Prototypom autobusov rodiny PAZ, ktoré poznala celá populácia postsovietskeho priestoru, bol model PAZ-665, ktorý vyvinuli dizajnéri autobusového závodu v Pavlovsku v roku 1966.
História vzhľadu autobusov série PAZ-3205
Autobus bol vyvinutý v dvoch verziách – mestský autobus s dvomi dvojitými výklopnými dverami a turistická verzia toho istého auta, ktorá sa od základnej verzie líšila prítomnosťou pohodlných sedadiel v kabíne a jednými manuálne otváranými dverami. Dizajn karosérie a usporiadanie prototypu sa nejasne podobali na PAZ-3205, ktorého výroba sa začala oveľa neskôr.
V roku 1967 bola turistická verzia autobusu, ktorá získala index PAZ-665T, predvedená v Paríži na medzinárodnom autosalóne, kde bola ocenená Veľkou striebornou medailou francúzskeho vysokého komisára pre cestovný ruch a medailou motora. šou.
Zároveň sa závod pripravoval na výrobu ďalšieho modelu autobusu - PAZ-672, vyvinutého pred niekoľkými rokmi. Ministerstvo automobilového priemyslu ZSSR sa rozhodlo vyrobiť tento konkrétny model, v dôsledku čoho sa medzinárodný víťaz PAZ-665 nedostal do série a zostal experimentálnym modelom.
Neskôr závod vytvoril niekoľko ďalších experimentálnych modelov s rozložením identickým s PAZ-3205. Takže v 70-tych rokoch bolo vyvinutých niekoľko úprav založených na PAZ-3202. Ich spustenie do sériovej výroby sa plánovalo na rok 1979, ale výrobné problémy, ktoré sa vyskytli v spoločnosti ZiL, ktorá je hlavným dodávateľom komponentov pre autobus Pavlovsk, zabránili realizácii existujúcich plánov.
Experimentálny PAZ-3202. Nebolo vydané do série.
Aby sme sa dostali z tejto situácie, bolo rozhodnuté zmeniť dodávateľa základne a prejsť na komponenty a zostavy dodávané závodom Gorky Automobile Plant. V dôsledku toho bol vyvinutý nový model, ktorý získal index PAZ-3205, ktorého prvé prototypy sa objavili v roku 1981. V dizajne nového modelu sa našlo veľa nedostatkov, ktorých odstránenie trvalo ešte niekoľko rokov. Až v roku 1986 bola spustená malá výroba PAZ-3205 a nakoniec v roku 1989 sa autobus dostal do výroby a nahradil zastaraný model 672.
Nový autobus sa výrazne líšil od svojho predchodcu. PAZ-3205 dostal priestranný, pohodlný, svetlý interiér s veľkou presklenou plochou. Napriek tomu bol model z hľadiska svojich technických vlastností o niečo horší ako predtým vyvinutá verzia 3203, pretože diely a zostavy dodávané spoločnosťou GAZ boli nižšie ako náprotivky ZiL.
Autobus bol vybavený motorom ZMZ-5112 s výkonom 125 koní a príliš sa nelíšil od motora, ktorý bol vybavený modelom 672. Prevodovka, brzdový systém a nápravy boli dodané z GAZ, mechanizmus riadenia bol vyrobený v automobilovom závode v Minsku.
Od začiatku sériovej výroby až do roku 1991 bol autobus dodávaný do všetkých republík ZSSR, tempo výroby sa neustále zvyšovalo. Rozpad ZSSR a následná dlhá kríza však viedli k prudkému poklesu výroby v PAZ. Napriek tomu sa aj v krízových podmienkach továrenským robotníkom podarilo nasadiť na dopravník mestskú modifikáciu PAZ-32051 a v roku 1995 modernizovaný PAZ-3205-07 s dieselovým motorom MMZ D 245.7 vyrobených bieloruskými výrobcami strojov.
PAZ-3205 špeciálna objednávka 10 ks. na 27. zjazd ÚV KSSZ
V druhej polovici 90. rokov sa v závode opäť rozbehol rast výroby, k čomu paradoxne prispela aj pretrvávajúca kríza v krajine. Faktom je, že mnohé automobilové podniky zaoberajúce sa osobnou dopravou z dôvodu vysokých nákladov nemali možnosť kúpiť veľké, priestranné autobusy a nahradili ich oveľa dostupnejšími PAZ. Je pravda, že v tom istom období boli prípady vážnych nehôd s účasťou týchto autobusov čoraz častejšie, čo súviselo s početnými porušeniami prevádzkového poriadku a nízkou spoľahlivosťou hydraulického brzdového systému.
PAZ 3205 1989, trieda LUX
Začiatkom roku 2000 automobilový závod v Pavlovsku v podstate prekonal všetky ťažkosti prechodného obdobia a začal vyrábať lepšie a spoľahlivejšie úpravy autobusov. V modelovom rade sa objavili jednodverové PAZ-32053 a dvojdverové PAZ-32054, vybavené nápravami vyrobenými v závode Ryazan Automobile Unit Plant a novými pneumatickými brzdami. Do roku 2002 boli tieto modely zdokonalené a vybavené protiblokovacími brzdami ABS. Postupne nové autobusy Pavlovsk nahradili zastarané modely PAZ-3205 a PAZ-32051.
Autobus PAZ-32051
V tom istom roku 2002 sa objavili niektoré zmeny vo vzhľade autobusov. Zadné núdzové dvere, predtým umiestnené na úrovni podlahy, sa tak dostali na úroveň svetlej výšky a plocha zasklenia núdzových dverí sa mierne zmenšila. Aj v priestore pre cestujúcich sú zábradlia pokryté polyuretánovým povlakom.
O niekoľko rokov neskôr, v roku 2007, prešli autobusy Pavlovsk veľmi vážnou modernizáciou. Najproblematickejšie jednotky, ktoré spôsobovali sťažnosti operátorov, boli nahradené dovezenými náprotivkami. Kompresor ukrajinskej výroby bol teda nahradený podobnou jednotkou vyrobenou nemeckou spoločnosťou. Rovnaký osud bol udelený systému ABS "Ekran" bieloruskej výroby.
Okrem výmeny jednotiek sa pracovalo na zlepšení kvality montáže. Spoje prvkov karosérie sa teda začali lepiť páskou, ktorá chráni kov pred koróziou, predná časť autobusov dostala nové plastové obloženie.
