Mașinile de perednevnevodnya sunt găsite destul de des, dar masa principală a crossover XC60 are încă o unitate completă cu cuplajul Haldex în unitatea de osie spate. Partea mecanică a transmisiilor nu are puncte slabe speciale. Resursa deșurilor, arborele cardanice și cutia de viteze din spate sunt mai mult decât suficiente. În timpul desfășurării, mai puțin de 150 de mii de defecțiuni sunt extrem de rare și, în principal, asociate cu pierderea nivelului de ulei și deteriorarea mecanică. În mașinile pur urbane cu probabilizare constantă, poate exista mai puțin decât resursa suportului intermediar al arborelui cardanic, dar astfel de cazuri sunt rare.
Transmisia cu patru roți de la autoturisme până în 2012 cu ajutorul cuplajului Haldex al celei de-a patra generații și după al cincilea. Cea mai ușoară modalitate de a face distincția între ele este cea mai ușoară vizibilitate: ambreiajele de generație au un bloc separat de pompare, o placă electronică pe partea dreaptă și o carcasă mai compactă a cuplajului în sine. Serviți cămășile de generație a cincea este mai simplă: Pentru a înlocui uleiul, nu este necesar să scoateți arborele de antrenare și pe cuplajele de generație a patra, pompa în timpul îndepărtării se sprijină în cuplajul arborelui cardanic. Dar întreținerea cuplajelor mai noi necesită mai des mai des.
Pompa pompei este înfundată după 20-30 de mii kilometraje, ceea ce duce la eșecul său. Nu există hidroacumulator și un filtru separat la a cincea generație, este, în general, mai ușor și mai ieftin este aranjat, dar în reparații, din păcate, rămâne mai scump. Al patrulea haldex în acest sens este aranjat mai bine. Acest ambreiaj fără consecințe particulare pentru funcționarea blândă transferă înlocuirea uleiului după 40-50 mii rulează pentru prima dată și aproximativ 30-40 mii în cele ulterioare. În șoferii curat și când alergați pentru o sută de mii, uleiul poate fi curat. Da, și șansele de eșec al pompei este considerabil mai puțin.
Cuplajul oricărei generații cu utilizarea activă a unității complete este de a sorta cu îndepărtarea capacului și curățarea timpului de carter în câțiva ani. În cazul forțării active, brodele sunt posibile cu partea electronică a cuplajelor, mai ales dacă serviciul a fost leneș pentru a menține conectorii.
Cu transmisii mecanice nu există dificultăți speciale. Cutia cu șase trepte M66 cu operațiune curată sa arătat ca fiind destul de fiabilă. Dar, în spatele nivelului de petrol, merită monitorizare, iar iubitorii de mișcare la comune foarte scăzute în valoare de îngrijorare pentru resursa volantelor cu două mască.
Cu transmisie automată, totul este oarecum mai complicat. Cea mai mare parte a mașinilor din piața noastră este versiunile diesel cu transmisie automată Aisin TF80SC cu șase trepte, aceeași cutie a fost pusă la restabilire cu motoare cu benzină de 3,2 și 3,0 litri. Doreastayling Mașinile de două litri de la Gasoline au fost echipate cu transmisie automată de preselecție 6DCT450 producția de GERAG. Ei bine, după restabilirea, mașinile diesel și benzină de două litri au fost echipate cu o transmisie automată Aisin TG-81SC de opt etape, este AWF8F35 / AWF8F45.
Numărul de plângeri privind transmisia automată a Aisin este suficient de mare, dar, totuși, ele sunt considerate destul de fiabile, iar Solvikov au experimentat-le. Paradox? Nu deloc: Doar aceste cutii sunt foarte puternice, dar sistemul obișnuit de răcire, pentru ao pune ușor, este slab. Oferă funcționare normală pe parcursul perioadei de garanție, sub condiția modului moale de mișcare europeană. Această transmisie automată iubește viteze urbane scăzute, absența accelerațiilor ascuțite, viteza stabilă, lipsa de depășire a drumului pe autostradă, radiatoarele curate și mecanica de îngrijire. Producătorul promite că 350 de kilometri va trece cutia. Se crede că mașinile scandinave ar trebui să conducă atât de mult încât consumatorul este mulțumit. În condițiile noastre și cu șoferii noștri, după sute de mii de mii de servicii, este posibil să așteptați probleme mici sub formă de jerks, alunecări la comutarea datorită contaminării hircoclocului și a deteriorării solenoidului. Și mașinile din marile orașe pot avea un număr semnificativ mai mare de probleme datorită supraîncălzirii permanente a transmisiei în vara.
