Štartér: popis, typy, zariadenie, fotografia, video, princíp fungovania. Štartér: ako skontrolovať činnosť štartéra bez jeho vybratia z auta Čo je to štartér v aute

Väčšina vodičov veľmi rýchlo prejde od túžby len tak jazdiť k túžbe vykonať nejaké opravy na svojom aute svojpomocne. Aby ste svoje auto vylepšili, musíte vedieť, ako funguje a aké má vnútornú štruktúru. A je lepšie začať študovať od úplného začiatku, to znamená od štartéra auta - niečo, bez čoho je pohyb vozidla spočiatku nemožný.

Štartér, jeho menovanie

Štartér je relatívne malé zariadenie, ktoré svojou konštrukciou premieňa elektrický tok energie na mechanický. Už zo samotného názvu vyplýva, že slúži ako diel pre štartovanie motora.

Vizuálne je štartér malý jednosmerný motor, ktorý je poháňaný mechanicky. Spúšťa primárny pohyb kľukového hriadeľa s frekvenciou potrebnou na spustenie spaľovacieho motora a je nevyhnutne súčasťou elektrického zariadenia vozidla.

Ak podrobnejšie rozoberiete štruktúru štartéra, môžete pochopiť, že vyzerá ako štvorpólový motor. Takýto motor napája autobatériu - ihneď po otočení kľúča zapaľovania sa na svorku relé privádza prúd. Výkon prvku je odlišný, ale výrobcovia poskytujú štartéry s výkonom 3 kW pre väčšinu benzínových spaľovacích motorov. Napätie z autobatérie výrazne zlepšuje činnosť elektromotora.

Keďže v ideálnom prípade je štartér jediným spôsobom, ako naštartovať motor, výrobcovia automobilov vymýšľajú množstvo ďalších funkcií a uzamykacích mechanizmov na zlepšenie bezpečnosti pri štartovaní motora a zníženie rizika krádeže.

Napríklad niektoré modely áut umožňujú štartovanie motora iba pri zošliapnutej spojke. Pri automatickej prevodovke sa štartér zapne iba vtedy, ak je volič v polohe „parkovanie“.

Typy štartérov

V celom spektre automobilových dielov sa rozlišujú iba dva typy štartérov motora:

1. Bez prevodovky. Bez prevodovky majú takéto časti schopnosť priamo ovplyvňovať prevodový stupeň. Navyše po príjme prúdu do ovládača štartér poskytuje rýchlejšie zapaľovanie vďaka okamžitému záberu prevodu a zotrvačníka. Takéto zariadenia majú veľkú výhodu jednoduchej konštrukcie, ľahkej opravy a veľmi nízkej pravdepodobnosti poruchy vplyvom elektriny. Medzi nedostatky však motoristi niekedy vyčleňujú prerušovanú prácu v podmienkach nízkej teploty.

1. S prevodovkou. Zdalo by sa, že po dlhom zozname výhod bezprevodového štartéra možno výber zastaviť, ale nie. Väčšina odborníkov trvá na použití štartéra s prevodovkou. Vďaka tomu je možná efektívna práca, aj keď sa batéria vybíja. Znížená spotreba prúdu je zvýšená prítomnosťou permanentných magnetov. Tento tandem znižuje pravdepodobnosť problémov s navíjaním prakticky na nulu. Na druhej strane je dlhodobá prevádzka takéhoto zariadenia spojená s poruchami hlavného prevodu. Aj keď častejšie to vedie k výrobnej chybe.

Vnútorná štruktúra a vlastnosti

Spaľovací motor vyrába energiu na prevádzku pomocou otáčok kľukového hriadeľa. Ostatné elektrické systémy vo vozidle bežia na rovnakú energiu. Pre naštartovanie vozidla z pevného bodu je potrebná správna súhra medzi elektromotorom a externým zdrojom – batériou.

Celkový tandem je zabezpečený niekoľkými komponentmi:

• Kotva. Má zalisované jadro a niekoľko zberných dosiek. Základňa je vyrobená z legovanej ocele.
• Kefy a držiaky. Počas hlavného cyklu kefy zvyšujú výkon. V prvom rade slúžia na napájanie sústavy kotevných dosiek prevádzkovým napätím.
• relé. Hlavným účelom solenoidového relé je dodávať energiu zo zapaľovania a vytláčať voľnobežku. Výrobcovia poskytli niekoľko napájacích kontaktov a špecifický prepojok v štruktúre.
• Priamo elektromotor. Zahŕňa viaceré jadrá a vinutia poľa; má tvar valca.
• Bendix a výstroj. Hlavný ovládací mechanizmus štartéra, ktorý presmeruje krútiaci moment na korunu zotrvačníka spaľovacieho motora cez ozubené koleso pomocou valčekového mechanizmu. Po naštartovaní systém preruší spojenie medzi krúžkom zotrvačníka a hnacím kolesom, čím udrží celé zariadenie v prevádzke.

Väčšina automobilových štartérov je navrhnutá týmto spôsobom, aj keď môžu existovať určité rozdiely. Vo všeobecnosti, ak prvok rozoberiete, môžete napočítať asi 50 rôznych komponentov.

Najčastejšie rozdiely medzi rôznymi zariadeniami spočívajú v mechanizme vyraďovania prevodov.