Nie bez zmien v interiéri autobusu. Podlaha bola pokrytá preglejkou impregnovanou špeciálnou zmesou, drevotrieskové opláštenie bolo vymenené za plastové, dvere boli z pozinkovanej ocele.
Pracovisko vodiča bolo teraz oddelené od priestoru pre cestujúcich neúplnou priečkou, spínač svetlometov z podlahy sa presunul na stĺpik riadenia a objavili sa elektricky vyhrievané zrkadlá. Zákazníci si mohli objednať rôzne farebné varianty interiéru a exteriéru automobilov v súlade s rôznymi schémami povrchovej úpravy.
Napriek pravidelným vylepšeniam a modernizácii je však potrebné priznať, že autobus PAZ-3205 je už dlho beznádejne zastaraný. Starodávna prevodovka z GAZ-53, pohonné jednotky ZMZ a MMZ, ktoré nespĺňajú moderné environmentálne požiadavky, zastaraný dizajn - to všetko trvalo a naliehavo vyžadovalo výmenu.
Skúšobná jazda PAZ-3205
Pred niekoľkými rokmi sme mali „šťastie“, že sme zblízka spoznali dva PAZ - benzín a naftu. Obe autá nedávno zišli z montážnej linky a ich počet najazdených kilometrov bol takmer nulový. No priniesli nám toľko problémov, až sa nám zatočila hlava.
Čo sa oplatí len tak vyhodiť bočné sklo z okenného otvoru pri manévroch na skládke? V druhom autobuse bola prevodovka zbytočná, nepodarilo sa nám preradiť jeden z prevodových stupňov. Vonkajšie spätné zrkadlá neustále padali z vibrácií. Slovom, teda pred šiestimi rokmi zanechali „drážky“ zďaleka najlepší dojem a bolo by zaujímavé sledovať, čo sa za posledné roky zmenilo a či sa „ľudové“ autobusy zlepšili?
Na testovaciu jazdu boli vybrané tri modely: PAZ-32053, vybavený benzínovou pohonnou jednotkou ZMZ-5234.10 s najazdenými 27 000 km; dieselový PAZ-32053-07 s motorom MMZ-245.7 s najazdenými 28000 km a PAZ-4234 s predĺženou základňou podvozku a kabínou so zvýšenou kapacitou vybavený výkonnejším dieselovým motorom MMZ-245.9E2 s najazdenými kilometrami 15400 km.
V prvom rade ma zarazila výrazne vyššia kvalita tiel. Na autobusoch, ktoré sme testovali pred šiestimi rokmi, bola hrdza na hrubých, chaotických zvaroch viditeľná dokonca aj v priestore pre cestujúcich. Teraz sa všetko zmenilo - švy sú starostlivo zvarené, pokryté vrstvou základného náteru a farby.
Na rozdiel od predchádzajúcich sú pogumované vetracie otvory na streche autobusu tesne uzavreté a neprepúšťajú vlhkosť ani pri silnom daždi. Teraz na rozdiel od minulosti nevypadávajú ani bočné okná. Vo všeobecnosti po prvom zoznámení bol dojem, že kvalita konštrukcie, antikorózna úprava a lakovanie karosérie sa zlepšili o niekoľko rádov.
Okrem iného sa teraz pri montáži autobusov používa nová technológia antikoróznej úpravy, ktorá zahŕňa vyplnenie prázdnych dutín, ktoré sú najviac náchylné na koróziu, špeciálnym zložením „Dinitrol“, ktoré zaručene ochráni ošetrený povrch po dobu šiestich rokov.
Modely 32053 a 32053-07 s benzínovými a naftovými motormi sú postavené na štandardnom podvozku s korbou, doplnené o dvojkrídlové dvere, otvárané pneumaticky.
Dvere núdzového východu sú namontované v zadnej časti priestoru pre cestujúcich.
V oboch modeloch je usporiadanie kabíny prakticky rovnaké, aj keď existujú určité rozdiely v počte sedadiel pre cestujúcich a celkovej kapacite cestujúcich. V kabíne PAZ-32053 je nainštalovaných 25 sedadiel pre cestujúcich a v kabíne PAZ-32053-07 je 22 takýchto sedadiel.
Modely PAZ-32053 a 32053-07 sú autobusy malej triedy, zatiaľ čo PAZ-4234 je už model strednej triedy vybavený dvomi dverami pre cestujúcich. Samozrejme, v predĺženej verzii autobusu sa zmenila konfigurácia karosérie a usporiadanie kabíny, v ktorej pribudla druhá odkladacia plocha. V predĺženej verzii sa kapacita autobusu zvýšila na 50 osôb, z ktorých 30 môže jazdiť v sede.
Karosérie všetkých testovaných modelov sú vyrobené v konfigurácii vozňa, bez priečky oddeľujúcej priestor pre vodiča. Stojí za zmienku, že nie všetci vodiči sú spokojní s absenciou priečky, ale stalo sa, že pracovisko vodiča nebolo nikdy oplotené na PAZ.
Sedadlá vodiča inštalované v autobusoch sú pomerne kvalitné. Prítomnosť úprav a odpruženia vytvára pohodlné podmienky pre vodiča pri diaľkových letoch. Sedadlá pre cestujúcich však nemožno v žiadnom prípade nazvať pohodlnými, aj keď ich nemožno úprimne zaradiť medzi zlé. Rozostup medzi sedadlami v kabíne je ale celkom slušný, kolená sa neopierajú o operadlo predného sedadla.
Niekoľko slov o ergonómii kabíny. PAZ je vybavený volantom s optimálnym priemerom a hrúbkou venca. Nedostatok nastavenia stĺpika riadenia však mierne znižuje úroveň pohodlia vodiča. Prekvapivo, mnohé vylepšenia auta sa ešte nedotkli pedálovej sady a nožného spínača svetlometov. Rovnako ako u prvých modelov PAZ je spínač stále umiestnený vedľa pedálov.
Pri následných úpravách by bolo optimálne zabezpečiť možnosť duplikovania spínača svetlometov jeho inštaláciou na stĺpik riadenia a zároveň podržaním nožného tlačidla, ktoré sa stalo pohodlným a známym pre vodičov „ "ľudový" autobus.
Väčšine vodičov a technikov sa páči vnútorné usporiadanie autobusu. Stalo sa tak, že domáce vozidlá nie sú vysoko spoľahlivé a poruchy rôznych komponentov a zostáv často nájdu vodiča na ceste. Predstavme si teda, že by došlo k podobnej poruche a mimo auta bol sneh, kaša, mráz. Spravidla sa v takejto situácii musí vodič teplo obliecť, natiahnuť si rukavice a v mraze, niekedy aj dlho, fičať s chybným mechanizmom. Ale vodiči PAZ majú šťastie - nemusia opustiť útulný teplý interiér. Stačí otvoriť kapotu motorového priestoru, ktorý sa nachádza priamo tam, a pokojne sa pustiť do opravy.
