"Lada - cheia drumurilor Rusiei"- așa sună motto-ul companiei AvtoVAZ.
AvtoVAZ OJSC este cea mai mare companie rusă din industria auto. De asemenea, aceasta companie este cel mai mare producator de autovehicule usoare din Europa de Est. Relativ recent, pachetul de control al acestei companii a trecut în mâinile alianței Renault-Nissan, care a dat o nouă rundă de dezvoltare pentru AvtoVAZ.
Astăzi, numele oficial al companiei sună ca Societatea pe acțiuni deschise „AvtoVAZ”, dar nu a fost întotdeauna cazul. În perioada 1966-1971, compania a fost numită Fabrica de automobile Volzhsky, iar din 1971 până la intrarea în alianța Renault-Nissan, a fost numită Asociația Volga pentru producția de mașini de pasageri „AvtoVAZ”.
Pe lângă schimbarea denumirilor, este plin de multe alte evenimente interesante. Cele mai interesante dintre ele au fost lansările și închiderile producției de mașini. În cadrul acestui articol, vom lua în considerare anul lansării modelelor VAZ, care au fost dezvoltate și produse atât de compania însăși, cât și în parteneriat cu alți producători de automobile.
Gama de modele și ani de producție a fiecărei mașini
De-a lungul anilor de activitate sub diferite nume, AvtoVAZ a produs câteva zeci de modele de mașini. Mai jos veți găsi anul de producție al modelelor VAZ care au ieșit vreodată de pe linia de asamblare a acestei fabrici.
1. Zhiguli 2101... Aceste mașini au fost produse din 1970 până în 1988.
2. Zhiguli 2102... Aceste mașini au fost produse din 1972 până în 1985.
3. Zhiguli 2103... Aceste mașini au fost produse din 1972 până în 1984.
4. Lada / Lada 2104... Aceste mașini au fost produse din 1984 până în 2012.
5. Lada / Lada 2015... Aceste mașini au fost produse din 1980 până în 2010.
6. Zhiguli 2106... Aceste mașini au fost produse din 1976 până în 2004.
7. Lada / Lada 2107... Aceste mașini au fost produse din 1982 până în 2012.
8. Lada Sputnik / Samara I 2108... Aceste mașini au fost produse din 1984 până în 2003.
9. Lada Sputnik / Samara I 2109... Aceste mașini au fost produse din 1987 până în 2004.
10. Lada Sputnik / Samara I 21099... Aceste mașini au fost produse din 1990 până în 2004.
11. Lada 110... Aceste mașini au fost produse din 1996 până în 2007.
12. Lada 111... Aceste mașini au fost produse din 1998 până în 2009.
13. Lada 112... Aceste mașini au fost produse din 1999 până în 2008.
14. Lada Samara II 2113... Aceste mașini au fost produse din 2005 până în 2014.
15. Lada Samara II 2114... Aceste mașini au fost produse din 2001 până în 2014.
16. Lada Samara II 2115... Aceste mașini au fost produse din 1997 până în 2012.
17. Oka 1111... Această mașină a fost produsă din 1988 până în 1994.
18. Lada Kalina I 1117... Aceste mașini au fost produse din 2007 până în 2013.
19. Lada Kalina I 1118... Aceste mașini au fost produse din 2004 până în 2012.
20. Lada Kalina I 1119... Aceste mașini au fost produse din 2006 până în 2013.
21. Lada Kalina I 11198... Aceste mașini au fost produse din 2008 până în 2013.
22. Lada EL Lada
23. Lada Kalina II 2194... Aceste mașini sunt produse din 2013.
24. Lada Kalina II 2192... Aceste mașini sunt produse în 2013.
25. Lada Priora 2170... Anii de lansare a modelelor VAZ Priora își încep numărătoarea inversă din 2007.
26. Lada Priora 2171
27. Lada Priora 2172... Aceste mașini sunt produse din 2008.
28. Lada Priora 21728... Aceste mașini sunt produse din 2010.
29. Lada Priora 21708... Aceste mașini sunt produse din 2009.
30. Lada Nadezhda 2120... Aceste mașini au fost produse din 1998 până în 2007.
31. Lada / Lada Niva 2121... Aceste mașini sunt produse din 1977.
32. Lada / Lada Niva 2131. Aceste mașini sunt produse din 1993.
33. Lada / Lada Niva II 2123... Aceste mașini au fost produse din 1998 până în 2002.
34. Chevrolet Niva... Aceste mașini sunt produse din 2002.
35. Lada Granta 2190
36. Lada Granta hatchback... Aceste mașini sunt produse din 2014.
37. Lada largus... Aceste mașini sunt produse din 2011.
ISTORIA AvtoVAZ
Pentru prima dată, au început să vorbească despre necesitatea construirii unei noi fabrici moderne de automobile în URSS în 1966, în acest an a început istoria AvtoVAZ. La următorul congres al Comitetului Central al PCUS, care a avut loc pe 20 iulie, s-a aprobat ca în orașul Togliatti să fie construită o nouă unitate de producție, care să producă cele mai moderne mașini. Pentru ca aceste mașini să fie competitive pe piața mondială, la dotarea tehnică și la pregătirea personalului, guvernul sovietic a decis să implice în acei ani concernul auto italian Fiat.
Noua fabrică a început să funcționeze în 1969, când au fost formate primele brigăzi de muncă. Primele mașini au ieșit de pe linia de asamblare un an mai târziu. Acestea au fost mașini care au fost proiectate pe baza FIAT-124 italian. Mai jos, vă vom spune mai multe despre aceasta și multe alte mașini care au ieșit vreodată de pe linia de asamblare a AvtoVAZ.
VAZ 2101
Acesta este un sedan cu patru uși, care, așa cum am spus mai sus, a fost construit pe baza Fiat 124. Pentru a se adapta la drumurile sovietice, mașina a suferit peste 800 de modificări. Deci, a fost echipat cu un motor cu carburator mai mare - 1200 de centimetri cubi, în plus, mașina a primit o gardă la sol mai mare, iar caroseria și sistemul de roți au fost întărite.
Puțin mai târziu, pe baza acestei mașini, a fost lansată așa-numita serie de mașini clasice: VAZ 21011, care a primit un motor și mai mare - 1,3 litri, 21013 - un analog al lui 21011, dar cu un motor de la VAZ 2101, precum și un model special pentru nevoile poliției: mașina VAZ 2101-34, care a fost echipată cu cel mai puternic motor din această familie.
VAZ 2102
Istoria AvtoVAZ și cooperarea sa cu concernul italian Fiat nu s-a oprit la modelul VAZ 2101, la doar un an de la apariția pe piață a acestei mașini, a apărut o nouă mașină: care era o versiune cu licență a Fiat 124 Familiare.
Principala modificare, în comparație cu VAZ 2101, a fost portbagajul, care se afla la nivelul podelei. Acest lucru a fost făcut pentru a facilita procedurile de încărcare și descărcare. Din păcate, din cauza acestui rafinament, mașina a avut un dezavantaj serios: un nivel slab de etanșare a interiorului din partea laterală a ușii din spate, care a făcut ca praf să pătrundă în interior, precum și vapori care ieșeau din gâtul butelie.
O altă problemă a rafinamentului a fost greutatea crescută a mașinii, ceea ce a impus rigidizarea amortizoarelor și suspensiei. Acest lucru, desigur, ne-a permis să menținem o capacitate de transport acceptabilă: până la 250 de kilograme cu 2 pasageri și până la 55 de kilograme cu cinci pasageri, dar a făcut mașina foarte rigidă la conducere.
În 1978, a fost lansat un model special: VAZ 21021, care era destinat exportului. Au fost aduse modificări motorului, care a fost preluat de la modelul VAZ 21011, precum și geamului bagajului din spate, care a fost echipat cu o spălătorie și ștergătoare.
Mai târziu, timp de cinci ani, mașina a fost modernizată constant, dar nu și-a schimbat numele. În el a fost instalat un sistem de aprindere mai fiabil, un motor și mai puternic și au fost făcute alte ajustări, mai puțin semnificative, dar toate acestea nu au mai putut salva mașina și în 1985 a fost întreruptă.
VAZ 2103
Mașina VAZ 2103 este o versiune modificată a modelului VAZ 2101, care se baza pe același Fiat 124. A apărut pe piață în 1972. Principalele diferențe au fost un motor mai puternic: 72 de cai putere și o cabină mai spațioasă: spațiul deasupra capului pasagerilor și al șoferului a fost mărit cu 15 milimetri. De asemenea, trebuie remarcat faptul că VAZ 2103 a devenit prima mașină autohtonă pe care a fost instalat un servofrânare cu vid, precum și un panou „sport”.
În 1980, această mașină a fost echipată cu un carburator nou, ceea ce a făcut ca modelul VAZ 2103 să fie mai fiabil, dar la fel ca și în cazul lui VAZ 2102, inovațiile nu au salvat modelul. A fost întreruptă în 1984.
VAZ 2104
Istoria AvtoVAZ, ca producător oficial de break, a început cu mașina VAZ 2104. Această mașină a fost lansată pentru a înlocui VAZ 2102 și a fost menită să absoarbă tot ce este mai bun din această mașină, dar să lase în trecut toate deficiențele sale. Pentru prima dată, această mașină a fost lansată în 1984 și a fost produsă până în 2012. Pe parcursul acestei uriașe durate de viață pentru o mașină, au apărut pe piață o mulțime de modificări ale acestei mașini:
VAZ 21041 este o versiune specială, mai ieftină, cu un motor mai mic.
VAZ 21042 - această modificare a fost lansată special pentru țările cu trafic pe dreapta
VAZ 21043 - un interior actualizat, mai modern și o nouă cutie de viteze cu cinci trepte.
VAZ 21044 - un motor actualizat, mai mare - 1700 de centimetri cubi.
VAZ 21045 - un motor actualizat, mai mare - 1800 de centimetri cubi.
VAZ 21045D este un analog cu VAZ 21044, dar cu un motor diesel.
VAZ 21047 este o versiune de export a acestui model.
VAZ 21048 este un analog cu VAZ 21045, dar cu un motor diesel.
VAZ 21041 este prima și singura modificare a acestei mașini cu motor cu injecție, care avea un volum de 1,7 litri.
VAZ 2105
Mașina VAZ 2105 a stat la baza liniei de export de mașini AvtoVAZ. Designul său s-a bazat pe moda anilor 80 ai Europei, dar a găsit o popularitate destul de bună în țara natală. Pe parcursul întregii producții a acestei mașini, ca și multe alte mașini din acea vreme, a suferit multe modificări, care au devenit din ce în ce mai multe modificări noi, dar, în mare, a existat doar una serioasă, care a avut loc la începutul anilor 2000, când VAZ 2105 a început să instaleze motoare cu injecție.
Un alt fapt interesant despre această mașină, care merită menționat, este că VAZ 2105 este prima mașină din istoria AvtoVAZ, care a început să aibă un set complet și nu a fost produsă într-o singură versiune.
VAZ 2106
Mașina este o versiune mai modernă a VAZ 2103. Avea un design mai plăcut pentru acei ani, precum și un motor mai puternic, care era comparabil cu motoarele care au fost instalate pe versiunile ulterioare ale VAZ 2103.
La fel ca modelele anterioare ale AvtoVAZ, „șase” a primit multe modificări în viața sa, dar VAZ 21067 a devenit cu adevărat interesant atunci când fabrica a produs pentru prima dată o mașină care a îndeplinit standardele europene de mediu. La acea vreme era standardul Euro 2.
VAZ 2107
Această mașină a devenit prima mașină AvtoVAZ care a funcționat cu benzină mai mare decât AI-76. Un alt punct interesant a fost faptul că pentru prima dată serviciile speciale s-au apropiat de fabrică pentru un autoturism. Pentru ei, a fost lansată o modificare specială a VAZ 21079, care a fost echipată cu un motor de 140 de cai putere.
Și, desigur, nu se poate să nu menționăm faptul că aceasta este prima mașină VAZ pe care a fost instalat un sistem mono-spray, deși pentru o modificare de export.
VAZ 2108
VAZ 2108 este prima mașină cu tracțiune față din istoria AvtoVAZ. Inițial, mașina a avut o grămadă de deficiențe (mulți asociază acest lucru cu o caroserie neobișnuită pentru designeri: un hatchback cu trei uși), motiv pentru care nu a fost foarte populară pe piață, dar după câțiva ani, majoritatea au fost fix, consumatorilor li s-au prezentat trei configurații: „Standard”, „Norma” și „Lux”, și au echipat, de asemenea, mașina cu un motor mai puternic, care a dat o nouă viață mașinii, care a durat până în 2003.
VAZ 2109
Mașina VAZ 2109 este un hatchback cu cinci uși cu tracțiune față. A fost produs la AvtoVAZ din 1987 până în 2004, iar după aceea, cu un motor mai mare de 1,6 litri, a continuat să fie produs în Ucraina pentru piața internă.
Ca și alte mașini AvtoVAZ, au fost produse multe modificări ale acestei mașini, dar nu au avut loc modificări critice, chiar și schimbarea de la un motor cu carburator la un motor cu injecție a devenit tipică timpului său.
VAZ 21099
Mașina este aceeași VAZ 2109, dar cu o consolă din spate crescută cu 200 de milimetri. Chiar și modificările acestor mașini au ieșit similare. Singura diferență majoră a fost sistemul de securitate mai atent și mai relevant VAZ 21099, care era cel mai bun dintre mașinile autohtone din acea vreme.
VAZ 2110
Mașina a fost prezentată conducerii și publicului larg de cinci ori. Primele patru ori, nu a primit aprobare, întrucât părea fie fără chip, fie semăna puternic cu mașinile de la alți producători, ceea ce ar fi îngreunat intrarea pe piețele externe. Abia după ce specialiștii de la Porsche au fost implicați în dezvoltarea designului în 1988, designerii au reușit să creeze o mașină, care a intrat totuși în producție și a înlocuit linia VAZ 2106, care până la acel moment era învechită din punct de vedere moral.
De-a lungul anilor, această mașină a suferit de mai multe ori schimbări majore în domeniul motorului și al sistemului de evacuare. Acest lucru s-a datorat faptului că s-a vândut bine la export, dar a fost necesar să se respecte cu strictețe standardele de mediu care se schimbau adesea în acei ani. Astfel, au fost emise „zeci”, care corespundeau euro 2, euro 3 și chiar euro 4.
VAZ 2111
Acesta este un break de familie, care a fost lansat pe piață pentru înlocuirea constantă a VAZ 2104, dar nu a putut obține cu adevărat rezultatul dorit. În același timp, sub numele de export Lada 111, a găsit o popularitate considerabilă în rândul cumpărătorilor străini. Era vorba despre un portbagaj foarte mare, care, în funcție de poziția banchetelor din spate, avea un volum de 490 până la 1420 de litri.
Ca și alte mașini pe care le cunoaște istoria AvtoVAZ, a parcurs un drum lung, timp în care au fost produse mai mult de o duzină de modificări ale VAZ 2111.
VAZ 2113
Mașina VAZ 2113 a devenit succesorul liniei AvtoVAZ de mașini mici cu tracțiune față în spatele unui hatchback cu trei uși. Decizia de a relua producția de astfel de mașini a fost luată sub presiunea consumatorilor care doreau să vadă pe piață un analog al VAZ 2108.
Mașina era echipată cu un motor de 1,5 litri și corespundea imediat standardului Euro 2, iar ulterior, a fost modificată și a început să respecte standardul Euro 3.
VAZ 2114
Mașina VAZ 2114 este o decizie care a fost luată imediat după livrarea mașinilor VAZ 2113 către transportor. De fapt, VAZ 2114 a înlocuit mașinile VAZ 2109 care erau foarte populare la acea vreme pe piață.
Spre surprinderea multor fani AvtoVAZ, această mașină a primit o singură modificare de-a lungul anilor de existență, iar diferența față de versiunea de bază a fost doar într-un motor mai mare.
VAZ 2115
Mașina VAZ 2115 este un sedan cu patru uși cu tracțiune față, care a fost lansat în producție ca moștenitor al pieței mașinii foarte populare anterior VAZ 21099.
Designerii au lansat două modificări, dar spre deosebire de anii precedenți, nu au schimbat în niciun fel numele mașinii și, de asemenea, în loc să întărească motorul, au experimentat instalarea de motoare mai mici. Deci, au încercat mai întâi să pună un motor de 1,1 litri, iar când ideea a eșuat - 1,3 litri, dar această opțiune nu a câștigat popularitate și planta a fost nevoită să revină la motorul original de 1,5 litri.
VAZ 2112
O mașină VAZ 2112 este, de fapt, un VAZ 2110 în spatele unui hatchback. Mașina a fost foarte populară la vremea sa datorită aspectului său atractiv și prețului scăzut. Aceiași factori au făcut ca modificarea sa de export Lada 112 să fie populară și pe piața externă.
După succesul versiunii cu cinci uși, a fost lansat VAZ 2112 Coupe cu trei uși, dar nu a devenit popular, ceea ce se datorează cel mai probabil faptului că fanii mașinilor autohtone cu trei uși s-au obișnuit deja cu VAZ. 2108 și VAZ 2113.
Lada Kalina
Mașina a fost pusă în vânzare în 2006. A fost produsă o mașină în caroserie sedan și în caroseria hatchback, iar puțin mai târziu a apărut o caroserie de break. În 2007, mașina a fost finalizată, a început să respecte standardul Euro 3 și, de asemenea, a devenit mai economică.
Pentru prima dată în istoria AvtoVAZ, designerii fabricii au dezvoltat o versiune specială a mașinii - Lada Kalina GTI, care a fost destinată fanilor conducerii de mare viteză și dinamică. Mașina era mult mai manevrabilă decât modelul de bază și avea, de asemenea, o dinamică mai bună, dar în mod clar nu a ajuns în clasa GTI a altor producători.
Lada priora
Mașina este, în acest moment, una dintre cele mai populare mașini din familia AvtoVAZ. Pentru prima dată, istoria AvtoVAZ a primit o mașină pe care chiar și revistele de mașini pretențioase o numeau bună pentru vremea ei.
Această mașină este disponibilă în variante sedan, break, hatchback cu trei roți și hatchback cu cinci uși.
VAZ 2121 și VAZ 2131 Niva
Mașinile din serie sunt singurele vehicule off-road care sunt produse de AvtoVAZ independent. Sunt populare atât în rândul consumatorilor interni, cât și în rândul cumpărătorilor străini. Fără îndoială, această mașină are un minim de confort, dar, pe de altă parte, dă dovadă de o excelentă capacitate de cross-country, iar împreună cu prețul scăzut devine singurul reprezentant al segmentului SUV-urilor cu adevărat bugetare.
Diferența dintre VAZ 2121 și VAZ 2131 este că prima mașină este cu trei uși, iar a doua este cu cinci uși.
Chevrolet NIVA
Mașina Chevrolet Niva este un VAZ 2131 modificat, care este asamblat într-o caroserie mai modernă și adaptat condițiilor urbane. Această mașină este mai confortabilă decât Niva clasică, dar mai puțin accesibilă.
Lada granta
O mașină este o mașină care este construită pe platforma mașinii Renault Logan, care este foarte populară în țara noastră. Această mașină este cea mai bugetară mașină produsă în prezent de AvtoVAZ și este aproape cel mai popular model din istoria AvtoVAZ.
Lada Largus
O mașină este o mașină care a înlocuit odată VAZ 2102, mai târziu - VAZ 2104 și chiar mai târziu - VAZ 2111. Dar, spre deosebire de break-urile anterioare, această mașină a primit o modificare de familie cu șapte locuri, precum și o modificare a „dubei”. , care a fost dezvoltat special pentru segmentul comercial.
Istoria înființării OJSC „AvtoVAZ” își are rădăcinile adânc la mijlocul secolului XX. Cel mare autohton este încă considerat unul dintre cei mai importanți producători de autoturisme nu numai în Rusia, ci în toată Europa de Est. Societatea pe acțiuni deschise „AvtoVAZ” face obiectul alianței străine Renault-Nissan. Este de remarcat faptul că această fabrică avea inițial un nume complet diferit - Fabrica de automobile Volzhsky - cu toate acestea, a existat de aproximativ 5 ani și a fost imediat schimbată în Asociația Volga pentru producția de mașini de pasageri "AvtoVAZ", apoi - în numele a 50-a aniversare a URSS. Asta s-a datorat decretului Prezidiului RSFSR.
Producția de mașini la compania AvtoVaz a început la mijlocul secolului al XX-lea.
Istoria plantei
Istoria VAZ începe, firesc, cu mașina LADA - prima mașină care a părăsit linia de asamblare a JSC AVTOVAZ. Pe parcursul existenței sale, concernul a suferit multe renovări și reconstrucții, uzina a trecut prin vremuri grele de criză, cu toate acestea, nu a oprit niciodată producția. Astăzi, compania, care este considerată proprietara alianței Renault-Nissan, produce deja nu un model de mașină, ci patru: Renault, Datsun, Nissan și LADA. Atelierul principal de producție și complexul administrativ sunt situate într-un mare oraș rusesc cu nume italian - Togliatti.
Aici, în 1966, a fost construit primul atelier de asamblare auto LADA. Conducerea URSS, după lungi discuții, a decis să construiască o fabrică de automobile autohtonă, a cărei funcție principală era producerea unora ieftine, pe care cetățenii le puteau achiziționa pentru uz personal. La acea vreme, piața putea oferi rușilor mașini extrem de scumpe care veneau din străinătate în loturi mici, ceea ce limita semnificativ cercul proprietarilor. Mașinile fabricate în Rusia trebuiau să absoarbă rapid cererea mare a compatrioților pentru mașini relativ accesibile.
Chiar înainte de începerea construcției AvtoVAZ, s-au stabilit relații de afaceri cu concernul Fiat. Conform contractului încheiat, producătorul italian a fost angajat în cele mai importante elemente ale construcției: a elaborat un proiect tehnic, a furnizat echipamentul necesar, documentația tehnică relevantă și, în plus, prin propriul exemplu, a instruit specialiștii necesari. Primele modele AvtoVAZ, desigur, au fost construite pe baza Fiat.
Construcția unui obiect
La începutul anului 1967, aproape fiecare locuitor al Rusiei știa despre construcția celei mai mari instalații Komsomol - construcția unei fabrici pentru producția de mașini autohtone. Este de remarcat viteza cu care șantierul s-a dezvoltat zi de zi. Pentru a asigura construcția într-o perioadă de timp accelerată și extrem de comprimată, au fost implicate aproape 850 de fabrici de construcție de mașini situate în diferite orașe ale Uniunii Sovietice, precum și 900 de concernuri străine, fiecare dintre acestea furnizand echipamentele necesare.
Trei ani mai târziu, prima mașină, un Zhiguli, care a fost numit VAZ 2101, a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii.Modelul a copiat în mare parte designul Fiat-124. Principala sa diferență a fost utilizarea componentelor interne, care, conform asigurărilor designerilor ruși, au dat VAZ 2101 800 diferențe semnificative. În plus, mașina nu era echipată cu frâne cu disc, ci cu frâne cu tambur, avea o gardă la sol semnificativ mai mare, suspensie și o caroserie puternică. Toate diferențele au făcut posibil ca VAZ 2101 să fie mai adaptat la realitățile dure ale climei rusești.
Istoria modelelor rusești AvtoVAZ
Istoria fabricii începe în 1969, când s-au format colectivele inițiale ale lucrătorilor uzinei. Majoritatea muncitorilor erau tineri care au luat parte activ la construcția clădirii. Instalarea unui număr mare de diverse echipamente de producție a fost realizată cu ajutorul colegilor străini. Fabrica a implicat angajați din firme și companii nu numai din Italia, ci și din Germania, Franța și Anglia.
1 martie este considerată o zi semnificativă pentru producătorul auto autohton; în 1970, în această zi au fost produse 10 caroserii noi - bazele viitoarelor mașini. Rolul principal în acest proces l-a jucat atelierul de sudură, după numai 1,5 luni, pe 19 aprilie a aceluiași an, au fost produse primele mașini VAZ 2101.
Istoria modelelor Volga Automobile Plant începe cu mașina Zhiguli - strămoșul VAZ 2101. Mașina avea 5 locuri pentru pasageri (inclusiv șoferul). Sedanul cu patru uși era echipat cu o unitate de putere cu carburator de 1,2 litri. În 1965, modelul a fost desemnat Mașina Anului.
VAZ 2101 autohton avea frâne cu tambur, care au contribuit la o funcționare fără probleme pe termen lung și o suspensie spate cu cinci bare. În plus, au suferit actualizări semnificative:
- proiectarea sincronizatoarelor în cutia de viteze;
- diametrul exterior complet cu garnituri de ambreiaj;
- spațiu liber, care a crescut cu mai mult de 10 mm;
- punte motoare, care a suferit o modernizare completă.
Cu toate acestea, cea mai importantă schimbare a fost adusă designului grupului de propulsie al lui Fiat 124. Motorul VAZ a dobândit un arbore cu came deasupra capului, o distanță crescută între cilindri și diametrul interior al acestora.
A apărut mașina: o oglindă exterioară pentru o vedere mai bună a vederii din spate, ochi de remorcare, uși mai largi, un portbagaj încăpător, nișuri pentru mânerele ușilor, scaune rabatabile.
Greutatea finală a VAZ 2101 a fost de 945 kg. Acest model a devenit ulterior baza pe care a fost creată întreaga familie din categoria „clasică”. De-a lungul istoriei fabricii, au fost produse 2.700.000 de modele.
