Predecesorul său a meritat faima prezentului SUV. Datorită permanenței și fiabilității ridicate, aceste mașini sunt foarte populare cu iubitorii de raiduri de raliu și Pokatushek off-road. Dar mașina noastră poate fi văzută rar în cronicile concurenței off-road.
Istorie
Generația Nissan Patrol III 1979-1988 în.
01.88 START.
Nissan Patrol V Generation (Y61) din 1997
Din 2010
Nissan Patrol - o piață reală de lungă durată - cunoscută încă din 1951, în timpul schimbării generațiilor, a fost în mod constant modernizată, dar până când a șasea generație nu și-a schimbat principiile de bază: conducerea completă cu un plug-in și mai mică Transmisie, cadru și poduri. Și numai Y62 sa schimbat dramatic
CORP
Prima caracteristică a patrolului (Y61) este reprezentată de două modificări: 3-uși cu o ampatament "scurt" (2400 mm) și o ușă cu 5 uși cu o bază lungă (2970 mm). Oficial, vindem "5 uși", "3-uși" sunt extrem de rare. În timpul producției, modelul a fost restabilit de mai multe ori, iar până la anii mașina poate fi împărțită în trei perioade: 1997-2003, 2003-2006. și din 2006 și până în acest moment.
Corpul este instalat pe un cadru puternic capabil să reziste încărcături grave atunci când conduceți drumul. Ei bine, primul semn al prezentului off-road pe care l-am găsit. Corpul galvanizat și coroziunea nu se tem.
SALON
Salonul acestui model este foarte spațios și spațios: majoritatea versiunilor - 7 locuri. Pe trunchi, 2 scaune pliante au fost suspendate. Adevărat, în timp, atașamentele lor sunt șterse și când conducerea la neregulile "Sidushki" este neplăcută. În plus, un airbag al șoferului poate fi pedepsit. Deși, în general, interiorul este realizat din materiale de înaltă calitate, și nu există comentarii pentru ei.
De asemenea, notăm echipamentul bun al acestui SUV. Chiar și în versiunea de bază există airbagul frontal și lateral, sisteme de asistență ABS și Break, închidere centralizată, imobilizator, climatizare, scaune din față încălzite, zone de parcare ale ștergătoarelor frontale, geamuri electrice, sistem audio de marcă cu un schimbător de 6-disc CD , Roți din aliaj 17, servodirecție, coloană de direcție reglabilă.
MOTOR
Un vechi prieten nu va lăsa Patrula (Y61), echipat cu unități de alimentare cu benzină și motorină. Am primit cea mai mare distribuție a unor versiuni mai economice care operează pe motorină.
2.8 litri TDI este un motor modernizat care a fost moștenit de la predecesorul. Mecanica mărcii sute de orice caracteristică a deficiențelor sale nu a putut fi amintită. Singurul lucru care ar trebui luat în considerare este centura de timp este acționată de o centură, care în timpul funcționării necesită înlocuirea la fiecare 80 de kilometri. Toate celelalte motoare aplică un lanț metalic, care este, de regulă, pentru revizuire. Mecanismul de distribuție a gazelor cu cele mai multe agregate este echipat cu spălări de reglare, deși în funcție de funcționarea funcționării, golurile supapelor au reprezentat numai atunci când capul cilindrului este reparat.
Nu există plângeri speciale și motoare pe benzină care sunt mult mai puțin frecvente. Singura remarcă este un consum semnificativ de combustibil (aproximativ 25 de litri pe "fagure" în ciclul orașului).
Dar turboodieselul de 3,0 litri sa dovedit la cel mai puțin fiabil. Deci, pe versiuni până în 2006, debitul de aer (simptomele - "împingerea" dispare). Mai târziu, nodul a fost modernizat și sa oprit deranjant. Există, de asemenea, deteriorarea senzorului de presiune a uleiului din linia de presiune și intercoulele. Ultima problemă este extrem de periculoasă - după o plimbare lungă pe pistă cu un intercooler defect, unul dintre pistoane este adesea prăjit. În acest caz, amestecul de combustibil este prea îmbogățit, ceea ce duce la o creștere a modului de temperatură a motorului. În plus, în timp (datorită uzurii TNVD-ului), există probleme în activitatea unghiului de injecție a combustibilului. Există, de asemenea, fluxuri de uleiuri din inele de etanșare ale pompei de vid ale amplificatorului de frână (este reparat).
Echipamentul cu balon cu balamale de tensionare în toate motoarele în medie este de 60 mii km.
Semnul acestui teren off-road este totuși o tracțiune integrală, aici este conectată. Deoarece diferența inter-axă este absentă, atunci se recomandă utilizarea tracțiunii cu patru roți numai pe acoperire alunecoasă, drumuri de murdărie sau off-road. În caz contrar, acesta amenință cu uzura accelerată a anvelopelor și a transmisiei. Deși mecanica cred că transmisia este foarte puternică și chiar dacă nu este atât de ușor de "ucide". Suplimentați modelul de arsenal off-road, a redus transmisia și blocarea forțată a diferențialului intercalat din spate. Proprietarii de preluare a Patrolului (Y61) - masina are o mare pasiditate si se confrunta cu increderea chiar si cu grave off-road.
TRANSMISIE
Transmisia Patrol (Y61), ca și în cazul tuturor generațiilor anterioare ale modelului, cu un plug-in din față.
După off-road Pokatushek, este necesar să curățați pumnii pivotanți a puntei din față, altfel murdăria poate scoate glandele. Regular (la fiecare 15 mii km) Seringa de lubrifiere necesită cruci de un arbore cardanic.
Patrula (Y61) a fost echipată cu un KP mecanic și automat. Potrivit mecanicii, ambele agregate sunt destul de fiabile. Numai ambreiajul din versiunile turbo diesel datorită performanței insuficiente a amplificatorului hidropilaring vid funcționează în mod specific - pedala este strânsă cu un efort semnificativ, ceea ce creează neplăceri atunci când conduc în oraș. Dar aceasta nu este o defecțiune.
SUSPENSIE
Privind sub masina, chiar mai convins in orientarea sa off-road - Patrula de suspensie din față si spate (Y61) Podurile continue impreuna cu arcurile sunt suspendate pe pârghii puternice. Blocurile lor interschimbabile silențioase sunt păstrate mai mult de 100 de mii km, împingerea lui Panar este furnizată cu "benzi de cauciuc". Serviți lung și amortizoare native.
Singurul loc slab al suspensiei spate este mecanismul de acționare pentru schimbarea rigidității și stabilizatorului de lucru. De-a lungul timpului, el nu reușește, ceea ce se manifestă într-un bătut neplăcut în timp ce conduce. Acest nod este de aproximativ 20 mii UAH. Pentru a economisi bani, mecanica recomandă în loc să stabilească un suport convențional dintr-o singură bucată.
Seria Nissan Patrol Y61 a fost produsă din 1997 timp de treisprezece ani. Cel mai puternic cadru, suspensii dependente cu grinzi de punte, cutie de distribuire în două etape cu control manual ... Clasic, încă petrecut pe predecesorul designului seriei Y60: Nu a existat aproape boli ale discursului. Cum rămâne cu Senile?
Ei spun, în tăcere, puteți auzi cum rugina în vârstă șurubează metalul. Este vorba despre patrula: nonsens nu este în detrimentul garanției Nissan de la coroziunea capătului la capăt pentru el de două ori mai devreme de șase ani. Pe mașinile primilor ani de eliberare, coroziunea este cea mai ușoară găsită sub suprapuneri pe aripi, praguri, buzunare ale arcurilor cu roți din spate, precum și pe fundul corpului. Platforma numerică de pe cadru este mai bună pentru a acoperi cu anticoroziv: rugină. Și dacă capota din sensul literal începe să se deschidă cu scârțâitul, nu fi leneș să scoateți bara de corp în fața parbrizului și să lubrifiați buclă - aruncându-se strâns, ei se vor descompune în cele din urmă.
Elementele "înflorite" ale finisajului cromat au fost adesea schimbate în perioada de garanție. De la umezeală devine și electrician - o unitate telescopică cu o unitate electrică (300 $) și motoarele purificatoarelor farmaceutice farmaceutice (180 $) pe mașinile mai vechi de 2002 se rotesc conectorii așezați în mod deschis sub fundul cablajului ...