În fotografie: Volvo XC60 D3 "2009-13
Aproape toate plângerile despre problemele transmisiilor în Volvo apar de la cei care cred că personalul manualului și serviciilor oficiale nu pune răcirea suplimentară și modifică uleiul cel puțin o dată la 60-90 de mii de kilometri. Volvovodele experimentate au pus radiatoare suplimentare și filtre externe, fără a aștepta "primul apel", să schimbe ulei la fiecare 30 de kilometri și să nu aibă probleme pe tot parcursul kilometrajului la orice mod de funcționare. Cu toate acestea, cumpărătorii aleatorii Volvo este suficient. Da, și cei care consideră designul fabricii cu infailibil și nevoia de reparații regulate ale unei datorie fără îndoială, chiar și printre fanii mărcii. Deci, despre problemele care decurg din ele încă merită să spunem.
Principala problemă a tuturor transmisiei automate a Aisin este uzura plăcii de hidrobloc și lipsa seturilor oficiale de reparare a solenoidelor. Poluarea petrolului mănâncă "plăci de aluminiu", și chiar și atunci când instalați noi solenoide, caseta nu va funcționa la fel de noi. Mai precis, nu funcționează la realizarea limitei de adaptare a unității de control, iar aceste limite sunt suficient de mari. Deci, scanerul și spălarea creează adesea miracole, principalul lucru nu este de a aduce transmiterea automată la distrugerea părții mecanice.
Principalele probleme ale părții mecanice sunt asociate cu uzura rack-ului de frecare a tamburului direct (viteza 4-5-6) datorită incidenței presiunii uleiului și uzurii bucșorilor pompei. Toate celelalte necazuri sunt rareori manifestate și de obicei asociate sau supraîncălzite, sau cu problemele de hidrofoc lansate.
Plăcuțele de frecare ale GDT nu stau prea agresiv de mișcare, care, din păcate, devine familiar cu cel de-al doilea apel de autostrăzi. Deja, după sute de mii de kilometri, puteți observa poluarea accelerată a uleiului proaspăt datorită uzurii garniturilor înainte de stratul adeziv, caz în care este necesară o reparație urgentă a GDT. Din fericire pentru XC60, cea mai mare parte a vehiculelor este echipată cu motoare diesel clasice de 2,4 litri cu un motor termic foarte moale, care este bine afectat de funcționarea transmisiei automate. Condițiile de funcționare ale casetei cu motoare cu benzină sunt considerabil mai stricte, iar resursa casetei este semnificativ mai mică, în special în șoferii agresivi.
Un nou unitate TG-81SC (AWF8F35 / AWF8F45) este în mare măsură similară cu o versiune avansată și avansată a casetei cu șase trepte. Mașinile de ședere cu el sunt încă mici, iar plângerile se referă în principal la comutarea tare "în jos", manifestând uneori atunci când rulează până la 30 de mii de kilometri, precum și tranziții ciudate la modul de urgență. Designul rămâne pentru piața noastră destul de exotică, deci există cu siguranță probleme cu reparația. Dar utilizatorii străini raportează despre beneficiile de răcire și rezolvare a problemelor legate de înlocuirea valvei. Dintre caracteristicile interesante - utilizarea unui volant de două mască într-o pereche cu transmisie automată, deci dacă auziți că atingeți revoluții mici, amintiți-vă că există un astfel de detaliu.
În fotografie: Volvo XC60 2.4d "2008-13 Mașinile cu roți din față cu motoare de 2,0 l sunt găsite cu caseta Getrag 6dct450. Dacă este scurt, nu este necesar să se teamă de el panicly. Această unitate este mai frecventă pe modelele S60 de la a doua generație, deci dacă doriți să cumpărați un XC60 cu el ,.