PAZ-32053 s benzínovým motorom ZMZ-5234.10
Nebudeme robiť analógie medzi pohonnými jednotkami testovanej vzorky a autom, ktoré nám pred šiestimi rokmi dalo poriadne zabrať. Potom sme mali do činenia s nezrolovanou jednotkou, ktorá práve zišla z montážnej linky. Teraz sme narazili na kópiu, ktorej „detské choroby“ už dávno eliminovali vodiči a technici obsluhujúci auto.
Na voľnobeh je hluk motora takmer nepočuteľný, no z pneumatického kompresora sa ozýva charakteristický zvuk podobný vŕzganiu tetrova. Pri vysokých otáčkach je motor cítiť, prehlušuje pneumatický kompresor, pripomínajúc starý dobrý kamión GAZ-53.
Výkon motora 130 koní zabezpečuje autobusu poriadne temperamentný rozbeh. Na prvých štyroch prevodových stupňoch fungovala prevodovka bezchybne, no pri zaraďovaní piatej a spiatočky sa vyskytli nejaké ťažkosti. Pri zaradení piateho prevodového stupňa sa vždy ozývalo jemné brúsenie a zadný sa ťažko zaraďoval kvôli obmedzenému chodu páky.
PAZ ukázal aj dobrú dynamiku na ceste, chod plynového pedálu potešil svojou plynulosťou a odozvou.
Do roku 2003 boli autobusy vybavené dvojokruhovým brzdovým systémom s hydraulickými a pneumatickými brzdami. Po modernizácii boli na PAZ nainštalované iba pneumatické brzdy, čo umožnilo použiť protiblokovací systém ABS vyrábaný nemeckou spoločnosťou Knorr-Bremse. Ale brzdový pedál, ako predtým, je umiestnený zle, pretože je na rôznych úrovniach s plynovým pedálom.
Nie príliš pohodlná a príliš vysoká poloha pedálu hydraulickej spojky. V podmienkach mestskej jazdy je vodič nútený neustále držať nohu na spojke, čo pri takejto polohe pedálu vytvára pocit nepohodlia. Vodiči pracujúci na prímestských trasách takéto problémy nemajú, pretože na voľnej ceste netreba mať nohu stále na gripe.
Čo sa týka manévrovateľnosti, táto vlastnosť bola a je jednou z hlavných výhod autobusov Pavlovsk. Stačí poznamenať, že s polomerom otáčania 8,5 metra urobí PAZ obrat v dvoch krokoch na ceste širokej 6 metrov. Za zmienku stojí aj bezchybný chod posilňovača riadenia, ktorý funguje ľahko a ticho.
Počas testovacej jazdy nespôsobil žiadne sťažnosti ani podvozok. Autobusy sú vybavené mostami vyrobenými v závodoch na autoagregáty Ryazan a Kanash. Skúšobná jednotka bola vybavená mostom Ryazan, a preto pravdepodobne nevydávala typický kvílivý zvuk charakteristický pre nákladné autá GAZ.
PAZ-32053-07 s dieselovým motorom Minsk
Všetky výhody a nevýhody, ktoré sme si všimli, keď hovoríme o aute s benzínovým motorom, sú vlastné aj autobusu s naftovou pohonnou jednotkou.
Keď sa nachádzate vedľa autobusu s naštartovaným motorom, je ťažké nevenovať pozornosť charakteristickému hluku minského dieselového motora MMZ D-245.7. Ak nevidíte, že v blízkosti je autobus, možno si myslíte, že neďaleko pracuje bieloruský traktor. Konštruktéri automobilového závodu v Pavlovsku veľa pracovali na znížení hladiny hluku motora a priviedli ho k certifikačným normám, ale nebolo možné úplne zbaviť „motívov traktora“.
V kabíne nie je hluk motora taký výrazný, najmä v porovnaní s podobným autom pred šiestimi rokmi, v ktorom bolo problematické počuť hovorcu.
Dynamické charakteristiky benzínových a naftových motorov sú takmer totožné, no z hľadiska spotreby paliva je nafta oveľa hospodárnejšia, čo zvyšuje rentabilitu jej prevádzky.
Treba poznamenať, že PAZ-32053-07 a PAZ-4234, zodpovedajúce strednej triede a vybavené výkonnejšou dieselovou jednotkou, majú takmer podobné ukazovatele spotreby paliva.
Predĺžená verzia autobusu PAZ-4234 je vybavená zosilneným mostom vyrobeným v Ryazan a päťstupňovou manuálnou prevodovkou, ktorú poznáme z nákladných vozidiel ZIL.
Očakávanú trochu utlmenú dynamiku podlhovastého PAZiku kompenzuje väčšia kapacita, autobus pojme až 50 pasažierov, čo je o 10-12 ľudí viac, ako dokážu zobrať triedni bratia. Úspešné usporiadanie priestoru pre cestujúcich umožnilo usporiadať dva pomerne priestranné úložné priestory.
Prirodzene, na tomto modeli nie je možné na 6-metrovej ceste pre jeho rozmery urobiť obrat v dvoch krokoch. S dĺžkou 8,2 m a polomerom otáčania 8,7 m nemôžete manévrovať v mestských podmienkach, ale na prímestské a vidiecke cesty je autobus ideálny.
Na záver testovacej jazdy môžeme zhrnúť, že pavlovským automobilkám sa v posledných rokoch podarilo vykročiť ďaleko vpred.
Nové modely PAZ-4320 "Aurora" so zadným motorom už schádzajú z montážnej linky závodu, nízkopodlažné mestské autobusy PAZ-3327 možno často nájsť v uliciach Moskvy, nové modely malej triedy s predná pohonná jednotka PAZ-3203 sa testuje a postupne sa dostáva do výroby a PAZ-3204.
Závod sa skrátka snaží kráčať s dobou, neustále vylepšuje existujúce modely a vyvíja nové, ktoré zodpovedajú trendom moderného autobusového trhu v krajine.
Pri tomto všetkom treba poznamenať, že staré modely sú na trhu stále žiadané. Dlho známe a osvedčené stroje mnohých lákajú svojou dostupnosťou, jednoduchou údržbou a nenáročnosťou. Možno cudzincov, ktorí sa s „ľudovým“ autobusom stretávajú na našich cestách, môže zmiasť jeho zastaraný dizajn, no nevyrába sa pre Švédsko a Nemecko, ale pre našinca a ľuďom sa páči.