Pe drumurile rusești, patrulele cu motor pe benzină sunt întâmpinate rare (mai puțin de 8% autoturisme), dar nu deloc datorită problemelor legate de fiabilitate. Mașinile cu "șase" TB45 (4,5 litri, 200 hp) nu au fost vândute oficial de la noi (aproape toate din Orientul Mijlociu), iar motorul în sine este slab pentru o masă SUV sub 2,5 tone. Masini cu motor TB48 (volum de 4,8 litri, 245 CP) Din 2004, a fost posibil sa cumparam altele noi de la dealeri si a existat suficienta putere, dar consumul de benzina este mai mult de 30 de litri la 100 km amenajat.
0 / 0
Printre "europeni" există versiuni simple cu un interior de țesături, fără control climatic, cu garnituri nevăzute ale arcurilor cu roți și pe roțile din oțel, precum și cu trei dimensiuni scurte, cu o bază de 2400 mm față de 2970 mm în cele cinci- Versiunea ușii
Prin urmare, în Rusia cele mai multe mașini (până la 70%) - cu un eșantion Turbodiesel de trei litri "Patru" ZD30DDDI din 1999. În mecanismul de distribuție a gazelor, are un lanț puternic și durabil, pompa de combustibil (5000 $) și duzele (pentru 200 de dolari) sunt, de obicei, rezistente la 200 mii de kilometri, iar starea turbocompresorului (2000 de dolari), este necesare pentru a arăta cu atenție îndeaproape după 150 de mii de kilometri. Dar echipamentul de combustibil este frecvent în problemele de control electronică și pentru repararea pompei rotative uzate, va dura departe de fiecare atelier. Mașinile din 2006 sunt slabe senzorul de debit de masă (când eșuează, mașina pierde puterea), iar după 60-80 kilometri este necesar să se schimbe dispozitivul de tensionare a centurii cu bandă de fixare cu amortizorul (250 USD). Din temperatura scade în înghețuri severe, avionul de pasageri al colegului de petrol este adesea reproducere, care, totuși, este de obicei capabil să restaureze.
Este mult mai rău că după 150 de mii de kilometri pot apărea fisuri în capul din aliaj al blocului cilindrului! Și noul șef (2200 dolari) va trebui, de asemenea, să legalizeze în poliția rutieră: din anumite motive, numărul motorului este bătut. Multe motoare ale primilor ani de eliberare datorită calculelor greșite în proiectarea sistemului de lubrifiant și de răcire (ulei special de alimentare pe fundul pistoanelor) chiar și cu o ușoară scădere a presiunii uleiului sau a încălcărilor în funcționarea echipamentului de combustibil Pistoanele au fost înrădăcinate. Astfel înlocuit de motorul de garanție de la autoturisme mai vechi de 2001 este un plus cu caractere mari la cumpărare. Doar rețineți că ambii motoarele finale au riscul ca un necinstit al pistonului să rămână încă - aproape complet a învins problema numai după următoarea modernizare în 2005.
Legendarul turbodiesel TD42T cu un volum de 4,2 litri - îmi pare rău că o mai ușor în imagini decât în \u200b\u200bviață
Cel mai frecvent (și cel mai problematic) motor de patrulare - Turbodiesel de trei litri ZD30DTI
În primii ani de eliberare, Nissan Patrol Y61 a fost echipat cu un volum RD28T de lungă durată cu șase cilindri, cu un volum de 2,8 litri, care a apărut pentru prima dată acum 30 de ani pe mașinile din seria a 160-a și cu excepția TNV-urilor controlate electronic. Lucrul la motorul limitat 128-puternic este înclinat la supraîncălzire, iar blocul său lung de aluminiu (1300 $) - la deformare și crăpare. În caz contrar, fără a număra cele mai mici ale recirculației gazului de eșapament (EGR), un regulator de presiune electronică falconizat al combustibilului și curentului după 150 de mii de kilometri de oltlurile arborelui cotit și garniturile pompei de ulei și răcitorul de ulei, totul nu este rău . Pompa de combustibil (5000 $) este de obicei deținută de cel puțin 250-300 de mii de kilometri, iar apoi poate fi sortată fără probleme ($ 1000-1400). Unitatea de turbocompresor (1200 de dolari) rezistă la mai puțin de 200 de kilometri, iar la gazdele curat, la timp, schimbarea filtrelor de aer și petrol de înaltă calitate și toate cele 350-400 de mii de kilometri. Nu uitați numai în centura de distribuție - centura, care este mai bine să se schimbe pentru loialitate la fiecare 60-80 de mii de kilometri: consecințele stâncii sale sunt foarte plângând.
Dar într-un rând "șase" TD42 cu un volum de 4,2 litri - nici o centură, nici lanțuri nici măcar: în loc de ei - o transmisie, existența căreia mulți ani nu pot ghici. Oh, acest motor este legendar de la anii 80! Ei spun că mașina este mai ușor de vândut cu ea decât să tortureze. Motorul de joc depășește barul la o jumătate de milion de kilometri, iar pe patrulele, versiunea de upgrade a TD42T trăiește adesea la vârsta de vârstă profundă, cu un turbocompresor "nativ". O astfel de rezistență poate savura doar motoarele seriei 1Hz pe autoturismele Toyota Land Cruiser (AR nr. 1, 2010). Este păcat că găsirea de patrulare cu "șase" TD42 de pe piața secundară este un noroc incredibil. Oficial, ei nu au fost vânduți de la noi, și eșantioane rare cu volanul stâng - foarte slab opus la coroziune "Arabi".
În transmisie - fără livrări: primitive "cu fracțiune de timp" (axă frontală conectată forțat) fără diferența inter-axă în cutia de transfer. Frontul poate fi conectat numai la viteze reduse și pe acoperiri alunecoase - în caz contrar, primul consum va merge lanțul întins în caseta de distribuire (450 $).
Patrula a venit la noi numai în versiunea cu cinci uși și în echipamente bogate. Scaunele de piele sunt nepoliticoase, dar se distinge prin rezistență la rezistență și abraziune
În plus, hub-urile frontale sunt conectate prin cuplaje semi-automate (fiecare costă $ 650), iar pe modul greu off-road Auto nu este suficient pentru aceasta - la poziția de blocare pe care vor trebui să fie aduse manual folosind un balon cheie. Un exercițiu de distracție în mijlocul unui drum murdar pentru proprietarul SUV-ului Sunshort! Dar nu este nimic de făcut - altfel, subiectul cheltuielilor neprevăzute ale crizei din hub va apărea după 80-90 de mii de kilometri. Și pentru patrulare, din cauza Juli, cuplajele nu au devenit o tracțiune pe spate pentru totdeauna, în timpul fiecăruia, trebuie să schimbați lubrifiantul. Apropo, pumnii de rotire a podului din față vor trebui, de asemenea, să lubrifiați și felii arborilor cardane echipate cu uleiuri de presare. Apoi cardanii înșiși (1500 $) vor servi mai mult de 200 de mii de kilometri - iar rulmenții de cutie de viteze nu vor trage.
Dar principalele programe de terminat foarte dificile. Dar nu uitați de cel puțin timp din când în când pentru a utiliza blocarea axelor spate - În caz contrar, supapele electrice de control ale servomotoarelor sale pneumatice sunt împrăștiate de inactivitate.
Înainte de a stârni ambreiajul off-road, huburile frontale trebuie să fie închise cu o tastă de balon (sunt blocați în fotografie), iar pentru închiderea lor completă, trebuie să conduceți câțiva metri de invers
Resursa transmisiilor mecanice este direct proporțională cu volumul motorului, cu excepția ambreiajului (400-500 $) servește în toate în mod egal - până la 150-170 mii kilometri. La cea mai "slabă" cutie dintr-o pereche cu motorul RD28T, transmisia începe să zboare, iar sincroniztatorii rănesc după 200-250 de mii de kilometri. Este necesar să o rezolvăm după 300 de mii de kilometri (800-1200 $). "Mecanica" în mașinile cu motor diesel de trei litri sunt încă mai durabile și care este repararea transmisiei manuale manuale în patrulele cu un motor de 4.2TD, comandantul pare să nu fie cunoscut deloc.
