Camionul Skoda-706RT poate fi numit în siguranță unul dintre cele mai de succes soluții ale automobilelor cehe, iar în URSS "ProMimazovskaya" era o mașină legendară, partea principală a lucrat în Shattransatto pe transportul internațional de mărfuri.
Istoria acestei mașini a început în 1957, când mașina a fost reprezentată de publicul larg, care a provocat un interes meritat. Primul lucru care se repezi în ochi este un aspect. Capota peste motor era rară în anii '50, în timpul în care mingea "în speranța" a fost încă condusă în Europa. Doar aici, cabina nu a fost răsucite, iar accesul la motor era direct din cabină.
Diesel (cu injecție directă) motor cu șase cilindri cu o capacitate de 11,76 litri și cu o capacitate de 160 CP Permis să producă acest camion într-o varietate de modificări diferite, cea mai mare masă a cărui tractor de camion Skoda-706rtTN.
Mașina cucerește rapid popularitatea atât în \u200b\u200bțările socialiste, cât și în Europa. Este apreciat pentru rezistența sa, nepretentios în întreținere, de mare viteză, construcție simplă și high-end, simplu în reparații.
Masinile de masă ale Skoda-706rt în URSS încep la mijlocul anilor '60. Practic, acestea au fost tractoare Skoda-706Rttn care lucrau într-o pereche cu un ceh, o semiremorcă uniaxială - un frigider.
Este o astfel de mașină care apare în cadrele celebrului film sovietic "Caucazian captiv"
Apropo, deoarece a fost vorba despre cinematografie, atunci trebuie să menționați "cursa cu persecuție", unde Skoda-706rtTTN joacă de fapt unul dintre rolurile principale, apare în mod episodic în filmele "Mirage" și "Amphibian Man", "Aventuri de electronice ".
Skoda-706rtTN a dat chafinului sovietic nivelul fără precedent de confort, deoarece cabina era cu o pungă de dormit. Primul camion sovietic cu o geantă de dormit a fost "Kolkhida", doar pentru a apela "Calul Circus" cu un tractor cu drepturi depline nu va funcționa cu toate dorințele. Apropo, designul cabinei de bovine, designerii au fost în mod clar inspirat de Skoda.
În 1966, Skoda-706 primește un nou motor cu o capacitate de 180 CP, iar în 1969 apar și mai puternice modificări ale SKODA-706MT4 și SKODA-706MT5, cu o capacitate de 210 CP. O cutie de viteze cu cinci trepte cu un divizor și o mică restabilire. Skoda-706rt în același timp, a continuat să fie făcută.
În 1973, apare o cabină scurtă, fără un dormitor. Cabina a fost instalată pe șasiu pentru echipamente speciale, camioane și alte modificări, ale căror condiții de funcționare nu au implicat călătorii frecvente pe distanțe lungi.
Soviet "Dalnodobuchkov" a fost deja propriile lor tragg-uri, Maz-500, dar Skoda era încă populară și iubită, iar în Bulgaria a început chiar producția Skoda-706rt sub marca Liaz Madara. A fost produs din 1970 până în 1981.
Skoda-706rt a durat în producție până în 1985, iar Skoda-706MT în modificările camionului de siguranță durează în producția de deja până în 1987. Au fost emise aproximativ 250 de mii de modificări ale modificărilor SKODA-706 RT și MT. Marginea de putere pe care o aveau astfel încât mașina să fie destul de comună pe drumuri până la mijlocul anilor '90. Acum, ei sunt deja cu excepția expozițiilor lui Oldtimerov să nu se întâlnească, doar o memorie bună a rămas despre mașină.
Skoda Lianz este un camion legendar produs în fosta țară din Cehoslovacia. Istoria întreprinderii se desfășoară de la mijlocul secolului trecut, când conducerea țării a decis să mute producția de la planta AVIA la Lyubertsy. Este curios că în anii '70, întreprinderea a fost cea mai mare din țară pentru producția de camioane. Autovehiculele au fost distinse prin fiabilitate ridicată, fără pretenție la serviciu, au avut și alte avantaje care ar vorbi.
Cum a început totul?
