Čítanie 5 min. Zobrazenia 228 Zverejnené 11. marca 2016
Ojazdený Ford Focus II je dnes dosť ťažké vybrať - na trhu je príliš veľa ponuky.Najpopulárnejším v triede ruského automobilového trhu na konci roku 2000 bol model Ford Focus II. Mala lokalizované zhromaždenie v Rusku. Vďaka nízkej cene mohol Ford Focus II konkurovať Mazda3, Peugeot 308, Hyundai Elantra a ďalším. Dnes je vysoký dopyt po ojazdených exemplároch modelu Ford Focus 2. V tomto článku vám prezradíme, na čo si dať pozor pri výbere ojazdeného auta Ford Focus II.
História druhej generácie Ford Focus
Svetový debut modelu Ford Focus II sa uskutočnil v roku 2004. Od druhej generácie model nazývaný prestal byť globálny. Európska verzia tohto modelu sa líšila od amerického dizajnu karosérie. Americký automobilový koncern sa však už v tretej generácii Fordu Focus vrátil k unifikácii. Ford Focus II bol vo všetkých smeroch lepší ako jeho predchodca. Jeho telo bolo dlhšie a širšie. Ponúkala výkonnejšie motory a bohatšiu výbavu. Oficiálny predaj modelu Ford Focus II v Rusku sa začal v roku 2005. V roku 2008 dostal ruský trh prepracovanú verziu Ford Focus II. Restyling modelu Ford Focus II priniesol novú prednú optiku a novú mriežku chladiča. Interiér auta Ford Focus II dostal oveľa viac mäkkých plastov.
Ponuka Ford Focus II na ruskom trhu
Vďaka ruskej montáži a bezprecedentnej popularite modelu Ford Focus II počas rokov výroby je dnes na sekundárnom automobilovom trhu pomerne veľká ponuka použitých kópií tohto modelu. Potenciálni kupci by sa s kúpou vozidiel Ford Focus II nemali ponáhľať. Môžete si vybrať vhodné kópie z obrovského množstva návrhov na trhu. Ako viete, model Ford Focus II sa vyrábal v troch typoch karosérie: hatchback, sedan a kombi. Na ruskom sekundárnom automobilovom trhu je najviac zastúpený sedan Ford Focus II. Celkovo je 46% sedanov Ford Focus II z celkového počtu automobilov tohto modelu. Nasleduje päťdverový hatchback, za ním kombi a najmenej zo všetkých trojdverových hatchbackov na našom trhu Ford Focus II.
Po restylovaní je v interiéri Ford Focus II viac mäkkého plastu. Na trhu ojazdených automobilov sú najobľúbenejšími verziami Ford Focus II 1,6-litrový benzínový motor s výkonom 115 koní a 1,8-litrový motor s výkonom 125 koní. Tieto verzie boli vybavené iba manuálnou prevodovkou. Stojí za zmienku, že dopyt po takýchto verziách je veľký kvôli solídnej dynamike, ktorú poskytujú manuálne prevodovky. Verzia s automatickou prevodovkou, hoci je vybavená dvojlitrovým benzínovým motorom s výkonom 145 koní, v porovnaní s ostatnými konkurentmi na trhu vôbec nevykazuje solídnu dynamiku. Existovali aj verzie s 2,0-litrovým motorom s výkonom 145 koní a manuálnou prevodovkou. Na ruskom trhu sú však dosť zriedkavé. Okrem toho len zriedka nájdete príklady s nízkovýkonným 1,4-litrovým benzínovým motorom s výkonom 85 koní, ako aj naftové verzie s 1,8-litrovým turbodieselom s výkonom 115 koní.
Stojí za zmienku, že predajcovia radi krútia najazdené kilometre na ojazdených kópiách modelu Ford Focus II. Tento model bol veľmi obľúbený medzi taxikármi a strednými manažérmi. Majiteľ Fordu Focus II musel ročne prejsť minimálne 20 000 kilometrov. Podľa toho by 7- a 8-ročné kópie Ford Focus 2 mali mať najazdených 150 - 170 000 kilometrov. Ale v skutočnosti sú ponúkané s dojazdom 100 000 kilometrov. Preto sa pri výbere modelu Ford Focus II musíte pozerať nie na počítadlo kilometrov, ale na všeobecný technický stav.
Pri výbere Ford Focus II v prvom rade dbajte na technický stav, majitelia väčšinou krútia nájazdy. Typické problémy a poruchy počas prevádzky Ford Focus II
V tabuľke nižšie uvádzame typické problémy a poruchy modelu Ford Focus II počas prevádzky.
| Autodiel | Poruchy a problémy |
| Telo | Napriek ruskej montáži modelu Ford Focus II podľa plného výrobného cyklu je kvalita laku a antikoróznej úpravy karosérie celkom dobrá. Hrdza sa môže objaviť len na spojoch blatníkov a zadného nárazníka. Ak sa korózia prejaví inde, je pravdepodobné, že vozidlo malo nehodu. |
| Motor | Benzínové motory s objemom 1,4 a 1,6 litra majú rozvodový remeň. Motory s objemom 1,8 a 2,0 litra používajú rozvodovú reťaz. Zároveň má rozvodový remeň zdroj asi 150 000 kilometrov. Ak sa pás pretrhne, ventily motora sa ohnú. Predpokladá sa, že rozvodová reťaz sa na motoroch Ford vôbec nemusí vymieňať. Po 150 000 kilometroch sa však reťaz solídne natiahne. Z továrne sú v motore Ford nainštalované platinové zapaľovacie sviečky, ktorých zdroj je 120 000 kilometrov. Ak je teda motor nainštalovaný na neoriginálnych zapaľovacích sviečkach, počet najazdených kilometrov vozidla pravdepodobne prekročí 120 000 kilometrov. Motorový olej v takýchto motoroch sa musí meniť každých 20 000 kilometrov. Brzdovú kvapalinu je lepšie meniť každé 2 roky. Chladiaca kvapalina sa vo všeobecnosti mení raz za 240 000 kilometrov. |
| Prenos | Päťstupňové manuálne prevodovky modelu Ford Focus 2 mali dve verzie pre motory s nízkym a stredným výkonom. Menej spoľahlivá je manuálna prevodovka pre motory s objemom 1,4 a 1,6 litra. V takýchto manuálnych prevodovkách veľmi často zlyháva ložisko vstupného hriadeľa a synchronizátory. Druhá verzia mechanika sa považuje za nezabíjateľnú. Jeho zdroje dnes presahujú počet najazdených kilometrov dokonca aj prvých kópií modelu Ford Focus 2. Štvorstupňová automatická prevodovka pre Ford Focus 2 je tiež považovaná za veľmi spoľahlivú. Nie je servisné, to znamená, že prevodový olej v prevodovke nie je potrebné meniť. |
| Podvozok | Najslabšou časťou zadného zavesenia sú páky. Ich zdroj nepresahuje 70 000 kilometrov. Stojan riadenia na Focuse 2 beží dostatočne dlho a nebojí sa ani prašných ciest. |
| Elektrikár | Ak majstri remesiel nezasahovali do elektroinštalácie automobilu, bude to trvať veľmi dlho a majiteľovi to nespôsobí problémy. |
Ahoj. Dnes tu máme FF2 a chcem vám vyriešiť niekoľko otázok. A budem sa veľa hádať.
1. Čo je zlé na maľovaných autách? Alebo len lakovaná karoséria?
2. Ako vyzerajú autá triedy C, keď majú približne 10 rokov?
3. Ako zistiť, či je auto dobre nalakované?
4. Ako dôležitý je najazdený kilometer až 100 000 km ojazdeného auta?
Hneď musím povedať, že dnes veľa fotiek nebude. prečo? Čiastočne zahrnuté tu – Rád čítam viac ako pozerám? Kde je fotka a text? Ale dnes napíšem teóriu len čiastočne. Prečo zase bez fotky? Pretože ak si pozriete video, uvidíte toľko vecí, že vám na to nestačí ani 1000 fotiek ... a je veľa momentov, ktoré sa cez fotky neprenesú ... ale povedzme si všetko pekne po poriadku.
Požiadali ma, aby som na stroji vyzdvihol Ford Focus 2 za približne 350 000 rubľov. Živý, s minimom farieb, dobrou technikou a! Pozor! s najazdenými cca 100 000 km alebo o niečo viac a lepšie menej. Sám nemôžem pochopiť, čo je to soľ? Akú značku má týchto 100 000 km? Ale pokúsim sa vám všetko vysvetliť.
Prirodzene, výber som NEVYHNAL. A znamená to, že som arogantný? Nie, všetko je jednoduchšie. Nezaväzujem sa vyhľadávať autá staršie ako 7 rokov. Je to môj rozmar alebo je to potreba? Tu sa musím vysvetliť.
Koľko stojí nový FF na stroji? Odpoviem - 1 000 000 rubľov (jeden milión rubľov) s chvostom. Pridajte zimné pneumatiky, poistenie korby, koberce, alarmy, ochranu motora a ďalšie. Aj so všetkými zľavami pôjdete do pôžičky.
Čo očakávate od takého auta za 350 000 rubľov, ktoré má 8-10 rokov?
A všetci čakajú – žiadne farby ani pár a nič viac. Najazdených cca 100 000 km. Dobrý stav. Nie je veľa majiteľov, pôvodný PTS a aby zostali ďalšie dve miesta na normálny predaj. Nie zhnité, nezbité a pod.
