Poruchy, ktoré sa objavia v čase naštartovania motora, sú počas prevádzky vozidla celkom bežné, bez ohľadu na typ a konštrukčné vlastnosti inštalovanej pohonnej jednotky (benzín, nafta alebo motor atď.). Jednou z najčastejších situácií je, že po zapnutí zapaľovania a otočení kľúča v zámke do štartovacej polohy sa štartér normálne točí, ale motor nenaskočí.
Charakteristickým znakom tohto druhu poruchy je určitá zložitosť lokalizácie porúch. Faktom je, že je oveľa jednoduchšie hľadať problém, ak napríklad štartér vydáva zvuk, ale netočí motor, alebo pumpa po zapnutí zapaľovania nečerpá. V každom prípade je potrebné riešiť existujúci problém. Ďalej máme v úmysle hovoriť o tom, prečo sa motor nemusí naštartovať, keď sa štartér dobre točí.
Prečítajte si v tomto článku
Auto nenaštartuje, keď štartér funguje normálne: možné príčiny
Na začiatok by ste sa na začiatku testu mali znova uistiť, že štartér funguje. Počas prevádzky by pri pokuse o naštartovanie motora nemali byť žiadne kliknutia, bzučanie a iné cudzie zvuky. Funkčný štartér by mal otáčať motorom s charakteristickým hukotom štartovacieho elektromotora a robiť to hladko, bez medzier a porúch. Ak sa pri pokusoch o naštartovanie spaľovacieho motora všimnú uvedené znaky, je potrebné hľadať poruchu v štartéri.
Po uistení sa, že sa štartér otáča a motor nenaštartuje, je potrebné pristúpiť k podrobnej kontrole niektorých systémov vozidla. Mali by ste začať diagnostikou systému napájania motora, ako aj kontrolou systému zapaľovania a niektorých snímačov v elektronickom riadiacom systéme spaľovacieho motora. Inými slovami, motor s funkčným štartérom často nenaštartuje v dôsledku toho, že sa do valcov nedostane žiadne palivo alebo sa palivo z určitých dôvodov nezapáli.
Kontrola palivového systému
Príčiny ťažkého štartu studeného motora. Zoznam porúch. Čo musíte skontrolovať, aby ste diagnostikovali a presnejšie určili problém.
A možné dôvody. Nie je žiadnym tajomstvom, že ťažkosti tohto druhu sú pre každého vodiča vždy nepríjemným a nečakaným prekvapením. Určite každý z nás musel byť svedkom situácie, keď auto nenaštartuje, štartér sa točí, ale nechytá. Pokúsme sa zistiť, prečo sa to deje, aby sme mali predstavu, ako sa v takejto situácii správať. Už to, že sa štartér dobre otáča, znamená, že vaša batéria je v poriadku. Prečítajte si, ako skontrolovať stav batérie.
Ani jeden motor auta nie je proti takejto situácii poistený. Nezáleží na tom, aká je vonkajšia teplota. Poďme analyzovať postupne, čo robiť pre rôzne typy pohonných jednotiek.
V prípade karburátorového motora je o niečo jednoduchšie určiť dôvody ťažkého štartu. Najprv skúsme vytiahnuť gombík sýtiča (ovládanie vzduchovej klapky). Ak to nepomôže, prejdite na hľadanie iskry. Zlý kontakt, zoxidované alebo spálené svorky môžu sťažiť spustenie motora. To isté platí pre zlý kontakt cievky so zemou. Ak je všetko v poriadku s iskrou a v plynovej nádrži je palivo, potom sú problémy s nastavením štartovacieho zariadenia.
Postup bude nasledovný:
Injektor má svoje zvláštnosti, ktoré sa objavujú pri problémoch so štartovaním. S týmito príznakmi musíte začať kontrolou palivového čerpadla. Môže to byť spôsobené oxidáciou napájacích svoriek. Potom je potrebné skontrolovať úroveň tlaku paliva v palivovej koľajnici. Nájdite stranu, ku ktorej je pripojený prívod paliva. Na opačnej strane je pod uzáverom umiestnený ventil. Kliknite naň a očakávajte, že odtiaľ potečie palivo. Ak sa tak nestane, začneme kontrolovať výkon redukčného ventilu palivového čerpadla a stav palivového filtra. 
