Dobrý deň!
Chcem rozprávať príbeh o krátkodobom vlastníctve Chevroletu Cruze. Auto nie je moje prvé, keď som si vybral nejaké skúsenosti s vlastnením už boli, vrátane Chevroletu. Len čo sa rýchlo zabudne na niečo zlé, a ja som zistil, že posledný Chevrolet bol Niva, naše domáce auto, a tu to vyzerá ako Kórea, lacná a bohatá. Ukázalo sa, že ide o mylný názor. Urobím rezerváciu - pred Cruise tu bola Škoda Fabia, možno malé, ale vo všetkých ohľadoch veľmi hodnotné auto. Pri výbere ďalšieho auta nasadila poriadne vysokú latku. Potenciálnych kandidátov, väčšinou japonských, bolo na stroji dosť, Lancer X 1,8 mojej terajšej manželky sa mi veľmi páčil. Tu sú niektorí z kandidátov - všetci v roku 2009 - Mitsubishi Lancer X 2.0, Mazda 3 2.0, Honda Civic sedan, Toyota Corolla na automatickej prevodovke a určite nie na robote, Škoda Octavia a mnoho ďalších. Japonci boli v zásade dobrí, ale každý mal svojich vlastných švábov ... Lance vystrašil variátor, Mazda je veľmi nízka a húževnatá, Honda je nízka a existujú problémy s riadiacou tyčou, Corolla je len stiesnená, nudná. , a proste nič. O Škode Octavia Poviem, že sa mi veľmi páčil, ale keď sa nákup vážne blížil, rozhodli sa vybrať si z nových automobilov a Oktashka vyšla trochu draho - 640 spút. V najjednoduchšej konfigurácii na držadle na veslách, z možností iba Conder. VŠETKY! Volga nejaký druh úprimných ... A potom som začal pozerať z nového, ale viac vypchatého. Hyundai Solaris je dynamický, veľmi pohodlný, len sa objavil, ale odpruženie je zbytočné a samotný stroj, ako ukázal čas, nie je veľmi spoľahlivý a sám o sebe nie je príliš dobrý. Kia Rio je lepšia, ale ani skvelá, okrem toho je stiesnená a malá. Skoro som si kúpil sedan Volkswagen Polo, s plným mletým mäsom a guľometom sa ukázalo, že nie je príliš drahý, nový a úplne ničím stroj. Už som bol pripravený ho kúpiť, ale potom sme s priateľom išli do ďalšieho salónu a videli sme TO! Pekný, veľký, snehobiely Chevrolet Cruze, v cene ako sedan Polo. Je to lákavé!
Takže. Vykonal som testovaciu jazdu a spustil som nákup! Manželka sa odhovárala, ale ustúpila, bolo zbytočné sa hádať. O týždeň neskôr sa stal majiteľom tohto snehobieleho fešáka. Motor 1.6, automat, základná výbava, ktorá vyzerala, že má všetko, čo bolo potrebné - klimatizáciu, elektrické ovládanie predných okien, elektrické zrkadlá, vyhrievanie sedadiel a tak ďalej. Bola to eufória, život bol dobrý! O dva dni neskôr miesto podo mnou vŕzgalo. To sa stáva. Nezmysel. Všimol som si divokú spotrebu paliva - 25 litrov v tichom režime. Stáva sa to, beží v tom istom. Pamätal som si, že na Škode bola spotreba okamžite nízka a prakticky sa nezmenila ani na stotisíc kilometrov, až na 8-10 v meste a na diaľnici okolo 5-7, v závislosti od rýchlosti. Odpísal som náklady na skutočnosť, že stroj je stále úplne nový a motor nie je Shkodovsky, ale staroveký Opelevsky ako ten z poslednej Nexie (nie veľmi príjemné porovnanie) a musíte byť trochu trpezliví a vo všetkom bude v poriadku, vrátane neustále sa pohybujúcich otáčok motora (dobre, nemalo by to byť tak na novom aute!). Začal som šoférovať a každý deň som mal radosť - veľké auto, krásne, na stroji, kopa všetkých druhov tlačidiel, všimli si auto na ceste, prestali drzo tlačiť a strihať, no, so Škodou sme si zvykli náklady na ruskú mentalitu. Časom som začal vnímať bolesti chrbta, sedadlá jednoducho nesedia. V počiatočnej konfigurácii nie je žiadne nastavenie volantu na dosah, pristátie je nízke, jednoducho neexistuje žiadna opora chrbta, nie je možné získať prácu za volantom. Je to nepríjemné. O dva dni neskôr sa farba odtrhla z predného nárazníka na križovatke nárazníka a krídla - odmietli namaľovať v záruke. Manažér tvrdil, že je to čip z kamienka, ale ako sa tam mohol dostať, predsa je bláznovi jasné - nárazník je zošikmený, na druhej strane nárazník nepriľne ani na krídlo! Napriek tomu bola argumentácia vedenia železná - petrohradský snem, na Insignii je to tiež celkom bežné. Dobre, nevadí, prekonáme to. Chcel by som hovoriť osobitne o kvalite služieb v predajniach Chevrolet, v Jekaterinburgu ich máme 3, nebudem ich menovať. Ako kompetentne sa vedúci predajne automobilov Dmitrij podelil o veľa darčekov pri kúpe auta od neho a nesplnil ani jeden sľub, iba rodený kupec. Rovnako kompetentne bol schopný naparovať, áno, naparovať zámerne nekvalitný výrobok. Mimochodom, aký je rozdiel medzi dílermi Ford. Ford Focus 3 bol vnímaný ako lacná alternatíva k Cruise a kvalita povrchovej úpravy a spracovania bola pre oboch sklamaním. Pokiaľ ide o ruskú montáž, všetko závisí od závodu výrobcu, Škoda Fabia bola zostavená v Kaluge a prešla 100 tisíc. km. bez jediného poruchy má Škoda Octavia I teraz aj zostavu Kaluga a nie sú žiadne sťažnosti, všetko je na vysokej úrovni.