Ako ho nájdem? Necestujem do paralelného vesmíru ... byť realistický? Najazdených 90% automobilov v akejkoľvek metropole - 15 - 25 000 km za rok. A tu je rozhorčenie mnohých ... Ale toto je fakt. Ďalších 5 % áut bude mať najazdených ešte viac! A asi 5% zostáva s natívnym / poctivým / nízkym počtom najazdených kilometrov. Kam idú tieto autá? Trochu popísané v tomto príspevku - Vyvracanie mýtov, o ktorých som sám písal. Sable. Sandero. Solaris. A ak sa takéto auto dostane na oznámenie, cena bude primeraná (nie lacná).
Každý chce perfektné auto za 30% -35% nákladov na nové. Nakoľko je to reálne? Opýtajte sa sami seba. Za koľko ste ochotný predať ideálne auto?
A klientovi hneď ponúkam, že pridá peniaze. Nie, to nie je môj rozmar, to je zdravý rozum a nič viac. Ale už nie sú peniaze ... kúpiť niečo iné? Nie Zostáva dúfať v zázrak. A nemôžem nájsť tento zázrak, preto si vyberte a preskúmajte všetky autá v meste zadarmo, aby ste pochopili, že toto je „palivové drevo“, netúžim, viete? A ak natrafíte na možnosť "polovice dreva" a pre nedostatok lepšieho spôsobu reči - KÚPTE túto najlepšiu ponuku, môj jazyk nevyjde. Oveľa správnejšie je hľadať pár odpadkov za peniaze a človek sám všetko pochopí. Je to z mojej strany úprimné? Poďme na to.
A odkazy VK lietali. Jedna sekunda-tretina. Vošla som dnu a pozrela sa. Preplatiť. Ďalší a tak je jasné, že palivové drevo. Tretia je podobná. Odmietol všetko sledovať. Ďalšie odkazy. Prerazil všetko. Najazdených 80 000 km v inzeráte, staré inzeráty tohto auta od 170 000 km. Druhý má 100 000 km, v tých obhliadkach 190 000 km a včera sa to robilo. A tak na všetkých autách... samozrejme dochádzalo k bitiu a len s obmedzeniami na regulačné akcie. Z mojej strany som už osobe ušetril veľa cesta. Ale chápem, že aj keď existuje možnosť, ktorá je na prvý pohľad dobrá, nie je pravda, že to tak bude, keď sa prídete pozrieť.
A potom som oznámil. 3 majitelia, v skutočnosti 2, jeden z majiteľov predražil, ale auto prihlásil. Podklady sú čisté. 2009, automat, 1,6L. Žiadne dopravné nehody na základni. Žiadne zatýkanie ani nič iné. Kilometrový výkon pri týchto kontrolách sa zhoduje (niektorými to bolo menej ako tisíce, ale jazdia na aute). Ale dievča predá auto, čo je trochu problém. Ale pre každé pravidlo existuje výnimka, nie?
A hovorím klientovi, aby si zavolal. Hovorte, komunikujte. Zistite, čo je namaľované a ďalšie drobnosti. Spoznajte všetko a rozhodnite sa, či sa budete pozerať alebo nie.
Prečo som nezavolal?
Existuje taký moment. Jednak som už dosť pomohol pri prerážaní iných áut (v skutočnosti to nepotrebujem). Za druhé, už som sa poučil na svojich chybách. Došlo k incidentu, že sa všetko zdalo byť normálne a na telefóne všetko horelo, ale prišiel som a plný palivového dreva. A klient vyjadril svoj názor, že som lietal, aby som si zarobil, a za všetko môžem ja, schválne som si vybral toto, aby som neskôr videl ďalších 5 áut. V skutočnosti ma predajca jednoducho oklamal. Teraz som už múdrejší, neberiem na seba takú zodpovednosť. A vždy vás varujem a môžu mi klamať, nie som Boh, len používam správny algoritmus. A v podstate, ak si vyberiem auto sám a zavolám, tomu sa hovorí výber auta a zároveň skončím v koši. Pochopte, že všetko, prečo som sa tak veľmi zmenil (k horšiemu), závisí priamo od mojich klientov. A aby som nebol extrém, je ľahšie sa niečoho vzdať, ako byť potom na sračku. Rozumieš? aj keď to pre vás nie je dôležité ...
Klient zavolal.
Dievča hovorilo sebavedomo, auto bolo pri kúpe skontrolované, dvere natreté a dokonca aj bez fľakov. Zvyšok je celý. Z jamov iba životne dôležité chipsy. Vždy podávané. Vždy robili všetko načas. Auto je vo výbornom stave, ako sa píše v reklame. Kúpil som to z preplatku (zapamätajte si to). A dajú mi povolenie na kontrolu.
Za zmienku tiež stojí, že neexistovali fotografie štátu. Teda len fotka, na ktorej nič nie je vidieť. Poďme sa už pozrieť? A potom všetkých naštval svojimi sračkami ...
Tu ste videli moje fotky. Kto si čo všimol? V nárazníku nie je žiadna zástrčka, ktorá je pod háčikom? Tak to vám poviem na ich fotkách v reklame a toto nebolo vidieť! Uhol fotografie bol taký, že pravú stranu nárazníka vôbec nebolo vidieť. Čo ste ešte videli?
Začal som auto kontrolovať zozadu.
* Pravý zadný blatník je preliačený.
* Chrómová podložka je prasknutá a priskrutkovaná štyrmi samoreznými skrutkami, môžete to vidieť na videu.
* Naozaj životne dôležitá zárubňa len na hrane zadného pravého krídla pri veku kufra, triesky.
* Horné lemovanie veka kufra je len čierne, nie lakované.
Najprv som si myslel, že je vyliečená. Ale keď som sa priblížil na 15 metrov, všetko som pochopil ... Uveďme si, čo sa maľovalo, aké zárubne a čo je najdôležitejšie, ako sa to robilo:
* Veko kufra je ručne maľované ... so sopľom ... s krátermi ... chudák ...
* Zadné ľavé krídlo je lakované rovnakým spôsobom. Navyše, ak otvoríte veko kufra, môžete vidieť, že švy sa rozdelili ... to znamená, že všetko je krivé. a to som ani nevenoval pozornost tomu, ci je to zvarene vo fabrike alebo nie ... stroj bol skontrolovany hrubkomerom podla jej slov ... ale tu to netreba, taketo drevo je uz vidno.. ale keď som šťuchol zadné krídlo o 400 mikrónov, ukázalo sa, že už nie je ... oblúk. A praskol na ňom shpak (môžete vidieť vo videu)
* V otvore veka kufra odpadáva farba ... samozrejme je prelakovaná.
* Otváranie zadných dverí prelakované (tiež hnijúce). Nový lak odpadol, môžete pod ním vidieť továrenský lak. (na videu je všetko jasné)
* Stredný stĺpik je prelakovaný. Všade je riziko ... hlúposť ...
* Ľavý prah je premaľovaný a už hnije ... všade je hrozný šagreen.
* Dvere vodiča sú prelakované ... s kopou maliarskych zárubní ... Riziká, sople, kráter.
* Zadný nárazník je na viacerých miestach prasknutý, odpadáva z neho tmel.
* Predný nárazník je nalakovaný sprejom, pri obhliadke ho neskryli. Len pravá strana nárazníka bola nalakovaná z valca a na fotke nebolo vidieť práve pravú stranu nárazníka (treba rozlúštiť čo je lakovanie zo spreja?) Nerobím si srandu. Práve fúkli z balóna.
* Správny prah je zaseknutý. Je namaľovaný? Ani som sa neobťažoval pozrieť.
* Prelakovaná celá papuľa, teda oba blatníky aj kapota. Všade je riziko, tmel, kráter, sople a všetko kríva.
* Na zadných pravých dverách sú preliačiny.
Máme celok (bez zábran) - pravé predné dvere. To je všetko ... a možno som si to ešte nevšimol. A možno nie všetky popísané jambusy.
Čo si myslíte, že zlý lak je považovaný za záprah automobilu? Alebo je to dobre? Z 25 metrov to nevyzerá zle. Odpoveď je v komentári.
Možno som veľa vecí zmeškal, ale obrázku rozumiete. Toto nie je všetko. Prirodzene, sfilmovalo sa všetko, čo sa natočiť dá. Ani zvnútra nebolo bežne lakované veko kufra (môžete vidieť na videu).
Skrutky predného blatníka FF2 sú pokryté tvrdým plastom. Na ľavej strane nestojí na mieste ... a krídlo hnije ... vo všeobecnosti všetko, čo je tu namaľované, všetko je zhnité. Alebo farba vypľula, alebo napuchla...
Tento plast nie je možné umiestniť. prečo? Pretože blatník je zaseknutý za krídlom. Je tam záhyb ... a kým neurobíte karosériu, všetko bude krivé.
Ale na tomto aute dokonca vliezli do rozvodov ... na fotografii to možno nie je veľmi jasné, ale vedenie bolo previnuté ruskou izolačnou páskou a nikto nevie, čo tam bolo (dokonca ani predajca). A časť krytu vzduchového filtra je spájkovaná (môžete to vidieť na videu). Mimochodom, televízor síce nie je zo železa, ale je jasné, že je maľovaný. Kto tápa, ten to z videa pochopí.
Myslíte si, že je možné toto všetko vyjadriť fotografiami? A pre dnešok som ich už minul. A to ste ešte nevideli salón... často píšem, že už zostáva len vysrať... tak tentoraz to niekto urobil za mňa... hrôza... nesadol som do auta... nejazdil som na auto. Nevidel som v tom zmysel.