Motoare
Motoare pentru Volvo XC60 o mulțime de har. Există, de asemenea, benzină de rând "șase" cu un volum de 3,2 și 3,0 litri, bine-cunoscuți și motoare cu turbo de benzină de două litri, precum și pe cea de-a doua generație de S60. Dar surprinzător că opțiunea cea mai populară a fost de 2,4 litri motoare diesel în diferite opțiuni de formare. Motivul pentru popularitate este destul de evident: motoarele diesel acoperă o gamă bună de putere, cu ei, au fost combinate în principal prin transmisia automată clasică și de tracțiune integrală, sunt destul de economice și, de asemenea, prezentate în toate configurațiile, de la deasupra. Ei bine, din ei înșiși, aceste motoare purtau merita statutul de timp fiabil și testat, deoarece aceștia sunt cei mai recentă reprezentanți ai seriei de modularină, ceea ce îi conduce originea din anii nouăzeci. Nu vreau nimic rău să spun despre alte motoare, au foarte bine, dar motoarele diesel sunt foarte bune chiar și pe fundalul lor.
Motoarele liniilor de a treia generație D5244XH, care au fost instalate pe XC60, au reținut principalele caracteristici ale precursorilor. Toate aceleași cinci cilindri, patru supape pe cilindru, bloc de aluminiu, unitate de arbore cu came și corectitudine de fiabilitate. Cele mai puternice opțiuni au aproximativ 440 nm de momente și mai mult de 215 CP. Putere.
Lanțul de distribuție 2.0.
preț pentru original
2.853 de ruble
Ce poate fi spus despre câteva defecțiuni mecanice? De exemplu, uneori rockerii sunt inserați în unitatea de sincronizare, redarea rolului siguranței la tăierea centurii de distribuție. Ele sunt supuse unor defecțiuni atunci când se răsucesc, în special pe motoare cu mile pentru 200 mii. Mecanismul GDM este recomandat să se schimbe la fiecare 60.000 și să îl monitorizeze cu atenție pentru poluarea uleiului: motoarele sunt predispuse la ceață și chiar scurgeri.
Cele mai multe plângeri cauzează probleme tipice diesel: poluarea și duzele de leschy, poluarea galeriei de admisie și schimbările de geometrie ale schimbărilor de geometrie, contaminarea supapei EGR, poluarea și scurgerile schimbătorului său de căldură. Poluarea filtrului de particule este o problemă, în general, tipică pentru toate motoarele diesel și pe Volvo, motorul nu le place pe cei care nu merg de-a lungul autostrăzii în general.
Cu turbine după 150-200 de mii kilometraje, puteți aștepta probleme. Anterior, este puțin probabil ca numai proprietarul să nu se angajeze într-o reglare a motorului.
Destul de multe probleme mici determină aspectul sistemelor auxiliare. Din anumite motive, galeria lungă de admisie și vibrațiile sale sunt considerate a fi cauza scurgerilor de ulei, deși în practica scurgerilor de ulei din admisie - numai indicatorul lor. Și rafinamentul este la modă în mediul de miercuri, cu instalarea unui suport suplimentar de montare, sistemul de ventilație a carterului nu va fi înlocuit. Deși vibrația galeriei de admisie conduce la cablajul energic al compartimentului motorului și duza frontală a sistemului de răcire, este o modalitate mai eficientă de a scoate rezonatorul Helmholtz, care este foarte mare aici și poate șterge gaura din electrician și sistemul de răcire.
O altă caracteristică a motoarelor de pe XC60 este absența unei sonde obișnuite de ulei, un senzor de nivel electronic este utilizat aici. Dacă este posibil, merită instalarea unei sonde clasice: uleiul poate începe să scadă cu contaminarea sistemului de ventilație sau deteriorarea turbinei foarte repede, iar electronica se rezumă uneori și există deja multe motoare ruinate pe conștiința Senzorul electronic.
Apariția de fisuri în pistoane în timpul leșerilor duzele și cu cea mai largă, din păcate, o problemă destul de comună. Mai ales dacă a fost utilizat uleiul coinic, duzele de răcire a pistonului au fost contaminate, iar proprietarul nu acordă atenție volumului excesiv de gaze carter. La cumpărarea unei mașini, acordați atenție volumului gazelor carterului și combinației motorului. Și este mai bine să măsurați compresia chiar și cu o mică rulare, mai ales dacă există urme de supraîncălzire sau probabilitatea de a instala chip reglarea.
Când utilizați uleiuri mici SAE20, există, de asemenea, șanse de răcire arborelui cotit și o uzură crescută în căptușeli după 150 de mii de alergări, dar este încă o problemă foarte rară. În lumea motoarelor moderne de unică folosință, motoarele acestei serii pot fi considerate în continuare o fortăreață de stabilitate, comoditate de întreținere și inteligență.