Navyše nie sú postavené iba na spoločnej platforme, ale dokonca sa vyrábajú v rovnakom závode. Ale či je nový Chevy skutočne schopný konkurovať za rovnakých podmienok svojmu európskemu príbuznému, je veľká otázka.
Predstavené
„Celosvetové“ Jimovo auto Chevrolet Cruze sa objavilo v roku 2009. Jeho zostava začala sedanom, ku ktorému v roku 2011 pribudol hatchback a čoskoro sa k nim pridá aj kombi. Cruze je zostavený v závode GM v Shushary neďaleko Petrohradu. Súčasná generácia modelu Opel Astra, ktorého svetová premiéra sa uskutočnila v rovnakom roku 2009, je už štvrtou v poradí. Jeho vydanie sa organizuje aj v petrohradskom GM závode. Na našom trhu je nová Astra v predaji od jari 2010 a je k dispozícii spolu s predchádzajúcou generáciou. Hatchback je chrbticou súčasného modelového radu Opel Astra, ktorý okrem neho obsahuje kombi a trojdverovú verziu VOP.
Pozrel sa
Pri bližšom skúmaní sú úplne odlišné interiéry našich rivalov plné zjednotených prvkov - majú rovnaké páčky stĺpika riadenia, tlačidlá elektrického ovládania okien a tlačidlá na volante. Interiér modelu Opel Astra však zanecháva príjemnejší dojem: dokončovacie materiály sú kvalitnejšie ako v modeli Chevrolet. Okrem toho existuje podozrenie, že svetlé „plátno“, ktoré smerovalo k čalúneniu predného panelu Cruze, sa ukáže ako celkom značková. Prakticky všetok 91 mm nárast Cruze oproti Astre smeroval do jeho kufra. Preto má väčší objem, napriek rezervnej pneumatike v plnej veľkosti. Ale Opel má v nákladnom priestore dvojitú podlahu, ktorej výšku je možné nastaviť.
Jazdiť
Atmosférický motor Chevrolet Cruze má v spodnej časti lepšie „šťastie“, a preto je pohodlnejšie s ním plaziť sa vo viskóznych moskovských zápchach. Akonáhle sa však objaví trochu voľného priestoru, Astra so svojim výbušným turbodúchadlom sa okamžite vráti. A v operačnom priestore, a ešte viac nenecháva Chevrolet Cruze žiadnu šancu. Odpruženie vozidla Opel je o niečo lepšie - lepšie pracuje s nárazmi a neumožňuje hojdanie. Cruze má mierne mäkšie odpruženie, ale sotva pohodlnejšie. Astra preto vládne príjemnejšie a zákruty sú napísané presnejšie. Chevrolet Cruze tomu môže oponovať iba ľahším radením (na Opeli je námaha citeľná) a o niečo lepším výhľadom cez bočné zrkadlá. Na vyrovnanie skóre to evidentne nestačí.
Spýtal sa na cenu
Ceny základného Chevroletu Cruze s 1,6-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou začínajú od 562 000 rubľov. Opel Astra s 1,4-litrovým atmosférickým agregátom a „mechanikou“ sa odhaduje na najmenej 593 900 rubľov a s 1,6-litrovým motorom bude stáť 629 900 rubľov. Najdrahší Chevrolet Cruze - s 1,8 -litrovou 141 -koňovou jednotkou a „automatickým“ - bude stáť 769 000 rubľov. Opel Astra v špičkovej verzii Cosmo s 1,4 -litrovým turbomotorom s takmer rovnakým výkonom a automatickou prevodovkou stojí o niečo viac - 794 000 rubľov a podobné auto, ale s najsilnejším motorom v danej kategórii - 1,6 turbo , 180 koní ... - bude stáť 849 000 rubľov. Ak vezmeme do úvahy nadradenosť Opelu vo výbave, máme približnú paritu.
