Jag har rätt att skriva, jag tog en ny, femte året rider - nerverna darrar inte! Han tog med diesel, som inte ångrade. Från konfigurationen var det möjligt att bara ta med skjutdörren och skyddet av vevhuset.
Körningen passerade korrekt, för alla standarder, upp till 3000 km. Förbrukningen är de första 550 km - 12 liter, efter och till denna dag \u003d City 6.2-7.0 L \u003d Rutt 5-5,5 liter. 1.9 Diesels för en sular ritt är inte tillräckligt, så körstilen är bekväm, för de bakre inhemska kuddarna kommer du att tacka körsträckan på 120.000 km. Tracting! 200 kg last - rusar utan stress.
Obligatoriskt en gång om året smörjer reservhjulets fästbult! Allt! Om det inte är gjort, just nu behöver du ett extra spår, får du det inte för någonting. Mellanlig ljus med höger brinner ut en gång om året, från Lev aldrig! Denna gåta är inte löst. Lastfack utan plätering, varför hela salongen kyler omedelbart, delvis löser taket på kabinen från lastutrymmet med någon gardin (fäst på fabriksnätet bakom fåtöljen).
Vinter 2012 har visat att vi fortfarande inte har ett normalt vinterdieselbränsle, bränslet i OCCO är ärligt till -20, och om -29 är det inte längre sina problem. Ändå drog dviglo och 3-4 minuter av Akumba liv. Sår! Dieselmotorns arbete i -29 tills uppvärmningen är väldigt nervös och högt, men jag är säker på att med ett idealiskt dieselbränsle allt detta.
Kostnad vid inköpsdatumet 100.008 Gr ($ 20.000)
Bilden, där "Fawn" hit (alla foton bytte namn på datumet för skytte):
- (14.12.2007) Vid ankomsten till bilhandlaren.
- (07/27/2010) jämfört klasser))).
- (07.11.2012) Foto för försäkringsgivare, körsträcka 138.500 km.
|
Plussar av en bil: |
Nackdelar med bilen: |
Styrelse köpare: I 5 år och 138 tusen km hände två oschemalagda uppdelningar med bil. Varken hos en av dem som bilen inte vägrade att gå, det var helt redo att vidareföra sina funktioner (kopplingskabeln i de första tecknen sprickor, och glaskabeln börjar arbeta tyngre). Om dieselbränslesystemet tjocknar är bränslesystemet sanning och började inte riktigt motorn! Jag anser att denna modell med en pålitlig arbetshäst som äter lite och vet hur man plogar.
P.S. Du kommer alltid att vara en välkommen gäst till alla picknick och rörliga filmer! Allt är placerat på dig!
Utmärkt recension, bra gjort. Ett par frågor på motorn. Motorn utan turbin i teorin är mycket elastisk, och är det? Det är, tillåter om man ska flytta och normalt accelerera från tomgång, eller "vaknar" från vissa varv? Och hur kan olja, inte sopa? Hur snabbt är uppvärmt?
+1Tack! 1) Utan en turbin, en vanlig atmosfärisk 2) Ja, du kan kalla den elastik, för att röra utan gas - inga frågor, längtan från 2 - 3 tusen / o, det finns ingen punkt 3) det finns ingen mening 3) det finns Ingen olja aptit! 4) värma mig lite först förvånad, efter 3-5 km på vintern, blåser den varma luften P.S. Detta är min femte diesel Peugeot, det fanns alla atmosfäriska, inga problem har aldrig levererat, liksom att gå med i den populära åsikten om tillförlitligheten hos franska dieselmotorer. På modell 205 D rullade jag ut 4 år och sålde 485.000 km med körsträcka. Hur turbinen beter sig och även som det ser ut, har jag ingen aning!
Peugeot Partner 1.9D.
Hej kära bilister.
År kommer att vara omärkligt, och det är dags att tänka på att ändra bilen. Den här gången kommer min artikel att vara tillägnad Peugeot Partner 1.9D Truck, 70 hk; 2004 G.v. Jag körde nyligen bara 5 tusen km på det, men den totala körsträckan är nu 117 tusen km och jag äger all information om hans förflutna.