Bez výsledku kontroly sa zaobídeme, ale toto auto rozoberieme podľa otázok zo začiatku príspevku. Tu nasleduje jedno od druhého. Čo je zlé na maľovaných autách? Alebo len lakovaná karoséria?
Všetko, čo je tu namaľované, HNIJE. Od a do, úplne všetko. A toto je skoro celé auto. Prečo je tento obraz dobrý? Každý z vás si povie, že má dobre namaľované auto, neverím, že ... máte 5% z celkovej hmoty a všetkých týchto 5% NIE JE zameraných na D2, aj keď viem, aké budú komentáre byť ... v Rusku sú autá lakované na predaj a na predaj 90% ľudí. A to znamená pre prezentáciu čo najlacnejšie. A čo s ňou bude neskôr – nikoho nezaujíma. A jedna vec je, ak je nalakované jedno krídlo, dá sa prelakovať, druhá vec, keď je na takej úrovni opravy celé auto.
Mnohí povedia, že tu nie je všetko kritické, má 8 rokov, čo ste chceli? Takých ľudí nenazývam inak ako sráči. Nie každý chce jesť sračky, ale aj takí sú. Iní robia urinoterapiu namiesto užívania tabletky. Každý má svoj vlastný názor, ale také autá sú nepotrebné (môj názor) ... jeho skutočná cena, dokonca je ťažké povedať, čo ... koľko autoanalýza dá, toľko stojí. Tu je typický príklad maľovaného auta! Dobré alebo zlé, nech sa každý rozhodne sám, ale aby ste pochopili úroveň farieb, pozrite si video.
A mnoho lakovaných automobilov je jednoducho pokazených. Nie zafarbené, ale rozbité, prepečené.
Ako vyzerajú autá triedy C, keď majú približne 10 rokov?
Hneď musím povedať, že tieto autá sú najmasívnejšie, nepočítajúc Rio a Solaris. A ak je všetko jasné s triedou B, tak tí, ktorí sa v triede C nahromadili (nejakým spôsobom), často nemajú peniaze na údržbu ani takýchto áut. Preto ten polomŕtvy stav. Dokonca aj nájdenie auta triedy C, v ktorom bol olej v stroji vymenený aspoň raz, je veľmi ťažké a niekedy nemožné. Každý vždy necháva všetko pre ďalšieho majiteľa. A ďalší, opäť necháva všetko na ďalšie, a to sa deje, kým sa auto nezasekne. V Rusku je všetko náhodné! Snáď sa to nezlomí! Možno budem mať čas predať!
Na druhej strane ľudia majú od takýchto automobilov veľké očakávania. Často chcete veľa za 30 % nákladov na nový. Príliš veľa. Z toho a kúpiť buď "drevo na oheň", alebo predražiť s rozmazanými perami. Toto auto bolo v minulosti odkúpené. Chápeš, ako ju predal? Kúpil som si bič, za babku prelial všetky plytčiny (že všetko zhrdzavelo alebo spadlo), spočítal som si rozmazané pery a pretočil prvý prísavník po spodnej lište trhoviska s tým, že 2 dvere sú prelakované, zvyšok je celý. A aby svoje slová potvrdil, popichal ich hrúbkomerom, v ktorom oni (kupujúci) ničomu nerozumeli. Naozaj potrebujete hovoriť o otvoroch? O predĺženom B-stĺpiku?
Ako zistíte, či je auto dobre nalakované?
Vlastne takmer nemožné. Písal som o tom viac ako raz. Väčšinou každému hovorím toto – čerstvo nalakované auto, to je takmer vždy hit. A ak sa maľovalo dlho, zárubne sú buď už vyliezané, alebo je všetko v poriadku. Možno si niekto pamätá príspevok - 403. Mercedes W202. Prosím ohodnoťte. Toto auto nebolo včera lakované a to, čo by malo vyjsť, už vyšlo. Preto sa bojim lakovanych aut...hlavne ked maju rozsypane plytciny na lakovanie, ako tato FF2. Každý z vás, samozrejme, rozhoduje sám za seba. Niekedy sa pozriete, urobené dobre, 2 vrstvy farby, žiadna omietka, všetok oheň, dokonca aj farba hit. No je to mínus pre auto? A o šesť mesiacov neskôr farba napučí a idú znova nalakovať ... takže to, či je auto dobre alebo zle, neznamená, že v budúcnosti nebudú žiadne problémy. Pochopte to!
Aký dôležitý je pri ojazdenom aute nájazd do 100 000 km?
To je úplný nezmysel a relikvia naberačky ... 100 000 km je začiatok života mnohých moderných automobilov. Opäť zhodnoťte stav auta. Zadávate kritériá vyhľadávania (na stránkach predaja automobilov) pre autá vo veku 8 až 10 rokov a dosiahnete maximálny počet kilometrov 100-120 000 km? Takze s pravdepodobnostou 99% natrafis len na ponuky, neserioznych predajcov a bitie, prevarene auta, stocene chody atd...a niekde v inzeratoch je poctive, servisovane auto, za priemernu cenu, s pár farbami, dobrý majiteľ, s najazdenými 180 000 km. Ale keď takého nájdem, skrútia sa pri mojom chráme, 180 000 km? Zbláznil si sa? Mala už 4 hlavné mestá ... ale aký zdroj tu ešte zostáva? A idú, vezmú na prístrojovú dosku odpadky s najazdenými 90 000 km a kričia: POZRI, našiel som to! A nie že máte 180 000 km! Párkrát som sa posmieval, prerazil im autá ... na každého ich bolo viac ako 200 ... Teraz už ľudí nenaštvem, kúpil som to, choď, buď rád, keď to vyjde (jazda).
Je oveľa lepšie kúpiť auto od milujúceho majiteľa, ale ak ho namaľoval, urobil to pre seba, a nie na predaj! Áno, povie vám o aute viac ako ja a povie vám, čo treba čoskoro zmeniť. Ale takíto ľudia v Rusku nemajú veľkú úctu ... a predávajú auto na šesť mesiacov a dávajú ho preplatiť. A tie zase no, tak to už sami viete...najazdené kilometre na palubnej doske 90 000 km, ani trochu, nelakované a predané.
Čo je lepšie ako 100 000 km a jazdci? Alebo 150-200 000 km a motoristi, ktorí autám rozumejú a starajú sa o ne? Ale 100 000 km je psychologická známka ... aj v mojej skupine VK som viackrát videl, že 100 000 km je pre mnohých haraburda ... a pokúsiť sa vysvetliť, že auto práve začalo jazdiť? A ak ide o VAG, tak na mnohé haraburdy je 30 000 km.
Čo dá najazdených 100 000 km?
Vo všeobecnosti - NIČ. To v žiadnom prípade neznamená stav auta. V ŽIADNOM PRÍPADE! Že je toto auto lepšie ako iné alebo čo? Lepšie upravený so 150 000 km? A aj keď je počet najazdených kilometrov pôvodný a až 100 000 km, naznačuje to, že auto je ideálne? Možno je to súčet po poistení, takže počet najazdených kilometrov je malý? Možno zhorelo a stálo 2 roky a hľadalo peniaze a náhradné diely? Auto musí jazdiť a oni jazdia. Toto auto má 8 rokov. 8 krát 15 - 25 000 km? Bežný nájazd týchto áut je od 120 000 km do 200 000 km. Hľadaj teda normálne auto! Nie je najazdených do 100 000 km.
Poctivých 100 000 km. A poctivých 140 000 km. Čo je lepšie s jednou podmienkou?
Samozrejme, že nebude jeden štát. Ale pozri. Rozvod pre FF2 - remeň. Na 100 000 km ho musím vymeniť raz a je čas ho zmeniť znova. Na 140 000 km dvakrát a kúpiť s približne novým časovaním.
Guma. Na 100 000 km je často mŕtva, stará, drahá. Pri 140 000 km v zivote nove asi nove.
Zadné odpruženie FF2. Zomiera na 100 000 km. A kúpiť s polomŕtvym podvozkom? Do 140 000 km sa vymení v 80 % áut.
Regály a podvozky všeobecne. 100 000 km, všetko pôvodné, všetko je na ceste (polomŕtve). Takmer každý vymenil 140 000 km.
A môžem pokračovať donekonečna, ale 140-160 000 km je často ešte bezproblémovejších ako 100 000 km. rozmyslal si nad tym? Vezmite moju Almeriu. Kúpil som to s mŕtvymi letnými pneumatikami (7 000 rubľov), ale kúpte si trochu viac s najazdenými kilometrami, bolo by to nové, však? A tak na všetkých autách. Tvojich milovaných 100 000 km ti nič nedá.
Na záver ešte o kupujúcom.
Predstavte si prekvapenie zákazníka, keď som mu povedal, v akom stave je auto? Povedal - Áno, hovoril som s ňou. Pýtal som sa na všetko. Ona mi povedala! ako môžeš klamať? Áno, ona ... a išlo to. ÁNO, toto je ojazdené auto. A neexistuje žiadna záruka, že predajca klame, nemusí to vedieť (samozrejme nie v tomto prípade). Potom však pre mňa neexistujú žiadne nároky, ale iba vďaka. A možno nie je správne trestať ľudí rubľom, ale je to účinné. Veľmi efektívne! Keď ľudia uvidia reálny stav týchto áut, možno sa naozaj trochu pohrabú, prípadne si pozrú iné autá. nepôjdem sa pozrieť? Pôjde niekto iný. A buď bude úrad fungovať, alebo sa vráti späť a dá takéto „auto“ klientovi. Je tu veľmi tenká hranica, ktorú je ťažké posúdiť. Dokonca som všetko úprimne napísal, aj keď chápem rozhorčenie v komentároch. No, haipanu znamená málo.