Apariția întreprinderii a fost precedată de mare reconstrucție a plantelor mici în mai multe așezări din Cehoslovacia. Ca rezultat al fuziunii fabricii mici, a fost format un mare producător, numit "Plante auto Lyuberetsky". Este demn de remarcat faptul că compania emergentă făcea parte din AZNP - principala fabrică Skoda. La un an după asociere, Liaz a primit autonomie, dar, în același timp, camioanele transmise din transportor au fost numite Dual Name Skoda Lianz. Așa că a durat până în 1984.
Liaz Family.
În 1973, a avut loc o expoziție de mașini de clasă de marcă de marcă în Brno, unde familia întreprinderii în cauză a fost reprezentată doar de două modele - un tractor de șa și un tractor la bord. Modelele seriale au început în 1974. Actualizările au atins transportul de mărfuri în 1984, când au apărut mașini cu cabină pliabilă și mașini cu trei axe.
Camioanele Skoda Noua generație au fost benefice de la mulți analogi străini și predecesorii lor, având un design excelent, stil. Dar nu mi-a plăcut imediat: La începutul conducerii, compoziția de inginerie a plantei a trebuit să fie frumoasă, creând un camion excelent. Deci, înainte de a obține cele dorite, a fost nevoie să lucreze la mai multe prototipuri. După ceva timp, întreprinderea a luat pentru a produce din transportorul Skoda Lianz cu cabine scurtate, modificări cu trei și patru axe.
Modelul 706.
Din 1957, au fost făcute modificări la plantele companiei Unite:
- 706rts camioane basculante;
- tractoare de șa 706Rttn;
- 706RT șasiu.
Ultima opțiune a însemnat crearea de camioane, autobuze și tot felul de autoturisme cu specializări înguste. Toate modificările au fost echipate cu motoare proiectate pentru 160 de litri. Alte caracteristici includ:
- Motor diesel
- Injecție de combustibil
- Puterea motorului - 160, 180 și 210 litri. din.
Modelul 100.
Aplicând în 1974, un camion cu două axe a avut o masă de 19 tone. Noutatea a însemnat exploatarea în trenurile de drum, cântărind până la 38 de tone. Această calitate a extins semnificativ limitele sarcinilor profesionale pentru transportatori.
Modelul 110.
Modificările în design și stil au devenit cardinale, deoarece noul exterior al utilajului de transport uzinal a fost complet din exteriorul predecesorilor. Inițial, camionul a fost echipat cu unul dintre cele cinci motoare M630. Mai târziu au apărut un sistem de blocare anti-blocare și o cabină maximă. Alte caracteristici:
- Direcția principală de masă a exporturilor - URSS
- Modelul motorului - M630
- Puterea motorului - 210-320 litri. din.
Pierderea popularității și a companiilor de soare
Principalul partener strategic al Cehoslovaciei în timpul eliberării familiei de mașini Lianz a fost URSS, totuși, acest lucru nu a însemnat o întreprindere cu popularitate instantanee cu eliberarea lui Lianz 100. Activitatea în ceea ce privește vânzările a fost observată la începutul anilor '80 , când produsul principal importat a fost camionul. Școala de asociere și Liaz încep să scadă rapid. Popularitatea insuficientă a mașinilor, nevoile minore ale importatorilor, piața de vânzări nedezvoltate - motivele pentru care întreprinderea a început să abordeze falimentul.
În 1989, Liaz devine independent, iar la sosirea din 1992 dobândește forma unei societăți pe acțiuni. După câțiva ani, Skoda dobândește un pachet de acțiuni rămase în Lianz. În acel moment, patru generații de camioane provin din transportatoarele de plante.
Din 1992, din 1992, a fost necesară pentru a fi o întreprindere reorganizată pentru eliberarea unui nou membru de familie care a primit numele 400 xena. Modelul a fost distins de capacitatea motorului diesel american de 530 de litri. din. În plus, designul inovator și designul îmbunătățit al tractorului au devenit știri plăcute.
Indiferent de cum, camionul nu a primit o recunoaștere adecvată - pentru perioada în câți ani de la transportor, nu mai mult de o sută de mașini au ieșit. Pierderea pieței de vânzări, împreună cu prăbușirea Uniunii Sovietice, a mers la producător, nu beneficiază, ca urmare, el nu a primit venituri pentru concurența în continuare cu omologii occidentali și europeni. La sfârșitul anilor 1990, se produce o parte severă a istoriei companiei.