Varför mitt val föll till Peugeot, jag kan inte säga säkert, förmodligen så det borde vara. Även om jag ansåg några alternativ från denna kategori, inkl. FRAMESAZHIRE: FORD CONNECT, FIAT DOBLO, RENAULT KANGOO. Olika år av frisläppande, med olika motorer. Men tyvärr var det tekniska tillståndet ofta otillfredsställande - vissa hade spår av hitchen av kroppsreparation (i ett ens var vindglaset lat för att infoga); Dödade motorer, löpning, koppling, turbiner och så vidare. Dessutom, vissa säljare, ens överens med det faktum att bilen är felaktig, inte på något sätt vill falla till priset, vilket var för överskattad. Härifrån blev jag återigen övertygad om hur vissa människor uppskattar sitt skräp. Men det här är en helt annan historia.
Låt oss börja, kanske, från den viktigaste kroppen. Faktum är att inga problem (jag menar korrosion) det kommer inte att levereras under lång tid, eftersom galvaniseras på båda sidor. Kvadratfärger på huven och tröskelvärdena är inte rost, även om det inte skadas för att torka. Och tröskelvärdena måste dessutom skyddas av lammskydd och två problem kommer att lösas genast: "Utmärkt" färg och smutsiga spår på dörrarna efter en liten pöl. Tyst element i lastutrymmet ser ganska imponerande ut, men metallen är tillräckligt tunn nog , om jämfört med min tidigare FORD-kurir. Men kroppen är utformad för att lastera upp till 800 kg, så jag tror att allt är beräknat. Avståndet mellan "hytten" till leksaksfacket lägger lite styvhet, men lite minskar volymen.
Kropps aerodynamik är inte tillräckligt bra. Hög segelbåt med hastighet över 100 km / h, en stark sidovind kan avvisa från kursen - det kändes på ratten. Vid tidpunkten för en resa med en lastbil med hög hastighet, skakar också, men inte läskigt.
Bullerisolering på den här bilen finns på golvet i kabinen och motorns skärm. Och alla! Därför är motorn nästan inte hört, men bakhjulen påminns om sig själva, börjar med 40 km / h, och om de är vinter och fortfarande med spikar ... den här monotona avbildningen under hela resan och volymen av den med ökande hastighet ökar i aritmetisk progression. Det är förståeligt - det här är problemet med alla liknande skåpbilar. Jag lyckades delvis lösa det med hjälp av vibroplast och polyetenskum, klistra in allt på tak och sidoväggar av bås, liksom under klädseln på bak- och sidoklippsdörrarna. Under alla omständigheter minskar inte båsen och buller, inklusive aerodynamiska, har blivit mindre. Och regnet trummar inte som en tennburk. Materialen kostar 1600 rubel. Fullt att bli av med ljud kommer inte att lyckas, hjulbågens rippning kommer inte att ge någonting, men på golvet i lastutrymmet för att lägga samma vibrationslast, kommer effekten av det att bli bra, men jag gjorde det inte, för Kondensat kommer oundvikligen att ackumuleras under det, vilket i slutändan kan leda till korrosion.
Suspensionen är välsmakad oegentlighet, liten nästan tyst, men på groparna är en liten vridning tillbaka (framsidan inte bakom) svarar på den missnöjda loafen, tendensen att svänga nej. Med en belastning på ca 400 kg ändras bilden Något - det blir mjukare och bekväm fångst, och med full belastning är det bättre att gå mycket noga, men det vet förmodligen någon normal förare. Rullar i varter är nästan inte märkta, om inte självklart försök att delta i dem i kritiska lägen. Men på en glatt väg i ett lossat tillstånd är röven benägen att driva, så vinterdäcken behövs för en sådan bil.
Stötdämpare och bollstöd är tillräckligt tillförlitliga, om inte naturligtvis körs på brunnarna. Fronterna ersattes med 82 t.km tillsammans med lägre hävarmar och bollar, bak per 100 t.km. Även om du går försiktigt kan du förlänga livslängden för alla dessa noder, särskilt eftersom de bakre stötdämparna är ganska dyra - mer än 3000 rubel, fronten - 2000, spakarna - 3 300 rubela en boll - 700 rubel för originalet, Men du kan installera och billigare och inte mindre kvalitativ (och ofta mer) Neoriginal.
Det antas att den svaga punkten för dessa bilar är framkanten av de främre naven. För 117 tusen körsträcka ändrades de två gånger. Jag vet inte mycket eller lite, men originalet är 2000 rubel per stycke, och "vänster" kan köpas för 700-900 rubel. Det är emellertid möjligt att ändra dem själv, om lagret förstörs, kan pressen - landning krävas för att demontera den yttre ringen. Bakre nav håller bra gjort.