Și speranța de viață a transmisiilor automate (acestea combinate cu oricare dintre motoarele diesel și implicit - cu motoare pe benzină) depind direct de operațiune: de obicei nu necesită reparații (1500-2000 $) înainte de 300 mii kilometri, dar o pereche Dintre plecările "trofe-raid", le poate condamna la reparații imediate, iar la maxim - de obicei trebuie să schimbați și să ardeți frecare.
Fără lipsa de mobilitate a antenei pe aripa din față în patrule mai în vârstă de trei până la cinci ani - o raritate
Atârnat pe părțile laterale ale scaunelor pliante vă permit să luați alte două persoane la bord, dar volumul trunchiului este redus considerabil și, în timp, încep să scadă de fixare cu scânteieri
0 / 0
Suspensie? Dreapta - Nu este nimic de rupt acolo. Dar există unul, dar - stabilizatorul din spate deconectat al stabilității transversale. Se pare că acest dispozitiv a venit cu marketing, și nu ingineri: cursul suspensiei din spate a patrolului și atât de mare și dacă există o blocare a diferenței spate ... Într-un cuvânt, nu există nici un sens de la dispozitiv, și problemele sunt pline de gură. Acest balamal de pe rackul telescopic stâng ($ 1000) se va rupe, apoi conducerea electrică (850 $) vizează. După exerciții off-road, un mecanism blând trebuie curățat de murdărie și murdărie. Nu este dificil ca, după prima defalcare, mulți proprietari preferă să pună un rack obișnuit (45 de dolari), iar apoi stabilizatorul este îndepărtat deloc, cu o creștere abia vizibilă a rulourilor în rândul întoarcerii - ei spun, nu o mașină de curse .
În caz contrar - fără surprize. Simplu rafturi și bucșe de stabilizatori sunt suficiente pentru 40-70 de mii de kilometri, dar împreună cu ei iubitorii de colegi off-road trebuie să schimbe stabilizatorul însuși (250 dolari) - tija lui este curățată sub mâneci. Off-road jumătate scurtează durata de viață a amortizoarelor de șoc ($ 150 și din spate 100 $) - de obicei, se execută 130-160 de mii de kilometri. Lagarele tăcute suferă ($ 60) și non-discontinuități ale izvoarelor de suspensie (220-260 dolari) din cauza ciorchilor deficitiți ai necunoscutului celor care nu se mișcă de la asfalt.
Cazul obișnuit pentru mașinile japoneze - finisajele Chrome nu sunt în măsură să se confrunte cu reactivii noștri de drumuri
Blocurile tăcute (20-30 dolari) sunt de obicei poartă 100-120 de mii de kilometri și o fac foarte liniștită și neobservată: pentru a nu detecta locațiile presante ale acestora în pârghii (numai tracțiunea panarilor, 180-200 de dolari sunt furnizate ), să nu fiți leneși din când în când să verificați starea "cauciucului". Cu același kilometraj, sfaturi de direcție ($ 90) și împingere (200-250 $) pot să se predea (200-250 $), dar pentru a curge dintr-o cutie de viteze de tip Worm (350 $ pe pereți) numai după 250-300 mii kilometri.
Pe scurt, prin insensibilitatea și fiabilitatea Nissan Patrol, se poate argumenta cu un eșantion numit Toyota Land Cruiser. Acesta este doar motorul diesel "drept" TD42 în ziua noastră cu focul pe care nu îl veți găsi. Iar restul motoarelor sunt sau problematice sau vor ... dar patrula la vârsta de patru până la cinci ani este estimată în valoare de 1 milion până la 1 milion de mii de ruble, și destul de "plin de viață" doisprezece ani- Masina veche este ușor de găsit și deloc pentru o jumătate de milion. Pentru comparație: Land Cruiser 100 în aceeași vârstă indicată este mai scumpă pentru 200 de mii de ruble, iar diferența în prețul specimenelor specimenelor și atinge deloc 700 mii de ruble.
Aspectul ruginii în loc la numărul VIN de pe suportul lateral al cadrului contribuie la zborul de sub roata din față dreapta
Nu este surprinzător faptul că conectorul de postare al luminilor din spate suferă de coroziune
Pentru a schimba postul de alunecare al stabilizatorului din spate (în fotografie) la cel obișnuit, va trebui să finalizați platforma pentru montarea pe cadru
Frâna de parcare a tamburului este situată pe o mână - călărit cu un "manipulator" strâns în plus față de uzura plăcii duce la supraîncălzirea și distrugerea heelului "distribuție"
Pentru hotele ascunse de lubrifiere, trebuie să scoateți panoul sub parbriz
Mânerul cutiei de viteze mecanice "Lysset" după 100 de kilometri, dar "mecanica" în sine este foarte durabilă
De la conducerea rigidă off-road, amortizorul de direcție este bătut sau lacrimi "urechea" de la tracțiunea de panare
Sub o parte uriașă, "mâncătoare" a roții unei armate cu roți cu un capac foarte mult de loc gol - în versiunile arabe aici gâtul rezervorului suplimentar de combustibil cu o capacitate de 40 de litri
0 / 0
| Decodarea mașinii VIN Nissan Patrol (Y61) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Umplere | JN1. | T. | E. | S. | Y61. | U. | O. | 123456 |
| Poziţie | 1 - 3 | 4 | 5 | 6 | 7-9 | 10 | 11 | 12-17 |
| 1-3 | Țara de producție, producător | Jn1 Japonia, Nissan | ||||||
| 4 | Tipul corpului | T - vagon, 5 uși; E - Universal, 3 uși | ||||||
| 5 | Tipul motorului. | Y - Diesel, 2,8 l; E - Diesel, 3,0 L; R - Diesel, 4,2 litri; In-benzină, 4,5 l; F - benzină, 4,8 l | ||||||
| 6 | Numărul de locații și tipul de unitate | N-5 locuri, tracțiune integrală; S - 7 locuri, tracțiune integrală | ||||||
| 7-9 | Model | Y61 - Patrol. | ||||||
| 10 | Regiunea vânzărilor | U - pentru Europa; Z - Cu excepția Europei și America de Nord | ||||||
| 11 | Simbol gratuit (de obicei 0) | |||||||
| 12-17 | Sala de producție a vehiculelor | |||||||
| Motoare de masă pentru autoturisme Nissan Patrol (Y61) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Model | Volum de lucru, cm3 | Power, HP / KW / RPM | Tipul de injectare | Ani de eliberare | Caracteristici |
| Motoare cu benzină | |||||
| Tb45e. | 4479 | 200/147 /4400 | MPI. | 2000-2003 | R6, SOHC, 12 supape |
| Tb48de. | 4759 | 245/288/4800 | MPI. | 2003-2009 | R6, DOHC, 24 supapă |
| Motoare diesel | |||||
| RD28ETI. | 2826 | 129/95/4000 | EFI. | 1997-2000 | |
| RD28ETI * | 2826 | 136/100/4000 | EFI. | 1997-2001 | R6, SOHC, 12 supape, turbocompresoare, intercooler |
| Zd30dti. | 2953 | 158/116/3600 | EFI. | 1999-2008 | |
| Zd30dti. | 2953 | 170/125/3600 | EFI. | 2000-2009 | R4, DOHC, 16 supape, turbocompresoare, intercooler |
| TD42. | 4169 | 125/92/4000 | EFI. | 1998-2006 | R6, SOHC, 12 supape |
| TD42. | 4169 | 136/100/4000 | EFI. | 1998-2007 | R6, SOHC, 12 supape |
| TD42T. | 4169 | 145/107/4000 | EFI. | 1998-2003 | R6, SOHC, 12 supape, turbocompresoare, intercooler |
| TD42T * | 4169 | 160/118/4000 | EFI. | 2000-2004 | R6, SOHC, 12 supape, turbocompresoare, intercooler |
| RMN, EFI - Injecție de combustibil distribuit R4 - ROW cu patru cilindri motor * Pentru piața Japoniei | R6 - un motor cu șase cilindri DOHC - doi arbori cu came în capul cilindrului SOHC - un arbore cu came în capul cilindrului | ||||
Experții autorită despre mașina Nissan Patrol (AR nr. 17, 2000)
Nissan Bribes Scopul: Pentru a ajunge la ușa opusă, trebuie să fii un jucător de baschet! Traduceri aici trebuie să comute, ca pe un camion, deoarece mânerul este situat puțin mai departe de șofer și puțin mai mare decât aș vrea. Și maneta de control "distribuție", dimpotrivă, se apropie de șofer mai aproape.