Vo vozidlách s automatickou prevodovkou môže mať štartér niekoľko prídavných vinutí, aby sa zabránilo naštartovaniu motora, keď je volič v cestovnej polohe.

Ako funguje štartér auta

Automobilový štartér patrí medzi rad elektromechanických zariadení vozidla. Je založená na premene povahy jednej energie na druhú a aby sa nakoniec motor naštartoval, prebiehajú tieto procesy:

1. Prúd vstupuje do cievky trakčného relé po prechode cez štartovacie relé až po zopnutí spínača zapaľovania.
2. Kotva interaguje s bendixom. Prostredníctvom solenoidového relé vo vnútri motora núti bendix korunku zotrvačníka a ozubené koleso, aby sa zapojili.
3. Keď sa dosiahne horný bod, kontakty interagujú, aby preniesli napätie do vinutia štartéra.
4. Pohyb hriadeľa vyvoláva štart spaľovacieho motora. V momente, keď sa otáčky zotrvačníka a hriadeľa líšia v kladnom smere, záber sa zastaví a bendix sa vďaka pružine vráti do východiskovej polohy.
5. Otočením kľúča sa preruší napájanie.

Na prvý pohľad sa môže zdať, že mechanizmus štartéra je dosť mätúci, ale tento pocit prenasleduje vodiča až do prvej samočinnej opravy prvku.

Možné problémy so štartérom

Prirodzene, štartér má oveľa menšie zaťaženie ako mnohé iné komponenty vozidla, ale ani pri lojálnom zaťažení nie je možné úplne vylúčiť možnosť rozbitia.

• Štartér „odmietne“ naštartovať. Toto správanie zariadenia môže mať niekoľko dôvodov a všetky priamo súvisia s vnútorným dizajnom prvku - poruchy relé, zlomené kontakty alebo vinutia.
• Pomalý pohyb kľukového hriadeľa. Možným základom pre pomalšie otáčanie hriadeľa môže byť zvýšená viskozita oleja, zníženie náboja externého zdroja energie alebo oxidácia drôtových kontaktov.
• Rotácia kotvy nepoháňa kľukový hriadeľ. S najväčšou pravdepodobnosťou takáto nepríjemnosť vzniká v dôsledku ťahania hnacej voľnobežky alebo zasahovania do pohybu prvku pozdĺž skrutkového závitu hriadeľa.
• Brúsenie ozubených kolies. Za netypickým správaním ozubených kolies je nesprávne prerobený kontaktný uzáver či zadreté stopy na zuboch korunky zotrvačníka ICE. Nepravdepodobné, ale stále môže byť príčinou oslabenie pružiny ovládača.
• Nadmerný chod štartéra. Odborníci sa domnievajú, že dôvodom je zaseknutie zámku zapaľovania alebo vinutia v štruktúre štartéra, nesprávna činnosť kontaktov.
• Zosilnenie hluku. Netypické hlasné zvuky vznikajú v dôsledku uvoľnenia upevňovacích prvkov častí štartéra alebo v dôsledku pomalého vyraďovania prevodového stupňa.

Je lepšie vyhnúť sa problémom so štartérom. Prirodzene, takmer akékoľvek poškodenie môže byť kompenzované kompetentnou opravou, ale bolo by správnejšie kúpiť nové prevádzkyschopné zariadenie bez toho, aby ste sa snažili ušetriť na nákladoch na prvok.

Štartér je malá, ale veľmi dôležitá súčasť auta. Práve z jej podania sa auto rozbieha a vyráža. Hlavnou úlohou štartéra je mechanické spustenie motora. Sú však situácie, keď sa pri naštartovaní auta nič nestane, a to môže byť frustrujúce.

Môže to mať veľký počet dôvodov a aby ste mohli presne diagnostikovať príčinu zlyhania dielu, musíte ich všetky zobraziť. Musíte začať s najjednoduchšími a najbežnejšími poveternostnými podmienkami. Ak dôjde k poruche dielu pri silnom mraze, olej môže byť príliš viskózny. Ak je teplota vzduchu veľmi vysoká, sú pravdepodobné problémy s plynovou pumpou. Ale možno je vec úplne iná a na vyriešenie problému sa budete musieť obrátiť na skúsených remeselníkov na čerpacej stanici.

POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš mi? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!

Ako funguje štartér

Princíp fungovania štartéra je celkom jednoduchý - pri naštartovaní auta sa z batérie do štartéra privádza energia, následne sa vysunie prevod, čím sa okamžite vytvorí spojka so zotrvačníkom. Súčasne začne pracovať štartér, ktorý svojimi rotáciami dáva impulz do otáčok piestového motora stroja. Po niekoľkých sekundách budete počuť charakteristické bzučanie, ktoré naznačuje, že motor auta začal pracovať samostatne.

Po ukončení procesu zapaľovania sa štartér automaticky prepne do pôvodnej polohy a je úplne pripravený na ďalšie použitie.

Najčastejšie dôvody, prečo sa štartér neotáča

Ak chcete odstrániť najjednoduchšie a najbanálnejšie dôvody, prečo štartér nefunguje, musíte ho odstrániť z auta, rozobrať a pokúsiť sa ho diagnostikovať sami. Tu sú niektoré z najbežnejších situácií:

• Problémy s výkonom batérie. Ak nie sú žiadne problémy s nabíjaním, musíte skontrolovať stav svoriek a kontaktov.