Torsionsupphängningen kan endast kräva uppmärksamhet i ett fall-krypande axlar. Men det händer med frekventa överbelastningar och rörelse i dåliga vägar med full lastning. Bara så brista inte och omedelbart två också. Men om det hände, står de ganska dyra. Tyst block av den bakre suspensionen är tillförlitliga och inte nödvändiga.
Bromsarna är mycket effektiva, ansträngningen på pedalerna är liten. En nyans - de bakre dynorna kommer att knyta i råa väder, men det passerar snabbt. Abs jag har inte. Bromsskivor ändrades till 100 t.km. Framkuddarna ändrades nyligen (1100 rubel) - vanligtvis tillräckligt för 40 tusen km, om du inte sakta ner varje gång i golvet, kommer baksidan att ändras för första gången (! ). De är ännu billigare än framsidan - 900 rubel. "Sorcerer" var defekt förlorade ventilspakens rörlighet på grund av korrosion. På grund av detta grep de bakre bromsarna den snabbaste framsidan, vilket är osäker, särskilt i vinterpartier av WD -40 löst problemet, återvinns rörligheten. Ändrad bromsvätska vid 60 t.km. Det finns inga påståenden.
Kontroller och ergonomi. Sammanfattning är ofullkomlig: Först, för breda vindruteshållar; För det andra har laterala speglarna med sina stora storlekar en otillräcklig bredden av översynen, det vill säga en dödzon, speciellt i den högra spegeln, är stor. Och antireflekterande beläggningsspeglar skulle inte skada, för På vägarna finns nu många bilar utrustade med kinesiska Xenon, som täcker allt utom vägen.
Landning är last och hög, inte som i en jeep, men ovanför någon bil. Högt tak. För min höjd (175 cm) är förarsätet ganska bekvämt, sidostöd är tillfredsställande, lojan skadar inte ens efter en lång vistelse på hjulet. Men den longitudinella rörelsen och lutningen på ryggen är begränsad av partitionen, så det kommer att vara möjligt att anpassa sig. Detta löses genom att avlägsna partitionen - den här operationen är ganska acceptabel, det är bara nödvändigt att vidta åtgärder för att säkerställa att lasten transporteras inte strök när bromsning. Passagerarstolen flyttar inte alls, bara ryggen är reglerad. Men det omvandlas till ett matbord och det finns en separation som kan användas för verktyg, pump, hjälpsatser och andra saker. Jacken är tilldelad förarsätet.
Växellådans rörelser är tillräckligt långa, men sändningarna växlar lätt, det är inte nödvändigt att sträcka sig bakom den femte. Ergonomi av pedalnoden är bra, det finns en lekplats under den vänstra foten. Kopplingspedalen verkade först allvarlig, men då var jag van vid att flytten kunde vara både kortare, ofta lite till golvet, även om det är på att byta och inte påverka. Kopplingsmekanisk drivkabel. Acceleratorpedalen är också svår, d.v.s. Om när du kör längs motorvägen, lägg bara benet på det, som det händer, märker du bara att omsättningen föll. I allmänhet kräver konstant uppmärksamhet. J. Förresten ersattes kopplingen med 100 t.km, och hans kabel förändrades två gånger - de rusar. Gaspedalkabeln förändrades också - flera invånare översvämmades och han var vriden. Kabelvärde - cirka 1500 rubel.
Det finns justering av lutningen av ratten, men mycket obetydligt. Rattet själv är ganska "lång", d.v.s. Ett stort antal revolutioner mellan extrema positioner. Om du måste snabbt köra runt något, måste du bli mycket intensivt, det var annorlunda på Ford. Detta bekräftar återigen frakthöjningar.
Dashboardskalorna läses bra, hastighetsmätaren digitaliseras av udda dussintals, som många franska, som också krävde några av missbruk. Bakgrundsbelysningen kan justeras. Från instrumenten finns det en knepig sak - motornivåindikatorn i motorn, som tänds i några sekunder varje gång tändningen är påslagen.