Aký môže byť dôvod, že krútim štartérom, ale vstrekovací motor sa nespustí - často sa ma pýtajú čitatelia blogu? Jeden z možných problémov je spojený so záplavami. To sa často stáva v mrazivom počasí. Je potrebné počkať, kým budú dostatočne suché. Motor je možné naštartovať štartérom tak, že najskôr odstránite konektory vstrekovača.
Diesel
Najťažšie štartovanie naftového motora. Palivo v ňom sa zapaľuje podľa trochu iného princípu. Komory, v ktorých dochádza k vyhoreniu motorovej nafty, sú vyhrievané na veľmi vysoké teploty, po ktorých je do nich privádzaná motorová nafta spolu so vzduchom, ktorý je zapálený kompresiou. V chladnom počasí je vhodné ohrievať vzduch vo valcoch žeraviacimi sviečkami. Ak sa tak nestane, auto sa môže naštartovať, ale okamžite sa zastaví alebo funguje nestabilne, kým sa nezahreje. 
Na problémy so štartovaním môže stačiť aj ten najmenší mráz alebo teplota pod bodom mrazu. V dieselovom motore začnite kontrolou stavu žeraviacich sviečok. Začneme kontrolou riadiacej jednotky žeraviacej sviečky. Na to potrebujeme kontrolnú lampu. Pripojíme ho k hmotnosti a sile sviečok a potom otočíme kľúčom v zámku zapaľovania. V prípade pracovnej jednotky sa rozsvieti kontrolka kontrolky. 
Ďalšie problémy so štartovaním dieselového motora
Ďalším dôvodom, prečo sa štartér dlho točí, no motor sa nedarí naštartovať, môže byť zavzdušnenie vysokotlakového čerpadla. Najprv musíte skontrolovať, či je v zabíjacom ventile napájanie. Zapneme zapaľovanie a použijeme na to už známu kontrolku. Po pripojení by mal ventil vydávať kliknutia a ich absencia môže signalizovať jeho poruchu.
Zostáva skontrolovať palivové vedenie - odskrutkujeme buď spätné vedenie vstrekovačov, alebo zátku. Ak existuje možnosť manuálneho čerpania, malo by sa vykonávať, kým netečie nafta a vzduch prestane prúdiť. Ak odvzdušňovanie zlyhá, potom má zmysel skontrolovať palivový filter, ktorý je často zanesený parafínom z paliva alebo bežnou nečistotou.
Táto príručka pokrýva typické poruchy väčšiny typov osobných automobilov, ktoré možno diagnostikovať bez použitia prístrojov. Pomôže vám rýchlo nájsť príčinu poruchy a začať s opravou.
Pre začínajúceho diagnostika je vhodné, aby do zoznamu charakteristických znakov a možných príčin porúch uvedených v knihe pridal záznamy z vlastnej skúsenosti a skúseností iných - potom získate solídnu databázu príčin porúch automobilov konkrétnych značky a diagnostika nebudú predstavovať problémy.
Základom opravy je diagnostika. Nie nadarmo sú za kontrolórov v autoservisoch menovaní najskúsenejší remeselníci, pretože chyby v diagnostike a určovaní objemov opráv vedú k finančným stratám zákazníkov, nepochopeniu zákaziek mechanikmi a opakovaným prácam. Správna identifikácia porúch je dostupná nielen profesionálnym mechanikom, je výsledkom vedomostí v kombinácii so systematickým prístupom. Diagnostika je kontinuálna krivka učenia. Nespoliehajte sa na technika, pretože diagnostické zariadenie nevie nájsť príčinu poruchy, iba ukáže jej účinok. Začnite diagnostiku analýzou možných príčin poruchy. Skontrolujte stav auta, zistite štýl jazdy klienta a ako sa o auto starať. Nájdite dôvod na základe faktov.