Turbodieselul de trei litri Nissanovsky nu este rău. Dar de ce există o astfel de transmisie "scurtă"? Motorul este răsucite instantaneu la maxim 4000 rpm, care corespunde la 32 km / h pe prima treaptă și la 56 km / h la al doilea. Ca urmare, cu plimbare urbană, este necesar să înfășurați în mod constant caseta casetei, care este, de asemenea, caracterizată de mișcări mari transversale. Dar cea de-a cincea treaptă de viteză este excelentă pentru depășirea dinamică a piesei, reacționează activ la apăsarea pedalei de gaz în intervalul de la 120 la 140 km / h. Și pe săgeata lungă dreaptă, vitezometrul se apropie de 170! Dar ... Vitezometrul lui Nissan înșeală șoferul cu cinism rar, care, în schimb, viteza maximă este de aproape 20 km / h.
Mai ales fără a se schimba tehnic, aspectul de restituire și salonul de patrulare îngrijorat de două ori - în 2003 și 2006. În fotografie - mașina în forma originală a eșantionului 1997
În unitatea de ambreiaj, Nissan, am găsit un amplificator de vid ca cele care sunt utilizate în sistemele de frânare. Datorită lui, efortul de pe pedale a căzut de două ori. Dar, din păcate, informativitatea a suferit în mod semnificativ.
Patrula este echipată cu o suspensie destul de rigidă. Prin urmare, în ciuda direcției non-foame, reacția la rotația berbecului este mai clară și mai rapidă aici, iar rulourile sunt mai mici decât cele ale Prado și Pajero. Dar pe un drum inegal, patrularea tare se agită în mod constant, din cauza a ceea ce mașina este mai rea urmărirea traiectoriei la rândul său. Strică imaginea și lipsa acțiunii reactive asupra volanului.
Și destul de supărat netezimea de patrulare. El este la fel de dur ca descoperire, reacționează la nereguli mari, dar în plus, este decent tremurarea pasagerilor pe "trifle".
Avizul de opinie
Dormov Aleksey, 26 de ani, Moscova, angajat al Ministerului Situațiilor de Urgență din Rusia
Nissan Patrol a exploatat al șaselea an - și chiar a vizitat expediția la Moscova-Magadan-Moscova. Apoi, luna a devenit 21 de kilometri, o treime din care a căzut pe drumuri de teren. Și toate necazurile - izbucni în trei părți ale izvoarelor frontale, din cauza cărora două mii de kilometri au mers cu podul așezat pe umflături, iar cu fiecare schimbare de ulei, după 7500 km, era necesar să tragem lagărele din față .
În zăpada de lângă Moscova, iarna este învățături foarte convenabile de remorcare - în dimineața mai mult decât o dată trebuia să meargă la prietenii blocați în propriile lor case, după ce curtea de salvare încă jumătate din curte. Și în îngheț în patrulare bine: cu două "sobe" obișnuite, fanii lor nu trebuie să se întoarcă viteze mari. Suspensia admirăște: niciodată frânarea în fața groapă, dar blocurile tăcute merg până la 100 de kilometri.
După cum a arătat experiența experienței și cunoștințelor mele, pentru repararea patrolului, serviciile sunt luate cu dornici, care sunt doar mulți o fac în mod ideal. De exemplu, după brode și băi de noroi, este necesar să verificați disponibilitatea apei în pumnii pivotanți, lagărele de pivotare și pivot, poduri. Glandele pumnalelor pivotante trebuie adesea schimbate și când asamblați - ajustați benzile de tensiune în rulmenți. Operația durează aproximativ opt ore și dacă ați făcut totul mult mai rapid, atunci cel mai probabil împrăștiat.
Serviciul de motor este și mai rău: există puține "non-reprezentări" în ZD30, care este capabil să verifice spațiul termic în supape, deși operația este simplă, necesitând numai șaibe de ajustare. Și pentru motorul TD42, multe detalii trebuie să aștepte până la lună - deoarece este cel mai puțin problematic de la toate motoarele.
Iar patrularea este bună, deoarece multe pot fi reparate și chiar în câmp - chiar și ambreiajul se schimbă fără o groapă. Apropo, atunci când nu primul înlocuitor, nu uitați să examinați cu atenție suprafața volantului - este acoperită cu fisuri (ele pot fi confiscate, dar este mai bine să înlocuiți volanul) și în afară de kitul de ambreiaj, imediat Schimbați capacele de etanșare și arcurile lagărului și furcilor de eliberare. Dar dacă glanda arborelui cotit nu curge, este mai bine și nu este atinsă.
Apropo, prin experiență, este mai bine să puneți piese de schimb originale pe patrulare, în special glandele. Da, ele sunt puțin mai scumpe, dar pe următoarea reparație puteți uita de mult timp.
Nissan Patrol, fără îndoială, o adevărată doamnă de off-road. Și chiar și modelul actual pentru "partenerii", care se comportă mai bine pe asfalt, mai degrabă decât în \u200b\u200bnoroi, nu și-a putut schimba "caracterul". Acest SUV se face exact în conformitate cu "clasic" - un cadru spar, dependent de pandantive de lungă durată, o mână cu un demultiptator. Astfel de mașini sunt deja găsite rareori.
Cea mai recentă generație de patrulare cu indicele Y61, care a apărut pe piață în 1997, este mult mai mult decât predecesorii, orientați spre confort. Pentru care salonul mașinii este făcut destul de spațios, iar în echipamentul său există un număr mare de "frizerii" variate. Mai des, mașinile prezentate pe piața secundară au cea mai bogată configurație (în Rusia, de exemplu, patrulare simplă și nu sunt vândute la toate).
Este surprinzător faptul că aproape toate mecanicii care se ocupă de Suvs Nissan nu fac nimic împotriva patrolului Y61 adus din țările din Orientul Mijlociu: ele nu au tradiționale în astfel de cazuri cu caracteristici rele, echipamentul lor este întotdeauna foarte bogat, iar starea tehnică este de obicei destul de bună . Apropo, nu este necesar să fie deosebit de speriat și SUV-urile care au trecut printr-una sau altă rafinament vizează îmbunătățirea abilităților lor off-road.
O parte semnificativă din Nissan Patrol Y61 are motoare diesel sub capotă. Și există mai multe dintre ele. Prima dată când mașina a fost echipată cu un motor cu 6 cilindri de 2,8 litri, cu turbocompresor, dezvoltând 129 CP sau 135 Hp. (pentru piața japoneză). În plus, există un motor diesel de 4,2 litri (145 CP sau 160 CP), dar se găsește de obicei pe vehiculele inițial destinate țărilor din Orientul Mijlociu sau Japoniei. Există, de asemenea, un al treilea motor care se hrănește cu o dietă, care a apărut în 1999. Volumul său este de 3,0 litri, iar puterea de 158 CP
Agregatele de benzină gamma sunt doar limitate. Acesta este fie un motor cu 6 cilindri cu un volum de 4,5 l cu o capacitate de 200 hp, fie un motor de 4,8 litri emis 245 CP În plus, mașinile cu ultima unitate de putere sunt furnizate oficial Rusiei. Principalul dezavantaj al motoarelor cu benzină este un consum de combustibil, care chiar șoferul economic este de 20 de litri la 100 km distanță de oraș (și dacă conduceți mai mult sau mai puțin rapid, apoi toate 25-30 l). Dar pentru aceasta plătesc o dinamică demnă, care nu poate oferi motoare diesel (dacă există un motor de 245 de ani, viteza maximă de patrulare este de 190 km / h, iar timpul de overclockare la "sute" durează 10,9 S - pentru astfel de Un SUV mare, este un indicatori destul de buni pentru un SUV atât de mare). Dacă vorbim despre fiabilitatea motoarelor pe benzină, atunci aceste motoare cu 6 cilindri, cu o întreținere în timp util și utilizarea combustibilului decent pare a fi întreruptă deloc.