Concluzie
Camioanele familiei avute în vedere au o lungă istorie de dezvoltare, cu toate acestea, datorită situației geopolitice complexe în diferite ani, diferite probleme au fost supuse unor dificultăți. Înainte de azi, mașinile brandului Skoda Liaz pot fi îndeplinite atât pe drumurile Republicii Cehe, cât și pe Slovacia și dincolo de limite, care vorbește despre fiabilitatea produse în vechile produse Cehoslovacia.
Skoda Liaz.
Data nașterii industriei automobilelor Skoda Liaz (Skoda Liaz) Se consideră a fi 1951, deoarece înainte de acea vreme, ambele întreprinderi - Liaz și Skoda - au existat separat. La perioade diferite de timp, compania a inclus până la 12 întreprinderi de diferite profiluri situate în diferite orașe, iar în anii '70 din secolul trecut, Skoda Lianz a fost cel mai mare producător de camioane din Cehoslovacia.
Următorul videoclip spune despre istoria bogată a Lianz Skoda:
Liaz Skoda.
Skoda 706.
La sfârșitul anului 1951, guvernul cehoslovac a decis să reia eliberarea aeronavei la fabrica AVIA, iar producția de autobuze și camioane grele Skoda-706 este transferată către uzina din satul Rynvice, care face parte din grupul de întreprinderi Lianz (Plantele auto Libertsk). Deși în 1953, Liaz a devenit independent de Skoda, el a continuat să-și folosească numele (Skoda Liaz) până în 1984. Fotografia conservată a primelor camioane Skoda Liaz 706:
Skoda Liaz 706 - unul dintre primele modele de camioane produse pe Liaz
Începând cu anul 1957, camioanele cu autobasculante SKODA 706RTTN și șasiul Skoda 706RT, au fost produse la skoda 706rtTN și skoda 706rt șasiu, pe baza căruia au fost produse camioane, autobuze și diferite mașini specializate. Toate mașinile din seria 706RT au fost echipate cu un motor diesel de 160 de motoare cu injecție directă de combustibil.
SKODA LIZ 706 RTTN Tractor de camioane
Camion de pompieri pe bază de șasiu SKODA 706 LIAZ RT
În 1966, producția a fost lansată o nouă serie de camioane SKODA 706MT echipate cu motoare diesel cu șase cilindri 180 de motoare M630 și dezvoltate timp de 3 ani mai târziu de 210 de modificări puternice ale motorului indicat de M634.
Skoda Liaz 100.
În 1974, o nouă mașină a fost adăugată la gama de modele existente - Skoda Liaz 100, dezvoltată pe baza camioanelor 706mT.
Primul pe transportor a fost camioane cu două axe, cu o greutate completă de până la 19 tone și skoda skodes Skoda Liaz 100.42, destinată trenurilor de drumuri care cântăresc până la 38 de tone. În același an, a fost adăugat un tractor cu șampanie Indicele de 100.45 și într-un camion de la un an la bord 100.05 (acesta este acest model descris în fotografie):
Skoda Liaz 100.05 camion lateral
Skoda Liaz 100.42 Specificatii de camioane
- Tip: Tract de șa
- Dimensiuni generale (lungime / lățime / înălțime), mm: 6350/2500/2810
- Greutate de curbură, kg: 6800
- Marcajul și tipul motorului: MS 634, Diesel R6
- Volumul motorului, vezi metri cubi: 11940
- Power, HP: 201 la 2000 rpm.
- Momentul maxim, NM: 751 la 1400 rpm
- Tipul PPP: mecanic, 5 viteze
- Viteza maximă, km / h: 98
- Consumul de combustibil, l / 100 km: 35-40
- Volumul rezervoarelor de combustibil: 2 până la 175 l
Skoda Liaz 110.
În zece ani, mașina sa schimbat, a primit un nou design, o cabină pliabilă, suspensie pneumatică spate și o nouă denumire - Skoda Liaz 110. Inițial, utilajul de transport uzinal a fost finalizat cu una dintre cele cinci modificări ale motorului M630 cu o capacitate de 210 până la 320 CP. În 1992, au apărut skodele SKODA 110.573, echipate cu un cabină Maxi și un sistem de frânare anti-blocare.
TRACTOR STADEL SKODA LIZ 110.57
Ambele modele au fost exportate în mod activ în Uniunea Sovietică. În comparație cu camioanele interne, mașinile Skoda Liaz 100-110 au fost considerate mai confortabile și mai fiabile. Mulți dintre ei sunt încă exploatați pe trasee de lungă distanță ale țărilor din fosta Uniune Sovietică.