Pri diagnostike porúch dodržiavajte nasledujúce odporúčania:
Aplikujte metódu eliminácie, prejdite od jednoduchých k zložitým, neprehliadnite zrejmé;
Po zistení príčiny poruchy vykonajte opatrenia, aby sa neopakovala;
Ak elektrická sieť zlyhá v dôsledku zlého pripojenia, skontrolujte všetky ostatné pripojenia v sieti, aby tiež nezlyhali;
Ak poistka často vypadne, zistite príčinu a nevymieňajte ju automaticky;
Pamätajte, že zlyhanie jednej časti môže predchádzať zlyhaniu dôležitejšieho komponentu alebo zlému fungovaniu systému.
Motor
Motor sa nespustí
Netechnické dôvody
Kondenzácia na zapaľovacích sviečkach po dlhšej dobe nečinnosti vozidla.
Vlhkosť na uzávere rozvádzača, vysokonapäťových vodičoch a ich svorkách (v letnom ráne po noci s extrémnymi teplotami, rosou alebo hmlou).
Mrholenie, námraza alebo vlhkosť na kryte rozvádzača, vysokonapäťových vodičoch a ich svorkách (v zimné ráno po noci s poklesom teploty).
Voda na uzávere rozdeľovača, vysokonapäťových drôtoch a ich koncovkách po prekonaní hlbokých mlák či brodov.
Vo výfukovom potrubí je zátka (upchatá zeminou po spätnom manévri v diere, priekope alebo niečom inom) alebo vlhkosť (ak je auto v hlbokej vode).
Prevodový stupeň je zaradený namiesto polohy „neutrál“.
Vodič si zabudol vypnúť vlastné blokovanie paliva či prúdu.
Dôvod je v elektrickom systéme
Vypálená poistka.
Slabý uzemňovací vodič medzi motorom a karosériou.
Vodiče štartovacieho okruhu sú otvorené alebo uvoľnené.
Svorky batérie sú uvoľnené alebo skorodované.
Batéria je vybitá alebo poškodená (nefungujú svetlomety a stierače).
Chybný systém proti krádeži (alebo iný systém) zahrnutý v okruhu zapaľovania.
Štartovacie koleso je zaseknuté v krúžku zotrvačníka.
Trakčné relé štartéra je poškodené.
Dôvodom je systém zapaľovania
Nesprávne načasovanie zapaľovania.
Spínač zapaľovania je chybný.
Chybná zapaľovacia cievka.
Systémové spojenia boli prerušené.
Sviečky sú mastné alebo naplnené palivom.
Nesprávna vzdialenosť elektród zapaľovacej sviečky.
Sviečky sú karbonizované.
Na izolátoroch zapaľovacích sviečok sú praskliny.
Do sviečok nie je privádzané vysoké napätie - konce vysokonapäťových vodičov sú uvoľnené alebo zoxidované, vodiče sú veľmi znečistené alebo je poškodená ich izolácia.
Poradie pripojenia vysokonapäťových vodičov ku kontaktom krytu rozdeľovača zapaľovania je porušené.
Kontakty sú zaseknuté a neotvárajú sa - medzera medzi kontaktmi ističa je porušená, textolitová podložka alebo puzdro páky ističa je opotrebované.
Cez kontakty ističa netečie žiadny prúd - kontakty sú zoxidované alebo spálené, príliš veľká medzera medzi kontaktmi alebo zoslabenie prídržnej pružiny.
Chybné diely rozdeľovača zapaľovania.
Rozdeľovač je voľne upevnený - stráca sa moment zapaľovania.
Kondenzátor je prerušený (skrat).
Opotrebenie, poškodenie kontaktného uhlia alebo jeho zavesenie v kryte snímača rozdeľovača zapaľovania.
Únik prúdu prasklinami alebo vyhorením v kryte rozdeľovača zapaľovania, karbónovými usadeninami alebo vlhkosťou na vnútornom povrchu krytu, prasklinami alebo vyhorením v rotore rozdeľovača zapaľovania.
Otvorený v primárnom vinutí zapaľovacej cievky.
Prerušené alebo skratované k zemi v sekundárnom vinutí zapaľovacej cievky.
Prerušené vodiče medzi snímačom rozdeľovača zapaľovania a spínačom.
