Autožeriav KS-35719-1 s nosnosťou 15 ton je namontovaný na dvojnápravovom podvozku vozidla KAMAZ-43253 a je určený na nakladanie a vykladanie a stavebné práce v rozptýlených prevádzkach. Pre svoje malé prepravné rozmery a výbornú manévrovateľnosť je žeriav primárne určený na použitie v prírodných podmienkach moderných miest, kde sa môže voľne pohybovať v hustých dopravných prúdoch. Podľa týchto ukazovateľov, ako aj z hľadiska nákladov, je tento žeriav najlepšou alternatívou k rozšírenému modelu žeriavu na podvozku MAZ-5337. Žeriavový systém je poháňaný axiálnym piestovým hydraulickým čerpadlom, ktoré je poháňané motorom základného vozidla cez prevodovku a prídavný vývodový hriadeľ. Žeriavové mechanizmy majú samostatný pohon s nezávislým ovládaním od hydromotorov a hydraulických valcov. Hydraulický systém žeriavovej inštalácie poskytuje plynulé ovládanie všetkých mechanizmov so širokým rozsahom regulácie všetkých mechanizmov so širokým rozsahom regulácie rýchlosti pracovných operácií, poskytuje možnosť súčasne kombinovať niekoľko žeriavových operácií. Dvojdielny teleskopický výložník s dĺžkou 8-14 m poskytuje žeriavu kompaktnosť a manévrovateľnosť pri pohybe, veľkú pracovnú plochu a veľkú výšku bremena pri prevádzke. Pre zväčšenie obslužnej plochy a veľkosti priestoru výložníka je možné žeriav vybaviť priehradovým výložníkom o dĺžke 7,5 m. V prepravnej polohe je výložník otočený a upevnený na boku výložníka Výložník sa posúva z výložníka. prepravnej polohy do pracovnej polohy a späť ručne bez použitia prídavného zdvíhacieho zariadenia. Spoľahlivú prevádzku autožeriavu zaisťujú komponenty zahraničnej výroby, ktoré nevyžadujú výmenu a opravu počas celej životnosti žeriavu. Bezpečnú prevádzku žeriavu zabezpečuje sústava prístrojov a zariadení vrátane mikroprocesorového obmedzovača zaťaženia s digitálnou indikáciou prevádzkových parametrov na displeji v kabíne žeriavnika. Zariadenie automaticky chráni žeriav pred preťažením a prevrátením, je vybavené systémom ochrany súradníc žeriavu nevyhnutným pre prácu v stiesnených podmienkach, má zabudovanú telemetrickú pamäťovú jednotku („čierna skrinka“) a modul ochrany žeriavu proti nebezpečnému napätiu (MZON ) na prevádzku v blízkosti vedenia prenosu energie. Autožeriav je vybavený kabínou žeriavnika, ktorá spĺňa najnovšie požiadavky na pohodlie a viditeľnosť: posuvné dvere priestoru, naftové kúrenie, ventilátor, výklopné zadné výklopné dvere, pohodlná prístrojová doska. Jednoduché ovládanie žeriavových operácií je dosiahnuté vďaka originálnemu usporiadaniu ovládacích pák.
KamAZ-43253 je dvojnápravový nákladný automobil s usporiadaním kolies 4x2, ktorý od roku 2010 vyrába Automobilový závod Kama vo verziách „palubný“ a „univerzálny podvozok“. Ide o vylepšenú verziu nákladného auta KamAZ-4325, od ktorej sa líši novou, modernejšou kabínou so vzduchovým odpružením; nový značkový dizajn KamAZ. Je určený na vnútroregionálnu prepravu, preto nemá spaciu kabínu ani ako doplnkovú možnosť.
- Dĺžka - 7,425 m (podvozok) a 7,505 metra (boka).
- Rázvor náprav je 4,2 m.
- Dĺžka predného previsu je 1 260 m, zadný previs je 1 660 m.
- Výška auta v hornej časti kabíny je 2,785 m; maximálna výška, berúc do úvahy stavanú nákladnú nadstavbu, je až 3 320 m.
- Nosnosť palubného KamAZ-43253 je 7 820 ton.
- Povolená hmotnosť nadstavby s nákladom je 9,69 tony.
- Celková hmotnosť vozidla s nadstavbou je 15,5 tony.
- Pohotovostná hmotnosť podvozku je 5 735 ton.
- Zaťaženie prednej nápravy - 3 475 ton.
- Veľkosť ráfika kolesa je 7,5-20, alebo 7,5-22,5, alebo 8,25-22,5.
- Rozmer pneumatík - 00 R20, alebo 11,00 R20, alebo 11,00 R22,5.
- Uhol stúpania je najmenej 25 percent (14 stupňov).
- Maximálna rýchlosť je 90 km/h.
- Objem palivovej nádrže - 350 litrov alebo 210 litrov.
- Kapacita nádrže s neutralizačnou kvapalinou AdBlue je 35 litrov.