Aký je základ?
Ulice Moskvy a ďalších ruských megapolí, preplnené automobilovými novinkami od popredných svetových výrobcov, nadobudli v posledných rokoch črty európskych veľkomiest. Nie sú však odrazom situácie na cestách obrovskej krajiny. A situácia je taká, že na 1/6 pôdy budú ešte veľmi dlho jazdiť autá a autobusy, ktorých korene siahajú do sovietskeho automobilového priemyslu.
V sovietskych časoch sa leví podiel osobnej dopravy vo vidieckych oblastiach a na krátkych prímestských trasách uskutočňoval pomocou autobusov Pavlovsk a Kurgan. Agilný, svižný PAZik sa od tých čias prakticky nezmenil, ale zároveň nestratil svoju relevantnosť a popularitu. Je pozoruhodné, že Pavlovský autobusový závod bol jedným z mála podnikov v tomto odvetví, ktorému sa podarilo nielen prežiť, ale aj rozvíjať sa počas rokov deštruktívnej reštrukturalizácie, v 90-tych rokoch av stabilnej nule.
Nebolo by prehnané nazvať autobusy PAZ jedným zo symbolov krajiny, ktorá okolo seba zhromaždila niekoľko generácií vodičov a pasažierov. Ak v iných krajinách môžu mladí ľudia vidieť autobusy, s ktorými ich otcovia a starí otcovia chodili len do kina, naši mladí ich môžu nielen vidieť v uliciach, ale aj jazdiť.
Vysoký dopyt po PAZ však nemožno pripísať len kontinuite generácií. Obľúbenosť pavlovských autobusov je z veľkej časti spôsobená efektívnou marketingovou a technickou politikou spoločnosti Russian Buses, pod ktorú okrem Pavlovského automobilového závodu patria aj autobusové závody Likinskij, Kurgan a Golitsinsky.
K dnešnému dňu PAZ okrem automobilov s tradičnými benzínovými pohonnými jednotkami spustil výrobu autobusov vybavených rôznymi úpravami dieselového motora MMZ-245. Inštaláciou dieselového motora sa výrazne zvýšila rentabilita prevádzky strojov. Stačí povedať, že spotreba paliva naftových autobusov je v priemere o 10 litrov nižšia ako u benzínových autobusov. Dieselový agregát okrem zníženia spotreby paliva umožnil do určitej miery aj vyriešiť problém s plnením moderných ekologických požiadaviek autobusov.
Nemenej úspešné sa ukázalo aj rozhodnutie vstúpiť do sériovej výroby modelu strednej triedy PAZ-4234 s kapacitou pre cestujúcich navýšenou na 50 osôb.
Russian Buses realizuje program modernizácie výroby zameraný na zvýšenie jej efektívnosti a zníženie nákladov. O tomto prístupe svedčilo odmietnutie technológie energeticky náročnej výroby razenia v prospech rúrkového rámu karosérie s použitím polymérových vonkajších panelov.
Nová technológia bola prvýkrát implementovaná do sériovej výroby autobusov rodiny PAZ-4230 „Aurora“, ktoré sú už na trh dodávané v dostatočnom množstve.
Samozrejme, "Aurora" je pomerne pohodlný, moderný autobus. Treba však poznamenať, že jeho cena je takmer dvakrát vyššia ako cena „ľudového“ PAZ-3205, a to aj v jeho najdrahšej naftovej verzii. Dá sa teda tvrdiť, že autobus, ktorý „prišiel z ľudu“, má ešte dlhú funkčnú históriu.
Špecifikácie PAZ-3205
| Model autobusu PAZ-32053-07 | ||
|---|---|---|
| Autobusová trieda | Malý | |
| Vymenovanie | Mestský / Predmestský | Základné parametre úprav |
| Kolesový vzorec | 4x2 | |
| Typ tela | Nosnosť, usporiadanie vozňa | |
| Celkové rozmery, mm | Dĺžka | 7000 |
| šírka | 2530 | |
| Výška | 2880 | |
| Základňa, mm | 3600 | |
| Vnútorná výška stropu, mm | 1965 | |
| Počet / šírka dverí, mm | Jedny dvere sú pneumatické (726 mm), druhé sú núdzový východ | |
| Nájazdový uhol jazdného pruhu / výstupný uhol vzadu krupobitie. | 24 / 15 | |
| Min. polomer otáčania, m | 7,6 | |
| Prevodka riadenia | MAZ-64229 s posilňovačom riadenia | |
| Brzdový systém | Pracovné | pneumatický dvojokruh s členením na obrysy po osiach, brzdy všetkých kolies - bubnové, ABS. |
| Rezervný | jeden z okruhov systému prevádzkovej brzdy | |
| Parkovisko | pohon z pružinových brzdových akumulátorov na brzdy zadných kolies. | |
| Vetranie | 3 strešné okná, vetracie otvory na bočných oknách | |
| Objem palivovej nádrže, l | 105 | |
| Most | RZAA ZIL CJSC alebo KAAZ OJSC, zadná hnacia náprava, hlavný prevod - kužeľový, hypoidný, prevodový pomer 5,86 / 5,29 | |
| Hmotnosť, kg | Obrubník | 5610 |
| Plný | 8390 | |
| Počet miest | generál | 38 |
| Pristátie | 23 | |
| Spojka | Jednokotúčový, suchý, s tlmičom torzných vibrácií a hydraulickým pohonom. | Pohonná jednotka (diesel) |
| Motor (typ) | MMZ 245,7 (diesel) | |
| Miesto | Predné, pozdĺžne | |
| Počet a usporiadanie valcov | 4R | |
| Normy environmentálnej bezpečnosti | Euro-3 | |
| Zdvihový objem motora, l | 4,75 | |
| Výkon motora, kW (hp). | 86,2 (117) - 2400 min-1 | |
| Maximálny krútiaci moment, Nm | 413 Nm pri 1500 min-1 | |
| Kontrolujte spotrebu paliva pri rýchlosti 60 km/h, l/100 km | 16 | |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 85…96 | |
| Kontrolný bod | PAZ-3206-70 mechanický, synchronizovaný, 5 st. | Ďalšie vlastnosti: |