Și în loc de reluare
Cu siguranta, masina si-a meritat popularitatea sa. Aceasta este o alternativă foarte bună la mașinile germane inutile complexe.
În fotografie: Volvo XC60 T6 "2008-13 Deficiențele celor mai bune seturi complete sunt un pic. Printre acestea - prezența unor defecțiuni mici chiar și în primii ani de funcționare și traficul termic intens al transmisiei automate într-un ciclu tipic al orașului rusesc, precum și condiții de serviciu prea favorabile de la dealeri. Dar profesioniștii depășesc fără echivoc, mai ales dacă nu luați mașini cu motoare dublu de o nouă generație și nu urmăriți peste accesorii de șasiu inutil. Și ar fi frumos să ai un serviciu testat care să servească mașina nu este pentru reglementări, ci pentru conștiință.
V-ați lua Olvo XC60 cu kilometrajul?
02.11.2019
Volvo XC60 (Volvo X-C 60) este prima generație a unui crossover premium, fabricat de industria automobilelor scandinave Volvo Cars din 2007 până în 2017. Producătorul a dotat mașina cu un design deosebit și memorabil, ceea ce este imposibil să se sublinieze statutul proprietarului său în societate. De asemenea, dezvoltatorii au înțeles perfect că mașina premium ar trebui să ofere o plăcere de la conducere, astfel încât chiar și călătoriile lungi nu au livrat șoferul și pasagerii săi sau cele mai mici inconveniente. Volvo XC60 vizual și tehnic sunt aproape de perfecțiune, dar este totul bun cu fiabilitatea acum și încercați să aflați.
Specificații Volvo XC60.
Tipul corpului - Clasa J, Crossover;
Tipul de conducere - frontal, plin;
Tipul ecologic de motoare - Euro-5;
Dimensiunile corpului (d x sh x c), mm - 4627 x 1891 x 1713;
Baza de roți, mm - 2774;
Diametrul inversării, M - 11,7;
Radius minim de inversare, mm - 5.9;
Lățimea rutei, mm: în față - 1632, din spatele 1586;
Svez: frontiera -909, spate -944;
Clearance-ul rutier (clearance-ul), mm - 230;
Dimensiunea discului - 17x7,5J;
Dimensiunea anvelopei - 235/65 R17;
Volumul rezervorului de combustibil, L - 70;
Greutatea curbei, kg - 1726;
Masa completă, kg - 2505;
Capacitatea trunchiului, L - 490 (1455);
Configurare - Kinetic, Momentum, Summum, Cursa Oceanului, R-Design
Locurile slabe și dezavantajele Volvo XC60 cu kilometraj
Corp:
LCP. - Spre deosebire de cele mai multe mașini moderne, Volvo XC60 este dotat cu deteriorarea mecanică a stratului de vopsea și a lacului.
Corp fier - Panourile din metal are o protecție de înaltă calitate împotriva coroziunii, datorită căreia, chiar și în locurile de jetoane, nu rugină de mult timp. În mașină a primilor ani de eliberare, merită să verificați părțile din plastic ale părților corpului (cu o încălcare a LCP). Dar pe fundul mașinii, coroziunea se întâlnește mai des. Rapidul tuturor sub atacul murdăriei și reactivilor încep să se defecteze sistemul de evacuare, suspensii de pârghii, paranteze, praguri, locuri de sudură de contact, cavitatea între subframe și corp. De asemenea, este necesar să se acorde atenție purității canalelor sub parbriz. Dacă acest lucru nu se face în timp, murdăria acumulată va începe să distrugă materialul de etanșare, protejând blocurile interioare și electronice de la umiditate.
Crom - Detaliile cromate ale finisajelor se transferă dureros o întâlnire cu chimia rutieră și detergenți.
Francian. - Cel mai adesea, piesele fabricate din aluminiu sunt achiziționate (în timp, parantezele oglinzilor de vedere din spate și mânerele ușilor sunt ascunse).
Oglinzi - Elemente de încălzire nesigure și unitate de ajustare.
Ștergătoarele - Încălcarea mecanismului de trapeziu este cauzată cel mai adesea de vina senzorilor de poziție și de zaful său.