Aceasta este o resursă!
Printre motoarele diesel, cel mai bun este considerat unitatea de 4.2 litri. Pentru el, se caracterizează un consum considerabil de combustibil diesel (același 20-25 l, ca și în motoarele pe benzină) și o resursă uriașă - este capabilă să asculte peste 500 de kilometri. Și dacă urmați recomandările producătorului, la timp pentru a schimba uleiul și pentru a da motorului să lucreze la câteva minute după oprire, semnalul de jumătate de milion va putea să depășească și turbină! În plus, dieselul de 4.2 litri merită faima chiar și asupra generației anterioare de patrulare, are o bună întreținere, este ușor de "digesting" combustibilul diesel de calitate de calitate și, în plus, nu are o centură de timp (unitatea de acolo unelte și nu necesită întreținere). În general, Patrula Y61 cu Diesel de 4.2 litri (denumire internă TD42T) este o opțiune excelentă de cumpărare. Trebuie amintit că partea inversă a fiabilității uimitoare va fi dinamica mediocră.
Deși mașinile cu un setar diesel de 2,8 litri vor părea și mai "lent". Acest motor, apropo, este criticat nu numai pentru lipsa de cai putere, ci și pentru media comparativ cu o fiabilitate a motorului diesel de 4,2 litri și piese scumpe de schimb. Deci, uneori, după ora 150-200 de mii km, aici trebuie să schimbați turbina, ceea ce costă 1000 de dolari. Se întâmplă că garnitura capului cilindrului arde, se întâmplă că "capul" în sine este fabricat din supraîncălzire (în ultimul caz, nu este posibil să-l lustruiți și să cumpărați unul nou). Dieselul de 2,8 litri este mai solicitant de calitatea combustibilului decât "fratele mai mare" de 4,2 litri, iar nevoia de a înlocui duzele aici nu este mai puțin frecventă. În plus, se observă cazuri de eșec al pompei de combustibil scumpe de înaltă presiune (TNVD), ceea ce costă mai mult de 1000 $. O altă caracteristică nu cea mai bună caracteristică a unui motor diesel de 2,8 litri poate fi considerată prezența unei centuri de sincronizare, care, împreună cu două role în condiții rusești, este cel mai bine schimbată la fiecare 60 de km (250 de dolari cu muncă).
Dieselul de 3 litri pare clar un 2,8 litri mai bun. Nu este doar mai puternic, ci și mai fiabil. De exemplu, în mecanismul de distribuție a gazelor, lanțul "etern" este deja folosit aici, iar TNLD este mult mai fiabil. Deși există o caracteristică neplăcută - dacă pompa de combustibil de înaltă presiune a unei unități de 2,8 litri poate fi reparată, atunci nu va fi posibilă pe motor cu un volum de 3,0 l. Și noile standuri TNVD, apropo, $ 5000-6000! Cu toate acestea, un motor diesel de 3 litri, ca toate motoarele de patrulare, inclusiv 2,8 litri, sunt foarte fiabile și rupte extrem de rar.
Cutiile de viteze ar trebui să fie motoare - cazurile de reparații ale acestora sunt singure. Adevărat, atunci când întrețineți CP, maeștrii uneori trebuie să tinker. De exemplu, este destul de dificil să completați uleiul "automat", pentru care trebuie să petreceți câteva ore, ceea ce se reflectă cel mai negativ în costul muncii. Da, și înlocuirea ambreiajului, în special cu un motor diesel de 3 litri, plăcerea nu este ieftină (piesele non-originale sunt de 200-250 $ și aceeași lucrare).
Numai lubrifiantul nu regretă
Când se deplasează de-a lungul asfaltului, Nissan Patrol Y61 funcționează numai pe tracțiunea din spate. Cu toate acestea, șoferul poate conecta puntea frontală de pe șosea, blochează diferența spate, "tăiat în jos" o transmisie redusă și, cel mai interesant, opriți stabilizatorul din spate. Este un mic absorbant, care în poziția obișnuită este blocat de un zăvor electromagnetic special și nu afectează funcționarea stabilizatorului (și, la rândul său, reduce rulourile în rândul său și are un efect pozitiv asupra manipulării). Dar pe stabilizatorul de teren interferează deja - roți mai devreme începe să stea. În acest caz, șoferul de patrulare Nissan este suficient pentru a apăsa butonul din cabină - și electromagnetul va elibera tija cilindrului, permițându-i să se deplaseze în sus în jos. Astfel, roata are un curs suplimentar gratuit de 70 mm! Toate acestea oferă trafic uimitor de patrulare. Stabilizatorul deconectat sa manifestat ca un element destul de fiabil, dar dacă mai devreme mașina a dus adesea pe șosea, poate fi uzată. Și înlocuirea stabilizatorului va costa aproape 1000 $!
În ceea ce privește fiabilitatea sistemului de acționare completă, este la un nivel foarte ridicat. Singurul detaliu, din când în când eșuează, cuplajele cu roți din față că patrularea poate funcționa atât în \u200b\u200b"manual", cât și automat. Dacă șoferul din spatele lor nu urmează, ei scria. Hub-urile la fiecare 40-60 de mii km ar trebui dezasamblate și re-lubrifiate - la fel, apropo, se referă la ambele pumnii pivotante din partea din față (toate aceste lucrări vor costa 150-200 $). Elementele rămase ale transmisiei de tracțiune integrală se sparg extrem de rar, dar atunci când cumpără o mașină, verificați performanța "distribuirii", încuietorilor etc. Este necesar.
Ambii pandantivi de pe Nissan Patrol dependent (rar, apropo, cazul în automobile moderne). Cu toate acestea, în multe privințe, se datorează acestei fiabilități a șasiului la fel de mare. Mai mult decât atât, nu numai atunci când conduceți pe un asfalt plat, dar și atunci când operează mașina pe off-road. Numai rafturile și bucșe ale stabilizatorului pot necesita înlocuirea după 60 de mii km, iar aceste detalii nu sunt prea scumpe. Extrem de rar pauze și direcția (uneori, însă, după 100 de mii km, este necesar să punem noi sfaturi sau chiar să se împingă - 70-100 $ în primul caz și 200-300 $ în al doilea). Plăcuțele de frână au o resursă bună, dar uneori trebuie să fie schimbate după 15-20 mii km, și, în unele cazuri, chiar și împreună cu discuri fără sabie. Setul de tampoane costă 70-100 $, iar discul este de 70 USD pe bucată. Deși dacă discul este deteriorat ușor, acesta poate fi umflat și pus pe mașină.
Cei care doresc să cumpere Nissan Patrol ar trebui să știe că, pentru vizite frecvente pe autostradă și oraș, această mașină nu este destul de potrivită. Este greu, dificil este controlat la viteze mari, iar rutina corpului este destul de tangibilă. Dar pentru călătorind în mod constant la natura patrolului - opțiunea perfectă. La urma urmei, acesta este un SUV real fără compromis, capabil să depășească cele mai dificile zone.
EXCURSIE
Nissan are o vastă experiență în crearea SUV-urilor. Pentru prima dată, producătorul japonez a început o adunare de astfel de mașini imediat după ultimii voluntari ai celui de-al doilea război mondial au primit curse: În 1946, Nissan a început să producă o copie a faimosului Willys pe capacitățile sale. Și în 1951, japonezii și-au făcut deja modificările și au echipat nu 4, ci un motor cu 6 cilindri care emite 85 CP (Prima dată "Nissanovsky" Willys avea 60 CP). Este ultima mașină și a primit numele Nissan Patrol.
În 1960, Nissan a lansat patrularea așa-numita serie a 60-a, similară cu SUV-ul american și a avut un design similar cu acesta. Adevărat, sub capota de patrulare din seria 60 a existat deja un motor cu 6 cilindri Diesel cu o capacitate de 4,0 litri cu o capacitate de 125 CP. sau 135 Hp. Această patrulare a făcut o lungă perioadă de timp într-o mare varietate de opțiuni, inclusiv mașinile alungite de 8 locuri.
