Direct la subiect. Încercați să porniți mașina, dar nu iese nimic din asta. Procedând astfel, sunteți absolut sigur că bateria este încărcată și că rețeaua este în ordine. În acest caz, ar trebui să acordați atenție posibilelor probleme cu demarorul, precum și cu dispozitivele sale auxiliare. Și primul lucru de văzut este releu solenoid... Deci să trecem la asta.
Amintiți-vă că principiul principal al releului solenoid se bazează pe magnetism! Adică, atunci când tensiunea este aplicată înfășurării, armătura este atrasă, iar armătura împinge angrenajul bendix, care se cuplează cu „coroana” volantului. În acest moment, are loc contactul și alimentarea cu energie a înfășurării demarorului. Principalul lucru: toate aceste procese au loc aproape simultan, prin urmare, depind direct unul de celălalt.
Și tocmai în cazul în care ceva este deranjat în procesul acestor acțiuni, apare o problemă cu pornirea motorului.
Motive posibile:
1) înfășurarea releului sau demarorului este arsă;
2) în interiorul releului, „pyataks” de pe contacte sunt parțial sau complet arse („pennies” - plăci de contact);
3) deteriorarea sau distrugerea completă a materialelor.
Puteți verifica starea releului fără a scoate măcar demarorul. Pentru a face acest lucru, trebuie să închideți două contacte (șuruburi) pe partea din spate cu o bucată de sârmă. Astfel, veți furniza tensiune direct înfășurării demarorului (curentul va ocoli înfășurarea releului solenoid).
Și când rotiți cheia în contact, mașina va porni, atunci problema este detectată: înfășurarea releului retractor este ars. Dar dacă mașina nu pornește în acest caz, atunci problema se află direct în demaror și este necesar să o reparați.
Dar, să spunem că problema constă în releul solenoid. Cum să-l repare?
Din păcate, majoritatea producătorilor de mașini sunt prea preocupați de fiabilitatea pieselor auto. În sensul că exact releu solenoid poate fi absolut solid, adică nu pliabil. În acest caz, veți avea nevoie de o înlocuire completă a nodului „ucis”.
E alta treaba daca releu solenoid poate fi demontat. Apoi, nu numai că puteți evalua vizual amploarea problemei, ci și să găsiți o soluție. De exemplu, dacă găsiți contacte arse, le puteți curăța.
Dar dacă nu doriți să vă faceți de cap pe cont propriu, atunci contactați un service auto.
În orice caz, nu amânați reparația: va fi mai scumpă.
Și ultimul lucru. Dacă decideți să reparați singur releul, luați în considerare următoarele:
1) asigurați-vă că marcați terminalele - de la care este;
2) imediat înainte de instalarea terminalelor la locul lor, acestea trebuie curățate și degresate. Faceți același lucru cu contactele dvs.
În acest articol vom vorbi despre unele defecțiuni ale releului solenoid al demaroruluiși modalități de a le elimina.
Probabil fiecare șofer se confruntă cu o situație în care mașina a refuzat să pornească în momentul în care este necesar să meargă undeva. Pot exista multe motive pentru probleme. Dar una dintre cele mai frecvente este defecțiunile starterului.
Cu toate acestea, un anumit nod în sine constă și din mai multe elemente constitutive. Și cel mai adesea unul dintre ele este susceptibil la defecțiuni - releul solenoid. Să încercăm să ne dăm seama care dintre ele sunt întâlnite, care sunt simptomele lor și căile de reparare există.
Releul solenoidului demarorului funcționează defectuos
Deci, dacă, totuși, umbra de suspiciune după verificarea blocării contactului, bateria, precum și releul de pornire a demarorului cade de fapt pe demaror, este necesar să îl demontați pentru o „examinare” ulterioară. Deși este posibil să se verifice performanța demarorului și a releului chiar înainte de demontare.
Folosiți o șurubelniță pentru a închide cele două șuruburi de contact situate pe spatele unității. În acest fel, tensiunea este furnizată direct la înfășurările demarorului, ocolind releul retractor în sine. În cazul rotației demarorului în sine, cauza defecțiunii este într-adevăr în retractor. Cu un releu care funcționează, după ce se rotește cheia în cheia de contact, acesta va declanșa un clic, iar demarorul va refuza în continuare să se rotească.