Motor
Prepracovaný KamAZ-43253 je vybavený o niečo menej výkonným motorom ako jeho predchodca KamAZ-4325 (motor KamAZ-740.31-240), ale oveľa modernejším a hospodárnejším motorom. Ide o naftový radový šesťvalcový motor Cummins ISBe6.7 E5 250 čínskej výroby. Má zdvihový objem 6,7 litra, je vybavený turbodúchadlom a funkciou medzichladenia plniaceho vzduchu. Menovitý výkon tohto turbodieselu je 185 koní a maximálny čistý výkon je 178 koní (vyvíja sa pri 2500 otáčkach za minútu).
- Maximálny krútiaci moment je 937 Nm (96 kgf.m), už pri 1300 ot./min.
- Kompresný pomer je 17,3.
- Priemer valca - 107 mm; zdvih piestu - 124 mm.
- Maximálne voľnobežné otáčky: 2850 ot./min.
- Minimálne voľnobežné otáčky: 600 - 800 ot./min.
- Maximálna prevádzková výška motora: 3000 m nad morom.
- Hmotnosť motora: 512 kg.
Motor je vybavený systémom elektronického vstrekovania Common Rail. V priebehu rokov výroby bol dieselový motor Cummins ISBe6.7 E5 250 dôsledne modernizovaný z Euro-3 na Euro-4 a potom na normy Euro-5.
Montáž týchto energetických jednotiek sa vykonáva v Naberezhnye Chelny, v spoločnom podniku Cummins-Kama. Výrobný program tohto spoločného podniku zahŕňa tri rodiny motorov. Radové „šestky“ s výkonom do 300 koní, ktoré zahŕňajú motor KamAZ-43253, tvoria asi 80% objemu výroby. Používajú sa na rôznych modeloch stredných a ťažkých nákladných vozidiel KamAZ, ako aj na autobusoch NefAZ. Zvyšok objemu výroby - dieselová "štvorka" Cummins ISBe4.5, prezentovaná vo výkonovom rozsahu od 140 do 185 litrov. s., ako aj motory série L8.9 - s pracovným objemom 8,9 litra, s kapacitou až 400 k.
Počnúc jednoduchou skrutkovačkovou montážou čínskych dieselových motorov sa Cummins-Kama postupne posunula do plnohodnotnej výrobnej činnosti, keď zvládla všetky technologické procesy spracovania bloku valcov a lokalizáciu viac ako 50 percent komponentov vrátane bloku valcov. , hlava valcov, kľukový hriadeľ a zotrvačník.
Spotreba paliva
Z hľadiska prevádzkových meraní sú veľmi kontroverzné a nie vždy sa zhodujú so spotrebou paliva získanou v praxi. Vo všeobecnosti však možno KamAZ-43253 považovať za jeden z najúspornejších nákladných vozidiel medzi konkurentmi. Jeho priemerná spotreba paliva je 25-30 litrov. Všetko závisí od spôsobu a povahy jazdy. Vzhľadom na to, že auto je veľmi dynamické a svižné v riadení, veľa vodičov si dovoľuje vziať si voľnosť, a tým núti motor neustále pracovať vo vysokých otáčkach. V takýchto podmienkach spotreba paliva ľahko prekročí 30 litrov.
Prenos
5-stupňová manuálna prevodovka KamAZ-142, ktorá má diaľkové mechanické ovládanie a prevodový pomer 4,98, sa spolu s KamAZ-4325 postupne vytratila. Na vozidlách KamAZ-43253 je nainštalovaná 6-stupňová manuálna prevodovka ZF 6S700 s hlavným prevodovým pomerom 6,53.
Ide o šesťstupňovú prevodovku, v ktorej sú všetky stupne vpred zaraďované synchronizátormi a spiatočka je ozubená spojka. Najvyšší prevodový stupeň – rýchlostný stupeň. Maximálny krútiaci moment je 700 Nm. Hmotnosť boxu ZF 6S700 je 103 kilogramov. Kontrolný bod tohto modelu sa dobre osvedčil na distribučných kamiónoch prevádzkovaných na vnútromestských trasách. Nespočetné množstvo zastávok, manévrov v stiesnených priestoroch – tieto podmienky si vyžadujú modernú techniku pohonu, akou je ZF 6S700.
Obe tieto možnosti prevodovky - stará aj nová - fungujú v spojení s jednolamelovou membránovou spojkou tlačného hydraulického pohonu, ktorá je doplnená o pneumatický posilňovač. V súčasnosti sú KamAZ-43253 vybavené spojkou modelu "ZF & Sashs MF 362". Model v domácom automobilovom priemysle je celkom bežný: okrem KamAZ je takýto spojkový kôš už dlho inštalovaný na nákladných autách Minského automobilového závodu: MAZ-4370 "Zubrenok", MAZ-4570; autobusy PAZ / KAVZ.
Výrobca prevodoviek ZF Friedrichshafen AG je jednou z popredných dodávateľských skupín pre automobilový priemysel. S touto spoločnosťou vytvoril KamAZ aj spoločný podnik: "ZF-Kama" a zriadil montážnu výrobu manuálnych prevodoviek v Naberezhnye Chelny.