Najzákernejším momentom je mínusový drôt spájajúci prevodovku a karosériu auta. Kontakt sa môže objaviť a znova zmiznúť. Musíte ho úplne odpojiť, vyčistiť a umiestniť na miesto. Ak sa nič nezmenilo, pokračujeme v hľadaní príčiny poruchy.

• Existujú situácie, keď solenoidové relé vydáva príslušné zvuky, ale motor sa nespustí. Dôvodom tohto stavu je aj vybitá batéria. V tomto prípade zhasnú aj svetlá na palubnej doske. Ak chcete problém vyriešiť, stačí nabiť batériu, ale premýšľajte o tom, čo by mohlo viesť k úplnému vybitiu.
• Bezpečnostné systémy niekedy prinášajú prekvapenia a prekvapenia. Je ľahké určiť poruchy tejto povahy, ale zbaviť sa ich je dosť ťažké. Dôvodom je nesúlad medzi charakteristikami bezpečnostných systémov a imobilizérov niektorých áut. Nezobrazia sa okamžite, ale po chvíli. Tento problém bol relevantný pre druhú generáciu Ford Focus, vydanú v roku 2008. Auto fungovalo výnimočne, no jedného dňa prestal fungovať štartér. Po dôkladnej kontrole sa dalo s istotou povedať, že s kontaktmi a elektronikou auta je všetko v poriadku, no diel tvrdohlavo neplnil svoje funkcie. Problém bol vyriešený výmenou štandardného imobilizéra. Ukázalo sa, že je ľahké identifikovať poruchu - obídenie všetkých systémov sa jednoducho dodávalo z batérie do štartéra z tlačidla a fungovalo to perfektne. Puzdro vyzerá skôr ako výnimka, no aj tak by sa nemalo zľavovať.
• Problémy so solenoidovým relé. Jeho diagnostika je mimoriadne jednoduchá, stačí nabiť priamo z batérie na svorku relé. Ak motor začne bežať normálne, problém pochádza zo samotného relé. Musíte len vyčistiť kontakty, ktoré sú s najväčšou pravdepodobnosťou spálené. Myslite ale na to, že po takomto očistení relé aj tak dlho nevydrží, pretože na nikle svoriek bola výrobcom nanesená špeciálna antikorózna vrstva, ktorá po vyčistení zmizne. Pripravte sa teda na nákup nového dielu.
• Bendix je ozubené koleso, ktoré je na rovnakom hriadeli ako rotor štartéra. Hlavnou úlohou bendixu je prenášať krútiaci moment z elektrického štartéra na motor automobilu. Ak chcete zistiť, že bendix nie je vinníkom práce štartéra, stačí pripojiť dve napájacie svorky na relé. Necháme teda prúd obísť relé a môžeme zistiť, či v tejto polohe funguje.

Ďalším problémom spojeným s prácou bendixu je opotrebovanie zubov ozubených kolies. V tomto prípade je časť voľne spojená so zotrvačníkom a robí voľnobežné otáčky. V prítomnosti takéhoto problému je počuť charakteristický hluk a praskanie. Na vyriešenie tohto problému stačí vymeniť ozubené koleso a úplne rozobrať štartér.

• Puzdrá štartéra. Pred a za štartérom sú špeciálne ložiská, na ktorých sa hriadeľ otáča. V tomto prípade relé vydáva cvakavý zvuk, ale neroztáča štartér, pretože hriadeľ už túto funkciu nemôže vykonávať a primárne vinutie dielu sa uzavrie so sekundárnym. V tomto prípade musíte byť mimoriadne opatrní, pretože takáto situácia vedie k roztaveniu drôtu, kvôli ktorému môže dôjsť ku skratu, poruche elektroniky auta a v najhorších prípadoch aj k požiaru.

Ak pri štartovaní vozidla relé zacvakne a štartér sa neotočí, nedá sa dlho udržať. Po niekoľkých pokusoch sa hriadeľ často zasunie na miesto a auto sa normálne rozbehne. Akonáhle sa však objavia prvé príznaky, musíte okamžite vyhľadať kvalifikovanú pomoc alebo sami vymeniť puzdrá na štartéri. Ak tento problém ignorujete, následky môžu byť veľmi strašné.

• Blok štetcov. Prenikáme hlboko do štartéra, jeho elektromotor funguje len pod podmienkou stabilného prívodu elektriny z batérie cez kefky do primárneho vinutia. Ale kefy majú obmedzenú životnosť, keďže sú vyrobené z grafitu a rýchlo sa opotrebúvajú. Táto možnosť sa dá ľahko vypočítať podľa celkového počtu najazdených kilometrov vozidla. Ak chcete poruchu opraviť, musíte rozobrať štartér, dostať sa ku kefám a vizuálne objektívne posúdiť ich stav. Ak sú opotrebované, stačí ich vymeniť za nové.
• Vinutia štartéra. Štartér je každému známy elektromotor, ktorý sa vyznačuje všetkými bežnými chorobami pre takéto zariadenia. Jedným z najčastejších problémov je opotrebovanie vinutia. Ak pri štartovaní motora cítite štipľavý zápach, je to jasné znamenie, že v blízkej budúcnosti bude potrebné vymeniť vinutie. Po demontáži štartéra s vypáleným vinutím uvidíme, že zmenil farbu, páchne ako výpary, vyhorel ochranný lak a farba sa zmenila na tmavšiu. To sa stane, ak to vodič prehnal so snahou naštartovať nefunkčný štartér.