Prerušené vodiče spájajúce spínač so spínačom alebo zapaľovacou cievkou.
Spínač je chybný.
Chybný snímač priblíženia.
Vyhorenie rezistora v rotore rozdeľovača zapaľovania.
Prerušený vodič spájajúci výkonové relé so zapaľovacím modulom. Chybné výkonové relé.
Chybný zapaľovací modul.
Regulátor je chybný - neposiela impulzy do zapaľovacieho modulu.
Snímač polohy kľukového hriadeľa je chybný, jeho inštalácia je prerušená alebo je prerušený vodič spájajúci snímač s ovládačom.
Chybný solenoidový ventil.
Dôvod je v palivovom systéme
Solenoidový ventil v plynovom potrubí karburátora nefunguje, keď je zapnuté zapaľovanie.
Slabá zmes so studeným motorom - sýtič nie je zatvorený.
Zlá zmes - únik vzduchu, okrem difúzora karburátora.
Bohatá zmes s horúcim motorom - vzduchová klapka zatvorená.
Prebytočný benzín v sacom potrubí - prečerpanie prudkým stlačením plynového pedálu.
Prázdna palivová nádrž.
Palivo sa nedostane do karburátora alebo vstrekovacích trysiek - palivový filter, potrubie alebo odvzdušňovací otvor nádrže sú upchaté.
Poškodené palivové čerpadlo.
Voda v palive.
Parné uzávery v palivovom potrubí v horúcom počasí.
Vzduchový filter je silne znečistený.
Príliš vysoká hladina paliva v karburátore - nadmerné obohatenie zmesi.
Vzduchová klapka je zaseknutá.
Karburátor je zle nastavený.
Znečistené trysky karburátora alebo vstrekovacie trysky. Chybný systém rekuperácie benzínových výparov.
Dôvod je v rozvode plynu
Rozvodový remeň (alebo reťaz) je opotrebovaný - fázy sú mimo prevádzky.
Kľúč na pripevnenie ozubeného kolesa na vačkový hriadeľ je odrezaný - fázy sú zrazené.
Nesprávne nastavené vôle ventilov.
Motor sa „nechytá“ pri štartovaní kľukou
Nevyhovujúci stav napájacích obvodov a ovládania zapaľovacích cievok.
Nevyhovujúci stav obvodov káblového zväzku snímača polohy kľukového hriadeľa a prevádzkyschopnosť samotného snímača.
Motor sa zachytí, ale nenaštartuje
Možnosť chybného prepólovania káblov zväzku k snímaču polohy kľukového hriadeľa.
Nesprávna montážna vôľa medzi koncom snímača a rozvodovým kolesom.
Mnohí vodiči sa presvedčili o rozmarnej povahe štartéra pri štartovaní motora auta. Auto neštartuje, neotáča štartér, kvôli tomu, že nechce rolovať. Ale stáva sa to aj naopak, štartér sa otáča, ale auto nenaštartuje. Keď nastane takáto nepríjemná situácia, mnohí sú zúfalí, ale nestojí to za to. Vozidlo je potrebné odtiahnuť do najbližšieho autoservisu alebo garážového boxu. Potom by ste mali začať kontrolovať príslušné systémy vozidla. Navyše, ak nastala podobná situácia, keď sa štartér nezachytí, mali by ste venovať pozornosť uzlom, ktoré sú zodpovedné za výkon motora.
Skontrolujte možné príčiny poruchy
Po doručení auta do najbližšieho servisného strediska alebo garáže je potrebné vozidlo skontrolovať v tú istú hodinu a pokúsiť sa identifikovať možné poruchy v jeho systémoch, ktoré sú zodpovedné za naštartovanie vozidla. Auto neštartuje, ihneď skontrolujte, či štartér nechytí.
Prvotnou kontrolou, keď auto nenaštartuje, by mala byť palivová sústava. Najprv skontrolujú palivové čerpadlo a potom sa pozerajú na jeho komponenty: vstrekovacie systémy (trysky alebo karburátor). Je to palivové čerpadlo, ktoré je najťažším prvkom systému. Je potrebné upraviť prívod paliva do motora, bez ktorého nebude môcť naštartovať.
