Acasă Transmitere Caracteristici de funcționare și apariția defecțiunilor la sonda lambda. Verificarea sondei lambda Când senzorul de oxigen începe să funcționeze

Transmitere

Caracteristici de funcționare și apariția defecțiunilor la sonda lambda. Verificarea sondei lambda Când senzorul de oxigen începe să funcționeze

O sondă lambda este un senzor de concentrație de O 2 (sau, mai simplu, un senzor de oxigen) care vă permite să estimați cantitatea de oxigen nears conținută în gazele de eșapament. Acești indicatori sunt extrem de importanți, deoarece datorită menținerii anumitor proporții de combustibil și aer are loc cea mai eficientă ardere a amestecului aer-combustibil. Cel mai bun raport este considerat a fi 14,7 părți de oxigen per 1 parte de benzină. Dacă acest raport este încălcat, atunci amestecul va fi slab sau, dimpotrivă, bogat, ceea ce, la rândul său, va afecta consumul de combustibil și puterea motorului.

Deși la exterior senzorul de oxigen nu arată ca o piesă „vitală”, acesta îndeplinește o funcție foarte importantă, așa că orice defecțiune a sondei lambda, ale cărei „simptome” le vom lua în considerare, trebuie corectată imediat.

Semne și cauze ale unei defecțiuni a sondei lambda

Conform statisticilor, senzorii de oxigen eșuează treptat, așa că puteți identifica defecțiunea acestuia dacă acordați atenție la timp următoarelor „simptome”:

Viteza de mers în gol a început să scadă sau să „plutească”.
Mașina zvâcnește, iar după pornirea motorului, se aud bătăi de palme necaracteristice motorului.
Puterea motorului a scăzut și se observă o reacție întârziată la apăsarea pedalei de accelerație.
Motorul se supraincalzeste foarte mult si consumul de combustibil a crescut.
S-a schimbat mirosul din conducta de evacuare (gazele de evacuare au devenit mai toxice).

Ca urmare a unui senzor defect, calitatea amestecului de combustibil care intră în camera de ardere se deteriorează, ceea ce perturbă funcționarea lină a motorului. Pot exista multe motive pentru aceasta:

Funcționare incorectă a circuitului de încălzire sau sensibilitate redusă a vârfului senzorului.
Combustibil de calitate scăzută, cu un conținut ridicat de fier, plumb, particule de degradare a uleiului și alte impurități dăunătoare. Toate aceste substanțe aderă la electrozii de platină, provocând funcționarea defectuoasă a senzorului.
Probleme cu sistemul de încălzire al sondei lambda. Dacă încălzirea a încetat să funcționeze la nevoie, atunci senzorul de oxigen va oferi date inexacte.
Supraîncălzirea corpului regulatorului. Acest lucru se întâmplă dacă momentul aprinderii este setat incorect.
Inele raclete de ulei uzate. În acest caz, lichidul de motor intră în țeava de eșapament, care acționează asupra sondei lambda.
Dacă motorul este pornit în mod repetat.
Utilizarea de etanșanti (în special silicon) pentru instalarea sondelor lambda.
Nivelul de compresie în cilindrii motorului este încălcat. În acest caz, amestecul combustibil arde neuniform.
Injectoare de benzină înfundate în motor.

Dacă observați că sonda lambda nu funcționează, simptomele nu trebuie ignorate, deoarece altfel vă veți pune la dispoziție multe probleme cu mașina. Cert este că majoritatea mașinilor moderne sunt echipate cu un bloc de blocare de urgență, care poate fi declanșat în cel mai nefericit moment. Cu toate acestea, imposibilitatea unei mișcări ulterioare nu este cel mai rău lucru. Dacă senzorul este depresurizat, atunci sistemul de injecție va eșua și va trebui să plătiți pentru reparații costisitoare ale unei unități mai serioase.

Testul senzorului de oxigen

De obicei, o sondă lambda este diagnosticată folosind un voltmetru și un ohmmetru sau multimetru, care înlocuiește ambele testere simultan. Pentru a verifica bobina de filament a regulatorului, este necesar să deconectați pinii 3 și 4 ai conectorului (de obicei firele maro și albe) de la bloc și să conectați capetele testerului la bornele lor. Dacă rezistența bobinei este de cel puțin 5 ohmi, atunci acesta este un semn bun.

De asemenea, verificarea sondei lambda cu un multimetru vă permite să aflați sensibilitatea vârfului senzorului de oxigen. Pentru a afla parametrii termoelectrici ai unui element, este necesar să porniți și să încălziți motorul la 70-80 de grade. După aceea:

Aduceți turația motorului la 3000 și țineți apăsat acest indicator timp de 3 minute pentru a încălzi senzorul.
Conectați sonda negativă a testerului (firul de semnal) la pământul mașinii, iar a doua la ieșirea sondei lambda.
Verificați citirea testerului, datele ar trebui să varieze de la 0,2 la 1 V și să se actualizeze de până la 10 ori pe secundă.
Apăsați puternic pedala de accelerație și eliberați-o, dacă multimetrul arată o valoare de 1 V și apoi scade brusc la zero, atunci sonda lambda este în regulă. Dacă datele de pe tester nu sar atunci când pedala este apăsată și eliberată, iar citirile sunt de aproximativ 0,4 - 0,5 V, aceasta indică necesitatea înlocuirii senzorului.

Dacă nu există deloc tensiune, atunci, cel mai probabil, cauza defecțiunii constă în cablare, așa că „sunați” cu un multimetru toate firele care trec de la comutatorul de aprindere la releu.

Sănătos! Pentru a clarifica mai precis caracteristicile sensibilității sondei lambda, veți avea nevoie de echipament profesional - un osciloscop.

Dacă mașina dvs. este echipată cu un sistem la bord „inteligent”, atunci acordați atenție semnalului „Verificați motorul”, care poate da următoarele erori:

0130 - indică faptul că senzorul dă un semnal greșit.
0131 - semnal senzor foarte slab.
0133 - lambda răspunde încet.
0134 - nu există niciun răspuns.
0135 - defecțiune a încălzitorului lambda.
0136 - împământarea celui de-al doilea senzor este scurtcircuitată.
0137 - al doilea senzor dă un semnal foarte scăzut.
0138 - semnal prea mare al celui de-al doilea lambda.
0140 - ruperea sondei.
1102 - este imposibil să citiți indicatorii, deoarece rezistența elementului este prea scăzută sau este complet absentă.

Cu toate acestea, înainte de a verifica sonda lambda senzorului de oxigen (videoclipul acestui proces este prezentat mai jos) folosind un tester special, acordați atenție aspectului acesteia. Dacă substanțele care interferează cu activitatea sa cu drepturi depline sunt aderate la el, atunci este posibil să ne limităm la repararea acestui element.

Cum se repară o sondă lambda

Repararea de către dvs. a unei sonde lambda este destul de simplă, pentru aceasta trebuie să determinați în ce nod a avut loc defecțiunea.