În timpul existenței sale, VAZ 2101 a suferit multe modificări:
- VAZ 21011, deși avea un design și motor distinctiv, cu un volum de 1,3 litri;
- VAZ 21013 - un analog al VAZ 21011, echipat cu o unitate de putere a modelului 2101;
- VAZ 21016 a fost echipat cu același motor ca și modelul 21011, dar semăna cu 2101 în caracteristicile externe;
- VAZ 21018 și 21019 au avut unități de putere rotative necaracteristice, în plus, de ceva timp a fost stabilită producția unui număr mare de versiuni de export cu volan pe dreapta;
- VAZ 2101-94, care a fost proiectat pentru nevoile poliției sovietice, a fost echipat cu un motor 2103.
VAZ 2101-94 lansat special pentru poliție
Istoria creării AvtoVAZ depinde direct de concernul italian Fiat, se pare că acest lucru a dus la crearea modelului 2102, care a devenit o versiune completă licențiată a mașinii străine Fiat 124 Familiare. VAZ 2102 a apărut pentru prima dată pe piața rusă în 1971.
Mașina actualizată a amintit multor echipamente ale versiunii de bază a sedanului 2101. Tabloul de bord și scaunul șoferului au rămas fără modificări semnificative. Pentru a simplifica încărcarea - descărcarea lucrurilor în portbagaj a fost posibilă prin marginea alungită a ușii care ajunge la bara de protecție. Creșterea suprafeței de încărcare a fost realizată datorită unui scaun din spate solid rabatabil. Ușa din spate era echipată cu un semn de număr și lumini poziționate vertical. Arcurile de suspensie și toate amortizoarele au fost întărite în comparație cu 2101, astfel încât a fost posibil să transportați 250 kg de marfă cu câțiva pasageri în mașină.
Unitatea de putere pe benzină avea o putere de 64 de litri. Cu. și a lucrat pentru AI-93. Din 1978, a început să fie produsă o modificare a modelului anterior, VAZ-21021, care a fost echipat cu un motor cu patru cilindri de la modelul 21011. Scopul său principal este de a satisface exportul. Mașina trimisă spre vânzare în străinătate era echipată cu ștergător și dispozitiv pentru spălarea ochelarilor celei de-a cincea uși de marfă, în plus, scaunele aveau tetiere.
Istoria modelelor, care a început cu Fiat 124, care a devenit prototipul nu numai al modelului VAZ 2101, ci a servit în mare parte ca bază pentru VAZ 2103, a început odată cu semnarea unui acord privind furnizarea producătorului auto rus cu o proiectare tehnică a instalațiilor cu documentație completă pentru crearea a două mașini de bază. Primul dintre ele trebuia să corespundă categoriei „normă”, iar celălalt – „lux”.
La început, au existat probleme la fabrică care nu au permis începerea producției cu drepturi depline de „tripleți”, în special, nu a fost stabilită crearea de piese pentru decorarea interiorului mașinii, motiv pentru care noul model a fost echipat temporar cu un salon 2101 si purta in denumire indicele B, denotand o productie temporara. Versiunea de bază a mașinii avea o unitate de putere cu un randament de 72 de litri. sec., a ajuns la o accelerație la 100 km/h în doar 15 s.
Sub capota lui 2103, a apărut un servofrânare cu vid, iar tabloul de bord a căpătat o interfață „sportive”. Spatiul de la sezut la tavan a crescut semnificativ, a fost de 86 cm.
Principala trăsătură distinctivă a celui de-al patrulea model AvtoVAZ este o actualizare tangibilă a versiunii anterioare a Zhiguli, care a făcut posibilă crearea unui break cu tracțiune spate. Producția lui 2104, lansată în 1984, a fost axată pe crearea unor astfel de condiții care au contribuit la reducerea maximă a costului de producție a mașinilor și, în același timp, la creșterea cererii clienților.
În primul rând, acoperișul caroseriei a suferit modificări, prelungirea sa semnificativă a contribuit la amplasarea unui portbagaj suplimentar. Ușa din spate a break-ului s-a deschis, șoferul putea încălzi geamurile din spate și putea folosi ștergătorul încorporat. Scaunul din spate avea o funcție de rabatare, datorită căreia portbagaj a crescut de 4 ori. Acum puteți încărca mașina până la 455 kg. Dotarea standard era destul de modestă, cabina avea cea mai simplă garnitură, bordul cu doar cele mai importante instrumente, scaune cu tetiere detașabile și covorașe de cauciuc obișnuite.
Câțiva ani mai târziu, a fost lansată producția unei modificări break (21047), modelul avea o cutie de viteze cu cinci trepte, echipament electric și un aspect interior atractiv cu scaune anatomice originale în față, care au fost împrumutate de la VAZ 2107. Până 2006, a fost produs VAZ 21045, care a fost echipat cu o unitate de putere diesel cu un volum de 1, 52 litri, creată la "Barnaultransmash".
Istoria dezvoltării AvtoVAZ nu ar fi completă fără VAZ 2105, care, datorită designului său, a devenit standardul modei europene în 1980. Acest fapt a contribuit la promovarea pe scară largă a mașinii autohtone pe piața mondială, deși pentru întreaga perioadă de producție, sedanul în stilul „clasic” nu a devenit cel mai prestigios și de masă model al fabricii. Cu toate acestea, înainte de crearea VAZ-urilor cu tracțiune față, această mașină era considerată cel mai progresiv design.
Principalele caracteristici ale modelului sunt caracteristicile unghiulare ale aripioarelor, farurilor dreptunghiulare și barele de protecție funcționale. Echipamentul interior a fost evidențiat de un tablou de bord actualizat cu voltmetru. Ventilația a câștigat noi deflectoare dreptunghiulare, iar luneta este încălzită electric. Mașina era echipată cu o cutie de viteze cu patru sau cinci trepte. Pentru o poziționare confortabilă a șoferilor înalți, scaunul din față a fost deplasat înapoi cu 2 cm.În configurația de bază, a fost prevăzută o unitate de putere cu o curea de transmisie. Cele mai frecvente modificări:
- 21051 - era echipat cu un motor de 1,2 litri;
- 21053 - a fost completat cu o unitate de putere cu un volum de 1,5 litri.
VAZ 2106
Un alt cel mai popular și cumpărat în rândul consumatorilor autohtoni este modelul VAZ 2106 - modificarea 2103. Acest sedan AvtoVAZ avea patru uși, cinci locuri pentru aterizare, unul dintre cele două puncte de control (patru sau cinci viteze). Unitatea de putere 2106 este un motor cu carburator de 1,6 litri. Din 1976 până în 2002, aproximativ 4 milioane de modele au fost lansate pe piață.
Modelul 2106 a avut un design exterior și interior mai modern decât predecesorul 2103. Aspectul mașinii a dobândit rame din plastic pentru faruri, o grilă de radiator și bare de protecție actualizate. În plus, stopurile au fost echipate cu iluminare încorporată în cameră. În ceea ce privește designul interior al modelului VAZ 2106, merită remarcat izolarea fonică îmbunătățită, tetierele de pe scaunele din față, relieful tuturor scaunelor și designul tabloului de bord.
Sedanul modificat cu patru uși și cinci locuri pentru urcarea pasagerilor era echipat doar cu o cutie de viteze cu cinci trepte. Exteriorul acestei mașini era diferit de modelul de bază VAZ 2105 cu o formă modificată a capotei, faruri spate noi, un portbagaj spațios, o grilă cromată și căptușeli.
Salonul a fost echipat cu scaune anatomice mai practice cu tetiere noi fuzionate, un tablou de bord confortabil cu un vitezometru (marcajele au ajuns la 180 km/h) și un tahometru. Mașina are deflectoare care furnizează aer rece și un ornament îmbunătățit al scaunelor.
Inițial, modelul 2107 a fost echipat doar cu un motor cu carburator de 1,5 litri, ulterior, pe VAZ 21073 destinat exportului, a fost instalată o unitate de putere cu injecție cu un volum de 1,7 litri.
În 2006, când mașina autohtonă trebuia să respecte standardele europene de mediu, designerii fabricii au început să echipeze mașina exclusiv cu un motor cu injecție cu un volum de 1,6 litri. VAZ 2107 este încă produs în Rusia, fiind unul dintre cele mai solicitate modele ale AvtoVAZ. Cererea mare pentru mașină a fost determinată de costul scăzut și nivelul bun de confort. Pe piață sunt acum VAZ 2107, în configurația „normă” și „standard”, precum și VAZ 21074, respectiv, în configurațiile „normă” și „de lux”.
O mașină mică de o clasă mică, echipată cu o tracțiune față și o locație a motorului transversal nestandard. În ultimii ani, producția sa a fost oprită, fabrica produce un model standard 2113. VAZ 2108 este un hatchback cu trei uși, care este mai bine cunoscut sub numele de export Lada Samara. Mașina se distinge de predecesorii săi prin fiabilitate și siguranță în manevrare, consum economic de combustibil, precum și cea mai bună rezistență la coroziune a întregului corp.
Produsă în perioada 1987-2004, mașina era un hatchback cu cinci uși cu tracțiune față, care era capabil să se transforme într-un break atunci când bancheta din spate solidă era pliată. Inițial, „Samara” a fost echipat cu unități de putere cu carburator cu patru cilindri, cu opt supape, care aveau un volum de 1,1 litri, 1,3 litri și 1,5 litri. Mașina a fost supusă de multe ori la diverse restilări, tabloul de bord „jos” a fost imediat înlocuit cu cel „înalt”, iar apoi a fost înlocuit complet de „europanel”.
Al cărui aspect a fost dezvoltat încă din 1983, a fost un sedan în formă de caroserie, care în multe privințe a copiat mașinile străine Opel și Ford de la sfârșitul secolului XX. Conducerea uzinei nu a putut aproba o astfel de mașină, motiv pentru care toate evoluțiile au fost trimise la arhivă pentru depozitare.
Un an mai târziu, designerii au propus un prototip complet nou 2110, cu toate acestea, mașina, ca și predecesorul său, nu a găsit recunoaștere din partea echipei de conducere. Aspectul mașinii era atât de impersonal încât modelul nu a intrat niciodată în producție.
Producătorul autohton furnizează mașini pe piața mondială de mai bine de un deceniu, având foarte multe venituri din asta. Lada 111 nu a făcut excepție - acesta este primul break de la AvtoVAZ, care a fost un model de export cu tracțiune față produs din 1998.
Mașina încăpătoare a fost destinată călătoriilor în oraș și în țară, călătoriilor lungi și ca mașină pentru transportul micilor loturi de mărfuri. Principalele avantaje ale acestei mașini sunt: confort ridicat, manevrabilitate și aderență bună. Portbagajul a fost mărit de aproape 3 ori (1420 litri în loc de 490 litri), capacitatea totală de transport a fost de 500 kg.
Vaz 2113 este un hatchback cu trei uși, care a fost dezvoltat de designerii AvtoVAZ datorită numeroaselor declarații ale șoferilor autohtoni. Ei au cerut să înceapă producția de mașini subcompacte actualizate cu tracțiune față, care erau hatchback cu trei uși în funcție de tipul de caroserie. Este de remarcat faptul că încetarea producției modelului 21083 nu a fost susținută de ruși din cauza faptului că fabrica nu a fost niciodată capabilă să creeze un înlocuitor adecvat pentru acesta. Chiar și astăzi, pe piață există o cerere impresionantă pentru această mașină.
VAZ 2114
Lada 2114 este succesorul lui VAZ 2109. Acest hatchback cu cinci uși are optică, o grilă de radiator și un spoiler frontal împrumutat de la VAZ 2115. Cu toate acestea, spatele mașinii a fost schimbată semnificativ, în special, bara de protecție a fost actualizată si a fost montata o alta lumina de frana. Toate barele de protecție aveau aceeași culoare ca și caroserie, mașina s-a diferențiat de predecesorii săi prin muluri și carene de prag. Elementele atractive ale interiorului sunt: un tablou de bord de tip „europanel”, o coloană de direcție cu posibilitate de reglare, un dispozitiv de direcție împrumutat de la „duzină” și o nouă unitate de încălzire.
Noua Lada Samara, a cărei producție a început în 1990, era un sedan cu tracțiune față cu drepturi depline. Mașina era echipată cu motoare pe benzină cu un volum de 1,5 litri și 1,6 litri.
Modele noi
Din 2006, fabrica a început producția de mașini ale familiei Kalina, care au avut două modificări prezentabile. LADA 11183 a fost proiectat ca sedan după tipul de caroserie, iar LADA 11193 ca hatchback. De la începutul anului 2007, a început producția LADA 11173, un break spațios.
Astăzi, AvtoVAZ produce mașini precum Lada 112 Coupe, Lada 112 (VAZ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (break, hatchback cu cinci uși, hatchback cu trei uși), LADA Kalina (break și sedan), LADA Kalina Sport .
Concluzie
Istoria creării AvtoVAZ este asociată cu un număr mare de mașini autohtone de succes și populare, care și-au servit cu fidelitate proprietarii de zeci de ani. De exemplu, Lada Granta, fiind o mașină relativ accesibilă pentru aproape orice clasă de populație, a ocupat o poziție de lider în Rusia în ceea ce privește vânzările pe tot parcursul anului. În aprilie 2015, concernul AvtoVAZ și-a actualizat logo-ul, astfel încât mașina Vesta, care a fost pusă în producție de masă în doar un an, va fi primul model al fabricii care va fi produs cu un nou logo.
La 20 iulie 1966, după o analiză a 54 de șantiere diferite, Comitetul Central al PCUS și guvernul sovietic au decis să construiască o nouă fabrică de automobile mare în orașul Togliatti. Pregătirea proiectului tehnic a fost încredințată concernului auto italian „Fiat”. Potrivit contractului, aceeași preocupare era responsabilă de dotarea tehnologică a uzinei, de pregătirea specialiștilor.
La 3 ianuarie 1967, Comitetul Central al Komsomolului a anunțat construirea Uzinei de automobile Volga ca șantier de șoc al întregii uniuni Komsomol. Mii de oameni, majoritatea tineri, au mers la Togliatti pentru a lucra la șantierul gigantului auto. Deja la 21 ianuarie 1967 a fost scos primul metru cub de teren pentru construirea primului atelier al uzinei - clădirea atelierelor auxiliare (CVC).
Din 1969, au început să se formeze colective de muncă ale uzinei, majoritatea fiind oameni care au construit uzina. Au continuat instalarea echipamentelor de producție, produse la 844 de fabrici autohtone, 900 de fabrici ale comunității socialiste, de către firme din Italia, Germania, Franța, Anglia, Statele Unite și alte țări.
La 1 martie 1970, primele 10 caroserii ale viitoarelor mașini au fost produse de atelierul de sudură, iar pe 19 aprilie 1970, primele șase vehicule VAZ-2101 Zhiguli au ieșit de pe linia principală de asamblare a fabricii, care în design s-a repetat practic. modelul italian FIAT-124,
Dar asamblat în întregime din componente localizate. La 28 octombrie 1970, primul eșalon cu mașini Zhiguli a fost trimis la Moscova. Astfel, cu o perioadă estimată de construcție de 6 ani, uzina a fost pusă în funcțiune înainte de termen timp de 3 ani, ceea ce a permis URSS să economisească peste 1 miliard de ruble sovietice.
La 24 martie 1971, Comisia de Stat a acceptat în funcțiune prima etapă a Uzinei de automobile Volga, care va produce 220 de mii de mașini pe an. La 16 iulie 1971, a fost produsă cea de-a 100.000-a mașină cu marca VAZ. La 10 ianuarie 1972, Comisia de Stat a semnat un act privind acceptarea în exploatare a celei de-a doua etape a Uzinei de automobile Volga, cu o capacitate de 220 de mii de vehicule pe an. Fabrica a fost acceptată oficial de Comisia de Stat cu un rating „excelent” pe 22 decembrie 1973 - după lansarea celui de-al milion de mașini; Prin decretul Prezidiului Forțelor Armate ale URSS, Uzina de Automobile Volga a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii.
Capacitatea de proiectare a fabricii este de 660 de mii de vehicule pe an.
La 22 decembrie 2006, AVTOVAZ a semnat un contract-cadru cu compania canadiană Magna International privind cooperarea în dezvoltarea unei noi platforme pentru mașinile Lada și organizarea unei noi fabrici de asamblare de mașini în Togliatti. Era planificat ca costul total al proiectului să fie de 1,6-1,7 miliarde de dolari; capacitatea totală a uzinei va fi de 440 mii vehicule pe an. Aceste planuri pentru 2009 nu au fost implementate.
În 2007, AVTOVAZ urma să își modernizeze unitățile de producție. În acest scop, compania intenționează să atragă investiții de aproximativ 900 de milioane de dolari prin cooperare cu corporația de automobile Renault. Acest lucru ar fi trebuit să fie suficient pentru a produce mașini pe platforma clasei C. Potrivit lui Chemezov, președintele consiliului de administrație al AVTOVAZ, „au fost finalizate o mulțime de lucrări, care au fost realizate pe parcursul a doi ani”. AVTOVAZ, care a primit un partener strategic în persoana Renault, plănuia să reînnoiască complet gama de modele la companie până în 2013, a declarat Maxim Nagaytsev, vicepreședinte pentru dezvoltare tehnică al AvtoVAZ Group LLC, reporterilor la Togliatti. Potrivit acestuia, planurile anunțate de FSUE Rosoboronexport la obținerea controlului asupra AVTOVAZ rămân - fabrica intenționează să producă diverse modele de mașini pe trei platforme noi. În același timp, este planificată înlocuirea completă a mașinilor produse la întreprindere de
În noiembrie 2009, Christian Esteve, director general al Renault în Rusia, a anunțat că, conform propunerilor părții franceze, AVTOVAZ intenționează să organizeze producția de mașini Renault, Nissan și Lada pe baza unei singure platforme B0 (platforma Logan) , precum și să părăsească producția mașinilor sale din clasa ultra low cost (eventual bazată pe Kalina).
VAZ 2101
19.04.1970 Fabrica de automobile Volga a produs primul model care a devenit strămoșul mașinilor familiei Zhiguli - VAZ 2101. Acest sedan cu 5 locuri, tracțiune spate, cu 4 uși, cu un motor cu carburator de 1,2 litri, a fost creat pe baza Fiat-ului italian. 124”, devenită în 1965. Mașina anului.
În general, designul „Fiat 124” a suferit peste 800 de modificări, care, în esență, au servit la adaptarea VAZ 2101 la drumurile sovietice. Deci, VAZ 2101 s-a remarcat printr-o garda la sol crescută, o caroserie și suspensie întărite, o deschidere pentru manivela motorului, precum și frâne cu tambur, care asigură funcționarea lor pe termen lung. Suspensia spate a devenit acum o nouă suspensie cu cinci bare. Designul sincronizatorilor din cutia de viteze a fost îmbunătățit, garniturile ambreiajului (cu 18 mm) au primit un diametru exterior mai mare. De asemenea, spațiul liber din față a crescut (cu 11 mm). Axa motoare a fost complet modernizată.
Motorul Fiat 124 a fost și el reproiectat. Motorul VAZ 2101 se distingea printr-un arbore cu came transferat (acum a devenit unul superior), o distanță crescută între cilindri (datorită acestei modificări, volumul motorului a crescut ulterior), precum și un diametru al cilindrului modificat cu 3 mm ( în sus), ceea ce a făcut ca motorul să aibă cursă scurtă.
De asemenea, s-a făcut o oarecare modernizare a designului mașinii: s-a adăugat o oglindă retrovizoare la exterior, au fost montați ochi de remorcare, „colți” pe barele de protecție, uși largi și un portbagaj mare. La interior s-au realizat niște nișe speciale pentru mânerele ușilor. În plus, scaunele din față erau acum pliabile.
După toate modificările, greutatea lui VAZ 2101 a fost de 945 kg, ceea ce este cu 90 kg mai mult decât greutatea lui Fiat 124.
De asemenea, pe baza VAZ 2101, au fost create toate modelele ulterioare ale familiei „clasice”.
VAZ 2101 a avut mai multe modificări. În special, modelul VAZ 21011 a fost echipat cu un motor de 1,3 litri, în timp ce designul său a fost schimbat în mare măsură și a fost instalat propriul motor. Modelul VAZ 21013 era un analog cu VAZ 21011, dar era echipat cu un motor de la VAZ 2101. Modelul VAZ 21016, spre deosebire de VAZ 21013, era echipat cu un motor VAZ 21011, dar designul era similar cu VAZ. 2101. Mașinile VAZ 21018 și VAZ 21019 erau deja echipate cu motoare rotative. Au fost produse și modele de export cu volan pe dreapta - VAZ 21012 (pe baza VAZ 2101) și VAZ 21014 (pe baza VAZ 21011).
La ordinul poliției, a fost creat un model separat - VAZ 2101-94, realizat pe baza VAZ 2101 cu un motor mai puternic de la VAZ 2103.
De-a lungul istoriei producției de VAZ 2101, au fost produse peste 2,7 milioane de unități.
VAZ 2102
VAZ 2102 este o versiune licențiată a Fiat 124 Familiare, cu numeroase diferențe similare cu modelul de bază VAZ-2101. Prima mașină VAZ-2102 a ieșit de pe linia de asamblare a Uzinei de automobile Volga în 1971. Apoi, după începerea producției succesorului - „Patru” VAZ-2104 în 1984, ambele mașini au fost produse simultan pentru încă un an, până la retragerea „Doi” din producție în vara anului 1985.
Noul model a fost în mare parte unificat cu sedanul de bază VAZ-2101. Tabloul de bord și locul de muncă al șoferului sunt identice cu cele ale VAZ-2101. Janta hayonului este ridicată până la bara de protecție și la același nivel cu podeaua pentru încărcare și descărcare ușoară. Scaunul solid din spate se rabatează pentru o zonă de încărcare orizontală. Plăcuța de înmatriculare este amplasată pe ușa din spate, stopurile sunt poziționate vertical. Nivelul tehnic al break-urilor la acel moment se distingea prin etanșarea slabă a cabinei de praf din partea laterală a ușii din spate și vapori de benzină prin gâtul rezervorului de benzină. Pentru mai marele VAZ-2102 pentru pasageri și marfă, arcurile de suspensie și amortizoarele au fost întărite suplimentar, ceea ce a făcut posibilă menținerea unei capacități de transport de 250 kg cu doi pasageri (sau 60 kg cu cinci pasageri), în timp ce greutatea proprie. a mașinii în comparație cu sedanul VAZ-2101 a crescut cu 55 kg.
Mașina era echipată cu un motor pe benzină de 64 CP. cu., funcționând pe benzină AI-93. Datorită sarcinii crescute asupra motorului și a ambreiajului, raportul de viteză al perechii principale a fost crescut de la 3,9 la 4,4, folosind așa-numita viteză de sarcină.
În 1978, a fost lansată producția unei modificări a VAZ-21021 cu un motor VAZ-21011 cu patru cilindri și 69 de cai putere. A fost destinat în primul rând exportului, la fel ca VAZ-21023 cu un motor cu carburator VAZ-2103 cu o putere de 71 CP. În versiunea de export, mașina VAZ-2102 a fost echipată cu ștergător de sticlă și ștergător de sticlă pentru ușa de marfă din spate, scaune de la VAZ-2106 cu tetiere.
În viitor, fabrica a efectuat următoarea modernizare a vehiculelor:
până în 1977, pe generatoare, diode negative erau presate în capac;
în 1983 s-au făcut modificări la partea electrică;
carburatoarele 2101 au fost modernizate în 1974 și produse până în 1976, a treia serie (2101-1107010-03) - din 1976 până în 1978. Din 1980, pe mașini au fost montate carburatoare noi 2105-1107010-20 (tip „OZON”).
În 1980, gama de modele a fost modernizată: au început să instaleze un nou distribuitor de aprindere de tip 30.3706-01, un rezervor de spălare de sticlă de 2 litri și un comutator cu picior pe spălătorie pe toate modelele, ca și pe VAZ-21011.
În perioada 1982-1984, împreună cu pârghia de antrenare a supapei, arborii cu came au fost nitrurati pentru a oferi rezistență sporită la coroziune, rezistență la uzură și rezistență la sarcini alternative. Problema uzurii rapide a arborilor cu came a fost rezolvată numai odată cu trecerea la tehnologia cu albirea camelor, care a închis subiectul penuriei teribile a acestei piese la sfârșitul anilor 1970 - prima jumătate a anilor 1980. Diferența dintre astfel de arbori cu came este cureaua hexagonală dintre a treia și a patra came.
Din 1983, pentru unele dintre mașinile VAZ-21023 produse, echipamentul electric al părții frontale a mașinii a fost realizat conform schemei sedanului VAZ-21013. Ținând cont de tendința vestică, din 1986, rezervoarele de combustibil au fost instalate fără dopuri de scurgere.
VAZ 2103
Fiat 124, care a devenit prototipul modelelor VAZ-2101 și VAZ-2103, a fost prezentat pentru prima dată publicului în 1964. La semnarea contractului privind proiectul Uzinei de Automobile Volga, s-a convenit ca Fiat să furnizeze, împreună cu proiectul tehnic al uzinei, documentația completă pentru două mașini („normă” și „de lux”). Fiat a oferit soluții gata făcute: ca autor. Nr. 1 ("normă") - FIAT 124, și autorul. Nr. 2 ("de lux") - FIAT 125. Dar apoi FIAT 124 a fost luat ca prototip pentru ambele mașini, deoarece la solicitarea URSS, unificarea între ambele mașini a fost nevoie de aproximativ 80 la sută. Mașinile au fost prezentate părții sovietice și au primit aprobare - lucrările la ambele proiecte au început imediat.