| Maľovanie na telo | Základná farba je biela. Na vyžiadanie pri výbere z katalógu farieb. | |
| Dvere |
Jedny dvere sú pneumatické, dvojkrídlové, elektricky ovládané, vybavené núdzovým tlačidlom pre výstup cestujúcich |
|
| Druhé dvere - núdzový východ sa otvára manuálne | ||
| okno | Jednotlivé sklá, inštalované v gumových tesneniach | |
| Sedadlá pre cestujúcich | Dvojité, mäkké, materiál - koženka. | |
| Sedadlo vodiča | Odpružený | |
| Bezpečnostné pásy | Inštalované na sedadle vodiča | |
| Vykurovací systém | Vetracie a vykurovacie systémy. Autonómny ohrievač "Webasto", tekuté pece v kabíne, individuálne vykurovanie vodiča | |
| Spätné zrkadlá | 3 kusy | |
| Osvetlenie | Združené svetlomety, vodorovné zadné svetlá, zadné hmlovky. | |
| Interiér | Priečka s madlom na zadnej strane vodiča, slnečná clona pre vodiča, kladivá na núdzové rozbitie okien, možnosť núdzového otvorenia vnútorných dverí | |
| Vybavenie | Zdvihák, rezervné koleso, súprava náradia. | |
Autobusy autobusového závodu v Pavlovsku (v súčasnosti autobus PJSC Pavlovskiy) sú dlhotrvajúcimi živlami domáceho automobilového priemyslu. Prvý autobus PAZ-651 opustil brány závodu v roku 1952 a odvtedy sú autobusy tejto značky úspešne prevádzkované takmer vo všetkých regiónoch krajiny. Boli niekoľkokrát modernizované a teraz na cestách Ruska a mnohých krajín SNŠ nájdete viac ako 50 rôznych úprav vytvorených na základe autobusov PAZ 3205 (1984), PAZ 3206 (1995) a PAZ 3204 (2007). V rôznych časoch sa ako pohonné jednotky pre tieto autobusy používali rôzne motory domácej (ZMZ, YaMZ, MMZ) a zahraničnej výroby (Cummins). Zároveň je akýkoľvek motor PAZ, s ktorým je autobus agregovaný, vysoko spoľahlivý a môže pracovať pri použití palív a mazív nízkej kvality.
technické údaje
Motor ZMZ 5234 vyrábaný závodom Zavolzhsky Motor Plant bol dlho považovaný za základný motor autobusov PAZ.
| MOŽNOSTI | VÝZNAM |
|---|---|
| Pracovný objem valcov, l | 4.67 |
| Menovitý výkon (pri rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa 3200 ... 3400 ot / min), hp s | 130 |
| Maximálny krútiaci moment (pri otáčkach kľukového hriadeľa 2000 ... 2500 ot./min), Nm | 314 |
| Počet valcov | 8 |
| Ventily | 16 |
| Priemer valca, mm | 92 |
| Zdvih piesta, mm | 88 |
| Pomer kompresie | 6.5 |
| Typ mechanizmu distribúcie plynu | OHV |
| Poradie valcov | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Pohonný systém / typ karburátora | Karburátor / K-135 |
| Ventilový mechanizmus | OHV |
| Typ / značka paliva | benzín / A-76 |
| Spotreba paliva (zmiešaná), l / 100 km | 32 |
| Mazací systém | Kombinované (pod tlakom + striekanie) |
| Maslo | Minerál: 10W-40, 15W-40, 20W-50 |
| Chladiaci systém | Tekutý, uzavretý typ, s núteným vetraním |
| Hmotnosť, kg | 257 |
Motor bol inštalovaný na autobusoch série PAZ-3204, PAZ-3205 a PAZ-3206.
Popis
Motor ZMZ 5234 je 4-taktná 8-valcová karburátorová pohonná jednotka s usporiadaním horných ventilov a je ďalším vývojom známych motorov ZMZ 511 a ZMZ 513. Vačkový hriadeľ je umiestnený v spodnej časti V-bloku s uhlom odklonu 90 stupňov.
Blok valcov je vyrobený z hliníkovej zliatiny, v ktorej sú nainštalované vložky valcov. Tie sú zospodu utesnené medenými krúžkami a zhora sú stlačené hlavou. Dodatočnú tuhosť bloku zabezpečuje skutočnosť, že jeho spodná časť je umiestnená 75 mm pod osou kľukového hriadeľa. Hlavy valcov majú vysoko turbulentné spaľovacie komory a skrutkové sacie otvory.
Kľukový hriadeľ je odliaty z tvárnej liatiny a použitie kovaných ojníc pomáha znižovať hmotnosť motora. Vďaka zdvihu piestu zvýšenému o 8 mm sa konštruktérom podarilo zväčšiť objem valcov motora.
Kompresný pomer je kompenzovaný špeciálnymi drážkami v korunách piestov.
Motor je vybavený systémom recirkulácie výfukových plynov, ktorý znižuje toxicitu výfukových plynov.
Údržba
Motor ZMZ 5234 sa vyznačuje nenáročnosťou na kvalitu spotrebného materiálu, čo je nevyhnutné pri prevádzke vo vidieckych oblastiach. Navyše je nenáročný na údržbu a nevyžaduje odborné zaškolenie obsluhujúceho personálu.
Pre zabezpečenie bezporuchovej prevádzky motora je potrebné pravidelne vykonávať regulovanú údržbu (STK), ktorá zahŕňa:
- Denná údržba;
- POTOM pri spustení motora
- Pravidelná údržba každých 10 (TO-1) a 20 (TO-2) tisíc kilometrov najazdených autom.
- Sezónna údržba vykonávaná dvakrát ročne.
Frekvencia údržby sa nastavuje v závislosti od prevádzkových podmienok. V tomto prípade je povolená odchýlka od najazdených kilometrov do 500 km.
Denná údržba sa vykonáva pred každým spustením pohonnej jednotky a zahŕňa kontrolu:
- hladina motorového oleja v kľukovej skrini;
- prítomnosť chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži;
- tesnosť systémov mazania, napájania, chladenia a ventilácie pohonnej jednotky.
Všetky ostatné druhy údržby sa musia vykonávať v súlade so zoznamom prác uvedeným v sprievodnej dokumentácii pohonnej jednotky.