Dacă problema este la contactele circuitului, atunci în primul rând este necesar să găsiți locul întreruperii și să verificați dacă contactele sunt oxidate. Semnalul poate, elementar, să nu provină de la unitatea de comandă. Deci verificați sursa de alimentare lambda. Dacă contactele elementului sunt oxidate, acestea trebuie tratate cu WD40.

Dacă există multă acumulare de carbon pe corpul sondei, poate fi necesară curățarea tuturor părților sistemului. Și atunci apare o întrebare logică, cum să spălați sonda lambda. Cert este că este strict interzisă prelucrarea electrozilor de platină și a unei tije ceramice cu șmirghel. Prin urmare, este necesar să folosiți produse specializate concepute pentru a dizolva rugina.

Pentru a curăța senzorul, urmați acești pași:

Demontați sonda lambda, preîncălzindu-i carcasa la 50 de grade.
Scoateți capacul de protecție.
Înmuiați senzorul în acid fosforic timp de 30 de minute (se va ocupa chiar și de cele mai dificile depuneri).
Clătiți lambda în apă, uscați și reinstalați elementul. Nu uitați să lubrifiați filetele senzorului cu un etanșant special (dar nu folosiți etanșant siliconic).

Deoarece costul senzorilor variază între 1000 - 3000 de ruble per element, este destul de rezonabil să încercați să reparați sonda lambda cu propriile mâini (vezi videoclipul de mai jos) și abia apoi să începeți instalarea unui nou element.

In custodie

Sistemele vehiculelor sunt foarte sensibile și necesită diagnosticare constantă și întreținere preventivă. Pentru ca sondele lambda și alte elemente să funcționeze corect, nu economisiți combustibil bun, deoarece cel mai adesea este benzina de calitate scăzută care duce la defecțiunea rapidă a elementelor importante de lucru.

Scrierea acestui material a fost determinată de o mulțime de întrebări pe forumul de internet legate de o neînțelegere (sau neînțelegere) a principiului de funcționare a unui senzor de oxigen sau a unei sonde lambda.

Senzor de oxigen: general până la specific

În primul rând, trebuie să treceți de la general la specific și să înțelegeți funcționarea sistemului în ansamblu. Numai atunci va exista o înțelegere corectă a funcționării acestui element foarte important al ECM și metodele de diagnosticare vor deveni clare.

Pentru a nu pătrunde în junglă și a nu supraîncărca cititorul cu informații, voi vorbi despre sonda lambda cu zirconiu folosită pe mașinile VAZ. Cei care doresc să înțeleagă mai profund pot găsi și citi în mod independent materiale despre senzorii de titan, despre senzorii de oxigen în bandă largă (SHDK) și pot găsi metode de testare a acestora. Vom vorbi despre cel mai comun senzor, familiar celor mai mulți diagnosticieni.

Pe vremuri, un senzor de oxigen era doar un element sensibil, fără nici un încălzitor. Senzorul a fost încălzit de gazele de eșapament și a durat foarte mult timp. Standardele stricte de toxicitate au impus ca senzorul să intre rapid în funcționare completă, drept urmare sonda lambda a dobândit un încălzitor încorporat. Prin urmare, senzorul de oxigen VAZ are 4 ieșiri: două dintre ele sunt încălzitorul, una este pământul și una este semnalul.

Dintre toate aceste concluzii, ne interesează doar cea de semnal.

Forma tensiunii de pe ea poate fi văzută în două moduri:

scaner
tester de motor prin conectarea sondelor și rularea reportofonului

A doua varianta este de preferat. De ce? Deoarece motortesterul face posibilă evaluarea nu numai a valorilor curente și de vârf, ci și a formei de undă și a ratei modificării acesteia. Rata de schimbare este tocmai caracteristica sănătății senzorului.

Deci, principalul lucru: senzorul de oxigen reacționează la oxigen ... Nu asupra compoziției amestecului. Nu momentul aprinderii. Nu pentru nimic altceva. Doar pentru oxigen. Acest lucru trebuie realizat fără greș.

Principiul fizic al funcționării senzorului este descris în multe cărți dedicate sistemelor electronice de control al motorului și nu ne vom opri asupra lui.

O tensiune de referință de 0,45 V este furnizată la ieșirea de semnal a senzorului de la ECU. Pentru a fi complet sigur, puteți deconecta conectorul senzorului și puteți verifica această tensiune cu un multimetru sau scaner. Totul e bine? Apoi conectăm senzorul înapoi.

Apropo, la mașinile străine vechi, tensiunea de referință „plutește” și, ca urmare, funcționarea normală a sondei și a întregului sistem este întreruptă. Cel mai adesea, tensiunea de referință cu senzorul deconectat este mai mare decât 0,45 V necesar. Problema este rezolvată prin selectarea și instalarea unui rezistor care trage tensiunea la masă, readucend astfel tensiunea de referință la nivelul necesar.

În plus, schema de funcționare a senzorului este simplă. Dacă există mult oxigen în gazele care spală senzorul, atunci tensiunea pe acesta va scădea sub valoarea de referință de 0,45 V, până la aproximativ 0,1 V. Dacă există puțin oxigen, tensiunea va fi mai mare, în jur de 0,8-0,9 V. Frumusețea unui senzor de zirconiu este că „sare” de la tensiune joasă la înaltă atunci când conținutul de oxigen din gazele de evacuare corespunde amestecului stoichiometric. Această proprietate remarcabilă este folosită pentru a menține compoziția amestecului la nivel stoichiometric.

Metoda de testare a senzorului de oxigen

Odată ce înțelegeți cum funcționează un senzor de oxigen, este ușor de înțeles cum să-l testați.

Să presupunem că ECU emite o eroare legată de acest senzor. De exemplu, P0131 „Senzor de oxigen scăzut 1 semnal”. Trebuie să înțelegeți că senzorul afișează starea sistemului și, dacă amestecul este cu adevărat slab, atunci va reflecta acest lucru. Și înlocuirea lui este absolut inutilă.

Cum aflăm dacă problema se află în senzor sau în sistem? Foarte simplu. Să simulăm cutare sau cutare situație.

De exemplu, dacă există o plângere cu privire la un amestec slab și o tensiune scăzută la ieșirea semnalului senzorului, creșteți alimentarea cu combustibil prin ciupirea furtunului de reflux. Sau, în lipsa acesteia, stropirea cu benzină dintr-o seringă în galeria de admisie. Cum a răspuns senzorul? Ai arătat un amestec bogat? Dacă da, atunci nu are rost să-l schimbați, trebuie să căutați motivul pentru care sistemul furnizează o cantitate insuficientă de combustibil.
Dacă amestecul este bogat și sonda afișează acest lucru, încercați să creați o aspirație artificială prin îndepărtarea unui fel de furtun de vid. A scăzut tensiunea senzorului? Aceasta înseamnă că este absolut util.
A treia opțiune (destul de rară, dar are loc). Creăm o aspirație, strângem „întoarcerea” - și semnalul de pe senzor nu se schimbă, atârnă la nivelul de 0,45 V, sau se schimbă, dar foarte încet și în limite mici. Gata, senzorul este mort. Pentru că el trebuie să fie sensibil la modificările compoziției amestecului, schimbând rapid tensiunea la ieșirea semnalului.