Skoda Liaz Xena și Fox
Din păcate, chiar și opțiunile modernizate pentru camioanele cehoslovace nu au putut fi comparate cu modelele concurenților din Europa de Vest, iar prăbușirea URSS a pus fabrica de mașini la marginea ruinei. În 1995, preocuparea Skoda a cumpărat acțiunile plantelor Liaz, formând Skoda-Lianz (Skoda-Lianz A.S.). În plus față de modelele deja produse, a fost planificată să se dezvolte și să lanseze o nouă serie de camioane.
Prima mașină creată de noua companie pe acțiuni a fost tractorul de trunchi Skoda Lianz Xen 19.47TBV. Noutatea a fost concepută pentru trasee de drum, cântărind până la 44 de tone. O cabină din fibră de sticlă pe cadru din aluminiu, poduri de producție străine, PPC de 16 trepte de Eaton, ABS, frâne de disc în suspensie frontală și pneumatică cu control electronic din spate. Fotografia și revizuirea video a încărcăturii Skkoda Liaz Xen 19.47 TBV oferă o idee despre scara de modificări aduse designului:
Tractor de trunchi Skoda Lianz Xena 19.47 TBV
În anul 2000, gama de modele a companiei a completat camioanele de serie Fox echipate cu o capacitate de până la 330 de motoare HP, dar eliberarea lor nu a schimbat poziția financiară serioasă a companiei.
Skoda Liaz Fox Dask Camion
Ultimul camion a fost lansat pe Lianz la 1 septembrie 2003. Au devenit un tehnic auto pentru echipa de curse Martin Masik, care a participat la raliu Dakkar.
Ultimul camion a fost lansat la Fabrica Liaz
Începutul rangului de istorie a companiei Skoda Lianz este considerat chiar începutul anilor '50 din secolul trecut. Apoi a fost că conducerea cehoslovaciei a decis să transfere producția de camioane Skoda de la planta Avia din orașul Tomany către orașul Liberec, care a fost situat în nordul Cehoslovaciei.
Nașterea unei întreprinderi
Acest lucru a fost precedat de o serie de activități pentru reconstrucția întreprinderilor mici în așezările Rynvice, Mnikhovo Gradiste, Sviyany Lowkov și Liberec de fapt. Toți au intrat în Uniunea "Plantele Automobile Liberec", care, la rândul său, făcea parte din AZNP - principala întreprindere Skoda, situată în orașul Mlada Boleslav. Deja în anul Liaz (Liberec Automobiles) a primit independență, dar camionul produs a avut o brand dublu - Skoda Lianz - până în 1984.
Modele 706 D și 706 R: Caracteristici și specificații
Baza pentru primul camion, care a început să producă o întreprindere, a devenit Skoda 706 D. având o capacitate de încărcare de 7 tone și putere de 110 litri. s., camioanele în timpul războiului au fost produse pentru nevoile Wehrmacht. Înainte de reluarea producției în 1946, a fost efectuată modernizarea. Mașina a fost echipată cu o cabină nouă și o putere crescută de 25 de litri. din. Versiunea actualizată a primit indicele de 706 R și a fost prezentată în 1949 la Moscova la expoziția de automobile cehoslovace. La baza sa, acestea au fost produse ulterioare, autobuze, autobuze și mașini cu scop special. Folosind o bază comună simplificată în mare măsură ordinea pieselor de schimb, indiferent de utilizarea țintă a mașinii.
Dezvoltarea și producția de camioane Liaz au fost ajustate în fața războiului.
Un motor cu 6 cilindri Diesel a fost instalat pe camion, ale cărui caracteristici de design au permis să extragă pistoane și să lege tije de la un bloc fără a dezmembra întregul motor. În fiecare cilindru erau lumânări incandescente. Pompa de combustibil a fost echipată cu un distribuitor centrifugal de alimentare cu combustibil la duze. Sistemul de apă de răcire a fost echipat cu un termostat.
Viteza maximă a vehiculului a fost de aproximativ 53 km / h, de fapt, rareori a depășit 40 km / h cu un consum mediu de combustibil de aproximativ 30 de litri la 100 km. Motorul diesel a lucrat într-o pereche cu un punct de control mecanic cu 5 trepte.