Výsledok
Editor:
Chevrolet Cruze - auto sa nezdá byť zlé, ale akosi nudné a bez chrbtice. Nemá živé črty, nezabudnuteľné črty ani v dizajne, ani v správaní. Cruze ma vo všeobecnosti „nezachytil“. Astra je iná vec! Všetko je tu v poriadku s charizmou, emóciami a potešením z jazdy. Súčasná generácia Astry je mimoriadne úspešná. Môžete samozrejme špekulovať o rozdiele v cene a výhode Opelu, ktorý sa testu zúčastnil oproti Chevymu vo výbave a výkone motora. Ale aj vo verziách s motormi rovnakého objemu a porovnateľnými úrovňami výbavy nie je Chevrolet Cruze o toľko lacnejší ako Opel Astra, že by bolo potrebné dať mu prednosť.
Po dlhej dobe som sa teda rozhodol odhlásiť. Pozadie: Myslel som, že zostava škrtiacej klapky, potom senzory, sa ukázalo byť v zapaľovacom module, v priebehu toho bola opotrebovaná koruna zotrvačníka, teleso prevodovky bolo omylom zlomené v oblasti štartéra A tak =) Po dlhú dobu Neodvážil som sa napísať TK Nič nie je také represívne ako pokazené auto ... Samozrejme, nie som prvý, komu by sa to mohlo stať v najnevhodnejšej chvíli. Ale v mojom prípade to bola možnosť zmeniť pozíciu v práci a životom nútené udalosti! Teraz čakám dieťa a svadobný deň, s ktorým mi môžete zablahoželať.
Peniaze na opravu teda čoskoro nebudú, všetko je na prípravu a pôžičku na auto! Pre beznádejnosť situácie bola vykopaná diera.Samozrejme, že nie je koniec, ale v plnom raste (170) môžete stáť s mierne pokrčenou hlavou pod autom. Auto bolo vytiahnuté z domu na kábli, ale nechcela naštartovať možnosť bola 2 zapaľovací modul, palivo. Tento (2.) krát sme dokázali auto vytlačiť napriek dažďu za pomoci susedov.
Diera sa mi zdala trochu nepríjemná, alebo skôr krátka pre moje auto, musel som si pamätať, ako som sa plazil so samopalom pod prekážkami. Plazil som sa dozadu a bol rád, že zavesenie nie je príliš nízke =) Štartér bol už dávno odstránený. Odstránil ochranu kľukovej skrine (Aké gumičky potom zostali, ktovie, kam strčiť? Odskrutkovať trakciu z kontrolného bodu (Neverte, ak niekde tiež odpočítate, že musíte nastaviť rýchlosť vzad a potom odskrutkujte matice od kolies. Skúsil som aj toto, kolesá sú všetky- točiť rovnako =)) Jediné, čo je potrebné, je označiť prúžkom, kde bolo spojenie, a rovno ho votrieť skrutkovačom na priľnúcu špinu. Odskrutkujte kryt skrinky spodnej spojky.
Odskrutkovanie kolies nie je problém, ale na orechy budem dlho spomínať! Matice sú špeciálne ohnuté, aby sa samy neodskrutkovali. V garáži neboli vhodné dláta a bol použitý skrutkovač a dláto (pre nich nebeské kráľovstvo). Nejako som sa vyrovnal s existujúcim nástrojom, ale v budúcnosti mi narastie malý sekáč =) Pred ďalším postupom je potrebná 2. osoba, ale kde ho môžem získať?! =) Tento problém som vyriešil vložením kľúčov v tvare písmena L z nábytku do diskov. Potom bolo potrebné nájsť hlavu za 30! Cestou do obchodu som blúdil domov a našiel som svokrov (budúci) kufor. Odtiaľ som vzal (ako sa mi vtedy zdalo) pohodlnejší gombík, dlhú rúčku na konci kardanu. Ale pritom sa zdal krehký.
V rozľahlosti internetu sa stretli aj s krehkosťou kľúčov v procese odskrutkovania takýchto matíc. Existujú rady, ako si kúpiť valcový kľúč od gazely alebo zilu. Ráno som sa rozhodol, že ak nepomôže ešte jeden existujúci kľúč, potom na plánovanej ceste pre vojenské topánky domov kúpim nový kľúč. Vzal som obyčajnú kľuku (držiak hlavy sa posúva po kúsku železa). Našťastie sa ukázalo, že je silnejší, ale ja som naň neskočil (dokonca sa mi odlepila podrážka na pravej topánke =)! nič nefungovalo.
Všetko zhoršoval aj volant, ktorý sa s pohonmi ľahko otáčal a ťažko sa ovládal. Kľúč sa teda neustále pokúšal poškriabať krídlo. Nut sa nevzdal. Našiel som nejaký druh trubice 15-20 cm, aby som v nej skombinoval koniec kľúča a páčidlo, ale bolo to len KRVNÉ =). Omylom som vytrhol jedného zo susedov a našťastie mal vodovod. Tu je to, čo sa mi osvedčilo! To isté som požiadal svojho svokra telefonicky (na železných kovoch).