Principiul de funcționare al releului retractor în sine se bazează pe fenomenul electromagnetismului. Când tensiunea este aplicată înfășurării releului solenoid, aceasta atrage armătura. Acesta din urmă împinge angrenajul bendix până când se cuplează cu coroana volantului. În același timp, contactele prin care este furnizată tensiunea înfășurărilor motorului de pornire sunt închise. Interesant, toate procesele de mai sus sunt efectuate simultan. Iar pierderea oricăruia dintre ele va duce la inoperabilitatea demarorului.
Este demn de remarcat principalele motive din cauza cărora apar defecțiuni ale releului retractor de pornire:
- Durată lungă de viață a materialelor și ca urmare a distrugerii lor;
- Arderea așa-numitelor dimes - plăci de contact situate în interiorul releului solenoid;
- Defecțiunea înfășurării releului în sine sau a demarorului.
În orice caz, pentru a corecta defecțiunea releului retractor demaror, acesta trebuie demontat. Desigur, mai întâi va trebui să scoateți demarorul însuși din motorul mașinii.
Trebuie remarcat faptul că, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, releul solenoid este făcut neseparabil. În acest fel, producătorii încearcă să-și mărească gradul de fiabilitate și să-și extindă resursele. Prin urmare, în astfel de cazuri, singura cale de ieșire din situație poate fi înlocuirea completă a releului retractor cu o unitate nouă. Această procedură nu este deloc complicată și va dura puțin timp chiar și pentru un șofer începător.
Dacă releul retractor instalat pe demaror are încă un design pliabil, atunci puteți încerca să-l restaurați. Pentru a face acest lucru, va trebui să-l demontați de la demaror și să-l dezasamblați.
Defecțiunile releului pot fi de următoarea natură:
- Ruperea sau uzura completă a antrenării mecanice a releului solenoid;
- Arderea plăcilor de contact (dimele menționate mai sus);
- Scurtcircuit în înfășurarea ansamblului.
Primele două defecțiuni sunt detectate prin inspecția vizuală a releului dezasamblat. Acesta din urmă necesită conectarea unui starter la un ohmmetru pentru a verifica rezistența dintre capetele firului și corp. Valoarea acestuia trebuie să fie de cel puțin 10 kOhm. Dacă dispozitivul a arătat o valoare mai mică, va trebui să cumpărați un retractor nou, deoarece înfășurările sale sunt închise.
Asamblarea demarorului după instalarea unui nou releu se efectuează în ordine inversă. De asemenea, nu constituie nimic dificil, prin urmare chiar și un începător o poate face.
Releul solenoidului demarorului funcționează defectuos
Mișcarea oricărui vehicul începe cu pornirea unității sale de putere, prin urmare, pentru a efectua această procedură, este necesar ca dispozitivul de pornire, în special releul retractor demaror, din cauza căruia, conform statisticilor, apar cele mai multe probleme. , funcționează întotdeauna corect. Principala caracteristică a defecțiunii sistemului de pornire este că nu este întotdeauna posibil să transportați mașina la un centru de service pentru a remedia problema, deoarece acestea nu sunt disponibile în toate localitățile, în plus, vor fi necesare servicii de remorcare și sunt nu este ieftin și poate fi, de asemenea, absent. Prin urmare, cunoștințele despre proiectarea sistemului de pornire al unui motor de mașină, scopul demarorului și releul retractor al acestuia nu vor fi de prisos și vor ajuta la eliminarea independentă a majorității problemelor acestor elemente.
Pentru ce este un releu retractor de pornire?
În proiectarea demarorului, această unitate îndeplinește următoarele funcții:
- actioneaza ca un separator, redistribuind eficient energia intre releul electromagnetic si starter;
- controlează funcționarea elementelor de pornire;
- este responsabil pentru sincronizarea angrenajelor bendix, adică le alimentează în timpul pornirii unității de putere și le scoate după ce se oprește.
Denumirea corectă pentru acest releu este tracțiune, este acest releu care este folosit constant în literatura de specialitate, derutând majoritatea proprietarilor de vehicule, în special începătorii. Principiul de funcționare al unui releu solenoid este destul de simplu. Se știe că pentru a porni motorul, este necesar să porniți rotația arborelui cotit al acestuia. Această procedură nu durează mai mult de o secundă, iar tracțiunea în acest moment controlează bendixul, datorită căruia angrenajul de pornire este conectat la angrenajul arborelui cotit. De fapt, un releu de tracțiune funcționează pe același principiu ca un electromagnet.