Vezmem takéto autá na výber?
Vo všeobecnosti som na to pripravený (bol som pripravený aj predtým). Len každému hovorím, najazdených 150 - 200 000 km, 60% auta bude prelakované. To je norma pre takéto autá. Ale som ochotný nájsť dobre upravený, čestný a tónovaný, nie bitý. Čo myslíte, kto súhlasil? Nehádam ... NULA. Potom je jednoduchšie nebrať, ako byť smetiarom ... je ich veľa ... nechcem byť jedným z nich ...
To je na dnes všetko. Verím, že takáto "teória" je oveľa dôležitejšia ako len obhliadka auta, ktorú bežne postujem. Pre mnohých to síce nie je super príspevok, no je to oveľa užitočnejšie, ako liať blato na kontrolované auto. Dúfam, že každý ocení moju snahu. Snažil som sa veľa vysvetliť. Mier pre všetkých.
PS: o najazdených kilometroch a stave bude viac príspevkov. Auto už bolo skontrolované. Navinutý chod, pred obhliadkou to vysvetlili, ale aj tak si človek psychicky myslel, že stav bude ako auto so 100 tkm. A tam je stav presne 200 000 km, ako je v aute. Hádajte, či ste si ho kúpili alebo nie?
Vítam vás pri tretej časti článku venovanej veľmi zaujímavému autu. Pri zvažovaní výhod a nevýhod sme prešli motory, úrovne výbavy a hlavných konkurentov. Dnes tu nájdete pokračovanie príbehu o Forde Focus 2, časť tretia a záverečná. Tu popíšem problémy, s ktorými som sa stretol počas celej doby prevádzky, a čo je najdôležitejšie, uvediem všeobecné hodnotenie spoľahlivosti auta a poviem vám, či sa dá vôbec uvažovať o kúpe na sekundárnom trhu. .
Prvú STK, ktorú som prešiel u predajcu, aby neboli problémy s udržaním záruky, čítajte viac. Vyšlo to so spotrebným materiálom a zľavami zo salónu nie viac ako 5 000 rubľov. Viac údržbových a opravárenských prác u predajcu nie.
Začnem prvou výmenou a to boli predné brzdové platničky, ktoré som vymieňal pri 24 tis. Tomu prirodzene uľahčila automatická prevodovka, nemalú pohotovostnú hmotnosť druhého Focusu 1362 kg. a na tú dobu dosť aktívny štýl jazdy, ktorý motor 2.0 vyprovokoval.
Po skončení dvojročnej záruky na najazdených niečo vyše 30-tisíc kilometrov na mňa zapískal valček v pohone nástavcov motora. Začal som surfovať po internete, ukázalo sa - záručný prípad. Keďže sa píšťalka objavovala len v zime a len v chladnom počasí, nevenoval jej pozornosť a pokojne išiel ďalej.
Ďalšia výmena sú zadné platničky (brzdy mám kotúčové) a sviečky za 40tis. Sviečky som kúpil vopred, pretože práve v tomto čase bola nasadená náhrada. Po odskrutkovaní sviečok som videl, že tie továrenské sú v dobrom stave a určite by odišlo 20 tisíc. Ale keďže som si už kúpil nové, rozhodol som sa ich vymeniť. Mimochodom, spolu s doštičkami som kvôli ich nedbalosti musel nalákať brzdu.
Ako som sa dostal k peniazom
O slove oprava som sa dozvedel na behu 60 tisíc. V zime sa pri jazde objavilo dunenie. Neprikladal som tomu žiadnu dôležitosť, myslel som si, že som opäť niekde uchvátený ochranou a zdrojom hluku je to. Po vjazde do jamy som začal upravovať ochranu kľukovej skrine, čo som jednoducho neurobil, ale hukot nezmizol. Samozrejme, bol som naštvaný a išiel som za odborníkmi, ktorí rýchlo zistili príčinu a odsúdili ložiská predných kolies na výmenu. Len 60 tisíc, myslel som si, že nie chorobne. Fráza „nie je chorá“ sa v ten deň opakovala viac ako raz. Prvý, keď som zistil, že ložiská sú posiate nábojom a stoja 5 000 rubľov. Po druhé, keď mi bolo povedané, že predné doštičky (ktoré mali minimálne opotrebovanie) prakticky opotrebovali brzdové kotúče. 
Kúpiť aj kotúče a podložky. Potom ma napadlo takto chodiť ... Rozhodol som sa vymeniť pískací valec, remeň pohonu nástavca, zároveň remeň alternátora, motorový olej a všetky filtre. Vždy som dopĺňal olej, menil som ho raz za rok, to znamená, že sa to ukázalo každých 13 - 14 000 kilometrov.
Takto som prvýkrát dostal peniaze, berúc do úvahy, že mi za prácu nezobrali prakticky nič, dokopy to vyšlo takmer 14 tisíc rubľov. A povedali, že jeden z predných tlmičov kvapká a treba ich vymeniť. Dal som si pauzu s tým, že Ford už dosiahol svoj limit.
O niekoľko mesiacov neskôr som vymenil tlmiče, dal kayaba, sú tiež KYB v červenej krabici, za cenu 5 000 rubľov. za pár (dolár potom začal rásť a stál 38 rubľov).
Zamorochki s kĺbmi s konštantnou rýchlosťou
Ďalšia vážna investícia do môjho sedanu bola už na 80 tis. Vibrácie sa spustili pri akcelerácii. Prišiel som k priateľovi, hovorím tak a tak, pozri. Pozrel sa na: guľový kĺb, konce riadenia a vonkajšie ložisko hriadeľa nápravy. Skvelé, hovorím si, objednávam náhradné diely u iného súdruha v Gears a prídem ich vymeniť. Cena emisie je asi 5 tisíc, ale najzaujímavejšie je, že vibrácie pri zrýchlení nezmizli, ale len mierne klesli.
Ups... nesedí
Napriek tomu sme prišli na zdroj vibrácií – bol to vnútorný CV kĺb. Originál - 7000, analógy z roku 1800, stál v talianskej Pilenge za niečo vyše dvetisíc. Takže náhrada. Valec ... CV JOINT lícovaný na nesedí. Drážky nesedeli, na hriadeli nápravy a na závese ich bol iný počet. Som celý naštvaný, umyjem záves a odnesiem ho späť do obchodu, je dobré, že môj priateľ peniaze bez problémov vrátil. Ukazuje sa, že teraz si kúpte len originál. Odpľul som si a začal som jazdiť ďalej, asi ďalších šesť mesiacov, kým sa vibrácie nezosilnili. V tom čase som bol morálne rozhodnutý dať 7 rubľov za CV joint. 
Kompletná jazda
A dolár rástol a pánt už mal hodnotu 9 000 a stále bolo čo robiť. Začal som obzerať ojazdené Avito, našiel som jednu možnosť - bola to zostava pohonu (teda dva pánty a poloosa) na dvojlitrový Ford, stála 7000 a ako predajca povedal, že bol odstránený z auta s najazdenými 80 000 km.
Začal som hľadať iné možnosti, zavolal som stranícky výbor, tam našli neoriginálnu zostavu pohonu za 7 kopejok. Potešil som sa, povedal, že to beriem, hlavne od 7000 majú dopravu zadarmo.
Môj disk dorazil v stanovenom čase, čierny X-Trail priviezol ku vchodu a kuriér vytiahol z kufra zradnú zelenú škatuľu s nápisom Pilenga. Rád by som v tej chvíli videl výraz mojej tváre. Nedá sa však nič robiť, len jedna možnosť. Len jedna vec zahriala dušu, že predtým nebolo možné skombinovať kĺb CV s hriadeľom nápravy, ale tu je všetko zmontované. Možno jazda...
A prevalil sa, pohon sa zdvihol a Ford opäť išiel ako nový. A viac, do predaja Focusu som nič nemenil. 
Dôvod predaja a výsledok
Celkovo ma auto nesklamalo, výskyt porúch neznehybnil auto, vždy dal čas na pokojný výber a nákup dielov. Áno, tlmiče a ložiská kolies zomreli trochu skôr na 60 tis. Len teraz sú na auto len pozitívne spomienky.
Keď som auto predával, potenciálny kupujúci ho odviezol do služby, kde nebol diagnostikovaný žiadny zločin. Boli prekvapení, že zadné odpruženie je pôvodné a ďalšie náklady na budúceho majiteľa sa očakávajú v dvadsaťtisíc. To isté platí pre prednú časť, len tisícky na 100 si vyžiadajú výmenu tyčí stabilizátora.
Prečo začal predávať zdanlivo dobré auto? Kľudne by som to nechal a zniesol ďalej s nákladmi na údržbu a opravy cca 15tis ročne. Vyhliadky na prácu však boli mimoriadne zahmlené. A v blízkej budúcnosti, ktorá sa blížila k výmene držiaka hydraulického motora (asi 5 000 rubľov), hrebeň riadenia hladko umieral (klepanie na obrátené kolesá bolo stále silnejšie), dokonca aj oprava by stála 7 tisíc a výmena je spravidla nižšia ako 30. A bežné letné pneumatiky Michelin sú už zhruba 50 000 najazdených kilometrov značne opotrebované. Možno by to stačilo na ďalšiu sezónu, ale plánoval som to s rodinou a na takýchto pneumatikách by som nešiel. Výmena gumy s montážou a vyvážením by z rodinného rozpočtu ubrala aj 13-14 tisíc.Ach áno, skoro som zabudol, že sa blíži ďalšia údržba (olej, filtre a sviečky) a to je ďalších 5000 rubľov. 