Poruchy
ZMZ 5234 sa dá pomerne jednoducho opraviť, ale vyznačuje sa množstvom typických porúch:
| ZLYHANIE | PRÍČINA |
|---|---|
| Motor sa nespustí. | Inštalácia časovania ventilov je porušená; porucha pohonu mechanizmu distribúcie plynu; porucha napájacieho systému. |
| Nestabilná prevádzka motora. | Prítomnosť vody v palivovej nádrži; porucha jedného z valcov. |
| Pohonná jednotka nevyvíja deklarovaný výkon. | Usadeniny uhlíka na sacích ventiloch; nastavenie fázy v mechanizme distribúcie plynu je prerušené; opotrebovanie vačiek vačkového hriadeľa; nadmerné usadeniny uhlíka v spaľovacích komorách; porucha jednej alebo viacerých zapaľovacích sviečok; nedostatočná kompresia. |
| Prehrievanie pohonnej jednotky. | Nedostatok chladiacej kvapaliny; termostat je mimo prevádzky; tesnenie hlavy valcov je vypálené; chybné vodné čerpadlo (čerpadlo); porucha ventilátora alebo jeho napájacieho obvodu. |
| Zvýšená spotreba motorového oleja. | Únik motorového oleja cez upchávky a tesnenia; uzávery odlučovača oleja sú nefunkčné; opotrebované piesty, valce, vedenia ventilov atď.; je porušená celistvosť tesnenia hlavy valcov. |
| Cudzie klepanie v motore. | Opotrebenie vložiek kľukového hriadeľa; opotrebovanie častí ojnice a skupiny piestov; opotrebovanie valcov; ložisko čerpadla (vodné čerpadlo) je nefunkčné; ložisko generátora je chybné. |
Tuning
Karburátorové motory úžitkových vozidiel posledných rokov výroby sú zriedkavo podrobené ladeniu spojenému so zvýšením výkonu. Je jednoduchšie a lacnejšie vymeniť takýto motor za modernejší. Existuje však niekoľko jednoduchých spôsobov, ako mierne zvýšiť výkon takéhoto motora bez významných finančných investícií:
- Tepelná izolácia výfukového systému
Je známe, že čím vyššia je teplota výfukových plynov, tým vyššia je rýchlosť ich pohybu výfukovým systémom. Zvýšenie rýchlosti ich pohybu prispieva k úplnejšiemu uvoľneniu spaľovacích komôr od produktov spaľovania a čím viac novej zmesi vzduchu a paliva vstupuje do valcov. Po dobrej izolácii výfukového potrubia je možné dosiahnuť zvýšenie výkonu o 1 ... 3%.
- Zvýšenie kompresného pomeru
Je možné zvýšiť kompresný pomer zmesi vzduch-palivo vo valcoch motora inštaláciou tenšieho tesnenia hlavy valcov; odpílením spodnej časti hlavy valcov; s vyvŕtaním valcov pod piest s väčším priemerom.
Zvýšením kompresného pomeru horľavej zmesi na 9:1 je možné dosiahnuť zvýšenie výkonu asi o 2 %.
DÔLEŽITÉ! Mechanická úprava častí motora vedie k zmene kinematiky motora a vyžaduje starostlivé ladenie a nastavenie množstva vzájomne závislých častí a zostáv. Preto je lepšie zveriť takúto prácu vysokokvalifikovaným odborníkom, ktorí majú skúsenosti s vykonávaním takejto práce.
Úvod
1.Všeobecná charakteristika
Motor 1.1
1.2 Prenos
1.3 Kolesá a pneumatiky
1.4 Pozastavenie
1.5 brzdy
1.6 Riadenie
1.7 Elektrické zariadenia
1.8 Hmotnosť jednotiek
1.9 Iné
2. Prenos
2.1 Spojka
2.2 Prevodovka
2.3 Kardanový pohon
2.4 Hlavný prevod
2.4.1 Jednoduchá hypoidná koncová jazda
2.5 Diferenciál
2.5.1 Prevodový symetrický diferenciál
2.6 Polovičné hriadele
Záver
Bibliografia
ÚVOD
História autobusového závodu Pavlovsk
História PAZ sa začala vracať na začiatku 20. storočia. Výstavba autobusového závodu v Pavlovsku sa začala začiatkom augusta 1930. V tom čase to bolo známe ako Automotive Tool Factory. Ale začiatkom roku 1932 bola stavba dokončená a 5. decembra 1932 bol závod vyhlásený za prevádzkyschopný. Tento druh nástroja bol hlavným výrobným zameraním autobusového závodu v Pavlovsku do roku 1952 s prestávkou v rokoch 1941-1945. (vo vojnových rokoch sa podnik orientoval na výrobu streliva).
Založenie automobilového závodu PAZ
Nariadením vlády ZSSR v roku 1952 sa Automobilový nástrojársky závod stal pre nedostatok verejnej dopravy (negatívne dôsledky vojny) Pavlovským autobusovým závodom. Schválený bol aj plán rekonštrukcie závodu a program výroby 10 000 autobusov. Začína sa vyrábať prvá várka, ktorá pozostáva z piatich autobusov s kapotou modelu PAZ-651.
V roku 1989 bol model PAZ-672 prepustený z továrne naposledy. Koncom toho istého roku bola bez zastavenia výrobného procesu zahájená sériová výroba súčasného základného modelu autobusu PAZ-3205. Tento model autobusu sa stal tvárou automobilky PAZ. Inžinieri závodu tiež vyvinuli asi tridsať úprav tohto autobusu, ktoré boli určené na prevádzku v rôznych klimatických podmienkach. Sériovo bolo vyrobených len asi 10 modifikácií. Tento model autobusu PAZ sa dokonale osvedčil na cestách našej krajiny, čo zaznamenali priamo cestujúci.
V roku 2000 bola výroba zameraná na výrobu autobusov veľkej (PAZ-5272) a strednej triedy (PAZ-4230 "Aurora"). V tom istom roku bola automobilka PAZ zlúčená so správcovskou spoločnosťou RusPromAvto. Pavlovský autobusový závod opakovane potvrdil svoju povesť najväčšieho a popredného ruského výrobcu autobusov.
V roku 2000 bola zahájená aj reštrukturalizácia a optimalizácia výrobných procesov a už v roku 2003 zastrešovala všetky divízie Pavlovského autobusového závodu, čo viedlo k výborným výsledkom. Vidno to na spojení dielní do jednej budovy:
Zváranie a lakovanie;
Stlačte;
Obstarávanie kovov.
Zvýšená pozornosť bola venovaná optimalizácii výroby závodu PAZ, a preto sa začalo s prácami v montážnej dielni podľa metód spoločnosti Toyota. Výsledok bol zrejmý.
1. VŠEOBECNÉ CHARAKTERISTIKY
Autobus malej triedy pre vidiecku komunikáciu PAZ-3205.