Pentru o înțelegere mai profundă, voi adăuga că, cu puțină experiență, este ușor de stabilit gradul de uzură al senzorului. Acest lucru se face de-a lungul abruptului fronturilor de tranziție de la un amestec bogat la un amestec slab și invers. Un senzor bun, deservit răspunde rapid, tranziția este aproape verticală (ceas, desigur, cu un tester de motor). Un senzor otrăvit sau pur și simplu uzat reacționează lent, fronturile de tranziție sunt superficiale. Un astfel de senzor trebuie înlocuit.

Înțelegând că senzorul reacționează la oxigen, puteți înțelege cu ușurință un alt punct comun. În cazul unei rateuri de aprindere, atunci când un amestec de aer atmosferic și benzină este emis din cilindru în tubul de evacuare, sonda lambda va reacționa la o cantitate mare de oxigen conținută în acest amestec. Prin urmare, este foarte posibil ca o rată de aprindere să genereze o eroare care indică un amestec sărac aer/combustibil.

Aș dori să vă atrag atenția asupra unui alt punct important: posibila scurgere de aer atmosferic în tubul de evacuare din fața sondei lambda.

Am menționat că senzorul răspunde la oxigen. Ce se va întâmpla dacă există o fistulă în problema dinaintea acesteia? Senzorul va răspunde la niveluri ridicate de oxigen, ceea ce este echivalent cu un amestec slab.

Notă: Echivalent cu

În acest caz, amestecul poate fi (și va fi) bogat, iar semnalul sondei este perceput în mod eronat de către sistem ca prezența unui amestec sărac. Și ECU-ul îl va îmbogăți! Ca urmare, avem o situație paradoxală: eroarea este „amestec sărac”, iar analizorul de gaze arată că este bogat. Apropo, analizorul de gaz în acest caz este un asistent foarte bun pentru diagnostician.

Modul de utilizare a informațiilor extrase cu ajutorul acesteia este descris în articolul „Analiza și diagnosticarea gazelor”.

Senzor de oxigen: concluzii

Este necesar să se facă distincția clară între o defecțiune a ECM și o defecțiune a sondei lambda.
Puteți verifica sonda monitorizând tensiunea la ieșirea semnalului acesteia cu un scaner sau conectând un motortester la ieșirea semnalului.
După ce am simulat artificial un amestec slab sau, dimpotrivă, un amestec îmbogățit și urmărind reacția sondei, se poate trage o concluzie fiabilă cu privire la funcționalitatea acesteia.
Prin abruptul tranziției tensiunii de la starea „bogat” la starea „săracă” și invers, este ușor să trageți o concluzie despre starea sondei lambda și resursa ei reziduală.
Prezența unei erori care indică o defecțiune a sondei lambda nu este în niciun caz un motiv pentru a o înlocui.

Unul dintre elementele importante ale sistemului de evacuare a motorului este senzorul de oxigen sau sonda lambda. Eșecul acestui dispozitiv poate cauza defecțiuni grave ale vehiculului, prin urmare șoferul trebuie să aibă întotdeauna grijă de diagnosticarea regulatorului. Din acest material, veți afla ce semne de funcționare defectuoasă are sonda lambda, din ce motive se defectează regulatorul și cum să o înlocuiți.

[Ascunde]

De ce se poate defecta un senzor de oxigen?

Înainte de a continua cu diagnosticarea semnelor și simptomelor, precum și de a repara o anumită defecțiune cu propriile mâini, vă sugerăm să vă familiarizați cu motivele defecțiunii regulatorului.

Deci, de ce regulatorul nu funcționează:

Utilizarea combustibilului de calitate scăzută. Dacă combustibilul conține fier, apă, elemente de descompunere, plumb și alte substanțe nocive, acesta va deteriora regulatorul. Astfel de componente înfundă electrozii de platină suficient de repede pentru a-i înfunda, va fi nevoie de două sau trei realimentări cu combustibil de calitate scăzută.
Defecțiune la încălzire. Senzorul de oxigen este echipat cu o încălzire specială. Dacă încălzirea eșuează, regulatorul poate da o eroare de funcționare. Încălzirea este un element important deoarece prin încălzire șoferul primește informații precise de la sonda lambda. Dacă regulatorul funcționează neîncălzit, va produce o cantitate greșită de oxigen în evacuare. În consecință, încălzirea intră în funcțiune imediat după pornirea motorului. O defecțiune a încălzirii implică repararea și înlocuirea senzorului în ansamblu, deoarece în absența încălzirii nu va exista niciun sens din partea regulatorului.
Supraîncălzirea carcasei sondei lambda ca urmare a faptului că momentul aprinderii a fost setat incorect. De asemenea, un simptom de supraîncălzire poate apărea ca urmare a unui amestec combustibil prea bogat.
Dacă starea inelelor raclete de ulei este proastă, acest lucru ar putea duce la pătrunderea lichidului de motor în conducta de evacuare. În consecință, efectul său asupra senzorului poate fi distructiv și va fi nevoie să reparați sau să înlocuiți dispozitivul.
Defecțiuni ale sistemului de aprindere sunt un alt motiv pentru care lambda nu funcționează. Vorbim despre lumânări, bobine, tot felul de module și cablaje. Cauza poate fi pops în conducta de evacuare - acestea pot distruge ceramica fragilă a dispozitivului.
În galeria de admisie a motorului apar șocuri.
Pornirea incorectă a motorului mașinii. Necesitatea remedierii unei defecțiuni apare ca urmare a încercărilor multiple și în același timp nereușite de a porni motorul mașinii și, de asemenea, din faptul că aceste încercări sunt efectuate la intervale scurte de timp. Ca urmare, combustibilul nears se acumulează în galeria de evacuare a motorului. Când apare o undă de șoc, combustibilul se poate aprinde.
Contact cu elementul ceramic al diferitelor consumabile- solvenții, lichidele de răcire, detergenții etc. pot necesita repararea regulatorului.
Aplicarea de etanșanti la instalarea regulatorului poate duce la probleme serioase. Mai ales dacă la temperatura camerei se pot întări sau conține silicon în compoziția lor.
Ca urmare a unui contact deschis sau slab al dispozitivului, precum și atunci când cablul de ieșire este scurtcircuitat la masă este nevoie de reparatie.
Dacă motorul funcționează cu supape reglate incorect, care pot fi trase sau ciupite, sau cu supape care nu au fost reglate de mult timp.
Nivelul de compresie în cilindrii motorului este incorect. Dacă compresia este neuniformă, poate duce la arderea dezechilibrată a amestecului combustibil.
La instalarea curelei de distribuție, marcajele dispozitivului au fost setate incorect, sau altfel ar putea fi încălcate în timpul exploatării vehiculului.
Injectoare de benzină înfundate ale motorului. De asemenea, necesitatea remedierii unei defecțiuni apare ca urmare a înfundarii injectoarelor de benzină ale motorului sau datorită faptului că a apărut un dezechilibru în activitatea lor.