Fundamentele Nissan Patrol Series 160 a apărut pe piață numai în 1979. El a devenit mult mai confortabil decât predecesorii săi și a fost echipat cu motoare bune de benzină și diesel. În 1983, Patrol a apărut sub indexul 260, care reprezintă modificarea îmbunătățită a Patrolului 160.
În 1987, japonezii au arătat dezvoltarea ulterioară a temei de SUV-uri grave - mașina seriei Y60 (spre vânzare din 1988). Nissan Patrol a primit deja o suspensie de primăvară, deși unele modificări au rămas în continuare tulpină. Sub capota SUV a instalat un motor de benzină de 4,2 litri V6, remarcabil 160 CP, precum și motoare diesel cu un volum de 2,8 litri (115 CP) și 4,2 litri (124 CP sau 145 litri. Din.).
Nissan Patrol Y60 sa dovedit ca o mașină foarte fiabilă, cu mari oportunități de conducere off-road. Toate aceste calități au fost reținute și prezentate în 1997 Nissan Patrol Y61, adesea numit "al doilea GR" (mai multă patrulare Y60 a fost desemnat ca Mare Raid). Mașina a devenit mult mai confortabilă și a primit un salon bogat separat. Cu toate acestea, în timp ce Patrolul a păstrat o structură de cadru cu suspensii dependente. Și în afară de obiceiul pentru un astfel de SUV "Nampos" Patrol Y61, echipat cu un stabilizator spate de închidere unic, datorită căruia permeabilitatea sa a crescut considerabil.
În 2004, a avut loc stația de restabilire - apariția mașinii și salonul sa schimbat puțin.
Nissan Patrol (1997-2010 G.V.). Ca urmare a restabilirii, barele de protecție și ceață au fost actualizate în toamna anului 2004, un pic schimbat și a devenit o grila masivă a radiatorului
Nissan Patrol (1997-2010 G.V.). Ca urmare a restabilirii, barele de protecție și ceață au fost actualizate în toamna anului 2004, un pic schimbat și a devenit o grila masivă a radiatorului
În linia modelului Nissan, patrula off-road a apărut înapoi în 1951. Și de aproape 60 de ani, principiul designului său a rămas neschimbat: un cadru puternic al spinului, roți de suspensie dependente, o axă frontală rigidă și o transmisie mai mică. Modelul sa stabilit de încredere și fără pretențios - ei spun că "patrulează" este mai ușor de vândut decât să tortureze "la moarte". Prin urmare, patrularea simplă și condimentală din a treia generație a fost utilizată pe scară largă de către Păcerii ONU și de furnizarea de expediție la nivel mondial. Iar mașinile de a patra și a cincea generație au fost folosite ca vehicul principal în armata irlandeză. Mai mult, din a treia generație (1980-1994), Nissan Patrol a început să fie produs într-un corp cu cinci uși, iar producția sa, cu excepția Japoniei, a fost înființată în Spania. La cea de-a patrulea "patrulare", care a început în 1987, izvoarele au apărut în loc de primăvară în suspensie, iar modelul a început să fie numit Patrol GR (Grand Raid).
În toamna anului 1997, a debutat generația de patrulare a cincea (Y61). Designul său a rămas același, iar know-how-ul principal a fost stabilizatorul din spate "deconectat" al stabilității transversale, care a redus rulourile corpului în rândul lor, iar în afara drumurilor au crescut suspensia. În 2002 și 2004, Nissan Patrol a fost restabilită. Și în 2010, au început vânzările de model de generație a șasea cu indicele Y62, care este încă fabricată.
Echipamente
Piața noastră prezintă în principal dealership Nissan Patrol, care au fost oferite doar într-un corp cu cinci uși. Există copii din Europa, țările africane și ale AEAE, principalul minus este o protecție slabă împotriva coroziunii. Oficial, Patrula a fost furnizată în echipamente scumpe de lux și eleganță.
Performanța inițială a luxului a absorbit ABS, ochelari de acționare electrică și oglinzi laterale cu airbaguri încălzite, față și laterale, discuri turnate (din 2004), climatizare pentru părțile din față și din spate ale cabinei. Fotolii sunt tăiate de velur, iar panourile sunt separate prin inserții "sub copac", dar pârghiile de control ale CP și transmisia - piele naturală.
Versiunea Elegance a fost completată cu servomotorul fotolilor din față, o trapă în acoperiș, lumini de ceață, un control de croazieră, un volan multifuncțional și un schimbător de CD-uri pe șase discuri. Interiorul a fost decorat cu lemn natural, iar scaunele sunt din piele.
Transmisia de tracțiune integrală a lucrărilor de patrulare în trei moduri: acționarea pe roțile din spate (2H), utilizată pe o acoperire solidă, o tracțiune integrală cu o axă frontală rigidă (4h), utilizată pe teren sau alunecos Road, tracțiune integrală cu transmisie mai mică (4LO). În plus față de "Redeyak", puteți bloca forța osiei spate (opțiunea).
Motor
În gama motorului de patrulare Y61, numai înline "șase" a fost folosit pentru prima dată: 2,8 litri diesel (129 CP) și 4,2 litri (125 și 145 CP), precum și benzină 4,5 L (200 L.S.). Din anul 2000, Turbodiesel R6 2.8 a înlocuit volumul cu 4 cilindri de 3,0 litri (158 CP), iar de la motorul de benzină din 2004 a crescut la 4,8 litri (245 CP). Am vândut patrulare cu Turbodiesels R6 2,8 L și R4 3,0 L, iar după restabilire 2004, a fost adăugată un benzină "șase" de 4,8 litri.
Turbodieselul cu șase cilindri este înclinat să supraîncălzi, motiv pentru care blocul său lung al capului de aluminiu (reparații - de la 35.000 de ruble) este deformat și fisură. De-a lungul timpului, sigiliile arborelui cotit vor curge, supapa de reciclare a gazelor de eșapament este înfundată cu EGR. Dar pompa de combustibil de înaltă presiune rezistă până la 300 de mii km. Repararea sa va costa 25.000 de ruble. Noul nod costă de la 130.000 de ruble. Turbocompressor (32.800 de ruble) în îngrijirea proprietarilor "vieți" la 400 mii km. Dar centura de distribuție este de dorit să se schimbe de o dată și jumătate mai des decât reglementările prescrise în 90 de kilometri.
La cel mai mare motor de masă Nissan Patrol - 3 litri "Patru" ZD30DDTI - în acționarea mecanismului de distribuție a gazelor, lanțul durabil și durabil, care nu necesită atenție la 200 mii km. De regulă, suvera servește pompei (de la 125.000 de ruble) și duzele de injectare (5300 de ruble) și turbocompresorul (de la 50.000 de ruble) deține chiar mai mult. Aproximativ 80 de kilometri reacționează de tensionatorul centurii de acționare (de la 6500 de ruble.). Pe multe motoare din primul lot, pistoanele au fost înrădăcinate. În sistemul lor de lubrifiere și de răcire au existat necalculări constructive (pe fundul pistoanelor, duzele speciale au fost servite ulei). Cu această ocazie, a existat chiar o acțiune revocabilă, iar motoarele s-au schimbat în garanție. Pe deplin problema a fost rezolvată numai după 2005. Apoi au existat senzori de debit mai durabili și de masă (de la 4500 de ruble), care înainte de a fi durerea de cap a proprietarilor de patrulare.
Un inline de 4,2 litri "șase" este motorul legendar. Acesta poartă până la 600 de mii km, iar aceasta nu este limita. Poate că nu există locuri slabe. Chiar și în Drive TRG - un set de unelte, așa-numita chitară. Și turbocompresorul (de la 50.000 de ruble), de regulă, moare cu motorul. Numai aici pe piața secundară o modificare cu un astfel de agregat este greu de găsit - de obicei acestea sunt mașini din țările arabe.
Benzina R6 este, de asemenea, fiabilă, dar sunt vorbioși. Și puterea de 4,5 litri nu se întâmplă întotdeauna suficient.