Išiel som nakupovať. Okamžite som išiel domov pre topánky, doma ma otec takmer presvedčil, že na odstránenie zotrvačníka potrebujem sťahovák. Vedľa domu som išiel do spojovacích prvkov, ukázalo sa, že matice sú po 30 r, rozhodol sa odložiť nákup na trh. Na Antoshke som išiel nakupovať ako prvý.
Úplne prvý predajca sa dlho ponáhľal hľadať sťahovák zotrvačníka VAZ 2110 a požiadal o pomoc kolegov. O niečo neskôr si uvedomili, že tam nie je potrebný =) Rozhodol som sa pre istotu kúpiť sťahovák na loptu t. K. Podľa plánu odstránenie pohonov! (ako sa ukázalo, na jeho odstránenie nemusíte stlačiť prst). Na trhu bolo ponúkaných toľko vecí. Akýsi vojak, (ktorý, ako sa ukázalo pre klasikov) na jednom mieste 100r.
Ale predávajúci to nenašiel doma, poslal 250 žiadostí susedom - vyzerá to ako svorník v dlhom orechu =), Na inom mieste mi vysvetlili, že to nepotrebujem. Vhodný sťahovák pre guľový ventil bol o 100r lacnejší ako ostatné (250r je ním tiež vytlačené z volantu). Na trhu boli orechy za rovnakú cenu ako v obchode a kupovali sa tu. Nasledujúci deň bolo potrebné odstrániť pohony predných kolies. Na každej strane sú 2 skrutky. (až neskôr som sa dozvedel, že nie je potrebné odskrutkovať maticu z prsta =)).
Potom vložte všetky druhy drevených blokov. Vytiahol som ovládače z krabice kovovou lopatou. Odskrutkovať škatuľu nebolo ťažké (3 skrutky a 1 matica z čapu, ktorý sa zdal byť zváraný do skrinky, ale bolo toho viac). Je ťažké to natočiť sám! Po odskrutkovaní boli pod auto umiestnené dosky a zdvihák.
Keďže sa mierne pokúšal zdvihnúť všetky pokusy o jeho stiahnutie, niečo mu stálo v ceste. A potom som si spomenul na nejaký druh ľavej podpory, ktorá sa mi zdala správna =) (a v odskrutkovaní motora som nevidel zmysel.) Podperu môžete odskrutkovať 2 spôsobmi a) odskrutkovať maticu z hornej časti podpera a zospodu b) odskrutkujte držiak na skrinke z podpery 2 matice so stranou kolesa a 1a pod uložením lanka spojky. Vybral som si ten prvý. Okraj boxu ho navyše priniesol vyššie ako lopta o koľko a spustením zdviháka spustil box na dosky.
VEDIEŤ! Olej zostáva v odtokovom boxe, ktorý pri vyberaní vyteká z tesnení hnacieho oleja. Pri vyberaní koša som opäť čelil problému voľného otáčania. Sily na jej prekonanie však stačili až na druhý deň. Mierne poklepaním na starý veniec kladivom neukázal svoje nohy zo zotrvačníka (bez dlát a vŕtania, ku ktorému sa niektorí uchýlili!). V ten istý deň, keď sa okolnosti úspešne vyvíjali, pol hodinu pred príchodom, som hodil zotrvačník do mrazničky. A išiel sa umyť do sprchy.
Po sprche (min. 20) som všetko rýchlo spojil. Nasledujúci deň som sa rozhodol nainštalovať zotrvačník a rozobrať škatuľu, aby som oddelil zlomenú časť, takže by bolo jednoduchšie ju prepravovať. Ale nič nefungovalo, sused sa ponúkol, že počká na svojho priateľa, ktorý povedal, že je POTREBNÉ ÚPLNE odblokovať kontrolný bod. Tam budete musieť odskrutkovať pevne utiahnuté matice a musíte to urobiť spoločne.
Nakoniec ma presvedčil, aby som sa príliš netočil =) Využil príležitosť a pokúsil sa odviezť škatuľu autom k najbližšej službe s argónom. Na radu susedovho priateľa tam bol dôchodca, ktorý dobre varí, ale stretol som sa s neadekvátnou reakciou tamojších robotníkov. Všetkým to bolo jedno a hneď mi bolo povedané, že už nerobia argón (pravdepodobne si mysleli, že musia odstrániť škatuľu a zlomilo ich to) Po troche vytrvalosti sa jeden pán uvoľnil, zhováral sa s nejakým dedkom a nakoniec povedal že neboli žiadni zvárači. Keď som jazdil po okolí, v garážach som zbadal reklamu s rozprašovačom. V tento deň sa cez ne nedalo prejsť a garáž bola zatvorená. Nasledujúci deň som si vybral peniaze a vybral som sa na prechádzku, aby som znova skontroloval zaznamenané číslo, telefonoval a dohodol sa na 100r / 1cm.