Normálne by mala byť práca štartéra obmedzená na niekoľko sekúnd, ale neskúsení bojovníci sa môžu pokúsiť naštartovať motor bez toho, aby nechali štartér niekoľko minút sám, čím spália vinutie dielu. Po takomto incidente musíte vymeniť celý štartér, pretože výmena vinutia je dlhá, drahá a problematická záležitosť. Áno, a pokiaľ ide o materiál, nákup nového štartéra a výmena vinutia sú často rovnaké. Nesnažte sa preto zo štartéra vytlačiť všetku šťavu, dajte si na to pozor.

Najčastejšie poruchy štartéra

Špecialisti na autoservisy zostavili zoznam najčastejších porúch štartéra, s ktorými sa stretávajú. Tento zoznam obsahuje:

• Oxidované vodiče batérie alebo uvoľnené drôtené oká;
• Skraty a popáleniny vinutia relé štartéra;
• Poryvy v potravinovom reťazci;
• Porucha relé na zapnutie zariadenia;
• Opotrebenie grafitových kefiek;
• Pálenie niklov;
• Porucha v komutátore.

Ale počas diagnostiky štartéra sa nenechajte odradiť, ak nebola zistená príčina. Skúste len namazať mechanizmus a vrátiť ho späť. Možno práve toto potreboval.

Ako ochrániť štartér pred poškodením?

Štartér auta je veľmi dôležitý mechanizmus, bez ktorého sa auto jednoducho nepohne. Nie každý motorista bude schopný samostatne nájsť dôvod, prečo sa štartér neotáča, ale každý môže prijať preventívne opatrenia, aby slúžil dlho a efektívne.

1. Všetci motoristi vedia, že musia pravidelne podstupovať údržbu na stanici, ktorej dôverujete. Tu budú schopní identifikovať problémy v počiatočnom štádiu a okamžite ich opraviť. Skúsený majster môže v počiatočnej fáze nájsť problémy so štartérom a uložiť ďalšiu pracovnú časť.

Hovoríme o situáciách, keď motor vášho auta nenaštartuje počas prvých 5 sekúnd. Znamená to problém so štartovacím motorom. Mnoho začínajúcich vodičov sa však tvrdohlavo pokúša vyriešiť problém opakovaným stláčaním tlačidla zapaľovania. Potom sa štartér jednoducho pokazí a vyžaduje výmenu.

1. Autostart veľmi rýchlo vypáli štartér a vybije batériu, čo znemožní pohyb vozidla.
2. Skúsení vodiči poznajú situácie, keď náhle dôjde benzín. A aby auto pred tankovaním netlačili niekoľko kilometrov, idú na štartér. Táto možnosť je možná, ale pre detail bude s najväčšou pravdepodobnosťou posledná. Pri takomto zaťažení štartér jednoducho nevydrží a vyhorí. Sami sa zamyslite nad tým, či vám kúpa nového dielu stojí za niekoľko kilometrov cesty.
3. Po naštartovaní motora nenechávajte štartér zapnutý. To povedie k neprimerane rýchlemu opotrebovaniu dielu.

Pamätajte, že v niektorých prípadoch auto nenaštartuje na prvýkrát, najmä počas chladných zimných večerov. Ale kľúčenka alarmu hovorí majiteľovi niečo iné. V tomto prípade je za všetko vinný alarm, ktorý jednoducho nepochopil, že motor nenaštartoval, a nekonečne poháňa štartér v snahe naštartovať motor auta. Ak vo svojom aute vidíte takýto problém, okamžite vyhľadajte pomoc od špecialistov, inak vám autoštart jednoducho zničí štartér neustálymi pokusmi o naštartovanie motora. Navyše budete mať trvalo vybitú batériu.

Niekedy nastanú situácie, keď sa auto naštartuje pomocou automatického štartu, ale štartér ešte niekoľko sekúnd funguje. Stáva sa to v dôsledku poruchy alarmu, ktorý nevypol diel včas. Ak sa táto situácia v budúcnosti zopakuje, nič dobré z toho nepríde.

Pokazený štartér - opraviť alebo vymeniť?

Najčastejšie pri kúpe nového auta štartér nepotrebuje zvýšenú pozornosť prvých 5-7 rokov. Potom sú možné poruchy a poruchy, ktoré je potrebné okamžite odstrániť.

Štartér je drahý komponent. Pred montážou dielu na auto je dlhodobo testovaný a kontrolovaný odborníkmi a pri nárazových testoch. Preto v Spojených štátoch a iných vyspelých krajinách prebieha oprava, či skôr obnova štartérov priamo v závode výrobcu dopravníkovou metódou.

Pri kontaktovaní servisnej stanice so sťažnosťami na prevádzku štartéra sa tento okamžite zmení na nový alebo repasovaný a rozbitý diel sa pošle priamo do továrne, ktorá ho vyrobila. V takejto situácii auto bez problémov pokračuje v jazde bez ujmy majiteľa.

Čo sa týka našej krajiny, v prípade poruchy len 1 z 10 používateľov auta vymení diel za nový. Táto situácia priamo súvisí s cenovou politikou, pretože oprava štartéra je oveľa lacnejšia ako nákup nového dielu.

