسني" للمالكين. كل سخرية، لا يزال يستمر في فرحة موثوقة و العمل المستقرمن خلال وفاز بحالة أفضل المحرك الياباني.
جميع الإصلاحات الناجحة.
"موثوق المحركات اليابانية" ملاحظات تشخيص السيارات
4 (80٪) 4 صوت [أ]بدأ تطوير محركات السلسلة أ في تويوتا في 70s من القرن الماضي. كانت واحدة من خطوات الحد من استهلاك الوقود، وزيادة في الكفاءة، لذلك كانت جميع وحدات السلسلة متواضعة للغاية في مجلدات ومرافق.
حقق اليابانيون النتائج الجيدة لعملهم في عام 1993 من خلال إطلاق التعديل التالي لسلسلة 7A-FE. في جوهرها، كانت هذه الوحدة نموذجا أوليا معدليا للسلسلة السابقة، لكنه يعتبر بحق أحد أكثر النصات الناجحة في السلسلة.
معلومات تقنية
الانتباه! وجدت طريقة بسيطة تماما للحد من استهلاك الوقود! لا تصدق؟ ميكانيكي تلقائي مع 15 سنة لا تصدق أيضا، حتى حاول. والآن يوفر 35000 روبل سنويا في البنزين!
تم زيادة حجم الاسطوانات إلى 1.8 لتر. بدأ المحرك إصدار 120 حصانا، والتي لمثل هذا الصوت مؤشرا مرتفعا إلى حد ما. خصائص المحرك 7A-FE مثيرة للاهتمام في أن عزم الدوران الأمثل متاح من الثورات السفلية. للركوب الحضري، هذه هدية حقيقية. وتسمح لك بحفظ الوقود، دون التمرير المحرك على التروس السفلي إلى الثورات العاليةوبعد بشكل عام، تبدو الخصائص مثل هذا:
| سنة الإنتاج | 1990–2002 |
| حجم العمل | 1762 سنتيمتر مكعب |
| الطاقة القصوى | 120 حصانا |
| عزم الدوران | 157 N * M مع 4400 ثورات في الدقيقة |
| قطر الاسطوانة | 81.0 ملم |
| تحول مكبس | 85.5 ملم |
| حاجز الاسطوانة | الحديد الزهر |
| اسطوانة رأس الرأس | الألومنيوم |
| نظام توزيع الغاز | DOHC. |
| نوع الوقود | بنزين |
| السلف | 3t. |
| خليفة | 1ZZ. |
7A-FE تحت غطاء محرك السيارة تويوتا كالدينا
إدراك حقيقة مثيرة للاهتمام هو وجود نوعين من المحرك 7A-FE. بالإضافة إلى وحدات الطاقة العادية، قام اليابانيون بتطوير وترويجها بنشاط السوق تحترق أكثر اقتصادا 7A-Fe. من خلال استنفاد الخليط في المنوع المدخول، يتم تحقيق أقصى قدر من الكفاءة. لتنفيذ الفكرة، استغرق استخدام الإلكترونيات الخاصة، والتي تقرر عندما يكون من الضروري أن ندى الخليط، وعندما تحتاج إلى تشغيل أكثر من البنزين في الغرفة. وفقا لمراجعات أصحاب السيارات مع مثل هذا المحرك، فإن الوحدة لديها استهلاك الوقود المخفض.
ميزات العملية 7A-FE
واحدة من مزايا تصميم المحرك هي أن تدمير هذه العقدة، حيث يتم إلغاء حزام التوقيت 7A-FE، من خلال تصادم الصمامات والمكبس، أي بلغة بسيطة، المحرك لا يفصص الصمام. في جوهرها، المحرك هاردي جدا.
يقول بعض مالكي وحدات 7A-FE المتقدمة مع نظام الخليط المنضب أن الإلكترونيات غالبا ما يتصرفون ولا يمكن التنبؤ بها. ليس دائما، عند النقر فوق دواسة التسارع، يتم إيقاف تشغيل نظام استنفاد الخليط، والسيارة تصرفت بهدوء للغاية، أو تبدأ في نشل. المشاكل المتبقية الناشئة عن هذا مجموع القوة، لديك طبيعة خاصة ولا تكون ضخمة.
أين تم تثبيت محرك 7A-FE؟
وكانت 7A-FES المعتادة للسيارات C-Class. بعد بدء تشغيل المحرك والسائقين الجيد بنجاح، بدأ القلق في إنشاء وحدة للسيارات التالية:
| نموذج | الجسم | من السنة | دولة |
|---|---|---|---|
| avensis. | AT211. | 1997–2000 | أوروبا |
| كالدينا. | AT191. | 1996–1997 | اليابان |
| كالدينا. | AT211. | 1997–2001 | اليابان |
| كارينا. | AT191. | 1994–1996 | اليابان |
| كارينا. | AT211. | 1996–2001 | اليابان |
| كارينا ه | AT191. | 1994–1997 | أوروبا |
| سيليكا. | AT200. | 1993–1999 | باستثناء اليابان |
| كورولا / الفتح | AE92. | سبتمبر 1993 - 1998 | جنوب أفريقيا |
| كورولا | AE93. | 1990–1992 | أستراليا فقط |
| كورولا | AE102 / 103. | 1992–1998 | باستثناء اليابان |
| كورولا / بريزم. | AE102. | 1993–1997 | شمال امريكا |
| كورولا | AE111. | 1997–2000 | جنوب أفريقيا |
| كورولا | AE112 / 115. | 1997–2002 | باستثناء اليابان |
| كورولا سباسيو. | AE115. | 1997–2001 | اليابان |
| كورونا. | AT191. | 1994–1997 | باستثناء اليابان |
| كورونا بريميو. | AT211. | 1996–2001 | اليابان |
| Sprinter كاريب | AE115. | 1995–2001 | اليابان |