Optica - Plasticul protector este menținut și când etanșeitatea blocului este întreruptă, farul începe să transpire. Este de remarcat faptul că prezența umidității în optică duce negativ la refuzul timpuriu al umplerii sale. Puteți aloca în continuare o durată de viață scurtă, zonele joase cu Xenon (până la 100.000 km).
Windshoe. sticlă - Probusly la crăpare și ștergere, iar costul său de înlocuire va surprinde.
Ușile - Închiderile ușilor sunt, mai ales, mai ales al cincilea (în timpul bateriei de mișcare). Masina cu acces invincibil se confruntă adesea cu un modul electronic. În sezonul rece, este necesar să se ocupe de mânere, deoarece atunci când numiți ușa, probabilitatea defalcării lor crește uneori. Iubitorii care au lovit ușa de multe ori zboară tracțiunea, în plus, poate provoca daune Windows. Fără fiabilitate și balamale nu se deosebesc, care în timp s-au predat sub atacul masei ușii mașinii (satelit). Există plângeri și unitatea hidraulică a ușii trunchiului (aplicate până în 2010), în care electronica de control a motorului motorului ascunsă în castronul ușii. În versiuni mai recente, senzorul de acționare electrică și butonul de deschidere a ușii (rotiți contactele).
Acoperiş - Principala sursă de probleme aici este etanșeitatea insuficientă a punctelor de atașament ale șinelor și antenelor (lasă-mă în umiditate la salon). În mașinile echipate cu o trapă, scurgerile sunt rapid înfundate, iar apa se acumulează.
Bara de protecție - Unele copii în bara de protecție din față nu coincid găurile pentru atașarea ochilor de remorcare.
Fiabilitatea motorului
Probleme comune:
Overtodial cuplare - rareori arată mai mult de 1.50000 km (clinică)
Sistem răcire - VALEO Ventila necesită o atenție deosebită aici (după 4-6 ani de serviciu, zgomotul de reacție și caracteristică) și radiatorul apare (cu contactul regulat cu reactivi începe să curgă după 3-4 ani de serviciu). Fără fiabilitate și unitate de control, cu o funcționare defectuoasă a căreia un ventilator poate funcționa incorect (această boală este plină de supraîncălzire a OVC).
Sistem lubrifianți - Transferați dureros de întreținere anterioară (uleiul murdar reduce resursa pompei de ulei și separatorul de ulei). Din minusurile merită evidențiază lipsa de sondă care verifică nivelul de lubrifiere, rolul care este realizat de un senzor electronic, care a distrus nici o sută de motoare.
Mased - Apare cu o contaminare semnificativă a ventilației sau funcționării defectuoasă a turbinei.
A sustine motor - Cele mai multe dintre toate plângerile despre resursa pernei superioare, pe care motorul este fixat de mișcări puternice longitudinale (servește 100-150 mii km).
Resursă - În medie, durata de viață a grupului de pistoane a tuturor motoarelor este de aproximativ 400.000 km.
Benzină
Grm. - Unitatea mecanismului de distribuție a gazului este acționată de un lanț metalic, care adesea nu rezistă la mai mult de 150.000 km (întins). Utilizarea regulată a benzinei de calitate slabă duce la formarea unei mașini pe supape, ceea ce complică foarte mult munca lor (boala este eliminată prin curățare și în cazurile lansate, înlocuirea supapelor).
Turbină - Principalul motiv pentru eșecul de evacuare timpuriu este o operație incorectă (instalarea turbootimerului reduce semnificativ riscul de rupere). De asemenea, o defecțiune a turbinei poate fi cauzată de o încălcare a etanșeității duzelor galeriei de admisie sau a eșecului senzorului de presiune.
Pompă de benzină - Cel mai adesea motivul pentru funcționarea incorectă a pompei instalate în rezervor este filtrul de plasă de noroi. Dacă problema este identificată în timp util, curățarea filtrului va fi suficientă pentru ao elimina. Simptome: Reducerea împingerii în toate intervalele și dificultățile cu pornire la rece.
Dificultăți din lansa - În cea mai mare parte, vinovatul acestei probleme este un senzor de poziție defectă a arborelui cotit sau senzor de arbore cu came. De asemenea, problemele legate de lansare aduce unitatea de comandă a instalației motorului și a benzilor.