Foreway handskfack - tunn fransk humor. Den kan användas förutom en anteckningsblock och handskar, A4-formatet kan placeras där bara i kursen. Sann på det är en öppen cell i storlek är nästan identisk. Men denna brist är mer än kompenserad av hyllan ovanför huvudet och två fickor på varje ytterdörr.
Värmaren är inte tillräckligt för att effektivt generera salong, det är inte möjligt att värma upp den här volymen, förutom dieselmotorn värms upp långsammare. Lös denna fråga hjälpte en ytterligare skärm - bilmattan, sträckt på skiljens gitter. Men när du kör längs motorvägen blir det varmt och till och med varmt och utan en skärm. Värmekontrollenheten är primitiv, klagomål eller känslor orsakar inte. Drivs av alla dämpare, liksom spisar mekaniska kran, d.v.s. Inga solenoider och elmotorer. Det är mycket mer tillförlitligt, och, om det är billigare.
Tystnadsenhet och dynamik. Andela atlosfäriska DW 8J har ett vridmoment på 125 nm vid 2500 rpm, dvs. Ger dig möjlighet att gå på låga varv och har god elasticitet, till skillnad från din bensinmästare med en volym på 1,4. Det drar bra, det är särskilt trevligt att accelerera på uppgången, på femte växeln "tar ut" och från 50 km / h. Men dynamiken som helhet är inte imponerande - en mycket kort första överföring till ett par med en lång tid KCPP, och kopplingspedalen får inte växla snabbt. Allt detta kan karakteriseras enligt följande: det ser inte, men Det går så mycket. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är 7,5-8 liter i staden beroende på trafikstockningar och säsong, 5,5-6,5 - på motorvägen, beroende på hastighet. Riktigt bekväm hastighet på motorvägen - 90-100 km / h. Accelererades till 133 km / h till GPS-Navotor (på hastighetsmätaren - 140). Nästa var ingenstans - pedalen vilade i begränsaren, det är möjligt att öka den passande vinden J.. 100 km / h motsvarar ganska normal 2750 rpm. I allmänhet ett rationellt varvtal för denna motor - upp till 3500 rpm. Om du följer denna regel, kommer den att tjäna troget i många år. Denna bil är inte skapad för racing, synd. Han, som vilken lastbil som helst, behöver inte gilla. Dessutom älskar diesel smidig överklockning och enhetlig rörelse. Fläktar av "tårar med bokstäverna" är bättre lämplig bensin.
Motorn är pålitlig - Design-beprövad påverkas emellertid, men när det bibehålls, kräver det noggrannhet, uppsättning Torx-huvuden och hexagoner, och nödvändigtvis en dynamometrisk nyckel. Svagt ställe - med tiden från under packningen av ventilkåpan blir oljan. Det är inte nödvändigt att skrämma detta, kolven är inget att göra med det, och det är inte värt en rush att ändra packningen (det är billigt - i området 400 rubel). Mycket ofta, bultarna (deras tre stycken), fäst locket, är helt enkelt självladdade. Kanske kommer det från vibrationer. För att komma till dem måste du ta bort inloppsgrenröret och plastlocket med oljetanken. Efter åtdragning stoppades flödet. När du tar bort inloppsröret kan du se en stor mängd lack sediment i luftkanalerna. Den främsta orsaken är slitage på ventilolja refraktorer. Fel i EGR-systemet och slitage på CPG. Om den sista, då är det inte en anledning att förtvivlan. Om motorn startar på morgonen, skakar inte i konvulsioner, simmar inte med tomgång, så kan det detekteras 100 tusen km, och ännu mer. Jag upprepade gånger övertygad. Diesels konstruktivt har en högre resurs i jämförelse med bensin och även med den "dödade" kolven lever länge. TRUE, i det här fallet är det lämpligt att ändra oljan i den och det är lämpligt att göra den så kallade "avrundningen". Du kan inaktivera recirkulationssystemet och ta bort slangen på skärgaserna utåt. Vanligtvis efter dessa operationer fungerar motorn mycket bättre, även om det är lite högre. Ventilernas termiska luckor kontrollerade inte, men gör det inom en snar framtid. Det finns ingen hydrotrol i denna motor.