Designul elementului include două tipuri de înfășurări:
- Reținerea.
- Retragerea.
De asemenea, în circuitul său este inclus un dispozitiv care vă permite să activați demarorul și miezul. Pornirea aprinderii furnizează tensiune bobinei de tragere a releului, ceea ce duce la formarea unui câmp magnetic, care acționează asupra armăturii, care comprimă arcul de retur. Furca începe să se miște spre volant și treapta de viteză cuplează bendixul înainte de a cupla volantul dințat. După această conexiune se închid contactele demarorului integrate în releu, care este controlat de două tipuri de circuite cu puteri diferite.
Unul dintre ei, mai puternic, oprește înfășurarea de retragere și fixează armătura, comprimându-i arcul, care este ținut datorită prezenței unei înfășurări suplimentare în structură. După oprirea contactului, contactele releului solenoid se deschid, curentul nu mai este furnizat înfășurărilor, armătura revine la poziția inițială sub influența arcului, volantul și bendixul sunt deconectate.
Ce trebuie să faceți dacă releul solenoid al demarorului nu funcționează?
Înainte de a continua cu detectarea defecțiunilor releului de tracțiune, este necesar să testați demarorul pentru funcționare. Cel mai simplu mod de a o diagnostica este pornirea unității de alimentare. Este suficient doar să rotiți cheia în contact, în timp ce în zona în care se află demarorul se aud clicuri distincte, care semnalează începerea funcționării acestuia. Dacă arborele cotit al motorului încă nu se rotește, respectiv, acestea sunt primele semne ale unei defecțiuni la releul retractor, care trebuie reparat.
Există mai multe moduri de verificare a releului retractorului demarorului, dar cel mai simplu dintre ele este următorul: în compartimentul motor este necesar să aflați unde se află demarorul și să ajungeți la el. Retractorul este situat lângă demaror și este conectat la acesta. În partea din spate a carcasei releului de tracțiune există două contacte cu șuruburi din cupru, care trebuie închise împreună cu o șurubelniță cu un mâner bine izolat. Dacă mecanismul începe să se rotească, atunci retractorul este defect.
Rețineți că nu la toate modelele de vehicule este posibil să ajungeți la demaror fără probleme, uneori este pur și simplu imposibil, prin urmare, pentru a verifica corect funcționarea releului, elementul trebuie demontat din mașină. Performanța piesei îndepărtate este verificată atunci când este conectată la bateria de stocare, în timp ce borna negativă este conectată la corpul celulei, iar borna pozitivă este conectată la borna de pornire de pe releul retractor. După aceea, ar trebui să înceapă să funcționeze, semnalând acest lucru cu un clic caracteristic.
De asemenea, puteți verifica releul folosind un multimetru, pentru aceasta trebuie să conectați firul roșu al multimetrului la terminalul pozitiv (există un fir pe el). Și aruncați negru pe pământ (corp) și porniți modul voltmetru. Dacă multimetrul arată 12 volți când cheia de contact este rotită, atunci releul de pornire funcționează corect.
Atenţie! Trebuie acordată o atenție deosebită la testare, deoarece mașina se rotește prea repede și există riscul de rănire.
Motive pentru care releul de tracțiune al demarorului nu funcționează corect
Adesea, problema este lipirea sau arderea contactelor, dar există o serie de alte defecțiuni. Să le enumerăm:
- dezvoltarea părților componente ale dispozitivului;
- închiderea spirelor bobinelor;
- daune din cauza unei funcționări necorespunzătoare.
În aproape toate aceste cazuri, sistemul de tracțiune trebuie înlocuit, deoarece nu are rost să o restabilim. De asemenea, prezența defecțiunilor în această unitate poate fi determinată de următoarele criterii:
- Când cheia de contact este rotită, se observă că demarorul funcționează, în timp ce unitatea de alimentare nu pornește.
- Absența sunetului de bâzâit caracteristic al dispozitivului de pornire în compartimentul motor al mașinii.
- Funcționarea în gol a demarorului, care se caracterizează printr-un clic în zona sa, care este o dovadă a funcționării sistemului, dar demarorul nu rotește arborele cotit al motorului.