Dărâma pasteri - Această problemă nu se găsește adesea, dar atunci când eliminarea netratată poate provoca reparații costisitoare. În unele cazuri, o chiuvetă sau o răcire se formează la site-ul de revoluție a gazelor chiar pe bloc, care este mult mai scump în eliminare.
Motorină
întreținere defecțiune - Cel mai adesea în motoarele care lucrează la combustibil greu, sunt injectate duze (înfundate și de curgere), schimbător de căldură (curge), pompă de înaltă presiune (TNVD), supapa de reciclare a gazului EGR și un filtru diesel (nu-i place operația urbană).
Grm. - Acționarea curelei este aplicată aici, care este recomandată pentru a servi la fiecare 60000 km (înlocuirea centurii și a rolelor). În mașină cu runde mari, rockerii unității necesită rocker acționând asupra siguranței atunci când tăiați centura de distribuție (pauză în timpul răsucirii). De asemenea, este necesar să se monitorizeze integritatea garniturilor și a părților din cauciuc (predispus la ceață și chiar scurgeri), deoarece uleiul care intră în unitate, reduce durata de viață a serviciului.
Crăpăturile în pistoane: Motivele pentru apariția acestor necazuri sunt duze de două scurgeri (turnare) și față. De asemenea, defalcarea poate provoca utilizarea uleiului de cocsificare, care se blochează răcirea duzei a pistoanelor.
Zadira. inserții și arbore cotit - Această boală nu este masacră și, cel mai adesea, înțeleg mașina cu un kilometru mare pe care se utilizează uleiuri scăzute de SAE20.
Admisie colector - are nevoie de curățare periodică. Prezența vibrațiilor galeriei de admisie duce adesea la energia cablajului și duza din față a sistemului de răcire. Pentru a vă proteja de costurile neprevăzute, se recomandă eliminarea rezonatorului Helmholtz, care într-o perioadă scurtă de timp este capabilă să facă o gaură în electrician și sistemul de răcire.
Turbines. - Cu operațiunea corectă, se păstrează 200-250 mii km, unitatea electrică și un bloc de amortizați pot fi cumpărate pe mașina Doreastayling.
Cutii de transmisie
Mecanică - Transmisie mecanică M66 fiabil, dar iubește serviciul în timp util și ulei de înaltă calitate. De asemenea, nivelul de lubrifiere în el ar trebui, de asemenea, să fie monitorizat în mod regulat, deoarece dezavantajul său afectează în mod negativ părțile de frecare ale pisicii. Una dintre mecanicii comune de defecțiune este distrugerea unui volant de două mască, care nu-i place să lucreze la revuși scăzuți. Mașinile făcute după 2013 depășesc rapid și mâneci, instalate la intersecția cutiei cu o cutie de viteze unghiulară. Proprietarii mașinii cu transmisie automată se confruntă adesea cu aceeași boală.
Mașinărie: Pentru această mașină au fost furnizate trei cutii de viteze automate - AISIN AISIN TF80SC, 8 etape TG-81SC și robotul Geartronic 6DCT450 este MPS6. Cel mai de succes din această listă este transmisia automată cu șase trepte. Principalul dezavantaj al acestei transmisii este un sistem de răcire nereușit, care, la sarcini mari, nu face față sarcinilor stabilite înainte de aceasta. Funcționarea transmisiei cu un fluid de lucru murdar afectează negativ starea hidroblocului, ceea ce duce la apariția glumelor. Fricțiunile de hidrotransformator, produsele de uzură din care ucid panglica de frână, arcurile și pachetele de hidroplat poartă o rulare de 150-200 de mii km. Mai aproape de 200.000 km vine în lipsa pieselor de pompare și de frecare a tamburului de tambur. Pentru a nu avea probleme semnificative asupra continuării resurselor declarate resurse, trebuie să instalați un radiator suplimentar de răcire și să schimbați lubrifiantul în cutie la fiecare 30000 km.