TK Auto už nebolo prítomné a rozhodlo sa priniesť krabicu na KOŠÍK =). Kým bolo načase, vypustil som benzín z filtra, aby som premyl zvar a triesku.
V určený čas som nainštaloval manuálnu prevodovku do vozíka, zapol 1. rýchlosť =) a na plyny! V ten istý deň pred prácou nestihli dokončiť zváranie kvôli neprítomnosti 2. osoby (po dovolenke sa nafúkla). Na druhý deň som vzal svoj zázrak na ten istý vozík =) v ten deň bolo po nočnej smene, tak som všetko zobral do garáže a tam som skončil. (v cm bolo asi 10, ale povedal som, že nie je viac ako 600r a nebude) Varili viac zvnútra, zvonku iba v oblasti, kde sa štartér nedotýka. Nasledujúci deň, hneď po práci, som šiel na Antoshku, cieľom bolo nájsť centrovací tŕň pre spojku, kvapalinu na čistenie karburátorov (vyčistenie skrinky) a batožinový priestor pre vidlicu.
Keďže obišiel celú Antoshku, nikto nemal žiadne tŕne! (Niekto sa vyjadril, ale kto ich kurva potrebuje? Teraz je spojka kompletná s tŕňmi!) Pri odchode som si kúpil najlacnejší čistič karburátorov 100r. . spojovacie prvky. Podobné proporcie sa ukázali byť vo verzii pre 150r (3 úrovne), ale v Krepezhe za 150 sa predával rovnako ako pre 50r (2 úrovne). Bolo rozhodnuté vrátiť sa do prvého obchodu a vziať ho za 50 rubľov.
Len okraj bol 15-17 a nie 20. Neskôr v garáži bol skontrolovaný tŕň a bolo toho dosť. Roztočte kôš spojky. Začali sme čistiť škatuľu od karbónových usadenín a nečistôt priliehajúcich k kvapkám oleja.
Nepáčil sa mi čistič. Pred ním som použil ABRO, jeho tlak je 2 krát vyšší, nemusíte nič trieť, všetko odpadlo takmer samo. (Kúpil som to raz za 220 v zapínaní toho istého 140r) Ale napriek tomu nebolo zlé to vyčistiť. Gram za 300 ľahších! =) Keď som sa nabudúce rozhodol nainštalovať box, dokonca som zavolal susedovi, ktorý sa predtým nominoval. Len to sa mu nepodarilo, chytil mierku hladiny oleja, aby utiahol škatuľu, potom otmazalis, že jeho žena na ňu čaká.
Uvedomil som si takmer beznádejnú situáciu a rozhodol som sa, že sa namáham a niečo vymyslím. Najprv som krabicu hodil pod auto na 1. kus dreva. Potom nejakým spôsobom prehodil ľavý okraj cez loptu a pod pravý dal drevený blok.
Trochu vľavo položil ďalší kus dreva a naň položil zdvihák. Zdvíhaním ľavého okraja pomocou zdviháka som sa snažil zatlačiť okraj ďalej a ďalej na loptu, pričom som pred výdychom prestavil tyč =). Nakoniec sa ľavý okraj nemal kam pohnúť, ale bolo miesto na preskupenie zdviháka bližšie k pravej. Keď sa zdvihol zdvihák, podarilo sa nám box zavesiť na ľavú podperu! To takmer znamenalo víťazstvo. Ďalšie pokusy o kombináciu s motorom nevyšli, kým som sa nerozhodol nahradiť 2. kus dreva pod motorom a zdvihnúť ho 2. zdvihákom /. Potom, čo sa uistil, že oba zdviháky sú pevne na svojom mieste, odskrutkoval podperu a začal uvoľňovať 1. zdvihák.
Potom, čo sa pár centimetrov objavil okraj kolíka skrinky, okamžite som naň položil maticu a pokúsil som sa ho utiahnuť. Neuťahoval som, kým som nedostal ďalšie skrutky. Až potom som naskrutkoval ľavú podperu a vytiahol krabicu. V mieste zvárania bola pod štartérom malá priehlbina, kde som sa rozhodol zakryť ho tmelom. Nabudúce som musel zabiť celý deň na inštaláciu diskov! Mučili ma na úrovni orechov =) Kúpil som si poistné krúžky za 3 ruble, ako bolo napísané v návode.
Je ťažké si spomenúť na všetky tance s tamburínou a obscénne chorály po vystúpení z tranzu =) Zapichnite pravý pohon do škatule, pokiaľ to pôjde, druhý okraj zasuňte do kotúča a priskrutkujte k lopte. Potom, keď vyrobil dlátom drevený blok o veľkosti, vrazil pohon do skrinky kladivom cez maticu cez maticu (poistný krúžok by mal ísť hlbšie a zaistiť). Po kladive môžete utiahnuť aj 2. Potom utiahneme nešťastné matice a ohneme ich v štrbinách. Po montáži som doplnil vypustený olej atď.