Diagnostika čerpadla, ak sa auto nenaštartuje, sa vykonáva zvukom pri naštartovaní motora, čo vám umožňuje určiť zvuky tretích strán počas jeho prevádzky. Pri absencii charakteristických zvukov oznamujúcich jeho činnosť je to znak toho, prečo motor nenaštartuje.
Ak sa auto nenaštartuje, porucha sa odstráni dvoma spôsobmi. Prvým je výmena poistky palivového čerpadla, čo sa robí ako prvé. Ak sa nič nezmenilo, potom je situácia oveľa žalostnejšia - samotné palivové čerpadlo "letelo". Preto bude potrebná úplná výmena tejto časti.
V ďalšom kroku, ak auto nenaštartuje, sa kontroluje palivový filter. Je možné, že k spusteniu nedôjde v dôsledku kontaminácie. Ak je filter upchatý, potom sa benzín nedostane do motora, ako v situácii s čerpadlom. Problém je celkom triviálny, mnohí sú kvôli úspore peňazí nútení tankovať nekvalitné palivo na malých čerpacích staniciach, ktoré si príliš nevážia svoj imidž, predávajú zlý benzín alebo naftu. Na čerpacích staniciach, ktoré patria do známejších reťazcov s menom, palivo neriedia, ale predávajú ho aj drahšie ako na iných miestach. V dôsledku toho sú vodiči nútení dopĺňať palivo nízkej kvality, ktoré upcháva filter a potom neotáča štartér.
Palivo pred vstupom do motora prechádza tromi stupňami rôzneho čistenia, ktoré málokto pozná. V systéme je aj filtrácia vzduchu, ktorej komponenty sa môžu tiež zanášať. Riešením je jednoduchá výmena častí filtra.
V tretej fáze, keď sa auto nenaštartuje, sa vykoná diagnostika častí zapaľovacieho systému. Spočiatku by ste mali venovať pozornosť zapaľovacej cievke. Je poverený úlohou vytvoriť potrebné napätie, ktoré sa používa na zapálenie palivovej zmesi v spaľovacej komore. Ak nie sú žiadne problémy, ale stále sa neotáča štartér, zvážime sviečky. Mali by byť bez prebytočného paliva a mala by sa objaviť aj iskra. Ak po zapálení alebo výmene sviečok neprejde žiadna iskra, nainštalujte nový zapaľovací modul. Takéto riešenie je potrebné pre vstrekovanie ICE a na karburátore ICE sa mení zapaľovacia cievka.
Tiež je potrebné skontrolovať kryt rozdeľovača, ak sa štartér neotáča. Mal by byť bez zjavných známok mechanického poškodenia a vo vnútri jednotky bude umiestnená odpružená grafitová tyč.
Iné príčiny poruchy
Po diagnostikovaní všetkých vyššie uvedených prvkov palivového systému a neopravení poruchy a neotáčaní štartéra ako predtým by ste nemali strácať odvahu, existuje niekoľko dôvodov, prečo motor odmieta naštartovať. Môže to byť spôsobené škrtiacou klapkou. Často horí, takže sa nemôže úplne otvoriť (zatvoriť), čo je veľmi podobné poruche filtrov. Ale na rozdiel od ich výmeny je potrebné klapku vyčistiť. Po jeho oslobodení od sadzí sa s najväčšou pravdepodobnosťou ukáže, že naštartuje auto. Mali by ste tiež skontrolovať batériu a svorky.
Problém, keď auto nenaštartuje, môže spôsobiť nízky stav batérie alebo oxidáciu svoriek. Ak chcete identifikovať takúto poruchu, nemusíte prejsť motorom, ale stačí otočiť kľúčom zapaľovania a ak motor nenaštartuje, to znamená, že neotočí štartér, problém je s najväčšou pravdepodobnosťou v napájací systém. V tejto situácii môžu nastať dva problémy. Prvým je vybitá batéria, aby ste sa dostali zo situácie, musíte nabiť alebo použiť batériu iného auta na naštartovanie. Ak je problém v termináloch, musíte nainštalovať nové.