Aceste simptome sunt caracteristice defecțiunilor retractorului, în plus, adesea eșecul acestuia este cauzat de arderea părților electrice ale dispozitivului. Circuitele electromagnetice sunt cele mai susceptibile la acest lucru, deoarece sunt cele mai neprotejate în design. Mai rar, contactele, bornele și înfășurările se ard, iar dacă în primele două cazuri este suficient să le curățați pur și simplu pentru a elimina defecțiunea, atunci în cazul unei arderi a înfășurării, piesa va trebui înlocuită. . De asemenea, cauza defecțiunii de tracțiune este proprietatea fizică a metalului, denumită „oboseală”, care poate dezactiva complet dispozitivul.
Trebuie subliniat faptul că imposibilitatea pornirii unității de putere nu este întotdeauna cauzată de o defecțiune a retractorului sau demarorului, poate că problema este în lipirea lui banală. Dacă după repararea sau înlocuirea elementelor situația nu s-a îmbunătățit, problemele se află în rețeaua electrică a mașinii, pot fi cauzate de o capacitate redusă a sursei de alimentare, prezența unei defecțiuni a motorului sau din alte motive. Ele pot fi instalate corect numai după diagnosticare.
Un mic rezumat al celor scrise
Nu va fi dificil pentru proprietarii de vehicule să efectueze o diagnosticare independentă a operabilității și să efectueze reparația ulterioară a retractorului, mai ales că aceasta nu necesită un set de instrumente abstruse și echipamente tehnologice complexe. Complexitatea procesului de testare depinde numai de comoditatea poziției demarorului în compartimentul motor.
În acest articol, vă vom arăta cum să verificați releul solenoid al demarorului pentru depanare și să luăm în considerare cum să le remediați.
Demarorul mașinii este un motor electric de tracțiune, datorită căruia arborele cotit este derulat pentru a porni în continuare centrala electrică.
Derularea se realizează cu ajutorul unui angrenaj montat pe rotorul demarorului, care la momentul pornirii are o angrenare a treptei de viteză cu janta volantului.
Dar cuplarea dintre angrenajul de pornire și volantă este necesară doar până la pornirea centralei electrice.
Dacă logodna ar fi constantă, starterul ar eșua foarte repede.
Prin urmare, în proiectarea acestuia din urmă este inclus un releu retractor, prin care angrenajul de pornire este adus în cuplare cu volantul în timpul pornirii motorului și decuplat după pornire.
Releul retractor este combinat cu releul de pornire, în timp ce acest dispozitiv nu este complicat structural, ceea ce îi asigură fiabilitatea în funcționare.
Dar nimic nu este etern, așadar, și poate eșua, deși acest lucru nu se întâmplă des.
Nu există atât de multe defecțiuni care pot apărea cu acest element, dar dacă apar, de multe ori este imposibil să porniți motorul sau este foarte dificil.
Defecțiunile care pot apărea la un releu solenoid sunt:
- Deteriorarea elementelor sale;
- Arderea plăcilor de contact instalate în capacul carcasei;
- Ruperea sau arderea înfășurării bobinei releului;
- Ancoră blocată.
Apariția acestor defecte poate duce la:
- Defecțiunea demarorului la pornire;
- Viteză slabă a demarorului, care nu poate învârti suficient volantul;
- Continuând să-l lucreze chiar și după pornirea motorului.
Design releu solenoid
Pentru a înțelege cum să identificați o defecțiune, mai întâi trebuie să înțelegeți designul și principiul de funcționare al releului retractor, precum și al releului de pornire, deoarece acestea sunt situate în aceeași carcasă.
Deci, există un corp, în interiorul căruia sunt două bobine - retractor și cel de reținere. 
Pe de o parte, corpul este acoperit cu un capac de ebonită sau plastic. Acest capac are trei borne la exterior pentru conectarea cablajului.
Unul dintre terminale este proiectat pentru a conecta firul „pozitiv” de la baterie, al doilea este pentru a furniza energie electrică la motorul de pornire, iar al treilea este pentru a conecta releul la contactul.
Pe partea interioară a capacului există două plăci terminale pozitive.
Diagramă schematică.
În interiorul carcasei cu bobine există o armătură, încărcată cu arc pe o parte și o tijă releu de pornire.
La exterior, pe ancoră este realizat un ochi cu care angrenează dopul bendix cu angrenajul.
Principiul de funcționare
Totul funcționează astfel: când motorul nu funcționează, ancora releului retractor este împinsă din carcasă datorită acțiunii arcului asupra acestuia. Același arc ține bendixul cu pinionul prin furcă în poziția de necuplare.