Ak je porucha zanedbateľná, oprava je výhodnejšia, ale ak je vinutie vyhorené alebo kotva vyjde zo stojacej polohy, oprava môže stáť až polovicu nového štartéra. Aby ste sa nedostali do situácie, v ktorej lakomec platí dvakrát, je lepšie okamžite vymeniť diel za nový.

Vzhľadom na to, že nové komponenty majú pomerne vysokú cenu a náklady na prácu sú ranou, oprava štartérov je vynikajúcou príležitosťou pre pracovníkov čerpacích staníc, ako zarobiť peniaze. Dnes má veľa servisných stredísk nápis s výzvou, aby sa obrátili na svoju spoločnosť so žiadosťou o opravu, ale v skutočnosti je len veľmi málo dobrých remeselníkov. Väčšina zodpovedných remeselníkov sa do takejto práce ani nepúšťa. Tí majitelia áut, ktorí chcú ušetriť trochu peňazí, sa obracajú o pomoc na nekvalitných remeselníkov, ktorí zle opravujú, a vy sa po čase opäť ocitnete v zajatí rozbitých dielov.

Na záver by som chcel povedať, že väčšina problémov so štartérom vzniká v dôsledku nešikovného zaobchádzania samotného majiteľa vozidla. Po identifikácii poruchy a jej oprave sa na chvíľu zamyslite, čo viedlo k tomuto stavu dielu? Nie je to váš spôsob riadenia auta?

Priatelia, poďme sa zaoberať štartérom! Čo je to štartér v aute, zvážte jeho princíp fungovania a zariadenia.

Ako sa začína cesta autom? Musíte sa dostať za volant, vložiť kľúč do spínača zapaľovania, otočiť ho do krajnej polohy (alebo stlačiť tlačidlo "Štart"). Motor sa naštartuje a vy sa môžete pustiť do pohybu. Stop…!

Tu, na tomto mieste, povedal svoje slovo a opäť stíchol! Štartér povedal svoje hlavné slovo a skromne zhasol!

Ale on, štartér, urobil hlavnú prácu, bez ktorej by sme nikam nešli. Za pár sekúnd vykonal náročnú operáciu, roztočil hromadu železa a vdýchol život nehlučnému motoru.

A tak má na starosti on! Nenahraditeľný prvok. Volá sa Štartér – vždy začína prvý.

Preto má zmysel podrobne zvážiť jeho fungovanie a štruktúru.

A teraz, predtým ako prejdeme k dizajnu štartéra, sa nakrátko ponoríme do víru histórie. Na úsvite automobilového priemyslu, začiatkom dvadsiateho storočia, nebolo naštartovanie auta práve najjednoduchšie.

Bolo potrebné zúfalo krútiť špeciálnou rukoväťou, ktorá pri nesprávnom vykonaní mohla ľahko ochromiť svojho majiteľa.

Je jasné, že v čase, keď bolo auto synonymom luxusu, automobilky nechceli riskovať zdravie svojich zákazníkov, preto v hlavách inžinierov vznikli predstaviteľné a nepredstaviteľné spôsoby automatizácie procesu štartovania motora.

Boli pokusy použiť na to stlačený vzduch, mechanické pružiny a mnoho iného, ​​ale všetky tieto pokusy nepriniesli viditeľné výhody, kým sa jednému mladému americkému inžinierovi nepodarilo vytvoriť kompaktný a účinný elektromotor, ktorý navrhol použiť na roztáčanie motorov.

Tento vynález sa chopil v General Motors a v roku 1912 bol na auto prvýkrát nainštalovaný elektrický štartér. Veď čo je na tú dobu štartér - to sú prvé pokusy o automobilový komfort.

Čo je vo vnútri a ako to funguje?

Je čas vrátiť sa do našich dní a začať študovať obvody štartéra, ktoré nájdete pod kapotami našich áut. Medzi rozmanitosťou týchto zariadení možno rozlíšiť dva hlavné typy:

• s prevodovkou;
• bez prevodovky.

Prvý typ štartéra je podľa odborníkov najžiadanejší.

Faktom je, že prítomnosť mechanickej prevodovky (prevodovky) umožňuje použitie menej výkonných elektromotorov, a to je užitočné pre palubnú sieť vozidla.

Navyše štartér s prevodovkou naštartuje motor auta, aj keď je batéria mierne vybitá, čo druhý typ týchto zariadení nedokáže.

Aj keď je tu potrebné poznamenať, že proces štartovania motora si v každom prípade vyžaduje veľkú spotrebu energie, štartovací prúd pri štartovaní môže dosiahnuť 200 alebo viac ampérov, takže pri viditeľnom vybití batérie nebude pohonná jednotka štart aj s najefektívnejšou prevodovkou.

K pozitívnym stránkam bezprevodových typov patrí rýchlosť odozvy a vysoká udržiavateľnosť, čo sa tiež cení.

Vo všeobecnosti majú všetky štartéry podobný dizajn, v ktorom možno rozlíšiť tieto kľúčové komponenty:

• jednosmerný elektrický motor;
• navíjacie (trakčné) relé;
• bendix (voľnobežka).

Takže, keď sa chystáte naštartovať auto a vložiť kľúč do zapaľovania, všetko sa deje podľa nasledujúceho scenára.