Principalele simptome ale defecțiunilor

În continuare, vom lua în considerare semnele care vor face posibilă diagnosticarea și verificarea dacă corectorul sondei lambda și senzorul în ansamblu funcționează sau nu. După cum arată practica, dispozitivul se defectează treptat și nu imediat. Prin urmare, dacă nu știți unde este instalată sonda lambda și cum să o verificați, atunci cel mai probabil nu veți detecta imediat semnele unei defecțiuni. Dar dacă vă familiarizați cu semnele descrise mai jos, atunci nu veți avea probleme în timpul verificării.

Deci, defecțiunea regulatorului poate fi împărțită aproximativ în mai multe etape.

Primul semn este că dispozitivul nu mai funcționează normal. În special, în anumite momente de funcționare a motorului, regulatorul refuză să genereze un semnal. Ca urmare, reglarea vitezei de mers în gol începe să se destabilizaze, adică viteza plutește. Acest simptom poate indica necesitatea restabilirii dispozitivului. De remarcat faptul că rotațiile pot pluti într-o gamă foarte largă, respectiv, în timp acest lucru poate duce la scăderea și pierderea calității amestecului combustibil.
Un alt semn care indică necesitatea restabilirii dispozitivului este că mașina începe să se zvâcnească. Ca urmare a pornirii și verificării motorului, este posibil să auziți popiuri necaracteristice pentru funcționarea acestuia. În plus, dacă în timpul verificării observați că un nou indicator se aprinde pe tabloul de bord, atunci aceasta indică faptul că dispozitivul trebuie verificat mai detaliat cu ajutorul unui multimetru. Dacă nu aveți un multimetru, contactați un electrician pentru ajutor.
Următorul pas, prin care puteți verifica defecțiunea, este defecțiunea completă a regulatorului atunci când funcționează cu un motor rece. În acest caz, unitatea de control va avertiza șoferul despre o defecțiune și necesitatea reparației - puterea motorului va scădea, atunci când pedala de accelerație este apăsată, se va simți o reacție mai lentă a mașinii. Aceleași zgomote vor fi auzite de sub capotă, mașina se va zvâcni în timpul conducerii - aceste semne de defecțiune indică faptul că este necesară repararea și restabilirea dispozitivului.
Unul dintre cele mai periculoase semne ale unei defecțiuni este supraîncălzirea motorului.
De asemenea, un consum crescut de combustibil poate indica necesitatea reparației și restaurării, iar din toba de eșapament a mașinii poate apărea un miros neplăcut cu semn de toxicitate.
Dacă aveți o mașină modernă, atunci, ca urmare a unei defecțiuni a dispozitivului, sistemul de blocare de urgență poate funcționa. În consecință, mișcarea ulterioară în vehicul va fi imposibilă, singura cale de ieșire este să chemați un camion de remorcare și să luați mașina pentru reparație.
Una dintre cele mai proaste opțiuni pentru dezvoltarea ulterioară a evenimentelor poate fi depresurizarea dispozitivului, deoarece la depresurizare, conducerea unei mașini va fi imposibilă. Există o mare probabilitate de defecțiune a motorului. Când are loc acest proces, gazele de evacuare nu ies prin toba de eșapament, ci intră în conducta de admisie. Când șoferul acționează frâna, senzorul vede un exces de oxigen în sistem, drept urmare emite un număr mare de impulsuri negative. Astfel, sistemul de control al injecției poate fi complet deteriorat. Dacă regulatorul este depresurizat, acest lucru poate fi învățat ca urmare a pierderii de putere, care se resimte mai ales atunci când conduceți rapid. Smucituri și popsuri, precum și un miros neplăcut - aceleași simptome de rupere. De asemenea, puteți verifica corpul supapelor de evacuare și locul de instalare a dopurilor - acestea pot forma un sediment din funingine (video de HondaDiagnostic Sistem).

Cum să verificați singur o sondă lambda?

Pentru a verifica singur senzorul, aveți nevoie de un voltmetru. Poate fi digital sau pointer, fără diferență.

Deci, verificarea se efectuează în mai multe etape:

Mai întâi trebuie să porniți contactul, dar nu este recomandat să opriți sonda lambda. În caz contrar, unitatea de comandă a motorului poate remedia în memorie o eroare care indică defecțiunea încălzitorului sondei lambda.
Cu sondele dispozitivului, este necesar să străpungeți firele care se potrivesc cu încălzitorul. Alternativ, puteți conecta cablurile de testare la conectorul de pe partea laterală a acestor fire.
Uită-te la ecranul voltmetrului - ar trebui să arate un nivel de tensiune egal cu tensiunea din baterie. Rețineți că atunci când motoarele sunt oprite, este posibil să nu fie furnizat minus de la ECU. În consecință, după aceasta, trebuie să porniți cu atenție motorul.

Firul pozitiv ajunge la dispozitivul de încălzire, de regulă, direct, în timp ce circuitul poate fi protejat de o siguranță. În ceea ce privește firul negativ, acesta provine de la unitatea de comandă a motorului. Deci, dacă nu există niciun plus, atunci este necesar să verificați circuitul electric de la bateria de stocare prin siguranță la senzor.

Este posibil ca pe această secțiune a circuitului să fie instalat un alt releu. În cazul în care nu există minus, atunci este necesar să verificați cablajul care merge la ECU. Există posibilitatea ca contactul să se „pierde” pe unul dintre conectori.

Instrucțiuni de înlocuire

Cum să înlocuiți un senzor de oxigen cu propriile mâini:

Pentru a scoate corect dispozitivul, încălziți puțin motorul și opriți contactul.
Toate firele sunt deconectate de la dispozitiv.
Folosind o cheie, în unele cazuri este necesară o cheie, este necesar să deșurubați regulatorul defect. După ce sonda lambda este demontată, este necesară și îndepărtarea capacului de protecție, apoi dispozitivul este curățat. Pentru curățare, puteți folosi acid fosforic, această opțiune este una dintre cele mai eficiente. După curățare, clătiți regulatorul cu apă curată, reinstalați-l și verificați funcționalitatea acestuia.
În cazul în care curățarea nu a dat efect, este necesar să demontați vechiul senzor și să instalați unul nou. Noua componentă este montată până la capăt, astfel încât nu trebuie să depui mult efort. Pentru a asigura etanșeitatea dispozitivului, acesta poate fi tratat cu un etanșant înainte de instalare.
Înlocuiți toate firele.

Video „Cum se schimbă corect sonda lambda”

Puteți afla cum să înlocuiți corect regulatorul cu propriile mâini din videoclipul de mai jos (autorul videoclipului este oasex).

Ne pare rău, momentan nu există sondaje disponibile.

Sonda lambda este un controler de oxigen. Este folosit pentru a controla și echilibra proporțiile de aer și combustibil în timpul formării unui amestec combustibil. Funcționarea corectă a elementului va preveni destabilizarea fluxului de lucru al motorului. Pentru a determina cauza defecțiunii, trebuie să cunoașteți semnele unei defecțiuni a sondei lambda.