Tiež, ak sa auto nenaštartuje, môže to byť spôsobené porušením elektroinštalácie automobilu. Jeho diagnostika by sa mala začať až po predchádzajúcej kontrole všetkých ostatných mechanizmov a systémov, v prípade potvrdenia ich plnej prevádzkyschopnosti. Spočiatku sa kontroluje absencia prestávok a celistvosť hornej izolačnej vrstvy drôtov. Po zistení, že kabeláž nie je vrodená, môžete diagnostikovať hlavné zariadenia spojené s elektrickým systémom vozidla.
Najčastejším problémom je oxidácia kontaktov poistiek a relé.
Kontrola pracovného stavu relé netrvá dlho. Pomocou ovládača zistíme prítomnosť napätia na kladných kontaktoch. Ak sa zistí nedostatok energie, nohy by sa mali vyčistiť.
Tento problém naznačuje pravdepodobnosť poruchy v plynovom čerpadle, ktorá neumožňuje naštartovanie motora.
Podobným slabým článkom môže byť relé pri montáži prístrojov a vodičov. Ak je na kontaktoch korózia, do zariadenia sa neprenáša žiadne napätie. To bráni jeho fungovaniu. Aj keď sa problém odstráni jednoducho - odstránením oxidácie alebo hrdze. Po vyčistení by mali byť spojovacie miesta ošetrené špeciálnou antikoróznou kvapalinou.
Zhrnutie
Sú chvíle, keď sa štartér neotáča, to znamená, že sa posúva na voľnobeh, čo neumožňuje spustenie pohonnej jednotky. To všetko sa deje z určitých dôvodov, ktoré sú podrobne opísané v publikácii. Kontrola prvkov systémov zodpovedných za závod automobilu by sa mala vykonávať iba v situácii, keď sa štartér hladko posúva bez trhania, inak by sa pri nerovnomernom posúvaní mal vymeniť samotný štartovací mechanizmus. Pretože on je pôvodným zdrojom problému. S najväčšou pravdepodobnosťou, ak sa štartér nezachytí, problém je spojený so zvýšeným opotrebovaním kief, preto sa podobný krútiaci moment vyskytuje pri trhaní.
Zvyčajne sa tieto náhradné diely pre auto vymieňajú bez väčších ťažkostí a motor funguje dobre, ale väčšina nadšencov automobilov si to neuvedomuje, v dôsledku čoho si kupuje nový štartovací mechanizmus.
Často nastáva situácia, keď otočíte kľúčom, štartér s istotou otočí kľukový hriadeľ, ale auto sa nedá naštartovať. Niektorí bežia motor, kým sa nevybije batéria, v márnej nádeji: čo ak ju chytia. V skutočnosti by ste po dvoch alebo troch neúspešných pokusoch mali začať odstraňovať problémy.
1 Motor sa nespustí, keď je štartér v chode - možné poškodenie
Keď sa štartér otáča a motor nenaštartuje, je ťažké hneď nájsť príčinu. Je potrebné hľadať chyby na niekoľkých miestach. Začnime štartérom. Znova otočte kľúčom a počúvajte zvuky, ktoré vydáva. Mal by vydávať charakteristický hladký hukot elektromotora bez prerušení a ničoho iného. Ak počujete kliknutia, bzučanie a cudzie zvuky, hľadáme problém v štartéri. V dobrom stave sa motor najčastejšie nenaštartuje, pretože neprichádza palivo alebo sa nezapáli.
Ak je dodané palivo, zapaľovanie je v poriadku, štartér sa točí, ale motor sa nenaštartuje, príčinu hľadáme v elektrickom zariadení: kontrolujeme jednotlivé úseky elektrického obvodu a jeho prvky. Dôvody môžu byť veľmi jednoduché: vyhorela poistka, nie je tam žiadny kontakt v dôsledku otvoreného obvodu alebo oxidácie. Zriedkavo, ale dochádza k poruchám elektronickej riadiacej jednotky. Môžu prasknúť snímače, ktoré vysielajú chybné signály do ECU a ECU nesprávne upravuje pomer paliva a vzduchu, jeho prívod do motora.