V dôsledku toho sa nahromadilo množstvo asi 35 tisíc rubľov, ktoré som naozaj nechcel investovať do auta. Bolo rozhodnuté predať!
Oplatí sa kupovať
Dlho som rozmýšľal, kým som do tejto sekcie napísal čo i len slovo, takže pre niekoho môže byť tento článok rozhodujúci pri kúpe. Toto auto je celkovo spoľahlivé, za najspoľahlivejší tandem sa považuje kopa dvojlitrového motora a štvorstupňového automatu, ktorý auto odmení slušnou dynamikou a rovnakou spotrebou paliva, resp. 
Cenová objednávka
Teraz sa bavme o cenách, tie začínajú od 200 tisíc, pri predstylingu áut prvých rokov výroby na mechanike, restyling začína od cca 280 - 300 tisíc a končí pri cca 520 tisíc, aj keď sú šialenci, ktorí vystavia svojich 5- 6 ročné autá za 600 a aj viac.
Slušné auto s dvoma litrami a pištoľou sa dá nájsť za 420 - 460 tisíc rubľov. S najväčšou pravdepodobnosťou to bude sedan alebo päťdverový hatchback, pretože kombi sa stretávajú oveľa menej často. Najazdené kilometre s najväčšou pravdepodobnosťou nebudú silné, ale viac ako 100 tis.
Ak vezmeme do úvahy náklady na náhradné diely, potom, ako viete, nie sú lacné a auto s takým počtom najazdených kilometrov si bude neustále vyžadovať plánované investície. A zdá sa, že ja sám sa už blížim a privádzam vás k záveru, že Ford Focus druhej generácie nie je najlepším nákupom na sekundárnom trhu. Tu si však kladiem otázku, no ak nie Ford, tak čo sa dá za tieto peniaze kúpiť.
Aká je alternatíva
Spolužiakmi so silným motorom a plnohodnotným automatom sú len Honda Civic, ktorá bude o 2 roky staršia a najazdených, respektíve cca 200 000 km. Ak uvažujeme o aute s manuálnou prevodovkou, tak tu môžete ešte zvážiť Toyotu Corolla, ktorá je tiež o niečo drahšia. Ostatní spolužiaci sú podrobne popísaní v článku.
Ak uvažujeme o čerstvejšom aute za tieto peniaze. No napríklad najpredávanejší Hyundai Solaris / Kia Rio. Pozeráme inzeráty a vidíme, že autá idú za tieto peniaze (berieme prirodzene 1.6 s automatickou prevodovkou) s najazdenými 60-100 tisíc km a presne pri týchto najazdených kilometroch začínajú prvé vážne investície. 
Na opravu Fordu a Solarisu teda miniete približne rovnaké peniaze, no nezabúdajte, že ide o autá rôznych tried. Ford má oveľa viac zdrojov, je to pohodlnejšie, ovládateľnejšie a dynamickejšie auto. Preto je pre rovnaké peniaze lepšie sa pre ne rozhodnúť.
V dôsledku toho poviem, že toto auto možno zvážiť na nákup na sekundárnom trhu, pretože podobné autá prakticky nenájdete vo veľmi bohatých konfiguráciách a s výkonnými motormi. Týmto sa príbeh končí v troch častiach. Rád zanechám pripomienky a otázky. Do skorého videnia na blogu!
Ruský Focus II bol vybavený benzínovými motormi s objemom 1,4 litra (80 k), 1,6 litra (100 a 115 k), 1,8 litra (125 k) a 2,0 litra (145 k). Predajcovia predávali aj verzie s 1,8-litrovým turbodieselom s výkonom 115 koní. V štandarde bola päťstupňová manuálna prevodovka radu IB5 kombinovaná s 1,4-litrovým, 1,6-litrovým a 1,8-litrovým motorom a s 2,0-litrovým - rovnakým „päťstupňom“, ale s MTX75 index, schopný „stráviť“ väčší krútiaci moment. Pre všetky benzínové motory, okrem 1,4-litrového, bol ponúkaný štvorstupňový „automat“.
V roku 2008 Ford predstavil aktualizovaný Focus, ktorý mnohí dokonca nazvali tretím „Focus“ - auto bolo tak radikálne transformované. Ale bol to klasický restyling. Auto má teraz iné blatníky, kapotu, nárazníky, svetlomety, vonkajšie zrkadlá, bočnice - bez lišt, ale s dynamickejšími výstuhami. A najvýraznejšou novinkou je mriežka chladiča v podobe obrovského obráteného lichobežníka. Pre všetky verzie, okrem sedanu, boli na želanie ponúkané zadné LED svetlá. Existuje ešte jeden luxusný titán. V kabíne bola aktualizovaná jednotka klimatizácie a prístrojová doska. Dokončovacie materiály sa stali ešte lepšími. Ale z technického hľadiska sa Focus nezmenil. Na nákup sú vhodnejšie preštylizované verzie - väčšina vrodených chorôb v takýchto "Focusoch" je už vyliečená.
Úpravy Ford Focus II
Telo
Kontrola predajného exemplára sa spravidla začína telom. Stále nás vítajú šaty. A ak vás Focus nenadchol svojím vzhľadom, neponáhľajte sa vzdávať. Prepálený lak, v spodnej časti pieskované prahy a zatmavené ozdobné detaily na autách s vysokým počtom najazdených kilometrov sú pravdepodobnejšie znaky prirodzeného starnutia ako barbarského vykorisťovania. Osobitná pozornosť sa venuje chrómovej lište na veku batožinového priestoru: korózia v mieste kontaktu s karosériou sa objavuje po dvoch alebo troch ruských zimách. Stojí to asi 5 000 rubľov. Súčasne skontrolujte osvetlenie ŠPZ - jeho zapojenie rýchlo podlieha korózii. Navyše tým vo väčšej miere trpia hatchbacky a sedany. Oprava - 1500 rubľov.
V zime v dôsledku vniknutia vlhkosti často zamrznú senzorové tlačidlá zámku kufra. „Focus“ z prvej generácie si navyše zachoval patentovanú bolesť - kyslý zámok otvárania kapoty. Aby sa dal ľahko otvárať, je potrebné namazať vnútorný povrch emblému, ktorý prekrýva cylindrickú vložku zámku. Ešte lepšie je zmeniť štandardný plastový zámok (3 000 rubľov) na kovový z Mondea. Často zlyhá centrálne zamykanie, a preto sú zablokované nielen dvere, ale aj dvierka plynovej nádrže. Pokus o doplnenie paliva s chybným centrálnym zámkom môže byť preto neúspešný.
Salón
Interiér „ohnisiek“ je starostlivo a svedomito zostavený. Ani vekom, vŕzganím a cvrčkami neotravuje. A látkové čalúnenie je vhodné na chemické čistenie a je odolné. Je pravda, že sa stáva, že zariadenie salónu a elektrikár vytierajú. Objavili sa sťažnosti na poruchu vyhrievania sedadiel. A za pôvodnú "vyhrievaciu podložku" bude musieť zaplatiť asi 10 000 rubľov. Sú známe prípady rozmarov klimatizácie v dôsledku zlyhania snímača teploty v kabíne (2 500 rubľov). Preto je vhodné pred kúpou použitého Focusu skontrolovať funkčnosť klimatizácie. Poháňajte tiež „sporák“ v rôznych režimoch ventilátora - „pískanie“ motora bude znamenať jeho bezprostrednú smrť. Nový elektromotor vám vyprázdni vrecko za 7 500 rubľov. Je pravda, že vyhorený odpor (900 rubľov) môže byť často vinníkom náhlej "smrti" ventilátora. Často sa vypália žiarovky stretávacích svetiel a veľkostí, pri výmene ktorých musíte vybrať svetlomet. A v zime musíte byť pripravení nahradiť rozbité prvky bočných zrkadiel. Nový amalgám sa odhaduje na 2 000 rubľov.
Motor
Základný 1,4-litrový motor si mechanici pochvaľujú – prakticky nemá žiadne vrodené neduhy. Hlavnou vecou nie je zabudnúť včas, každých 80 000 km behu, na aktualizáciu rozvodového remeňa (rozvod). Je pravda, že vzhľadom na svoj skromný objem a výkon je zvyčajne „vytočený“ na maximum a funguje na doraz, do second handov sa dostáva už na hranici svojich možností.
1,6-litrový motor (100 k), ktorý bol nainštalovaný na prvom "Focus", právom nesie titul najmasívnejší a najspoľahlivejší. Predstavuje viac ako tretinu všetkých Focusov na dnešnom trhu. Juhoafrický motor je určený na použitie v krajinách tretieho sveta. Jeho jednoduchý dizajn predurčuje vynikajúcu udržiavateľnosť a nízke náklady na vlastníctvo. Ale aj tento agregát je mnohými považovaný za dosť slabý pre moderné auto. Najmä spárovaný s „automatom“.