[Ascunde]

Semne și cauze externe

Dacă sistemul de încălzire pentru sonda lambda sau dispozitivul în sine din mașină nu funcționează, simptomele stării de defecțiune vor fi următoarele:

Unitatea de putere a devenit mai puțin stabilă. Cifra de afaceri poate crește și scădea în mod spontan. Motorul se oprește adesea, mai ales la semafoare.
Calitatea amestecului combustibil, care este pompat cu aer în sistemul de cilindri, a scăzut. Dacă senzorul este deteriorat, va cauza un consum excesiv de combustibil.
Alimentarea cu combustibil a devenit ineficientă, combustibilul intră necontrolat în camerele de ardere. Acest lucru poate duce la defecțiuni în funcționarea unității, precum și la sistemul electronic al mașinii.
În timp, poate apărea funcționarea intermitentă a motorului atunci când funcționează la ralanti. La maximum, randamentul motorului cu ardere internă va fi, de asemenea, mai puțin scăzută.
Au existat probleme în funcționarea sistemelor electronice. Datorită necesității de a repara senzorul, anumite compartimente ale unității de alimentare vor fi instabile. Acest lucru se datorează faptului că există o întârziere în semnalele de eroare de impuls.
În timpul mișcării, vehiculul a început să se zvâcnească. Mai ales când mașina merge în sus.
Când motorul funcționează la orice turație, pot apărea pop-uri.
Motorul a început să reacționeze cu decelerare la apăsarea pedalei de accelerație. Accelerația are loc, dar nu imediat.

Unul dintre simptomele importante este aprinderea indicatorului Check Engine sau lampa de defecțiune a controlerului de oxigen de pe bordul mașinii.

Motivele pentru care performanța senzorului de oxigen va fi afectată pot să nu apară imediat, prin urmare, defecțiunea unei piese are loc în mai multe etape:

La început, începe să funcționeze instabil. Periodic, semnalul de la dispozitiv dispare, informațiile sunt furnizate într-o gamă largă. Acest lucru duce la o deteriorare a calității amestecului combustibil, precum și la funcționarea instabilă a revoluțiilor. În stadiul inițial, mașina zvâcnește în timpul conducerii, apar popsuri necaracteristice pentru funcționarea motorului cu ardere internă și un indicator de defecțiune se poate aprinde pe ordonator.
În următoarea etapă, sonda lambda nu mai funcționează la un motor rece până când unitatea se încălzește. Simptomele vor fi similare, doar mai severe. Puterea motorului mașinii poate scădea, un răspuns va apărea când apăsați pedala de accelerație. Ca rezultat, acest lucru poate duce la supraîncălzirea motorului cu ardere internă.
În a treia etapă, senzorul de oxigen de obicei eșuează complet. Puterea unității de putere scade și mai mult, acest lucru se manifestă în mod clar atunci când conduceți cu viteză mare. Din toba de eșapament apare un miros neplăcut și înțepător.

Motive care pot fi asociate cu o defecțiune a senzorului de oxigen:

S-a produs depresurizarea carcasei dispozitivului. Din această cauză, gazele de eșapament și aerul au început să intre înăuntru.
Supraîncălzirea controlerului. Motivul se poate datora defecțiunilor sistemului de aprindere sau reglajului necorespunzător al unității de alimentare.
Expunerea pe termen lung la factori externi. Acest motiv poate fi atribuit uzurii naturale, deoarece orice senzor de oxigen se defectează în timp.
Suprafața de lucru a senzorului de oxigen este acoperită cu produse de ardere care blochează funcționarea acestuia. Acest lucru se datorează de obicei utilizării regulate a combustibilului de calitate scăzută.
A existat o pană de curent sau cablare deteriorată la unitatea centrală de control.
Deteriorări mecanice ale dispozitivului. Un impact puternic asupra carcasei poate distruge componentele interne ale controlerului. Acest lucru se întâmplă adesea cu conducerea off-road obișnuită.

Canalul „Magazin online de piese auto” a vorbit despre cauzele defecțiunilor în funcționarea controlerelor de oxigen.

Cum se verifică cu un multimetru

Înainte de a diagnostica senzorul de oxigen în sine, se efectuează o verificare a dispozitivului său de încălzire.

Testerul poate verifica funcționarea componentei de încălzire a senzorului de oxigen:

Dispozitivul de diagnosticare comută în modul de măsurare a parametrilor rezistenței.
Sondele dispozitivului sunt conectate la contactele încălzitorului. Aceste elemente sunt de obicei realizate dintr-un cablu cu o secțiune transversală mare.
Contactele dispozitivului de încălzire sună.
Dacă elementul de încălzire funcționează, atunci valoarea rezistenței rezultată va fi mai mică de 10 ohmi. Dacă acest parametru este mai mare, atunci dispozitivul electric de încălzire este defect și trebuie înlocuit.

Verificarea testerului se face astfel:

Găsiți locația de montare a controlerului sub capota vehiculului dvs.
Conectați sondele multimetrului la ieșirile de semnal ale senzorului sau circuitelor electrice. Pe tester în sine, este setată o limită de măsurare de 2 volți.
În etapa următoare, este necesar să se creeze artificial o situație de amestec combustibil supra-îmbogățit. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza metoda rebase, apăsând periodic pedala de accelerație. Alternativ, puteți scoate conectorul senzorului de presiune.
Apoi se citesc citirile date de tester. În mod ideal, ar trebui să fie de la 0,8 volți, asta indică starea de sănătate a senzorului de oxigen.
Este necesar să se creeze artificial o situație de amestec slab. Pentru a face acest lucru, puteți face o scurgere de aer slăbind ușor clema conductei de aer. Cu un amestec slab, testerul nu trebuie să citească mai mult de 0,2 volți.

V_i_t_a_l_y a vorbit despre diagnosticarea controlerului de oxigen folosind un multimetru.

Alte metode de diagnostic

Dacă există semne ale unei defecțiuni a sondei lambda, puteți utiliza diagnosticarea computerului pentru a verifica funcționalitatea. Vă permite să monitorizați online parametrii de funcționare ai senzorului de oxigen.

Pentru diagnosticare, puteți folosi un osciloscop. Dacă verificarea a arătat că limita inferioară a dispozitivului scade la zero volți, atunci controlerul funcționează, dar va trebui schimbat în curând. Dacă curba dependenței de timp a tensiunii la contactul de semnal este caracterizată de mai multă netezime, atunci este timpul să înlocuiți senzorul.

Este corect să începeți diagnosticarea senzorilor de oxigen cu patru contacte cu o inspecție vizuală; se recomandă efectuarea acestei proceduri la fiecare 10 mii de kilometri. Controlerul este demontat din colector pentru testare; în acest caz, nu puteți utiliza WD-40 sau lichid de frână, deoarece contactul lor cu suprafața de lucru va duce la defectarea acestuia. Dacă se folosesc mijloace speciale la deșurubarea filetelor cocsate, resturile acestora sunt îndepărtate înainte de a scoate dispozitivul.