În 1972, VAZ a lansat producția unei versiuni mai puternice a Zhiguli în comparație cu VAZ-2101, VAZ-2103.VAZ-2101 din cauza problemelor cu începerea producției de piese de design interior „în trei puncte” și au fost indexate VAZ. -2103B (B-temporare)) Motorul de bază VAZ-2103 de 72 de cai putere a făcut posibilă atingerea unei viteze de 100 km/h în 15 secunde.
În plus, acest model s-a remarcat prin prezența unui servofrânare cu vid și prin reglarea automată a spațiului dintre plăcuțele de frână din spate și tambur, un panou de instrumente „sport” cu tahometru.
Diferențele dintre ornamentele interioare ale modelului 2103 față de VAZ-2101 au fost semnificative: spațiul pentru cap a fost mărit cu 15 mm, iar distanța de la tavan până la scaun a fost de 860 mm. Panoul de bord în care sunt instalate ceasul și turometrul a fost schimbat.
La fel ca toate sedanurile clasice, VAZ-2103 Zhiguli au aceleași dezavantaje, cum ar fi: inconvenient de încărcare a bagajelor din cauza panoului spate înalt, un mic „torpedo” fără iluminare, lumină slabă în cabină etc. Din punctul de vedere al ergonomiei moderne, diferențele față de „penny” par ridicole. Pana in 1980, pompa de spalat sticla era de tip picior.
Scaunele din piele cu spătar joase nici măcar nu erau echipate cu tetiere, iar interiorul nu a fost niciodată modernizat, iar până la sfârșitul producției (1984) era semnificativ depășit, mai precis, a devenit „la modă”. Deși trebuie să recunoaștem, calitatea construcției în acele vremuri era mai mare: de exemplu, dimensiunea golurilor panourilor caroseriei și potrivirea ușilor nu au provocat nicio plângere.
Păstrând garda la sol - 170 mm sub carcasa axei spate, mașina, din cauza mai mică decât cea a „Moskvich”, „precipitarea” caroseriei pe un drum de pământ neuniform se lipește cu galeria de evacuare de toate denivelările și „ piepteni”. În același timp, comportamentul pe șosea este tipic pentru „clasic”: mașina nu se comportă destul de corect - suspensia „moale” și, ca urmare, feedback-ul lubrifiat al „direcției” fac dificil de controlat cu viteză maximă pe un drum alunecos. Schimbarea electrică din cauza schimbării tehnologiei a venit în 1977, când au început să fie instalate noi terminale și conexiuni de cablare. Carburatorul a suferit mai multe upgrade-uri. Prima a fost în 1974, când designul său a fost doar puțin revizuit, iar în 1976 i s-a adăugat un șurub de calitate. În 1980, au început să instaleze un carburator de tip „Ozon”, model 2107.
Ulterior, au fost produse mai multe modificări ale acestui model cu diferite motoare. Producția VAZ 2103 a fost întreruptă în 1984.
Timp de 12 ani, au fost produse 1 304 899 de mașini ale „al treilea” model. Multă vreme, VAZ-2103 a fost considerată pe bună dreptate o mașină confortabilă, fiabilă și dinamică.
VAZ 2104
VAZ-2104 este o mașină de pasageri cu tracțiune spate, cu caroserie break. Dezvoltat la uzina de automobile Volzhsky. Produs din 1984
Producția de serie a mașinii VAZ-2104 a fost lansată la uzina de automobile Volga în 1984. Noul model a fost produs în paralel cu mașina VAZ-2102 dintr-o clasă similară până în 1985. La crearea acestui model, designerii s-au ghidat după o caracteristică importantă a vremii, crearea unui nou model cu costuri de producție minime și efect maxim de consumator. Prin urmare, modelul VAZ-2105 a fost luat ca bază. După prelungirea acoperișului, ștampinările au părut să crească rigiditatea. O astfel de structură a caroseriei a făcut posibilă plasarea unui portbagaj lung pe acoperiș, care nu era recomandat să fie supraîncărcat, deoarece rigiditatea calculată a caroseriei break-ului este mult mai mică decât cea a sedanului. Noul model are o ușă din spate care se deschide în sus, în plus, a fost aplicată o soluție complet nouă, o lunetă încălzită și un ștergător, care ulterior au devenit echipamente standard, deoarece până în 1994 au fost doar versiuni de export și o modificare a VAZ-21043. echipat. Interiorul noului model a fost împrumutat de la modelul de bază, cu excepția banchetei din spate. Scaunul din spate rabatabil mărește volumul portbagajului de la 375 litri la 1340 litri, iar apoi poți transporta mărfuri voluminoase. Sarcina totală a vehiculului a crescut la 455 kg. Trimurile de bază sunt destul de simple. Versiunea Spartan presupune un tablou de bord standard cu setul minim necesar de instrumente, tapițerie și scaune cu tetiere standard detașabile din piele artificială și covorașe din cauciuc. Dorința de mai mult confort a fost propusă pentru a fi satisfăcută cu tapițerie îmbunătățită a scaunelor din jerseu periat, căptușeli turnate dintr-o singură bucată pentru uși, covorașe periate, un tablou de bord cu o consolă centrală suplimentară, care are un set extins de taste funcționale și echipamente de control. , si un volan original. Ulterior, pe piață a apărut un break cu modificarea VAZ-21047, echipat cu o cutie de viteze cu cinci trepte, echipament electric și un salon cu scaune frontale anatomice de la VAZ-2107. Din 1999 până în 2006, a fost produsă o modificare a VAZ 21045 cu un motor diesel fabricat de Barnaultransmash, cu un volum de 1,52 litri.
Modificări
VAZ-2104 - motor VAZ-2105, 1,3 litri, carburator, cu o cutie de viteze cu 4 trepte (cutie de viteze), model de bază
VAZ-21041 - Motor VAZ-2101, 1,2 litri, carburator cu 4 trepte. Punct de control. Nu este produs în serie.
VAZ-21042 - motor VAZ-2103, 1,5 litri, volan pe dreapta
VAZ-21043 - Motor VAZ-2103, 1,5 litri, carburator cu 4 sau 5 trepte. Cutie de viteze, în versiuni cu echipament electric și interior de la VAZ-2107
VAZ-21044 - Motor VAZ-2107, 1,7 litri, injecție simplă, 5 trepte. Cutie de viteze, model de export
VAZ-21045 - Motor VAZ-2107, 1,8 litri, injecție simplă, 5 trepte. Punct de control, model de export. Nu este produs în serie.
VAZ-21045D - Motor VAZ-341, 1,5 litri, diesel, 5 trepte. Punct de control
VAZ-21047 - Motor VAZ-2103, 1,5 litri, carburator, 5 trepte. Cutie de viteze, versiune îmbunătățită cu interior de la VAZ-2107. Modificările de export au fost echipate cu un grătar de radiator de la VAZ-2107.
VAZ-21048 - Motor VAZ-343, 1,8 litri, diesel, 5 trepte. Punct de control
VAZ-21041 - motor VAZ-21067 injector de 1,7 litri, cutie de viteze cu 5 trepte, echipamente interioare și electrice ale VAZ 2107
VAZ 2105
VAZ-2105 este modelul de bază al unei familii profund modernizate, care include break-ul 2104 și sedanul de lux 2107.
Designul modelului VAZ-2105 aproape corespundea modei europene de la începutul anilor 1980. Acest lucru a permis ca modelul să fie vândut într-un număr de țări europene pentru încă mulți ani. Deși în Europa, astfel de sedanuri cu tracțiune spate cu patru uși și cinci locuri deja în anii 70 au început să-și cedeze pozițiile modelelor cu tracțiune față. De la începuturi (și acum chiar mai mult), acest sedan clasic nu a devenit prestigios pentru mulți proprietari de mașini și, în consecință, nu a devenit cel mai masiv produs al AvtoVAZ. Acest lucru nu l-a împiedicat să fie considerat cel mai progresiv design până la apariția VAZ-urilor cu tracțiune față.
Mașinile de familie se disting prin aripi unghiulare, faruri dreptunghiulare și bare de protecție mai funcționale. În cabină se află un tablou de instrumente modernizat, în care a apărut un voltmetru. Sistemul de ventilație se deosebește de cele anterioare prin prezența deflectoarelor dreptunghiulare. Luneta încălzită este standard. Cutia de siguranțe și relee se află în compartimentul motorului. Se completeaza cu cutii de viteze cu 4 si 5 trepte. În plus, scaunul șoferului mașinilor din această familie este deplasat înapoi cu 20 mm, ceea ce face mai confortabil pentru șoferii înalți să stea la volan.
Mașina de bază este alimentată de un motor de 1300 cmc cu o curea de distribuție. Modificarea 21051 este echipată cu un motor de 1,2 litri, iar 21053 - cu un motor de 1,5 litri.
Interiorul a suferit modificări semnificative: un nou tablou de bord, scaune noi și ornamente ale ușilor. Salonul nu este foarte mare - pentru a se potrivi cu toate „Zhiguli”, dar materiale noi, tetierele scaunelor din față și un loc de muncă acceptabil pentru șofer (scaunul șoferului este deplasat înapoi, ceea ce face mai convenabil pentru șoferii înalți să stea în spatele roată) face o impresie mai bună decât predecesorul său - VAZ- 2101. Totuși, ca și până acum, noi trei de pe bancheta din spate suntem încă înghesuiti. La unele mașini din cele mai recente versiuni, cablajul a fost schimbat în legătură cu echipamentul cu panoul de instrumente de la modelul VAZ-2107.
De la începutul producției, VAZ 2105 a fost echipat cu motoare cu carburator cu un volum de lucru de 1,3 litri cu o capacitate de 64 CP. (cu o curea de transmisie cu arbore cu came), aceste mașini au fost echipate și cu motoare VAZ-21011 de 69 de cai putere (conform vechiului GOST), care până în 1986 au fost furnizate cu filtre de ulei de tip 2101. Mai târziu, a fost stăpânită o modificare a VAZ-21053 cu un motor VAZ-2103 cu o putere de 72 CP. (conform noului GOST). Pentru o lungă perioadă de timp, au produs o modificare a VAZ-21051 cu un motor VAZ-2101 de 1,2 litri cu o capacitate de 64 CP. (după vechiul GOST).
Din 1982 până în 1984, împreună cu culbutorii din oțel 40X, arborii cu came au fost nitrurati pentru a crește rezistența la uzură în loc să se întărească cu curent de înaltă frecvență, ceea ce a asigurat o rezistență crescută la coroziune, rezistență la uzură și rezistență ridicată la sarcini alternative. Din 1985 au fost instalate arbori cu came cu came de albire. Acești arbori au un inel hexagonal între a treia și a patra came. Din același an, pe modele au fost instalate rezervoare de combustibil de 45 de litri pentru benzină AI-93 fără dopuri de scurgere în loc de rezervoare de 39 de litri cu dopuri de scurgere.
Pe motoare au fost instalate până în 1985 carburatoarele de tip 2105 cu economizor de ralanti forțat (EPHH), care permite motorului să reducă nivelul emisiilor de monoxid de carbon (cele notorii CO) și să reducă consumul de combustibil. Apoi au început să instaleze carburatoarele de tip 21051 cu un design mai simplu, care au fost echipate cu un ecostat până în 1987. Din 1986, în locul demarorului ST-221, au fost instalate un demaror 35.3708 și un releu suplimentar de aprindere. S-a schimbat si sistemul de racire. Deci, din 1988, radiatoare cu miez de aluminiu formate din două rânduri de tuburi orizontale de aluminiu cu secțiune transversală circulară și plăci de răcire au fost instalate pe „cinci” (numele informal este VAZ-2105 și modificări în mediul șoferului). Pe sedan, pe lângă cutiile de viteze cu patru trepte, din 1985, au fost montate cutii de viteze unificate cu cinci trepte de tip VAZ-2112 proiectate pe baza lor, iar mai târziu - de tip VAZ-21074. Odată cu reducerea producției de modele de motoare de 1,2 și 1,3 litri cu putere redusă la AvtoVAZ, a rămas în producție doar cea mai puternică modificare de 1,5 litri a VAZ-21053, a cărei configurație poate diferi semnificativ în ornamentele interioare (din piele sintetică). la velur), etc. Trebuie menționat că în serii mici pentru comenzi speciale de la poliția rutieră, Ministerul Afacerilor Interne, FSB și alte servicii speciale, sunt produse mașini VAZ 21054, care sunt echipate suplimentar cu un al doilea rezervor de benzină. si o a doua baterie.
VAZ-21057 (Lada Riva) - un model similar cu VAZ 21053, dar cu o coloană de direcție pe partea dreaptă. În consecință, locația pedalelor de control și a amplificatorului de frână cu vid a fost schimbată. Algoritmul de mișcare a ștergătoarelor de parbriz a fost modificat. Se mișcă de la stânga la dreapta, ceea ce se datorează mecanismului „oglindă” al unității ștergătoarelor. Această versiune de export este cu volanul pe dreapta și 1,5 litri. motor produs în 1992-1997 pentru Marea Britanie
Din 2001, a fost adoptat un nou program pentru setul complet de modele; pentru modelul VAZ 2105 au apărut două tipuri de performanțe: „standard” și „normă”.
VAZ 2106
Mașina VAZ 2106 este un model cu 4 uși, 5 locuri, cu o cutie de viteze cu 4 sau 5 trepte și o caroserie de tip sedan. Motorul VAZ 2106 este un motor cu carburator de 1,6 litri. Acesta este unul dintre cele mai populare și cele mai vândute modele produse de uzina de automobile Volga, bazat pe modelul VAZ 2103. Producția de serie a modelului VAZ 2106 a început în 1976. În întreaga istorie a lansării VAZ 2106 - până în 2002, au fost produse peste 4 milioane dintre ele.
În paralel cu producția VAZ 2106, în 1998. Pe același transportor a început producția VAZ 2110. Și după 4 ani, producția VAZ 2106 a fost transferată la Uzina de automobile Izhevsk, unde a fost asamblat VAZ 2106 până în 2006. Aceste modele s-au diferit de Togliatti VAZ 2106 prin prezența luminilor de frână suplimentare și a scaunelor noi de la IZH 2126. Producția VAZ 2106 a fost întreruptă din cauza scăderii nivelului cererii consumatorilor pentru acesta. De-a lungul anilor de producție în Izhevsk, peste 130 de mii de VAZ 2106 au ieșit de pe linia de asamblare.
S-a diferențiat de VAZ 2103, VAZ 2106 printr-un design exterior și un design interior mai modern: a apărut o margine din plastic a farurilor, aspectul grilei radiatorului și al barelor de protecție s-a schimbat (s-au adăugat colți și colțuri din plastic). Farurile din spate au fost integrate cu o lumină pentru plăcuța de înmatriculare. Saloanele VAZ 2106 au primit următoarele modificări: izolarea fonică a fost îmbunătățită, tetierele au fost adăugate pe scaunele din față, iar pe scaune a apărut relief. Dispozitivele VAZ 2106 erau în esență aceleași cu cele ale VAZ 2103, dar în același timp aspectul tabloului de bord a fost schimbat.
Modificări
VAZ-21060 - volum de lucru 1600 cc
VAZ-2106 „Turist” - o camionetă cu cort încorporat în spate, realizată din ordinul direcției tehnice.
VAZ-21061 - motor VAZ-2103, volum de lucru 1500 cm3?
VAZ-21062 - Versiunea de export a VAZ-2106 cu volan pe dreapta.
VAZ-21063 - volum de lucru 1300 cmc (de la VAZ 21011 (modificarea VAZ 2101)) carburator „Ozon” 2105-1107010-20
VAZ-21064 - Modelul VAZ-21064 este o modificare de export a VAZ-21061.
VAZ-21065 - Volum de lucru 1500 cmc, bare de protecție de la VAZ-2105, lunetă încălzită electric, generator mai puternic, cutie de viteze cu cinci trepte, sistem de aprindere fără contact, carburator "SOLEX-21053", geamuri electrice pentru ușile din față, volan de siguranță, alt interior tapițerie, alte scaune cu tetiere.
VAZ-21065-01- Volum de lucru 1500 cmc, bare de protecție de la VAZ-2105, lunetă încălzită electric, generator mai puternic, cutie de viteze cu cinci trepte, sistem de aprindere fără contact, reductor de punte spate 3.9, carburator Solex 21053, geamuri electrice pentru ușile din față
VAZ-21066 - O versiune de export a VAZ-21063 cu volan pe dreapta.
VAZ-21067 - Modelele Izhevsk VAZ-2106 ale ultimelor versiuni aveau indicele VAZ-21067, erau echipate cu un motor VAZ-21067 cu un volum de 1600 cm3, care este o modificare a motorului VAZ-2106 cu injecție de combustibil sistem și un convertor catalitic care îndeplinește standardele de toxicitate Euro 2
VAZ 2107
VAZ 2107 este un model cu 4 uși și 5 locuri cu tracțiune spate, cu o cutie de viteze în 5 trepte și o caroserie de tip sedan. Creat pe baza VAZ 2105. Producția în serie a VAZ 2107 a început în 1982.
Designul exterior al modelului VAZ 2107 diferă de VAZ 2105 după cum urmează: forma capotei, farurile din spate și portbagajul a fost schimbată. Grila radiatorului a devenit cromată și a căpătat o suprafață mare. Pe barele de protecție au apărut ornamente cromate.
Interiorul VAZ 2107 a fost, de asemenea, diferit de interiorul VAZ 2105: scaune anatomice mai confortabile cu tetiere topite au fost instalate în față, tabloul de bord a fost schimbat, unde au instalat un nou vitezometru cu marcaje de până la 180 km / h și un turometru. Au fost adăugate și deflectoare pentru alimentarea cu aer rece. Decorarea habitaclului și a scaunelor a fost îmbunătățită semnificativ, drept urmare interiorul lui VAZ 2107 a căpătat un aspect mai modern.
Inițial, pe VAZ 2107 a fost instalat un motor cu carburator VAZ 2107 cu un volum de 1,5 litri. De asemenea, următoarele modele au fost echipate cu motoare cu carburator: VAZ 21072 (motor de la VAZ 2105 cu un volum de 1,3 litri) și VAZ 21074 (motor de la VAZ 2106 cu un volum de 1,6 litri). Modelul de export VAZ 21073 a fost echipat cu un motor cu injecție de 1,7 litri.
Motorul cu injecție VAZ 2107 a fost primit abia în 2006. să respecte standardele de mediu introduse în Federația Rusă. Volumul său a fost de 1,6 litri.
Carburatorul VAZ 2107 este un cu două camere, tip emulsie, cu debit descendent, echipat cu o cameră flotantă echilibrată.
VAZ 2107 este unul dintre cele mai populare modele produse de VAZ. Datorită prețului său relativ scăzut și a unui nivel suficient de confort, VAZ 2107 a primit faima la nivel național și porecla „Mercedesul rusesc”.
Produse în prezent: VAZ 2107 (în nivelurile de echipare: „normă” și „standard”) și VAZ 21074 (în nivelurile de echipare „normă” și „lux”).
Modificări ale VAZ-2107
VAZ-2107 - motor 2103, 1,5 litri, 8 cl., Carburator
VAZ-2107-20 - Modelul este complet identic în exterior cu VAZ-2107, dar cu un motor VAZ-2103 echipat cu injecție de combustibil (injector). Conform standardelor Euro II.
VAZ-2107-71 - motor de 1,4 litri, 66 CP motor 21034 (21033-10) pentru benzină A-76. În comparație cu motorul 2103, are caracteristici diferite și un raport de compresie mai mic datorită utilizării pistoanelor de la motorul 2108. În plus, pe acesta este instalat un distribuitor de aprindere cu o caracteristică modificată a controlerului de sincronizare a aprinderii centrifuge. versiune pentru China.
VAZ-21072 - motor 2105, 1,3 l., 8 cl., Carburator, transmisie curea de distribuție
VAZ-21073 - motor de 1,7 litri. 84 CP, 8 cl., Injecție simplă, convertor catalitic al gazelor de eșapament - versiune de export pentru piața europeană
VAZ-21074 - motor 2106, 1,6 litri, 8 cl., Carburator
VAZ-21074-20 - motor 21067, 1,6 litri, 8 cl., Injecție distribuită
VAZ-21076 - Versiunea de export a VAZ-2107 cu un motor VAZ-2103.
VAZ-21077 - Modelul VAZ-2107 este în exterior complet identic cu VAZ-2107, dar cu motorul VAZ-21011 (din 1994). Până în 1994, motorul VAZ-2105 a fost instalat pe mașinile VAZ-21072.
VAZ-21078 - O versiune de export a VAZ-2107 cu un motor VAZ-2106 și un volan pe partea dreaptă.
VAZ-21079 - Modelul VAZ-21079 este în exterior complet identic cu VAZ-2107, dar cu un RPD VAZ-4132 cu două secțiuni, cu o capacitate de 140 CP. În 1997, un RPD universal pentru tracțiune spate și față- A apărut VAZ-415 cu tracțiune pe roți. Mașinile au fost fabricate la comanda serviciilor speciale.
VAZ 2108
VAZ-2108 este o mașină de pasageri de clasă mică cu tracțiune față și un motor transversal. Produs de uzina de automobile Volga. Momentan nu este produs. Este produs succesorul său, 2113, care diferă în exterior de 2108 prin forma modificată a capătului din față (apărătoare, capotă, optică), alte bare de protecție, prezența pragurilor din plastic și un spoiler pe ușa din spate. mașina a apărut pentru prima dată în 1984. Acest model cu o caroserie hatchback cu trei uși a devenit un eveniment cu adevărat de epocă nu numai pentru uzina de automobile Volga, ci și pentru șoferii autohtoni. S-a propus denumirea lui pe piața internă - „Sputnik”, dar numele nu a prins rădăcini și în final a fost aprobat denumirea de export - „Samara”. Modelul VAZ-2108 Sputnik / Lada Samara a marcat începutul producției în masă a mașinilor cu tracțiune față în țară. Mașina s-a dovedit, desigur, mai fiabilă în manevrare, sigură și economică în comparație cu clasicul „Zhiguli”. Rezistența la coroziune a corpului a devenit, de asemenea, obiectiv mai bună.
Totul era nou: un aspect cu tracțiune față, o caroserie hatchback, un aranjament transversal al motorului, un sistem de aprindere fără contact, o suspensie față de tip McPherson, direcție cu cremalieră și pinion, un cablu de ambreiaj, bare de protecție din plastic care absorb energie.
Mașinile primelor lansări au suferit, așa cum este de obicei, „boli ale copilăriei”, de care fabrica a scăpat chiar în cursul producției, asupra consumatorilor. Deosebit de enervante au fost atunci componentele de scurtă durată și teribil de rare ale sistemului de aprindere electronică (în special modelul timpuriu al comutatorului 36.3734). Cu toate acestea, carburatoarele precum „Solex” nu au permis prea mult să se relaxeze (și încă nu o fac), ca să nu mai vorbim de rafturile actuale, de uzura capacelor și a îmbinărilor CV în sine, de panoul frontal și de tapițerie „zlănțuit” și de designul nesigur al încuietorilor ușilor. Parțial cu unele defecțiuni ale versiunilor ulterioare, aceștia au reușit să facă față, de exemplu, cu slăbirea automată a piulițelor butucului din față și cu o rupere a cablului de ambreiaj, dar majoritatea problemelor continuă să otrăvească în siguranță viața proprietarilor Samar.
Totuși, scârțâiturile și trosniturile pe care le emit tapițeria și panourile pot indica și o funcționare necorespunzătoare (cu suprasarcină, de la care a condus caroseria) sau despre potrivirea lejeră a panourilor de tapițerie la caroseria care a fost reparată în urma accidentului. În ciuda ușilor largi, intrarea și ieșirea din spate cu trei locuri este dificilă. Această împrejurare, de regulă, este interpretată în favoarea unei anumite imagini a sportivității tinereții, deși peste tot în lume este mai degrabă un semn al unei „mașini pentru gospodine” (nu va cădea mai ieftin și mai sigur la transportul copiilor mici) . Salonul este dotat cu scaune anatomice cu tapiserie cu o marja suficienta pentru ajustari in trei directii, tapiteria usii nu sufera de defecte, ca si alte periferice din cabina (desi incep sa "insoteste" dupa o scurta cursa). Printre micile lucruri enervante, se numără absența tetierelor pentru locurile din spate și scrumiere, inconvenientul accesului la centurile de siguranță din față (stâlpul caroseriei este mutat prea mult înapoi) și locația înaltă a marginii portbagajului. Roata de rezervă se află în locașul portbagajului. Capacitatea portbagajului crește atunci când spătarul banchetei din spate este rabatat (din păcate, nu se pliază pe părți și nu își asumă în totalitate o poziție orizontală, ceea ce nu permite transportul obiectelor cu adevărat voluminoase).
Mașina este echipată cu motoare pe benzină cu 4 cilindri în linie. Inițial, motorul de bază al lui VAZ-2108 era un de 1,3 litri și 65 de cai putere (VAZ-2108) cu o cutie de viteze cu patru trepte. Se distinge prin fiabilitate suficientă cu întreținere corectă și în timp util. Este capabil să parcurgă 150 de mii de km fără probleme (cu condiția ca proprietarul să nu concureze). Singurul lucru pe care trebuie sa il suporti este inlocuirea frecventa a filtrului de ulei si nevoia de a face service la aprindere si regla supapele doar la statia de service. Modificarea VAZ-21083, produsă din 1987, este echipată cu un motor cu carburator de 1,5 litri. VAZ-21083i - un motor cu injecție cu un volum de lucru de 1,5 litri. Puțin mai târziu, pentru export în unele țări, au început producția modificării VAZ-21081 cu un motor în linie pe benzină cu 4 cilindri de 1,1 litri și 53 de cai putere, nu prea temperamental. În 1996, lansarea acestei modificări a fost finalizată.