Standardul automat nu este mai puțin fiabil (este o versiune modernizată a transmisiei automate TF-80SC), dar, de asemenea, transferează dureros pornirea și întreținerea târzie. Ventilatoarele la lumină pe semafoare se predă rapid blocarea convertorului de cuplu, a cărei produse de uzură sunt răspândite cu ulei pe cutie, scoruri solenoide, pompă și lichide hidraulice. În cele mai difuzate cazuri, totul se încheie cu hidroplecții scumpe. Cu o întreținere rară, un amestec de produse de uzură de ulei și frecare înregistrează rapid canalele "Anthill" de hidroplăci, ca rezultat, posibilitatea scurgerii ATF și foamea de ulei asociată a nodurilor principale și a eșecului acestora. Puteți observa încă manșeta pompei și glanda semi-axă din stânga, prin care lubrifiantul începe cu timpul. În mașinile cu exploatare urbană, datorită faptului că caseta cu cea mai mică caracteristică trece în "neutru", pachetele de uzură și fricțiune ale benzii de frână sunt accelerate.
RCPP are loc numai pe o mașină cu o unitate de două litri și cu tracțiune pe față. Cauza principală a tuturor necazurilor este tendința unui robot la supraîncălzire, așa că monitorizează puritatea radiatoarelor este foarte atentă. În ceea ce privește fiabilitatea transmisiei, trebuie remarcat aici nu prea mult timp de viață a ambreiajului, dopul de includere a transmisiei (inserții de alamă) și mecatronică. Pentru a extinde durata de viață a robotului, trebuie să adaptați caseta într-un serviciu specializat la fiecare 10-15 mii km. Un alt punct slab este capacul glandei, în care inelul de etanșare poartă, care este plin de nu numai prin apariția scurgerilor, ci și cu vedere la capac. Destul de adesea se confruntă cu bordul electronic de control al transmisiei. În plus, RCPP este mai arogantă până la puritatea lubrifiantului decât mașinile hidromecanice.
Tracțiune integrală
Cuplajul electromagnetic Haldex este responsabil pentru conectarea axei spate (până în 2012, a patra generație, după al cincilea). Este demn de remarcat faptul că este mai ușor să serviți a cincea generație de Haldex (pentru a înlocui lubrifiantul pe care nu-l trebuie să scoateți arborele cardanic), dar îl costă mai des decât în \u200b\u200bal patrulea (la fiecare 20-30 km). Este cauzată de faptul că plasa de pompare se blochează rapid și accelerează uzura părților pompei. În cel de-al patrulea haldex, cu o operațiune blândă, lubrifiantul ar trebui să se schimbe la fiecare 40-50 de mii km. Cu ajutorul utilizării active a cuplajelor o dată la 2-3 ani, curățați carcasa carterului trebuie efectuată. Dacă vorbim despre deficiențe, aici este necesar să selectați partea electronică a transmisiei (rezumă software-ul și conectorii de cabluri). În mașinile operate în Megalopolis, suportul intermediar al arborelui cardanic se predau rapid. Tragele tind să reziste la aproximativ 200.000 de kilometri.
Fiabilitatea șasiului Volvo XC60
Mașina este echipată cu o suspensie complet independentă cu rafturi McPherson și un design multidimensional. Șasiul Volvo XC60, contrar zvonurilor de panică, este destul de puternic și cu încărcături moderate rezistă la 100-150 mii km. Aceasta afectează cu tărie resursa și diametrul roților instalate (cu cât cilindrul, cu atât mai puțin durata de viață a suspensiei). Din șasiul minus, merită evidențiază rigiditatea excesivă, o resursă scăzută a rulmenților hub și o mică selecție de piese non-originale. De asemenea, puteți observa costul ridicat al componentelor suspensiei active.
Direcție - Există o șină cu volan electric, care nu se distinge prin fiabilitate (rareori rezistă mai mult de 100.000 km). În mare parte defalcările cauzale devin mâneci slabe, dar pompa electrică a amplificatorului poate furniza, de asemenea. Durata de viață a acestuia din urmă depinde în mare măsură de frecvența de serviciu a nodului. În plus față de fluid (sub rezerva înlocuirii la fiecare 40000 km), este necesar să se modifice rezervorul de expansiune în care este instalat filtrul (se potrivește de la Land Rover).
Torkemose. - De regulă, nu există defalcări esențiale. Din dezavantajele merită să se evidențieze ecranele care apar după înlocuirea necalificată a consumabilelor (utilizarea unui nou kit și curățarea completă a cilindrului de frână). Pe rulații mari, este posibil să se subdine etrierele de ghidare ale roților din spate. De asemenea, există plângeri ale resurselor scăzute ale plăcuțelor de frână și de eșecurile din lucrarea frânei de mână. Pentru a înlocui plăcuțele de frână din spate cu o frână de parcare electrică, trebuie să aveți un dispozitiv special.