Evaluați culoarea, precum și starea zonei de lucru a controlerului de oxigen. Dacă pe el sunt vizibile urme de funingine, acest lucru indică un amestec combustibil supra-îmbogățit în motor. Prezența acestuia duce la contaminarea dispozitivului, prin urmare, pentru a asigura performanțe mai mari, funinginea trebuie îndepărtată. Placa gri sau albă indică utilizarea aditivilor în lichidul sau combustibilul motorului. Prezența unui strat strălucitor indică faptul că concentrația de plumb din combustibilul folosit este depășită. Dacă placa este intensă, atunci senzorul nu poate fi reparat, trebuie înlocuit.

Instrucțiuni pentru repararea și înlocuirea senzorului

Puteți înlocui sau restaura controlerul cu propriile mâini.

Cum se demontează senzorul

Scoaterea dispozitivului, indiferent de modelul mașinii, se face după cum urmează:

Încălzește suprafața piesei la aproximativ 60 de grade. Pentru a face acest lucru, puteți folosi o brichetă sau un arzător obișnuit. Încălzirea va facilita îndepărtarea dispozitivului de pe scaun.
Deconectați firele conectate la piesa.
Deșurubați cu grijă senzorul de oxigen. Nu se recomandă utilizarea mijloacelor speciale pentru demontare.
Scoateți capacul de protecție.

Diman Stepanenko a vorbit despre demontarea independentă a sondei lambda.

Curățare și înmuiere

Există două opțiuni pentru recuperarea senzorului de oxigen:

primul - folosind acid fosforic;
al doilea - cu acid ortofosforic și un arzător.

Trebuie remarcat faptul că acidul fosforic sau un alt agent similar aparține categoriei de substanțe periculoase. Când lucrați cu o substanță, este important să vă amintiți regulile de siguranță. Nu lăsați acidul să pătrundă în membranele mucoase sau în interiorul corpului.

Prima cale

Această metodă nu poate fi numită accelerată, deoarece consumatorul trebuie să aibă acces complet sau cel puțin parțial la suprafața ceramică a dispozitivului. Această componentă este ascunsă în spatele unui capac de protecție din metal, nu este ușor de demontat. Nu folosiți un ferăstrău pentru a-l îndepărta, deoarece va deteriora suprafața de lucru. Demontarea se efectuează folosind un strung - la baza senzorului de oxigen, tăiați capacul de protecție cu un tăietor. Tăierea se face lângă fir.

Dacă nu este posibilă utilizarea mașinii, este permisă utilizarea unui fișier. Nu va funcționa să scoateți complet capacul cu acest instrument, apoi pe el pot fi făcute ferestre mici de aproximativ 5 mm. Pentru curățare, folosiți aproximativ 100 ml de acid fosforic. Dacă nu este disponibil, poate fi folosit un convertor de rugină.

Recuperare dispozitiv:

Se toarnă lichidul într-un recipient de sticlă. Puteți folosi conserve, pahare etc.
Înmuiați miezul senzorului de oxigen în recipient. Controlerul nu trebuie să fie complet scufundat în lichid. Așteptați vreo douăzeci de minute.
Scoateți senzorul din recipient, clătiți-i baza cu apă de la robinet. Așteptați ca dispozitivul să se usuce complet.
Dacă prima dată pentru a îndepărta placa întunecată de pe miez nu a funcționat, repetați procedura. Este necesar să vă asigurați că elementul devine din nou de culoare metalică.
Dacă după mai multe încercări de a efectua curățarea de înaltă calitate nu a funcționat, atunci pentru a îmbunătăți efectul produsului, puteți folosi o perie. Se umezește și prelucrează baza dispozitivului. Ca rezultat, placa trebuie îndepărtată. Dacă capacul de protecție a fost îndepărtat, peria nu este necesară. Este mai bine să folosiți o periuță de dinți.
După ce curățarea a fost completă, senzorul este spălat. Dacă capacul a fost îndepărtat, acesta trebuie reinstalat după restaurare. Pentru aceasta se folosește sudarea cu argon.

Când utilizați această metodă, rețineți:

Dacă dispozitivul este foarte murdar, atunci douăzeci de minute nu vor fi suficiente pentru a-l restabili. În cazul blocajelor critice, procedura de înmuiere poate fi prelungită până la trei ore. În unele situații, curățarea poate dura o noapte întreagă, cel puțin opt ore.
După curățare, trebuie să verificați cât de eficient a fost efectuată procedura. Diagnosticarea va dura ceva timp pentru ca proprietarul mașinii să înțeleagă cum se comportă mașina și cât de mult combustibil „mănâncă”. Dacă indicatorul de defecțiune rămâne aprins, atunci nu a fost posibilă repararea controlerului.
Dacă mașina este echipată cu un senzor, al cărui capac de protecție este echipat cu o manta dublă, nu va funcționa să faceți o gaură în ea cu o pilă. Pentru a rezolva problema, este necesar să înmuiați dispozitivul în acid sau alte mijloace cu capacul în sine.

Procesul de curățare a controlerului de oxigen este prezentat de Alexander Sabegatulin.

A doua cale

Pentru a reconstrui controlerul, veți avea nevoie de același acid, precum și de un arzător cu gaz sau aragaz. Când folosiți o sobă de uz casnic, preferați o plită mică.

Procedura de curatare:

Capacul este scos de pe plită. Apoi este răsturnat și instalat înapoi, cu o ușoară deplasare în lateral. Este necesar să instalați capacul astfel încât să acopere țeava însăși de la pătrunderea lichidului în interior.
Focul este aprins pe arzător.
Miezul sondei lambda trebuie scufundat într-un recipient cu acid, apoi se ia cu un clește și se încălzește pe foc. Acest lucru va face ca acidul să fiarbă și să se stropească. Sarea verzuie apare pe suprafața de lucru a dispozitivului.
Așteptați până când substanța a fiert complet. Clătiți controlerul cu apă curată și apoi repetați procedura de curățare. Acești pași trebuie urmați până când controlerul este complet strălucitor. Acest lucru poate dura zece minute sau mai mult. Înainte de instalare ulterioară, filetul sondei lambda trebuie tratat cu unsoare de grafit, care va împiedica lipirea senzorului de oxigen de orificiul filetat.

Instalarea unei sonde lambda

Instalarea dispozitivului se realizează în ordine inversă:

Pe senzor este instalat un capac de protecție.
Firele sunt conectate la dispozitiv.
Controlerul este instalat pe scaun și înșurubat.

Cum se face o sondă lambda corector (blende)?

Există mai multe tipuri de corectori pentru controlerele de oxigen. Aparatul mecanic este cel mai simplu si mai accesibil din punct de vedere al executiei corectoarelor. Este necesar să sculptați un adaptor special în care este instalată sonda lambda, precum și un mini-catalizator. După aceea, dispozitivul asamblat este montat în locul obișnuit al tobei de eșapament a mașinii.

Dacă dispozitivul catalizator sau senzorul de oxigen instalat după ce se defectează, va fi trimis un semnal către unitatea de control. Modulul va fi avertizat că gazele de evacuare conțin substanțe nocive, al căror volum depășește valoarea admisă. Unitatea de control va percepe acest eveniment ca pe o urgență și va crește alimentarea cu combustibil pentru a îmbogăți amestecul aer-combustibil.