Či už je to jeho 115-silový brat, vybavený systémom variabilného časovania ventilov na sacom a výfukovom hriadeli. Ťah motora je už vo všetkých režimoch dosť dobrý a s „automatom“ si rozumie oveľa lepšie a pokiaľ ide o účinnosť, nie je nižší ako v prípade 100-stupňovej verzie. Len tento moderný motor rýchlo „vybehne“ zo spojky fázového posunu (11 500 rubľov). Je pravda, že na modernizovaných strojoch sa jednotka stala odolnejšou.
Úpravy so „štvorkami“ 1,8 a 2,0 litra sú až po verziách s 1,6 -litrovým (100 k) motorom. Oba motory sú dizajnovo totožné a trpia bežnými neduhmi. Zdroj motorov je 350 000 km. A v rozvodovom pohone je odolná reťaz, ktorá sa zvyčajne vymieňa po 200 000 km. Aby sa však motory bezpečne dožili vysokého veku, po prvých „stovkách“ by ste mali venovať pozornosť tesneniu krytu ventilu (1 000 rubľov), ktoré začína otravu olejom. Najprv sa však môžete obmedziť na uťahovanie skrutiek, ktoré oslabujú v dôsledku vibrácií. A potom už len výmena. Do tejto doby sa horná hydraulická podpera motora spravidla opotrebuje (3500 rubľov).
Nerozumné blues 1,8-litrového motora (menej často u 2,0-litrového) - zlý ťah a studený štart, trhané voľnobežné otáčky a zvýšená spotreba paliva - súviselo s chybným softvérom elektronickej riadiacej jednotky motora. Preto predajcovia menili jeho firmvér v závislosti od poruchy, hoci tieto opatrenia boli mimoriadne neochotné. Zapaľovacie cievky a vysokonapäťové vodiče, plynové čerpadlá sú tiež krátkodobé. Telo škrtiacej klapky a EGR ventil sa dosť rýchlo zašpinia. Neutralizátory (34 000 rubľov) sa nelíšia ani vo svojom "najazdených kilometroch", ktorých životnosť závisí od spotreby oleja motora. Ak sa chuť motora zvýši na 200 gramov na 1 000 km, musíte spustiť alarm a kontaktovať servis. V opačnom prípade sú zaručené drahé opravy.
Po 5-10 000 km je vhodné vymeniť olej v 1,8-litrovom turbodiesli a tankovať iba na osvedčených sieťových čerpacích staniciach. A potom vysokotlakové palivové čerpadlo (TNVD) prekoná latku 200 tisíc km. Oprava - od 30 000 rubľov. Budeme musieť minúť peniaze na nové vstrekovacie trysky (každá 12500 rubľov), prepláchnuť ventil recirkulácie výfukových plynov. Po 100 000 km sa dvojhmotový zotrvačník opotrebuje. Podobný problém, mimochodom, sa vyskytuje u 2,0-litrového benzínového motora. Ak pri rozjazde pociťujete trhanie a charakteristické rachotenie, urýchlene vymeňte. Detail je drahý - od 25 000 rubľov, ale dôsledky zničenia spôsobeného zotrvačníkom budú ešte výraznejšie.
Prenos
Na manuálnej prevodovke IB5 sú po 50 - 80 000 km známe "odchody" druhého prevodového stupňa kvôli slabým synchronizátorom. A pri práci so zvýšeným zaťažením môže prasknúť náprava satelitov v diferenciáli, čo ohrozuje dieru v kľukovej skrini a opravy za 100 000 rubľov. Ak pri skúšobnej jazde box „kričí ako zviera“, ložisko vstupného hriadeľa je opotrebované. A to je nevyhnutné urýchlene zmeniť. V opačnom prípade môžu byť dôsledky deprimujúce.
Ale „mechanika“ MTX75 je odolnejšia. Je pravda, že v ňom časom presakujú olejové tesnenia a tesnenia radiacej tyče a v dôsledku nízkej hladiny prevodového oleja sa hriadele a ozubené krúžky ozubených kolies rýchlo opotrebujú. Spojka môže vydržať 100 000 km alebo viac, ak nie slabé vypínacie ložisko vyrobené v jednom bloku s pomocným valcom spojky, ktorý sa opotrebuje po 50 000 km.
Ale „stroj“ je jednoduchý ako päť kopejok a spoľahlivý ako tank. Skriňa 4F27E bola inštalovaná na rôznych modeloch Ford koncom osemdesiatych rokov minulého storočia, takže dnes je takmer úplne bez detských chorôb. Po 150 000 km bude potrebná iba oprava telesa ventilu (22 000 rubľov) a výmena solenoidov regulátora tlaku.
Pozastavenie
S jazdnými vlastnosťami Focusu II je vďaka šperkovo ladenému nezávislému zaveseniu všetko v úplnom poriadku. Jeho hlavnými prvkami sú dlhé pečene. Idylku narúšajú oporné ložiská vzpier, „ošetrujúcich“ v priemere 40–70 tisíc km. Približne rovnaká suma bola uvoľnená aj na ložiská kolies, ktoré sa vymieňajú ako montáž s nábojmi. Pri výmene nezabudnite na snímače ABS - pri demontáži sú často poškodené. Po 40 000 km sa stabilizačné vzpery prejavia ľahkými nárazmi v zavesení kolies. Ale puzdrá vydržia takmer dvakrát tak dlho. Súčasne s nimi, na 80-110 000 km, príde rad na obnovu guľových čapov zostavených pomocou páky a silentblokov. A potom na ceste a tlmiče (4200 rubľov.).
V zadnom odpružení sa stabilizačné vzpery aktualizujú každých 60 - 80 000 km. Puzdrá držia v priemere jeden a pol krát dlhšie. Na „stovku“ sa opotrebúvajú spodné páčky. Tlmiče (každý 3800 rubľov) majú o niečo dlhší čas - často dosahujú 110 - 140 000 km.
V riadení stačia hroty s tyčami na 50 - 80 000 km. A samotná koľajnica na prvých strojoch sa dokonca zmenila v rámci záruky, ale do roku 2008 sa stala odolnejšou. Verzie s motormi s objemom 1,4 a 1,6 litra boli navyše vybavené tradičným hydraulickým posilňovačom a výkonnejšie modifikácie prišli s elektrohydraulickým posilňovačom riadenia, pri ktorom sa mohla „spáliť“ riadiaca doska čerpadla. Obvykle musíte zmeniť celý uzol na 28 000 rubľov.
Výsledok
Nájsť technicky kvalitný Ford Focus II nebude ťažké. Ak sa neuspokojíte s úpravami so spoľahlivými motormi 1,4 a 1,6 litra (100 k), môžete si nájsť „Focus“ z Európy s rovnako spoľahlivým 2,0-litrovým turbodieselom. Je pravda, že takýchto verzií máme málo. A je lepšie sa rozhodnúť pre post-stylingové stroje - už mali detské choroby.
Ford Focus II (2004–2011): história prípadov
Druhá generácia Fordu Focus sa stala bestsellerom ešte pred oficiálnym predajom. Všetku prácu na propagácii na ruskom trhu za neho vykonal jeho predchodca, o ktorého mali naši krajania veľký záujem. A vzhľad Ford Focus II znamenal nový, lepší produkt - auto sa vyznačovalo pevnými dokončovacími materiálmi, dobrými jazdnými vlastnosťami a rozumnou cenou, ktorú poskytla zostava Vsevolozhsk. Pod Petrohradom sa vyrábali sedany, ale aj troj- a päťdverové hatchbacky, z Európy sa priviezli kombi a kupé-kabriolety s pevnou strechou.
Ford Focus II (2004–2011): história prípadov11.09.2018
- kompaktný automobil americkej spoločnosti Ford. Druhá generácia tohto modelu sa vyrábala v rokoch 2005 až 2011, počas tejto doby v SNŠ dokázala získať titul „ľudové auto“ vďaka nízkej cene, ľahkej údržbe a praktickosti. Napriek svojmu strednému veku je táto generácia modelu Focus veľmi zaujímavou možnosťou pre motoristov, ktorí hľadajú spoľahlivé a lacné ojazdené auto na nákup. Ale s akými ťažkosťami sa môžete stretnúť počas prevádzky tohto modelu a na čo by ste si mali dať pozor pred jeho kúpou na sekundárnom trhu, vám poviem v tomto článku.
Špecifikácie Ford Focus 2
Trieda a typ karosérie: (C) 1 - hatchback, 2 - sedan, 3 - kombi;
Rozmery tela (D x Š x V - mm), 1 - 4337 x 1839 x 1500; 2 - 4488 x 1840 x 1497; 3 – 4458 x 1839 x 1501;
Rázvor kolies, mm - 2640;
Minimálny polomer otáčania, m - 5,2;
Svetlá výška, mm - 155;
Rozmer pneumatík - 195/65 R15;
Objem palivovej nádrže, l - 55;
Pohotovostná hmotnosť, kg: 1 - 1257; 2 - 1195; 3 - 1340;
Plná hmotnosť, kg: 1 - 1740; 2 - 1735; 3 - 1895;
Objem kufra, l: 1 - 385; 2 - 467; 3 – 482 (1525)
Možnosti - Comfort, Titanium, Ghia, Trend.