Din 1994, uzina de automobile Volzhsky produce VAZ-2108-91 cu un VAZ-415 RPD cu un volum de 1,3 litri și o capacitate de 140 CP. la 6500 rpm, dar, bineînțeles, în cantități limitate.
Pe această mașină, pentru prima dată în gama de modele VAZ, a fost folosită o cutie de viteze cu cinci trepte, care mai târziu a început să fie instalată pe toate modelele familiei Samara (prima mașină sovietică de pasageri cu o cutie de viteze cu cinci trepte - Moskvich- 2141). De asemenea, aceste mașini pentru prima dată pentru industria auto rusă au început să fie vopsite cu emailuri metalizate în producția de serie.
În 1990, partea din față a fost reamenajată, în urma căreia „opt” au căpătat o formă diferită a aripilor și au scăpat de notoriul „cioc”. Pe piață, versiunile cu un „cioc” separat în partea din față și o „aripă scurtă” (până în 1991) fac loc modelelor VAZ-21083 cu o „aripă lungă”. Există destul de multe oferte pentru vânzarea VAZ-21081 și VAZ-21083 cu un interior din velur și un panou de lux mai convenabil cu turometru și computer de bord (standard pentru sedan VAZ-21099 și versiuni cu motoare cu injecție), care sunt, de asemenea, instalat pe mașinile care au fost într-un accident (pentru a-l împinge mai scump). La un moment dat, proiectarea nereușită a „ciocului” a dat naștere unui întreg strat de firme mici și firme care au încercat să producă diverse detalii de proiectare deasupra capului, care au schimbat aspectul nereușit al „optului.” pentru diferențele de amplasare a componentelor și adunările au primit propriile lor indici. Opțiunile de export pentru Marea Britanie sunt VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. Acestea sunt analogi, respectiv, ai modelelor VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083, dar cu o coloană de direcție pe partea dreaptă. În consecință, locația pedalelor de control și a amplificatorului de frână cu vid a fost schimbată. Algoritmul de mișcare a ștergătoarelor de parbriz a fost modificat. Se mișcă de la stânga la dreapta, ceea ce se datorează mecanismului „oglindă” al unității ștergătoarelor.
Potrivit reclamelor, se găsesc ocazional decapotabile de fabricație occidentală cu motoare cu injecție (Natasna, Bohemia Cabrio). Uneori oferă modele cu volan pe dreapta din Marea Britanie (astfel de mașini sunt indici din fabrică: 21086 cu motor de 1,3 litri; 21087 - 1,1 litri; 21088 - 1,5 litri). Există, de asemenea, o furgonetă cu două locuri VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle (numele vorbește de la sine) cu un acoperiș înalt din plastic (înălțime totală 1900 mm) și un compartiment de marfă cu un volum de 2,2 metri cubi. Capacitatea sa de transport este de 450 kg, iar înălțimea de încărcare este redusă la 550 mm datorită designului original al ușii din spate.
Acum există opțiuni din care să alegeți cu diferite tablouri de bord („înalt” sau „jos”), injecție de combustibil și diverse echipamente suplimentare. Cea mai recentă noutate este partea instalată din fabrică din producția sistemului de protecție antifurt al mașinii. Această mașină de succes în general, chiar și după mai bine de 15 ani de producție, rămâne populară în rândul cumpărătorilor, în principal datorită prețului său scăzut, proprietăților bune de conducere și disponibilității reparațiilor.
În 1998, pe baza modelelor 21083 și 21213, SUV-ul Lada Tarzan VAZ-210834 a fost dezvoltat, în 2000, VAZ-210832 Sputnik / Samara.
Din 2001, a fost adoptat un nou program pentru setul complet de modele: versiuni pentru mașini cu motor cu carburator: „standard” (VAZ-21083-00), „normă” (VAZ-21083-01) și „de lux” (VAZ). -21083-02). În gama de modele a SA „AVTOVAZ” 2001-2002 sunt prezentate modificări ale VAZ-21083 cu carburator și motoare cu injecție.
Modificări ale VAZ-2108
VAZ-2108-91 - în exterior complet identic cu VAZ-2108, dar cu un RPD VAZ în două secțiuni - 415 cu o capacitate de 140 CP. volum de 1300 cmc.
VAZ-21081 este în exterior complet identic cu VAZ-2108, este instalat un motor cu un volum de 1100 cm3. Modelul a fost în principal exportat.
VAZ-21083 este în exterior complet identic cu VAZ-2108; este instalat un motor cu carburator de 1500 cm3.
Din 2001, a fost adoptat un nou program pentru setul complet de modele. Ca urmare, modelul VAZ-21083 a primit indici alungiți, în funcție de configurație:
VAZ-21083-00 - echipament standard
VAZ-21083-01 - grad "normă".
VAZ-21083-02 - grad de lux
Primul model de injecție în serie VAZ-21083 avea indexul VAZ-21083-20 și a fost lansat în 1994. Din 2001, a fost adoptat un nou program pentru setul complet de modele, în urma căruia setul complet al modelului VAZ-21083-20 a primit numele de „standard”.
O listă completă de modificări pentru mașinile de pasageri VAZ-21083 cu injector:
VAZ-21083-20 - echipament standard
VAZ-21083-21 - grad "normă".
VAZ-21083-22 - grad de lux
VAZ-210834 - În 1998, pe baza modelelor 21083 și 21213, a fost dezvoltat SUV-ul VAZ-210834 cu motorul 21213 și Lada Tarzan cu motorul 21231
VAZ-21084 - în exterior complet identic cu VAZ-2108, este instalat un motor cu un volum de 1600 cm3. Este un motor VAZ-21083 cu un bloc crescut cu 1,2 mm în înălțime, un cap ușor modificat și un arbore cotit și un arbore cu came noi. Un piston cu diametrul de 82 mm, tăiat în înălțime cu 1,8 mm, aici va avea o cursă de 74,8 mm. Produs în loturi mici în condiții de producție pilot.
VAZ-21085 - identic cu VAZ-2108, dar cu un motor cu injecție cu 16 supape, 1500 cm3, cu o capacitate de 93 CP.
VAZ-21086 este un model VAZ-2108 cu volan pe dreapta.
VAZ-21087 este un model VAZ-21081 cu volan pe dreapta.
VAZ-21088 este un model VAZ-21083 cu volan pe dreapta.
VAZ-21089 - în exterior complet identic cu VAZ-2108, dar cu un RPD VAZ în două secțiuni - 414 cu o capacitate de 120 CP. A fost produs în loturi mici până la apariția noului RPD VAZ - 415. Apoi, modelul VAZ-2108-91 a venit să-l înlocuiască.
VAZ 2109
Lada Sputnik (Samara) este un hatchback cu cinci uși cu tracțiune față. Dezvoltat și produs în serie la uzina de automobile Volga din 1987 până în 2004. Asamblat în Ucraina (cu motor de 1600 cmc). Cu bancheta din spate rabatată, mașina se transformă într-un vehicul utilitar, asemănător unui break.
Anterior, „Sputnik” a fost echipat cu motoare pe benzină cu carburator cu patru cilindri în linie, cu opt supape, cu un volum de 1100, 1300 și 1500 cmc. Din 1994, pe aceste mașini au fost instalate motoare pe benzină cu 4 cilindri și 8 valve VAZ-2111 1500 cmc. cu injecție multipunct de combustibil. O caracteristică a motorului de 1,5 litri cu 8 supape este că atunci când cureaua de distribuție se rupe, pistoanele nu ajung la supape. Pe unele mașini a fost instalat un motor cu piston rotativ VAZ-415, care avea o putere mare (140 CP), dar o resursă mică.
Mașina a fost reamenajată în mod repetat: tabloul de bord „jos” a fost înlocuit cu cel „înalt”, apoi „europanel”.
Din 1990, o modificare actualizată a VAZ-21093 „nouă” a ieșit de pe linia de asamblare. Modernizarea, în primul rând, a atins corpul. Mașina a primit o aripă scurtă, precum și modificări în unele părți ale părții frontale și ale radiatorului. Acest lucru a fost făcut în legătură cu unificarea modelului cu sedanul VAZ-21099. De la începutul anilor '90, mașinile au fost produse în configurația „Lux”. Erau echipate cu un tablou de bord mai modern, cu turometru și computer de bord. Există, de asemenea, un nou model de motor cu sistem de injecție distribuită. În plus, unele mașini au ieșit de pe linia de asamblare cu un sistem antifurt preinstalat, închidere electrică a ușilor și geamuri electrice. S-a schimbat și aspectul căptușelii geamurilor laterale din spate, al volanului etc.
Avantajele și avantajele evidente ale mașinii sunt tipice pentru toate modelele din familia Sputnik / Samara: calități dinamice și de mare viteză, manevrabilitate și stabilitate bună pe diferite tipuri de drumuri, bare de protecție puternice. Există, de asemenea, dezavantaje semnificative: mai rău, în comparație cu „clasicul”, capacitatea de cross-country, vulnerabilitatea carterului motorului și a filtrului de ulei, mentenanță redusă în comparație cu modelele VAZ anterioare, ornamente interioare zgomotoase din plastic dur ieftin, ergonomie slabă a ansamblul pedalei etc.
Datorită aspectului cu o unitate de putere transversală și roți motrice față, această mașină a devenit mai compactă și mai ușoară decât clasicul „Zhiguli”. În plus, spațiul din mașină este utilizat mai eficient, stabilitatea direcțională și capacitatea de traversare a mașinii pe drumuri alunecoase sunt crescute, derapajele din cauza alunecării roților sunt excluse și este asigurat un nivel relativ ridicat de siguranță pasivă în timpul unui frontal. impact.
În comparație cu modelele VAZ anterioare (tracțiune spate), interiorul Sputnik-ului este cu 60 mm mai lung (deși lungimea totală a vehiculului a scăzut cu 120 mm), dimensiunea tunelului de pe podea a scăzut ca urmare a trecerea la o nouă schemă de aspect. Dimensiunile (fără a socoti înălțimea) nu s-au schimbat, însă, datorită geamurilor laterale curbate, lățimea interioară a cabinei la nivelul umerilor a crescut semnificativ. Scăderea înălțimii caroseriei a dus la o scădere ușoară a confortului de a intra în mașină, iar ansamblul pedalei s-a dovedit a nu fi foarte convenabil din cauza pedalelor prea apropiate una de cealaltă. Portbagajul este separat de habitaclu printr-un raft rabatabil care se ridică la deschiderea hayonului. Scaunele din spate pot fi rabatate pentru a transporta încărcături mai mari.
Sistemul de incalzire si ventilatie furnizeaza aer simultan in mai multe puncte din habitaclu si asigura incalzirea uniforma a intregului volum interior si a sticlei. Scaunele frontale anatomice cu tetiere au îmbunătățit semnificativ confortul. Când scaunul este deplasat longitudinal, perna este simultan ridicată și rotită față de orizontală. Dispunerea reciprocă a pârghiilor, butoanelor, pedalelor, volanului, dispozitivelor este subordonată creării celui mai mare confort pentru control. În general, vizibilitatea este îmbunătățită și nivelul de zgomot din cabină este redus în comparație cu VAZ-2105 - cu 7 dB (A). Aerodinamica îmbunătățită a făcut posibilă reducerea consumului de combustibil al lui Sputnik și a nivelului de zgomot aerodinamic.
Mașina necesită mai puține mișcări corective de direcție, permite viraje mai rapide și mai sigure, în special pe drumuri alunecoase. Scăderea generală a masei VAZ-2109 este asigurată de utilizarea unei scheme de aspect mai raționale și de utilizarea pe scară largă a aluminiului - pentru radiator și alte piese, precum și materiale plastice (aproximativ 80 kg). Pierderile de rezistență la aer și consumul de combustibil au fost reduse. Sistemul de senzori încorporați semnalează o scădere a nivelului lichidului de frână, uzura periculoasă a garniturilor de frână, o frână de parcare strânsă, o scădere a presiunii uleiului și o descărcare a bateriei. Schema de putere aleasă pentru caroserie asigură că spațiul de locuit al habitaclului este păstrat în fața, spatele și impacturile laterale și, în același timp, atenuează energia impactului la un nivel acceptabil pentru mijlocul anilor 1980.
Măsurile anticorozive includ un grund mai durabil pentru panouri înainte de vopsire, tratarea specială a cavităților închise, aplicarea unei folii de protecție epoxidice în timpul tratamentului final al corpului. Cu toate acestea, rezistența la coroziune a caroseriei nu poate fi considerată satisfăcătoare în comparație cu modelele străine.
Aspectul mașinii este deosebit datorită formei în formă de pană („daltă”) a caroseriei în două volume, cu geamuri laterale curbate și o cantitate minimă de elemente decorative cromate. VAZ-2109 se caracterizează prin unghiuri mari de înclinare a parbrizului și a geamurilor din spate, margini pronunțate turnate ale deschiderilor pentru roți, blocuri de lumini, a căror suprafață exterioară, parcă, se îmbină cu suprafața de modelare a caroseriei. În comparație cu omologii străini, există o înălțime mai mică a corpului, ceea ce îl face mai sportiv în detrimentul confortului și îmbunătățește potrivirea.
VAZ-2109 are două uși pe fiecare parte, ceea ce facilitează urcarea și coborârea pasagerilor în comparație cu versiunea cu două uși; stâlpul B care separă ușile este deplasat înainte, mărind astfel distanța dintre stâlp și perna banchetei din spate; poziția punctelor de ancorare superioare ale centurilor de siguranță s-a schimbat și ele sunt mai puțin constrângătoare la deplasare.
Pentru VAZ-2109 și modificările sale, producția de rezervoare de gaz din plastic a fost stăpânită. Nu mai prejos ca rezistență față de cele din metal, recipientele din plastic sunt mai ușoare, mai tehnologice și mai sigure. Când izbucnește un incendiu, un rezervor de gaz metalic explodează de obicei. Plasticul, pe de altă parte, se aprinde, se umflă, se arde etc., dar de obicei nu provoacă o explozie.
Modificări
VAZ-21090 - motor cu carburator de 1,3 litri (65 CP)
VAZ-21091- Motor cu carburator de 1,1 l (72 CP)
VAZ-21093 - motor cu carburator de 1,5 litri. În gama de modele a SA „AVTOVAZ” 2001-2002 sunt prezentate modificări ale VAZ-21093 cu carburator și motor cu injecție (VAZ-21093i).
VAZ 21093-22 - versiunea finlandeză a VAZ 21093, realizată special pentru această țară. Dispune de ornamente interioare îmbunătățite, prezența unui sistem de injecție distribuită, discuri din „aliaj” preinstalate și un nou tablou de bord. Pe baza acestei modificări speciale, SA „AVVA”, SA „AvtoVAZ”, SA „Valmet” a început producția mașinii „Euro-Samara” în 1996 în Finlanda, din unități de bază extinse furnizate de la Togliatti.
VAZ 2109-90 - cu un motor compact cu piston rotativ Wankel cu două secțiuni de 654 cmc.
VAZ-21096 - un model similar cu VAZ 2109, dar cu o coloană de direcție pe dreapta. În consecință, locația pedalelor de control și a amplificatorului de frână cu vid a fost schimbată. Algoritmul de mișcare a ștergătoarelor de parbriz a fost modificat. Se mișcă de la stânga la dreapta, ceea ce se datorează mecanismului „oglindă” al unității ștergătoarelor.
VAZ 21097 - un model similar cu VAZ 21091, dar cu o coloană de direcție pe dreapta. În consecință, locația pedalelor de control și a amplificatorului de frână cu vid a fost schimbată. Algoritmul de mișcare a ștergătoarelor de parbriz a fost modificat. Se mișcă de la stânga la dreapta, ceea ce se datorează mecanismului „oglindă” al unității ștergătoarelor.
VAZ 21098 - un model similar cu VAZ 21093, dar cu o coloană de direcție pe dreapta. În consecință, locația pedalelor de control și a amplificatorului de frână cu vid a fost schimbată. Algoritmul de mișcare a ștergătoarelor de parbriz a fost modificat. Se mișcă de la stânga la dreapta, ceea ce se datorează mecanismului „oglindă” al unității ștergătoarelor.
VAZ-21099 este un sedan, un VAZ 2109 în trei volume, cu o consolă din spate extinsă cu 200 mm. Pentru export s-a numit Samara Forma. Modelele de reexport sunt echipate cu catalizator, sisteme de injecție de combustibil.
Preferatul meu))) VAZ 21099
VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma este un sedan cu patru uși al Uzinei de Automobile Volga - ultimul model din prima generație a familiei Samara.
Modelul VAZ 21099 este produs din 1990. „Nouăzeci și nouă” este, în esență, „nouă” cu o caroserie sedan cu patru uși. Modelul final al familiei Samar s-a diferențiat de surorile sale mai mari în lungime totală, care, datorită creșterii surplomei din spate, a crescut cu 200 mm în raport cu alte mașini ale familiei. Înainte de lansarea mașinilor de familie LADA 110, acest model era cel mai prestigios și popular.
La acest model, căptușeala originală a radiatorului, capota și aripile față au fost realizate fără „mască” de plastic, iar interiorul se distingea printr-un panou nou (numit în mod popular „înalt”) cu un tahometru în panoul de instrumente. Ulterior, aceste decizii au trecut la întreaga familie Samara. Înainte de lansarea mașinilor de familie LADA 110, acest model era cel mai prestigios și popular. Avantajele și avantajele mașinilor VAZ-21099, precum și ale tuturor modelelor din familia „Samara”: calități de mare viteză, manevrabilitate bună și stabilitate pe diferite tipuri de drumuri. Avantaje suplimentare sunt oferite de corpul cu 3 volume cu un portbagaj spatios.
VAZ 21099 este un sedan cu tracțiune față cu motor pe benzină de 1,5 litri și cutie manuală cu 5 trepte. Modelul VAZ-21099i cu un motor economic de 1,5 litri cu injecție distribuită de combustibil (injector) care îndeplinește standardele internaționale pentru toxicitatea sistemului de evacuare. Echipamentul panoului include panoul de instrumente original, comutatoare iluminate care asigură controlul electric al geamurilor electrice și blocarea ușilor. Sistemul de monitorizare la bord informează șoferul despre performanța componentelor individuale ale vehiculului. Noul tablou de bord vine cu o coloană de direcție cu înclinare reglabilă. O așezare mai confortabilă a șoferului și a pasagerilor va fi asigurată prin utilizarea noului material de căptușeală a scaunelor și prin reglarea înălțimii punctelor de ancorare a centurii de siguranță. Instalarea luminilor de ceață va optimiza performanța luminii vehiculului pe vreme nefavorabilă. Răspunzând pozitiv la înăsprirea cerințelor de mediu și străduindu-se să sporească confortul potențialilor săi proprietari, instalația instalează pe VAZ-21099 un motor mai economic cu injecție distribuită de combustibil care îndeplinește standardele internaționale pentru toxicitatea unui sistem de evacuare cu neutralizator. Versiunea de injecție poate fi distinsă prin cifra suplimentară „2” de la sfârșitul indexului.
De la începutul producției în diferiți ani, au fost produse modificări cu motoare cu carburator și injecție cu un volum de lucru de 1,3 litri (VAZ-210993) și 1,5 litri (VAZ-21099). Următoarele versiuni sunt furnizate pentru mașinile cu motoare cu carburator - „standard” (VAZ-21099-00), „normă” (VAZ-210992-01) și „de lux” (VAZ-21099-02), pentru mașini cu injecție distribuită de combustibil - „standard” (VAZ-21099-20), „normă” (VAZ-210992-21) și „de lux” (VAZ-21099-22).
În prezent, VAZ-21099 este încă considerat unul dintre cele mai prestigioase modele autohtone și este încă foarte apreciat pe piață ca fiind cea mai convenabilă și acum familiară și practică mașină. Este suficient să spunem că pe aceasta, în principiu, un sedan de oraș, puteți merge în mod regulat la țară. Prețul VAZ-21099, care este deja ridicat inițial pentru o mașină subcompactă autohtonă, sugerează că mașina nu este destinată transportului de mărfuri pe piață. Mașina este destul de reprezentativă, versatilă (spatarul banchetei din spate, deși nu pe părți, se aplecă pe spate, permițându-vă să transportați încărcături lungi). Materialele de tapițerie domestice moderat decente disponibile pentru fabrică nu sperie consumatorul „nostru” cu imperfecțiunea lor.
Cu toate acestea, având în vedere rangul modelului, fiți pregătiți să plătiți în exces! Dacă este "Sputnik" VAZ-21099 - plătiți puțin mai puțin, dacă este un re-export Samara Forma - puțin mai mult. Dacă vânzătorul este tânăr, iar mașina lui este acoperită cu autocolante și plină cu jucării, ca o vitrină de minimarket, atunci este mai bine să evaluăm nu atât vârsta și uzura mașinii, cât posibilul său trecut criminal ( model a fost de multă vreme lider în țară în ceea ce privește deturnările). Reexportul Samaras pe piata trebuie sa fie echipat cu un convertor catalitic pentru gaze de esapament (atentie la benzina cu plumb!), care este instalat din 1993. Dintre toate versiunile de motoare, cel mai de preferat va fi carburatorul standard de 1,5 litri și 70 de cai putere, a cărui reparație, slavă Domnului, a fost stăpânită de serviciile auto. Cu toate acestea, din cauza prevalenței VAZ-2108 și VAZ-2109, motorul cu carburator de 1,3 litri și 64 de cai putere este încă foarte popular (singurul său dezavantaj semnificativ este pericolul de a îndoi supapele atunci când cureaua de transmisie a arborelui cu came se rupe).
Direcția „ascuțită”, atât de caracteristică tuturor mașinilor din prima generație de tracțiune față a VAZ (numită și „daltă”), pe „nouăzeci și nouă” este oarecum neclară de ruloarea mai mare a sedanului alungit pe rând. Suspensia rigidă nu este mai rea și nici mai bună decât cea a multor mașini străine. Prin urmare, confortul de rulare nu este cel mai bun pe care îl are această mașină. Cu toate acestea, scaunele sunt moi, tavanul este și el și totul este făcut din cauciuc și spumă poliuretanică, astfel încât acest sedan printre toți compatrioții este și în siguranță în interior ...
Spre deosebire de VAZ-21099, în scopuri utilitare, se poate lua în considerare „Shuttle” VAZ-2109F cu cinci locuri și cinci uși, destinat inițial pentru transportul de loturi mici. Cu toate acestea, datorită capacității sale reduse de transport (două persoane și 300 kg de marfă), mașina este perfectă ca mașină de ieșire în familie în țară. Mașina este făcută pe baza unui hatchback, astfel încât lista de echipamente standard nu diferă aproape deloc de VAZ-2109 și VAZ-21093. Înălțimea acoperișului blatului din plastic este de 1900 mm. Cuplată cu tracțiunea față, care permite o bună ținută de drum, această mașină din punct de vedere al calităților de consumator se află cu capul și umerii deasupra dubelor Izh-2715.
Modificări
VAZ 21099-00 - Motor cu carburator cu un volum de lucru de 1,5 litri cu sistem de aprindere fără contact. Varianta versiune „Standard”: carburator manual, sistem de control la bord, tablou de bord 083, garnitură uși 093.
VAZ 21099-02 - Specificațiile sunt aceleași cu cele ale VAZ-21099-00. Motor cu carburator cu un volum de lucru de 1,5 litri cu sistem de aprindere fără contact. Versiune standard: carburator manual, sistem de control la bord, faruri de ceață, tablou de bord 083, ornamente uși 093, tetiere bancheta din spate.
VAZ 21099-04 - Specificațiile sunt aceleași cu cele ale VAZ-21099-00. Motor cu carburator cu un volum de lucru de 1,5 litri cu sistem de aprindere fără contact. Opțiunea „Lux”: carburator cu control semi-automat, sistem de comandă la bord, geamuri electrice, închidere electrică, faruri de ceață, bord 2115, tapițerie uși 2115, căptușeală scaune din fibră vegetală, tapițerie scaune din catifea, tetiere bancheta spate.
VAZ 21099-22 - Un motor cu injecție distribuită cu un volum de lucru de 1,5 litri cu un sistem de control cu microprocesor. Varianta de execuție „Standard”: sistem de monitorizare la bord, tabloul de bord 083, garnitură uși 093.
VAZ 21099-23 - Caracteristicile tehnice sunt aceleași cu cele ale VAZ-21099-22. Motor cu injecție multipunct de 1,5 litri cu sistem de control cu microprocesor. Versiune standard: carburator manual, sistem de control la bord, faruri de ceață, tablou de bord 083, ornamente uși 093, tetiere bancheta din spate.
VAZ 21099-24 - Specificațiile sunt aceleași cu cele ale VAZ-21099-22. Motor cu injecție multipunct de 1,5 litri cu sistem de control cu microprocesor. Opțiunea „Lux”: carburator cu control semi-automat, sistem de comandă la bord, geamuri electrice, închidere electrică, faruri de ceață, bord 2115, tapițerie uși 2115, căptușeală scaune din fibră vegetală, tapițerie scaune din catifea, tetiere bancheta spate.
VAZ 21099-91 - Începutul producției - 1990. Echipat cu un motor cu piston rotativ VAZ-415 cu două secțiuni (volum 1308 cc, 4 timpi, benzină, carburator; numărul de secțiuni - 2, volumul de lucru al camerei 0,654 cc , raport de compresie 9,4; putere nominală la o turație a arborelui de 6000 rpm - 99 kW (135 CP); cuplu maxim la o turație a arborelui excentric de 4500 rpm 176 Nm (18,0 kgsm); greutatea motorului 135 kg), Viteza maximă 190 km / h.
VAZ 2110
Primul aspect 2110 a apărut în 1983! Mașina a fost numită VAZ-2112 - era un sedan care semăna în mod suspect cu modelele Opel și Ford din acei ani (Ascona și Rekord). Proiectul nu a fost aprobat și a fost trimis la arhivă.