Rozmery a nosnosť
Dĺžka podvozku KamAZ-43253 je 7425 mm a dĺžka palubnej úpravy dosahuje 7505 mm. Objem rázvoru náprav sa oproti predchodcovi nezmenil a stále je 4200 mm. Okrem toho obe verzie (minulá aj moderná) majú dĺžku predného previsu 1260 mm a dĺžku previsu zadného podvozku 1660 mm. Maximálna výška vozíka (od zeme po vrch kabíny) dosahuje 2 785 mm. Ak sa montuje nákladná nadstavba, v tomto prípade by maximálna výška nemala presiahnuť 3320 mm. Čo sa týka nákladnej platformy, tá má tiež pôsobivé parametre – jej dĺžka je 5162 a šírka 2470 mm. Výška kovových zadných dverí, ktoré dopĺňajú platformu, dosahuje 730 mm. Okrem toho má zákazník možnosť dodatočne vybaviť nákladnú plošinu rámovou markízou. Výška ložného priestoru pre modifikáciu 43253 je 1380 mm, čo je slušný ukazovateľ na úrovni konkurentov z rozpočtovej triedy.
Podvozok KamAZ-43253 je navrhnutý pre pohotovostnú hmotnosť 5660 kg, maximálna povolená hmotnosť aktualizovaného nákladného vozidla dosahuje 15,5 tony. Nosnosť je zároveň do 9690 kg, čo je o 8 % viac ako u predchodcu. Teraz prejdime k leteckej verzii - jej pohotovostná hmotnosť je 6620 kg a nosnosť 7820 kg. Všimnite si aj celkovú hmotnosť 14 590 kg. Predná náprava auta je podľa odporúčaní výrobcu dimenzovaná na užitočné (maximálne) zaťaženie 5310 kg, zadná náprava na 9280 kg.
Vylepšená verzia KamAZ-43253 má rámovú štruktúru s použitím pružinového zavesenia predných a zadných kolies. V roku 2017 sa takáto schéma už môže považovať za zastaranú, ale bola testovaná časom a nespôsobuje žiadne zvláštne problémy. Okrem toho sú pružiny spoľahlivé a odolné a dokonale odolávajú nadmernému preťaženiu. Všetky kolesá sú vybavené bubnovými brzdami, ktorých účinnosť zdvojnásobuje pneumatický pohon. Priemer bubna je 400 mm a šírka brzdového obloženia je 140 mm. Vozík je vybavený klasickým usporiadaním kolies 4x2.
KamAZ-43253 má vysokú prispôsobivosť ruským podmienkam - najmä vďaka dvom výkonným batériám. Ich celková kapacita je pod 400 mAh. Okrem toho je súčasťou dodávky 28-voltový 2000 W generátor. V zozname výbavy sú okrem toho hmlovky, plastová polica v hornej časti kabíny (má tri priehradky na veľkú a malú batožinu), vylepšené slnečné clony, multifunkčný stĺpik riadenia (nastaviteľný pre odchod), vzduchom odpružený sedadlo vodiča a nová palubná doska. Ten je mimochodom pokrytý antireflexnou vrstvou. Naftová verzia má objem palivovej nádrže 350 litrov.
Používateľská príručka
Návod na obsluhu obsahuje technické ukazovatele vozidla, odporúčania pre obsluhu a údržbu. Táto príručka je určená pre vodičov nákladných vozidiel. KamAZ je možné prevádzkovať pri teplotách -45 ... + 40 ° C a vlhkosti vzduchu do 75%.
Model vyrobený v klimatickom variante T (pre prevádzku v regiónoch s teplou, suchou alebo vlhkou klímou) je možné použiť pri teplote -10 ... + 45 ° C a vlhkosti vzduchu do 80%.
Nákladné vozidlá môžu pracovať v prašnom vzduchu do 1,0 g/m³, sile vetra do 20 m/s, v oblastiach nachádzajúcich sa v nadmorskej výške do 3000 m nad morom. Vozidlo dokáže prekonať priesmyky až 4500 m so zodpovedajúcou zmenou rýchlosti a trakcie.
Modely, ktoré sa vyrábajú na špeciálnu objednávku, môžu pracovať pri teplote vzduchu -45 ... + 50 ° C, vlhkosti do 80% a prašnosti prostredia do 1,5 g / m³.
Tieto autá dokážu prekonať prejazdy až do 4655 m. Stroj je schopný pracovať s prívesom, ktorého hmotnosť nepresahuje hodnotu prípustnú pre toto prevedenie. Tieto prívesy musia byť vybavené elektrickými zásuvkami v súlade s GOST 9200 typ 24 N alebo 24 S, ako aj pneumatickými brzdami v súlade s predpisom č. 13 EHK OSN. Oj je vybavená hákom oja č.3.
Dôstojnosť
- praktickosť a trvanlivosť konštrukcie
- lacná služba
- dobrá dynamika a ovládateľnosť
- priestranný nákladný priestor, výborná viditeľnosť
- rozsiahla servisná sieť a možnosť predaja na protiúčet.
nevýhody
- priemerná spoľahlivosť
- lacné interiérové materiály
- nedodržiavanie moderných bezpečnostných noriem
- zastaraný dizajn
((recenzie celkovo)) / 5 Používatelia ( 0 hodnotenia)
Spoľahlivosť
Pohodlie a pohodlie
Udržiavateľnosť
Jazdný výkon
KamAZ-43253 je stredne ťažké nákladné vozidlo vyrábané od roku 2006 v závode v Naberezhnye Chelny. Táto modifikácia sa používa hlavne pre mestskú nákladnú dopravu. Auto má viacero úprav, pričom ide najmä o valníky. Tento model je teraz stabilne žiadaný, najmä vďaka neustálym aktualizáciám. Výrobca pokračuje v aktualizácii nákladného vozidla, ktoré je dnes medzi spolužiakmi považované za najobľúbenejšie na ruskom trhu. KamAZ-43253 je všestranné vozidlo schopné vykonávať širokú škálu úloh.