Când cheia de contact este rotită în poziția de pornire, mai întâi se activează releul solenoid.
Energia electrică furnizată bobinelor releului solenoid creează un câmp magnetic în interiorul carcasei.
Acest câmp acționează asupra armăturii, iar acesta, depășind forța arcului, intră în corp, după care bobina retractor se oprește și încetează să creeze un câmp magnetic, dar în poziția retrasă armătura este ținută de câmpul său magnetic prin bobina de sustinere.
În acest caz, armătura trage furca împreună cu ea și, la rândul său, mișcă bendixul înainte de-a lungul arborelui rotorului, iar angrenajul său se cuplează cu coroana volantului.
Armătura, intrând în interiorul carcasei, împinge tija releului de pornire și, deplasându-se, închide plăcile de contact ale bornelor pozitive.
Electricitatea de la baterie este furnizată periilor motorului de pornire, iar rotorul acestuia începe să se rotească. Și deoarece angrenajul a intrat deja în cuplare, rotorul începe să rotească volantul.
După pornirea centralei electrice și întoarcerea cheii la contact, alimentarea cu energie a bobinei de reținere se oprește, câmpul magnetic al acesteia dispare și armătura părăsește carcasa sub influența arcului.
În același timp, decuplează bendixul prin mufă și nu mai acționează asupra tijei releului. Aceasta, la rândul său, plecând, deschide plăcile de contact, iar demarorul este complet oprit.
Defecțiuni
Nu este atât de dificil să depanezi un releu de tracțiune. Trebuie remarcat faptul că funcționarea sa este însoțită de un clic - acesta este rezultatul tragerii armăturii și cuplarea angrenajului.
Când rotiți cheia, acest clic se aude clar. Deci, absența unui clic poate indica o rupere a bobinelor, lipsă de putere, blocarea armăturii într-o singură poziție.
Dacă la rotirea cheii de contact se aude un clic, dar demarorul în sine nu pornește sau pornește, ci se rotește foarte încet, acest lucru poate semnala că plăcile de contact ard.
Funcționarea continuă a demarorului după pornirea centralei va fi însoțită de un bâzâit caracteristic.
Este posibil ca armătura să fie blocată în poziția retrasă și să nu se poată întoarce, așa că menține angrenajul bendix în cuplare și continuă să închidă plăcile de contact.
Verificarea releului solenoid
Nu este atât de dificil să verificați performanța acestui element. Mai mult, îl poți verifica fără să scoți măcar demarorul din mașină. De exemplu, să luăm o mașină VAZ-2110.
Deci, demarorul la această mașină nu funcționează. Mai întâi trebuie să verificați cablajul care merge la el pentru o pauză.
Dacă totul este în ordine cu cablarea, trebuie să aflați dacă releul de tracțiune este declanșat.
Pentru a face acest lucru, puteți cere cuiva să rotească cheia de contact și să vă ascultați dacă există un clic. Dacă este absent, este defect și trebuie să îl schimbați.
Dacă există un clic de funcționare, dar demarorul în sine nu se rotește, este posibil ca releul să nu funcționeze din cauza arderii plăcilor de contact.
Puteți verifica dacă este așa cu o șurubelniță obișnuită. Terminalul care vine de la contactul este deconectat de la releu.
Puteți verifica și tensiunea care merge la demaror cu un multimetru, dar acest lucru va clarifica mai degrabă dacă problema se află în demaror sau în cablaj și baterie.
Pentru a face acest lucru, un multimetru este conectat la borna pozitivă a releului solenoid, la care este furnizată tensiune de la baterie. Conectați celălalt cablu negativ al multimetrului la masă.
Dacă este mai mică, este posibil ca bateria să fie pur și simplu descărcată și energia ei să nu fie suficientă pentru a porni motorul, dar în același timp încărcarea sa este suficientă pentru a declanșa releul, dar nu este suficientă energie pentru a roti rotorul.
Înlocuirea releului solenoid
Releul solenoid nu este reparabil, iar în cazul unei defecțiuni, este pur și simplu înlocuit.
Singurul lucru care poate fi schimbat de la el este ancora. Înlocuirea acestui element cu un VAZ-2110 este o operațiune simplă, este mai dificil să scoateți demarorul în sine din mașină.