În 1984, a fost creat un nou prototip pentru VAZ-2110, care a fost prezentat conducerii. Mașina era fără chip, chiar și pe fundalul omologilor lor domestici și, de asemenea, a murit fără să se fi născut.
În 1985, la uzina de automobile Volzhsky, a început dezvoltarea unui nou vehicul VAZ-21099 al familiei Samara. În același timp, lucrările au început din nou la VAZ-2110 cu tracțiune față, care trebuia să devină nava amiral a gamei VAZ.
În timpul procesului de proiectare, au fost create mai multe prototipuri. Numele lor de lucru erau „100”, „200”, „300”. Primii doi au plecat curând de la muncă, deoarece nu au adus nimic nou. Aproximativ în 1987, „300” a trecut la treabă. Specialiștii Porsche au luat parte la lucrările la acest model (precum și la designul VAZ-2108, datorită căruia s-a dovedit a fi un mare succes în ceea ce privește manevrarea).
În octombrie 1988, la expoziția AutoDesign 88, a fost prezentat un sedan cu tracțiune spate VAZ 2110, care a fost creat de designerul M. Demidov. Mașina trebuia să înlocuiască familia 2106.
Există o versiune conform căreia prototipul pentru seria VAZ-2110 a fost mașina Moskvich-2143 Yauza. Această declarație neoficială se bazează pe similitudinea externă a deciziilor de proiectare.
Primul prototip al VAZ-2110 i-a fost arătat lui Boris Elțin în timpul vizitei sale la uzina de automobile Volzhsky în 1992, dar până în 1995 criza generală din țară a împiedicat lansarea mașinii în serie.
VAZ-2110 (sedan) a început producția de masă în 1996. Spre deosebire de modelele anterioare, VAZ-2110 are noi evoluții originale: utilizarea metalului galvanizat pentru părțile caroseriei cele mai expuse la coroziune, fixarea capotei la opritoare de gaz, o coloană de direcție reglabilă, sistem de control la bord, imobilizator, sistem de recuperare a vaporilor de benzină, discuri de frână ventilate și o serie de alte inovații. Este posibil să instalați un aparat de aer condiționat, care este furnizat ca standard pentru unele dintre mașini. La început, „top zece” a fost echipat doar cu motoare VAZ-21083 cu carburator cu cursă scurtă de 1,5 litri și 69 de cai putere, care, împreună cu un grad ridicat de unificare într-o serie de componente și ansambluri (din păcate, nu toate) cu deja produse mașini, a simplificat oarecum proprietarii primelor " o duzină " operarea și întreținerea lor. Deși au existat multe probleme cu „original” și, prin urmare, piese de schimb rare (de exemplu, un rezervor de expansiune, lonjeroane față etc.). Dar caracteristicile operaționale: o viteză maximă de 162 km/h și un consum mediu de combustibil de 7,5 l/100 km sunt îmbunătățite semnificativ (cu 12%) față de modelul 21099, în principal datorită scăderii coeficientului de rezistență aerodinamică. În prezent, motorul cu carburator a făcut loc sub capotă unei noi generații de motoare cu injecție multipunct de combustibil și control electronic.
Modelul cu motor cu 8 supape de 79 de cai putere cu un volum de lucru de 1,5 litri cu injecție distribuită de combustibil are indicele VAZ 21102. Acest motor oferă suficientă putere (56 kW) și cuplu (118 Nm), cu un consum moderat de combustibil. Viteza maximă a unei astfel de mașini ajunge la 170 km/h, iar accelerația la „sute” durează 14 secunde. Mașinile cu un astfel de motor, datorită elasticității și tracțiunii sale ridicate, sunt deosebit de bune atunci când călătoresc în trafic intens urban.
Pentru șoferii mai activi, pe baza acestui motor a fost dezvoltată o versiune cu 16 supape cu un motor pe benzină de 1,5 litri. putere de 94 CP, cu o chiulasă cu două arbori, oferind performanțe sporite (69 kW) și cuplu (130 Nm), permițând mașinii să aibă calități dinamice îmbunătățite. O mașină echipată cu un astfel de motor are un indice VAZ 21103, viteza maximă este deja de 185 km/h, iar accelerația la „sute” durează doar 12,5 secunde. Aceste modificări sunt din ce în ce mai frecvente pe drumuri, precum și versiunile de 2 litri și 150 de cai putere ale VAZ-21106 CTi sunt destul de economice, expresive și costisitoare. Într-adevăr, motorul Opel X20XEV cu chiulasă cu 16 supape cu dublu arbore și sistem de injecție punctuală îi permite să accelereze până la 205 km/h. Cu el, o barieră de o sută de kilometri este depășită în doar 9,5 secunde. Există, de asemenea, un VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16 de luptă cu 240 de puteri (!) cu o cușcă specială încorporată în corp. Viteza sa maximă este de 220 km/h, iar timpul de accelerare până la 100 km/h durează doar 7 secunde! Dar se face la bucată, doar la comenzile sportivilor, și costă - ca mașinile de raliu străine: scumpe (22 mii de dolari). Există, de asemenea, versiuni cu tracțiune integrală ale celor „zece” sport sau orientare pe toate terenurile, dar sunt fie experimentale, fie la scară mică și, prin urmare, scumpe.
Design interior modern (care încă nu este la fel de îngrijit ca cel al omologilor străini), aerodinamică bună, un portbagaj spațios (480 de litri) cu posibilități ample de transformare (o trapă pe bancheta din spate și un capac de portbagaj care ajunge la bara de protecție vă permit să transporta încărcături lungi), un grad ridicat de mentenanță - toate acestea sunt în favoarea VAZ-2110.
Familia „zecea” cu tracțiune față de la Togliatti, concepută dintr-o foaie, este, desigur, un cuvânt nou în industria auto autohtonă. În comparație cu modelele VAZ anterioare, moliciunea, netezimea și stabilitatea cursului au crescut (pentru care a trebuit să plătesc cu o „cotonitate” mai mare a direcției, care, totuși, este permisă pentru o clasă superioară, care includea „zece”. "). Eficiență îmbunătățită. Dar în același timp - lipsa opțiunilor, incompletitudinea, componentele substandard. O, cât de departe este de „nivelul mondial”! În plus, datorită suspensiei „moale” și a jantelor de 13 inci, mașina se agață constant de șosea cu o protecție din fabrică insuficient de puternică a carterului motorului.
Gama de modele a SA „AVTOVAZ” în 2002 include modificări ale VAZ-21102 și VAZ-21103. Sunt furnizate următoarele versiuni - „standard” (VAZ-21102-00), „normă” (VAZ-21102-01 și VAZ-21103-01) și „de lux” (VAZ-21102-02 și VAZ-21103-02) .
Pe lângă dotarea standard „de normă”, acesta include geamuri electrice, vopsire a caroseriei cu emailuri metalice, tapițerie din velur a scaunelor și ușilor și tetiere pe bancheta din spate. Mașinile de lux sunt echipate suplimentar cu jante din aliaj de 14 inchi, un computer de bord, scaune față încălzite, oglinzi exterioare electrice și încălzite, faruri de ceață.
Pe lângă principalele modele de masă, sunt produse și modele la scară mică: sedan „încărcat” VAZ 21106, sedan stretch 21108 Premier, limuzină 21109 Consul. Filialele VAZ oferă, de asemenea, diverse modificări, deoarece firma Bronto produce modificări blindate ale sedanului și stretch. În exemplare individuale, sunt produse coupe 21106K și break 4x4 cu tracțiune integrală VAZ 2111x Lada Tarzan 2. Firmele de tuning oferă seturi originale de atașamente pentru reglarea caroseriei: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ produce sedanuri modernizate sub simbolurile: 2110M și 2110T.
Din 2003, toate „zecile” au fost transferate la standardul Euro-2, iar ulterior fabrica a stăpânit configurațiile corespunzătoare standardelor Euro-3 și Euro-4.
Modificări
VAZ-21100 - (motor cu carburator pe benzină cu 8 supape cu un volum de lucru de 1,5 litri a fost produs din 1996 până în 2000)
VAZ-21101 - (motor pe benzină cu 8 supape cu un volum de lucru de 1,6 litri.)
VAZ-21102 - (motor pe benzină cu 8 supape cu un volum de lucru de 1,5 litri.)
VAZ-21103 - (motor pe benzină cu 16 supape cu un volum de lucru de 1,5 litri.)
VAZ-21104 - (motor pe benzină cu 16 supape cu un volum de lucru de 1,6 litri.)
· VAZ-21106 - Motor "Opel" GTI 2.0 16V - Un motor de doi litri cu 16 supape dezvoltă o putere de 150 CP (110 kW) la 6000 rpm și un cuplu maxim de 196 Nm la 4800 rpm, ceea ce permite viteze de până la 205 km/h. Accelerația de la oprire la 100 km/h este posibilă în 9,5 secunde.
· VAZ-21106c - creat pe baza mașinii VAZ-21106. Caracteristici tehnice ca și în VAZ-21106, motorul OPEL C20XE cu o capacitate de 150 CP. Opțiuni: servodirecție, interior original, trapă electrică, faruri de ceață, frâne: față (disc 15") și spate (disc).
· VAZ-21107 - o mașină cu un motor OPEL de 2 litri și 16 supape. Mașină bazată pe 21106, adaptată pentru conducere portabilă, competiții și raliuri.
· VAZ-21108 - „Premier”. Aceasta este o versiune extinsă a VAZ-21103.
· VAZ-21109 - „Consul” - limuzină cu 4 locuri. Cilindrata motor, 1499 cmc. Lungimea este de aproape 5 metri.
· VAZ-2110-91 - „Rotor-Sport”. Începutul lansării în 1996. Sfârșitul lansării în 2004. Motor cu piston rotativ cu un volum de 1308 cmc. Aceasta este cea mai rapidă mașină din familie. Viteza sa atinge 240 km/h. Accelerație până la 100 km/h. durează doar 6 secunde. Mașina este adaptată pentru circuite de curse.
VAZ 2111
VAZ-2111 (nume de export Lada 111) este primul break VAZ cu tracțiune față, a fost produs în serie de la sfârșitul anului 1998.
Aceasta este o mașină „de familie” pentru călătorii și călătorii în oraș, precum și devine indispensabilă pentru cei care de multe ori trebuie să transporte loturi mici. Avantajele și beneficiile evidente sunt confort sporit, rulare bună și stabilitatea drumului.
Volumul portbagajului lor (cu o capacitate totală de transport de 500 kg) variază de la 490 la 1420 litri. Acest lucru este posibil datorită faptului că scaunele din spate, dacă este necesar, pot fi rabatate astfel încât să se obțină o podea orizontală plană, iar spătarul, ca la omologii importați, poate fi extins într-un raport de 1: 2, iar apoi este convenabil pentru a transporta atât mărfuri voluminoase, cât și pasageri. În plus, puteți plasa o sarcină de 50 kg pe portbagajul de pe acoperiș.
Salonul poate găzdui liber 5 persoane. Așezarea pe scaunul șoferului permite atât femeilor în miniatură, cât și bărbaților înalți și solidi (188 cm) să conducă mașina la fel de confortabil.
Este posibil să tractați o remorcă echipată cu frâne cu o greutate de până la 1000 kg. Un corp de încredere poate rezista la funcționarea pe termen lung pe orice tip de drum - acest lucru este confirmat de cele mai severe teste din Rusia. Corpul de la VAZ-2111 este montat pe un cadru de susținere prin intermediul unor elemente cauciuc-metal, atașate la cadru în zece puncte. Structura cadrului a făcut posibilă creșterea rezistenței și durabilității și reducerea nivelului de zgomot și vibrații în cabină. Ampatamentul prelungit și suspensia spate independentă fac mașina mai încrezătoare la viteze mari, iar călătoria este mai lină și mai lină. Toate vehiculele sunt echipate cu o coloană de direcție cu înclinare reglabilă. Frâne cu disc spate.
Sistemele mașinii sunt proiectate în așa fel încât să ofere o funcționare fiabilă fără probleme în intervalul de temperatură de la -40 ° C la +45 "C. În această mașină nu veți rămâne fără apărare împotriva elementelor din orice loc locuit din lume, deoarece aici sunt instalate două sisteme unice - ACS și BSK Primul (sistem de control automat al încălzitorului) încălzește automat interiorul, menținând temperatura setată, al doilea (sistemul de control la bord) monitorizează nivelurile fluidelor tehnice. , starea plăcuțelor de frână, starea de sănătate a lămpilor din sistemul de iluminat exterior și chiar închiderea corectă a ușilor, anunțând șoferul despre o defecțiune prin semnale speciale. În condiții de mare altitudine, motorul menține performanțe ridicate, în timp ce masina este capabila sa urce cu 34% Ambreiajul de dimensiuni marite are performante si durabilitate ridicate.
Motorul acestei mașini poate fi utilizat într-una dintre două opțiuni: cu injecție multipunct controlată electronic (fiecare cilindru are propria sa duză) și un sistem de aprindere electronică. Motorul de 1,5 litri cu 8 supape oferă putere suficientă (56 kW) și cuplu (118 Nm) cu un consum moderat de combustibil. Motorul cu un volum de lucru de 1,5 litri, cu 16 supape, o chiulasa cu doi arbori, oferind putere (69 kW) si cuplu mariti (130 Nm), permitand masinii sa aiba calitati dinamice imbunatatite. Toate break-urile sunt echipate cu o pereche principală „scurtă” (3,9 în loc de 3,7 pentru VAZ-2110). Cu o greutate totală crescută cu 20 kg, cursa chiar a crescut în comparație cu sedan.
VAZ-2111 este disponibil în trei modificări - baza 2111 cu motor cu injecție, 21111 cu motor cu carburator și 21113 cu motor cu șaisprezece supape și roți de 14 inchi. VAZ-2111 de bază (sedan VAZ-21102) cu motor VAZ-2111 de 1,5 litri; VAZ-21111 cu un motor convențional VAZ-21083 de 1,5 litri; VAZ-21113 cu o unitate de putere VAZ-2112 cu 16 supape și frâne îmbunătățite (analog cu sedanul VAZ-21103).
VAZ-2111-90 „Tarzan 2” este un vehicul cu tracțiune integrală cu un aranjament de roți 4x4. Unitatea de putere, transmisia și șasiul sunt utilizate de la VAZ-21213. „Tarzan 2” combină confortul și comoditatea VAZ-2111 și capacitatea de cross-country a mașinilor „Niva”.
Sunt furnizate următoarele versiuni - „standard” (VAZ-21110-00 și VAZ-21113-00), „normă” (VAZ-21110-01 și VAZ-21113-01) și „de lux” (VAZ-21110-02 și VAZ -21113-02).
Modificări
VAZ-21110 - Injector, Motor cu carburator cu un volum de lucru de 1,5, 1,6 litri, cu 8, 16 supape.
VAZ-21111 - Injector, cu un volum de lucru de 1,5 litri, 1,6 litri, 8, 16 supape.
VAZ 2111-90 - „Tarzan 2” Sub caroseria lui 2111 există încă același cadru de trolling, același șasiu Niva și cu aceeași suspensie spate independentă, construită din față Nivovskaya și frâne cu disc „în cerc”. Adevărat, corpul este acum atașat de cadru nu în opt puncte, ci la zece. Motorul de aici nu mai este „două sute treisprezecelea”, ci de 1800 cmc, cu un „fund” mai flexibil
VAZ-21112 - Injector, cu un volum de lucru de 1,5 litri, 1,6 litri, 8, 16 supape.
VAZ-21113 - Injector, volum de lucru 1.5L, 1.6L, 8, 16 supape.
VAZ-21114 - Injector, cu un volum de lucru de 1,5 litri, 1,6 litri, 8, 16 supape.
VAZ-21115 - Injector, cu un volum de lucru de 1,5 litri, 1,6 litri, 8, 16 supape.
VAZ 21116-04 - Astăzi mai există la singular. Acesta este un fel de mașină de laborator pentru testarea elementelor structurale ale tracțiunii integrale, dezvoltată în 1999 la Centrul Științific și Tehnic - un motor „opelevsky” de 2 litri și șasiu 21106 „încrucișat” cu o caroserie de break.
VAZ 2113, hatchback 3 uși
Hatchback-ul cu trei uși VAZ-2113 a apărut în mare parte din cauza numeroaselor solicitări din partea șoferilor către conducerea AvtoVAZ, cu o solicitare de reluare a producției de mașini mici cu tracțiune față cu o caroserie hatchback cu trei uși. După încetarea producției VAZ-21083, nu a existat un înlocuitor adecvat pentru acesta, dar o cerere impresionantă pentru o mașină a rămas pe piață.
Conform credinței populare, producția de „opt” este mai scumpă decât „nouă”, deoarece primul are mai multe piese originale și este de preferat să se producă VAZ-2109 și VAZ-21099, care au multe caracteristici comune. caroserie și părți interioare. O situație similară s-a dezvoltat cu Samara-2, astfel încât sedanul VAZ-2115 a fost lansat mai întâi în producție, iar apoi hatchback-ul cu cinci uși VAZ-2114. Pentru a stăpâni hatchback-ul cu trei uși, AvtoVAZ și filialele sale au trebuit să organizeze suplimentar producția a 17 piese originale. Poate din această cauză, termenii inițiali ai dezvoltării VAZ-2113 (2002) au fost revizuiți în mod repetat.
Hatchback-ul cu trei uși și cinci locuri din familia SAMARA-2 - VAZ-2113, bazat pe mașina LADA 2108, a apărut în producție de masă abia în toamna anului 2004. Modelul diferă de predecesorii săi (VAZ-2108) în partea din față a caroseriei cu faruri originale, o formă modificată a capotei și aripilor față. Interiorul a fost, de asemenea, actualizat, a apărut un nou tablou de bord, toate acestea creând percepția asupra masina modernizata ca model nou.
Mașina este echipată cu o unitate de putere cu injecție de 1,5 litri care îndeplinește standardele Euro-2. Din 2007 este produsă cu un motor de 1,6 litri care îndeplinește standardele Euro-3.
Motorul principal pentru familia Samara-2 a devenit treptat un motor VAZ-2111 de 1,5 litri cu 8 supape, cu un sistem de injecție distribuită, deși primele loturi de VAZ-2115 au fost echipate în principal cu un motor cu carburator 21083, dar cu 16 supape. 2112 pe „Samara-2” nu a fost niciodată pus oficial.
VAZ-2113 vine în trei opțiuni de configurare: „standard”, „normă” și „de lux”. Acesta din urmă include un computer de bord, tetiere pentru bancheta din spate, oglinzi spate anti-orbire, sticlă termică, claxoane în două tonuri și faruri de ceață.
VAZ 2114, hatchback 5 uși
VAZ-2114 „Lada 2114” este un hatchback cu cinci uși al Uzinei de Automobile Volga, creat pe baza mașinii VAZ 2109. A fost creat la mijlocul anilor 90, ca parte a dezvoltării familiei Samara-2. Această mașină este un VAZ-21093 modificat cu partea din față a cunoscutului model VAZ-2115 (optică, grila radiatorului, spoiler față) și cu un design al caroseriei din spate ușor modificat (bara de protecție spate schimbată, lumină de frână suplimentară instalată). Barele de protecție sunt de culoarea caroseriei, cu muluri și praguri laterale. Un nou panou de instrumente (așa-numitul „europanel”), o coloană de direcție reglabilă, un volan din familia „zecea” și un nou încălzitor de design sunt instalate în cabina VAZ 2114. Când bancheta din spate este pliată, mașina este transformată într-un vehicul utilitar, asemănător unui break. Mașina este echipată cu geamuri electrice, sticlă colorată, faruri de ceață, scaune încălzite, încuietori centrale ale ușilor și jante din aliaj.
Primele copii ale VAZ 2114 au fost asamblate la linia de asamblare din fabrică în 2000, în 2001 a fost asamblat un lot pilot de 50 de vehicule. Producția de serie a mașinii a început în 2003.
Aerodinamica VAZ-2114 este similară cu cea a VAZ-2115, în care Cx a scăzut ușor, portanța a scăzut și distribuția sa de-a lungul axelor s-a îmbunătățit considerabil. Coeficientul de rezistență Cx al hatchback-ului actualizat a scăzut doar ușor - 0,45 față de 0,46 pentru „nouă” obișnuit. Dar echilibrul forțelor de ridicare s-a schimbat radical: forța totală de ridicare a crescut ușor, dar acum este distribuită uniform de-a lungul axelor. Și asta promite un comportament mai echilibrat al mașinii la viteză mare.
Pe mașină este instalat un motor cu injecție de 1,5 litri. (VAZ 2111) cu injecție distribuită de combustibil, care îmbunătățește proprietățile dinamice și îmbunătățește eficiența combustibilului.
Din 2007, pe mașină a fost instalat un nou motor de 1,6 litri (VAZ-11183) din clasa ecologică Euro-3, modelul primește indicele VAZ-21144. Caracteristici distinctive față de vechiul motor - catalizatorul nu se află sub partea inferioară, ci lângă motor, este pus un capac decorativ din plastic pe motor, unul din plastic este instalat în locul unui receptor de aluminiu. Pe lângă noul motor, mașina primește un nou tablou de bord (partea superioară este fără torpedo, ceea ce crește rezistența și reduce apariția zgomotelor străine), un nou tablou de bord cu funcție de computer de bord (afișează temperatura peste bord, tensiunea în rețeaua de bord, ora curentă și alți parametri).
Este produs în 2 niveluri de echipare - „Standard” sau „Lux”. În exterior, versiunile „de lux” se disting de cele „standard” doar prin farurile de ceață și capacele roților. În interior - tetierele canapelei din spate. In plus, scaunele si usile au tapiterie mai placuta (dar in acelasi timp usor de murdarit), iar in loc de priza pe consola centrala este instalat un computer de bord care inregistreaza consumul de combustibil, timpul de deplasare si viteza medie.
Modificări ale VAZ-2114
VAZ-2114 - Produs din 2003. Motor VAZ-2111 1499cc
VAZ-21144 - Produs din 2007. motor de 1596 cmc
VAZ 2115
VAZ-2115 / Lada Samara este un sedan cu tracțiune față cu patru uși dezvoltat de uzina de automobile Volga).
Sedanul actualizat VAZ-2115 a fost creat ca parte a proiectului Samara-2, lucru la care a început la începutul anilor '90. Mai mult, gândindu-se în primul rând la noua apariție a mașinilor cu tracțiune față, Tolyatti nu a uitat de aerodinamică. Prin urmare, în 1993, echipa de proiectare VAZ a ajuns la terenul de testare auto Dmitrovsky - echipa VAZ a decis să lucreze la stilul mașinilor actualizate chiar în tunelul de vânt!
Am început prin a scoate barele de protecție standard din mașinile obișnuite VAZ-21093 și VAZ-21099, iar în locul lor au montat altele noi care au fost turnate din plastilină. Designerii au rotunjit în mod vizibil colțurile barelor de protecție din plastilină, iar de-a lungul marginii inferioare a ușilor laterale, au plasat muluri de prag dezvoltate, „curgând” către marginile aripilor. Un nou „bot” puțin mai lung și mai ascuțit a fost realizat folosind aceeași tehnologie. O mică aripă de pe capacul portbagajului a completat aspectul.
După mai multe sesiuni de „suflare” în tunelul de vânt, în care forma tuturor pieselor a fost optimizată, designerii au venit cu versiunea finală a „armurii” din plastilină. Și ne-am întors la Togliatti. Câteva luni mai târziu, „vii” Samara-2, întruchipat în metal și plastic, a fost adus la Dmitrov! Acestea au fost hatchback-urile VAZ-2113 și VAZ-2114 - o alternativă la "opt" și "nouă" - și sedanul VAZ-2115, care trebuia să înlocuiască modelul "nouăzeci și nouă". Locuitorii din Togliatti erau în general mulțumiți de rezultatele suflarii mașinilor și urmau deja să pregătească Samara-2 pentru producția de masă. Era 1994.
Apoi a venit criza. Principalele forțe și resurse de la uzină au fost aruncate în lucrările de finisare pe primele zece, iar finanțarea proiectului Samara-2 a fost redusă drastic. Și, ca urmare, din trei mașini, s-a decis să aducă doar VAZ-2115 în producție de serie. A durat aproape doi ani pentru asta. Abia în 1996, „al cincisprezecelea” a început să fie produs în loturi mici în producția pilot a VAZ. Din 2001, a început asamblarea pe transportorul fabricii.
În comparație cu predecesorul său (VAZ-21099) - VAZ 2115 prelungit cu 225 mm. Aspectul mașinii s-a schimbat semnificativ - părțile din față și din spate au fost schimbate, interiorul a fost actualizat, în timp ce pereții laterali, ușile și plafonul rămân aceleași. Noul model se distinge prin partea din față a caroseriei cu faruri originale, o formă modificată a capotei și aripilor față, stopuri noi cu o inserție între ele, barele de protecție vopsite în culoarea caroseriei, un spoiler pentru portbagaj cu o lumină de frână suplimentară, ușă muluri, carene de prag, un nou capac de portbagaj cu conector la nivelul podelei. Se are în vedere o nouă tehnologie de iluminat eficientă.
O serie de soluții de proiectare au fost împrumutate din „a zecea” familie de VAZ - o coloană de direcție reglabilă, puncte de atașare superioare pentru centurile de siguranță din față, o combinație de dispozitive. Numărul din spate al mașinii, precum și pe „zece”, este situat pe bara de protecție.