Navigácia
Všeobecné informácie
KamAZ-43253 je optimálna modifikácia pre tie spoločnosti, ktoré potrebujú univerzálne vozidlá pôsobiace v rôznych oblastiach činnosti. Okrem toho táto verzia vyzerá výhodnejšie v porovnaní s nákladnými vozidlami vyššej triedy, s ktorými je KamAZ-43253 pripravený konkurovať z hľadiska nosnosti a životnosti. Ruský kamión zároveň láka na nízke prevádzkové náklady. Medzi nimi je relatívne nízka spotreba paliva a vysoký výkon.
Video
Dizajn a salón
KamAZ-43253 má brutálny vzhľad v duchu automobilov rodiny KamAZ vyrábaných od 70. rokov minulého storočia. Samotná verzia 43253 je podvozok s vysokokapacitnou palubnou platformou. Dnes sa vyrába verzia s aktualizovanou kabínou, v ktorej nárazník a karoséria tvoria jeden celok. Zároveň mriežka chladiča, vyrobená v prísnom štýle, hladko prechádza do nárazníka - takéto dizajnové riešenie nielen dodáva brutalitu, ale aj účinnosť chladenia všetkých technických jednotiek a zostáv. Pozornosť venujeme aj masívnym podbehom kolies – aj to je dizajnový nádych, vďaka ktorému je nákladné vozidlo vizuálne agresívnejšie a širšie. Takéto oblúky navyše lepšie zabraňujú postriekaniu – napríklad v daždivom počasí.
Vnútorný priestor KamAZ-43253 je navrhnutý v klasickom štýle, ako nákladné autá predchádzajúcich generácií. Napriek rozsiahlej modernizácii dizajnu pôsobí interiér auta rovnako brutálne ako dizajn. Ovládače a spínače stále vyvolávajú asociácie s vozidlami KamAZ z 80. rokov minulého storočia. No aj napriek zastaranému dizajnu stojí za zmienku výborná ergonómia a premyslenosť do najmenších detailov. Predný panel je jednoduchý a nenáročný. Navyše musím povedať, že z hľadiska ergonómie možno KamAZ považovať za jeden z najlepších v tejto triede, a to aj medzi zahraničnými automobilmi. Čo sa týka kvality vyhotovenia a materiálov, toto všetko samozrejme ponecháva veľa požiadaviek. Vŕzganie a vibrácie v priestore pre cestujúcich sa objavujú po prvých tisíc kilometroch prevádzky. A napriek tomu je väčšina majiteľov s autom spokojná.
Kabína KamAZ-43253 je celokovová skladacia, má vysokú strechu a je inštalovaná aj na vzduchovom odpružení. Vývojári zlepšili odhlučnenie kabíny, no z hľadiska akustického komfortu nenastali žiadne výrazné zmeny. Zopakujme, že KamAZ-43253 je zameraný na dopravu v mestách, rovnako ako jeho predchodca. To je dôvod, prečo auto nemá plné lôžko.
technické údaje
Rozmery a nosnosť
Dĺžka podvozku KamAZ-43253 je 7425 mm a dĺžka palubnej úpravy dosahuje 7505 mm. Objem rázvoru náprav sa oproti predchodcovi nezmenil a stále je 4200 mm. Okrem toho obe verzie (minulá aj moderná) majú dĺžku predného previsu 1260 mm a dĺžku previsu zadného podvozku 1660 mm. Maximálna výška vozíka (od zeme po vrch kabíny) dosahuje 2 785 mm. Ak sa montuje nákladná nadstavba, v tomto prípade by maximálna výška nemala presiahnuť 3320 mm. Čo sa týka nákladnej platformy, tá má tiež pôsobivé parametre – jej dĺžka je 5162 a šírka 2470 mm. Výška kovových zadných dverí, ktoré dopĺňajú platformu, dosahuje 730 mm. Okrem toho má zákazník možnosť dodatočne vybaviť nákladnú plošinu rámovou markízou. Výška ložného priestoru pre modifikáciu 43253 je 1380 mm, čo je slušný ukazovateľ na úrovni konkurentov z rozpočtovej triedy.
Podvozok KamAZ-43253 je navrhnutý pre pohotovostnú hmotnosť 5660 kg, maximálna povolená hmotnosť aktualizovaného nákladného vozidla dosahuje 15,5 tony. Nosnosť je zároveň do 9690 kg, čo je o 8 % viac ako u predchodcu. Teraz prejdime k leteckej verzii - jej pohotovostná hmotnosť je 6620 kg a nosnosť 7820 kg. Všimnite si aj celkovú hmotnosť 14 590 kg. Predná náprava auta je podľa odporúčaní výrobcu dimenzovaná na užitočné (maximálne) zaťaženie 5310 kg, zadná náprava na 9280 kg.