Mașina a fost echipată cu o frână de motor, care nu era în majoritatea camioanelor diesel din acea vreme.
Cabia 706 R este spațioasă, șoferul și trei pasageri și trei pasageri au fost liberi și a fost făcută din lemn, acoperită cu foi de oțel.
Modelul nou - 706 RT și modificările sale
În 1957, un nou model a venit la Shift 706 RT - Baby-orb RT. Era cea care a devenit în curând un fenomen cu adevărat masiv pe drumurile Uniunii Sovietice. Bazat pe acest model cu un motor de 160 litri. din. Și injectarea directă a combustibilului a produs camioanele de protecție RTS1 (cu o descărcare laterală), RTS3 (cu descărcare la trei laturi), șasiu de autobuz RTO, tractor Skoda Skoda și alte modificări.
În anii 1960, au început livrările de masă ale familiei RT Skoda 706 din URSS. Principalul tip de semiremorci, cu care tractoarele cehe au lucrat în Uniunea Sovietică au fost frigidere, a căror achiziție a început în 1964. Autovehiculele bazate pe RT pe baza RT au fost popular din cauza fiabilității și rezistenței la locul de muncă. Cutia de viteze, motorul și nodurile principale au lucrat perfect și, dacă este necesar, a fost ușor să găsiți piese de schimb pentru reparații.
Confortul unui scaun al unui șofer a fost incomplet cu faptul că producătorii interni au oferit camerele noastre.
Seria 706 MT.
În 1966, a fost stabilită producția seriei SKODA 706 MT cu un motor de 180 litri. p., și din 1969 - seria MT4 și MT5 cu o cutie de viteze cu motor de 210 și cu 5 trepte. Familia MT, în plus, a primit o cabină actualizată, iar în 1973 lansarea cabinelor duble pentru mașinile care funcționează la distanțe scurte a început.
Sfârșitul seriei de producție a fost dezvoltarea și eliberarea unui nou model Liaz 100, a cărei producție a început în 1974 de la tractoarele șa și mai târziu camioanele la bord. Cu toate acestea, camioanele de tip skoda 706 au fost produse până în 1987.
Liaz Family.
Prezentat la expoziția din Brno în 1973, familia Lianz 100 a constat din doar două mașini - camionul de la bord și un tractor de șa cu indexuri 100,45 și, respectiv, 100,05. Începutul producției în masă a noilor modele a fost în 1974, iar reînnoirea familiei a fost prezentată în 1984. Acesta a inclus seria Skoda Liaz 110 cu o cabină pliabilă, precum și mașini cu trei axe 122, reprezentate de un camion de 26 de tone de 26,03 și un tractor de 62,48 pentru trenurile rutiere de 42 de tone.
Noua generație de camioane cehoslovace Skoda Liaz 110 a fost distinsă design neobișnuit de elegantă și grijuliu. Acest lucru a fost precedat de crearea mai multor prototipuri, ceea ce a făcut posibilă crearea în cele din urmă un model cu adevărat optim, cu lucruri fine și piese de schimb unificate. Motoarele MS638 și MS637 proiectate de LASS echipate cu 6 cilindri cu turbocompresor, cu o capacitate de 270 și 304 de litri. din. Fixarea ambelor motoare a fost proiectată cu un astfel de calcul, astfel încât fiecare dintre ele să poată fi instalat pe orice modificare. Înclinarea cilindrilor cu 45 de grade a permis să elibereze mai mult spațiu pentru scaunele de mijloc și să coboare podeaua în cabină. De asemenea, în spatele scaunelor din cabină a existat un raft de bagaje și un loc de dormit decât modelul anterior nu se putea lauda.
Interesant, la aproximativ același timp, Renault a fost oferit de Avia Plante o licență pentru eliberarea camioanelor cu tonaj cu joasă tonaj, iar Lianz a încercat imediat să înființeze cabina franceză asupra tractoarelor sale. Cu toate acestea, această idee a fost nereușită, iar cehii s-au întors la designul lor.
Curând modificările Skoda cu o cabină scurtată, au fost dezvoltate modele de trei și patru axe, o șasiu cu tracțiune integrală cu un corp de pasageri (modelul Africabus). Posibilitățile de cooperare nu au fost neglijate cu vederea. De exemplu, a fost dezvoltată o cabină pentru camioanele Tatra cu o căptușeală specială a radiatorului și o potrivire ridicată.