La instalarea unui astfel de corector, gazele de evacuare vor curge printr-un mic orificiu al adaptorului în dispozitivul catalizator. Acesta din urmă este umplut cu praf ceramic cu un strat catalitic. Concentrația de substanțe nocive în gazele de eșapament va fi mai mică. Modulul de control va percepe acest lucru ca fiind funcționarea corectă a controlerului și a dispozitivului catalizator standard. Fabricarea trompe l'oeil se realizează folosind un strung și un circuit; utilizarea oțelului sau a bronzului este permisă ca material.

Circuit corector mecanic pentru sonda lambda

Desenele universale care pot fi găsite în rețea ar putea să nu fie potrivite pentru realizarea unui truc cu sondă lambda pentru un anumit model de mașină, trebuie să căutați o opțiune dovedită.

Realizarea unui truc electronic pentru un controler:

Folosind programul SprintLayout și o imprimantă, se imprimă un desen de aspect și o aranjare a elementelor circuitului. Imprimarea se face pe hârtie lucioasă.
Când trimiteți un fișier pentru imprimare pentru stratul K1, selectați 100% negru. În program, bifați caseta de lângă articolele Mirror și Outline. Toate celelalte straturi sunt eliminate.
Apoi stratul următor este trimis la imprimare. Pentru stratul M2, este indicat negru. Bifa din fața articolului Mirror este eliminată, dar este lăsată în fața celui de-al doilea element. Celelalte straturi sunt îndepărtate.
La îndeplinirea sarcinii, se recomandă utilizarea textolitului acoperit cu folie. Trebuie să fie unilateral, iar grosimea sa va fi de cel puțin 1 și nu mai mult de 2 mm.
Când imprimarea este în mână, aceasta trebuie transferată pe placa LM324 folosind un fier de călcat. Placa în sine este tăiată ținând cont de dimensiuni, iar imprimările trebuie făcute de-a lungul conturului său. După decupare, atașați diagrama la desen; dimensiunile trebuie să se potrivească exact.
Slefuiți stratul de cupru folosind hârtie de smirghel cu granulație fină. Cu ajutorul combustibilului sau solventului, placa este curățată.
Apoi trebuie să transferați imprimarea cu șenile pe suprafața de lucru a plăcii. Stratul de elemente imprimat se instalează pe spate (suprafață de cupru). Pentru aceasta, hârtie de folie este aplicată pe placă și încălzită cu un fier de călcat; procedura nu durează mai mult de 10 minute. La încălzire, suprafața fierului de călcat trebuie apăsată pe placă cât mai mult posibil. Ca rezultat, tonerul trebuie reimprimat de pe suprafața foliei pe circuit. Dacă hârtia este ușoară, urmele vor apărea. Problema poate fi corectată cu un marker negru permanent.
Următorul pas este gravarea, care necesită clorură ferică sau perclorat de sodiu.
Apoi, găurile sunt găurite pe placă, elementele sunt lipite.

Conectarea tuturor componentelor de pe placa truc

Cât este?

Costul dispozitivului va varia în funcție de producătorul și marca mașinii.

Videoclipul „Instalarea unei sonde lambda de blender mecanic”

Canalul „Schimbarea uleiului și alte tipuri de întreținere” a vorbit despre instalarea independentă a unui corector mecanic pentru senzorul de oxigen.

Scopul sondei lambda (senzor de oxigen) este de a transmite informații despre compoziția amestecului de lucru de la galeria de evacuare la ECU. Calitatea arderii amestecului combustibil-aer (FA) afectează direct funcționarea motorului.

Pe mașinile moderne cu motor cu injecție, sunt instalați unul sau mai mulți catalizatori și doi sau mai mulți senzori de oxigen. Unde se află sonda lambda? Depinde de tipul de mașină. Sistemele cu două dispozitive, care sunt situate înainte și după catalizator, sunt comune. Astfel, excesul de oxigen din amestec este determinat înainte ca gazele să intre în dispozitiv. La vehiculele cu o singură sondă, se instalează în față, pe galeria de evacuare.

Cum funcționează un senzor de oxigen

ECU măsoară cantitatea de combustibil furnizată cu ajutorul injectoarelor, setând volumul la un moment dat. Sonda oferă feedback care vă permite să determinați cu exactitate proporțiile de benzină, motorină sau gaz. ECU solicită informații o dată la 0,5 secunde la ralanti. La viteze mai mari, frecvența solicitărilor crește proporțional. Analizând datele, unitatea de control reglează compoziția ansamblului de combustibil, făcându-l mai sărac sau mai bogat. Menținerea unui ansamblu optim de combustibil - numirea sondelor lambda. Raportul ideal aer/combustibil este considerat a fi 14,7: 1 (benzină), 15,5: 1 (gaz) și 14,6: 1 (motorină).

Punct la punct, bandă îngustă (simplu). Funcționează pe baza măsurării cantității de oxigen din gazele de eșapament. Cu cât ansamblul de combustibil este mai sărac, cu atât tensiunea este mai mică, cu atât mai bogat - cu atât mai mare.

Durata medie de viață a senzorilor de oxigen pe benzina rusească este de 40.000-100.000 km. Pentru a crește durata de viață, se recomandă completarea cu combustibil de înaltă calitate, cu un conținut scăzut de impurități și metale grele. Este destul de dificil să se determine defecțiunea prin autodiagnosticare, este aproape imposibil să se stabilească cauza. Aceasta poate fi uzură, benzină de proastă calitate, deteriorări mecanice și alți factori.

Scurtcircuit în cablaj;
rateuri de aprindere;
Uzură normală. În condiții de combustibil de calitate scăzută, durata medie de viață a senzorului este de 40-70 mii km.

Consumul de combustibil crește. Fiecare șofer monitorizează plinul rezervorului, încearcă să-și găsească propria viteză de croazieră atunci când consumul de combustibil este minim. Prin urmare, consumul crescut de combustibil se va observa imediat. În funcție de severitatea defecțiunii sondei lambda, aceasta crește cu 1-4 litri. Consumul crescut, desigur, poate provoca nu numai un senzor de oxigen defect.

Cum se verifică o sondă lambda

Procedura este următoarea:

Testați semnalul sondei cu un tester de motor, un voltmetru cu cadran sau un osciloscop. Conectați un tester între firul de masă și firul de semnal, creșteți viteza la 3.000 Nm, notați ora și urmați citirile. Acestea ar trebui să varieze de la 0,1 la 0,9 volți. Vă recomandăm să înlocuiți senzorul dacă intervalul de modificări este mai mic sau mai mic de 9-10 citiri modificate în 10 secunde. Motivul erorii poate fi „oboseala” și răspunsul lent al sistemului.

Instrucțiuni video:

Funcționarea corectă a senzorului de oxigen ajută la:

Creșteți performanța motorului determinând proporția de combustibil și aer injectat aproape de cea ideală.
Reduceți producția de gaze nocive (CO, CH, NOx) emise în atmosferă și îmbunătățiți funcționarea economică a mașinii datorită compoziției corecte a amestecului de lucru.