Je možné, že sa motor pri vytáčaní prudko trasie, zdá sa, že štartuje, ale nechytí. Dôvodom môže byť elektromagnetické rušenie, ktoré bráni snímačom správne spracovať dáta a odoslať signál do ECU. Indukcia môže byť vytvorená elektromagnetickým poľom štartéra. Ak dôjde k poruche snímača polohy kľukového hriadeľa (DPKV), motor sa nepodarí naštartovať. V tomto prípade sa palivo dodáva normálne, kľukový hriadeľ sa dobre posúva so štartérom.
Poruchy štartovania, kedy štartér s istotou otáča kľukovým hriadeľom, sú celkom bežné a nezávisia od typu motora.
2 Diesel – špecifiká riešenia problémov
Zapaľovanie paliva v benzínovom a naftovom motore je zásadne odlišné. Kompresný zdvih v dieselovom motore prebieha bez paliva, vstrekuje sa až na jeho samom konci, keď teplota vo valci dosiahne 700 °. Palivo sa vznieti pri kontakte s horúcim vzduchom. Prebytočné teplo z hlavy odvádza chladiaci systém. Pre udržanie teploty vo vnútri spaľovacej komory, teda teploty potrebnej na zapálenie paliva, sa studený motor pred naštartovaním zahrieva pomocou žeraviacich sviečok.
Ak studený dieselový motor nenaštartuje, začneme hľadať problém so sviečkami. Štartér sa môže otáčať veľmi dlho, ale s chybnými zapaľovacími sviečkami, dokonca aj pri + 5 °, je ťažké naštartovať motor, nehovoriac o mrazu. Najprv skontrolujeme stav riadiacej jednotky. Pripojíme žiarovku k sviečkovej zbernici a hmote, otočíme kľúčom. Ak jednotka funguje správne, kontrolka sa rozsvieti. Potom otočíme kľúčom do pôvodnej polohy, vypneme napájaciu zbernicu a skontrolujeme žeraviace sviečky. Jeden kontakt 21 W žiarovky pripojíme na sviečku, druhý na plus batérie. Ak sviečka funguje správne, svetlo svieti jasne.
Dieselový motor nenaštartuje za každého počasia, ak dôjde k prepáleniu palivového čerpadla alebo k poruche uzatváracieho ventilu. Kontrolou kontrolujeme, či je ventil napájaný. Ak je, odstráňte a nasaďte drôt, ktorý k nemu vedie. Funkčný tlmičový ventil vydáva kliknutia. Ak je ventil v poriadku, v palivovom systéme zostáva vzduch. Odskrutkujeme spätné vedenie vstrekovačov alebo zátku, cez ktorú budeme odvzdušňovať. Ak dôjde k manuálnemu čerpaniu palivového čerpadla, privedieme napätie na ventil, aby sme ho otvorili, a čerpáme naftu, kým neprúdi namiesto vzduchu. Ak je nízkotlakové čerpadlo poháňané elektricky, zapnite ho.
V prípade poruchy, keď nie je možné čerpať motorovú naftu, kontrolujeme palivový filter: môže byť zanesený nečistotami alebo parafínom.
3 Benzínový motor – skontrolujte prívod paliva
Motor sa nespustí, ak sú v palivovom systéme chyby: nedodáva sa benzín, štartovacie zariadenie je chybné. Na kontrolu palivového systému karburátorového motora vykonávame nasledujúce operácie:
- Prudko otvoríme škrtiace ventily karburátora, pričom sledujeme vstrekovanie benzínu (kryt vzduchového filtra bol vopred odstránený). Ak je palivo atomizované, privádza sa do karburátora.
- Ak je dodané palivo, ale nie je možné naštartovať studený motor, skontrolujte štartovacie zariadenie. Zatvoríme vzduchovú klapku - mala by úplne zakryť primárnu komoru a klapka škrtiacej klapky by sa mala mierne otvoriť o 0,8 mm. Na otestovanie škrtiacej klapky budete musieť odstrániť karburátor.