Byte av bränslefiltreringselementet (endast elementet ändras, är huset kvarstår) anordnat efter 40 tusen km. Om detta följer kommer bränsleutrustningen inte att vara länge. Jag byter runt 15, eller ännu oftare. Denna operation är enkel, men kräver noggrannhet. Om smutsen med en sand faller i filterets inre hålighet, kommer plungers och sprutor att komma i sin helhet. DELFI-sprutor är 1250 per styck, kolvstolar - jag vill inte ens skämma bort humöret. Luftfilter Jag byter varje 12-15 tusen, jag ändrar inte på vintern alls, för Damm är mycket mindre. Tja, smör med olja - var 10: e tusen. Så jag gjorde på Ford, och jag kommer att försöka hålla reglerna. Alla filter är billiga, II-tjänstemän köper dem frivilliga, eftersom De kan ha det pris två eller mer högre än marknaden. Och i allmänhet handlar det om alla förbrukningsmaterial. Jag är mer supporter av den så kallade "icke-original". Och blev aldrig besviken.
Det finns inga klagomål om driften av PPC, men omkopplingsmekanismen dragkraft är inte särskilt tillförlitlig. För att förlänga ditt liv måste det periodiskt smörja sfäriska gångjärn med olja eller fett, kan grafit. Utvändiga enheter av enheter förra gången ersattes med 80 tusen och totalt ändrats två gånger. De interna stativen är fortfarande infödda, men de ser ganska friska ut. Det fanns inga problem med problem och förändrades inte aldrig.
Oljan i kontrollpunkten bör ändras trots att återförsäljaren inte tillhandahålls. Jag hällde Q 8 75W 90. Förresten, inte 1,9 l, och exakt 2 krävs till en normal nivå. Oljan hälls genom hålet i lådan i lådan, vilket är försiktigt (eftersom plast) skruvas. Tillgång till det är enkelt, du behöver bara ta bort batteriet.
Nu kan du summera. Jag gillar den här bilen och uppfyller helt mina krav. Lastkapaciteten på 600 kg är tillräckligt och med en marginal. Mer än 400 kör inte, men mestadels inte mer än 200 kg. Det finns versioner med en bärkapacitet på 800 kg. De kännetecknas av mer styv torsion.
Double Peugeot Partner - Citroen Berlingo. Dessa bilar är helt identiska, skillnaden utom i namnplattorna. Men Citroen är mer lastpassagerare och Peugeot, tvärtom, oftare frakt. Passagerarversionen är utan tvekan utrustad med rikare, har bättre ljudisolering.
och mycket mer. Jag skulle till och med säga att med samma strukturella element (huvudskillnaden från lasten är golvformen) är en något annorlunda bil. Sådana dieselmotorer är sällan utrustade, främst bensin 1,4, mindre ofta - 1,6. Som en billig familjebil är det ganska lämpligt, och i form av funktionalitet är många sedans och hatchbacks betydligt överlägsna. När det gäller lastversionen kan den ses som en praktisk leveransbil, ganska bekväm och ekonomisk.
Det är allt. Totalt bra och lycka till på vägarna!
Bland bilen i den här klassen idag är förslagen inte så mycket och var och en av dem har sina fördelar och nackdelar. När det gäller passagerarversioner är sådana maskiner ofta en del av pragmatiska människor som familjedrivna bilar. Fraktbilar är sällan i privata händer och tillhör mestadels organisationer. Frågan om val här är rent individuellt, så jag kan inte rekommendera att Peugeot jag inte kan. Men ett grundligt och rimligt tillvägagångssätt när du väljer den här bilen hjälper inte att bli besviken i framtiden.