Vylepšená verzia KamAZ-43253 má rámovú štruktúru s použitím pružinového zavesenia predných a zadných kolies. V roku 2017 sa takáto schéma už môže považovať za zastaranú, ale bola testovaná časom a nespôsobuje žiadne zvláštne problémy. Okrem toho sú pružiny spoľahlivé a odolné a dokonale odolávajú nadmernému preťaženiu. Všetky kolesá sú vybavené bubnovými brzdami, ktorých účinnosť zdvojnásobuje pneumatický pohon. Priemer bubna je 400 mm a šírka brzdového obloženia je 140 mm. Vozík je vybavený klasickým usporiadaním kolies 4x2.
KamAZ-43253 má vysokú prispôsobivosť ruským podmienkam - najmä vďaka dvom výkonným batériám. Ich celková kapacita je pod 400 mAh. Okrem toho je súčasťou dodávky 28-voltový 2000 W generátor. V zozname výbavy sú okrem toho hmlovky, plastová polica v hornej časti kabíny (má tri priehradky na veľkú a malú batožinu), vylepšené slnečné clony, multifunkčný stĺpik riadenia (nastaviteľný pre odchod), vzduchom odpružený sedadlo vodiča a nová palubná doska. Ten je mimochodom pokrytý antireflexnou vrstvou. Naftová verzia má objem palivovej nádrže 350 litrov.
Spotreba motora a paliva
KamAZ-43253 je vybavený dieselovým motorom Cummins 4 ISBe 185. Hlavnými výhodami tohto motora je zvýšená životnosť, ako aj lepšia palivová účinnosť v porovnaní s elektrárňou jeho predchodcu. Pracovný objem nového spaľovacieho motora je 4,5 litra. Agregát je vybavený technológiou preplňovania turbodúchadlom, vďaka čomu výkon dosahuje v rozmedzí 179-185 koní. V tomto prípade sa špičkový výkon dosahuje už pri 2500 ot./min. Okrem preplňovania turbodúchadlom zabezpečuje motor medzichladenie vzduchu vypúšťaného turbínou. Podľa oficiálnych údajov je maximálny krútiaci moment naftového motora pri 1700 ot./min. 636 N/m.
Elektráreň je agregovaná s mechanickou päťstupňovou prevodovkou vlastnej výroby KAMAZ. Charakteristickým znakom tejto prevodovky je prítomnosť diaľkového mechanického ovládania a hlavný prevod má prevodový pomer 4,98. Tento indikátor vám umožňuje rýchlo zmeniť prevodové stupne, a tým udržať motor v chode pri vysokých otáčkach. Vďaka tomu má KamAZ-43253 slušnú dynamiku aj v mestských podmienkach. Dá sa povedať, že rýchla prevodovka umožňuje naplno realizovať 4,5-litrový diesel.
Drahšia verzia KamAZ-43253 je ponúkaná s importovanou mechanickou 6-stupňovou prevodovkou od ZF. Táto prevodovka má hlavný prevodový pomer 6,53. Napriek výraznému rozdielu v dizajne a nastavení majú obe skrine rovnakú jednolamelovú membránovú spojku. Najlepší výkon a výdrž spojky sa dosahuje s hydraulickým pohonom a pneumatickým posilňovačom.
KamAZ-43253 s oboma možnosťami prevodovky zrýchľuje na 90 km / h na tvrdom povrchu. Navyše v tomto prípade môže byť auto plne naložené. To znamená, že bez nakladacej plošiny môže byť maximálna rýchlosť oveľa vyššia.
Spotreba paliva
Z hľadiska prevádzkových meraní sú veľmi kontroverzné a nie vždy sa zhodujú so spotrebou paliva získanou v praxi. Vo všeobecnosti však možno KamAZ-43253 považovať za jeden z najúspornejších nákladných vozidiel medzi konkurentmi. Jeho priemerná spotreba paliva je 25-30 litrov. Všetko závisí od spôsobu a povahy jazdy. Vzhľadom na to, že auto je veľmi dynamické a svižné v riadení, veľa vodičov si dovoľuje vziať si voľnosť, a tým núti motor neustále pracovať vo vysokých otáčkach. V takýchto podmienkach spotreba paliva ľahko prekročí 30 litrov.
Ceny v Rusku
KamAZ-43253 možno považovať za najdostupnejšie stredne ťažké nákladné vozidlo na ruskom trhu. Minimálna cena modelu je 1 milión 300 tisíc rubľov. Je pravda, že za tieto peniaze môže kupujúci nájsť iba bežnú verziu s jedným podvozkom, zatiaľ čo verzia s plnohodnotnou nákladnou platformou bude stáť 700 tisíc rubľov alebo viac. Všetko závisí od štýlu jazdy.
Dôstojnosť
- praktickosť a trvanlivosť konštrukcie
- lacná služba
- dobrá dynamika a ovládateľnosť
- priestranný nákladný priestor, výborná viditeľnosť
- rozsiahla servisná sieť a možnosť predaja na protiúčet.
nevýhody
- priemerná spoľahlivosť
- lacné interiérové materiály
- nedodržiavanie moderných bezpečnostných noriem
- zastaraný dizajn
Stredne ťažké vozidlá radu KamAZ-43253 sú vysokokvalitné nákladné autá na prepravu všetkých druhov tovaru v rámci mesta a na výrobu rôznych vozidiel na špeciálne účely.