Transmisie
Cutii de viteze mecanice cu 5 trepte, în funcție de motorul care rulează cu ele, se eliberează o durată de viață diferită. Cu un turbodiesel cu 6 cilindri, revizia MCP (de la 20.000 de ruble) va fi necesară mai aproape de 300 mii km. Un mod mai durabil manifestat "mecanică", agregat cu un turbodiesel de 3 litri. Repararea acesteia (23 000-35.000 de ruble) poate avea nevoie de 400 de mii km. Dar caseta "Manual", combinată cu un motor diesel de 4,2 litri, de regulă, va fi rugată să se odihnească împreună cu motorul și o jumătate de milion de km.
Cu toate turboodieselurile, nodul de ambreiaj (12.000-15.000 de ruble) servește același timp lung - 150 de mii km este garantat și adesea mai mult. Cu al doilea înlocuitor, acordați atenție volantului (de la 11.000 de ruble). Dacă există sarcini și fisuri, este recomandabil să îl actualizați, altfel după câteva zeci de mii km, trebuie să-l schimb și să-l plătesc de două ori pentru aceeași lucrare.
Cu toate turboodieselurile, nodul de ambreiaj (12.000-15.000 de ruble) servește același timp lung - 150 de mii km este garantat și adesea mai mult. Cu al doilea înlocuitor, acordați atenție volantului (de la 11.000 de ruble). Dacă există sarcini și fisuri, este recomandabil să îl actualizați, altfel după câteva zeci de mii km, trebuie să-l schimb și să-l plătesc de două ori pentru aceeași lucrare.
Four-banda "automată" a fost oferită ca o opțiune cu oricare dintre motoarele diesel, iar modificările de benzină de patrulare au fost instalate standard (din 2004 - control automat cu 5 trepte). Este, de asemenea, durabil pentru repararea (de la 40.000 de ruble) rezistă la 300 de mii km. Dar frecvente de conducere de conducere îl ucide înainte.
Pentru ca transmisiile automate să trăiască în siguranță la vârsta de vârstă adâncă și aceasta este de aproximativ 300-320 de mii km de alergare, se recomandă schimbarea uleiului în ele (de la 8000 de ruble) la fiecare 90 de km. Și după participarea activă la raidurile off-road, este recomandabil să efectuați o revizuire completă a ACP.
Pentru ca transmisiile automate să trăiască în siguranță la vârsta de vârstă adâncă și aceasta este de aproximativ 300-320 de mii km de alergare, se recomandă schimbarea uleiului în ele (de la 8000 de ruble) la fiecare 90 de km. Și după participarea activă la raidurile off-road, este recomandabil să efectuați o revizuire completă a ACP.
Și dacă în modul 4x4 este în mod constant, lanțul este tras rapid (de la 15.000 de ruble) într-o cutie de transfer. Este necesar să se monitorizeze cuplajele semi-automate care conectează axele frontale. În primul rând, trebuie să schimbați lubrifiantul în ele și în al doilea rând, pe cuplajul off-road (20.000 de ruble), "ei sunt pedepsiți" manual, altfel vor fi distruși la 100 mii km. Mai mult, transmisiile sunt, de asemenea, lubrifiați pumnii rotativi ai podului frontal și a sloturilor arborilor cardanice. În caz contrar, a existat o perioadă de 200 de mii km - va trebui să actualizați cardanis (40.000 de ruble) și lagărul de cutii de viteze ale cutiilor de viteze.
Șasiu și corp
În suspensia dependentă de Nissan, este deosebit de rupt și nimic. Chiar și rafturile și bucșe ale stabilizatorului (de la 3000 de ruble, pe cerc) sunt suficiente timp de 50-60 de mii km. Amortizoare (front - 4200 ruble, spate - 2900 ruble) rezistă până la 120-150 mii km. Dar frecvent off-road Pokatushki reduce durata de viață a acestor părți într-una și jumătate sau de două ori. În plus, tija însuși (6500 de ruble) a stabilizatorului însuși (6500 de ruble) a stabilizatorului și izvoarele sunt izbucnite (5800 de ruble). După 100 de kilometri pe moarte, blocuri tăcute de pârghii (500 de ruble). Și împinsul lui Panar (de la 5000 de ruble) se schimbă numai în colecție - gingiile sale cu balamale nu sunt vândute separat. O mulțime de plângeri au meritat un stabilizator din spate deconectat, care este împărțit rapid la rackul telescopic stâng (aproximativ 25.000 de ruble) sau de salariul servo-ului său (20.000 de ruble). Prin urmare, nu este de obicei schimbată, dar eliminată deloc. La urma urmei, avantajele speciale pe off-road și pe pistă înainte de stabilizatorul reglabil obișnuit nu oferă.
În controlul directorului la 120-130 mii km poartă împingerea (5900 de ruble) și sfaturile lor (2300 de ruble). Dar reductorul de vierme însăși se apropie doar de 300 de mii km. Bulkhead va costa 10.000 de ruble.
Corpul de patrulare nu se distinge prin rezistență ridicată la coroziune - pe mașini timpurii, o rugină punct pe cea de-a cincea ușă, praguri, aripi și arcuri din spate se află deja. Și chiar pe cadru. Wax Hood bucle - Trebuie să fie lubrifiate periodic, dar pentru a ajunge la ele, trebuie să scoateți panoul din fața parbrizului. Și detaliile cromului încep să "înflorească" pe copii de trei sau patru ani.
După câțiva ani de funcționare rusă, o antenă telescopică zată (7500 de ruble). Motoarele de curățare a farurilor de perie sunt încărcate rapid (4500 de ruble), precum și conectori și conexiuni de cabluri - este prost protejată de murdărie și umiditate.
Modificări
Versiunea cu trei uși a Nissan Patrol nu a fost furnizată oficial Rusiei. Și acele copii rare prezentate pe piața noastră, de regulă, au fost luați din Europa. Între timp, în comparație cu cei de cinci ani, o mașină scurtă are o patență geometrică mai bună datorită unei ampatamente mai mici, pentru care este apreciat avidul "Jeprei". Prin urmare, dacă ați prins dorința de a achiziționa această opțiune particulară, este recomandabil să îl ordonați în lumea veche, unde astfel de modificări sunt destul de multe. Și cel mai important - majoritatea sunt în stare bună.
Publicația
În exterior, anul de model Nissan Patrol 1998 a fost evidențiat de colții puternice pe pătrate pe bara de protecție frontală și ștergătoarele de perie ale farurilor. Oficial, mașina a fost vândută în Rusia cu un "șase" diesel cu un volum de 2,8 litri (129 CP), care a combinat atât transmisia mecanică, cât și automată.
Istoria renumitului brand al popularului SUV Nissan Patrol începe cu mijlocul anilor '50, primul jeep japonez cu acest nume a fost reprezentat de lume la începutul lunii septembrie 1951.
Pentru toată producția de preocupare din partea Japoniei, au fost create șase generații ale mașinii acestui brand, iar Nissan Patrol 5 a devenit cu adevărat bestseller în clasa SUV.
Un pic de istorie
Fiecare model al mașinii produsă în corpul său original îi este atribuit un indice, a cincea generație a unui SUV de dimensiuni complete a primit o abreviere Y61.
Pentru prima dată, acest model a apărut în public la sfârșitul anului 1997, a fost prezentat la Motor care arată în Frankfurt.
Deși mașina din acest corp a început să producă destul de mult timp, a fost încă vândut pentru piața unor țări asiatice de mult timp, Nissan Patrol Y61 a fost produs până în 2013 în paralel cu ultima, a șasea generație.
Caracteristicile sale caracteristice - suspensie dependentă, structura cadrului corpului și o distribuție cu un demultiplier, o mașină cu astfel de caracteristici ale designului în timpul nostru este deja apărută.
Inițial, asamblarea modelului a fost efectuată în Japonia, dar în 2000 a fost întreruptă.
În 1998, lansarea mașinii a fost înființată în Spania, iar în 1999 - în Filipine, atunci Nissan Patrol a început să producă în Africa de Sud și Pakistan.
În 2004, "invariant al off-road" a fost restabilit, în funcție de tradiția schimbării, exteriorul a fost atins, iar mașina a fost modernizată:
- ambele barele de protecție;
- luminile din spate;
- optica capului;
- grila radiatorului.