Vid köpning, var uppmärksam på styrstångens tillstånd ,ackor, bränsleutrustning och koppling. Låg på löpmotorn, låsa oljetänkningshalsen för att ta handeln till den. Om i handen kommer att lyftas av flödet av vevhusgaser, är kolven redan dödad. Utan tvekan är det medbrott av gaser tillåtet, men inte särskilt starkt. Titta på tillståndet av oljefilmens kylvätska bör inte vara, till AK och lyfta oljenivån i vevhuset. Om möjligt, var uppmärksam på den kalla starten. Om motorn måste vara ganska twist, så är det klart inte i ordning. Om den kalla rök rök rök, så först och främst bör du kontrollera glödljusets ljus. Så det var nyligen med mig. Fel av ens ett ljus orsakar rökning av ett oförbränt dieselbränsle, dvs rök. Varning Det försvinner, men i frost kommer det att finnas svårigheter med lanseringen. Kontrollera ljusen är lätt med en ammeter, efter att ha tagit bort den positiva bussen. Den ursprungliga strömmen måste ligga i intervallet 11-13 A. Kostnaden för ett ljus är 400-900 rubel, beroende på tillverkaren. När diesel fungerar och heins, bör det startas omedelbart på startens tre första omsättning. Om starten är "efter", då bör en funktionsfel sökas som inte kan vara helt hemskt. Resurssprutor munstycken med vårt dieselbränsle högst 80 tusen km. Därefter måste de ändras till nya. Alla typer av trimning, stansning kan ge ett resultat under mycket kort tid. Svart eller vitgrå rök under belastning kan bara vara orsaken till slitage. Men det är inte nödvändigt att det är nödvändigt att titta här. Tidbältet på min bil ändrades till 80 tusen. Tillgång Det är enkelt, kan ersättas av dig själv. Carterskydd behövs, för Gurröret hänger mycket lågt och det kan lätt skadas. Utan en förstärkare är ratten ganska tung även med hastighet.
Mer rådFördelar:
- God hantering
- Höglandning
- Anständig övergripande ergonomi
- Bra huvudljus
- Ekonomi
- Billiga förbrukningsvaror (inte alla)
Nackdelar:
- Inte tillräckligt bra synlighet
- Dålig ljudisolering
- "Långt" ratt
- Begränsad för att justera förarsätet, passagerare
ingen Salazok - Länge varma salongen
- Långa rörelser av haken på kopplingen och pedalerna i kopplingen
- Lite bullriga diesel
Säkerhetskomfort. UtmaningarTillförlitlighetsutseende
antal dörrar: 5, Antal bäddar: 5, Mått: 4140,00 mm x 1720,00 mm x 1810,00 mm, vikt: 1265 kg, motorvolym: 1868 cm 3, växel i cylinderhuvudet (OHC), antal cylindrar: 4, Ventiler på cylinder: 2, maximal effekt: 69 hk @ 4600 rpm, maximalt vridmoment: 125 nm @ 2500 rpm, acceleration från 0 till 100 km / h: 20,40 s, maxhastighet: 142 km / h, överföring (mekanisk / automatisk): 5 / -, Se bränsle: Diesel, Bränsle Förbrukning (i staden / på motorvägen / blandad): 8,8 L / 5,7 L / 6,9 L, Däck: 185/65 R14H
Mark, serie, modell, år av release
Grundläggande information om tillverkaren, serien och bilmodellen. Data om årets frisläppande.
Typ av kropp, storlekar, volymer, vikt
Information om bilkropp, storlekar, vikt, stamvolym och bränsletankvolym.
| Kroppstyp | - |
| Dörrar | 5 (fem) |
| Antal platser | 5 (fem) |
| Hjulbas | 2690,00 mm (millimeter) 8,83 ft (FUW) 105,91 i (tum) 2.6900 m (meter) |
| Frontspår | 1420,00 mm (millimeter) 4,66 ft (fuow) 55,91 i (tum) 1.4200 m (meter) |
| Packad tillbaka | 1440,00 mm (millimeter) 4,72 ft (fuow) 56,69 i (tum) 1.4400 m (meter) |
| Längd | 4140,00 mm (millimeter) 13.58 ft (fuow) 162,99 i (tum) 4,1400 m (meter) |
| Bredd | 1720,00 mm (millimeter) 5,64 ft (FUW) 67,72 i (tum) 1.7200 m (meter) |
| Höjd | 1810,00 mm (millimeter) 5,94 ft (fuow) 71.26 i (tum) 1.8100 m (meter) |
| Minimal volym av stammen | 625,0 l (liter) 22.07 ft 3. (kubikfot) 0,62 m 3. (kubikmeter) 625000,00 cm 3. (kubikcentimeter) |
| Maximal volym av stammen | 2800.0 l (liter) 98,88 ft 3. (kubikfot) 2,80 m 3. (kubikmeter) 2800000,00 cm 3. (kubikcentimeter) |
| Tomvikt | 1265 kg (kilo) 2788,85 kg (pund) |
| Maximal massa | 1840 kg (kilo) 4056.51 kg (pund) |
| Bränsletankens volym | 60,0 l (liter) 13.20 massa. (kejserliga gallon) 15,85 am. (Amerikanska gallon) |
Motor
Tekniska data på bilmotor - Plats, volym, Metod för att fylla cylinder, antal cylindrar, ventiler, kompressionsförhållande, bränsle, etc.