K. Na nový nie sú peniaze. Na blogu nebolo dostatok miesta na fotografiu fľaše s hadicou =) Skúsil som začať. Štartér sa otáča, ale motor nechápe, z toho som urobil závery benzín alebo MZ (spájkované). Takže hlavný cieľ výmeny korunky a zváranie krabice je dokončený. Pri pohľade do budúcnosti poviem, že auto sa nenaštartovalo s benzínom = (na module bol opäť nájdený zlomený drôt, ktorý ani po spájkovaní nedal rovnaké výsledky (najazdil 200 metrov).
V budúcnosti budem kúzliť nad MZ, kým sa neobjavia peniaze, a potom buď kúpim MZ, alebo urobím iskru Božiu (za rovnaké peniaze) Článok zo stránky: http://www.drive2.ru.
Autá triedy C. A to nie je prekvapujúce. Na jednej strane existuje pomerne široký výber ekonomických a dobre vybavených automobilov, pričom ceny zostávajú relatívne dostupné, na strane druhej môže prítomnosť mnohých podobných automobilov dokonca spôsobiť zmätok. Čo je lepšie, Chevrolet Cruze alebo Opel Astra? Oba vlastní a vyrába spoločnosť General Motors. V žiadnom prípade však nejde o dvojčatá. Každý model má svoje výhody a možno vysledovať nevýhody. Porozprávajme sa o tom podrobnejšie.
Vzhľad
Priaznivci predchádzajúcich generácií Opelu Astra nebudú sklamaní. Súvislosť je viditeľná voľným okom. Nemôžeme si však nevšimnúť nové trendy. Zdá sa, že telo vo všeobecnosti nemá pravý uhol. To všetko dodáva modelu Opel moderný vzhľad. Plus perfektná aerodynamika a dodáva vozidlu stabilitu na ceste... Forme zodpovedá aj obsah. Aj keď Opel Astra nemožno nazvať závodným autom, jeho dynamické a vysokorýchlostné vlastnosti sú veľmi, veľmi hodné.
Dizajnéri sa mu tiež snažili dodať punc športovosti. A nehovoriac o tom, že sa im to nepodarilo. Napríklad masívna mriežka dodáva automobilu náznak beštiálnej sily a milosti. Svetlomety sú dobré. Predĺžené pozdĺž tela trochu pripomínajú oči akéhosi pekelného dravca. Nárazníky sú však tenké - dokonca sa nejako vymykajú všeobecnému konceptu auta.
Ak zvolíte Cruz alebo Astra so zameraním iba na telo, potom vyhrá Opel. Napriek niektorým pekným rozhodnutiam vyzerá Chevrolet Cruze ako nedokončený. Ale v tomto ohľade je perfektný - nič nadbytočné, všetko je na svojom mieste.
Salón
Vývojári Opel sú jednoznačne obdivovateľmi high-tech štýlu. Aby ste sa o tom presvedčili, stačí sa pozrieť na torpédo. Takýto počet tlačidiel, prepínačov a iných typov spínačov uvidíte len na medziplanetárnej vesmírnej lodi. Bude trvať dlho, kým preskúmate všetku túto hojnosť. Ale stojí to za to, pretože potom môžete ovládať všetky základné funkcie auta bez toho, aby ste museli spustiť zrak. O dokončovacích materiáloch nemožno povedať nič zlé, sú vysoko kvalitné, vôbec neexistujú nedbalé švy.
Salón Chevrolet tiež nesklamal. Vysoko kvalitné materiály, nie menej úhľadné ako u konkurencie, švy. Dizajnéri Chevroletu Cruze sa pri vypracovávaní detailov interiéru opäť nechali viesť. Svedčia o tom hladké línie ozdobných prvkov a prístrojový panel, ktorý „studne“ rámov rozdelili na tri časti. Výsledkom je, že prístrojová doska vyzerá tak štýlovo, že keď sú všetky ostatné veci pri výbere modelu Opel Astra alebo Chevrolet Cruze rovnaké, môže nakloniť misky váh v prospech Chevroletu. Zvlášť by som rád poznamenal prítomnosť mnohých vreciek, oddelení a iných „hniezd“. Je kam dávať drobnosti, aby boli vždy po ruke.
Motor a prevodovka
V službách fanúšikov Opelu sú dvaja. Oba motory sú benzínové. Jeden motor produkuje 180 „koní“, druhý - 101. V závislosti od osobných preferencií si môžete vybrať a. Ste fanúšikom aktívnej jazdy a túžite po úplnej kontrole svojho auta? Stará dobrá mechanika k vašim službám. Jazdite hlavne v meste a vážte si komfort a pohodlie (aj pri strate dynamiky) - vezmite si „automat“. Našťastie je na modeli Opel Astra dobrý: prevodové stupne sa prepínajú bez oneskorení, existuje výber z rôznych algoritmov.