Výroba ruských nákladných áut
Domáci podnik KamAZ na výrobu ťažkých úžitkových vozidiel bol založený v roku 1969 av tom istom roku sa začala výstavba výrobných zariadení spoločnosti. Zároveň sa stavalo mesto Naberezhnye Chelny.
Prvý kamión KamAZ bol vyrobený začiatkom roku 1976. Bol to letecký model pod výrobným indexom 5320 (v súčasnosti v múzeu podniku). Do roku 1980 spoločnosť vyrobila viac ako 150 tisíc ťažkých vozidiel a naďalej rástla produkcia. V polovici osemdesiatych rokov takmer štvrtinu flotily automobilových nákladných podnikov tvorili nákladné autá KamAZ. Preto vytvorenie podnikového servisného strediska v roku 1983 umožnilo zvýšiť efektivitu prevádzky vozidiel.
Charakteristickým znakom prvých vyrobených bola prítomnosť troch mostov. S poklesom výroby automobilov v podniku ZIL sa zvýšila potreba nákladných vozidiel s dvoma nápravami. V roku 2003 začala spoločnosť vyrábať nový modelový rad nákladných vozidiel, ktorý zahŕňa KamAZ-43253 s technickými vlastnosťami typickými pre dvojnápravové vozidlo.
Vyslobodenie nákladných vozidiel s dvoma nápravami
Výroba stredne ťažkých nákladných vozidiel radu 4325 v závode začala v roku 2006. Podľa svojich technických charakteristík je modifikácia KamAZ-43253 najvhodnejšia na prevádzku v mestských podmienkach. Túto výhodu poskytuje vozíku prítomnosť dvoch mostov a v dôsledku toho lepšia manévrovateľnosť a ovládateľnosť v hustej premávke a hustej mestskej infraštruktúre.
Vozidlo má niekoľko úprav, z ktorých najbežnejšie sú traktory a palubné možnosti. Okrem toho technické vlastnosti podvozku KamAZ-43253 umožňujú na jeho základe vytvoriť veľké množstvo špeciálnych vozidiel, medzi ktoré patria:
- smetiarske autá;
- rôzne nádrže;
- požiarne verzie;
- vzdušná plošina;
- manipulátory;
- cestné a úžitkové možnosti;
- zdvíhacie žeriavy;
- dodávky na rôzne účely;
- chladničky.
Na výrobu špeciálnych vozidiel sa najčastejšie používa podvozok s dieselovým motorom Cummins pod indexom KAMAZ-43253-3010-28, ktorého technické vlastnosti poskytujú najlepšiu účinnosť pri prevádzke v meste.
Technické špecifikácie
Najrozšírenejšie, vďaka svojej všestrannosti, dostali valníky 43253. Hlavné technické charakteristiky KamAZ 43253 (R4) najpopulárnejšej verzie valníka sú:
- nosnosť - 7,25 ton;
- plná hmotnosť - 14,59 ton;
- zaťaženie mosta;
- zadná - 9,45 ton;
- predná - 5,15 t;
- motor;
- model - Cummins ISB6;
- typ - turbodiesel;
- exekúcia - Euro 4;
- počet valcov - 4 ks.
- usporiadanie - in-line;
- objem - 6,7 litra;
- výkon - 243 litrov. s.;
- spotreba paliva (mestský cyklus) - 22,5 l / 100 km;
- prenos;
- pohon - zadný (4 × 2);
- Typ KP - mechanický;
- počet prevodových stupňov - 6;
- rozmery platformy;
- dĺžka - 5,16 m;
- šírka - 2,47 m;
- výška - 0,73 m;
- typ platformy - palubný;
- prevedenie - kovové sklopné bočnice, s možnosťou doplnenia markízou;
- štandardný rozmer pneumatík - 11,00 R20 / 11,00 R22,5;
- veľkosť palivovej nádrže - 350 l;
- polomer otáčania - 10,0 m;
- najvyššia rýchlosť - 90 km / h;
- napätie palubnej siete - 24 V.
Tieto technické vlastnosti KamAZ-43253 poskytli rodinným autám pomerne stabilný dopyt a široké využitie.
Výhody stredne ťažkých vozidiel KamAZ
Podľa mnohých recenzií majiteľov a vodičov stredne ťažkých nákladných vozidiel možno identifikovať hlavné výhody pri prevádzke automobilu. Okrem technických charakteristík KamAZ-43253 medzi výhody patria:
- prispôsobenie sa práci v domácich podmienkach;
- multifunkčnosť;
- bezpečnosť;
- efektívnosť a šetrnosť k životnému prostrediu pri práci;
- udržiavateľnosť;
- jednoduchý a spoľahlivý dizajn;
- lacná údržba;
- poskytovanie náhradných dielov v prípade potreby;
- nižšie náklady s analógmi zahraničnej výroby;
- dobrá manévrovateľnosť, ovládateľnosť a viditeľnosť;
- možnosť doplnenia rôznou výbavou a prevádzkou s prívesným vozíkom.