Salon și echipament electric
Salon - precum și mașini premium, au fost folosite doar materiale de finisare rezistente la uzură de înaltă calitate, datorită cărora vârsta mașinii poate emite, cu excepția părților laterale ale fotolilor din față (frecare), covoare, pedale, butoane, butoane și Prezența scânteilor din rafturile frontale și panourile de bord. De asemenea, urme de uzură apar pe vârfurile consolei centrale și de praguri. Din minusuri, puteți aloca ergonomie și organisme specifice scandinave de echipamente de salon care necesită o circulație delicată.
Electronică - nu are fiabilitate exemplară și poate oferi o mulțime de probleme. Cel mai adesea, eșecurile sunt observate în funcționarea sistemelor de siguranță și de acces aderente, tot felul de senzori, blocarea centrală și camera de vedere din spate. Adesea, cauza eșecurilor este deteriorată cablajul. Nu se distinge prin fiabilitatea și conducta de presiune a compresorului de aer condiționat, defecțiunea căreia se manifestă printr-o creștere a zgomotului de lucru. Când accesează distribuitorul, conducta este schimbată la unul nou, deși mulți proprietari susțin că defalcarea poate fi eliminată prin curățare și evacuare simplă. La kilometrajul de 100-150 mii km, motorul ventilatorului motorului din sistemul climatic începe să facă zgomot. Adesea, problemele pot elimina actualizarea în motorul lubrifiantului, dar pentru a ajunge la el, va trebui să dezasamblați panoul frontal.
Potrivit
În ciuda anumitor neajunsuri ale Volvo XC60 a primei generații, este imposibil să numim o mașină problematică cu deficiențe grave. Da, ca orice altă mașină cu kilometraj, este tendința de a sparge. De regulă, acestea sunt mici defecțiuni care pot necesita un serviciu bun și investiții considerabile - acestea sunt realitățile clasei premium.
Dacă aveți experiență în operarea acestui model de mașină, vă rugăm să ne spuneți cu ce probleme și dificultăți pe care trebuia să le confruntați. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.
- Acesta este un crossover puternic și practic, care cucerește un aspect futurist cu corpul embosat și farurile elegante ale Thorah Molot. Un arsenal întreg de asistenți va avea grijă de siguranța dvs. - inclusiv controlul adaptiv de croazieră, farurile active de transformare, care mărește iluminarea drumului în jurul roții cu 90% și semnalele de oprire, distingând în mod independent frânarea și urgența obișnuită. Clearance-ul de 216 milimetri va permite Auto să depășească cu încredere orice obstacole din oraș și la un teren accidentat.
Gama completă de Volvo HS60 în prezența este prezentată în Salonul Auto de la Motor Volvo din Moscova. Aici veți găsi mașini 2018-2019 Model Anul de instalare a inscripției, impulsului și R-Design și puteți alege culoarea corpului dorit - paleta include mai mult de 10 nuanțe. Nevoie de ajutor? Consultați managerii experimentați de distribuitori ai mașinilor.
Avantajele coptevo auto Volvo
Dealerul oficial oferă condiții favorabile de cooperare:
- Puteți aranja un împrumut auto sau puteți cumpăra o mașină în închiriere. Participați la programul comercial și cumpărați o mașină nouă în schimbul celor vechi.
- În distribuitorul de mașini, puteți face o poliță de asigurare auto.
- Toate autoturismele sunt distribuite de garanția producătorului.
- Vă sugerăm să petreceți unitatea de testare a modelului selectat. Aceasta este o mare oportunitate de a vă asigura caracterul crossover-ului!
- Întreținerea mașinilor post-vânzare se efectuează într-un serviciu auto certificat, care este echipat cu echipamente de înaltă tehnologie. Maeștrii noștri oferă o gamă completă de servicii și de lucru numai cu piese de schimb și consumabile recomandate de Volvo.
- Prețurile democratice vor fi încântați. Realizăm în mod regulat acțiuni profitabile.
Examinați catalogul pachetelor Volvo XC60 care sunt disponibile în spectacolul auto. Mașina dvs. vă așteaptă deja! Pentru a clarifica detaliile, contactați reprezentantul Volvo Car Coptevo prin telefon sau comandați un apel înapoi.