| Model auta: | Chevrolet cruze | Opel astra |
| Krajina výrobcu: | Kórea | Nemecko |
| Typ tela: | sedan | sedan |
| Počet miest: | 5 | 5 |
| Počet dverí: | 4 | 4 |
| Zdvihový objem motora, kubické metre cm: | 1598 | 1364 |
| Výkon, hp s. / o. min.: | 109/6000 | 140/4900 |
| Maximálna rýchlosť, km / h: | 185 | 202 |
| Zrýchlenie na 100 km / h, s: | 12,5 | 9,9 |
| Typ pohonu: | vpredu | vpredu |
| Kontrolný bod: | 5 manuálna prevodovka | 6 manuálna prevodovka |
| Druh paliva: | Benzín AI-95 | Benzín AI-95 |
| Spotreba na 100 km: | zmiešaný cyklus 7.3 | mesto 7,9; diaľnica 4.7, zmiešaný cyklus 5.9 |
| Dĺžka, mm: | 4510 | 4419 |
| Šírka, mm: | 1797 | 1814 |
| Výška, mm: | 1477 | 1510 |
| Svetlá výška, mm: | 156 | 130 |
| Rozmer pneumatiky: | 205 / 60R16 | 205/55 R16 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg: | 1305 | 1298 |
| Celková hmotnosť, kg: | 1818 | 1870 |
| Objem palivovej nádrže: | 60 | 56 |
Milovníci Chevroletu majú o niečo bohatší výber. Nedávno bol však Chevrolet Cruze vybavený aj dvoma motormi. A síce s objemom 1,6 litra a výkonom 109 koní pre fanúšikov minimalizmu a objemom 1,8 litra s objemom sto štyridsiatich nepárnych „koní“. Nedávno pribudol ďalší motor, ktorý so zdanlivo malým objemom 1,4 litra produkuje presne 140 koní. Tento motor má navyše vďaka svojmu malému objemu závideniahodnú účinnosť. V spore Cruze vs Astra sme vložili znamienko plus pre Cruze.
Správanie na ceste
Testovacia jazda automobilu Chevrolet Cruze:
Ako vidíte, Cruz nie je obzvlášť silné auto. Je dobrý v dopravných zápchach moderného veľkomesta (uľahčuje to vynikajúca trakcia „na dne“), ale na trati s Astrou určite prehrá. A v Opeli sú všetky nastavenia „nabrúsené“ pre vysokú rýchlosť. Stredne tuhé odpruženie dokonale „zvládne“ všetky nerovnosti trate, dobre nastavené riadenie nedovolí vodičovi stratiť kontrolu nad autom v ostrej zákrute. Ovládanie Chevroletu je horšie.
Testovacia jazda automobilu Opel Astra:
Výsledok
Zhrňme si to. Za výhody modelu Opel Astra možno považovať:
- štýlové telo;
- dobrá aerodynamika;
- futuristický stĺpik riadenia;
- výkonný motor;
- dobré prevody;
- vynikajúce odpruženie a jemne vyladené riadenie.
Chevrolet Cruze nemá o nič menej plusov. Menovite:
- štýlové svetlomety;
- krásne navrhnutý prístrojový panel;
- veľa vreciek a priehradiek na malé veci;
- veľký výber pohonných jednotiek.
Takže Astra alebo Cruze? Je veľmi ťažké dať jednoznačnú odpoveď. Cruz je o niečo lacnejší a ako už bolo uvedené vyššie, dobre sa ukázal pri cestovaní po meste. Vidiecke cesty Element Astra sa však ukážu na semaforoch. Ale stojí to viac. Vyberajte teda podľa osobných preferencií - obe autá sa oplatí kúpiť.
Chevrolet Cruze úspešne prevzal svoj podiel na trhu. Je to moderné a spoľahlivé auto s charakterom športového charakteru. Napriek tomu existuje množstvo konkurencieschopných strojov. V porovnaní s Chevrolet Cruze majú výhody aj nevýhody. Výsledkom je, že na automobilovom trhu existuje neustály boj medzi rôznymi automobilmi, ktoré sa snažia upútať pozornosť kupujúcich.
Porovnanie Chevrolet Cruze a Ford Focus
Chevrolet Cruze má oproti Ford Focus niekoľko výhod. Pri porovnávaní sú hlavnými výhodami tieto:
- pohodlnejší volant, najmä v porovnaní s Ford Focus 3;
- dobrý výhľad zo sedadla vodiča;
- perfektný dizajn nosiča riadenia, ktorým sa Ford Focus 2 nemôže pochváliť.
Rozhodnúť sa, ktoré auto je lepšie ako Ford Focus alebo Chevrolet Cruze, je výber prvého z týchto dôvodov:
- dobré odpruženie;
- vysokokvalitný interiérový materiál;
- účinná zvuková izolácia.
Autá sú v rovnakej cenovej kategórii. Ich cena sa pohybuje od 800 000 do 1 200 000 rubľov. 