Pentru înlocuire, va trebui să demontați demarorul din mașină. Pentru a face acest lucru, mașina este condusă într-o groapă, deoarece se poate ajunge numai de jos. Dacă mașina are o protecție a carterului, atunci aceasta este îndepărtată mai întâi.
Deja pe demarorul demontat, cele două șuruburi ale releului retractor sunt deșurubate și acesta este îndepărtat, în timp ce ancora împreună cu arcul rămân pe demaror, deoarece este agățată de furcă cu ochiul său.
Înainte de a instala un nou element, vechea ancoră este îndepărtată din mufă, iar în locul său este instalată una nouă.
În continuare, noul releu este pus pe demaror și strâns cu șuruburile de montare. Pentru a consolida materialul acoperit, vă recomandăm să urmăriți un videoclip de instruire despre cum să reparați și să găsiți defecțiuni ale releului retractor demaror.
Majoritatea șoferilor se confruntă cu o situație în care mașina nu va porni când cheia de contact este rotită. Acest lucru se datorează de obicei cablurilor electrice. Poate că terminalul comun este deconectat, grupul de contacte din contactul este defect, bateria este descărcată sau demarorul este defect. Este posibil să verifici asta cumva?
Principiul de funcționare
Un demaror de mașină este în esență un motor de curent continuu. Când i se aplică o tensiune electrică de 12 V, acesta începe să se rotească. Deoarece demarorul este conectat la arborele motorului printr-o curea de transmisie, acesta îl rotește și el. Acest lucru se întâmplă de fiecare dată când șoferul coboară și pornește mașina.
Cu motorul pornit, indiferent dacă mașina este în picioare sau în mers, procesul invers are loc din punct de vedere al ingineriei electrice. De la un motor de curent continuu, demarorul devine un generator.
Motorul, rotind arborele demarorului, genereaza un curent electric de 12-14 volti. Dar demarorul nu este format doar dintr-un generator-motor de curent continuu.
Pentru a-l controla, transferând la modul generator sau motor, pe demaror este instalat un releu de tracțiune. Prin urmare, atunci când verificați demarorul cu un multimetru sau alt dispozitiv, va fi necesar să aflați funcționarea releului.
Când contactul este pus, un curent de control este furnizat bobinei releului de tracțiune. Acest lucru determină mișcarea armăturii releului și a tijei, care apasă pe pârghie, determinând cuplarea bendixului cu volantul.
În același timp, se conectează nichelul, cu ajutorul căruia se alimentează un curent electric pentru pornirea motorului electric.
Din punct de vedere funcțional, demarorul este atât de rafinat încât este posibil să se facă distincția între diferitele mărci doar prin putere, designul caroseriei și materialele utilizate.
Dacă o persoană și-a dat seama cu un demaror și a putut să-l verifice și să-l repare, atunci o poate face cu oricare altul.
Cele mai vulnerabile elemente ale demarorului sunt releul retractor, colectorul și manșonul armăturii, periile generatorului, bendix, nichel, arc amortizor și furca.
Motivul eșecului lor constă în sarcinile extreme experimentate de generator la pornirea motorului. Un curent de sute de amperi curge prin înfășurările sale.
Până în prezent, nu există un echipament de diagnosticare capabil să verifice performanța generatorului. Prin urmare, trebuie să te bazezi pe experiență și pe un multimetru vechi și bun.
Verificare baterie și autobuz de sol
Dacă la demaror este aplicată tensiune și acesta nu răspunde, trebuie făcute următoarele.
Comutați multimetrul în modul voltmetru, selectați o scară de 20-100 volți DC și măsurați tensiunea la bornele bateriei. Dispozitivul va afișa 12-13 V. Aceasta este tensiunea necesară pentru pornirea motorului.
Dacă citirea este mai mică, bateria trebuie încărcată. Când efectuați măsurători, este necesar să respectați măsurile de siguranță, deoarece există metal în jur, sunt posibile scurtcircuite. Ochelarii nu vor strica.
Apoi, ar trebui să verificați în ce stare este autobuzul de la sol. Dacă există un ohmmetru sensibil în multimetru, măsurați rezistența dintre conectorii „minus” ai bateriei - șasiul mașinii, motorul și carcasa generatorului. Dispozitivul ar trebui să arate 0 Ohm peste tot.