V okamihu otočenia kľúča sa prúd z batérie privedie do solenoidového relé. Pohyblivá časť relé sa začne pohybovať a za asistencie páky posunie bendix s hnacím ozubením tak, aby bol spojený s korunou zotrvačníka.

Mimochodom, bendix v štartéri je zaujímavý detail. Medzi jeho funkcie patrí nielen zabezpečenie záberu s korunkou zotrvačníka, ale aj ochrana celej zostavy pred odvinutým zotrvačníkom.

Funguje tak, že vďaka prefíkanému mechanickému dizajnu sa môže otáčať neobmedzenou rýchlosťou bez poškodenia kotvy štartéra. Pravda nie je dlhá.

Po kontakte so zotrvačníkom sa uvedie do činnosti elektromotor, ktorý ho roztočí.

Keď motor naskočí a otáčky zotrvačníka prekročia otáčky štartéra, bendix jemne odpojí prevod a trakčné relé vráti celú konštrukciu do pôvodnej polohy. Proces štartovania motora je dokončený. Je to také jednoduché.

Teraz, milí čitatelia, čo je štartér, viete, čo sa deje medzi otočením kľúča zapaľovania a spustením pohonnej jednotky. Nezabudnite si prečítať, aj toto je druh témy.

No, nelúčime sa, ale hovoríme: "Dovidenia a uvidíme sa znova na stránkach nášho blogu!"

Dobrý deň milí motoristi! Niekedy je príliš neskoro uvedomiť si dôležitosť ovládania zariadenia automobilu. Keď sa ocitneme ďaleko od autoservisov a skúsených známych, sami so skutočným autom, začneme ľutovať, že sme v triede v autoškole neboli dostatočne pozorní.

Bežný automobilový nadšenec nemusí dôkladne študovať zariadenie každého svojho auta, najmä preto, že mnohí dokážu zmeniť niekoľko áut ročne. Sebaúctyhodný vodič sa, samozrejme, snaží držať krok so všetkým, čo sa deje s jeho obľúbeným vozidlom.

Pevné znalosti pomáhajú rýchlo pochopiť poruchu, a aj keď ju nie je možné opraviť sami, potom v rozhovore s pracovníkmi opravovne nevyzeráme hlúpo a môžeme aspoň kontrolovať odstránenie porúch. na čerpacej stanici.

Prvá vec, ktorú by mal začiatočník automobilov zvládnuť, je zariadenie. Po prvé, pohyb akéhokoľvek auta začína od tohto uzla. Po druhé, vodič vie, ako funguje štartér, môže správne naštartovať motor a rýchlo zistiť príčiny zlého štartu.

Štartovacie zariadenie do auta

Aby ste mohli nezávisle opraviť štartér vášho auta, nie je absolútne potrebné hľadať špeciálnu literatúru o konkrétnej úprave.

Štartéry všetkých automobilov majú rovnaké zariadenie a navzájom sa mierne líšia v dizajnových vlastnostiach, ale nie v princípe fungovania. Ak už viete, z čoho pozostáva štartér jedného auta, potom nebude vôbec ťažké pochopiť vlastnosti iného.

Ktorýkoľvek zo štartérov má 40 až 60 jednotlivých častí, ktoré tvoria jeho hlavné časti, a to:

• jednosmerný elektrický motor;
• trakčné (sťahovacie) relé;
• bendix.

Každý vodič by mal minimálne vedieť, čo je okruh štartéra a akú funkciu plní každá jeho časť. Hlavnou jednotkou je elektromotor, ktorého hriadeľ po zapnutí cez ozubené kolesá prenáša rotáciu na kľukový hriadeľ motora.

Bendix je tiež pomocné zariadenie. Solenoidové relé má dvojitú funkciu:

• s pozdĺžnym pohybom kotvy cez páku pozdĺž hriadeľa štartovacieho elektromotora sa pohybuje bendix s pracovným prevodom;
• uzavretie kontaktov elektromotora po ozubení prevodu a venca zotrvačníka.

Najmenším, no nemenej dôležitým prvkom je bendix. Nezvyčajný názov uzla je meno amerického vynálezcu Vincenta Bendixa, ktorý ho vytvoril. Úloha bendixu: zabezpečiť dočasné spojenie hriadeľa štartéra a krúžku zotrvačníka na otáčanie kľukového hriadeľa.

Princíp štartéra auta

Štartér je elektromechanické zariadenie. To naznačuje, že princípom fungovania štartéra je využitie elektrickej energie a jej premena na mechanickú energiu.

Aby sa motor auta mohol naštartovať, v jeho hĺbke prebiehajú tieto procesy:

• po zatvorení kontaktov v zámku zapaľovania je prúd nasmerovaný cez štartovacie relé do navíjacieho vinutia trakčného relé;
• kotva relé navíjača, ktorá sa pohybuje vo vnútri krytu, vytlačí bendix von z krytu a zapojí jeho ozubené koleso s korunou zotrvačníka;
• keď kotva relé navíjača dosiahne koncový bod, kontakty sa uzavrú a prúd tečie do cievky prídržného relé a vinutia motora štartéra;
• rotácia hriadeľa štartéra spustí motor stroja. Keď rýchlosť otáčania zotrvačníka prekročí rýchlosť otáčania hriadeľa štartéra, bendix sa odpojí od korunky a pomocou vratnej pružiny sa nastaví do pôvodnej polohy;
• keď sa kľúč v spínacej skrinke pri štartovaní motora vráti do prvej polohy, napájanie štartéra sa preruší.