Slabé stránky a nevýhody Ford Focus 2
Telo:
Lakovanie- vzhľadom na vek tohto modelu je ideálny stav laku karosérie s najväčšou pravdepodobnosťou výsledkom nedávnej opravy karosérie a nie starostlivej prevádzky. Pri skúmaní auta musíte pochopiť, že matná farba laku, triesky, škrabance a prahy pieskované v spodnej časti sú často príznakmi prirodzeného starnutia. Mnohé príklady na sekundárnom trhu už majú repasovaný lak problematických častí. Vzhľadom na vek a cenovku druhej generácie Focusu sa vo väčšine prípadov reštaurátorské práce nevykonávajú v najlepších službách, takže pri výbere auta musíte byť veľmi zodpovední za kontrolu karosérie, aby ste nedostali drahé opravy. Ak hovoríme o slabinách, potom stojí za zmienku predný nárazník, kapota a veko kufra, pretože práve na týchto miestach sa problémy s lakom objavujú najrýchlejšie.
Chromium- dekoratívne pochrómované prvky sa po niekoľkých zimách pokrývajú bublinkami.
Kovové- telo Focusu 2 je kompletne pozinkované, vďaka čomu dobre odoláva náporu ryšavej choroby. Vzhľadom na vek auta však môžu nastať určité problémy. Pri prehliadke auta je potrebné v prvom rade skontrolovať miesta kontaktu nárazníka s prvkami karosérie, veka kufra, prahov, hrán dverí a prednej časti kapoty. Pozoruhodná je najmä dekoratívna plastová lišta s emblémom značky na veku batožinového priestoru, pod ktorou sa najskôr objavuje hrdza.
Zámky- jedným z najzraniteľnejších miest je zámok kapoty, pretože má veľmi nešťastné umiestnenie a je náchylný na vlhkosť, nečistoty a činidlá, preto rýchlo kysne a prestáva fungovať. Je možné predĺžiť životnosť zámku, ale na tento účel je potrebné ho pravidelne preplachovať špeciálnymi prostriedkami (WD-40 atď.) alebo vymeniť zámok z plastu na kov, za najlepšiu možnosť sa považuje tretia možnosť. generácie zámku Ford Mondeo. S príchodom chladného počasia môže začať nesprávne fungovať dotykové tlačidlo na otvorenie zámku kufra - zamrzne v dôsledku vniknutia vlhkosti. Centrálne zamykanie nie je známe ani svojou spoľahlivosťou, jeho nesprávna činnosť vedie k tomu, že okrem zablokovania všetkých dverí je zablokovaná aj klapka plynovej nádrže.
Hadica stieracej kvapaliny- často vyletí z držiaka a zaplní jamky a valce sviečok.
Optika- pri verziách s predbežným stylingom sú svetlomety náchylné k zahmlievaniu. Problém je odstránený nanesením tmelu. Na sedanoch môže náhle prestať fungovať optika inštalovaná na veku kufra. Dôvod - prerušenie káblového zväzku zodpovedného za napájanie. Zdá sa, že jednoduchá výmena žiaroviek v svetlometoch môže pre neskúseného motoristu v skutočnosti vyžadovať veľa času a nervov, pretože pri tomto postupe budete musieť odstrániť a rozobrať svetlomety.
Elektronika- pri obhliadke vozidla je nevyhnutné skontrolovať funkčnosť podsvietenia (kontakty sú oxidované), zámku kufra (rozbitie káblového zväzku), vyhrievanie vonkajších zrkadiel (vypálenie závitov).
Slabé stránky pohonných jednotiek
1,4 a 1,6 litra.Duratec 16VSigma (Zetec-SE):
Najslabší motor v rade Ford Focus 2 sa často nenachádza, pretože bol inštalovaný iba v základných verziách automobilu. Ak hovoríme o jeho spoľahlivosti, tak mechanici chvália tento motor za to, že nemá prakticky žiadne vrodené vredy. Ak sa rozhodnete pre kúpu Focusa práve s takýmto motorom, treba byť pri výbere auta obozretný, keďže značná časť takýchto áut pracovala vo vozových parkoch taxislužieb a ich životnosť je prakticky vyčerpaná. Motory 1.4 a 1.6 duratec ti-vct 115 hp nemajú hydraulické zdviháky, preto je potrebné nastavovať ventily každých 100 - 150 000 km. Čo sa týka slabých stránok týchto agregátov, tu môžeme vyzdvihnúť nespoľahlivosť termostatu a správneho uchytenia motora, s opotrebovaním ktorého sa vibrácie zvyšujú.
Ďalšou detskou chorobou motorov je triplet, príčin tohto neduhu môže byť niekoľko: chybná je jedna zo sviečok, vysokonapäťové vodiče, regulátor voľnobehu (ak je na voľnobehu troite), zapaľovacia cievka alebo benzínové čerpadlo . Tiež príčinou nepravidelného chodu motora je často silné znečistenie škrtiacej klapky. Na motore s výkonom 115 sa spojky fázového posunu (sú dve) nelíšia v spoľahlivosti. Rozvodový remeň má remeň s deklarovaným intervalom výmeny každých 150 000 km. Skúsení majitelia Focusu však odporúčajú výmenu remeňa a valčekov každých 80 - 100 000 kilometrov. Deklarovaný zdroj motora je 250 000 km, v praxi sú dojazdené až do 350 000 km.
1,8 l.Duratec-ON /MZRL8:
Ide o vývoj japonských inžinierov koncernu Mazda. Hlavným problémom tohto motora je nestabilný chod naprázdno (plavák otáčok). Vo väčšine prípadov sa dá neduh odstrániť inštaláciou firmvéru z dvojlitrového motora. Majitelia sa často sťažujú aj na ťažkosti pri štartovaní jednotky. Čistenie škrtiacej klapky pomáha vyriešiť problém. V rozvodovom pohone tohto motora je použitá spoľahlivá kovová reťaz. A hoci je reťaz navrhnutá na celú životnosť jednotky, existujú kópie, na ktorých sa po 150 000 km jazdy začala trochu naťahovať a o 170 - 200 000 km ju bolo potrebné vymeniť. Kontrola reťaze je celkom jednoduchá, na studenom motore treba trochu „priplynúť“ a počúvať, či sa pri uvoľnení plynu ozýva „hrkotanie“ alebo praskanie. Prítomnosť cudzích zvukov je istým signálom o nadchádzajúcich nákladoch na výmenu reťaze.
Kryt ventilov a tesnenia hlavy valcov nie sú známe svojou spoľahlivosťou, spravidla po 100 - 150 000 km vyschnú a začnú vytekať olej. Tento motor neprešiel takými problémami, ako je vypnutie, vibrácie, výskyt rôznych nárazov a zvukov, krehkosť zapaľovacích cievok, vysokonapäťové vodiče a plynové čerpadlo. Rovnako ako u slabších agregátov sa pomerne často (každých 40-60 tis. km) stáva, že treba vyčistiť škrtiacu klapku a ventil recirkulácie výfukových plynov. Na aute s najazdenými kilometrami nad 100 000 km sa spotreba oleja začína zvyšovať, normou je spotreba do 200 gramov na 1 000 km, ak je norma prekročená, musíte čo najskôr navštíviť servis, aby ste sa nedostali drahé opravy. Dôvod je spravidla jeden - výskyt piestnych krúžkov. Tento problém najčastejšie postihuje majiteľov, ktorí šetria olej alebo prehrievajú motor. Deklarovaný zdroj motora je 350 000 km, ale ako ukázala prax, pri správnej údržbe môže trvať až 500 000 km.
Duratec HE 2.0 / MZR LF:
Štrukturálne je to rovnaký 1,8, ale s väčším priemerom valcov. Ak porovnáme tento motor so slabším agregátom, vyzerá to výhodnejšie: je pružnejší, výkonnejší, pracuje tichšie, ale zároveň má rovnakú spotrebu paliva a nemá problém s nestabilným voľnobehom. V rozvodovom pohone sa používa spoľahlivá kovová reťaz (zdroj - 200 - 250 000 km). Nevýhody tohto motora zahŕňajú nespoľahlivosť olejových tesnení vačkového hriadeľa a termostatu (prejde menej ako 100 000 km). Počas prevádzky je potrebné pravidelne kontrolovať stav jamiek zapaľovacích sviečok a ak sa v nich objaví olej, je potrebné urýchlene utiahnuť upevňovacie skrutky krytu ventilu alebo vymeniť jeho tesnenie.
Pri 120 až 150 km jazdy je potrebné nastaviť vôle ventilov, pretože na tomto motore neboli nainštalované hydraulické zdvíhače. Pri rovnakom počte najazdených kilometrov je potrebná výmena horného uchytenia hydraulického motora. Bližšie ako 200 000 km sa regulačný ventil klapky sacieho potrubia stáva nepoužiteľným. Príznaky - trakcia zmizne po 3 000 otáčkach za minútu a na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka Check Engine. Ak generátor zlyhá (slúži asi 150 000 km), je lepšie odmietnuť ďalší pohyb na batérii, pretože potom bude pravdepodobne musieť oživiť riadiacu jednotku motora. Zdroj motora do hlavného mesta je v priemere 400 - 450 000 km.
Diesel:
Dieselové motory Ford Focus 2 majú v porovnaní s benzínovými agregátmi výraznejšie problémy. Väčšina z nich nie je spôsobená ani tak spoľahlivosťou samotných agregátov, ako skôr kvalitou našej motorovej nafty a zlým servisom. Aby motor čo najdlhšie neprinášal nepríjemné prekvapenia, musí byť pravidelne a hlavne kvalitne servisovaný - údržbu sa odporúča vykonávať po 5 000 - 10 000 km. Pri používaní nekvalitného paliva sa treba pripraviť na drahé opravy alebo výmenu vysokotlakových palivových čerpadiel, vstrekovačov paliva, filtra pevných častíc, EGR ventilu. Pri nájazde 150-200 000 km sa žiada výmena dvojhmotového zotrvačníka. Ak sa pri rozjazde objavia trhnutia alebo charakteristické rachotenie, neoplatí sa odkladať opravu, pretože odstraňovanie následkov zničenia je veľmi nákladné.