Karoséria - typ vozňa, nosná konštrukcia, 3-dverová (jedno dvere pre vodiča, jedny pre cestujúcich a jedny núdzové). Usporiadanie sedadiel je 4 rady. Jednotky - vozidlá GAZ-3307 a GAZ-66-11. Umiestnenie motora je vpredu. Sedadlo vodiča je nastaviteľné na dĺžku, sklon vankúša a hmotnosť. Vykurovací systém - vzduch, využívajúci teplo z chladiaceho systému motora.
Motor 1.1
Maud. ZMZ-672-11, benzín, V-mod. (900), 8 val., 92,x80 mm, 4,25 litra, kompresný pomer 7,6, pracovný postup 1-5-4-2-6-3-7-8; výkon 88,3 kW (120 k) pri 3200-3400 ot./min.; krútiaci moment 284,5 Nm (29 kgf-m) pri 2000-2500 ot./min; karburátor K-135; olejový inerciálny vzduchový filter.
1.2 Prenos
Spojka je jednokotúčová, pohon vypínania je hydraulický. Prevodovka 4-stupňová, rýchlostná čísla: I-6,65; II 3,09; III 1,71; IV-1,00; ZX-7,77; synchronizátory - v III a IV prevodoch. Rozdeľovacia prevodovka (pre PAZ-3206) 2-rýchlostná bude vysielať. čísla: 1-1,963; 11-1:00. Kardanový pohon: pre PAZ-3205 pozostáva z dvoch hriadeľov s medziľahlou podperou; PAZ-3206 má tri kardanové pohony: od motora k prevodovej skrini a od prevodovky k nápravám. Hlavný prevod je jednoduchý, hypoidný, prevod. číslo 6,83.
1.3 Kolesá a pneumatiky
Kolesá - diskové, ráfiky 6.0B-20 s bočnými krúžkami, zapínanie na 6 cvokov. Pneumatiky 8.25R20 (240R508), na PAZ-3205 - modely K-84 alebo KI-63, NS - 10, dezén - univerzálny, tlak, kgf / cm. sq : mod. K-84 - predná 6.0, zadná 5.0; Maud. KI-63 - predná 6.1, zadná 5.0. Na PAZ-3206 - pneumatiky mod. K-55A; НС - 10, dezén - univerzálny, tlak, kgf / cm. štvorcový .: vpredu 6,0, vzadu 4,3. Počet kolies je 6+1.
1.4 Pozastavenie
Závislé, predné - na poloeliptických pružinách, dva tlmiče. Zadné - rovnaké, s nastavovacími pružinami, spodná časť tlmiča. Na PAZ-3206 je predné a zadné odpruženie vybavené stabilizátorom.
1.5 brzdy
Pracovný brzdový systém je dvojokruhový, s pneumohydraulickým pohonom, bubnovými mechanizmami (priemer 380 mm, šírka obloženia 100 mm), uvoľnením vačky. Parkovacia brzda – prevodovka – bubnová, pohon – mechanická. Náhradná brzda je jedným z okruhov systému prevádzkovej brzdy. Tlak v pneumatickom pohone bŕzd je 5,2-5,5 kgf / cm. Je tam poistka proti zamrznutiu kondenzátu.
1.6 Riadenie
Maud. MAZ-5336-34000 10-60, prevod riadenia - skrutka s guľovou maticou a sektorom, hydraulický posilňovač. bude vysielať. číslo 23,55, nom, tlak v zosilňovači 65-70 kg / cm. sq Hra na volante, keď zosilňovač pracuje do 150.
1.7 Elektrické zariadenia
Napätie 12 V, akumulátor 6ST-105EMS, generátor G287 so zabudovaným usmerňovačom a regulátorom napätia PP132, štartér ST230-A, rozdeľovač R133-B, tranzistorový spínač TK1 02, zapaľovacia cievka B116, sviečky A11-3.
1.8 Hmotnosť jednotiek
Motor s vybavením a spojkou - 304 kg
Kardanový hriadeľ - 27 kg
· Prevodovka - 56 kg
Prevodovka - 48,5 kg
Predná náprava - 195 kg
Zadná náprava - 270 kg
Telo - 2100 kg
Kompletné koleso s pneumatikou - 80 kg
Radiátor - 18,5 kg
1.9 Iné
Palivová nádrž - 105 litrov
· Chladiaci systém - 25l, voda alebo nemrznúca zmes A-40;
· Systém mazania motora - 10 l, celosezónny M-8B, alebo M6 / 10V, v zime ASZp-6;
· Skriňa prevodovky riadenia 1,5 l, TAP-15V;
· Posilňovač riadenia - 3,2 l, olej P do každého počasia, náhrady: turbína triedy T v lete, vreteno AU v zime;
· Prevodovka - Zl, TAP-15V alebo TSp-15K;
· Prevodovka - 1,5 l, TAP-15V alebo TSp-15K;
· Skriňa zadnej nápravy - 8,2 l, TSp-14gip;
· Skriňa prednej nápravy - 7,7 l, TSp-14GIP;
· Hydraulický systém pohonu bŕzd a spojky - 1,47 l, brzdová kvapalina "Tom";
Tlmiče - 4x0,475 l, АЖ-12Т;
· Nádržka ostrekovača - 2 l, kvapalina NIISS-4 zmiešaná s vodou;
· Bezpečnostný uzáver brzdového systému - 0,2 l, priemyselný lieh.
2. PRENOS
Krútiaci moment vytvorený na kľukovom hriadeli motora sa prenáša na hnacie kolesá automobilu cez jednotky a prevodové mechanizmy.
V PAZ-3205 sú hnacie kolesá zadné a hnacie ústrojenstvo pozostáva zo spojky, prevodovky, kardanového prevodu, hlavného prevodu, diferenciálu a polonáprav.
2.1 Spojka
Spojka slúži na krátkodobé odpojenie motora od prevodovky (pri radení prevodových stupňov v prevodovke) a hladké spojenie motora a prevodovky (pri rozjazde).
Princíp spojky spočíva v tom, že krútiaci moment sa prenáša v dôsledku trenia, ku ktorému dochádza medzi hnacím a hnaným kotúčom, pritlačeným k sebe pružinami.
Spojka je namontovaná na zotrvačníku, ktorý je jedným z jej hnacích kotúčov.