Princíp fungovania štartéra sa po podrobnej analýze už nezdá byť taký zložitý. Prvá vlastná oprava štartéra je pre vodiča posledným krokom pri zvládnutí svojho zariadenia.

Aby ste sa stali pokročilým znalcom systému štartovania motora, je užitočné preštudovať si technické charakteristiky štartéra vášho auta, z ktorých hlavné sú: menovité napätie a výkon, spotreba prúdu a krútiaceho momentu, otáčky hriadeľa.

Štartér je hlavnou jednotkou štartovacieho systému motora, v skutočnosti ide o jednosmerný elektromotor s mechanickým pohonom. Princíp činnosti štartéra je založený na pohybe voľnobežnej spojky (bendixu) na hriadeli pri spustení relé. Prevádzka elektromechanického zariadenia je krátkodobá, pretože po odhodení ozubeného kolesa sa už nezúčastňuje na pohybe vozidla.

[Skryť]

Kde sa nachádza štartér?

V aute je štartér umiestnený na križovatke motora a prevodového mechanizmu. Miesto spojenia týchto častí výbavy auta je uzavreté plastovým puzdrom vyrobeným v tvare zvona.

Prístup k nemu sa líši v závislosti od modelu stroja:

• zospodu, zospodu auta;
• z motorového priestoru, pod kapotou.

Mechanizmus je upevnený podľa normy tromi alebo dvoma skrutkami.

Umiestnenie štartéra v aute: červené šípky znázorňujú montážne skrutky a káblové spoje

Prečo potrebujete štartér a aké sú jeho funkcie?

Štartér je potrebný na premenu elektrickej energie na mechanickú energiu na spustenie pohonnej jednotky.

Účel mechanizmu je demonštrovaný vo videu. Autor - serzh86.

Typy štartérov

Podľa svojej štruktúry je elektromechanizmus rozdelený do dvoch typov:

• s prítomnosťou prevodovky v konštrukcii;
• bez prevodovky.

S výbavou

Redukčné štartéry sú efektívne pri prevádzke a šetria energiu batérie, pretože permanentné magnety v mechanizme predlžujú životnosť vinutia statora.

výhody:

• zvýšená životnosť dielu vďaka vystuženiu prevodovky;
• malá veľkosť a ľahkosť;
• spoľahlivá práca v zime pri mínusových teplotách.

Nevýhody prevodového štartéra:

• oprava položky, ktorá je nefunkčná, si vyžaduje vysokú odbornosť opravára;
• ťažkosti pri výbere náhradných dielov.

Bez výstroja

Štartér bez prevodovky je konštruovaný tak, že cez prevodový mechanizmus dodáva krútiaci moment priamo na jednosmernú spojku bez prevodu.

Medzi jeho výhody patrí:

• spoľahlivosť a jednoduchosť použitia v teplom počasí;
• dostupnosť opravy vďaka ľahkej konštrukcii;
• prevaha náhradných dielov na obnovenie prevádzkyschopného stavu.

Počet nevýhod štartérov bez prevodovky nie je menší:

• značná veľkosť a váha;
• zvýšená spotreba výkonovej rezervy batérie;
• nespoľahlivá prevádzka v chladnom období pri mínusových teplotách.

Fotogaléria

Štartér bez prevodovky Štartér s prevodovým mechanizmom Všeobecná schéma štartovacieho zariadenia s prevodovkou

Štartovacie zariadenie

Diel je vyrobený vo forme malého valca umiestneného v kovovom obale s dĺžkou 13 až 15 centimetrov. Často je k nemu pripojené aj relé cez drôt (podobný prvok, ale menší). Druhý kábel musí byť pripojený k batérii.

Zariadenie systému štartovania motora v aute obsahuje 5 hlavných prvkov:

1. Elektrický motor. Je prezentovaný ako kovový valec, vo vnútri ktorého sú pripevnené jadrá a vinutia. Podľa normy sú štyri, upevňujú sa skrutkovým spôsobom, tesne priliehajú k vnútornej stene. Špeciálne otvory so závitom v tele zabezpečujú ukotvenie prednej časti, kde sa pohybuje jednosmerná spojka.
2. Kotva. Tento štartovací prvok je navrhnutý ako náprava. Je vyrobený z legovanej ocele a slúži ako centrálna časť mechanizmu, v ktorej sú umiestnené kolektorové platne a jadro.
3. Solenoidové relé. Vysiela impulz zo spínača zapaľovania priamo do elektrického štartéra, pričom vytláča voľnobežku.
4. Zapnite pohon alebo bendix. Mechanizmus s valčekom pripevneným k jednému z hriadeľov kotvy. Tento prvok je pohyblivý a vykonáva dôležitú funkciu prenosu krútiaceho momentu. Prevodovka spojky roztáča veniec zotrvačníka, čím zabezpečuje stabilitu mechanizmu počas prevádzky. Ihneď po naštartovaní spaľovacieho motora jednosmerná spojka vyradí prevodový stupeň, čím udrží systém v prevádzke.
5. Zostava kefy. Stabilizuje napätie na doskách kotvy. Kefy a špeciálne držiaky kefiek vykonávajú hlavnú prácu v cykle prúd-krútiaci moment.