Mașina este echipată cu motoare pe benzină de 1,5 și 1,6 litri. Inițial, modificările au fost produse cu un motor cu carburator. Dar în 2001, a apărut o modificare cu un motor cu injecție distribuită de combustibil. Pentru a îmbunătăți durabilitatea și a reduce zgomotul la ralanti, este furnizat un nou disc de ambreiaj cu amortizor de ralanti.
Unitatea de afișare a sistemului de monitorizare de bord conține informații despre închiderea încuietorilor ușilor, centurile de siguranță deblocate, uzura limită a plăcuțelor de frână, cheia din contact stânga, nivelul uleiului, lichidului de răcire și lichidelor de spălare. Noul design aplicat al încălzitorului asigură încălzirea eficientă a habitaclului.
Sunt furnizate următoarele configurații VAZ-2115 - „standard” (VAZ-21150-20), „normă” (VAZ-21150-21) și „de lux” (VAZ-21150-22).
Modificări ale VAZ-2115
Inițial, modificările au fost produse cu un motor cu carburator cu un volum de lucru de 1,5 litri. În gama de modele a SA „AVTOVAZ” 2001-2002 sunt prezentate modificări ale modelului VAZ-2115 cu motoare de 1,1 litri. (VAZ-2115 (1.1); volum de 1,3 litri. (VAZ-2115 (1.3) și un motor, volum de 1,5 litri. Cu injecție distribuită de combustibil (VAZ-2115i)
LADA Kalina, sedan
LADA Kalina Sport
Familia Kalina, care în 2006 a inclus două modificări - LADA 11183 sedan și LADA 11193 hatchback - în 2007 a fost completată cu versiunea break LADA-11173. În 2007, ar trebui stăpânită producția unui motor mai economic de 1,4 litri, cu 16 supape, cu o capacitate de 90 de litri. sec., corespunzătoare standardelor Euro-3. Arcurile conice din suspensie vor face loc arcurilor tip baril cu o caracteristică progresivă. Pentru prima dată pentru cei cărora le place conducerea activă la viteză mare, a fost pregătită pentru lansare o versiune sport a hatchback-ului numită LADA Kalina GTI. Șasiul acestei mașini a suferit modificări majore: o nouă suspensie de braț frontal este atașată la caroserie printr-un cadru auxiliar original. Direcția, frânele și, bineînțeles, unitatea de putere au suferit îmbunătățiri corespunzătoare. În exterior, mașina se distinge printr-un kit de caroserie din plastic, bare de protecție originale și o căptușeală diferită a radiatorului.
Servodirecție
- Geamuri electrice din spate
- Oglinzi electrice
- Oglinzi incalzite
- Computer de bord
- Faruri de ceață
- Aer condiționat
- Scaune fata incalzite
- Vopsea metalica
- Jante din aliaj
- Inchidere centrala
- Alarma standard
- Imobilizator standard
LADA Kalina, break
Familia Kalina, care în 2006 a inclus două modificări - LADA 11183 sedan și LADA 11193 hatchback - în 2007 a fost completată cu versiunea break LADA-11173. În 2007, ar trebui stăpânită producția unui motor mai economic de 1,4 litri, cu 16 supape, cu o capacitate de 90 de litri. sec., corespunzătoare standardelor Euro-3. Arcurile conice din suspensie vor face loc arcurilor tip baril cu o caracteristică progresivă. Pentru prima dată pentru cei cărora le place conducerea activă la viteză mare, a fost pregătită pentru lansare o versiune sport a hatchback-ului numită LADA Kalina GTI. Șasiul acestei mașini a suferit modificări majore: o nouă suspensie de braț frontal este atașată la caroserie printr-un cadru auxiliar original. Direcția, frânele și, bineînțeles, unitatea de putere au suferit îmbunătățiri corespunzătoare. În exterior, mașina se distinge printr-un kit de caroserie din plastic, bare de protecție originale și o căptușeală diferită a radiatorului.
LADA Priora
- Servodirecție
- Geamuri electrice fata
- Oglinzi electrice
- Oglinzi incalzite
- Inchidere centrala
- Vopsea metalica
- Jante din aliaj
- Reglarea înclinării volanului
- Computer de bord
- Scaun din spate rabatabil
- Imobilizator standard
LADA Priora, hatchback 3 usi
Lada Priora (Lada 2170) - tracțiune față, sedan cu cinci locuri. O vei observa atât pe străzile aglomerate, cât și pe autostrăzile de mare viteză. Mașina atrage atenția. Mașina pentru care te străduiești ca indicator al succesului. Elegant, solid și impetuos, atrage atenția și trezește un sentiment de admirație autentică. O nouă alianță de stil, tehnologie și confort.
LADA Priora, hatchback 5 usi
În 2007, au început vânzările primului născut al familiei Priora cu caroserie sedan. Avantajele sale includ un motor puternic de 98 de cai putere care îndeplinește cerințele standardului Euro-3, o suspensie reglată pentru drumurile rusești și o servodirecție. Interiorul salonului a fost reproiectat de specialiștii italieni ai firmei AE. Caroseriile Priora sunt acoperite de o garanție de protecție împotriva coroziunii de 6 ani. Pachetul „standard” include servodirectie, imobilizator, pregatire audio, sticla atermica. Versiunea „normă” conține suplimentar: un airbag pentru șofer, accesorii electrice, închidere centralizată, o trapă pe bancheta din spate pentru transportul obiectelor lungi. Versiunea de lux se distinge prin tapițerie îmbunătățită a interiorului și a scaunelor, centuri de siguranță cu dispozitive de pretensionare, tetiere din spate, geamuri electrice pentru ușile din spate, scaune față încălzite și jante din aliaj.
LADA Priora, break
În 2007, au început vânzările primului născut al familiei Priora cu caroserie sedan. Avantajele sale includ un motor puternic de 98 de cai putere care îndeplinește cerințele standardului Euro-3, o suspensie reglată pentru drumurile rusești și o servodirecție. Interiorul salonului a fost reproiectat de specialiștii italieni ai firmei AE. Caroseriile Priora sunt acoperite de o garanție de protecție împotriva coroziunii de 6 ani. Pachetul „standard” include servodirectie, imobilizator, pregatire audio, sticla atermica. Versiunea „normă” conține suplimentar: un airbag pentru șofer, accesorii electrice, închidere centralizată, o trapă pe bancheta din spate pentru transportul obiectelor lungi. Versiunea de lux se distinge prin tapițerie îmbunătățită a interiorului și a scaunelor, centuri de siguranță cu dispozitive de pretensionare, tetiere din spate, geamuri electrice pentru ușile din spate, scaune față încălzite și jante din aliaj.
Airbag șofer
- Servodirecție
- Geamuri electrice fata
- Oglinzi electrice
- Oglinzi incalzite
- Inchidere centrala
- Alarma standard
- Vopsea metalica
- Jante din aliaj
- Reglarea înclinării volanului
- Computer de bord
- Scaun din spate rabatabil
- Imobilizator standard
VAZ 2121 Niva
VAZ-2121 este un design complet original, pur VAZ, dezvoltat în întregime de inginerii fabricii. Mașina s-a născut în acei ani îndepărtați, după cum se spune, dintr-o suflare. În 1972, primii doi „crocodili” și-au dovedit rapid dreptul la un loc demn la soare.
În anul următor, mașina a achiziționat un acoperiș metalic și propriul său, care a devenit în curând celebru, numele - „Niva”. Cazul a evoluat atât de repede încât în ianuarie 1974 mașina a fost supusă testării de stat. Și în nisipurile fierbinți ale Turkmenistanului și în înălțimile transcendentale ale Pamirului (cu înălțimea trecătorilor de până la 4600 m), mașina s-a dovedit a fi acasă.
Vehiculul compact de teren VAZ-2121 „Niva” cu caroserie monococă este considerat pe bună dreptate cea mai originală și de succes dezvoltare a industriei auto autohtone. În aprilie 1977, „Niva” a făcut o adevărată senzație pe piața mondială printr-o combinație de confort al pasagerilor și capacitate mare de cross-country, unică pentru vremea sa, la un preț mai mult decât competitiv (deși doar în afara URSS). „Niva” practic nu avea analogi în practica industriei auto mondiale! În 1980, mașina „VAZ-2121? a primit medalia de aur a celui de-al 53-lea Târg Internațional de la Poznan.
Nicio altă mașină rusească nu se apropie de un asemenea succes pe arena internațională. Autoexport a primit cereri din toată lumea. Au existat și două versiuni speciale de export: VAZ-21211 cu motor de 1,3 litri (pentru țările cu combustibil scump și taxe mari pe volumul motorului) și VAZ-21212 cu volan pe dreapta. Acesta din urmă, de altfel, era foarte solicitat în Anglia. Volumele de export au crescut rapid. La sfârșitul anilor 1980 - începutul anilor 1990. depășea uneori 50% din producție. Pentru toți anii de producție, din peste un milion și jumătate de mașini produse, peste 500 de mii au fost trimise la export în peste 100 de țări.
„Niva” este un vehicul cross-country cu tracțiune integrală permanentă nedeconectabilă (în SUV-urile înainte de „Niva” doar Range Rover avea acest lucru) cu blocare a diferențialului central și cutie de transfer cu un rând de coborâre. În acest caz, unitatea de putere a fost preluată de la modelul de masă „Zhiguli” VAZ-2106, iar „razdatka” a fost conectată la cutia de viteze printr-un arbore cardan intermediar.
Multe firme de tuning străine au oferit pentru Niva seturi de succes de caroserie din plastic și alte tipuri de reglaj fin, de exemplu, nu de prisos, izolare fonică suplimentară. Unii au făcut chiar și pickup-uri pe baza ei. Apropo, încă din anii 90 „Niva” este unul dintre obiectele preferate pentru atelierele de tuning rusești. Prin proiectare, VAZ-2121 a fost unificat cât mai mult posibil cu Zhiguli (în ceea ce privește unitatea de putere și multe elemente interioare - cu modelul VAZ-2106), dar acest lucru s-a dovedit a nu fi pe deplin justificat, mai ales în ceea ce privește o cutie de transfer separată conectată la o cutie de viteze Zhiguli standard cu un cardan scurt. În absența echilibrului reciproc între aceste unități, transmisia face un zgomot teribil. Acest nod a devenit „călcâiul lui Ahile” al modelului.
În anii 90, odată cu sfârșitul penuriei unui număr de piese de schimb, „Niva” a devenit cel mai accesibil SUV autohton. Fabrica are posibilitatea de a crea pe baza „Niva” diverse modificări cerute de piață, precum și de a moderniza modelul de bază.
Așadar, în 1993, a apărut o versiune de tranziție a VAZ-21219 cu o caroserie veche și un motor cu carburator de 1,7 litri mai puternic și cu cuplu mai mare „21213”, echipat cu un sistem de aprindere fără contact. Cutia de viteze a fost echipată cu o treaptă a 5-a overdrive (deși nu a fost instalată pe toate mașinile), rapoartele de viteză ale perechilor principale au fost modificate de la 4,3 la 4,1 și 3,9, ceea ce a redus consumul de combustibil. În plus, între „razdatka” și cutia de viteze principală, au început să instaleze un arbore cu o articulație cu viteză constantă de la „Oka”, care a redus oarecum zgomotul și vibrațiile.
Ca urmare a modernizării din 1993, a luat naștere un nou model „Taiga”, căruia i s-a atribuit indexul „VAZ-21213”. Acesta este un autoturism off-road cu patru locuri, cu tracțiune integrală permanentă nedeconectabilă. Cu predecesorul său „Niva”, aceste modele sunt similare cu surorile gemene. VAZ-21213 a primit o caroserie modernizată, cu o a treia ușă care ajunge la bara de protecție (a devenit mult mai ușor să încărcați ceva în portbagaj) și lămpi pătrate în loc de cele dreptunghiulare din „șase”. Cabina actualizată are un tablou de bord modern de tip „2108”, precum și scaune față modificate. E greu de crezut că între aceste modificări sunt 16 ani. În acești ani, fabrica nu a adus aproape nicio modificare în designul lui 2121.
O altă versiune intermediară cu un motor vechi de 1,6 litri a fost desemnată ca VAZ-21217, iar versiunea de export cu un motor diesel Peugeot de 1,9 litri - 21215. Chiar și o astfel de modernizare la jumătatea drumului a permis Niva să supraviețuiască cu succes până în secolul XXI. Însă timpul își face plăcere și cerințele moderne de siguranță pasivă „Niva” se întâlnesc deja cu greu, cu toate acestea, versiunea de export a reușit totuși să aducă standardele EURO III privind siguranța și emisiile de substanțe nocive. Apropo, urcarea și debarcarea pe bancheta din spate care se pliază complet este foarte dificilă, iar portbagajul este sincer prea mic pentru o mașină multifuncțională.
În anii 90 a fost produsă pentru export o versiune 21214-36 cu un motor echipat cu injecție centrală și un convertor catalitic. Apoi motorul a fost modernizat pentru injecție distribuită și a început să fie furnizat pe piața internă (fără convertor).
Din 1995, compania Togliatti PSA Bronto a făcut serii mici bazate pe Niva o mașină blindată VAZ-212182 Force și versiunea sa „civilă” VAZ-212180 Fora. Aceste modele se disting prin confort și finețe, practic cu aceeași flotație și manevrabilitate. Chiar și mai lungi (cu 500 mm) break cu cinci uși și pick-up-uri bazate pe Niva sunt produse de VAZ OPP și de câteva firme mici Togliatti (vezi VAZ-2131).
„Niva” nu este proiectat pentru conducerea off-road constantă și, în același timp, nu este foarte convenabil pentru utilizarea urbană din cauza consumului crescut de combustibil, a volanului „greu” (fără servodirecție) și a transmisiei zgomotoase. Cu toate acestea, prețul său competitiv, relativ ieftinitatea pieselor de schimb și ușurința de reparare atrag atenția chiar și asupra copiilor Niva uzate.
La un moment dat, soarta „Niva” a fost pusă în discuție în legătură cu organizarea JV „GM-AVTOVAZ” pentru producția Chevrolet Niva. Conform unui acord cu americanii, producția vechiului model trebuia să se oprească până în 2006, dar datorită revizuirii acordului, AVTOVAZ are acum oportunitatea de a produce Lada Niva (cum a fost numită oficial Niva din 2005). . În plus, kiturile sale CKD au fost furnizate din 2003 noii fabrici de asamblare „AZIA AVTO” din Ust-Kamenogorsk (Kazahstan), ucrainenei „LuAZ” și mai multor fabrici de asamblare din America de Sud.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) este unul dintre cele mai populare SUV-uri de pe piața internă, chiar și mașinile noi practic nu au concurenți în ceea ce privește prețul + calitatea + capacitatea de cross-country și cele utilizate moderat (de la unu la trei ani ) sunt în general în afara competiției. Toate problemele specifice acestui model sunt bine cunoscute de reparatori (deși sunt departe de a fi întotdeauna tratate cu succes), piesele de schimb sunt destul de ieftine și comune nu mai puțin decât pentru Zhiguli. Când cumpărați, trebuie să inspectați cu atenție caroseria și șasiul pentru utilizare intensivă. Dacă mașina este adesea folosită în off-road sau ca tractor, este mai bine să refuzați o astfel de achiziție. Toate celelalte lucruri fiind egale, este mai bine să alegeți o mașină cu o „cază de transfer” mai puțin zgomotoasă.
Modificări
VAZ-21211 - O modificare unică a Niva VAZ 2121 cu un motor de la VAZ 21011. A început să fie produs în 1978.
VAZ-2120 este modelul de bază al familiei de monovolume cu tracțiune integrală dezvoltat de AvtoVAZ folosind componente și ansambluri disponibile comercial. Caroseria monococă din metal, interiorul original încăpător oferă scaune confortabile pentru 7 persoane, iar atunci când rândurile de scaune sunt rabatate, se formează un portbagaj spațios. Prezența a 4 uși, dintre care una cu mecanism de glisare, oferă confort atât la îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, cât și atunci când plasați suficientă marfă voluminoasă în cabină. Lada 2120 este convenabil pentru vacanțe active în familie, călătorii turistice pe distanțe lungi. De asemenea, în familia de mașini este planificat să aibă modificări precum:
Van - un camion cu acoperiș înalt pentru transportul diferitelor articole voluminoase;
Service - organizare de ateliere mobile pe bază de mașină;
Manager - un vehicul special pentru călătoriile de afaceri pentru liderii de afaceri.
VAZ-21212 - Modificarea Niva VAZ 2121 cu volan pe dreapta. Fabricat în loturi foarte mici pentru ca Anglia să concureze cu Rover-urile locale.
VAZ-21213 "Taiga" - diferă de modificarea de bază printr-un motor mai puternic de 1,7 litri, care se adaptează mai bine la schimbările de sarcină, un carburator Solex, cuplat cu un sistem de aprindere fără contact (ambele reduc consumul de combustibil), un radiator din aluminiu și alta forma luminilor din spate, o forma diferita a hayonului si multe altele. Au existat loturi de tranziție cu un motor standard de 1,6 litri VAZ-2106.
VAZ-21214 - Modificarea Niva VAZ 21213 cu un motor VAZ 21214, 1,7 litri, echipat cu injecție centrală de combustibil.
VAZ-21215 este un VAZ 21213 cu motor diesel Peugeot. A fost realizat pentru export, astfel încât ansamblul standard include și spoilere, bare de protecție, discuri, căptușeli etc.
VAZ-21216 - versiunea de export a VAZ-21213, cu volan pe dreapta și motor cu carburator.
VAZ-21217 este o versiune de export a VAZ-21213, cu un motor de la VAZ-21011 (1300 cm?).
VAZ-212180 "Fora" - Versiunea transportorului "Niva" extinsă cu 300 de milimetri. Creșterea s-a datorat dimensiunii crescute a ușilor și, în consecință, a ușilor. În acest sens, ușile sunt echipate cu balamale „opt”. Interiorul mărit a permis instalarea unui banchete spate cu trei locuri, împingându-l ușor înainte din etanșeitatea pasajelor roților. Datorită acestui fapt, portbagajul de aici este vizibil mai mare decât cel al lui VAZ 21213. Acoperișul din partea din spate a caroseriei este ridicat datorită „rabatării” din plastic, care permite pasagerilor din spate să se simtă mai în largul lor. Dotarea standard include un sistem automat de stingere a incendiilor instalat în compartimentul motor. Roțile de pe acest model sunt montate inițial jante din aliaj ușor de la compania Togliatti „Slik” cu anvelope „Nokia HRC”. Sunt mai mari decât cele standard obișnuite, așa că roata de rezervă a fost mutată pe ușa din spate, deși este atașată de bara de protecție spate. Acest lucru a redus vizibil vizibilitatea, mai ales la clasicele oglinzi retrovizoare. Ca optiune suplimentara sunt oferite servodirectie, aer conditionat, o bara de protectie din plastic in fata grilei radiatorului.Salonul este standard, de la 21213, dar bancheta din spate este de la VAZ 2107. Unele masini sunt echipate cu o coloana de directie frantuzeasca, pe care se poate instala servodirectia. Astfel de mașini sunt produse de o companie subsidiară VAZ OJSC Production of Special Cars BRONTO, care folosește codul de vin „X7G”.
VAZ-212182 „Force” - Problemele de rezervare „Niva” au fost rezolvate pe primele mașini similare cu prefixul „B”, create din VAZ 2121. Acestea nu mai sunt produse astăzi. Versiunea blindată a VAZ-21218 este destinată în primul rând deservirii băncilor și colecționarilor. Armura și sticla laminată specială sunt capabile să protejeze șoferul și pasagerii mașinii de gloanțe ale puștii de asalt Kalashnikov de calibrul 5,45 și 7,62 mm. Grosimea tablei de otel este de 4,5 mm, iar sticla speciala antiglont este de 28 mm.Usile laterale au balamale intarite, incuietori suplimentare si portiere pentru incendiu de represalii. Setul de livrare obligatoriu include: un sistem automat de stingere a incendiilor instalat in compartimentul motor; rezervor de combustibil rezistent la explozie; baterie reîncărcabilă suplimentară; aer condiționat; acționarea de la distanță a încuietorii ușii din dreapta de pe scaunul șoferului. O podea blindată, balize de semnalizare luminoasă etc. sunt oferite ca echipamente suplimentare. Este mai greu decât VAZ-21218 cu 430 kg, respectiv, arcuri de suspensie dintr-o bară cu diametru crescut și amortizoare speciale.
VAZ-212183 - SUV de plajă cu o caroserie precum „Lando” sau „Landolet” (o caroserie cu un acoperiș care se deschide peste bancheta din spate) a fost creat pe baza VAZ-21218. Absența unei părți a acoperișului și a ușilor mașinii a făcut ca caroseria să fie întărită cu o „legătură” originală de țevi, pe care, dacă este necesar, puteți trage o marchiză ușoară sau puteți atașa suporturi pentru transportul schiurilor nautice, plăci de surf, bărci și alte ustensile de plajă. Hayonul se rabatează pe balamale amplasate orizontal și deschide accesul la portbagaj. Roata de rezervă este „legată” în spate pe un suport pliabil. Scaunele sunt tapițate cu piele sintetică, iar pe podea în loc de covoare - linoleum moale. „Setul de caroserie” original din plastic și vopseaua în două culori conferă un farmec aparte mașinii. BRONTO face astfel de mașini de plajă doar la comandă.
VAZ-21219 - Modificare de tranziție a Niva VAZ-2121 cu un motor de la VAZ-21213 (1,7 litri). Interiorul, suspensia, rezervorul de spălare a lunetei a rămas din VAZ-2121.
VAZ-2122 „River” - Acest vehicul amfibie a fost dezvoltat de inginerii VAZ în 1989. Am folosit o bază de agregat de la un VAZ 2121. Abia acum motorul era de 1.3L de la un VAZ 21011 și mașina putea pluti, deși nu foarte bine. Dimensiuni vehicul - 3735x1690x1775, greutate - 1,2t. Corpul a fost sigilat și au fost instalate pompe pentru a pompa apa. În loc de un hard top, era o copertă, după cum se spune, mai practică. Dar după teste, militarilor nu le-a plăcut ceva și pentru ei a fost făcută mașina, iar producția nu a început. Pe vremea noastră, au mai rămas doar 2 mașini, care se află în muzeele din Togliatti și Ryazan.
VAZ-2129 este un model fabricat la VAZ OPP din modelul standard 213 prin prelungirea caroseriei prin intermediul unei inserții. O altă versiune a mașinii de pasageri „ampatament lung” Niva. Principala diferență față de modelul VAZ-2131 este prezența a doar 3 uși în loc de cinci. Orice altceva este aproape la fel.
VAZ-2129 „Utiliter” este un model fabricat la VAZ OPP. Diferă de VAZ-2129 doar prin absența unui scaun din spate și prin geamurile laterale din spate blocate din interior. Mașina urmărește un scop pur utilitar - să transporte o mulțime de marfă.
VAZ-2130 - un fel de model, aproape o copie completă a VAZ 2129, dar cu un interior diferit. Potrivit zvonurilor, ea a schimbat ulterior indexul în VAZ-2129-01.
VAZ-2131 - „Niva” cu cinci uși, a cărei producție a fost stabilită în producția industrială experimentală a STC VAZ în 1995 prin prelungirea caroseriei mașinii prin intermediul unei inserții. Se deosebește de transportorul 21213 cu un ampatament crescut cu 500 de milimetri și aceeași lungime. Aceste modificări au făcut posibilă găzduirea confortabilă a 5 persoane în mașină și a unui portbagaj spațios, apropiat ca volum de „zecea”. Distanța dintre scaune a fost mărită cu 125 mm. Din păcate, din cauza faptului că mașina s-a dovedit a fi grea, remorca este contraindicată pentru aceasta. A fost instalat un nou rezervor de gaz cu o capacitate de 70 de litri. Este completat cu un mecanism de direcție francez cu designul „piuliță cu bile cu șurub” cu un raport de transmisie crescut, drept urmare volanul acestui model este chiar mai ușor decât cel al VAZ-21213. Datorită alungirii corpului, raza minimă de viraj a crescut. Mai târziu, odată cu dezvoltarea producției de motoare de 1,8 litri în OPP, a apărut o modificare a „cu cinci uși” cu un astfel de motor. Se poate distinge prin indicele 21312. Datorită aspectului caracteristic și dragostei producătorilor pentru culoarea verde, oamenii au primit porecla - crocodil.
VAZ-2131 SP - Mașina a fost creată pe baza lungului cu cinci uși „Niva” VAZ-2131. Se deosebește de acesta prin consolă din spate mărită cu 300 de milimetri și un acoperiș înalt. Datorită portbagajului mărit, a devenit posibilă instalarea a două scaune rabatabile în el. Drept urmare, modelul cu cinci uși a devenit unul cu șapte locuri.
VAZ-2329 este un model fabricat la VAZ OPP. Acesta este primul camion de transport de marfă complet bazat pe Niva și poate găzdui 4 persoane, deși fără prea mult confort. Mașina are un ampatament lung standard (2700 mm) și o consolă spate mărită cu 300 mm. Capacitatea sa de transport este de 650 kg. Întreaga componentă mecanică este standard, de la mașina VAZ-2129, dar acum există două rezervoare de benzină cu o capacitate totală de 84 de litri. Motorul VAZ-21213, instalarea motorului VAZ-2130 este prevăzută. Scaunul din spate este original, permițându-i să formeze o zonă plană atunci când este pliat.
Niva „BIZON” este o mașină fabricată pe baza Niva cu ampatament lung. Camion dublu cu caroserie din lemn. Suspensia spate se bazează pe Volga (cu arcuri în loc de arcuri), puntea spate este de la UAZ. motor VAZ-21213.