Cum funcționează un senzor de oxigen

Tipuri de senzori de oxigen după proiectare și principiu de funcționare:

Punct la punct, bandă îngustă (simplu). Funcționează pe baza măsurării cantității de oxigen din gazele de eșapament. Cu cât ansamblul de combustibil este mai sărac, cu atât tensiunea este mai mică, cu atât mai bogat - cu atât mai mare.
În bandă largă. Generează un semnal cu o gamă mai largă pentru o estimare precisă a proporției în ansamblurile de combustibil.

Durata medie de viață a senzorilor de oxigen care funcționează cu benzină rusească este de 40.000-100.000 km. Pentru a crește durata de viață, se recomandă completarea cu combustibil de înaltă calitate, cu un conținut scăzut de impurități și metale grele. Este destul de dificil să se determine defecțiunea prin autodiagnosticare, este aproape imposibil să se stabilească cauza. Aceasta poate fi uzură, benzină de proastă calitate, deteriorări mecanice și alți factori.

Dacă aveți suspiciuni cu privire la o defecțiune a senzorului de oxigen, contactați un specialist în diagnosticare. Folosind oscilograma, specialistul va determina cauzele defecțiunii și va sugera remedii.

Ce cauzează eșuarea sondei lambda

Deteriorări mecanice. Impactul sever ca urmare a unui accident, coliziunea cu o bordură sau conducerea în afara drumului afectează negativ starea sondei;
Funcționarea incorectă a motorului și defecțiunile sistemului de aprindere duc la supraîncălzirea senzorului de oxigen și defecțiunea;
Sistem înfundat. Principalul motiv pentru funcționarea defectuoasă a sondei lambda va fi produsele de ardere a combustibilului de calitate scăzută. Cu cât sunt mai multe metale grele, cu atât se înfundă mai repede;
Rupere în grupul de piston. Piston, știft și tijă de legătură defecte scapă ulei în sistemul de evacuare, care înfundă sonda;
Pătrunderea lichidului. Contaminarea de orice fel va scurta durata de viață a sondei;
Scurtcircuit în cablaj;
Amestecul aer-combustibil prea bogat sau sărac;
Depresurizarea sistemului de evacuare permite trecerea aerului și gazelor de evacuare, ceea ce dezactivează sonda lambda;
rateuri de aprindere;
Aditivi pentru combustibil și „îmbunătățitori”;
Uzură normală. În condiții de combustibil de calitate scăzută, durata medie de viață a senzorului este de 40-70 mii km.

Defectarea sondei lambda are loc treptat. Consecințele unui senzor de oxigen defect au ca rezultat un mod de control al motorului de urgență. Acesta este modul în care producătorii protejează mașina de avarii grave, iar șoferul de urgențe.

Simptomele unei sonde lambda defectuoase

Nivelul de toxicitate al gazelor crește. Pentru a determina toxicitatea, puteți utiliza diagnostice. În exterior, nu este diagnosticat în niciun fel, chiar și mirosul de evacuare practic nu se va schimba.
Consumul de combustibil crește. Fiecare șofer monitorizează plinul rezervorului, încearcă să-și găsească propria viteză de croazieră atunci când consumul de combustibil este minim. Prin urmare, consumul crescut de combustibil se va observa imediat. În funcție de severitatea defecțiunii sondei lambda, aceasta crește cu 1-4 litri. Consumul crescut, desigur, poate provoca nu numai un senzor de oxigen defect.
Sunt emise erori ale senzorului de oxigen (P0131, P0135, P0141 și altele), se aprinde „Verificare motor”. De obicei, apare o verificare când sondele sau catalizatorul sunt defecte. Diagnosticul va stabili cauza exactă.
Catalizatorul se supraîncălzi. Sondele lambda defecte dau semnale incorecte ECU, ceea ce poate duce la funcționarea incorectă a catalizatorului, supraîncălzirea acestuia până la o stare încinsă și o defecțiune ulterioară.
În motor apar zvâcniri și popiuri necaracteristice. Sondele lambda nu mai generează semnalul corect, ceea ce destabiliza turația la ralanti. Turațiile fluctuează într-o gamă largă, ceea ce duce la o deteriorare a calității amestecului de combustibil.
Caracteristicile dinamice ale mașinii se deteriorează, puterea și tracțiunea se pierd. Semne similare apar în situații avansate. Senzorii defecte nu mai funcționează la un motor rece, iar mașina semnalează o problemă de sistem în diferite moduri.

Dacă sunteți îngrijorat de unul dintre aceste semne, consultați un specialist. Cu ajutorul echipamentelor de diagnosticare, el va determina zona exactă a defecțiunii și va ajuta la remedierea acesteia.

Cum se verifică o sondă lambda

Deci, mașina trec, consumul de combustibil a crescut, „Check Engine” este pornit. Semnele nu sunt caracteristice doar defecțiunilor lambda, prin urmare, este necesară o diagnosticare completă a sistemului. Dar dacă sunteți sigur că acesta este cazul, vă vom spune cum să verificați senzorul cu propriile mâini.

Procedura este următoarea:

Încălziți motorul la temperatura de funcționare. O sondă lambda neîncălzită nu va funcționa.
Scoateți și inspectați sonda și cablajul pentru deteriorări mecanice și contaminare. Dacă este îndoit, zgâriat sau acoperit cu acumulare de funingine, depuneri de plumb, depuneri de carbon alb sau gri, înlocuiți.
Verificați funcționarea sondei lambda cu un ohmmetru. Adesea, cauza defecțiunii constă în defectarea bobinei de încălzire sau a firelor de la aceasta. Cum să-l „sunez”? Conectați un ohmmetru între firele de încălzire, deconectate anterior de la bloc. Cu o funcționare corectă, rezistența circuitului de semnal pe diferite vehicule variază de la 2 la 10 ohmi și de la 1 kΩ la 10 mΩ în circuitul de încălzire. Dacă nu există deloc, există un circuit deschis în cablare.
Testați semnalul sondei cu un tester de motor, un voltmetru cu cadran sau un osciloscop. Conectați un tester între firul de masă și firul de semnal, creșteți viteza la 3.000 Nm, notați ora și urmați citirile. Acestea ar trebui să varieze de la 0,1 la 0,9 volți. Vă recomandăm să înlocuiți senzorul dacă intervalul de modificări este mai mic sau în 10 secunde s-au modificat mai puțin de 9-10 citiri. Motivul erorii poate fi „oboseala” și răspunsul lent al sistemului.
Verificați starea de sănătate a sondei lambda prin tensiunea de referință. Porniți mașina, măsurați tensiunea dintre masă și firul de semnal. Dacă citirile diferă de la 0,45 volți cu mai mult de 0,2, senzorul sau circuitele din circuitul care conduc la acesta sunt defecte.

Dacă nu există dispozitive pentru testarea performanței sondei lambda, contactați un specialist. Ei vor efectua o diagnoză completă și vor denumi cu exactitate cauza defecțiunii pentru mai puțini bani și timp pe care l-ați cheltui pentru cumpărarea de dispozitive și pentru depanarea dvs.

Instrucțiuni video:

7 evaluări, media: 4,57 din 5