Na fotografii - komponenty štartovacieho zariadenia

Schéma zapojenia a princíp činnosti

Princíp činnosti štartéra sa vykonáva podľa uvedenej schémy zapojenia:

1. Po otočení kľúča v zámku zapaľovania je trakčné relé napájané z batérie a tvorí kontakt.
2. Prevodovka jednosmernej spojky zaberá zotrvačník a uvádza ho do pohybu.
3. Uzatvárací pohon uzatvára obvod privedením napätia na kotvu a dosky, čím uvedie elektromotor do pracovného stavu.
4. Potom sa naštartuje spaľovací motor. V momente, keď sa spaľovací motor roztočí rýchlejšie ako štartér, voľnobežka vyradí prevod a zariadenie sa vypne.

Štandardná schéma zapojenia štartéra

Možné poruchy

Možné poruchy štartéra sa spravidla vyskytujú v dôsledku porušenia jeho prevádzkových podmienok.

Znaky poruchy a diagnostika

Príznaky najbežnejších problémov so štartérom sú:

• podozrivý zvuk alebo praskanie pri otáčaní kľúča zapaľovania;
• motor sa zastaví bez spustenia elektromotora;
• nedostatok schopnosti naštartovať spaľovací motor;
• "Kýchnutie" štartovacieho mechanizmu bez zapojenia zotrvačníka.

Najčastejšie sa štartovacie zariadenie pokazí v dôsledku otvoreného elektrického obvodu, preto by ste mali skontrolovať:

• úroveň nabitia batérie;
• kabeláž na poškodenie;
• upevnenie svoriek;
• zapaľovanie kľúčovou dierkou.

Ak s vyššie uvedeným nie sú žiadne problémy, ďalším krokom je kontrola trakčného relé. Tento prvok je možné diagnostikovať bez odstránenia štartéra, pretože na ňom závisí prevádzka elektromotora. Ak sa pri zatvorení kontaktov na relé plochým skrutkovačom spustí elektromotor, znamená to, že príčina poruchy spočíva v tejto konkrétnej časti.

Druhy porúch

V štartéri sú dva typy porúch - mechanické a elektrické.

Elektrické problémy vyžadujúce kvalifikovanú pomoc:

• periodické zatváranie vinutia kotvy;
• poškodenie solenoidového relé a statora;
• zlomenie kief a kontaktných dosiek;
• opotrebovanie jadra a nedostatok kontaktu v elektromotore.

Mechanické poruchy štartéra:

• uzamknutie záberového pohonu na ráfiku zotrvačníka;
• deformácia zubov ozubeného kolesa;
• poškodenie ložísk a bendixu;
• prepálený povrch „niklov“.

Príčiny porúch

Najčastejšie príčiny porúch:

1. Ak štartér začne charakteristicky „bzučať“ a pracuje na „voľnobeh“, potom nie je pripojená jednosmerná spojka a mechanizmus funguje bez záberu ozubeného kolesa s hriadeľom. Problém sa odstráni prepláchnutím bendixu v špeciálnom čistiacom roztoku alebo benzíne. Odporúča sa umiestniť diel do nádoby s kvapalinou, držať hodinu a pol a potom niekoľkokrát uviesť pohon do pohybu, aby sa mechanizmus vyčistil.
2. Ak sa auto nenaštartuje, dôvodom môže byť nedostatok napájania. Ak obvod funguje správne a existuje prúd, je potrebné skontrolovať relé, možno dôvod spočíva v ňom. Je potrebné dôkladne očistiť prvok od prachu, znova starostlivo skontrolovať kontakty, zostaviť a nasadiť súčiastky. Ak problém pretrváva, s najväčšou pravdepodobnosťou je vinutie zatvorené a pomôže iba výmena dielu.

Ako ochrániť štartér pred poškodením?

Ak chcete chrániť štartér pred poškodením, musíte vedieť, že:

1. Časté používanie je jednou z hlavných príčin zlyhania štartéra.
2. Je prísne zakázané používať elektrický štartér namiesto spaľovacieho motora, ak vám dôjde palivo. Nadmerné zaťaženie štartovacej jednotky ničí jej jednotlivé prvky. Konštrukčne nie je štartovacie zariadenie určené na fungovanie v režime hlavnej elektrárne.
3. Je zakázané držať štartér v zapnutom stave dlhšie ako 10 sekúnd. Najčastejšie sa zariadenie spáli pri pokuse o naštartovanie motora. Medzi jazdami je potrebné robiť minútové intervaly, aby konštrukčné prvky stihli vychladnúť a nepodliehali predčasnému opotrebovaniu.
4. Kontaktné body a svorky batérie by sa mali pravidelne kontrolovať. Ak sa nájdu oxidačné miesta, vyčistia sa kvôli lepšej vodivosti prúdu.
5. Po naštartovaní motora je potrebné okamžité vypnutie štartovacej jednotky. Podržaním kľúča zapaľovania v aktívnej polohe sa niekoľkonásobne zvyšuje opotrebovanie štartovacieho systému elektromotora.

Video

Tematický kanál Maysternya TV natočil užitočné video s vizuálnym sprievodcom údržbou štartovacieho mechanizmu.