Chevrolet Cruze alebo Opel Astra
Podľa recenzií majiteľov automobilov je Opel Astra náchylný na poškodenie snímača kľukového hriadeľa. Ak dôjde k poruche, motor úplne prestane fungovať. Merač je nainštalovaný na prílivu a odlivu telesa olejového čerpadla. Vytvára synchronizačný impulz, vďaka ktorému regulátor určuje polohu a rýchlosť kľukového hriadeľa. Na základe týchto údajov vypočíta moment aktivácie vstrekovačov a zapaľovacieho modulu.Oprava je možná iba výmenou snímača. Chevrolet Cruze je v tomto ohľade o niečo spoľahlivejší. Náklady na Opel Astra sú v rámci rovnakých limitov ako Cruze podobnej konfigurácie.
Cruz vs Toyota Corolla
Prevádzka Toyota Corolla odhalí nasledujúce funkcie:
- mnoho detských chorôb;
- prítomnosť cvrčkov v kabíne;
- vysoká citlivosť motora na kvalitu paliva a oleja;
- mäkké zavesenie;
- náklady sú vyššie ako náklady na Chevrolet Cruze a pohybujú sa od 1,2 do 1,5 milióna rubľov;
- dostatočné pohodlie.
Cruze alebo Škoda Octavia
Porovnanie auta Škoda Octavia a Chevrolet Cruze je uvedené v tabuľke nižšie.
Porovnanie Chevrolet Cruze a Volkswagen Polo
Podľa nasledujúcich výhod a nevýhod Nemecka sa určí, že Volkswagen Polo alebo Cruz je lepší.
- absencia "detských chorôb";
- dobrá bežecká schopnosť;
- náklady sú nižšie ako náklady na Chevrolet Cruze;
- poruchy zadného zavesenia;
- pomalé zahrievanie priestoru pre cestujúcich.
Chevrolet Cruze alebo Škoda Rapid
Pri porovnaní automobilov Škoda Rapid a Chevrolet majitelia automobilov zaznamenávajú nízku spoľahlivosť systému na meranie polohy vačkového hriadeľa na Cruze. V niektorých prípadoch motor pokračuje v chode, ale dochádza k výraznému zníženiu výkonu a zvýšeniu spotreby paliva. Je dosť ťažké určiť poruchu. Vyžaduje si to diagnostický skener. Problém je možné odstrániť iba výmenou snímača za nový.
Porovnanie Cruze s Mazdou
Chevrolet Cruze a Mazda sa analyzujú podľa hlavných kritérií v nižšie uvedenej tabuľke.
Porovnanie Chevrolet Cruze a Honda Civic
Honda Civic má výhody oproti Chevroletu Cruze, na ktorom sa často stretáva porucha senzora prietoku vzduchu. To vedie k nepríjemným trhnutiam a poklesom zrýchlenia. Motor začne spotrebovávať podstatne viac paliva. Odstránenie poruchy je možné iba inštaláciou nového snímača. 
Chevrolet Cruze a Citroen C4
Na rozdiel od Citroenu C4, keď beží turbodúchadlový motor Chevrolet Cruze, sú často pozorované cudzie zvuky. Neúplná konštrukcia fázových regulátorov opel vedie k tomu, že motor je naftový. Životnosť čerpadla chladiaceho systému je tiež malá, takže začne pískať, keď najazdíte viac ako 60 tisíc km. Tieto problémy sú u Citroenu extrémne zriedkavé.
C4 zároveň často spôsobuje problémy so zlyhaním závesných prvkov. Prevodovka tiež nie je spoľahlivá. Náklady na auto sa pohybujú od 1,3 milióna do 1,8 milióna rubľov.
Prehľad ostatných vozidiel
Ďalším autom v podobnom cenovom segmente je Kia Sid. Stroj sa vyznačuje dobrou ovládateľnosťou a bezpečnosťou. Kia je v spoľahlivosti hlavných komponentov nižšia ako Chevrolet.
Neexistuje jednoznačná odpoveď, ktoré auto je lepšie ako Chevrolet Cruze alebo Renault Fluence. Prvá má modernejšiu výplň, zatiaľ čo druhá je o niečo spoľahlivejšia.
Cruise nahradil auto Chevrolet Lacetti. Auto zdedilo všetky najlepšie konštrukčné riešenia svojho predchodcu. Hlavnou výhodou Lacetti sú jeho nižšie náklady.
Kvalita hlavných jednotiek Cruz v porovnaní s Chevrolet Epica a Chevrolet Aveo je prakticky na rovnakej úrovni. Epica má zároveň nižšie náklady. Skúsení majitelia automobilov, pričom všetky ostatné veci sú si rovné, odporúčajú zvoliť Chevrolet Cruze.
Ďalším konkurentom Chevroletu Cruze je Kia Cerate. Auto sa vyznačuje dynamikou a komfortom. Podľa recenzií je kvalita Kia o niečo horšia ako u Cruze.
Medzi majiteľmi Cruise a Fordu Mondeo prebieha veľmi búrlivá debata. Obe autá majú podobné vlastnosti a cenový segment. Ako už bolo povedané, väčšina vodičov súhlasí s tým, že ovládanie Cruze je na trati lepšie. 