Spojka PAZ - 3205 je navrhnutá a funguje nasledovne (pozri obr. 1). Dvanásť pružín (12) tlačí hnaný kotúč (3) cez prítlačnú dosku (4) na brúsenú plochu zotrvačníka. Hnaný kotúč je namontovaný nábojom na drážkach hnacieho hriadeľa (9) prevodovky. Pri zopnutí spojky sa teda krútiaci moment zo zotrvačníka prenáša trením na hnaný kotúč a následne cez hnací hriadeľ prevodovky na nasledujúce prevodové mechanizmy.
Pohon spojky je mechanický. Pre vypnutie spojky je potrebné stlačiť pedál (16) tak, aby tyč (14) s nastavovacou maticou (13) otáčala pákou (18) vidlice, čím sa bude pohybovať spojka (8) s ložiskom. (20) pozdĺž puzdra. Spojka bude otáčať vnútorné konce pák (5) okolo svojich osí a ich vonkajšie konce budú kopírovať prítlačný kotúč, pričom stlačia pružiny umiestnené medzi lisovaným oceľovým krytom spojky (11) a kotúčom (4). Hnaný kotúč sa uvoľní a krútiaci moment sa neprenesie na nasledujúce mechanizmy. Ak pedál uvoľníte, pohne sa pomocou pružín (15 a 19) a spojka sa znova zapne.
Axiálne guľôčkové ložisko inštalované v spojke znižuje trenie medzi spojkou a koncami pák, keď je spojka vypnutá. Vidlica (18) je pripevnená ku skrini spojky (2) pomocou guľového kĺbu.
Pri zopnutí spojky sa jej časti zahrievajú v dôsledku trenia medzi hnacími a hnanými kotúčmi. Tepelne izolačné podložky umiestnené medzi prítlačnou doskou a pružinami znižujú prenos tepla do pružín, ktoré pri zahriatí strácajú svoje elastické vlastnosti.
Spojkový kotúč. Šesť pružinových vlnitých dosiek a dve trecie obloženia sú prinitované k oceľovému hnanému kotúču. Podložky sú vyrobené z lisovaného azbestového vlákna impregnovaného bakelitom alebo syntetickými živicami a majú zvýšený koeficient trenia.
Autobus PAZ-3205 je základný model malej triedy vyrábaný v autobusovom závode Pavlovsk. Vďaka kompaktným rozmerom je toto vysokopodlažné vozidlo ideálne na prepravu malých skupín cestujúcich na krátke vzdialenosti. Autobus, rovnako ako väčšina domácich modelov, nemá veľa pohodlia, ale je dokonale prispôsobený ruským cestám a palivu, má dobré terénne schopnosti a má jednoduchý dizajn. Vysoká svetlá výška umožňuje použitie zariadenia v teréne.
História stvorenia
Prototyp PAZ-3205 bol PAZ-665, vytvorený v roku 1966. Spočiatku boli vyvinuté 2 verzie - pre mestskú a turistickú dopravu. Turistické autobusy sa vyznačovali komfortnejším vnútorným vybavením. Prvotná turistická úprava PAZ sa však sériovo nevyrábala. Vylepšovanie zariadenia modelu trvalo takmer 15 rokov, počas ktorých vzniklo 10 rôznych verzií.
Model PAZ-3205 v podobe, v akej ho poznáme teraz, sa objavil po výbere Gorkého automobilového závodu ako hlavného dodávateľa jednotiek a zostáv. Prvé autobusy tejto modifikácie boli vyrobené v roku 1981. Po opatreniach na zlepšenie dizajnu v roku 1986 sa začala výroba malých objemov modelu PAZ-3205. Sériová výroba zariadení sa začala v roku 1989. V jeho konfigurácii boli použité dva typy motorov - benzínový a naftový. Dvere - predné automatické, zadné - núdzové, nápravové - z auta GAZ, brzdy - hydropneumatické.
Úpravy PAZ-3205
V roku 2009 po stiahnutí pôvodného modelu z výroby pokračoval vývoj jeho vylepšených modifikácií. Komplexná modernizácia PAZ-3205 spočívala v nahradení ukrajinských a bieloruských výrobkov nemeckými komponentmi a zostavami, vo vzhľade sivého plastového obloženia a antikoróznej pásky na spojoch karosérie, vo vývoji nových usporiadaní sedadiel pre cestujúcich a nákladného priestoru. Nová kompletná zostava vykurovacieho systému umožnila využívať autá aj vo veľkých mrazoch. Od roku 2002 sú všetky zariadenia vybavené systémom ABS.
PAZ-320570-04. Zariadenie certifikované na prepravu detí. Sedadlá - samostatné, mäkké, umiestnené na pódiu. Pri vchode a v salóne sú ďalšie madlá. K dispozícii sú ďalšie vykurovacie zariadenia.
Špecifikácie PAZ-3205
Dĺžka autobusu je 7 m, šírka - 2,5 m, výška - 2,9 m, hmotnosť - 4,83 t. Ďalšie technické parametre:
- najvyššia rýchlosť v ľahko naloženom stave - 90 km / h, v plne naloženom stave - 60 km / h;
- spotreba paliva na 100 km - 32 litrov;
- kapacita kabíny - 41-42 osôb;
- počet miest na sedenie - 23-25;
- servisné miesto - 1;
- brzdový systém - dvojokruhový pneumatický;
- Prevodovka - 4- alebo 5-stupňová.
Výhody PAZ-3205 a jeho modifikácií
Nedostatok pohodlia týchto autobusov je kompenzovaný množstvom výhod, vďaka ktorým sa myšlienka autobusového závodu v Pavlovsku už niekoľko desaťročí široko používa na cestách Ruska:
- Široká škála modelov vám umožňuje vybrať si úpravu, ktorá najlepšie vyhovuje plánovanému účelu, zaťaženiu, trasám, klimatickým charakteristikám.
- Možnosť objednania individuálnej kompletnej súpravy automobilu určeného pre núdzovú asistenciu, laboratórne služby a obsluhu rôznych skupín obyvateľstva.
- Jednoduchosť a jednoduchosť konštrukcie, možnosť použitia v náročných podmienkach na ceste.
- Schopnosť vykonávať opravy vodičom. Zatiaľ čo moderné dovážané autobusy, vybavené elektronickými súčiastkami a inými technicky vyspelými zariadeniami, je možné opraviť len v podmienkach špecializovaných služieb.
- Vysoká spoľahlivosť, vďaka ktorej je tento stroj efektívne prevádzkovaný na mestských, sídliskových, vidieckych cestách, pri obsluhe priemyselných a poľnohospodárskych podnikov.
 |
 |
 |