Autá z rodiny dvojnápravových nákladných vozidiel KamAZ sú dobrou voľbou pre vnútromestskú prepravu a špeciálne práce.
KamAZ-43253 je dvojnápravový nákladný automobil s usporiadaním kolies 4x2, ktorý vyrába Automobilový závod Kama od roku 2010 vo verzii „palubný“ a „univerzálny podvozok“. Ide o vylepšenú verziu nákladného auta KamAZ-4325, od ktorej sa líši novou, modernejšou kabínou so vzduchovým odpružením; nový značkový dizajn KamAZ. Je určený na vnútroregionálnu prepravu, preto nemá spaciu kabínu ani ako doplnkovú možnosť.
Obnovený model KamAZ-43253 je vyrobený na osvedčenej rámovej platforme so spoľahlivým pružinovým odpružením vpredu aj vzadu. Všetky kolesá tohto modelu vozíka sú vybavené pneumatickými bubnovými brzdami, s bubnami s priemerom 400 mm a brzdovým obložením so šírkou 140 mm. Celková plocha brzdových doštičiek je 6300 cm².
Vozík má oproti pôvodnému KamAZ-4325 menšiu štandardnú veľkosť, podobne ako model KamAZ-5320. Dĺžka podvozku a bočné úpravy sú 7,425 a 7,505 metra. Vozík môže byť vybavený dodatočným vybavením: pomocný náhon a uzávierka krížového diferenciálu.
Vonkajší celkový polomer otáčania KamAZ-43253 je 10 metrov. Auto je vybavené dvomi 190 Ah batériami, 28-voltovým generátorom 2000 W, novým systémom spätných zrkadiel, trojlistovým stieračom, hmlovými svetlami, plastovou stropnou policou s tromi priehradkami, modernizovanými slnečnými clonami, nastaviteľným riadením stĺpik, nastaviteľné sedadlo vodiča a vzduchové odpruženie, antireflexný prístrojový panel, 350-litrová palivová nádrž. Typ kolesa - disk; pneumatiky - pneumatické, môžu byť aj bezdušové.
Vzdušná verzia a podvozok majú v súčasnosti index továrenskej výroby KamAZ-43253-69 (G5). Palubná modifikácia je vybavená štandardnou nákladnou plošinou s kovovými padacími bočnicami. Môže byť vybavený kovovým rámom a odnímateľnou plachtou. Vnútorné rozmery bočnej plošiny: 5,162 m x 2,470 m Výška štandardných bočníc je 0,73 m. Nákladná výška bočnej plošiny je 1,425 m, čo je veľkosť samotného nákladného vozidla.
Univerzálny podvozok KamAZ-43253 sa používa na umiestnenie rôznych špeciálnych zariadení. S úspechom sa používa na montáž domiešavačov betónu a autožeriavov, stavebných kladkostrojov a kŕmnych nakladačov, smetiarskych áut a cisterien (vrátane hasičov) atď.
Motor KamAZ-43253
Prepracovaný KamAZ-43253 je vybavený o niečo menej výkonným motorom ako jeho predchodca KamAZ-4325 (motor KamAZ-740.31-240), ale oveľa modernejším a hospodárnejším motorom. Ide o naftový radový šesťvalcový motor Cummins ISBe6.7 E5 250 čínskej výroby. Má zdvihový objem 6,7 litra, je vybavený turbodúchadlom a funkciou medzichladenia plniaceho vzduchu. Menovitý výkon tohto turbodieselu je 185 koní a maximálny čistý výkon je 178 koní (vyvíja sa pri 2500 otáčkach za minútu).
- Maximálny krútiaci moment je 937 Nm (96 kgf.m), už pri 1300 ot./min.
- Kompresný pomer je 17,3.
- Priemer valca - 107 mm; zdvih piestu - 124 mm.
- Maximálne voľnobežné otáčky: 2850 ot./min.
- Minimálne voľnobežné otáčky: 600 - 800 ot./min.
- Maximálna prevádzková výška motora: 3000 m nad morom.
- Hmotnosť motora: 512 kg.
Motor je vybavený systémom elektronického vstrekovania Common Rail. V priebehu rokov výroby bol dieselový motor Cummins ISBe6.7 E5 250 dôsledne modernizovaný z Euro-3 na Euro-4 a potom na normy Euro-5.
Kama "Cummins" na montážnej linke.
Montáž týchto energetických jednotiek sa vykonáva v Naberezhnye Chelny, v spoločnom podniku Cummins-Kama. Výrobný program tohto spoločného podniku zahŕňa tri rodiny motorov. Radové „šestky“ s výkonom do 300 koní, ktoré zahŕňajú motor KamAZ-43253, tvoria asi 80% objemu výroby. Používajú sa na rôznych modeloch stredných a ťažkých nákladných vozidiel KamAZ, ako aj na autobusoch NefAZ. Zvyšok objemu výroby - dieselová "štvorka" Cummins ISBe4.5, prezentovaná vo výkonovom rozsahu od 140 do 185 litrov. s., ako aj motory série L8.9 - s pracovným objemom 8,9 litra, s kapacitou až 400 k.