Lada Niva Cabrio de Poch „1983-86 Produs în 1.000 de exemplare
VAZ 2131 Niva
Istoria Chevrolet Niva a început în al treilea mileniu, când reprezentanții companiei General Motors au devenit interesați de o altă dezvoltare a AvtoVAZ - modelul Niva VAZ-2123. Având în vedere designul său promițător pentru piața mondială, au decis să folosească mașina ca platformă pentru crearea de SUV-uri ieftine. Ca urmare, a fost creată societatea mixtă General Motors-AVTOVAZ.
Noua „Niva” este prima mașină autohtonă din istoria post-sovietică, capabilă să-i facă pe oameni să plătească bani doar pentru aspectul lor. Se pare că nu există trucuri speciale de design și clopote și fluiere în el, dar integritatea, armonia sunt deja atractive și frumoase. Și nu numai frumos - este durabil, deoarece totul este supus îmbătrânirii, cu excepția armoniei.
Chevrolet Niva a fost produsă din 2002, dar este deja considerată o realizare de epocă a industriei auto autohtone.
„Douăzeci și treilea” are propria sa față - partea frontală originală: o grilă de radiator falsă pur Jeep între blocurile luminoase în formă de picătură, în care, în conformitate cu tradiția mărcii, indicatorul de direcție este situat deasupra. Spatele este, de asemenea, departe de a fi obișnuit, care este doar un pahar al ușii din spate, a cărei margine inferioară este realizată cu o treaptă. Spre meritul designerilor de la AvtoVAZ, noul Niva a ieșit vizual, spre deosebire de orice analog străin, astăzi aspectul său este distinctiv și lipsit de orice imitație evidentă, demn de zâmbete strâmbe, de împingere degete și de remarci „S-a rupt!”. Așadar, mașina nu se va pierde în niciun caz printre multitudinea de mărci concurente ale diferitelor mărci, dintre care cel puțin o duzină au fost proiectate în străinătate de-a lungul celor douăzeci de ani ai modelului anterior cu același nume.
Cu exteriorul său, VAZ-2123 este fundamental diferit de predecesorul său - nu există nici măcar nimic de căutat asemănări. În exterior, este un SUV tipic urban - vopsea metalizată, vopsită în culoarea caroseriei barei de protecție. A fost conceput inițial ca un cu cinci uși, în versiunea de bază, iar versiunea sa cu trei uși există doar în schițe și modele. Un alt lucru este o camionetă sau o camionetă cu două uși, ale cărei mostre au fost deja construite din metal, dar într-adevăr nu există încă un break cu trei uși și, foarte posibil, nu va exista deloc. Cu toate acestea, cinci uși nu sunt toate inovații structurale și ale caroseriei. Ușa din spate a noului model, în contrast cu o astfel de ușă a „două sute treisprezecelea” „Niva”, nu se deschide, ci în lateral. În plus, acum o „roată de rezervă” este atârnată pe partea sa exterioară, care la predecesorul său se sprijinea sub capacul capotei.
Este destul de natural ca, din cauza dimensiunilor generale ușor crescute din interiorul VAZ-2123, acesta sa dovedit a fi mai spațios decât VAZ-21213. O cabină destul de spațioasă poate găzdui cu ușurință cinci persoane, are bancheta din spate rabatabilă în părți. Există doar două reglaje ale scaunului, dar nu există probleme cu alegerea unei poziții confortabile. Datorită celor două rânduri de uși, îmbarcarea și debarcarea au fost simplificate semnificativ, aripile proeminente ale roților din spate s-au deplasat ușor înapoi și acum nu mai susțin scaunul din rândul doi din lateral, pe care pot fi cazate cu ușurință trei persoane. Portbagajul a crescut și el de aproximativ 1,5 ori. Desigur, nu este la fel de voluminos ca cel al SUV-urilor full-size, dar în comparație cu portbagajul primei generații Niva, progresul este evident. Ei bine, nu merită să vorbim despre impresia de ansamblu a interiorului cabinei: este realizată la un nivel modern (există chiar și un loc pentru un airbag pentru pasager în tabloul de bord) și depășește interiorul VAZ-21213 în oricare dintre desenele sale.
Șasiul și transmisia vechiului „Niva” nu s-au schimbat structural - au folosit unități modernizate, testate pe viață. Iată o listă de îmbunătățiri: cutia de viteze axului față este „deslegată” de motor; a fost schimbat designul transmisiei cutiei de viteze; arbore intermediar extins; la angrenajul pinion razdatka de angrenare fin-modulară; arborii elicei din față și din spate sunt unificați.
În comparație cu predecesorii săi, au fost aduse modificări la gama unității de putere, suspensiile față și spate și direcție. Modelul de bază este echipat cu servodirecție electrică și coloană de direcție reglabilă, un imobilizator și o închidere centralizată, geamuri electrice pentru ușile din față, controlul razei farurilor și pregătirea radio. Pentru o taxă suplimentară, puteți obține jante din aliaj în loc de oțel, sticlă colorată, faruri de ceață față, interior din velur cu scaune față încălzite, două difuzoare și o antenă, tetiere pentru bancheta din spate și un capac pentru roată de rezervă.
În mișcare, o mașină nu este cu mult diferită de o simplă mașină de pasageri. Dar acolo unde drumurile se termină și încep indicațiile, Niva se simte în largul lui. Ceea ce nu este surprinzător: din punct de vedere tehnic, mașina este mult mai serioasă decât „SUV-urile” pe măsură, ceea ce este clar indicat de prezența unei cutii de transfer și a unui blocare a diferențialului central. Partea inversă a capacității autovehiculului de cross-country este nivelul crescut de zgomot generat în măruntaiele transmisiei atunci când conduceți la viteze mari, precum și vibrațiile semnificative ale schimbătorului de viteze. Adevărat, accelerarea Chevrolet Niva mai repede de 135 km/h nu este o sarcină ușoară. Dar vă permite să păstrați o medie de 100-110 de kilometri și să vă deplasați confortabil din punctul A în punctul B. Vederea Chevrolet Niva prin geamurile din față și laterale este suficientă, iar forța motorului silențios este suficientă pentru a se alătura fluxului, după ce a găsit un gol.
Sistemul de frânare a fost serios modernizat, inclusiv designul cilindrului principal și al servofrânelor. Modificările au afectat ambreiajul și cutia de viteze, în care au fost înlocuite rulmenții, mecanismul schimbătorului de viteze, precum și toate garniturile și garniturile.
Motorul are la bază binecunoscutul „21213”, are tachete hidraulice de supapă și un întinzător hidraulic pentru lanțul de antrenare a arborelui cu came. Arborele cu came în sine cu faze extinse, ceea ce a făcut posibilă creșterea cuplului la viteze mici.
În versiunea de bază, mașina este echipată cu un motor cu injecție de 1,7 litri cu o capacitate de doar 80 de litri. cu., un sistem de injecție electronică distribuită de combustibil și un sistem de evacuare cu convertor catalitic care îndeplinește cerințele standardelor de toxicitate Euro-2 și Euro-3. Pentru o mașină cu o greutate proprie de 1,35 tone, această putere este prea mică. Acum să ne imaginăm un Chevrolet Niva cu o sarcină completă de 1,8 tone. Aici 80 de litri. Cu. - nimic.
În plus, vor fi dezvoltate modificări ale Chevrolet Niva cu un motor pe benzină GM și un motor diesel FIAT. Este destul de firesc, având în vedere perspectivele de vânzări pe piețele externe, ca modelul să aibă nevoie de mai multe motoare moderne și, în primul rând, de una diesel.
Versiunea de export a Chevrolet Niva (2003) cu un motor mai puternic de la Opel. Adevărat, o astfel de mașină este mult mai înaltă.
Din 2003, gama de culori a fost extinsă la șapte culori. Acum „Chevrolet-Niva” este echipat cu acționări electrice pentru oglinzile exterioare, un filtru pentru curățarea aerului din cabină și faruri de ceață.
Modificări ale VAZ-2123
VAZ-2323 - Preluare bazată pe VAZ-2123. De la VAZ 2123, împreună cu șasiul, mini-camioanele au împrumutat stopuri, un tablou de bord, două scaune față, uși și un front. Utilizarea părților ușoare ale corpului din peretele din spate al caroseriei, părțile laterale și zona de încărcare a permis reducerea greutății proprie în comparație cu VAZ 2123. Utilizarea arcurilor suspensiei spate ranforsate a făcut posibilă creșterea capacității de transport a vehiculului.
VAZ-2723 - Caroseria „Van”. Realizat pe baza "pickup-ului" VAZ-2323. Vehiculul are o suprastructură din plastic în compartimentul de marfă și o ușă din spate în două părți.
VAZ 2112 5dv
Modelul Lada 112 (VAZ-2112), produs de Avtovaz din 2000, este ultimul din familia „a zecea”. Lada 112 este un hatchback cu cinci uși în configurația de bază, care combină caracteristicile de design ale VAZ-2110 și bancheta din spate a break-ului VAZ-2111, care se rabatează. Cu o lungime mică a corpului, este posibil să măriți un mic portbagaj într-unul mare, ceea ce este convenabil atunci când transportați mărfuri de dimensiuni mici.
VAZ-2112 are un design modern și un caracter mai sportiv în comparație cu predecesorii lor - VAZ-2110 și VAZ-2111. Mașina a dobândit astfel de caracteristici active datorită designului său - „al douăsprezecelea” este mai scurt decât sedan și break cu aproape zece centimetri. Lada 112 are reacții mai clare la întoarcerea volanului, în plus, acest model are caracteristici de manevrabilitate și de conducere îmbunătățite. Cu toate avantajele tehnice, „al doisprezecelea” se distinge și prin confort sporit de rulare.
Sunt furnizate următoarele versiuni de mașini VAZ 2112: „normă” și „de lux”.
Indiferent de configurație, toate mașinile Lada 112 sunt echipate cu o aripă cu lumină de frână integrată (spoiler). Spoilerul îmbunătățește performanța aerodinamică, sporește siguranța pasivă și oferă vehiculului un aspect mai sportiv.
VAZ-2112 este o mașină dinamică, confortabilă pentru oameni moderni, activi!
VAZ 2112 3dv
Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) este un hatchback cu 3 uși, care este construit pe baza VAZ-2112, realizat într-un stil sportiv.
Linii lustruite, forma clasică, atenția la cele mai mici detalii și parametrii optimi ai șasiului subliniază caracterul dinamic al Lada 112 Coupe.
În același timp, hatchback-ul cu 3 uși VAZ-2112 Coupe rămâne un adevărat reprezentant al familiei Lada 110 - o mașină convenabilă, practică și fiabilă, care atrage printr-o combinație evazivă de spațiu interior și portbagaj cu scaune spate parțiale sau complete și dimensiuni exterioare compacte.
Dacă îți place un stil sportiv, dacă conducerea te ajută să scapi de grijile cotidiene, atunci VAZ-2112 Coupe se va potrivi gusturilor tale.
Cred că, spre deosebire de alte postări despre istoria VAZ, s-a dovedit a descrie modelul mai detaliat.
Sărbători fericite băieți!
LADA este un brand deținut de JSC AVTOVAZ, cel mai mare producător rus de autoturisme. Acum compania este deținută de alianța Renault-Nissan și produce mașini sub mărcile LADA, Renault, Nissan și Datsun. Principala producție și sediul central sunt situate în orașul Togliatti.
Producătorul Togliatti s-a născut în 1966, când conducerea URSS a decis să construiască o mare fabrică de automobile, care trebuia să producă mașini la prețuri accesibile pentru uz personal. Apoi, în Uniunea Sovietică existau doar mașini scumpe în cantități foarte limitate, care nu satisfaceau cererea populației.
Înainte de începerea construcției, a fost încheiat un acord cu concernul auto italian Fiat, care a elaborat un proiect tehnic, a furnizat echipamente și documentație tehnică, precum și a instruit specialiști. Multe modele AVTOVAZ au fost construite pe baza mașinilor Fiat.
Construcția uzinei a început la începutul anului 1967 și a fost anunțată de șantierul de șoc Komsomol. S-a desfășurat într-un ritm accelerat, 844 de fabrici de construcții de mașini ale Uniunii Sovietice și peste 900 de fabrici din alte țări au fost angajate în furnizarea de echipamente.
În 1970, fabrica a produs primele mașini - „Zhiguli” VAZ-2101, care a repetat designul Fiat-124. Cu toate acestea, mașina sovietică a fost asamblată din componente autohtone și, conform designerilor săi, avea peste 800 de diferențe față de omologul său italian. Ea a primit frâne cu tambur în loc de frâne cu disc, garda la sol crescută, caroserie și suspensie întărite. Toate acestea au făcut ca VAZ-2101 să fie mai potrivit pentru funcționare în condițiile drumurilor și temperaturilor din republicile sovietice.
Mașina era echipată cu un motor pe benzină cu carburator, cu un design mai avansat al arborelui cu came superior. A fost prezentat în două versiuni: 64 și 69 puternice. Volumul primului a fost egal cu 1198 cm cc, iar al doilea - 1294 cmc. Viteza maximă a fost de 142, respectiv 148 km/h, iar timpul de accelerație de la pornire la 100 km/h a fost de 20 și 18 secunde.
Modelul a necesitat îmbunătățiri, care au fost efectuate de ingineri pe măsură ce au fost primite reclamații. Prin urmare, ea nu mai putea pretinde că este o „mașină a oamenilor” ieftină. Cu toate acestea, acest lucru nu a împiedicat-o să devină populară în URSS, unde a existat o lipsă acută de vehicule.
VAZ-2101, supranumit „kopeck”, a devenit strămoșul familiei „Classic” și a fost produs până în 1988. În acest timp, au fost produse 4,85 milioane de unități ale VAZ-2101 cu o caroserie sedan cu toate modificările. Pentru producția acestei mașini, uzina de automobile Volzhsky a primit premiul internațional „Mercurul de aur”.
VAZ-2101 (1970-1988)
În martie 1971, a fost pusă în funcțiune prima etapă a Uzinei de automobile Volzhsky, proiectată să producă 220.000 de unități anual. Deja pe 16 iulie a aceluiași an, cea de-a 100.000-a mașină a ieșit de pe linia de asamblare.
În 1972, a fost lansat al doilea model de AVTOVAZ, VAZ-2102. De fapt, era o copie a „penny” convertită într-un break cu tracțiune spate. A fost numită „cea mai bună prietenă a unui rezident de vară” din cauza caracterului practic și a spațiului ei.
VAZ-2102 (1972-1985)
În același an, a fost lansată producția unei modificări mai puternice a Zhiguli, modelul VAZ-2103, care a fost numit pentru export LADA 1500. Era deja echipat cu un motor de 1,5 litri cu o capacitate de 77 CP. Viteza maximă a crescut la 152 km/h. Noul model a câștigat „o sută” în 16 secunde, ceea ce l-a pus la egalitate cu concurenții occidentali din aceeași clasă. De fapt, mașina a fost copiată de pe modelul italian Fiat 124 Speciale din 1968 cu procesare pentru utilizare pe drumurile URSS.
Mașina a primit, de asemenea, un interior mai confortabil, mai spațios și mai frumos, un portbagaj decorat cu plastic și o izolare fonică îmbunătățită. A fost produs timp de 12 ani, timp în care fabrica a produs 1 304 899 de unități ale modelului.
VAZ-2103 (1972-1984)
În 1976, a fost lansat cel mai popular model al fabricii de automobile Togliatti, VAZ-2106, al cărui prototip a fost Fiat 124 Speciale italian din 1972. Mașina a înlocuit VAZ-2103 și niciunul dintre creatorii săi nu se aștepta la un astfel de succes sălbatic în rândul publicului.
VAZ-2106 era echipat cu un motor de 1,6 litri de 75 CP, ceea ce îi permitea să accelereze până la 152 km/h.
În aparență, cei „șase” au primit o nouă căptușeală față, panoul portbagajului din spate, alte bare de protecție, indicatoare de direcție laterale, capace de roți, grile de ventilație.
Interiorul a schimbat tapițeria și cotierele ușilor, pe scaunele din față - tetiere reglabile pe înălțime.
În plus, mașina era echipată cu un comutator de spălare a coloanei de direcție pentru o spălator de parbriz, o alarmă, un indicator de nivel scăzut al lichidului de frână și un reostat pentru iluminarea tabloului de bord. Versiunile mai „avansate” au primit un radio, o lampă de ceață roșie și lunetă încălzită.
VAZ-2106 (1975-2005)
În 1977, a apărut una dintre cele mai de succes mașini ale AVTOVAZ - „Niva”, VAZ-2121. Acest SUV cu tracțiune integrală cu motor de 1,6 litri și șasiu cadru a fost exportat cu succes: peste 50% din mașinile produse au plecat în străinătate.
Era echipat cu o cutie de viteze mecanică cu patru trepte, un diferențial central blocabil și o cutie de transfer în două trepte.
Pe piața mondială, „Niva” a devenit o adevărată senzație, determinând liderii industriei auto să creeze ceva similar. Succesul a fost asigurat de soluții tehnice inovatoare (suspensie față independentă, caroserie monococă integrală din metal) și preț redus.
În 1978, Niva a fost recunoscută drept cea mai bună mașină din clasa sa la expoziția internațională de la Brno. În 1980, modelul a primit medalia de aur la Târgul Internațional de la Poznan.
Uzina de automobile Volzhsky decide să lanseze versiuni speciale ale VAZ-2121, dintre care primele sunt exportate: o modificare cu un motor de 1,3 litri și o versiune cu volan pe dreapta.
Este demn de remarcat faptul că în patria „Niva” a fost cumpărată nu la fel de intens ca în străinătate. A fost destul de scump atât la cumpărare, cât și la funcționare. În același timp, consumatorii casnici nu au avut întotdeauna nevoie de o mașină atât de mare.
VAZ-2121 (1977)
În 1979, a fost lansat VAZ-2105, care a fost produs de fabrica de mașini pentru cel mai lung timp - până în 2010. Dezvoltarea sa a avut loc în cadrul programului de modernizare și pregătire a celei de-a doua generații de mașini cu tracțiune spate a mărcii.
El a devenit succesorul „penny”, precum și baza pentru crearea sedanului „de lux” VAZ-2107 în 1981 și a break-ului VAZ-2104 în 1984.
VAZ-2105 (1979-2010)
În 1982, apare ultimul model de la reprezentanții „clasicilor”, VAZ-2107. Este, de fapt, o modificare „de lux” a VAZ-2105, care s-a distins printr-un motor mai puternic, bare de protecție și faruri diferite, o grilă a radiatorului, o nouă formă a capotei, scaune față mai confortabile, un tablou de bord actualizat. și prezența deflectoarelor de aer rece.
La începutul anilor 1980, a devenit evident că viitorul era în vehiculele cu tracțiune față. În plus, fabrica de mașini a simțit nevoia unei schimbări de design. Ca urmare, în 1984 a început producția hatchback-ului cu trei uși „Samara”, VAZ-2108.
Mașina și modificarea sa cu cinci uși „Sputnik”, VAZ-2109, s-au distins prin dinamică excelentă și controlabilitate, nepretenție față de calitatea suprafeței drumului și viteza maximă mare.
VAZ-2108 a fost echipat cu un carburator cu patru cilindri în patru timpi sau un motor cu injecție cu un volum de 1,1, 1,3 sau 1,5 litri. Acest motor este special conceput pentru utilizare într-un vehicul cu tracțiune față.
VAZ-2108 (1984-2003)
VAZ-2109 a fost o variantă „de familie” a celor „opt”, care a fost prezentată ca o mașină mai solidă.
Noutatea cu tracțiunea față, desigur, a devenit un eveniment pe piața auto autohtonă, dar a avut o serie de dezavantaje. În special, nu a fost la fel de ieftin și ușor de reparat ca „clasicul”, a primit pedale mai puțin confortabile și receptorul de ulei și carterul motorului care s-au defectat rapid.
În 1990, întreprinderea de automobile Togliatti a produs o versiune cu patru uși a familiei cu o caroserie sedan - VAZ-21099. Ea a devenit ultimul model care a ieșit înainte de prăbușirea URSS.
Prima mașină produsă în perioada post-sovietică a fost „zece” - VAZ-2110. A fost dezvoltat încă din 1989, dar anii de criză nu au permis producția să înceapă în 1992, așa cum era planificat anterior.
VAZ-2110 a început producția abia în 1995. Era echipat cu una dintre cele două opțiuni de motorizare: un 1.5 litri cu 8 supape și 79 CP. sau 1.6 litri cu 16 supape, care dezvoltă 92 CP. Mașina aparținea celei mai înalte clase din familia Samara, care putea concura cu Opel Astra, Audi 80 și Daewoo Nexia.
De-a lungul timpului, au apărut multe modificări ale modelului, printre care s-au numărat break-uri, hatchback-uri și coupe-uri. Până la apariția LADA Priora, „zece” era considerată cea mai scumpă și prestigioasă mașină autohtonă.
VAZ-2110 (1995-2007)
Succesorul VAZ-21099, sedanul cu patru uși VAZ-2115, apare în 2007. Noutatea a primit un spoiler cu o lumină de frână suplimentară pe portbagaj, bare de protecție vopsite în culoarea caroseriei, curgeau în jurul pragurilor, stopuri noi, muluri de uși și un interior mai confortabil.
La început, modelul a fost echipat cu motoare cu carburator de 1,5 și 1,6 litri, din 2000 - o unitate de putere cu injecție distribuită de combustibil.
În 1998, au apărut primele minivan rusești - VAZ-2120. Modelul avea la bază o platformă extinsă, împrumutată de la „Niva”, și echipată cu un șasiu cu tracțiune integrală, care a ajutat la depășirea celor mai dificile condiții de drum.
Mașina a fost produsă în serie mică până în 2008, când producția a fost oprită din cauza cererii scăzute și a calității nesatisfăcătoare.
VAZ-2120 (1998-2008)
În 1993, a început dezvoltarea unei noi mașini numită „Lada-Kalina”. Procesul de proiectare a continuat destul de mult timp, în 1999 a debutat primul prototip din caroseria hatchback, un an mai târziu - un sedan, iar în 2001 - un break.
Prima generație a modelului a fost produsă din 18 noiembrie 2004. Din iulie 2007, LADA Kalina a primit un nou motor de 1,4 litri cu 16 supape, iar din septembrie - un sistem ABS.
Modelul era în continuă modernizare. Deci, în 2010, a apărut o versiune cu interior „bazalt” negru și un sistem audio standard.
La 1 mai 2011, AVTOVAZ a anunțat încetarea producției sedanului LADA Kalina, care a fost înlocuit cu bugetul LADA Granta.
LADA Kalina (2004)
În 2008, Renault-Nissan Corporation a cumpărat 25% din acțiunile JSC AVTOVAZ. Anul următor, compania s-a confruntat cu o serie de probleme financiare care au făcut ca producția să fie redusă la aproape jumătate.
Compania de mașini avea nevoie de sprijin de stat și a alocat 25 de miliarde de ruble ca împrumut fără dobândă și, de asemenea, a contribuit cu întreaga gamă de modele AVTOVAZ la programul de stat pentru subvenționarea ratelor împrumuturilor auto.
În septembrie, au existat concedieri masive la întreprindere, iar Ministerul Industriei și Comerțului al Federației Ruse a anunțat că fabrica de mașini se afla într-o stare de pre-faliment și, prin urmare, sprijinul statului nu era adecvat. S-a propus reducerea a aproximativ 50.000 de angajați.
În noiembrie, Renault a înaintat o propunere de organizare a producției de mașini LADA, Renault și Nissan pe platforma B0 la uzina de automobile Volzhsky. Ajutorul francezilor a contribuit la faptul că compania a primit finanțare suplimentară de la guvern. Acest lucru a ajutat la depășirea crizei financiare și chiar la obținerea de profit în 2010.
Pe 12 decembrie 2012, a fost anunțată crearea unui joint venture între alianța Renault-Nissan și corporația de stat Russian Technologies. Până la sfârșitul anului 2013, noua societate mixtă deținea 76,25% din acțiunile SA AVTOVAZ.
La 18 iunie 2014 Renault-Nissan și-a majorat cota-parte din capitalul social al AVTOVAZ la 67,13%.
Modelul sedan Priora a apărut în portofoliul actual LADA în 2007. În anul următor, a fost lansată o mașină hatchback, iar în 2009 - un break. Mașina este echipată cu un motor cu 8 supape de 81 CP. sau 16 valve cu o capacitate de 98 CP.
Este succesorul lui VAZ-2110, reprezentând versiunea sa restilizată. În aparență, aripile față și spate, capacul portbagajului și capota, barele de protecție, echipamentele de iluminat cu faruri de ceață, jantele din aliaj și grila radiatorului s-au schimbat.
Interiorul a fost dezvoltat în colaborare cu studioul italian Carcerano. Există un nou panou frontal, un ornament argintiu al consolei, o nouă cotieră cu două nișe, o tapițerie mai bună, un airbag pentru șofer și o izolare fonică îmbunătățită.
LADA Priora (2007)
Pe 16 mai 2011 a început producția de serie LADA Granta. Această mașină a fost dezvoltată pe baza modelului Kalina. În martie 2013, a apărut o modificare cu o caroserie liftback, care, printre altele, diferă prin forma ușilor laterale din spate, o bară de protecție față și locația plăcuței de înmatriculare din spate.
Modelul este echipat cu un motor pe benzină de 1,6 litri cu injecție de distribuție și trei opțiuni de putere - 87, 98 și 106 CP.
De îndată ce mașina a intrat în vânzare, a provocat o cerere uriașă din partea cumpărătorilor. Cozile pentru noul produs s-au întins până în martie 2012.
LADA Granta a devenit prima mașină a fabricii de automobile Togliatti, care a fost echipată în serie cu o transmisie automată - o transmisie cu patru benzi a companiei japoneze Jatco.