Unele schimbări au avut loc, de asemenea, în gama de modele de unități de putere, vehiculul japonez al total de teren a primit un nou motor de benzină de 4,8 litri.
Principala producție a Nissan Patrol 5 a fost întreruptă în 2010, iar autoturismele au fost versate din Emiratele Arabe în Rusia, adunarea a fost efectuată până la sfârșitul anului 2012.
Aspectul extern și tipurile de corp
Corpul tuturor autoturismelor de patrulare ale eliberărilor timpurii a avut forme dreptunghiulare și numai în apariția mașinii de generație a 5-a a fost o rotună.
Dar SUV inițial destinat forțelor armate, toți au păstrat estepatorul armatei, iar în aspectul său dur este posibil să ghicească că nu este frică de drumuri de țară vii și acoperite de zăpadă.
Recomensibili merită dimensiunile impresionante ale "trecerii" japoneze, lungimea sa în versiunea cu 5 uși este de 5080 mm. Nu există chiuvete mari pe corp, astfel încât vehiculul cu tot terenul poate depăși cu ușurință coborâri și ascensoare foarte răcoroase, traversează obstacolele apoase la o adâncime de 0,7 m.
Pe partea de jos a ușilor, se instalează o matriță largă de plastic, iar arcurile roților sunt protejate de noroi care zboară cu garnituri decorative din plastic.
De asemenea, compania de automobile din Nissan a produs patrulare cu o bază scurtă în versiunea cu 3 uși, lungimea unei mașini de trecere scurtă - 4395 mm.
Total tipuri diferite de organisme Y61 există mai multe, este:
- Van (versiunea pasagerilor de marfă);
- pickup de patru și cu două uși;
- Vagon de stație (corp universal);
- Hardtop (Auto cu călărie detașabilă).
Soliditatea în apariția mașinii este combinată cu fiabilitatea modelului, lăsați designul SUV-ului nu este rafinat, dar acest "rezervor" nu va lăsa jos pe drum.
Configurația Nissan Patrol.
Pentru Rusia, Patrolul Adunării Arabe Y61 vine în două echipamente principale: eleganță și lux, cu o cutie de viteze mecanică sau automată, un motor diesel 3.0 sau un motor de benzină de 4,5 litri (după restabilirea de 4,8 litri).
În toate exemplele de realizare, se preconizează doar patru roți, luxul include:
- inchidere centrala;
- sistem de asistență pentru frânare;
- windows Power,
- luminile de ceață integrate în bara de protecție frontală;
- electrozerkala.
- instalarea climatică în cabină;
- Schimbător de cd;
- scaunele din față cu unitate electrică.
Caracteristica designului Nissan Patrol este stabilizatorul din spate, deconectat pentru a îmbunătăți diagramele off-road ale mașinii.
În configurația "Elegance", mașina pare solidă, în plus față de cele enumerate, are opțiuni suplimentare:
- trapa electrica pe acoperiș;
- scaune din piele și volan;
- scaunul șoferului cu unitate electrică;
- xenon;
- sALON INSERTS sub copac;
- control de croazieră;
- subwoofer.
În toate exemplele de realizare, patru airbag-uri sunt instalate pe patrularea Y61: pasagerul și șoferul frontal, două airbag laterale.
Motoarele Nissan Patro.
Deși doar trei tipuri de motoare sunt prezentate pentru piața rusă, în total în gama de modele de Patrol-5 există șase tipuri de DVS:
- benzină 6-cilindru - 4,5 și 4,8 L (TB45E și TB48DE);
- diesel 6-cilindri - 2,8 (RD28ET) și 4,2 L (două modele - TD422 și TD42T3);
- diesel 4-cilindru - 3,0 l (ZD30D).
Unitatea de alimentare benzină de 4,5 litri are o capacitate de 200 de cai putere cu un cuplu maxim de 348 nm.
Acest motor cu șase cilindri este în linie, cu o injecție de combustibil distribuită, o supapă de 12.
Motorul este conceput pentru a lucra cu benzina 95, dar poate "digest" și AI-92.
Motorul în sine este foarte fiabil, dar are un dezavantaj semnificativ - un mare consum de combustibil. Consumul real de combustibil de pe pistă este de 16-18 litri, în oraș - până la 25 l / 100 km.
Motor tb48de - 245-puternic, șase cilindri, inline, cu un cuplu de 400 nm. Până la o sută de kilometri pe oră, DVS permite mașinii să accelereze timp de 10,8 secunde, pentru a conduce cu o viteză maximă la 190 km / h.
În ceea ce privește fiabilitatea, nu există plângeri cu privire la această unitate de putere, dar consumul de benzină cu el este și mai mult: pe autostrada - 14,3 litri, în oraș - 25 l / 100 km (consumul real vine până la 30 de litri) .
Motorul diesel turbocompresor ZD30D 3,0 l cu injecție directă de combustibil are caracteristici bune de tracțiune, vă permite să overclocuiți mașina până la 160 km / h, să recrutați "sute" în 16,3 secunde.
Puterea motorului - 160 de litri. p., cuplu maxim la 2000 rpm - 354 nm. Dar, cu suficient de decente pentru motorină, caracteristicile DVS nu se distinge prin fiabilitate ridicată, în special CHC-ul nu este în ordine.
Principalul motiv pentru defalcare este supraîncălzirea motorului, care apare ca urmare a scurgerilor de răcire, iar aceasta este o boală caracteristică a Nissan Patrol 3.0 L.
Transmisie
Suvul Japonez Suv Patrol 5 (eliberare 1997-2010) este echipat cu patru tipuri de PPC:
- 4 și transmisie automată cu 5 trepte;
- MCPP-5 în două modificări - FS5R30A și FS5R50B.
Transmisia mecanică se duce la o pereche numai cu Turbodiesel 3.0 TD, de asemenea, cu un motor diesel este plasat 4-st. Caseta automată.
Transmisia automată cu cinci trepte este disponibilă în echipamentul de eleganță cu motor de benzină de 4,8 litri.
Cutia de viteze Nissan pe aceste mașini se sparg rar, cel mai adesea repararea patrolului Nissan este necesară dacă mașina a fost exploatată suficient de lungă în condiții dificile off-road.
Pe "mecanica" de la alunecarea frecventă, căptușeala discului ambreiajului și sunt în principal vina pentru defecțiuni care apar în transmisiile, proprietarii de mașini înșiși.
Pentru drumurile rele și trecerea diferitelor obstacole, este mai bine să alegeți o mașină cu transmisie manuală, o astfel de mașină este mai adaptată condițiilor dure.
Podurile Nissan Patrol nu este permanent, constant este unitatea pe roțile din spate, axa față este conectată forțată. Mai mult, poate fi conectat numai la viteza redusă - diferența inter-axă nu este furnizată aici.
Pe roțile din față sunt echipate cu hub-uri care sunt automate, semi-automate și mecanice.
Ultimul tip de hub-uri este foarte fiabil, dar pentru a conecta puntea din față, șoferul cu un astfel de design trebuie să părăsească mașina de fiecare dată.
Pe versiunea restabilită, nu au fost încă stabilite hub-urile mecanice, iar nevoia de a schimba manual regimurile de transmisie a dispărut.
Şasiu
Atât suspendarea pe un SUV - dependent, designul este foarte simplu, și nu există aproape nimic de rupt aici. Locul cel mai vulnerabil este rafturile stabilizative retractabile din spate ale stabilizatorului deconectat.
Frânele pe discul axelor și pe discurile de frână sunt toate ventilate.
În versiunile timpurii ale mașinii, Suspensia Nissan Patrol a fost primăvară, în versiunea Y61 Springs au devenit deja instalate.
Dar o astfel de soluție de design a făcut o rigurozitate a unei mașini non-minerale: când se deplasează de-a lungul drumului neuniform, pasagerii din mașină se îngroașă și este dificil să se ocupe într-un fel.
Corp
Fierul pe corp la SUV nu este subțire, nu îl vindeți cu degetul. Dar apariția ruginii pe vopsea - fenomenul nu este rar, mai ales de coroziune apare sub matrițele ușilor laterale, pe arcadele cu roți, pe marginea inferioară a ușii trunchiului.