| Typ av bränsle | diesel |
| Typ av bränsleförsörjningstyp | indirekt injektion |
| Motorplats | framför, tvärt |
| Motorvolym | 1868 cm 3. (kubikcentimeter) |
| Gasfördelningsmekanism | kamaxeln i huvudet av cylinderblocket (OHC) |
| Söt | atmosfärisk motor (utan boost) |
| Kompressionsförhållande | 23.00: 1 |
| Platscylindrar | rad |
| Antal cylindrar | 4 (fyra) |
| Antal ventiler på cylindern | 2 (två) |
| Diameter av cylindern | 82,20 mm (millimeter) 0,27 ft (fuow) 3,24 i (tum) 0,0822 m (meter) |
| Kolv | 88,00 mm (millimeter) 0,29 ft (fuow) 3,46 i (tum) 0,0880 m (meter) |
Kraft, vridmoment, acceleration, hastighet
Information om maximal effekt, maximalt vridmoment och varv per minut som de uppnås. Acceleration från 0 till 100 km / h. Maxhastighet.
| Maximal kraft | 69 hk (Engelska hästkrafter) 51,5 kW (kilowatt) 70,0 L.S. (metrisk hästkrafter) |
| Maximal effekt uppnås med | 4600 rpm (rpm) |
| Maximalt vridmoment | 125 nm (newton meter) 12,7 kgm (kilogram-power-meter) 92,2 pund / fot (punto-fötter) |
| Det maximala vridmomentet uppnås när | 2500 rpm (rpm) |
| Acceleration från 0 till 100 km / h | 20,40 c (sekunder) |
| Maxhastighet | 142 km / h (kilometer per timme) 88,2 km / timme (miles per timme) |
Bränsleförbrukning
Information om bränslet i staden och på vägen (urbana och landcykel). Blandad bränsleförbrukning.
| Bränsleförbrukning i staden | 8,8 l / 100 km (litres per 100 km) 1,94 massa. / 100 km 2,32 am. / 100 km 26,73 miles / gallon (miles per gallon) 7,06 miles / liter per liter) 11.36 km / l (kilometer per liter) |
| Bränsleförbrukning på banan | 5,7 L / 100 km (liter per 100 km) 1,25 massa. / 100 km (kejserliga gallon per 100 km) 1,51 AMG. / 100 km (Amerikanska gallon per 100 km) 41,27 miles / gallon (miles per gallon) 10,90 miles / liter (miles per liter) 17.54 km / l (kilometer per liter) |
| Bränsleförbrukning - blandad | 6,9 l / 100 km (liter per 100 km) 1,52 Imp.gal. / 100 km (kejserliga gallon per 100 km) 1,82 am. / 100 km (Amerikanska gallon per 100 km) 34.09 miles / gallon (miles per gallon) 9,01 miles / liter per liter) 14.49 km / l (kilometer per liter) |
Transmission, drivsystem
Information om växellådan (automatisk och / eller mekanisk), antalet växlar och bildrivsystemet.
Styrväxeln
Tekniska data på styrmekanismen och diametern på bilrotationen.
Suspension
Information om den främre och bakre suspensionen av bilen.
Skivor och däck
Typ och storlek på skivor och däck.
| Skivstorlek | - |
| Däckstorlek | 185/65 R14H |
Jämförelse med medelvärden
Skillnaden i procentandelen mellan värdena för vissa egenskaper hos bilen och deras genomsnittliga värden.
| Hjulbas | + 1% |
| Frontspår | - 6% |
| Packad tillbaka | - 4% |
| Längd | - 8% |
| Bredd | - 3% |
| Höjd | + 21% |
| Minimal volym av stammen | + 39% |
| Maximal volym av stammen | + 103% |
| Tomvikt | - 11% |
| Maximal massa | - 6% |
| Bränsletankens volym | - 3% |
| Motorvolym | - 17% |
| Maximal kraft | - 57% |
| Maximalt vridmoment | - 53% |
| Acceleration från 0 till 100 km / h | + 99% |
| Maxhastighet | - 30% |
| Bränsleförbrukning i staden | - 13% |
| Bränsleförbrukning på banan | - 8% |
| Bränsleförbrukning - blandad | - 7% |