Celkom bežný je problém odtlakovania sacieho potrubia v oblasti medzi medzichladičom a turbodúchadlom. Na autách s vysokým počtom najazdených kilometrov bude užitočné skontrolovať snímač polohy vačkového hriadeľa. Motor 1,6 po 100 000 km má vysokú pravdepodobnosť problémov s mazaním turbíny. Ak si chorobu nevšimnete včas, môžete vymeniť drahé turbodúchadlo. V motore 2,0 TDCi je častým problémom únik oleja cez tesnenie vačkového hriadeľa. Napriek značnému zoznamu problémových oblastí je potrebné uznať, že dieselové motory Ford sú menej problematické ako podobné jednotky konkurentov.
Spoľahlivosť prenosu
Pre Ford Focus 2 boli k dispozícii dva typy prevodoviek – 5-stupňová manuálna (MTX-75 a IB5) a 4-stupňová automatická (4F27E). Na najvýkonnejšiu naftovú verziu (2,0 l. 136 k) bola namontovaná 6-stupňová manuálna a automatická prevodovka, ale takéto autá sa k nám oficiálne nedodávali.
mechanika:
MTX-75— bol inštalovaný s najvýkonnejšími motormi v rade (1,8 a 2,0 litra) a je najspoľahlivejšou prevodovkou tohto modelu. Z nedostatkov skrinky možno zaznamenať iba súčasné olejové tesnenia a tesnenia radiacej tyče. Ak sa problém dlhší čas neodstráni, povedie to k zníženiu hladiny oleja v prevodovke a zrýchlenému opotrebovaniu hriadeľov a ozubených vencov. Spojka v priemere najazdí cca 120 000 km. Vypínacie ložisko však môže byť požiadané o výmenu po 50 000 km.
IB5 - je najproblematickejšia prevodovka. Problémy s ním sa objavujú dostatočne skoro pri nájazde 40 - 50 000 km - vyraďuje 2. a 5. prevodový stupeň kvôli slabým synchronizátorom. Neskôr, pri 80-100 000 km, sa odlomila náprava satelitov v diferenciáli a nasledovala porucha kľukovej skrine. Do 120 000 km môže ložisko vstupného hriadeľa zavýjať, ak nie je vymenené do 150 000 najazdených kilometrov, zaklinuje sa. Ak sa predsa len rozhodnete pre kúpu auta s takouto prevodovkou, pripravte sa v budúcnosti na zmenu na MTX75.
Automatická prevodovka :
4F27E - automatická prevodovka je tiež celkom spoľahlivá. Olej sa v ňom plní počas celej životnosti, niektoré servisy ho však odporúčajú meniť aspoň raz za 100 000 km. Ak si nezariadite preteky na semafore, potom vás automatická prevodovka poteší bezproblémovou prevádzkou na veľmi dlhú dobu. Zraniteľnými miestami stroja sú teleso ventilu, snímače tlaku a solenoidy regulátora tlaku, často je potrebné ich nahradiť 150 - 170 000 km jazdy.
Spoľahlivosť odpruženia, bŕzd a riadenia na Ford Focus 2
Odpruženie Ford Focus 2 má nezvyčajný dizajn pre golfové autá: vpredu sa tradične používajú vzpery MacPherson a vzadu viacprvkové (príbuzné modely majú nosník). Vďaka tomuto usporiadaniu je podvozok dostatočne vyvážený ako pre hltanie nerovností, tak aj pre aktívne riadenie. Pokiaľ ide o spoľahlivosť odpruženia, je pomerne silná a jej hlavné prvky majú dobrý zdroj (asi 100 000 km). Iba podporné ložiská vzpier, ktorých zdroj často nepresahuje 70 000 km, môžu pokaziť dojem z podvozku automobilu.
Zdroj pôvodných prvkov predného zavesenia:
- Nosné ložiská - 40-80 tisíc km.
- Stabilizačné vzpery - do 50 tisíc km
- Stabilizačné puzdrá - 60 - 80 000 km
- Ložiská náboja - až 70 - 90 000 km (výmena zostavená s nábojom)
- Guľové čapy - 90 - 120 tisíc km. Originál je dodávaný len komplet s pákou a silentblokmi. Aby ušetrili peniaze, mnohí inštalujú analógový - mení sa oddelene od páky
- Tlmiče - 120 - 150 000 km
- SHRUS - viac ako 150 tisíc km
Zdroj originálnych prvkov zadného odpruženia:
Životnosť prvkov zadného zavesenia Ford Focus 2 bude do značnej miery závisieť od štýlu jazdy a prevádzkových podmienok. Ak auto trávi väčšinu času na asfalte, páky a silentbloky zadného zavesenia vydržia dostatočne dlho – 150 000 km. Pri častých cestách po vidieckych cestách bude ich zdroj takmer o polovicu menší - až 100 000 km. Ak odpruženie začne vydávať cudzie zvuky, je lepšie ho úplne vyriešiť, ak nechcete každý týždeň navštevovať čerpaciu stanicu.
- Stabilizačné vzpery slúžia asi 70 tisíc km
- Tlmiče - 110 - 130 000 km
- Ložiská náboja sú prakticky večné (zdroj nad 200 tisíc km). Na predstylingových automobiloch (vyrobených pred rokom 2008) sa vyskytli prípady, keď sa zadný náboj zlomil na cestách spolu s kolesom.
Riadenie:
Systém riadenia Ford Focus 2 využíva mechanický hrebeň vybavený elektrohydraulickým alebo hydraulickým posilňovačom, v závislosti od úpravy. Ako ukázali skúsenosti, koľajnica je celkom spoľahlivá a do 200 000 km by nemala spôsobovať problémy. Zosilňovač však môže začať kaziť nervy dostatočne skoro (po 60 000 km). Pri posilňovači riadenia, s príchodom silných mrazov, môžu obtokové ventily zamrznúť kvôli výskytu kondenzácie. Aby ste sa chránili pred možnými problémami, odporúča sa vymeniť pracovnú kvapalinu každých 40-50 000 km (zvolených podľa kódu Vin). Problém úniku kvapaliny z vysokotlakových potrubí je pomerne bežný. Slabým miestom elektrického zosilňovača je riadiaca doska čerpadla, ktorej výmena stojí 700 - 900 dolárov. Po 60 000 km môže vysokotlaková hadica začať presakovať v mieste spojenia spoja s koľajnicou. Bližšie k 150 000 km vyžadujú výmenu ložísk zosilňovača. Choroba sa prejavuje zavýjaním pri otáčaní volantom. Po 200 000 km môže čerpadlo prestať úplne fungovať z jedného z dvoch dôvodov - opotrebovania vinutia elektromotora alebo spáleného tranzistora.
Zdroj spotrebného materiálu:
- Tipy riadenia - 50 - 80 000 km
- Riadiace tyče - do 100 tisíc km
Problémové oblasti interiéru a elektriky Ford Focus 2
Salon Ford Focus 2, aj keď je vyrobený z lacných materiálov, zanecháva veľmi príjemný dojem. Z nedostatkov interiéru je možné poznamenať, že na ruskom montovanom aute v chladnom období sa objavuje vŕzganie (na európskych verziách automobilu je tento problém menej bežný). Najviac zo všetkého otravuje predný panel, prístrojový štít, mechanizmy nastavovania sedadiel a čalúnenie kufra. Za pozornosť stojí aj slabá izolácia podbehov kolies. Majitelia, ktorých výška presahuje 190 cm, vyčítajú nedostatok miesta na nohy. Chýba priestor aj pre pasažiera sediaceho za vysokým vodičom.
Pokiaľ ide o elektriku, nie sú tu žiadne vážne problémy, pokiaľ na ňu, samozrejme, neboli použité ruky remeselného majstra. Problémové miesta možno pripísať iba poruchám palubnej dosky (chybové hlásenia sa objavujú chaoticky a potom zhasnú). Najčastejšie je porucha spôsobená oxidáciou kontaktov alebo vyhoreným procesorom. Bežným problémom je aj porucha snímača vnútornej teploty a odporu zodpovedného za obmedzenie otáčok motora kachlí.
Aký je konečný súčet?
Ako sa na skutočné ľudové auto patrí, má optimálny pomer ceny a výkonu a patrí k najatraktívnejším modelom na trhu s náhradnými dielmi. Pri starostlivej prevádzke a správnej údržbe bude toto auto verne slúžiť mnoho rokov a bude dávať iba pozitívne emócie. Napriek vysokej úrovni spoľahlivosti musí byť výber použitého Ford Focus 2 braný veľmi zodpovedne, pretože autá tohto modelu často pracujú v taxislužbách a podnikových flotilách, v ktorých sú nemilosrdne prevádzkované bez riadnej údržby, čo znamená, že existuje šanca naraziť na zabitú kópiu. Pri výbere auta je lepšie uprednostniť prerobené verzie vydané po roku 2008, pretože väčšina ich „bolákov“ bola odstránená.
Ak máte skúsenosti s prevádzkou Ford Focus 2, povedzte nám, akým problémom a ťažkostiam ste museli čeliť. Možno práve vaša spätná väzba pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.