LADA Granta (2011)
În 2012 a apărut LADA Largus, dezvoltat în comun cu Renault pe platforma Logan. Mașina este produsă în versiuni break, break de mare capacitate și furgonetă cargo. În acest caz, versiunea pentru pasageri poate fi cu cinci sau șapte locuri.
LADA Largus (2012)
Acum, gama de modele LADA include cinci familii de mașini: break Largus, sedan și liftback Granta, sedan Priora, hatchback și break Priora, hatchback și break Kalina, precum și modelele cu trei și cinci uși model 4x4. Separat, merită remarcat versiunile transversale ale popularelor break Largus și Kalina, care au completat gama de modele la începutul anilor 2014-2015, precum și 4x4 Urban adaptat pentru oraș. Toate vehiculele fabricate respectă standardele internaționale de mediu Euro-4, iar cele care sunt exportate în Europa - Euro-5.
LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban
În 2014, producătorul auto deținea 17% din piața rusă de autoturisme. Pe lângă fabrica de automobile Togliatti, producția este organizată în orașele rusești Syzran, Izhevsk, Serpukhov și Naberezhnye Chelny, în orașele ucrainene - Lutsk, Herson, Zaporojie, Kremenchug, precum și în Ecuador, Egipt, Uruguay.
Ideea de a construi o fabrică de automobile la scară fără precedent s-a născut la vârf. A fost initiata de presedintele Consiliului de Ministri al URSS A.N. Kosygin, care a fost sprijinit de însuși Brejnev. Suma de bani nefurnizată cu mărfuri creștea în țară, iar o mașină de masă putea deveni un salvator necesar: cetățenii își dădeau de bunăvoie economiile pentru ea. În plus, o mașină modernă care este căutată în străinătate ar fi trebuit să îmbunătățească poziția de export a țării, care a cumpărat mai mult în valută decât a vândut.
Căutarea partenerilor a fost efectuată fără prea multă publicitate. Chiar și KGB-ul a fost implicat în această activitate, în special L. Kolosov, corespondentul Izvestia în Italia și, de asemenea, angajat al comitetului atotputernic. Alegerea a căzut pe preocuparea FIAT - aceasta a oferit cele mai favorabile condiții. În Italia, cu mișcarea de stânga puternică în mod tradițional, a existat o grevă generală în acest moment, iar contractul cu sovieticii a ajutat foarte mult la redresarea situației financiare a concernului. URSS a ținut cont, desigur, de faptul că în 1966 FIAT-124 a devenit Mașina Anului în Europa.
Acordul general a fost semnat la 8 august a aceluiași an la Moscova. Documentele au fost semnate de șeful FIAT Vittorio Valletta și de ministrul industriei de automobile din URSS A.M. Tarasov. Au decis să construiască uzina pe malul Volgăi (prezența râului a rezolvat multe probleme de transport), în tânărul oraș Togliatti. Anterior, a existat Stavropol-on-Volga, parțial inundat după construcția hidrocentralei, dar orașul a fost construit practic de la zero sub gigantul auto. Unul dintre motivele pentru alegerea site-ului a fost tocmai prezența unor organizații puternice de construcții.
În curând, mai multe vehicule FIAT-124 au fost aduse în URSS, care au trecut la teste cuprinzătoare. Au fost conduși în toată țara, din Crimeea până la Vorkuta, unde, bineînțeles, au fost livrate pe calea ferată. S-au efectuat lucrări și la locul de testare Dmitrovsky, care nu a fost complet reconstruit. Drept urmare, a început să se nască FIAT-124R (R înseamnă Rusia), vizibil diferit de standardul „italian”.
PROIECTA
În exterior, VAZ-2101 diferă de FIAT doar prin colți de bara de protecție mai masivi, mânere de uși încastrate și, desigur, embleme. Dar umplutura mașinii sovietice a fost diferită în multe privințe.
FIAT-124 nu a fost o revelație tehnică nici măcar la mijlocul anilor 1960. Aspectul clasic, suspensia dependentă a roților din spate, cutia de viteze cu patru trepte nu sunt mai bune decât majoritatea concurenților. Motorul cu arborele sub came era, de asemenea, în conformitate cu tendințele familiare mașinilor de masă din acei ani. Dar motorul VAZ-2101, deși a păstrat volumul de lucru al motorului Fiat, a primit o distanță diferită de la centru la centru și un arbore cu came superior în capul blocului - această inovație a fost doar insistată de delegația sovietică, care a vizitat fabricile italiene. și a remarcat că FIAT dezvolta în mod activ motoare cu arbori superiori.
Această inovație se va întoarce apoi puternic în reputația mașinilor VAZ, atunci când arborii cu came încep să se defecteze în masă - problema va fi rezolvată departe de un an mai târziu. Între timp, designul blândului 124th este procesat activ pentru modul dur de viață sovietic. Condițiile de funcționare ale mașinii s-au presupus a fi dure, astfel că diametrul garniturilor discului de ambreiaj a fost mărit de la 182 la 220 mm, cutia de viteze a fost reproiectată, suspensia spate a fost schimbată prin „scoaterea” amortizoarelor de pe arcuri pentru a facilita înlocuirea lor ulterioară.
Frânele cu disc au fost abandonate în spate, deoarece pe drumurile din interiorul sovietic erau foarte murdare și uzate rapid. Apropo, mai târziu, FIAT, pe urmașii lui 124, a revenit la frânele cu tambur din spate. Rotule întărite, arcuri, în multe locuri - corpul. În bara de protecție din față a apărut o deschidere pentru mânerul de înfășurare (a fost din nou abandonată începând cu VAZ-2105) și ochi de remorcare sub ambele bare de protecție.
În anii 1970, VAZ-2101 și succesorii săi erau destul de competitivi chiar și pe piața vest-europeană. La urma urmei, în principiu, cumpărătorii au primit binecunoscutul FIAT la un preț semnificativ mai mic - dumpingul a fost baza succesului mașinilor sovietice încă din primii ani de export în străinătate. În țările socialiste, „Zhiguli” erau în general deficitare - de exemplu, în RDG, pentru a primi râvnita mașină, trebuia să stea la coadă mai mult de zece ani.
Multe dintre noutățile tehnologiei auto din URSS au apărut pentru prima dată la scară masivă pe „Zhiguli”. Înainte de VAZ-2101, frânele cu disc erau instalate numai pe ZIL-uri pentru pasageri. În 1972, pe VAZ-2103 au fost instalate un servofrânare cu vid, un turometru și un ceas electric. În 1975, pe „șase” au apărut tetierele scaunelor din față. În 1980, pe VAZ-2105 - primul "Zhiguli" cu panouri de caroserie complet noi (cu excepția acoperișului) - un motor cu o curea de distribuție, faruri combinate cu lumini laterale și indicatoare de direcție. Doi ani mai târziu, VAZ-2107 a apărut cu scaune anatomice echipate cu tetiere încorporate.
Pe lângă motorul de bază de 1,2 litri, mai târziu au fost lansate versiunile 1.3; 1,5 si 1,6 litri, difera ca diametru si cursa pistonului. În anii 1980, pe Zhiguli a apărut o cutie de viteze cu cinci trepte. VAZ a fost primul din URSS, deși în producția la scară mică, care a produs modificări cu o singură injecție (VAZ-21073) și un motor diesel (VAZ-21045).
Dar până la sfârșitul celui de-al doilea deceniu de producție, „Lada” arăta ca noi veniți dintr-o epocă străveche pe fundalul colegilor de clasă. Salonul este înghesuit, puterea motorului este mică, frânele sunt slabe. Motoarele cu carbură nu au respectat reglementările de mediu din ce în ce mai stricte. Toate acestea au fost exacerbate de o scădere a calității componentelor și a asamblarii.
Ultimul „Lada-2107” (numele „Zhiguli” a ieșit liniștit din uz), a cărui producție a fost întreruptă în Togliatti în această vară (cu toate acestea, ca și VAZ-2104, va fi încă asamblat la Izhevsk pentru câteva ani), și-a păstrat principalele trăsături ale strămoșilor îndepărtați... Principala diferență: motorul cu injecție de 73 CP. la 5300 rpm (versiunea cu carburator a dezvoltat 77 CP la 5600 rpm), corespunzând standardelor Euro-3. În toate celelalte privințe, acesta nu mai era modelul ai cărui proprietari erau mai puțin norocoși la începutul anilor 1980, oftând cu invidie. În timpul modernizărilor și optimizărilor post-perestroika, aceasta a fost simplificată treptat în detaliu și nu numai. În ultimii ani, diferențele dintre al cincilea și al șaptelea model s-au limitat în principal la designul extern.
MODIFICARI, PROTOTIPURI, RARE
Pe lângă modelele principale, au produs multe modificări cu diferite combinații de motoare și caroserie. Această diversitate s-a datorat în primul rând cerințelor specifice ale piețelor externe, unde cumpărătorul a cerut o ofertă de diverse motoare, chiar și în clasa bugetară.
În plus, au fost produse în cantități mici VAZ-21073 cu injecție centrală de combustibil, mașini cu motoare rotative (în principal pentru poliție și servicii speciale), VAZ-21045 cu un motor diesel de 53 de cai putere. Au fost exportate și mașini cu volan pe dreapta, în care, din cauza unei modificări a distribuției greutății (o curiozitate tehnică!), au fost întărite arcurile din dreapta față.
Piața canadiană a cerut îmbunătățiri vizibile - mulți își amintesc de „șase” cu bare de protecție masive special concepute pe amortizoare umplute cu gaz.
În anii 1990, sub marca VIS ("VAZinterService"), au început producția de camioane bazate pe VAZ-2105, mai târziu - 2107; o combinație interesantă de „cinci” și propriul „toc” pe baza „Oda” a fost construită de uzina de automobile Izhevsk.
RUDE ÎN STRĂINATE
În Italia, până în 1974, FIAT-124 în diferite versiuni (inclusiv cu un motor cu arbore superior de 70 de cai putere, care a fost instalat pe versiunea „124 Speciale” - un analog al VAZ-2103), a produs mai mult de 1,5 milioane de exemplare. Până în 1972, a fost produs FIAT-125 - un model care seamănă la exterior cu cel de-al 124-lea, dar construit pe platforma vechii familii 1300/1500, cu o suspensie spate cu arc cu lame și un ampatament crescut. Ultimul descendent al familiei este FIAT-131, vag asemănător cu VAZ-2105, dar cu o suspensie față de tip MacPherson a fost construită până în 1984.
Sub marca SEAT, analogii Zhiguli-ului nostru au fost produse în Spania. În Pirinei, au fost construite aproximativ 900.000 de mașini cu modelul 124, iar versiunea ulterioară a acestuia 1430.
Aproximativ 1,5 milioane de modele FIAT 125 au fost produse sub licență în Polonia. Lansarea a continuat până în 1980. A durat și mai mult pentru a construi „Poloniaise”, cu care al 125-lea a împărțit multe noduri.
Versiunile lui 124 au fost produse și în Coreea de Sud, Argentina, Bulgaria, India ("Premier-118") și Turcia. În acesta din urmă, au făcut și variații pe tema anilor 131, diferite versiuni au fost numite „Tofash-Murat”, „Serche”, „Shahin”, „Dogan”, „Kartal”. Au fost construite până la mijlocul anilor 1990.
MAREA REVOLUTIE ITALIANA
Fara exagerare! „Zhiguli” a devenit cu adevărat motivul transformărilor serioase în industria sovietică și în toată viața.
Chiar și în stadiul de pregătire pentru producție la fabrica principală și la subcontractanți, unele GOST au trebuit modificate. Cele anterioare nu au oferit acuratețea și calitatea cerute a componentelor cerute de tehnologia italiană. Fabricile URSS au stăpânit componente și ansambluri moderne. Și consumatorul a primit o mașină neobișnuită.
Lada
LadaPornire ușoară, încălzire rapidă și eficientă a habitaclului. Dinamica excelenta si frane puternice. Și, cel mai important, fiabilitatea! Mașinile nu au necesitat strângere, reglare, lubrifiere constantă. În primii ani de viață ai mașinii a fost nevoie, de fapt, doar de schimbarea uleiului, uneori de efectuat simple operațiuni preventive. Acest lucru a creat un nou tip de proprietar. Din ce în ce mai des, erau oameni care erau departe de tehnologie, care nu pătrundeau în dispozitivul mașinii și care încredințează de bunăvoie întreținerea și repararea acesteia profesioniștilor.
Flota de mașini private a crescut într-un ritm fără precedent pentru țară. Și odată cu ea și problemele. În orașele mari, există un deficit de parcări și garaje (cu cel actual, însă, nu se poate compara). Amintiți-vă de Garajul lui Eldar Ryazanov: ce pasiuni făceau năvală între cei care doreau să-și facă rost de o casă pentru o mașină deloc ieftină, dar încă puțin disponibilă. Un film de comedie nu este atât de departe de viață pe cât pare!
Zhiguli a contribuit la dezvoltarea unei rețele de benzinării și benzinării. Dar creșterea parcului a depășit încă capacitățile acestuia din urmă. Mașinile îmbătrâneau, dar nu mergeau deloc la cimitirele de mașini, așa cum era planificat inițial. Durata de viață oficială a Zhiguli a fost de șapte ani. Dar au fost reparate, schimbând totul - de la brațele de suspensie și motoarele până la aripi și spate.
Economia planificată nu prevedea absolut o astfel de cerere de piese de schimb. Și atunci calitatea componentelor a început să scadă. Chiar și proprietarii departe de tehnologie repetau cu îngrijorare termeni obscuri: silent blocks, distribuitor, căptușeli, capace, arbore cu came. Acesta din urmă a devenit un subiect preferat la începutul anilor 1980, când, ca urmare a raționalizării producției, o piesă a început să cedeze chiar și pe mașini aproape noi.
Piesele de schimb au devenit din ce în ce mai puțin limitate, iar cunoașterea la un service auto era visul a sute de mii de șoferi sovietici, cel puțin cei care nu puteau schimba, reglementa, mai ales să gătească și să picteze singuri.
Apoi, deja în vremurile perestroika, lipsa pieselor de schimb a început să fie compensată de cooperative care creșteau mai repede decât ciupercile. Dar mulți își mai amintesc aceste detalii cu un înfior. A început o nouă revoluție, în care Zhiguli nu a avut în niciun caz rolul principal...
SPORT ȘI EXERCIȚII
La începutul anilor 1970, Zhiguli a intrat în cursele de raliuri și circuite. Pentru VAZ-2101, cu un volum de lucru de 1,2 litri, a fost creată o clasă separată în țară, deoarece principala mașină sport din acei ani, Moskvich-412, avea un motor de 1,5 litri.
Sportivii din „Zhiguli” au avut rezultate din ce în ce mai serioase. Și în 1975 S. Brundza și L. Shuvalov, echipajul VAZ-2103, au devenit campionii absoluti ai URSS. De atunci, „clasicii” VAZ au dominat pistele interne.
Primul succes internațional a venit la „kopeck” deja în 1971, când echipa Togliatti a câștigat cupa de argint la mitingul Turul Europei. Concurenții din fabrică au avut rezultate bune și în competiția individuală. Cele mai izbitoare realizări ale anilor 1970 - începutul anilor 1980 sunt asociate cu etapele Cupei Prieteniei a țărilor socialiste (o alternativă la campionatele capitaliste). Piloții Zhiguli au câștigat în mod repetat raliuri de cupă și curse pe circuit.
La mijlocul anilor 1970, VAZ-urile s-au arătat bine în raliurile prestigioase incluse în Campionatul European. Anatoly și Galina Kozyrchikov au ajuns pe locul 15 în clasamentul general al raliului 1000 Lakes în 1975. Un an mai târziu S. Brundza și A. Girdauskas au ocupat locul șase la absolut și al doilea la clasa lor la raliul Akropolis. Aceasta a fost cea mai mare realizare a „Lada” în competițiile de acest nivel.
La Zhiguli au participat nu numai sportivii noștri, ci și reprezentanți ai țărilor socialiste și chiar „copiii capitalismului”, în mare parte scandinavi.
Versiunile de curse ale lui Zhiguli au fost construite atât de VAZ, cât și de diferite cluburi sportive. Dintre închizătorii străini, atelierul cehoslovac „Metalex” a devenit cel mai cunoscut.
Punctul culminant al revizuirii sportive a „clasicilor” a fost „Lada-VFTS”, creat pe baza VAZ-2105 din Vilnius sub conducerea repetată a campionului URSS Stasis Brundza. Motorul său a dezvoltat 160 CP. la 7000 rpm și 165 Nm la 5500 rpm. Mașinile erau echipate cu o cutie de viteze cu came cu 4 sau 5 trepte.
„Classic” a mers la competiții încă din anii 1990, dar apare și acum în raliurile de amatori.
„Zhiguli” și „CONDUCEREA”
Fără îndoială, marca VAZ a doborât toate recordurile pentru numărul de referințe în ZR în întreaga istorie a revistei. Deja în 1968, coperta numărului din iunie era decorată cu o fotografie a trei mașini de pre-producție. Și în toamnă, editorii au anunțat un concurs pentru numele unei mașini noi. A primit 54 849 de scrisori! Erau atât de multe nume în ele! „Novorozhets” și „Katyusha”, „Argamak”, „Directiva” și VIL-100 (dacă cineva a uitat, în 1970 țara a sărbătorit pe scară largă centenarul lui V.I. Lenin). Primele cinci au inclus: „Volzhanka” (3989 de scrisori), „Prietenie” (2878), „Vis” (2806), „Zhiguli” (2220) și „Lada” (1752).
Odată cu apariția lui „Zhiguli” li s-a acordat o atenție deosebită în revistă. Cititorii așteptau cu nerăbdare următorul raport despre viața editorialului „penny” cu numărul „00–55 Proba”. Și în rubrica constantă "" Conducem "Zhiguli" am descris în detaliu tehnicile de proiectare și întreținere, am dat sfaturi despre cum să operați și să conduceți o mașină dinamică fără precedent pentru șoferii noștri.
Fiecare model nou, modificare și chiar o unitate modernizată a fost descrisă în detaliu de către revistă, cu diagrame, desene și fotografii. Câteva modele Zhiguli după acel prim „kopeck” au lucrat la „Za Rulem”, șerpuind zeci de mii de kilometri prin Moscova și regiunea, pe curse de lungă distanță. De exemplu, „șase” în 1977, împreună cu „câmpurile”, au luat parte la o călătorie care a repetat traseul celebrei curse Karakum din 1933.
La sfârșitul secolului XX, revista a anunțat un concurs „Mașina rusească a secolului”. Peste 80.000 (!) de cititori și-au exprimat opinia. Majoritatea au recunoscut ca atare primul născut VAZ - modelul 2101, „kopeck”. Și pe bună dreptate!
Cu toate acestea, povestea lui „Zhiguli” și viața lor pe paginile ZR nu s-a încheiat aici. Și nu se va încheia până când interesul pentru cea mai masivă familie auto autohtonă nu se va epuiza. Și acest lucru nu va veni curând: conform poliției rutiere, din ianuarie 2011, 6.800.000 de mașini ale familiei „clasice” VAZ sunt înmatriculate în Rusia. Și asta... așteptați un minut... 20,8% din totalul parcului de vehicule rusești.
LIFE LINE - „ZHIGULI” ÎN DATE
Începutul construcției fabricii VAZ, testarea FIAT-124 în URSS.
A miliona mașină este VAZ-2103.
A treia milioane de mașini este VAZ-2106.
A patru milioane de mașini este VAZ-2106.
A cinci milioane de mașini este VAZ-2101.
A șase milioane de mașini este VAZ-2105. Sfârșitul producției VAZ-2101. Au fost realizate în total 2.710.930 de exemplare.
1982Sfârșitul producției VAZ-2101, a produs 2 710 930 de exemplare.
A opt miliona mașină este VAZ-2107. Sfârșitul producției VAZ-2102. Au fost produse 666 989 de exemplare.
Începutul producției VAZ-2106 în Syzran și Izhevsk. Cititorii ZR numesc VAZ-2101 mașina rusească a secolului.
Sfârșitul producției VAZ-2106 în Togliatti, au fost fabricate 3.946.256 de exemplare. Începutul producției motorului VAZ-21045.
Transferul producției VAZ-21043 către Izhevsk. La Togliatti au fost realizate aproximativ 895.000 de exemplare. Familia primește un motor cu injecție în serie de 73 CP.
Sfârșitul producției VAZ-2106 în Izhevsk.
Sfârșitul producției VAZ-2105. Au fost produse aproximativ 2.090.000 de exemplare.
Sfârșitul producției VAZ-2107 în Togliatti. Au fost produse aproximativ 2.870.000 de exemplare. Problema a fost transferată la Izhevsk.
OAMENI
În trecut, un inginer de testare, șef adjunct al departamentului de testare, șef al departamentului de finisare a mașinilor, apoi șef al departamentului de testare rutieră și finisare a mașinilor. Acum este pensionar, dar lucrează - creează noi metode.
„În 1967 am lucrat ca inginer de testare la GAZ. Cam în același timp, am aflat despre FIAT-124 și am decis să trec la VAZ în construcție pentru a lucra cu această mașină specială. Traducerea nu a fost ușoară, deoarece unii specialiști de la GAZ plecaseră deja și nu au vrut să dea mai mulți oameni acolo.
Am devenit inginer de testare la VAZ în 1968, când fabrica nu avea o singură clădire, nici măcar districtul Avtozavodsky nu exista încă - un câmp deschis cu mai multe fundații. Prima mea lucrare independentă în iarna anilor 1968-1969 a fost organizarea și desfășurarea unor teste comparative ale FIAT-124 și prototipuri ale VAZ-2101, încă cu diferențe minore față de „italieni”.
Aveam sediul în garajul comitetului executiv al orașului, iar „baza noastră de testare” - în satul din apropiere Timofeevka. Am condus o duzină de mașini non-stop, în trei schimburi, după metoda italiană Stop and go, imitând viața unui medic: o scurtă călătorie cu motorul rece și aproape o oră de parcare. În weekend, „medicul a plecat” pe 300-350 km, deplasându-se cu viteză mare pentru acele vremuri. Drumurile sunt înghețate, iar cauciucurile sunt de vară, atunci nu visau țepi.
Atunci am fost impresionat de manevrabilitatea și stabilitatea uimitoare a mașinii la acel moment. Am avut experiență în conducerea diferitelor modele de moscoviți, Pobeda, 21 Volga și douăzeci și patru de prototipuri. Mi-a placut dinamica si franele eficiente in ciuda lipsei unui amplificator. A cucerit un încălzitor puternic și o bună suflare a sticlei. Pe vremea când „moscoviții” conduceau cu crăpături dezghețate pe parbriz, înfășurați în haine calde, ne îmbrăcam la volan în jachete, sau chiar cămăși.
De-a lungul istoriei sale, VAZ a avut trei mașini cheie care au dat viață unor familii întregi: VAZ-2101, Niva, creată pe componentele și ansamblurile acelorași „clasici”, și tracțiunea față „opt”.
Am o relație specială cu „clasicii”. Consider ca este o oferta unica pentru acea vreme din punct de vedere al raportului pret/calitate. Nu a fost ușor să cumperi un Zhiguli nici măcar cu bani. Chiar și astăzi, cu o mare varietate de opțiuni, „clasici” sunt la cerere. Ei bine, în viața mea personală, aceasta este o mașină emblematică care mi-a determinat destinul.”
La începutul anilor 1970, a fost șeful departamentului tehnic de producție de ansambluri mecanice. A părăsit fabrica „după vârstă” (nu acceptă expresia „pensie”) în 1998. Acum, un antreprenor privat, furnizează componente electrice transportorului principal al AVTOVAZ.
„În vara lui 1967 am venit la Togliatti de la GAZ. Câmp de porumb prăfuit, ciocurile cântă pe cer. Pe trei plopi care cresc foarte aproape, există un plan al unei plante care încă nu există. Noi, tineri șefi (am recrutat băieți mai în vârstă de treizeci ca manageri de mijloc, era o limită pentru directori - până la patruzeci) ai unei întreprinderi încă inexistente, ascultăm pe Polyakov. El expune totul frumos. Și dintr-o dată: prima mașină ar trebui să iasă de pe linia de asamblare pentru a marca 100 de ani de la nașterea lui Lenin! Au mai rămas mai puțin de trei ani și nu există încă o singură clădire aici...
Prima dată am văzut FIAT-124 în SUA. Nu da, nici nu lua o cutie de conserve. Doare slabă pentru drumurile noastre. Puțin mai târziu, prin departamentul nostru, s-au făcut modificări la motor, cutie de viteze, suspensie, frâne și alte unități.
La motor, cea mai semnificativă schimbare - mutarea arborelui cu came în sus - a fost făcută conform ideii designerului șef Solovyov. Câte copii s-au rupt din cauza asta! Dar îmi amintesc mai mult de adevărata bătălie dintre FIAT și SUA din cauza carcaselor, la care am luat parte noi, membrii VAZ. Italienii au insistat ca blocul cilindrilor să fie din fontă, neamortizat - „conform proiectului”. Al nostru a cerut să introducă căptușeli în el, presupunând că fonta domestică „greșită” s-ar uza intens sau s-ar uza pistoanele și inelele. Ambele părți au luptat până la moarte. Exista amenințarea cu termenele limită ratate. Polyakov a găsit o cale de ieșire: nu a luat parte și a decis să urmeze două căi paralele. Am cumpărat și instalat chiar echipamente pentru producția de mâneci. Însă această zonă a rămas nerevendicată, deoarece metalurgiștii au reușit să găsească fonta „corectă” pentru bloc și motorul nu avea nevoie de căptușeală.