O poți face altfel. Multimetrul este comutat în modul voltmetru cu scara minimă și, cu contactul pus, se măsoară tensiunile dintre minusul bateriei, șasiul mașinii, motorul și carcasa generatorului.
Citirile ar trebui să fie precise la zecimi de „zero”. Dacă mai mult, atunci trebuie să verificați contactele conexiunilor. Dezlipiți și strângeți dacă este necesar.
Pentru manipulările ulterioare, este necesară diagnosticarea computerizată. La vehiculele cu control computerizat, pornirea motorului poate fi blocată de un dispozitiv de imobilizare. Interferența cu partea electrică, uneori, duce la blocarea pornirii mașinii.
Releu de apel și fire de conectare
Pentru diagnosticarea ulterioară a generatorului, este nevoie de o diagramă electrică a mașinii și o diagramă mnemonică a poziției releului. Motorul este pornit în două moduri. Primul este că curentul de control către releul solenoid provine de la contactele contactului.
A doua opțiune, mai modernă, folosește un releu special de pornire, care furnizează curentul corespunzător. Puteti verifica performanta releului cu un multimetru, in modul voltmetru. Tensiunea măsurată pe înfășurare trebuie să fie de +12 V.
Apoi încep să examineze generatorul în sine. Poate fi amplasat între radiator și motor, sau lângă volant. Este necesar să sune toți conductorii care vin de la demaror. Acestea sunt două fire: unul cu secțiunea transversală de 25 mm 2 pe peria generatorului și al doilea care controlează releul solenoid.
Posibile probleme
Apoi, la al doilea fir, trebuie să conectați un conductor cu o secțiune transversală de 2-4 mm2, iar acesta deja la borna pozitivă a bateriei. Dacă generatorul nu reacționează în niciun fel, este posibil următoarele:
Circuitul deschis și lipsa contactului pot fi verificate cu un multimetru în modul de sonerie de rezistență. O citire la infinit indică un circuit deschis.
Dacă releul a funcționat, dar motorul de pornire nu se rotește, atunci este necesar să verificați tensiunea de + 12 V la ieșirea conductorului cu un tester.
Comutați multimetrul în modul ohmmetru și verificați releul pentru circuit deschis și scurtcircuit (rezistența înfășurării). Măsurarea se face între conductor și carcasă. Citirea ar trebui să fie între 3-20 ohmi, în funcție de tipul de pornire.
Dacă toate celelalte nu reușesc, atunci este necesar să scoateți demarorul și să continuați diagnosticarea în starea eliminată.
Depanarea generatorului demontat
Demontarea demarorului se efectuează după cum urmează. Contactul este oprit. Firele sunt deconectate de la bornele bateriei. Apoi, demarorul în sine este îndepărtat.
Când generatorul este scos, îl puteți verifica în siguranță. Este necesar să închideți minusul bateriei și al carcasei generatorului cu un cablu de cupru cu o secțiune transversală de 6-8 mm 2, plus baterii cu conector de releu. Generatorul trebuie să funcționeze.
Dacă nu se rotește, periile sunt uzate, trebuie înlocuite. Dacă există o defecțiune cu colectorul, atunci în acest caz este mai ușor să înlocuiți generatorul. Poate fi prezentă o înfășurare a armăturii deschise, care este determinată prin măsurarea rezistenței cu un multimetru. Dacă se arată infinitul, atunci există o stâncă.
Se aude un clic când funcționează corect. Furca ar trebui să împingă bendixul până la capăt. Arborele de pornire trebuie să se rotească. Este necesar să porniți generatorul de mai multe ori pentru a vă asigura că totul funcționează corect.
Apoi arborele generatorului este verificat pentru bătăi. Înlocuirea periilor necesită de obicei dezasamblarea generatorului. În același timp, toți parametrii înfășurărilor sunt verificați pentru conformitatea cu pașaportul produsului.
Cu o reparație corespunzătoare, demarorul va funcționa fără defecțiuni încă câțiva ani. Durata de funcționare cu depinde de respectarea mai multor reguli.
În primul rând, pornirea motorului nu trebuie să depășească 15 secunde. În caz de defecțiuni nerezonabile la pornire sau sunete de neînțeles, opriți funcționarea până când cauzele sunt clarificate și eliminate.
Este necesar să se monitorizeze starea conectorilor de pe releul solenoid. Un demaror care funcționează corespunzător va garanta liniștea pe drum.