Počnúc jednoduchou skrutkovačkovou montážou čínskych dieselových motorov sa Cummins-Kama postupne posunula do plnohodnotnej výrobnej činnosti, keď zvládla všetky technologické procesy spracovania bloku valcov a lokalizáciu viac ako 50 percent komponentov vrátane bloku valcov. , hlava valcov, kľukový hriadeľ a zotrvačník.
5-stupňová manuálna prevodovka KamAZ-142, ktorá má diaľkové mechanické ovládanie a prevodový pomer 4,98, sa spolu s KamAZ-4325 postupne vytratila. Na vozidlách KamAZ-43253 je nainštalovaná 6-stupňová manuálna prevodovka ZF 6S700 s hlavným prevodovým pomerom 6,53.
Ide o šesťstupňovú prevodovku, v ktorej sú všetky stupne vpred zaraďované synchronizátormi a spiatočka je ozubená spojka. Najvyšší prevodový stupeň – rýchlostný stupeň. Maximálny krútiaci moment je 700 Nm. Hmotnosť boxu ZF 6S700 je 103 kilogramov. Kontrolný bod tohto modelu sa dobre osvedčil na distribučných kamiónoch prevádzkovaných na vnútromestských trasách. Nespočetné množstvo zastávok, manévrov v stiesnených priestoroch – tieto podmienky si vyžadujú modernú techniku pohonu, akou je ZF 6S700.
Kontrolný bod KAMAZ-43253.
Obe tieto možnosti prevodovky - stará aj nová - fungujú v spojení s jednolamelovou membránovou spojkou tlačného hydraulického pohonu, ktorá je doplnená o pneumatický posilňovač. V súčasnosti sú KamAZ-43253 vybavené spojkou modelu "ZF & Sashs MF 362". Model v domácom automobilovom priemysle je celkom bežný: okrem KamAZ je takýto spojkový kôš už dlho inštalovaný na nákladných autách Minského automobilového závodu:, MAZ-4570; autobusy PAZ / KAVZ.
Výrobca prevodoviek ZF Friedrichshafen AG je jednou z popredných dodávateľských skupín pre automobilový priemysel. S touto spoločnosťou vytvoril KamAZ aj spoločný podnik: "ZF-Kama" a zriadil montážnu výrobu manuálnych prevodoviek v Naberezhnye Chelny.
Kabína KAMAZ-43253
Nákladné vozidlá tohto modelu sú vybavené štandardnými kabínami KamAZ (licencovaný Mercedes) bez kotviska; s nízkymi aj vysokými strechami. Ide o komfortné (najmä v porovnaní s klasickým KamAZom) kabíny so štvorbodovým vzduchovým pružením, z nákladného auta Mercedes-Benz Axor.
Od začiatku roku 2010 sú ním vybavené všetky nové nákladné vozidlá Kama. Upevnenie vzduchového odpruženia výrazne zlepšuje jazdný komfort, znižuje vibrácie a zabraňuje kývaniu kabíny pri rýchlej jazde. A pre uľahčenie jazdy tiež udržiava konštantnú úroveň výšky kabíny bez ohľadu na zaťaženie vozidla.
Kombinácia tohto nového vzduchového odpruženia kabíny a pohodlného sedadla (aj so vzduchovým odpružením tlmiacim vibrácie, s bočnou oporou) umožnila zvýšiť úroveň pohodlia na úroveň, akú u KamAZ doteraz nevideli. Sedadlá vodiča a spolujazdca sú vybavené 4 úrovňami nastavenia polohy.
Stĺpik riadenia auta je tiež nastaviteľný. Pneumatické ovládanie stĺpika riadenia umožňuje jednoduché nastavenie polohy volantu vo výške a sklone. Samotný volant je vybavený hydraulickým posilňovačom.
Kvalita materiálov pre vnútorné obloženie sa výrazne zlepšila. Plast panelov a palubnej dosky sa stal mäkším a príjemnejším na dotyk. Palubná doska bola prepracovaná v súlade s modernými trendmi, vybavená antireflexnou vrstvou. Dobre umiestnený grafický displej, ukazovatele smeroviek a kontrolky umožňujú vodičovi okamžite získať potrebné informácie bez toho, aby ho odvádzali od cesty.
Kľučky dverí sú plastové, so zabudovanými zámkami, chránené deflektormi prúdenia vzduchu. Vďaka tomu zostávajú kľučky dverí čisté spolu s aerodynamickými krytmi na bokoch kabíny. Tieto kapotáže znižujú turbulenciu vzduchu a celkovo znižujú znečistenie prúdu, zrkadiel a dverí.
Namiesto starého kovového „nárazníka“ je na preštylizovanej kabíne nainštalovaný nárazník z liateho plastu lakovaný vo farbe kabíny. Opierky nôh sú na oboch stranách opatrené protišmykovými podložkami. Nastupovanie do kabíny je bezpečné a pohodlné za každého počasia. Prepracovaná kabína má tiež zásadne novú optiku so zlepšenou viditeľnosťou a viditeľnosťou. Svetlomet, obrysové svetlá a smerovky sa spojili do jedného celku.
Tvar držiaka bol zmenený pre spätné zrkadlá. Sklápacie a obrubníkové zrkadlá sú na pravej strane a na oboch stranách pribudli sférické zrkadlá na zakrytie mŕtvych uhlov. Predné sklo je jednodielne, s tromi stieračmi.