- Keď benzín nedodáva akceleračné čerpadlo, nie je v karburátore. Načerpáme ho ručne, naštartujeme motor.
- Skontrolujeme činnosť palivového čerpadla: vyberte hadicu z výstupnej armatúry a otočte ju. Po niekoľkých ťahoch by mal benzín striekať.
- Ak nebolo možné načerpať benzín, skontrolujeme palivový filter, sieťku v nádrži karburátora. Vymeňte špinavý filter, opláchnite sieťku.
- Stále nedodávate palivo? Rozoberáme palivové čerpadlo a kontrolujeme membrány. Ak sú rozbité, benzín nejde do karburátora, ale do vane, čím sa olej zriedi.
Olej je potrebné vymeniť, nie je potrebné preplachovanie. Vymeníme membrány, načerpáme benzín a naštartujeme motor.
Vo vozidlách so vstrekovačom sa motor nenaštartuje, ak elektrické palivové čerpadlo nebeží. Jeho použiteľnosť je určená bzučaním po zapnutí zapaľovania. Niekedy sú dôvodom oxidované svorky alebo poistka, ale stane sa, že čerpadlo vyhorí. Ak sa tam dostane benzín, v koľajnici môže byť tiež žiadny alebo nedostatočný tlak. Na opačnej strane od plynového potrubia, ktoré je k nemu pripojené, je ventil pod uzáverom. Stlačíme - odtiaľ by mal striekať benzín. Ak sa tak nestane, skontrolujeme palivový filter, sacie sito, redukčný ventil palivového čerpadla (umiestnený v plynovej nádrži).
4 Zapaľovanie - ako nájsť a opraviť poruchu
Ak sa odstránili poruchy s prívodom paliva a auto sa nenaštartuje, začneme kontrolovať zapaľovanie. Odskrutkujeme sviečky a skontrolujeme vznik iskry. Drôt z krytu rozvádzača položíme na sviečku, dotkneme sa kovu na aute sukňou a v tomto čase asistent otáča motor štartérom. Dobrá sviečka bude vykazovať silnú modrú iskru. Pre vstrekovací motor absencia iskry indikuje poruchu modulu, pre karburátorový motor cievku.
Modul vstrekovača nie je možné skontrolovať doma, ale je možné skontrolovať cievku. Staršie modely majú jednu valcovú cievku, moderné majú dvojitý alebo monolitický modul. Najpokročilejšie skraty, ktoré sú inštalované na každom valci priamo na sviečkach bez drôtov. Cievky drôtu sa kontrolujú jednoducho: vyberieme centrálny drôt z rozvádzača, privedieme ho na kov auta vo vzdialenosti 5 mm a zapneme štartér. Prítomnosť iskry naznačuje použiteľnosť.
V aute často zlyhá rozvádzač - spálenie kontaktov ističa-distribútora neumožňuje naštartovať motor. Ak je distribútor bezkontaktný, Hallov snímač sa mohol zlomiť. Toto nie je typická porucha - snímače zriedka zlyhajú. Medzi najčastejšie poruchy distribútora:
- odpor vyhorený na bežci;
- vyhorený kryt rozdeľovača;
- Drôty Hallovho snímača sú prerezané;
- hádzanie hriadeľa rozdeľovača cez opotrebované ložiská.
Kryt rozdeľovača kontrolujeme výmenou: auto skúsených vodičov je vždy vybavené rezervou. Bezkontaktné zapaľovanie s rozdeľovačom má spínač, ktorý je zodpovedný za stabilné iskrenie. Chybný spínač môže zabrániť naštartovaniu motora. Poruchu zistíme ručne - rozbitý spínač sa veľmi zahrieva.
Vo vozidlách s elektronickým systémom najčastejšie zlyhávajú rôzne snímače. Porucha je opravená a na prístrojovej doske sa zobrazí chybové hlásenie, z ktorých každá má priradený kód. Poruchy zapaľovania sú často spôsobené zapojením, keď nie je dodávané napájanie. Pri niektorých poruchách ECU nie je možné naštartovať motor. Agregát opravíme v autoservise alebo vymeníme za prevádzkyschopný.
